夹具简单气路维护

气路系统基本结构及工作原理

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气路系统结构及工作原理气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。一.结构特点气压系统主要由以下组成: ?压缩空气气源 ?动力系统控制气路 ?底盘气路 ?绞车气路 ?司钻控制压缩空气气源整车共用,底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定;分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时,同时切换压缩空气气源,钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时,另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。方框图如下：

二.压缩空气气源 1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列;2台,分别安装在2台发动机右侧前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑,冷却管线与发动机冷却水道相连,润滑管线与发动机润滑系统相连。 2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力,调定值０．８ ±０.05 ＭＰa，当系统气体压力升高,达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀,顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态,停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外,使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位,空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭,干燥器重新开始工作,吸附干燥系统压缩空气。 3.干燥器，吸附再生式结构,2台,各自连接在空气压缩机的输出气路处。内装干燥剂,当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。当系统压力达到调定值时,调压阀发生指令,打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流,经干燥剂层,吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值,调压阀气信号消失,干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。干燥器排泄口装有电热塞，当气温低于０℃时自动将电源接通，加热排泄口，防止冰冻。 4.空气滤清器,旋风滤芯结构,压缩空气进入滤清器，在导流片的作用下飞速旋转，离心力迫使较大的水滴和固体杂质抛向筒壁，集聚到下部排泄口；压缩空气再经滤芯过滤,进一步净化。 5.自动排水器,浮球结构，进水口与滤清器排泄口连接,当聚集的液面升高到设定位置,将浮球抬起，打开排泄口，排除废液。 6.防冻器,吸管喷射结构,串联在压缩空气管道中，当气温低于4℃时，可向防冻器内加注乙二醇或其他防冻剂，当空气进入防冻器喷射流动时,吸管口形成负压区,乙二醇经吸管混合在压缩空气射流中，充分雾化,降低管道中压缩空气的凝固点，防止管道冻裂和冰堵，确保设备冬季正常运行。 7.储气罐，椭圆封头圆柱形结构，安装在底盘大梁外测,配置安全阀，超压自动排

焊装夹具调试及验收技术要求

焊装夹具调试及验收技术要求 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

+8AT项目焊装夹具招标要求项目名称：+8AT项目夹具新增/改造重庆力帆乘用车有限公司目录

+8AT项目焊装夹具招标要求 1.简述该项目承担重庆力帆乘用车有限公司(甲方)+8AT项目夹具新增/改造（详见附件一清单，但不限于清单内容）。乙方对以上工程负全面责任，以满足工艺、安全、可靠等方面要求。本项目为“交钥匙”工程。双方共同确认技术方案、工艺装备要求、供货范围及施工工程等，乙方须在该方案基础上进行完善并满足纲领和焊车需求；若后续发生工艺变更，双方协商解决或交付商务处理。本招标要求书主要针对该设备技术要求、功能描述、责任范围等进行明确，作为甲、乙双方履行合同的技术依据。 2.生产线设计及建设基本条件电源：电压380V±10%、220V±10%、频率50Hz±2%；冷却水压力： mpa；设备正常工作；压缩空气压力：；设备正常工作； 820焊装生产线使用寿命为8年或总产量50万台。 3.生产线信息生产节拍：288秒/台；生产纲领：5万/年；251天。生产班次：双班；设备开动率：85%。 4.+8AT项目夹具新增/改造管理要求乙方负责+8AT焊装SE分析(输出：时序图、焊接流程图，MCP/MCS，焊点分析及优化，焊接通过性分析，搭接性分析，焊接避让，干涉性审查等)、文件输出、工艺方案及布局图的详细设计，并反应出乙方的工艺规划及流程的合理性及可行性。

项目总计划时间大纲要求该项目的管理流程中。 ⑴焊接总成的组成件； ⑵装入件名称、数量、零部件号； ⑶装件顺序； ⑷定位点、辅助定位、支撑点、压紧点的坐标位置； ⑸定位及压紧形式； ⑹操作高度700mm～800mm； ⑺焊接形式（是电阻焊还是二氧化碳焊）； ⑻所用设备的规格、型号及数量； ⑼前后工序，定位基准应统一； ⑽所装件的名称及件数；未特殊说明部分按照行业通用规则进行提供。所有焊装夹具设计任务书的内容都必须经过甲方的认可。 5.+8AT项目焊装夹具主要技术总则 +8AT项目焊装夹具由乙方方案规划、设计、制作、改造、安装、调试、陪产等，主要包括： 820焊接生产线、吊具、输送机构、电气控制等。焊装线/产品输送要求平稳、安全、可靠、准确。重复定位精度±。

一般气路、液压原理图

第四节能看懂一般的液压/气压原理图一、学习目标了解液压和气压控制系统的组成和元件图形符号，能看懂一般的液气原理图二、液压元件简介和图形表示方法（一）方向控制阀 1．单向阀单向阀的主要作用是控制油液的单向流动。液压系统中对单向阀的主要性能要求就是正向流动阻力损失小，反向时密封性能好，动作灵敏。单向阀一般是用弹簧来克服阀芯的摩擦阻力和惯性力，使单向阀工作灵敏可靠，所以普通单向阀的弹簧刚度一般都选的较小，以免油液流动时产生较大的压力降。一般单向阀的开启压力在0.035～0.05MPa。普通单向阀的图形表示如下：除了一般的单向阀外，还有液控单向阀下图为一种液控单向阀的结构，当控制口K处无压力油通入时，它的工作和普通单向阀一样，压力油只能从进油口P1流向出油口P2不能反向流动。当控制口K处有压力油通入时，控制活塞1右侧a腔通泄油口，在液压力作用下活塞向右移动，推动顶杆2顶开阀芯，使油口P1和P2接通，油液可以从P2流向P1。其图形符号表示如下：

2．换向阀换向阀是利用阀芯对阀体的相对运动，使油路接通，关闭或是改变油流的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、停止和变换运动方向。液压传动系统对换向阀性能的主要要求：（1）油液流经换向阀时压力损失小；（2）互不相同的油口泄漏小；（3）换向要平稳、迅速且可靠、换向阀的种类很多，其分类方式也各有不同，一般来说按阀芯相对于阀体的运动方式来分有滑阀和转阀两种；按操作方式来分有手动、机动、电磁动、液动和电液动等多种；按阀工作时在阀体所处的位置有二位和三位等；按换向阀所控制的通路数不同有二通、三通、四通和五通等。

焊装夹具气动元件选用规范1.(DOC)

焊装夹具设计 Q/JQ16089-2011 制定部门：焊装工艺部企业技术标准代替号标题：焊装夹具气动元件选用规范第 1 页共 18 页修订标记文件号更改内容修订页修订日期修订者标准化会签目次前言 ..................................................................... 2 1 主题内容与适用范围 ..................................................... 3 2 规范性引用文件 ......................................................... 3 3 气动元件简介...........................................................3 4 气动控制基本原理 ........ ...............................................3 5 气动元件选用的基本原则 ................................................. 4 6 气动元件的选用规范 ..................................................... 4 6.1 气缸的选用.......................................................4 6.2 气控阀的选用....................................................13 6.2.1 气控阀的适用范围..........................................13 6.2.2 气控阀的型号表示方法......................................13 6.2.3 气控阀的选用..............................................13 6.3 接头、管子、单向阀、消声器的选用................................14 6.3.1 接头的型号表示方法及选用..................................14 6.3.2 管子的型号表示方法及选用..................................16 6.3.3 消声器的型号表示方法及选用................................16 6.3.4 单向阀的型号表示方法及选用................................17 6.4 三联件的表示方法及选用 (17)

气路系统基本结构及工作原理16页

气路系统结构及工作原理气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。一.结构特点气压系统主要由以下组成： ?压缩空气气源 ?动力系统控制气路 ?底盘气路 ?绞车气路 ?司钻控制压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，确保设备操作安全，减少气路管线泄漏。方框图如下：二.压缩空气气源 1.空气压缩机，往复活塞结构，4缸V形排列；2台，分别安装在2台发动机右侧前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。 2.调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8±0.05 MPa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸

进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。 3.干燥器，吸附再生式结构，2台，各自连接在空气压缩机的输出气路处。内装干燥剂，当湿空气流过时吸附水份，输出干燥空气。当系统压力达到调定值时，调压阀发生指令，打开干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，经干燥剂层，吸附其中的水份，并排出干燥器，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。干燥器排泄口装有电热塞，当气温低于0℃时自动将电源接通，加热排泄口，防止冰冻。4.空气滤清器，旋风滤芯结构，压缩空气进入滤清器，在导流片的作用下飞速旋转，离心力迫使较大的水滴和固体杂质抛向筒壁，集聚到下部排泄口；压缩空气再经滤芯过滤，进一步净化。 5.自动排水器，浮球结构，进水口与滤清器排泄口连接，当聚集的液面升高到设定位置，将浮球抬起，打开排泄口，排除废液。 6.防冻器，吸管喷射结构，串联在压缩空气管道中，当气温低于4℃时，可向防冻器内加注乙二醇或其他防冻剂，当空气进入防冻器喷射流动时，吸管口形成负压区，乙二醇经吸管混合在压缩空气射流中，充分雾化，降低管道中压缩空气的凝固点，防止管道冻裂和冰堵，确保设备冬季正常运行。

重型车气路基本图解及工作原理

重型车气路基本图解及工作原理为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考 A.气泵； B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸；下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。第三回路，压缩空气经出口24，一路经单向阀M3提供给手刹制动阀P和手制动继动阀M2，另一路为手制动储气筒G3充气，当手制动阀P置于“停车”位置时，继动阀M2的控制口4经手制动阀P排空，从而切断继动阀M2向手制动分室充气的通路，打开手制动分室01-04经继动阀M2出气口2排空的通道，手制动分室排气，在弹簧作用下使制动器动作产生制动作用，当手制动阀P置于“行车”位置时，压缩空气经手制动阀P通向控制口4，打开继动阀进气口1与出气口2的通道，使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气迅速向手制动分室充气，压缩弹簧从而解除制动。手制动阀P的操作杆如置于“制动”与“行车”位置之

汽车焊装夹具设计

主要内容工艺分析流程夹具三维建模 ?二维转图及尺寸标注零件加工流程气路分析学习体会 2011年11月17 2

在开始进行夹具设计前需要进行工艺分析条件注入，要求我们完成以下几个工作内容: 1、根据数模|、产品图、参考车工艺进行焊接SE分析，编制焊接工艺流程并提出定位孔并编MLP、 MCP； 2、根据设计纲领、数模|、产品图、参考车工艺、焊接工艺流程，初步确定夹具数量； 3、根据工艺路线、夹具数量进行工艺平面布置图的设计； 4、初选焊钳图库； 5、工位节拍、安全管理及详细工艺方案； 6、物流要求。夹具公司根据整车厂提供资料将完成夹具的设计制造，如下图所示 2011年11月17 3

2011年11月17 4 数模焊接图、涂胶图等装配数模夹具清单确定工件摆放姿态焊钳选型、建模初编工艺卡指导生产焊点分析建模完成焊接操作性检查修改焊钳模型二维图检查确定装焊顺序计算动作节拍 MLP 、MCP 生产线节拍二维出图加工制造

其中动作时间的计算参考标准如下： 1、装件时间：小件2秒，大件5秒； 2、夹紧、松开时间：每级2秒； 3、夹具举升、旋转时间：各5秒； 4、滑台平移（气动）：根据平移距离按平均0.1米/ 秒的速度计算；（一般行程0.5米） 5、输送线升降时间：根据升降高度按平均0.1米/秒的速度计算：（一般行程0.5米） 6、输送线前进、后退时间：根据升降高度按平均8 米/分钟的速度计算；（一般升降高度4米） 2011年11月17 5

焊接时间的参考计算； 1、点焊：3——5秒每点，根据焊接部位、焊钳大小操作方便性确定。一般中小夹具：每点4秒，地板大焊钳工位每点5秒，侧围补焊、车身补焊每点3秒。换枪时间5秒。以上包括焊枪移动时间。 2、弧焊：连续焊10毫米/秒 3、凸焊螺母、植钉：5秒/个 4、涂胶：连续涂胶20毫米秒，涂胶胶点2秒点。 2011年11月17 6

汽车焊装夹具路气路设计要点与优化思路分析

汽车焊装夹具路气路设计要点与优化思路分析摘要气动夹具因其操作方便快捷、动力源洁净成本低廉等优点，在汽车焊装夹具中得到广泛应用。车身焊装是车身制造的重要工序，是汽车制造水平的重要保证。车身的焊接质量对车辆的制造水平、使用年限和驾驶舒适性有直接的影响。本文就汽车焊装夹具路气路设计要点与优化思路展开探讨。关键词汽车；焊装夹具；气路；设计与优化引言伴随人们的生活水平提高，在城市里汽车的保有量不断上升。作为汽车生产一个主要工艺的焊装，会对汽车整体美观与外形产生直接影响。所以需要汽车生产厂家高度重视，将汽车车身焊装水平与焊装工艺设计水平提高。 1 车身焊装的工艺设计在汽车制造的四大工艺（冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺）中，每一道工艺都汽车制造质量产生重要的影响。而其中焊装工艺对于汽车产品的外观美观与否有着直接关联，这也是用户接触汽车产品最直接的印象。因此，必须重视车身焊装工艺的合理性与科学性，在有限的资源背景下，提高焊接工作质量，提升焊接工作效率。这就需要工艺设计人员熟悉和了解不同车体车身特性，加强与车身设计人员、内饰设计人员、焊接生产人员的多方沟通，为车身焊装工艺设计科学的可行性方案，保证焊装工艺设计的科学性与先进性。车身的焊装过程实际上是零件的组合或部件组装，然后几个组件或零件形成一个整体。在焊装工作之前，应有详细焊装工艺文件来指导焊装工艺开展，保证每一批次焊装工艺质量，提高焊装效率。焊装工艺设计的焊装工艺卡，是指导焊装工艺装配与焊接的工作依据，同时，针对不同零部

件焊装衔接工作，就根据焊装工艺要求、生产设备自动化程度、输送距离等，确定焊接每一道工序的生产时间，从而确保焊接工序科学有序地开展。汽车车身焊装工艺设计的要点主要有：一是焊装工序卡制定：根据车身设计要求，对焊装工艺的每一道工序提出详细要求，并对整个工艺流程中每个部件的装配与焊接顺序提出要求。二是提出满足一中规定的工序内容所需的通用焊接设备清单，清单应包含设备规格、型号和台数等。三是为完成满足产品特殊要求的工序、工步，确定专用设备仪器清单及其规格型号，提出相应的技术条件。四是为了保证焊装工艺满足要求，需重视监督检查，通常情况下，应设立首末件检验，检查和验证焊装工作质量，保证下一工艺或生产工序顺利进行。五是基于上述工艺设计的内容，可绘制出装焊车间的初步平面布局规划[1]。 2 焊装工艺的设计所遵循原则通常情况下，汽车车身主要采取点焊方式进行焊装，优先选取固定的电焊机作为电阻点焊的接头，如果车身相对较长，且是采取平坦大件焊装加强板、小件与螺母板等零件时，需要选取固定的电焊机。另外，如果是小件，可以在夹具上实施定位的焊装，仅需要手持夹具或是采取大力钳夹紧固定，即可经固定点的电焊机进行焊装，防止焊装夹具上出现过多定位，造成整个空间过度密集，加大作业的强度，将劳动效率降低[2]。 3 气路优化设计（1）电控优化思路。在电控气路中，由于没有逻辑部分，因此优化的需求性没有气控气路那么大。优化的方向，总的来说有两个方向。①同时序动作。在设计详细的设备时序时，尽可能的将各动作的周期设计成一致，这样可以将其放置于同一阀组上，节省了空间与电气信号I/O端口。在方向阀的选择上，需要注意方向阀的气体流量是否足够提供全部气缸所需的流量。一般需要按照20%或者更多的气流量来保证气缸的平稳运转。②独立回路。在多工位的设备中，为了节省成本，很多时候会多设备共用一个回路。这在安全性，维保性方面有

电磁阀气路原理图

气路图：

气压要求：(psi 磅/每平方英寸) 气源气压为90 psi 机器的内部气压为80 psi 气管颜色认别：黑色气管：此种颜色的气管为主气管，当机器的plam开关按下后该气管中仍有压缩空气存在，如想除去气管内的压缩空气需将机器的主气阀关闭。蓝色气管：此种颜色的气管为进气管，安装于电磁阀和气缸之间，只有当电磁阀处于异通状态时气管内才有压缩空气存在，如想除支气管内的压缩空气只需将机器的Plam 开关按下。黄色气管：此种颜色的气管为出气管，安装于电磁阀和气缸之间，当电磁阀处于静止状态时气管内没有压缩空气。气路图的说明： CLINCH部分：组成部件：双动气缸（C5，C6）、二位五通电磁阀（V4，V5）气动过程：当电磁阀（V4，V5）处于右位（静止状态）时，压缩空气通过气管⒑进入气缸（C5，C6），使气缸的推杆退回。当电磁阀（V4，V5）处于左位（导通状态）时，压缩空气通过气管⒉进入气缸（C5，C6），使气缸的推杆推出。从而完成切脚并压脚成形。 INDEX部分：组成部件：双动气缸（C7，C7A）、二位五通电磁阀（V2，V2A）气动过程：当电磁阀（V2，V2A）处于右位（静止状态）时，压缩空气通过气管⒒进入气缸（C7，C7A），使气缸的推杆推出。当电磁阀（V2，V2A）处于左位（导通状态）时，压缩空气通过气管⒊进入气缸（C7，C7A），使气缸的推杆退回。从而完成进料动作。 ROTARY TABLES部分：组成部件：气动马达（AM1，AM1A）、截流阀2（NV2，NV2A）、二位五通气阀（V7，V7A）、截流阀1（NV1，NV1A）、单动弹簧压入式气缸（C1，C1A）、单动弹簧压出工气缸（C2，C2A）、二位二通气阀（PV1，PV1A）、储气灌（VC1，VC1A）、二位二通电磁阀（V6，V6A）气动过程：(因左右两部分转台气路工作原理完全相同，现以其中一部分为例加以说明)当电磁阀（V6）处于左位（静止状态）时此气动部分没有压缩空气进入。当电磁阀（V6）处于右位（导通状态）时压缩空气进入进气管（14）并在气阀（PV1）和气阀（V7）的控制下进行工作。（气阀PV1的工作过程）当（静止状态）气阀（PV1）处于左位压缩空气通过气阀进入进气管（16），使气缸（C1）的推杆推出，气缸（C2）的推杆退回，与此同时向储抽灌（VC1）和气阀（V7）注气。当储气灌（VC1）内的气压增加到一定值时在气压的作用下使气阀（PV1）处于右位，使气缸（C1）的推杆退回，气缸（C2）的推杆推出。（气阀V7的工作过程）当（静止状态）气阀（V7）处于右位压缩空气通气阀进入进气管（18）在经过截流阀（NV2）减压后带动气动马达（AM1）转动。当气阀（V7）的触点与转台的block发生碰撞时使气阀（V7）处于左位此时压缩空气分别经过截流阀（NV1）和截流阀（NV2）进行两次减压后带动气动马达（AM1）转动。当电磁阀（V6）再次处于左位（静止状态）储气灌（VC1）放气使气阀（PV1）在弹簧的压力下处于左位。

焊装夹具调试及验收技术要求

820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具招标要求项目名称：820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造重庆力帆乘用车有限公司目录

1. 简述 (3) 2. 生产线设计及建设基本条件 (3) 3. 生产线信息 (3) 4. 820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造管理要求 (3) 5. 820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具主要技术总则 (4) 6. 焊装夹具设计和制造技术要求 (5) 7. 焊装夹具调试及验收技术要求 (14) 8. 技术资料的提供汇总 (15) 9．其他事项 (16) 附件一： (18) 附件二： (19)

820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具招标要求 1.简述该项目承担重庆力帆乘用车有限公司(甲方)820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造（详见附件一清单，但不限于清单内容）。乙方对以上工程负全面责任，以满足工艺、安全、可靠等方面要求。本项目为“交钥匙”工程。双方共同确认技术方案、工艺装备要求、供货范围及施工工程等，乙方须在该方案基础上进行完善并满足纲领和焊车需求；若后续发生工艺变更，双方协商解决或交付商务处理。本招标要求书主要针对该设备技术要求、功能描述、责任范围等进行明确，作为甲、乙双方履行合同的技术依据。 2.生产线设计及建设基本条件 2.1电源：电压380V±10%、220V±10%、频率50Hz±2%； 2.2冷却水压力：0.3 mpa-0.4 mpa；设备正常工作； 2.3压缩空气压力：0.4mpa-0.6mpa；设备正常工作； 2.4 820焊装生产线使用寿命为8年或总产量50万台。 3.生产线信息 3.1生产节拍：288秒/台； 3.2生产纲领：5万/年；251天。 3.3生产班次：双班； 3.4设备开动率：85%。 4.820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造管理要求 4.1乙方负责820-1.5TSI+8AT焊装SE分析(输出：时序图、焊接流程图，MCP/MCS，焊点分析及优化，焊接通过性分析，搭接性分析，焊接避让，干涉性审查等)、文件输出、工艺方案及布局图的详细设计，并反应出乙方的工艺规划及流程的合理性及可行性。 4.2项目总计划时间大纲要求 4.2.1.1乙方需按照4.2.1制造进度要求，在2016年12月30日前制定《项目计划》及

一般气路、液压原理图

P1 P2 第四节能看懂一般的液压/气压原理图一、学习目标了解液压和气压控制系统的组成和元件图形符号，能看懂一般的液气原理图二、液压元件简介和图形表示方法（一）方向控制阀 1．单向阀单向阀的主要作用是控制油液的单向流动。液压系统中对单向阀的主要性能要求就是正向流动阻力损失小，反向时密封性能好，动作灵敏。单向阀一般是用弹簧来克服阀芯的摩擦阻力和惯性力，使单向阀工作灵敏可靠，所以普通单向阀的弹簧刚度一般都选的较小，以免油液流动时产生较大的压力降。一般单向阀的开启压力在0.035～0.05MPa。普通单向阀的图形表示如下：除了一般的单向阀外，还有液控单向阀下图为一种液控单向阀的结构，当控制口K处无压力油通入时，它的工作和普通单向阀一样，压力油只能从进油口P1流向出油口P2不能反向流动。当控制口K处有压力油通入时，控制活塞1右侧a腔通泄油口，在液压力作用下活塞向右移动，推动顶杆2顶开阀芯，使油口P1和P2接通，油液可以从P2流向P1。其图形符号表示如下：

白车身焊接夹具逻辑气路的故障分析

白车身焊接夹具逻辑气路的故障维修在汽车制造行业中，白车身焊接夹具采用气动逻辑控制方式的应用很广泛.然而如果逻辑气路出现故障，将使夹具无法完成规定的动作，从而影响到生产，现在大多数维修人员都是依靠经验方法判断故障，但缺乏系统的理论分析，遇到较复杂的问题时，很难找到故障的真实原因，浪费了很多时间，走了很多弯路，还不一定能解决。当设备出现故障时，及时的排除故障是维修人员的职责，因此逻辑气路故障现象的正确分析，将是减少设备停台时间的关键因素。现以一汽大众焊装车间奥迪C6 OP140工位焊接夹具为例介绍逻辑气路的故障分析方法。了解焊接夹具的动作顺序（图一）焊接夹具时序图 1、放入焊接工件 1.01R-1.02R）自动气缸（ 2.01R-2.06R）定位销气缸（ 3.01R-3.02R） 2、手动气缸夹紧

夹爪位置手动气缸（1.01V-1.02V）自动气缸（2.01R-2.06R）定位销气缸（3.01R-3.02R）3、按下双手按钮 1.01V-1.02V）自动气缸（ 2.01V-2.06V）定位销气缸（ 3.01R-3.02R）进行焊接作业 4、再次按下双手按钮夹爪位置手动气缸（1.01R-1.02R）自动气缸（2.01R-2.06R）定位销气缸（3.01V-3.02V）取出焊接件 5、踩下足踏按钮 1.01R-1.02R）自动气缸（ 2.01R-2.06R）定位销气缸（ 3.01R-3.02R）读懂逻辑气路图，弄清逻辑关系如图二、图三、图四所示为逻辑控制柜外部气路如图五、图六、图七所示基本上为逻辑控制柜内部气路

（图二）

（图三）

焊装夹具调试及验收技术要求

重庆力帆乘用车有限公司 820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具招标要求项目名称：820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造重庆力帆乘用车有限公司

重庆力帆乘用车有限公司目录 1. 简述 (3) 2. 生产线设计及建设基本条件 (3) 3. 生产线信息 (3) 4. 820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造管理要求 (3) 5. 820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具主要技术总则 (4) 6. 焊装夹具设计和制造技术要求 (5) 7. 焊装夹具调试及验收技术要求 (15) 8. 技术资料的提供汇总 (16) 9．其他事项 (17) 附件一： (18) 附件二： (20)

重庆力帆乘用车有限公司 820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具招标要求 1.简述该项目承担重庆力帆乘用车有限公司(甲方)820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造（详见附件一清单，但不限于清单内容）。乙方对以上工程负全面责任，以满足工艺、安全、可靠等方面要求。本项目为“交钥匙”工程。双方共同确认技术方案、工艺装备要求、供货范围及施工工程等，乙方须在该方案基础上进行完善并满足纲领和焊车需求；若后续发生工艺变更，双方协商解决或交付商务处理。本招标要求书主要针对该设备技术要求、功能描述、责任范围等进行明确，作为甲、乙双方履行合同的技术依据。 2.生产线设计及建设基本条件 2.1电源：电压380V±10%、220V±10%、频率50Hz±2%； 2.2冷却水压力：0.3 mpa-0.4 mpa；设备正常工作； 2.3压缩空气压力：0.4mpa-0.6mpa；设备正常工作； 2.4 820焊装生产线使用寿命为8年或总产量50万台。 3.生产线信息 3.1生产节拍：288秒/台； 3.2生产纲领：5万/年；251天。 3.3生产班次：双班； 3.4设备开动率：85%。 4.820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造管理要求 4.1乙方负责820-1.5TSI+8AT焊装SE分析(输出：时序图、焊接流程图，MCP/MCS，焊点分析及优化，焊接通过性分析，搭接性分析，焊接避让，干涉性审查等)、文件输出、工艺方案及布局图的详细设计，并反应出乙方的工艺规划及流程的合理性及可行性。 4.2项目总计划时间大纲要求

气路三联件的结构与工作原理

1、气路三联件气路三联件是过滤器、调压阀、油雾器三个元件组合在一起的总称，使用时安装在气动设备的前端，简称FRL，即F（Filter）、R（Regulator）、L（Lubricator），分别指过滤器、调压阀和油雾器，从气压流动的方向看，三联件的安装顺序依次是过滤器、调压阀、油雾器。三个元件的结构和作用下面分别讲述 1）、过滤器经过气路分支管道输出的压缩空气虽然经过初级过滤和干燥，仍然含有少量的粉尘和水分。此外，还含有碳化的油料的细微粒子、管道的锈斑碎屑以及其他杂志，所有这些物资都会使气动设备受到损害，增加气动组件的橡胶件和零件的磨损，影响气动设备的性能。因此，通常在气动设备的最前端安装过滤器去除这些杂质，标准过滤器的结构原理如图2-2所示。 1、放水丝堵 2、螺母 3、保护套 4、集水杯 5、挡水板 6、滤芯 7、卡环 8、导流板 9、螺杆 10、上座图2-2 过滤器结构原理图三联件的第一个元件，进入气动设备的压缩空气必须先进行过滤和除水及油污后再进行调压和润滑。标准的过滤器有过滤和除水两个功能，图2-2中，压缩空气由A口进入过滤器，经过导流板8后，在过滤器内形成涡流，在滤芯6和集水杯4之间的环空中高速旋转，在旋转过

程中，压缩空气中的水分粒子、油污粒子和固体杂质在离心力的作用下被甩到集水杯的内壁上，并汇集到集水杯的底部。甩处水分和杂质后干净的压缩空气经过滤芯从B 口输出，进入下一个功能元件。挡水板5的作用是使集水杯的底部形成一个静态区域，防止分离出来的水分被压缩空气再次带走，而聚集在一起的水分也能够防止分离出来的固体杂质和粉尘被再次带入压缩空气。当分离出来的水分聚集到一定量的时候，旋松放水丝堵，将积水排出。集水杯一般是用透明的塑料制成，便于观察集水量，为了保护杯子的安全，在杯子的外面必须用一个金属的罩子保护起来，即保护套3。保护套3上开有观察孔，便于观察集水杯内的情况。 2）、减压阀减压阀的作用是将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并能保持输出压力稳定不变，不受流量变化和起源压力波动的影响。气动减压阀有直动式和先导式两种，直动式减压阀用于流量小、调节精度要求不高的气动设备，在一般的工作场所和气动设备上，直动式减压阀既能满足调压要求，这些场所的气路三联件上用的一般都是直动式减压阀。图2-3 全补偿直动式减压阀工作原理直动式减压阀的结构原理如图2-3所示，为一种较常用的全补偿式的减压阀，当阀处于工 1、阀芯弹簧 2、阀芯 3、阀芯顶杆 4、补偿管 5、溢流座 6、上盖 7、安装螺母 8、调节弹簧9、调节弹簧座 10、调节杆 11、调节手轮（塑料盖）12、膜片 13、中间体 14、下盖减压阀

汽车焊装夹具气路设计要点与优化思路

［发毗综合J信息记录材料2019年3月第20卷第3期_____________________________________________________ 汽车焊装夹具气路设计要点与优化思路黄成思杨志超餐韦航' (1英知创机械科技(上海)有限公司广州分公司广东广州510610) (2广州广电计量检测股份有限公司广东广州510656) (3四国化研(上海)有限公司广州分公司广东广州510623) 【摘要】通过对自身长时间在汽车自动化生产设备行的工作经验的积累，分别对气控气路以及电控气路的设计进行归纳总结.阐述以时序图为方向，对气路每部分分别进行设计的思路，为行业的气路设计提供参考. 【关键词】汽车；焊装夹具；气路；设计与优化【中图分类号】TH11【文献标识码】A【文章编号】1009-5624(2019)03-0234-03 1引言气路以其特性，广泛应用于汽车自动化生产设备领域。本人多年从事汽车焊装夹具的开发设计工作，发现在接触到无论是整车企业，还是专业气路供应商以及设备制造商，在该专业领域中只有较为笼统的资料。如何结合实际，以及当前自动化趋势设计一个好的气路回路，如何优化回路,这些问题本人在多年实践中慢慢总结归纳出来。本文就是介绍总体的方法与思路，旨在焊装夹具气路相关方面做岀更好的设计提供参照。 2气路与电控气路的设计要点 2.1气控气路的组成介绍 1.三联件 2.操作部分 3.逻辑部分 4.方向阀 5.执行部分 6.开关及附件图1气控气路组成如图1,气控气路的基本组成可以分成6大部分。首先,通过①部分三联件，该部分对压缩空气进行过滤，使之成为可以使用的流体。一般情况下”需要安装快插气接口，以方便紧急调试维保用。之后，通过②部分操作控制通断。 ②是操作部分，通过按钮或者旋钮输入信号，根据实际设备的动作需求来进行设计。③部分为逻辑部分，通过适当的气体流通控制，将输入流转为合理的输岀流，达到需要的控制效果。之后结果反应到④方向阀，来直接控制进气与排气。在执行部分⑤中，在必要的地方添加泄压阀，保证在紧急维保时可以复位，但要注意安全性。其他的可以通过如⑥的气灯获得到位指示，行程开关进行到位控制等。 2.2气控设备的构思与气控回路设计要点气控夹具在构思气路回路时，需要考虑到以下几个方面： a.功能性，最基本的要求。回路输出的动作可以使设备满足功能需求。 b.单向性，必须按照设定好的流程进行动作，不能因为误操作而出现周期外的动作。 c.安全性，这包括在过程中不会碰撞伤害到作业者，在误操作下不会破坏设备，以及停气停电下可进行维保的要求，如在高出力的气缸中使用排流与节流阀，防止伤人。在设备的结构设计中，需要注意： a.为气缸等执行结构预留足够的空间，在因为气控设备为人工设备，经常需要调试 b.在阀组板，按钮台等气路元件区域，使用必要的防护防止焊渣影响设备。 c.为保证作业者不会违规作业，可以设置双手启动阀，限制作业者的动作。 2.3电控气路的组成介绍与气控的图1类似，电控气路由4大部分组成。首先,①部分与气控类似，但是此处的三联件形式有所不一样，主要使调压阀会有信号端口，供工程盘使用。调压阀建议每组动作都设置一个，如翻转与夹紧等。原因为，在人工生产中，作业者可以于作业时进行调压；但是自动化生产线中，如果在作业中调压，会因厂商的安全标准规定需要紧急停止，这会对产量的造成影响甚至停产。因此需要针对每个动作进行设计，便于作业者进行调压，调压阀也需要放到安全监测装置以外，以保持不影响生产。由于电磁阀是利用电气信号控制，所以整体的气路通断都不需要额外的气路回路来实现，因此没有②与③部分。④部分在电控回路中使用的是电磁阀，常见的有二位三通阀以及三位五通阀。在需要保持姿态的时候，可以设置三位中封阀，其他的如冲孔等大出力阀门，可以使用中压形式保证安全二位阀主要是单动作，一般如吸盘工作，气缸解锁等使用。执行部分⑤与气控的一致，注意需要每个动作设置一个泄压阀，以保证可以维保与调试。⑥部分替换为磁性开关等 234

焊装夹具调试及验收技术要求

+8AT项目焊装夹具招标要求项目名称：+8AT项目夹具新增/改造重庆力帆乘用车有限公司目录

30日前制定《项目计划》及项目组织架构图发送甲方确认，《项目计划》需体现甲方在该项目的管理流程中。 ⑴焊接总成的组成件； ⑵装入件名称、数量、零部件号； ⑶装件顺序； ⑷定位点、辅助定位、支撑点、压紧点的坐标位置； ⑸定位及压紧形式； ⑹操作高度700mm～800mm； ⑺焊接形式（是电阻焊还是二氧化碳焊）； ⑻所用设备的规格、型号及数量； ⑼前后工序，定位基准应统一； ⑽所装件的名称及件数；未特殊说明部分按照行业通用规则进行提供。所有焊装夹具设计任务书的内容都必须经过甲方的认可。 5.+8AT项目焊装夹具主要技术总则 +8AT项目焊装夹具由乙方方案规划、设计、制作、改造、安装、调试、陪产等，主要包括： 820焊接生产线、吊具、输送机构、电气控制等。焊装线/产品输送要求平稳、安全、可靠、准确。重复定位精度±。包边后的补焊夹具需考虑铰链装配的实现。乙方须选型确定在线设备所涉及的品种、数量，如：CO2保护焊机、螺柱焊机、涂胶机、悬点焊机及焊钳等的数量和安装位置。焊装夹具设计、制造需满足本协议中第6条：焊装夹具设计和制造技术要求。 +8AT项目夹具新增/改造乙方责任范围。 ≥90％，其余为100％）。乙方主要承担+8AT项目焊装新增/改造夹具的方案及3D设计、制造、安装及调试完成合格后交付给甲方全过程。生产线内人工工位辅助设备（焊机、焊钳、螺柱焊机、涂胶机等）由甲方负责采购、安装、调试，由乙方提供设备清单，经甲方签字确认提交。 +8AT项目焊装夹具总清单（详见附件一清单，但不限于清单内容）。

制动气路图分析

制动气路图分析一．制动控制单元 B01：BCU1.1 B10：BCU1.2 B06.02:预控压力截断塞门B06.03：制动风缸压力截断塞门B60.02-1/2：常用制动电磁阀 B60.02-3：预控压力传感器 B60.03：紧急电磁阀B60.17：预控压力测试口 B60.14：双向阀B60.14：备用制动预控压力传感器B60.18：备用制动预控压力测试口B60.05：空重车调整阀 B60.15：空气簧压力传感器B60.19：空气簧压力测试口 B60.30：缩孔B60.06：空气簧压力截断塞门 B60.20：预控制压力测试口B60.07：制动中继阀 B60.13：制动风缸压力传感器 B60.21：制动风缸压力测试口 B60.08：制动高低分级电磁阀 B60.09：制动高低分级压力开关

B60.12：制动缓解电磁阀B60.10：制动缓解活塞阀 B60.22：制动缸压力测试口B60.11：制动缓解回路压力开关B60.23：制动状态压力开关B60.16：制动缸压力传感器 B55.04/05：列车管压力传感器B55.06：列车管压力测试口 B55.03：备用制动截断塞门B55.02：备用制动中继阀 B50：工作风缸B51：比例风缸 F06.10：总风压力传感器F06.02：撒砂截断塞门 F06.03：低压撒砂调压阀F06.04：高压撒砂调压阀 F06.08：低压撒砂压力测试口 F06.09：高压撒砂压力测试口 F06.05：干燥砂电磁阀F06.06：低压撒砂电磁阀 F06.07：高压撒砂电磁阀制动控制单元由供风模块B06、常用制动模块B60、备用制动模块B55和撒砂模块F06组成常用直通制动：施加常用制动时，常用制动电磁阀B60.02得电，通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力Cv,即制动风缸风源→截断塞门B06.02→常用制动电磁阀（常用制动电磁阀B60.02-1得电打开，B60.02-2得电关闭不排风）→紧急电磁阀的A1和A3（A1和A3常通）→双向阀B60.04的A1和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。制动风源压力R通过蓝色箭头提供至制动中继阀，即制动风缸风源→截断塞门B06.03→中继阀B60.07的R处。当中继阀的预控制压力Cv和制动风源压力R同时被提供，中继阀被打开，