磷酸铁锂动力电池项目可行性研究报告【备案申请版】
磷酸铁锂动力电池项目可行性研究报告【备案
申请版】
磷酸铁锂动力电池建设项目可行性研究报告磷酸铁锂动力
电池建设项目可行性研究报告建设单位：江苏X X科技
有限公司二零一九年
第6页可研报告主要用途：项目可行性研究报告是一种专
业的立项用书面材料，具有专业性.特殊性的性质。需要根据企业的投资情况进行量身编制。用于新建项目立项.备案.申请土地.企业节能审查.对外招商合作.环评.安评等。
严格按照行业规范编制，达到立项要求。
项目可行性研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行技术经济分析论证的科
学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然.社会.经济.技术等进行调研.分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
项目可行性研究报告，是在制订生产.基建.科研计划的前
期，通过调查研究，分析论证某个建设或改造工程.某种科学研究.某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
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目录
第一章总论1
1.1项目概要1
1.1.1项目名称1
1.1.2项目建设单位1
1.1.3项目建设性质1
1.1.4项目建设地点1
1.1.5项目负责人1
1.1.6项目投资规模1
1.1.7项目建设规模2
1.1.8项目资金来源2
1.1.9项目建设期限2
1.2项目承建单位介绍2
1.3编制依据3
1.4编制原则3
1.5研究范围4
1.6主要经济技术指标4第二章项目背景及必要性可行性分析6
2.1项目提出背景6
2.2项目建设必要性分析8
2.2.1顺应我国磷酸铁锂动力电池行业绿色发展的需要8
2.2.2提高人民居住条件和生活质量，顺应我国新型磷酸铁锂动力电池快速发展的需要8
2.2.3满足我国磷酸铁锂动力电池市场需求的需要9
2.2.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要10
2.2.5增加就业带动相关产业链发展的需要10
2.2.6促进项目建设地经济发展进程的的需要10
2.3项目可行性分析11
2.3.1政策可行性11
2.3.2技术可行性12
2.3.3管理可行性12
2.4分析结论13第三章行业市场分析14
3.1我国新型磷酸铁锂动力电池行业发展状况分析14
3.2我国磷酸铁锂动力电池产业发展现状分析15
3.3磷酸铁锂动力电池在建筑业中的应用分析16
3.4磷酸铁锂动力电池性能特点分析17
3.5市场分析结论18第四章项目建设条件19
4.1地理位置选择19
4.2区域投资环境19
4.2.1地理位置19
4.2.2区域地形地貌20
4.2.3区域气候条件20
4.2.4区域交通条件20
4.2.5区域经济发展条件21第五章总体建设方案23
5.1总图布置原则23
5.2土建方案23
5.2.1总体规划方案23
5.2.2土建工程方案24
5.3主要建设内容25
5.4工程管线布置方案25
5.4.1给排水25
5.4.2供电27
5.5道路设计29
5.6总图运输方案30
5.7土地利用情况30
5.7.1项目用地规划选址30
5.7.2用地规模及用地类型30第六章产品及技术方案32
6.1主要产品方案32
6.2产品标准32
6.3产品价格制定原则32
6.4产品生产规模确定32
6.5产品工艺流程33
6.5.1产品工艺方案选择33
6.5.2产品工艺流程图33
6.5.3产品技术优势33第七章原料供应及设备选型34
7.1主要原材料供应34
7.2主要设备选型34
7.2.1设备选型原则34
7.2.2主要设备明细35第八章节约能源方案36
8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范36 8.2建设项目能源消耗种类和数量分析36
8.2.1能源消耗种类36
8.2.2能源消耗数量分析36
8.3项目所在地能源供应状况分析37
8.4主要能耗指标及分析37
8.5节能措施和节能效果分析38
8.5.1工业节能38
8.5.2节水措施38
8.5.3建筑节能39
8.5.4企业节能管理40
8.6结论40第九章环境保护与消防措施41
9.1设计依据及原则41
9.1.1环境保护设计依据41
9.1.2设计原则41
9.2建设地环境条件41
9.3 项目建设和生产对环境的影响42
9.3.1 项目建设对环境的影响42
9.3.2 项目生产过程产生的污染物43
9.4 环境保护措施方案43
9.4.1 项目建设期环保措施43
9.4.2 项目运营期环保措施44
9.4.3 环境管理与监测机构45
9.5绿化方案45
9.6消防措施46
9.6.1设计依据46
9.6.2防范措施46
9.6.3消防管理47
9.6.4消防措施的预期效果48第章劳动安全卫生4910.1 编制依据4910.2概况4910.3 劳动安全4910.3.1工程消防
4910.3.2防火防爆设计5010.3.3电力5010.3.4防静电防雷措施5010.4劳动卫生5110.4.1通风5110.4.2卫生5110.4.3照明5110.4.4噪声5110.4.5个人防护5110.4.6安全教育及防护52第一章企业组织机构与劳动定员5311.1组织机构5311.2劳动定员5311.3人力资源管理5311.4福利待遇54第二章项目实施规划5512.1建设工期的规划5512.2 建设工期5512.3实施进度安排55第三章投资估算与资金筹措5613.1投资估算依据5613.2建设投资估算5613.3流动资金估算5713.4资金筹措5713.5项目投资总额5713.6资金使用和管理60第四章财务及经济评价6114.1总成本费用估算6114.1.1基本数据的确立6114.1.2产品成本6214.1.3平均产品利润6314.2财务评价6314.2.1项目投资回收
期6314.2.2项目投资利润率6314.2.3不确定性分析6414.3经济效益评价结论66第五章风险分析及规避6815.1项目风险因素6815.1.1不可抗力因素风险6815.1.2技术风险6815.1.3市场风险6815.1.4资金管理风险6915.2风险规避对策6915.2.1不可抗力因素风险规避对策6915.2.2技术风险规避对策6915.2.3市场风险规避对策6915.2.4资金管理风险规避对策70第六章招投标方案7116.1招标依据7116.2招标内容7116.3招标程序71第七章结论与建议7617.1结论7617.2建议76 附表77 附件1产品销售收入预测表77 附件2 总成本费用估算表78 附件3 外购原材料表79 附件4外购燃料及动力费表80 附件5 工资及福利表81 附件6 利润和利润分配表82 附件7 固定资产折旧费计算表83 附件8 无形资产及递延资产摊销表84 附件9 流动资金估算表85 附件10 项目投资现金流量表86 附件11 资产负债表88 附件12 财务计划现金流量表89 附件13 项目资本金现金流量表91 附件14 资金来源与运用表92 磷酸铁锂动力电池建设项目可行性研究报告
第一章总论
1.1项目概要
1.1.1项目名称磷酸铁锂动力电池建设项目
1.1.2项目建设单位江苏X X科技有限公司
1.1.3项目建设性质新建项目
1.1.4项目建设地点江苏省X X市
1.1.5项目负责人王X
1.1.6项目投资规模项目的总投资为10000.00万元，其中，建设投资为9000.00万元（土建工程为3818.00万元，设备及安装投资3834.00万元，土地费用为1000.00万元，其他费用为216.30万元，预备费131.70万元），铺底流动资金为1000.00万元。
项目建成后，达产年可实现年产值22500.00万元，年均销售收入为18818.18万元，年均利润总额2800.69万元，年均净利润2100.52万元，年均上缴税金及附加为81.79万元，年均上缴增值税为681.60万元；投资利润率为28.01%，投资利税率35.64%，税后财务内部收益率18.83%，税后投资回收期(含建设期)为
5.11年。
1.1.7项目建设规模本项目达产年设计生产能力为：年产磷酸铁锂动力电池制品系列产品15万吨。
本项目总用地面积40.00亩，总建筑面积24150.00平方米；主要建设内容及规模如下：主要建筑物.构筑物一览表工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）
1.主要建筑工程生产车间18800.008800.00 仓储库房15600.005600.00 办公楼5800.004000.00 职工宿舍
5800.004000.00 职工食堂3400.001200.00 其他辅助用房1550.00550.00 合计16950.0024150.00
2.公共设施道路硬化及停车场工程16500.006500.00 绿化景观工程13200.003200.00
1.1.8项目资金来源本项目总投资资金10000.00万元人民币，资金来源为项目企业自筹。
1.1.9项目建设期限本项目工程建设工期共计1年。
1.2项目承建单位介绍
1.3编制依据
1.《中华人民共和国国民经济和社会发展第三个五年规划纲要》；
2. 《江苏省国民经济和社会发展第三个五年规划纲要》；
3. 《国家中长期科学和技术发展规划纲要（xx-2020）》；
4. 《磷酸铁锂动力电池工业发展规划（xx-2020年）》；
5. 《工业绿色发展规划（xx-2020年）》；
6. 《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；
7. 《工业可行性研究编制手册》；
8. 《现代财务会计》；
9. 《工业投资项目评价与决策》；10. 项目公司提供的发展规划.有关资料及相关数据；1
1.国家公布的相关设备及施工标准。
1.4编制原则（1）充分利用企业所在地资源及能源优势作为充分考虑设计方案的前置条件，合理利用资源，整合资源，延伸产业链，实现资源最大利用和效益最大化。
（2）坚持技术.设备的先进性.适用性.合理性.经济性的原则，采用国内最先进的产品生产技术，设备选用国内最先进的，确保产品的质量，以达到企业的高效益。
（3）认真贯彻执行国家基本建设的各项方针.政策和有关规定，执行国家及各部委颁发的现行标准和规范。
（4）设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。
（5）注重环境保护，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。
（6）注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全.劳动卫生及消防等标准和规范要求。
1.5研究范围本研究报告对企业现状和项目建设的可行性.必要性及承办条件进行了调查.分析和论证；对产品的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的产品生产纲领；对加强环境保护.节约能源等方面提出了建设措施.意见和建议；对工程投资.产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述规避对策。
1.6主要经济技术指标项目主要经济技术指标表序号项目名称单位数据和指标一主要指标1 达产年设计产能万吨/年
15.002 项目用地面积亩40.003 总建筑面积㎡24150.004 总投资资金，其中：万元10000.00
4.1 建筑工程万元3818.00
4.2 设备及安装费用万元3834.00
4.3 土地费用万元1000.00
4.4 其他费用万元216.30
4.5 预备费用万元131.70
4.6 铺底流动资金万元1000.00 二
主要数据1 达产年年产值万元22500.002 年均销售收入万元18818.183 年平均利润总额万元2800.694 年均净利润万元2100.525 年销售税金及附加万元81.796 年均增值税万元681.607 年均所得税万元700.178 项目定员人1809 建设期年1 三
主要评价指标1 项目投资利润率 %28.01%2 项目投资利税
率 %35.64%3 税后财务内部收益率 %18.83%4 税前财务内部收益率 %25.21%5 税后财务净现值(ic=8%)
万元6,961.116 税前财务净现值(ic=8%)
万元11,564.237 投资回收期(税后)含建设期年5.118 投资回收期(税前)含建设期年4.219 盈亏平衡点 %37.84% 第二章项目背景及必要性可行性分析
2.1项目提出背景随着科学技术的发展，社会的进步，人们越来越追求舒适.美好的生活环境，各种社会基础设施的建设规模
日趋庞大，磷酸铁锂动力电池越来越显示出重要地位，人们对建筑行业的安全性.经济性以及舒适度的要求也越来越高。近半个世纪来，建筑业蓬勃发展，在磷酸铁锂动力电池横空出世的状况下，带动了各种新型磷酸铁锂动力电池如雨后春笋层出不穷。相比较传统的磷酸铁锂动力电池，新型磷酸铁锂动力电池在材质上和功能的划分上都有着很大的提高，新型磷酸铁锂动力电池的应用使其强度增高.重量减轻.节能.功能更加强大.更加符合我国“基本国策”。在相关性能研究方面，新型磷酸铁锂动力电池在力学性能.耐久性以及耐腐蚀性方面都有了很大的提高，对于有效提高建筑物的使用性能起到了分大的帮助作用，具有着分良好的发展空间。
磷酸铁锂动力电池不仅是重要的工业原料，而且是新型磷酸铁锂动力电池与装饰的主要材料。它在国民经济的发展.人民生活和现代化建设中占有重要地位。近年来，我国经济的发展带动了磷酸铁锂动力电池工业的建设，以磷酸铁锂动力电池为主要原料的各类新型磷酸铁锂动力电池发展拉动了我国磷酸铁锂动力电池工业的发展。目前，国内外的磷酸铁锂动力电池制品已向质轻.高强.多功能.环保等方向发展，正在逐步取代传统的墙体材料和装饰与装修材料，从而成为磷酸铁锂动力电池制品中的主导产品。综合国内外研究现状，磷酸铁锂动力电池及其制品除了在水泥.陶瓷.化工.医药.食品和精密铸造等行业有着广泛的应用以外，其主要的研究领域是高强磷酸铁锂动力电池粉.新型磷酸铁锂动力电池
墙板.高强度装饰板材.磷酸铁锂动力电池砌块.高级建筑装饰品.磷酸铁锂动力电池粉刷材料.磷酸铁锂动力电池基复合材料以及相应的规模生产技术和装备的研究与开发等。
粉刷磷酸铁锂动力电池自身质量轻.保温性能好.收缩率小.防火.具有“呼吸”功能以及施工简便等优点，在国外已得到广泛的应用。近年来，随着我国经济的发展，改善居住条件的需求的实现文明施工，对使用绿色环保材料和高性能材料的迫切性也越来越大，我国的粉刷磷酸铁锂动力电池应用已经开始从沿海地区逐渐深入内陆，目前粉刷磷酸铁锂动力电池在我国的各个地区开始大力的推广和使用。抹灰工程是施工过程中必不可少的一道重要工序，亦是导致墙面开裂的重要元凶之一。为进一步贯彻.落实“精品质.高速度.低成本”的战略发展方针，众多施工单位将“新工艺.新技术.新材料”灵活运用至现场施工中。其中，磷酸铁锂动力电池的使用便为全面提升抹灰质量奠定了坚实的基础。
磷酸铁锂动力电池相比更具有新型.环保.经济等特点，既有强度，健康环保.持久耐用，粘接力大.不易粉化.不易开裂.不易空鼓.不掉粉等优势，使用简单，减少成本。磷酸铁锂动力电池适合所有类型材料，也可以是磷酸铁锂动力电池板.保温板.以及翻修工作中经过处理的旧抹灰层和乳胶漆涂层等。内墙抹灰的开裂和空鼓是人们比较关心的问题，磷酸铁锂动力电池不会出现开裂和空鼓现象，主要是因为：磷酸铁锂动力电池都使用复合添加剂生产，从而增加磷酸铁锂动力电池与基层粘结度，改变磷酸铁锂
动力电池弹性模具.使之与加气混凝土砌块相匹配。采用磷酸铁锂动力电池可以免去甩浆和腻子环节.整体挂网防开裂.工序及成本增加项，减少磷酸铁锂动力电池损耗及大量的整改以及反复修补现象，工程造价可降低10-15%，并且减少返工，浪费的现象，是新技术发展的环保产品，经济效益和社会效益明显，是真正意义上的新型磷酸铁锂动力电池，是内墙抹灰工程一大重要的发展趋势，磷酸铁锂动力电池取代传统水泥砂浆必然会成为建筑内墙抹灰新宠。
项目方即是在结合我国磷酸铁锂动力电池工业及新型磷酸铁锂动力电池较好的行业背景.项目产品市场需求日益旺盛.国家产业政策利好以及当前项目公司及项目实施地具备多方资源优势的情况下，提出的本次“磷酸铁锂动力电池建设项目”。项目企业充分利用建设地资源.能源.人力成本优势及产业基础优势，大力开展对磷酸铁锂动力电池制品的研发，将对于促进我国磷酸铁锂动力电池工业，实现企业的绿色发展.循环发展.低碳发展意义非常重大。项目建设具备一定的市场发展空间，项目实施将为项目方带来较为可观的经济效益与社会效益。
2.2项目建设必要性分析
2.2.1顺应我国磷酸铁锂动力电池行业绿色发展的需要经济高速发展的今天，环保渐渐被人们提上了生活的日程，磷酸铁锂动力电池也更趋向于绿色健康。发展绿色低碳建筑，节约能源.资源，集约用地，保护环境，是中国未来的发展方向和必然要求，
也是人类发展过程中面临的共同课题。绿色磷酸铁锂动力电池承载了人类追求的以人为本，生态.环保.节能.保温.健康.可持续发展的理念。磷酸铁锂动力电池作为一种传统的磷酸铁锂动力电池，由于其特有的节能和环保性，被时代赋予了新的意义和内涵。
磷酸铁锂动力电池磷酸铁锂动力电池是世界公认的.在发达国家广泛使用的绿色环保磷酸铁锂动力电池，是建筑界最受关注的材料之一。具体的磷酸铁锂动力电池如磷酸铁锂动力电池天花板.磷酸铁锂动力电池腻子.特种砂浆.粉刷磷酸铁锂动力电池.磷酸铁锂动力电池墙板.模具磷酸铁锂动力电池.磷酸铁锂动力电池砌块等，均以建筑磷酸铁锂动力电池为原料制成。磷酸铁锂动力电池具有安全.舒适.快速.环保等特点，其发展空间大.前景广阔。
因此，本次项目顺应了时代发展的步伐，引领着建筑行业绿色环保的潮流，不仅促进磷酸铁锂动力电池行业快速发展，而且对于实施循环经济和节能减排战略目标的实现具有重要意义，随着国家不断强化环保力度，磷酸铁锂动力电池制品将会有更加广阔的市场前景。
2.2.2提高人民居住条件和生活质量，顺应我国新型磷酸铁锂动力电池快速发展的需要我国新型磷酸铁锂动力电池工业伴随着改革开放的不断深入而发展起来。在全国范围内形成了一个新兴的行业，成为磷酸铁锂动力电池工业中重要产品门类和新的经济增长点。面对中国不断加快的城镇化建设，新型磷酸铁锂动力电
池有着新的发展机遇。新型磷酸铁锂动力电池是磷酸铁锂动力电池行业的重要组成部分，技术合量高，功能多样化；生产与使用节能.节地，综合利用废弃资源，有利于生态环境保护；适应先进施工技术，改善建筑功能，降低成本，具有巨大市场潜力和良好发展前景。发展新型磷酸铁锂动力电池，大力开发和推广应用新技术.新品种，带动行业整体素质的提高，是从根本上调整磷酸铁锂动力电池行业结构.推动产业升级，改善和提高人民居住条件和生活质量，实施可持续发展战略，促进磷酸铁锂动力电池和建筑业现代化的重要措施。
中国正处于城镇化和工业化快速发展时期，相关数据显示，每年大约有20亿平方米的建筑总量，接近全球年建筑总量的一半，因此市场潜力巨大。随着城镇化深入，基建投资结构将由传统磷酸铁锂动力电池逐渐向城市配套性新型磷酸铁锂动力电池转变。在政策推动下，新型磷酸铁锂动力电池行业将受益新型城镇化，迎来高成长期。因此，随着国际竞争力的快速提升以及全球磷酸铁锂动力电池市场需求，本项目发展前景巨大，项目磷酸铁锂动力电池制品面临着新的良好发展机遇，项目的实施必将有效推动我国新型磷酸铁锂动力电池快速稳定发展。
2.2.3满足我国磷酸铁锂动力电池市场需求的需要在工程中，建筑磷酸铁锂动力电池是一种应用广泛的工程材料，主要用于各种磷酸铁锂动力电池制品。磷酸铁锂动力电池是换代产品。
近年来，由于磷酸铁锂动力电池的研究.生产.应用技术已趋于完善，而且其性能优点也开始被施工人员接受，磷酸铁锂动力电池在国内进入了较快速的发展阶段。经过近10年的发展，国内磷酸铁锂动力电池的用量已得到了非常快速地增长。近两年磷酸铁锂动力电池抹灰的年平均增长率为15.7%，在房地产行业发展放缓及一些传统磷酸铁锂动力电池增速普遍减慢的大背景下，磷酸铁锂动力电池确实有非常好的表现。根据磷酸铁锂动力电池自身的特点.国外的发展规律.相关技术的进展及最近两年在国内市场的快速发展趋势，未来磷酸铁锂动力电池将会有更大的发展空间。我国人口众多，需求量多，市场空间较大，随着磷酸铁锂动力电池的需求量增加，项目的实施将有效满足市场对于磷酸铁锂动力电池的需求。
2.2.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要项目企业依托当地得天独厚的条件开发优势资源，深挖潜力提升项目产品的生产技术水平。本次“磷酸铁锂动力电池建设项目”的建设将充分发挥技术领先优势与人才优势，通过企业技术改造提升技术水平，购置先进的技术装备，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，充分利用本地资源，大力发展高附加值产品，促进企业可持续性发展，有助于企业做大做强，延伸企业产业链条，促进产业集群发展方面实现突破。
本次项目建设将大力引进国内外最先进的加工设备，建设设施完善的现代化车间，此举是项目公司长远战略规划中极为重要
的一环，关系着企业未来的发展能量，因此本次项目的提出适时且必要。
2.2.5增加就业带动相关产业链发展的需要本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；此外，项目的实施可带动我国磷酸铁锂动力电池行业以及相关行业上下游产业的发展，为提高综合国力产生巨大而深远影响，对于搞活国民经济.增加国民收入.提高国民生活水平有着非常重要的意义。
2.2.6促进项目建设地经济发展进程的的需要本项目正式运营后，可年均销售收入为18818.18万元，年利润总额2800.69万元，年均净利润为2100.52万元，年均上缴税金及附加为81.79万元，年均上缴增值税为681.60万元，年均上缴所得税700.17万元。投资利润率为28.01%，投资利税率35.64%。因此，项目的实施每年可为当地增加146
3.57万元税金，可有效促进当地经济发展进程。
2.3项目可行性分析
2.3.1政策可行性《磷酸铁锂动力电池工业发展规划（xx-2020年）》中指出：全面贯彻党的八大和八届三中.四中.五中全会精神，牢固树立创新.协调.绿色.开放.共享发展理念，以质量和效益为中心，以供给侧结构性改革为主线，以创新驱动发展为动力，着力压减过剩产能，改造提升传统产业，大力发展绿色磷
酸铁锂动力电池和磷酸铁锂动力电池部品部件，壮大先进无机非金属材料.复合材料和磷酸铁锂动力电池生产性服务业，优化要素配置，构建产业新体系，拓展发展新空间，推动产业转型升级，为磷酸铁锂动力电池工业“由大变强”奠定坚实的基础。
坚持绿色发展。加强节能减排和资源综合利用，大力发展循环经济.低碳经济，全面推进清洁生产，开发推广绿色磷酸铁锂动力电池，促进磷酸铁锂动力电池工业向绿色功能产业转变。
《住房城乡建设事业“三五”规划纲要》提出：绿色低碳.智能高效。走绿色优先.集约节约.高效便捷.特色彰显的城镇化发展之路。建设绿色城市，发展磷酸铁锂动力电池.绿色磷酸铁锂动力电池，大力强化建筑节能。建设海绵城市.智慧城市.低碳生态城市。推进城市修补.城乡生态保护和修复，增强城市.乡村的活力和宜居性。
推进磷酸铁锂动力电池全产业链发展，以磷酸铁锂动力电池设计标准为抓手，推广应用磷酸铁锂动力电池新技术.新产品。在建造环节，加大绿色施工技术和绿色磷酸铁锂动力电池推广应用力度，在建筑运行环节推广绿色运营模式，发展绿色物业。
工信部《关于工业副产磷酸铁锂动力电池综合利用的指导意见》中提出：要完善工业副产磷酸铁锂动力电池用于水泥缓凝剂生产水泥的税收优惠政策，引导企业将工业副产磷酸铁锂动力电池用于水泥缓凝剂。积极制定引导.扩大工业副产磷酸铁锂动力电池应用市场的鼓励政策。有条件的地区应对工业副产磷酸铁锂动
力电池综合利用产品使用单位给予适当补贴，引导人们利用和消
费工业副产磷酸铁锂动力电池综合利用产品。
生产磷酸铁锂动力电池制品，包括磷酸铁锂动力电池等。
因此，本项目属于国家鼓励支持发展项目，项目建设具备政
策可行性。
2.3.2技术可行性项目公司拥有一支作业技术纯熟.诚实敬业.年富力强.精干高效的技术人员和工人队伍，从而为公司的稳健高效发展奠定了雄厚的基础。
目前，项目公司已做了大量前期准备工作，同时拥有国内一
流的技术队伍，资金实力及人才优势较强。项目公司将根据项目
发展需要，整合国内优势资源和研究力量，把该项目打造成为当
地颇具规模的磷酸铁锂动力电池制品生产基地。本次项目建成后
将紧跟国内国际先进技术发展脚步，不断缩短技术更新周期，对
生产各环节进行全程质量控制，确保本项目技术水平的先进地
位。
2.3.3管理可行性项目公司为实现跨越发展，将始终坚持“科技领先，管理高效”的指导思想，不断加快企业科技开发步伐，提升公司管理水平。
本项目将根据项目建设的实际需要，专门组建机构及经营队伍，负责项目规划.立项.设计.组织和实施。在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度，确保本项目按
照现代化方式运作。
(完整版)磷酸铁锂动力电池特性及应用(精)
磷酸铁锂动力电池特性及应用 自锂离子电池问世以来，围绕它的研究、开发工作一直不断地进行着，上世纪90年代末又开发出锂聚合物电池，2002年后则推出磷酸铁锂动力电池。 锂离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔膜组成。正、负极及电解质材料不同及工艺上的差异使电池有不同的性能，并且有不同的名称。目前市场上的锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂(LiCoO2)，另外还有少数采用氧化锰锂(LiMn2O4)及氧化镍锂(LiNiO2)作正极材料的锂离子电池，一般将后两种正极材料的锂离子电池称为“锂锰电池”及“锂镍电池”。新开发的磷酸铁锂动力电池是用磷酸铁锂(LiFePO4)材料作电池正极的锂离子电池，它是锂离子电池家族的新成员。 一般锂离子电池的电解质是液体的，后来开发出固态及凝胶型聚合物电解质，则称这种锂离子电池为锂聚合物电池，其性能优于液体电解质的锂离子电池。 磷酸铁锂电池的全名应是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为“锂铁(LiFe)动力电池”。 采用LiFePO4材料作正极的意义 目前用作锂离子电池的正极材料主要有：LiCoO2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。这些组成电池正极材料的金属元素中，钴(Co)最贵，并且存储量不多，镍(Ni)、锰(Mn)较便宜，而铁(Fe)最便宜。正极材料的价格也与这些金属的价格行情一致。因此，采用 LiFePO4正极材料做成的锂离子电池应是最便宜的。它的另一个特点是对环境无污染。 作为可充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学稳定性能、使用中安全(不会因过充电、过放电及短路等操作不当而引起燃烧或爆炸)、工作温度范围宽、无毒或少毒、对环境无污染。采用LiFePO4作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电(5～10C放电)、放电电压平稳上、安全上(不燃烧、不爆炸)、寿命上(循环次数)、对环境无污染上，它是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池。 LiFePO4电池的结构与工作原理 LiFePO4电池的内部结构如图1所示。左边是橄榄石结构的LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但锂离子Li+可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳(石墨)组成的电
磷酸铁锂动力电池回收
磷酸铁锂动力电池回收利用——新能源产业链条“最后一环” 清华大学创业团队 2017年2月 深圳
废旧动力电池回收镍、钴、锰、锂、铝、铜等金属所创造的市场规模会在2018年开始爆发，达到50亿元，其中镍14亿元，钴8.7亿元，锂26亿元。据此趋势，2020和2023年将分别达到136亿元和311亿元的市场规模，到2025年或可达到35万吨的报废规模。 中国动力电池回收市场规模 动力电池回收市场即将爆发 资料来源：中国报告网 0% 200% 400% 600% 800% 0100200300400 2017E 2018E 2019E 2020E 2021E 2022E 2023E 亿元 增长率
动力电池回收效益 原料 动力电池回收是新能源产业链条最后一环，既要绿色环保又要变废为宝。 电芯 模组 电动车 梯次利用 动力电池产生的环境问题： ?电解质六氟磷酸锂遇水会产生氟化氢；?电解液会产生二甲氧基乙烷、甲酸、甲醇等； ?镍、钴、铜等重金属元素通过生物链在人体内富集。 电池回收 经济效益： 社会效益：
动力电池回收ABC 类别 分类 ABC 应用领域客车、乘用车、专用车 特斯拉、比亚迪、北汽电池材料磷酸铁锂、三元磷酸铁锂规模大、三元是未来趋势电池类型方形、软包、圆柱 方形安全、软包成本低、圆柱稳定回收技术 干法、湿法 干法工艺简单、湿法回收率高 回收资源 正极 锂、镍、钴、锰、铝 负极铜、石墨其他 电解液、封装材料 本项目： 关注方形磷酸铁锂动力电池在电动汽车上的退役回收采用湿法回收技术得到正极原料、铜、铝等有价资源 比亚迪E6 82度电400公里 磷酸铁锂/石墨特斯拉Model X 75D 75度电381公里深圳补贴13.5万元 镍钴铝/硅碳北京补贴5.5万元
磷酸铁锂电池充放电曲线和循环曲线
磷酸铁锂电池充放电曲线和循环曲线我公司生产的磷酸铁锂电池以其无毒、无污染，高安全性，循环寿命长，充放电平台稳定等优点受到锂电池专家的关注。我公司所生产的LiFePO4动力电池在国内、外均处于领先水平，填补了国内、外大功率磷酸铁锂动力电池的空白，并获得多项国家专利。10C充放电1000次循环容量衰减在25%以内，充放电平台稳定，安全性能优良，可大电流充放电，完全解决了钴酸锂，锰酸锂等材料做动力型电池所存在的安全隐患和使用寿命问题。磷酸铁锂动力电池将取代铅酸、镍氢电池、钴酸锂和锰酸锂锂电池，引领汽车工业走进绿色时代。我公司生产的磷酸铁锂18650－1200mAh的电池充放电曲线和大电流循环曲线如下：
我公司生产的磷酸铁锂CR123A－500mAh的电池大电流循环曲线如下
新型磷酸铁锂动力电池 中心议题： ?磷酸铁锂电池的结构与工作原理 ?磷酸铁锂电池的放电特性及寿命 ?磷酸铁锂电池的使用特点 ?磷酸铁锂动力电池的应用状况 自锂离子电池问世以来，围绕它的研究、开发工作一直不断地进行着，上世纪90年代末又开发出锂聚合物电池，2002年后则推出磷酸铁锂动力电池。 锂离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔膜组成。正、负极及电解质材料不同及工艺上的差异使电池有不同的性能，并且有不同的名称。目前市场上的锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂（LiCoO2），另外还有少数采用氧化锰锂(LiMn2O4)及氧化镍锂(LiNiO2)作正极材料的锂离子电池，一般将后两种正极材料的锂离子电池称为“锂锰电池”及“锂镍电池”。新开发的磷酸铁锂动力电池是用磷酸铁锂（LiFePO4）材料作电池正极的锂离子电池，它是锂离子电池家族的新成员。
温度对磷酸铁锂电池的影响分析
温度对磷酸铁锂电池的影响分析 锂离子电池具有工作电压高（是镍氢、镍镉电池的3倍）、比能大（可达165Wh/kg,是镍氢电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电低、无记忆效应、无污染等众多优点。在新能源行业磷酸铁锂电池被看好，电池循环寿命可达到6000次左右，放电稳定，被广泛应用在动力电池和储能等领域。 但其推广的速度及应用领域广度、深度却不尽如意。阻碍其快速推广的因素除了价格、电池材料自身引起的批次一致性等因素外，其温度性能也是重要因素。此文考察了温度对磷酸铁锂电池性能的影响，同时考察了电池组在高低温情况下的充放电情况。 一、单体（模组）常温循环汇总 常温测试电池的循环寿命可以看出，磷酸铁锂电池的长寿命优势，目前做到3314个循环，容量保持率依然在90%，而达到80%的寿命终止可能要做到4000次左右。 1、单体循环 目前已完成：3314cyc，容量保持率为90%。 受电芯的加工工艺和模组的成组工艺影响，电池在PACK完成后其中的不一致性已经形成，工艺越精湛成组的内阻越小，电芯间的差异性越小。以下模组
的循环寿命是目前大部分磷酸铁锂能做到的基本数据，这样在使用过程中就需要BMS对电池组定期进行均衡，减小电芯间差异，延长使用寿命。 2、模组循环 目前已完成：2834cyc，容量保持率为67.26%。 二、单体高温循环汇总 高温工况下加速电池的老化寿命。 1、单体充放电曲线 2、高温循环
高温循环完成1100cyc，容量保持率为73.8%。 三、低温对充放电性能影响 电池在0～-20℃温度下，放电容量分别相当于25℃温度下放电容量的88.05％、65.52％和38.88％；放电平均电压依次为3.134、2.963 V和2.788 V，一20℃放电平均电压比25℃时降低了0.431 V。从上述分析可知，随着温度的降低，锂离子电池的放电平均电压和放电容量均有所降低，尤其当温度为-20℃时，电池的放电容量和放电平均电压下降较快。
磷酸铁锂动力电池维护手册(整合版1)
沃特玛电池有限公司 磷酸铁锂动力电池使用手册 电子部 2013-3-15 [为了方面售后服务更好的对OPT管理系统进行维护，特此制定本手册，希望对售后服务有所帮助]
前言 为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化，同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向。新能源客车，目前正在飞速发展。 当新能源客车穿行于街市，走进人们的生活时，对它的了解和认知也就成我们的必修课。然而，在这新能源之风势在必行之际，谈到动力电池，我们中大多数的人对其都知之甚少，这其中包括很多从事纯电动客车工作的相关从业人员，也正因为如此，才给你们的工作和和生活到来了诸多的困难和疑惑。 为解决这些问题，让从事纯电动客车工作的相关从业人员对动力电池有一些初步的了解和认识，本手册将通过重点介绍磷酸铁锂动力电池和管理系统的运用与维护来让大家了解动力电池的相关知识。为了更好服务客户，让相关从业人员熟悉和掌握我公司的纯电动客车动力电池，也为更好的发挥磷酸铁锂动力电池优越的性能，做好相关的维护保养工作，特制定本手册。希望此举能为大家避免在使用或维护我公司产品时造成不必要的困扰和预防产生一些不可挽回的损失。 烦请在使用或维护沃特玛公司纯电动客车动力电池之前，详细阅读本手册！
目录 前言2 第一章为何选择磷酸铁锂电池作为动力电池5 1.1电池的概念 (5) 1.2磷酸铁锂电池优势： (5) 1.3动力电池种类性能对比： (5) 1.4.关键设计说明 (6) 1.5.产品用途 (7) 第二章动力电池系统构成8 2.1.电池组的主要参数（以五洲龙为例）8 2.2电池组结构说明及其示意图 (9) 第三章技术特性13 3.1 单体放电特性 (13) 3.2不同放电倍率下的放电曲线 (13) 3.3 单体充电特性 (14) 3.4 五洲龙电池系统充放电特性曲线图 (15) 3.5 保存特性 (15) 3.6寿命特性 (16) 第四章. 电池系统的使用与安装17 4.1 电池系统使用环境 (17) 4.2 电池系统的使用 (18) 4.4电池系统的安装 (18) 第五章动力电池信息仪表认识23 5.1混合动力电池信息仪表认识 (23) 5.2纯电动电池信息仪表认识 (24) 第六章动力电池存储、维护与保养25 6.1 储存、维护和保养基本要求 (25) 6.2维护与保养： (25) 6.3日常保养： (27) 6.4周保养： (28) 6.5.月保养： (29) 第七章OPT管理系统运用与维护31 7.1电池管理系统BMS基本结构 (31) 7.2 BMS管理系统安装 (33) 7.3 BMS故障处理方法 (34) 第八章紧急处理方案43
锂电池、磷酸铁锂电池类-名词解析
电池名词解释 最近发现有许多人对电池的专有名词有一些误解，因此笔者在此 对这些名词做一些整理，希望能帮助大家正确的了解，而不要产生一些认知的误会。 一次电池 顾名思义为只可使用一次性的电池，当电池内以化学能转变为电 能来提供电力，也无法透过充电或其它方式将原有电能补充回来，因此完全放电后将不可再使用，这是电化学反应为不可逆转。一般市面上常见的干电池、碳锌电池、碱性电池、水银电池、锌空气电池等, 皆属此一次性电池。不同的一次性电池种类有不同的使用方式，但都局限于单次的使用。在制造上许多电池种类的原料使用及制程上所使用的材料具有污染性，对环境以及人体具有相当大的影响。 二次电池 二次电池是可以再重复使用的电池，可持续的充电、放电使用, 二次电池一样是经过化学能转换成电能，但可以藉由充电方式，将电能重新转化成化学能，便可让电池再次使用，而使用的次数随着材料与设计有其差异性。市面上常见的有铅酸电池、胶体电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、锂离子聚合物电池、磷酸铁锂电池等。不同种类的二次电池因为其额定电压、额定容量、使用温度以及安全性, 有其不同的使用。在制造上许多电池种类的原料使用及制程上所使用的材料具有污染性，对环境以及人体具有相当大的影响。 碳锌电池 碳锌电池又称碳锌干电池、碳性电池、碳性电芯，外壳由锌构成。 既可以作为电池的容器，又可以作为电池的负极。碳锌电池是从液体Leelanche电池发展而来。传统或一般型以氯化铵为电解质；电池则
通常是使用氯化锌为电解质的碳锌电池，是一般使用的廉价电池的一种改良版。电池的正极主要是由粉末状的二氧化锰和碳构成。电解液 是把氯化锌和氯化铵溶于水中所形成的糊状溶液。碳锌电池是最便宜的原电池，因此成为很多厂商的首选，因为这些厂商所销售的设备中常常需要配送电池。锌碳电池可以用于遥控器、闪光灯、玩具或晶体管收音机等功率不大的设备。此电池正极的碳棒与二氧化锰中所混合的碳只负责引出电流，并不参与反应，正极实际参与还原反应并提供正电的是二氧化锰中的锰，因此，又称为锰锌电池、锌锰电池或锌一 氧化锰电池，也有简称锰干电池的。碳锌电池的电压为。 锌空气电池 锌空气电池(Zinc-air battery) 是一类结构特殊的品种。负极采用了锌合金。而正极材料，则是空气中的氧。在储存时一般保持密封, 所以基本上没有自放电。又称锌氧电池，有时也被称为锌空电池。由于锌空电池内部含有高浓度的电解质 (氢氧化钾具有强碱性、强腐蚀
浅谈磷酸铁锂电池的性能与应用
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/cd7850741.html, 浅谈磷酸铁锂电池的性能与应用 作者：张志伟 来源：《中国科技博览》2015年第30期 [摘要]随着科学技术发展速度不断加快，锂离子电池技术也得到了相应的发展，磷酸铁锂带电池应运而生，这种类型的电池所具优势明显，如安全性好、没有记忆效应、工作电压高、循环寿命长以及能量密度大等。下面笔者就磷酸铁锂电池的性能以及应用进行研究和分析。 [关键词]滇池；性能；磷酸铁锂；储能 中图分类号：TG113.22 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）30-0368-01 一、前言 目前在锂电池的研究中，所研究的主要正极材料包含有LMin2O4、LiCoO和LiNiO2等，但因钴资源有限，再加上其有毒，在制备钼酸锂上难度较大。自从磷酸铁锂所具的可逆嵌脱锂特性被报道以后，该材料也受到了广泛关注，关于该材料方面的研究和文献报道也随之增多，和传统锂电池比较，磷酸铁锂电池所具安全性能较好，原材料来源比较广泛，循环寿命长且成本较低等，目前在通信、电网建设中已得到广泛应用。 二、磷酸铁锂电池性能分析 磷酸铁锂电池正极由LiFePO4材料所构成，由铝箔连接正极；电池负极为碳石墨构成，由铜箔和负极连接；电池中间为聚合物隔膜，借助于此隔开电池正负极，其中锂电子能经过隔膜，而电子不可经过隔膜，在电池内存在电解质。于LiFePO4和FePO4间完成电池充放电反应，充电期间，LiFePO4缓慢脱离出锂离子成为FePO4；放电期间，锂离子嵌入FePO4逐渐形成为LiFePO4。当电池在充电时，自磷酸铁锂晶体电池中锂离子迁移至晶体的表面，于电场力不断作用下开始进入电解液，接着穿过隔膜，而后通过电解液迁移至石墨晶体表面，继而嵌入到石墨晶格。在此时，电子通过导电体逐渐流向电池正极铝箔集电极，通过极耳—电池正极柱—外电路—负极极柱—负极极耳逐步流向至铜箔集流体，最后再通过导电体流至石墨负极，从而使负极电荷可达到平衡。电池在放电期间，锂离子脱嵌于石墨晶体，进入电解液，接着穿过隔膜，通过电解液迁移至磷酸铁锂晶体表面，而后重新嵌入至磷酸铁锂晶格中，此时，电子通过导电体逐渐流向至铜箔集电极，通过极耳—电池负极柱—外电路—正极极柱—正极极耳而流向至铝箔集流体，并再通过导电体流至电池正极，以便正极电荷达到平衡。 磷酸铁锂电池借助于自身所具独特优势，如高工作电压、绿色环保、能量密度大、支持无极扩展以及循环寿命长等，将其组成为储能系统以后能够大规模储存电能。由磷酸铁锂电池构成的储能系统，除磷酸铁锂电池组外，还包含有电池管理系统、中央监控系统、换流装置以及变压器，其中换流装置中又包括整流器以及逆变器。该系统能量转换机理主要如下：在充电
最全面分析：锂电池梯次利用及资源化回收2018.4
锂电池的梯次利用和回收主要基于环境保护、资源节省、有利可图三个方面： 环境保护：锂电池的正极材料里包含镍、钴、锰、锂等重金属元素，这些重金属元素会对环境、水等造成污染；负极材料里面的碳材、石墨等会造成粉尘污染；此外，锂电池的电解液中含有有毒的化学成分，也会造成氟污染。 资源节省：锂电池中含有大量的金属元素，镍、石墨等我国比较多，但是像钴之类的金属元素是我国稀缺的；中国的锂元素绝对含量很多，但是开采难度比较大，一般都分布在西藏、青海、四川等条件比较艰苦的矿山；盐湖锂里面镁离子含量比较高，提取锂的难度也很大。 有利可图：做锂电池的梯次利用及资源化回收还是能形成商业化的，因为最近几年汽车行业大量转入电动化，锂电池需量增加，导致上游的贵金属材料价格非常高，金属钴价格为60万/吨，镍10万/吨，碳酸锂17万/吨，金属锂90万/吨。 市场风口 1、政策支持 最早在2012年的时候，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中提到了“制定动力电池回收利用管理办法”；
2014年国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，研究制定动力电池的回收利用政策； 2015年财政部、科技部、工信部、发改委在《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中提到“要让电动汽车及动力电池企业承担废旧电池回收的主体”； 2016年，发改委、工信部、环保局、商务部及质检总局又相应的发布了一系列政策，到目前为止，专门针对锂电池回收的政策总共有20多项。 2018年3月，七部委联合发布了最新的《关于开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。 梳理这些政策，可以归纳出以下四点： 国家各部委主张动力电池先进行梯级利用，再进行资源化回收； 落实生产者责任延伸，即“谁生产，谁负责”； 建立动力电池的回收利用体系，开展一些试点项目，建立回收化网络及信息监管； 行业规范不断完善，国家对企业的资质要求逐步清晰。 2、市场规模 锂电池整体可以分为三大类： 消费类电池：用在手机、IPAD、笔记本电脑等消费类电子产品上的电池，以钴酸锂电池为主； 动力电池：用在新能源汽车上的电池，乘用车上主要是三元电池，商用车主要是磷酸铁锂电池； 储能电池：用在充电站、火电站、商用储能等方面的电池，主要使用的是磷酸铁锂电池。 梯次利用是什么？举个例子，例如将电池用在新能源汽车上，电池充满电的时候是100%的能量，当电池使用一段时间后，电量会衰减，当电量衰减到80%的时候就不能使用在汽车
磷酸铁锂电池地放电特性及寿命
磷酸铁锂电池（以下简称锂铁电池）作为铁电池的一种，一直受到业界朋友的广泛关注（也有人说锂铁电池其实就是锂离子电池的一种）。就铁电池而言，它可以分为高铁电池和锂铁电池，今天我们以型号为STL18650的锂铁电池为例，来具体说明一下锂铁的电池的放电特性及寿命。 STL18650的锂铁电池（容量为1100mAh）在不同的放电率时其放电特性如图2所示。最小的放电率为0.5C，最大的放电率为10C，五种不同的放电率形成一组放电曲线。由图1中可看出，不管哪一种放电率，其放电过程中电压是很平坦的（即放电电压平稳，基本保持不变），只有快到终止放电电压时，曲线才向下弯曲（放电量达到800mAh以后才出现向下弯曲）。在0.5～10C的放电率范围内，输出电压大部分在2.7～3.2V范围内变化。这说明该电池有很好的放电特性。 图1 STL18650的放电特性 容量为1000mAh的STL18650在不同的温度条件下（从-20～+40℃）的放电曲线如图2所示。如果在23℃时放电容量为100%，则在0℃时的放电容量降为78%，而在-20℃时降到65%，在+40℃放电时其放电容量略大于100%。 从图3中可看出，STL18650锂铁电池可以在-20℃下工作，但输出能量要降低35%左右。 图2 STL18650在多温度条件下的放电曲线 STL18650的充放电循环寿命曲线如图4所示。其充放电循环的条件是：以1C充电率充电，以2C放电率放电，历经570次充放电循环。从图3的特性曲线可看出，在经过570次充放电循环，其放电容量未变，说明该电池有很高的寿命。
图3 STL18650的充放电循环寿命曲线 过放电到零电压试验 采用STL18650（1100mAh）的锂铁动力电池做过放电到零电压试验。试验条件：用0.5C充电率将1100mAh的STL18650电池充满，然后用1.0C放电率放电到电池电压为0C。再将放到0V的电池分两组：一组存放7天，另一组存放30天；存放到期后再用0.5C充电率充满，然后用1.0C放电。最后比较两种零电压存放期不同的差别。 试验的结果是，零电压存放7天后电池无泄漏，性能良好，容量为100%；存放30天后，无泄漏、性能良好，容量为98%；存放30天后的电池再做3次充放电循环，容量又恢复到100%。 这试验说明该电池即使出现过放电（甚至到0V），并存放一定时间，电池也不泄漏、损坏。这是其他种类锂离子电池不具有的特性。
电动汽车用磷酸铁锂动力电池的制作及性能测试_英文_概要
ISSN 1674-8484CN 11-5904/U 汽车安全与节能学报, 2011年, 第2卷第1期J Automotive Safety and Energy, 2011, Vol. 2 No. 1Manufacture and Performance Tests of Lithium Iron Phosphate Batteries Used as Electric Vehicle Power ZHANG Guoqing, ZHANG Lei, RAO Zhonghao, LI Yong (Faculty of Materials and Energy, Guangdong University of Technology, Guangzhou 510006, China Abstract: Owing to the outstanding electrochemical performance, the LiFePO 4 power batteries could be used on electric vehicles and hybrid electric vehicles. A kind of LiFePO 4 power batteries, Cylindrical 26650, was manufactured from commercialized LiFePO 4, graphite and electrolyte. To get batteries with good high-current performance, the optimal content of conductive agent was studied and determined at 8% of mass fraction. The electrochemical properties of the batteries were investigated. The batteries had high discharging voltage platform and capacity even at high discharge current. When discharged at 30 C current, they could give out 91.1% of rated capacity. Moreover, they could be fast charged to 80% of rated capacity in ten minutes. The capacity retention rate after 2 000 cycles at 1 C current was 79.9%. Discharge tests at - 20 ℃ and 45 ℃ also showed impressive performance. The battery voltage, resistance and capaci ty varied little after vibration test. Through the safety tests of nail, no in ? ammation or explosion occurred. Key words: hybrid and electric vehicles; power batteries; lithium iron phosphate; lithium ion batteries; 电动汽车用磷酸铁锂动力电池的制作及性能测试 张国庆、张磊、饶忠浩、李雍
浅析磷酸铁锂电池的优点及缺点
本文摘自再生资源回收-变宝网（https://www.360docs.net/doc/cd7850741.html,）浅析磷酸铁锂电池的优点及缺点 磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。也有人把它称为“锂铁（LiFe）动力电池。 一、工作原理 磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。 二、意义 金属交易市场，钴（Co）最贵，并且存储量不多，镍（Ni）、锰（Mn）较便宜，而铁（Fe）存储量较多。正极材料的价格也与这些金属的价格行情一致。因此，采用LiFePO4正极材料做成的锂离子电池应是挺便宜的。它的另一个特点是对环境环保无污染。 作为充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学稳定性能、使用中安全（不会因过充电、过放电及短路等操作不当而引起燃烧或爆炸）、工作温度范围宽、无毒或少毒、对环境无污染。采用LiFePO4作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电（5～10C 放电）、放电电压平稳上、安全上（不燃烧、不爆炸）、寿命上（循环次数）、对环境无污染上，它是最好的，是目前最好的大电流输出动力电池。 三、结构与工作原理
LiFePO4作为电池的正极，由铝箔与电池正极连接，中间是聚合物的隔膜，它把正极与负极隔开，但锂离子Li可以通过而电子e-不能通过，右边是由碳（石墨）组成的电池负极，由铜箔与电池的负极连接。电池的上下端之间是电池的电解质，电池由金属外壳密闭封装。 LiFePO4电池在充电时，正极中的锂离子Li通过聚合物隔膜向负极迁移；在放电过程中，负极中的锂离子Li通过隔膜向正极迁移。锂离子电池就是因锂离子在充放电时来回迁移而命名的。 四、主要性能 LiFePO4电池的标称电压是3.2V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。例如同一种型号（同一种封装的标准电池），其电池的容量有较大差别（10%～20%）。 这里要说明的是，不同工厂生产的磷酸铁锂动力电池在各项性能参数上会有一些差别；另外，有一些电池性能未列入，如电池内阻、自放电率、充放电温度等。 磷酸铁锂动力电池的容量有较大差别，可以分成三类：小型的零点几到几毫安时、中型的几十毫安时、大型的几百毫安时。不同类型电池的同类参数也有一些差异。 五、过放电到零电压试验： 采用STL18650（1100mAh）的磷酸铁锂动力电池做过放电到零电压试验。试验条件：用0.5C充电率将1100mAh的STL18650电池充满，然后用1.0C放电率放电到电池电压为0C。再将放到0V的电池分两组：一组存放7天，另一组存放30天；存放到期后再用0.5C充电率充满，然后用1.0C放电。最后比较两种零电压存放期不同的差别。
磷酸铁锂与锰酸锂的对比
10Ah磷酸铁锂电池与錳酸锂电池对照分析 1．电器特性 磷酸铁磷錳酸锂 电池最高电压(V) 3.9 电池最高电压(V) 4.2 电池最低电压(V) 2.5 电池最低电压(V) 2.75 额定电压(V) 3.2 额定电压(V) 3.7 电池容量(AH) 10 电池容量(AH) 10 最大充电电流(A) 5 最大充电电流(A) 5 最大放电电流(A) 18 最大放电电流(A) 18 过充保护电压(V) 3.95 过充保护电压(V) 4.25 过放保护电压(V) 2.2 过放保护电压(V) 2.45 放电保护电流(A) 20 放电保护电流(A) 20 2．曲线分析 10AH錳酸锂电池0.2C充电曲线 分析： 1.充电第一阶段（0—30 min），充电电流较大，充电快，电池内阻较小。充电平均速率 v=0.025V/min 2.充电第二阶段（30—250 min），电池进入充电稳定状态，内阻增大。充电平均速率 v=6.82*10-4V/min 3.充电第三阶段 (250—370 min )，充电幅度比第二阶段略快，内阻增大。v=0.0025V/min 4.充电过程中，电池容量减小。 5.电池电容C=△Q/△U=10*3600/1.2=30000F 10AH磷酸铁锂电池0.2C充电曲线 分析： 1. 充电第一阶段(0—30 min), 电池内阻有增大的趋势，充电平均速率 v=0.01166V/min 2. 充电第二阶段(30—260 min), 总体处于充电平稳状态，内阻增大， v=4.3478*10-4V/min 3. 充电第三阶段(260—310 min)，充电电压上升幅度较大，内阻增大，v=0.01V/min 4. 充电过程中，电池容量减小。 5. 电池电容C=△Q/△U=10*3600/1=36000F 两种电池的比较分析： 1. 10AH磷酸铁锂电池比10AH錳酸锂电池容量小。 2. 充电的第一、二阶段，錳酸锂电池比磷酸铁锂电池要快，第三阶段相反。 两种电池的内阻在充电过程中都趋于增大，电池容量减小。
(完整版)动力电池回收痛点及破局之道
动力电池回收痛点及破局之道 一、动力电池回收产业发展背景： 中国从2009年开始推广应用电动汽车至今，已超过7年时间。随着近年来我国新能源汽车推广使用数量的快速上升，动力电池陆续开始进入大规模报废期。日前，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，此后，国务院办公厅又印发《生产者责任延伸制度推行方案》（以下简称《方案》），倡导绿色制造，保护生态环境，其中对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。 中国目前已具备技术能力强、环保水平较高的镍氢电池、锂电池回收利用企业。部分已在汽车动力电池拆解、回收利用上开展了大量工作，积累了实践经验；于此同时，为适应新能源汽车大规模推广带来的市场需求，一些科研院所正积极开展动力电池回收利用工艺研究，并联合企业开展商业化探索。 二、动力电池回收产业市场预测： 动力电池回收场景来源于新能源车的推广，市场盘子取决于新能源汽车整体情况。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达34.05万辆，销量33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。2016年，中国新能源汽车销量达50.7万辆，同比增长超过50%，其中，新能源乘用车销量达32.9万辆。中国新能源汽车销量在整个车市的占比达到1.8%，保有量接近100万辆。 中国新能源汽车在销量、销量占比、保有量等方面均保持着世界第一的地位。同时，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，我国公共类充电桩建设、运营数量接近15
万个，相较于2015年末的4.9万个增加2倍以上，中国也已成为充电基础设施发展最快、保有量最大的国家。 预计2017年我国新能源汽车销量将达80万辆，其中乘用车销量占比将从去年的65%提升至70%左右。 伴随新能源汽车的发展，车用动力电池的需求量和报废量将与日俱增。预计到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将会达到20万吨的规模。 作为新能源汽车的核心零部件，动力蓄电池出货量持续高增长。按照相应的报废标准，2015年国内报废动力电池累计为2万~4万吨，对应的电池回收率仅2%。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万~20万吨。 业内预计，废旧动力蓄电池回收市场将从2018年开始暴发，当年即可达50亿元规模；到2020年和2023年，废旧动力蓄电池回收市场规模将进一步增长至136亿元和
关于磷酸铁锂电池的知识
关于磷酸铁锂电池的知识 导读：锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。从材料的原理上讲，磷酸铁锂也是一种嵌入/脱嵌过程，这一原理与钴酸锂，锰酸锂完全相同。 磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。从材料的原理上讲，磷酸铁锂也是一种嵌入/脱嵌过程，这一原理与钴酸锂，锰酸锂完全相同。 1.介绍 磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池，一个主要用途是用作动力电池，相对NI-MH、Ni-Cd电池有很大优势。 磷酸铁锂电池充放电效率较高，倍率放电情况下充放电效率可达90%以上。而铅酸电池约为80%。 2.八大优势 安全性能的改善 磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。有报告指出，实际操作中针刺或短路实验中发现有小部分样品出现燃烧现象，但未出现一例爆炸事件，而过充实验中使用大大
超出自身放电电压数倍的高电压充电，发现依然有爆炸现象。虽然如此，其过充安全性较之普通液态电解液钴酸锂电池，已大有改善。寿命的改善 磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。 长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。大电流放电可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C 充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池无此性能。 高温性能好 磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广(-20C--+75C)，有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。 大容量 具有比普通电池(铅酸等)更大的容量。5AH-1000AH(单体) 无记忆效应 可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而
退役动力锂电池回收技术概览
退役动力锂电池回收技术概览 据统计，2000年全世界锂离子电池的消费量是５亿只，2015年达到了70亿只。由于锂离子电池的使用寿命是有限，大量的废旧锂离子电池也随之产生。以中国为例，2020年我国废弃的锂电池将超过250亿只，总重超过50万吨。三元材料电池为例，其正极含有大量贵金属，其中钴占5~20%，镍占5~12%，锰占7~10%，锂占2~5%和７％塑料，所含金属大多是稀有金属，应该被合理的回收再利用。例如，钴作为一种战略资源，被广泛运用于各个领域，除了锂电池还有高温合金等。可以推算，贵金属的回收量是巨大的。 一份动力电池出货量数据如下图所示，按照商用车服役3三年，乘用车服役5年的时间推算，2018年将经历一个动力锂电池的退役小高潮。这些退役下来的电芯，典型的后续路径有两类，梯次利用或者直接材料回收。
动力电池出货量统计 1 梯次利用与原料回收 退役动力锂电池，走梯次利用道路的，是梯次利用之后再进行材料回收；直接材料回收的是批量过小的，无历史可查的，安全监测不合格的等等。 追求经济效益是企业和社会行为的动力。按道理，梯次利用，到电池的可利用价值降低到维护成本以下，再做原料回收，才是电池价值最大化。但实际的情况是，早期动力电池可追溯性差，质量、型号参差不齐。早期电池的梯次利用风险大，剔除风险的成本高，因而可以说，在动力电池回收的前期，电池的去处大概率以原料回收为主。
废旧电池回收产业链
2 正极材料有价金属提取方法 当前说的动力锂电池回收，其实并没有做到整个电池上各类材料的全面回收再利用。正极材料的种类主要包括：钴酸锂，锰酸锂，三元锂，磷酸铁锂等。 电池正极材料成本占据单体电池成本1/3以上，而由于负极目前采用石墨等碳材料较多，钛酸锂Li4Ti5O12和硅碳负极S i/C应用较少，所以目前电池的回收技术主要针对的是电池正极材料回收。 废旧锂电池的回收方法主要有物理法、化学法和生物法三大类。与其他方法相比，湿法冶金 因其能耗低、回收效率高及产品纯度高等优点被认为是一种较理想的回收方法。 2.1 物理法
2019年磷酸铁锂电池基本情况及动力电池领域磷酸铁锂电池用量空间测算
2019年磷酸铁锂电池基本情况及动力电池领域磷酸铁锂 电池用量空间测算
正文目录 一、磷酸铁锂电池基本情况 (4) 1.1、磷酸铁锂简介 (4) 1.2、磷酸铁锂有成本优势 (5) 二、商用车依然是主阵地，新增应用领域不断出现 (7) 2.1、商用车是LFP的主阵地 (7) 2.2、中短续航里程乘用车有望换装LFP，新的优秀车型供给正在不断出现 (8) 2.3、非车用市场需求正在出现 (11) 三、动力电池领域磷酸铁锂电池用量空间测算 (12) 3.1、乘用车领域测算 (12) 3.2、商用车领域测算 (14) 四、国内企业布局完善，格局基本稳定 (16) 投资建议 (17) 风险提示 (17) 相关报告 (17) 图表目录 图1：正极材料价格走势（万元/吨） (5) 图2：推广目录中客车电池平均能量密度（wh/kg） (5) 图3：2017年至今的推广目录中磷酸铁锂车型占比 (7) 图4：五菱宏光年度销量（万辆） (10) 图5：2018年我国基站数量累计接近650万座 (11) 图6：2016年至今客车和专用车单车带电量演变（KWh） (15) 图7：新能源行业历史PE Band (19) 图8：新能源行业历史PB Band (19) 表1：正极材料性能对比 (4) 表2：2017-2018年三元电池成组效率 (5) 表3：动力电池政策目标 (5) 表4：2019年磷酸铁锂电池系统度电成本降幅测算 (6) 表5：2019年三元电池系统度电成本降幅测算 (6)
表6：2016-2019年1-10月磷酸铁锂装机情况 (8) 表7：典型A00级车型换装LFP后成本降幅 (8) 表8：典型A0级车型换装LFP后成本降幅 (9) 表9：五菱宏光点改版电池成本测算 (9) 表10：2019年1-10月乘用车磷酸铁锂电池装机情况 (10) 表11：我国主要城市5G基站建设规划 (11) 表12：2019年上半年港口吞吐量排名 (12) 表13：2020年新能源乘用车销量预测 (13) 表14：A00和A0级车型平均带电量 (13) 表15：2020年新能源乘用车中使用LFP的总带电量预测 (14) 表16：2020年新能源商用车销量情况预测 (14) 表17：2020年新能源客车中使用LFP的总带电量预测 (15) 表18：2020年新能源专用车中使用LFP的总带电量预测 (15) 表19：2018年国内主要电池企业磷酸铁锂电池装机量 (16) 表20：2019年1-10月国内主要电池企业磷酸铁锂电池装机量 (16) 表21：国内龙头电池企业的磷酸铁锂产能布局情况 (17)
磷酸铁锂电池的安全性能研究.docx
磷酸铁锂电池的安全性能研究 电动车应用最基本的要求是保证安全。电池的安全性归根到底体现的是温度问题。任何安全性问题最终的结果就是温度升高直至失控，直至出现安全事故。电池的安全性检测通常包括过充电、过放电、穿刺、挤压、跌落、加热、短路等，在这些情况下，会引起电池温度上升或部分区域温度过高，达到某一底限温度值，大量的热产生由于不能及时被消散引发一系列放热副反应，从而出现热失控。热失控一旦被引发就完全不能停止，直到所有反应物被完全地消耗，在大多数情况下导致电池的破裂，随之伴有火焰和浓烟，有时甚至是电池的爆炸。在锂电池当中，公认的以LiFePO4为正极材料的锂电池具有最好的安全性能。主要是由于LiFePO4在高温条件下的氧保持能力好，即使在超过500℃的高温也不会失氧，比钴酸锂、锰酸锂及三元材料等药高得多。但在滥用条件下，即使LiFePO4为正极的锂电池，也会出现安全性问题。本文主要研究和分析不同的安全性检测条件对磷酸铁锂电池的安全性能检测结果的影响。 安全性问题最终的反映是热量累积或能量短时释放引起的温度迅速升高出现失控。在电池滥用过程中，产生热的原因有以下几个方面：（1）负极SEI膜的分解；（2）负极与电解质的反应；（3）电解液的热分解；（4）电解液在正极的氧化反应；（5）正极的热分解；（6）负极的热分解；（7）隔膜的溶解以及引起的内部短路。电池抵抗各种滥用的能力主要取决于产热和散热的相对速度。当电池的散热速度低于产热速度时，它可能会遭受热失控。 1. 测试对象与设备 2. 试验 3. 结果与分析 3.1过充电 锂离子电池在充电时发生式(1)所示的反应，Li 不完全脱出，生成物为 LiFePO4和 FePO4。LiFePO4—— LiFePO4+ FePO4+ Li +xe 电池过充时，Li+大量脱出，生成的 FePO4增多，引起较大的极化电阻和极化电势，使电池的电压快速升高；过多的锂脱出，极片上的粘结剂被破坏，使正极膏片从集流体上脱离，出现大面积掉膏，脱出的 Li 聚集在负极片上，形成点状白点；电池正极附近的高氧化氛围引起电解液氧化分解使过充电池剩余的电解液较少，电解液分解产生更多的热量和气体，使电池鼓胀加剧，爆炸的可能性加大；LiFePO4在过充时发生了不可逆分解，有氧气和含 Fe 的
动力型磷酸铁锂电池的温度特性_李哲
第47卷第18期2011年9月 机械工程学报 JOURNAL OF MECHANICAL ENGINEERING Vol.47 No.18 Sep. 2011 DOI：10.3901/JME.2011.18.115 动力型磷酸铁锂电池的温度特性* 李哲韩雪冰卢兰光欧阳明高 (清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京 100084) 摘要：动力型磷酸铁锂电池的特性与环境温度紧密相关。电池的容量特性、内阻数值和荷电状态—开路电压曲线是反映电池基本性能的重要特性指标，也是参与电池管理系统设计的重要参数。主要进行不同环境温度下电池的以上各性能试验，研究在不同的环境温度下电池的容量、内阻和开路电压的变化规律。动力型磷酸铁锂电池的容量在低温下迅速降低，在高温下迅速上升，高温下的容量变化速度小于低温；随温度上升，充电和放电过程的欧姆内阻、极化内阻均下降，温度不同时电池的欧姆内阻变化率高于极化内阻变化率，低温下欧姆内阻的变化率大于高温下的变化率；同时，低温下的荷电状态—开路电压曲线低于高温下的曲线，但总体上，曲线受温度的影响并不显著。 关键词：磷酸铁锂电池温度容量内阻开路电压 中图分类号：U464 Temperature Characteristics of Power LiFePO4 Batteries LI Zhe HAN Xuebing LU Languang OUYANG Minggao (State Key Laboratory of Automotive Energy and Safety, Tsinghua University, Beijing 100084) Abstract：The characteristics of power LiFePO4 batteries are closely connected to ambient temperature. The capacity characteristic, resistance and state of charge-open circuit voltage (SOC-OCV) curve are important parameters to represent the performance of power batteries and to determine battery management system (BMS) design. The experiments in different ambient temperatures are carried out and the laws between temperature and capacity, resistance and OCV are studied. The capacity drops sharply under low temperature, and increases with a relatively slower rate than under low temperature when the temperature goes up. Ohmic and polarization resistances during charge and discharge process decrease when the temperature rises, and the change rate of ohmic resistance is higher than the polarization resistance, moreover, the change of ohmic resistance under low temperature is more significant than under high temperature. With the decrease of temperature, the SOC-OCV curve moves down, but generally, the curve is affected only slightly by the change of temperature. Key words：Power LiFePO4battery Ambient temperature Capacity Resistance Open circuit voltage(OCV) 0 前言 电池所处的温度受到许多因素的影响，如环境温度、电池本身的热力学参数以及电池组的装配和热管理方法等[1-5]。同时，电池的容量特性、内阻数值和开路电压曲线是反映电池基本性能的重要指标，也是参与电池管理系统设计的重要参数：电池容量大小的变化规律[6]影响电池的寿命管理和荷电状态估算。电池内阻的数值影响动力电池的功率特 * 台达电力电子科教发展计划重点资助项目(20093000329)。20100901收到初稿，20110320收到修改稿 性，如式(1)、(2)所示，同时也影响电池热管理系统 对电池产热量的分析，如式(3)所示。 动力电池最大电流与功率分别为 min max t U U I R ? = (1) max min max P U I = (2) 式中，I max为电池的最大放电电流，U为电池的开 路电压，U min为电池的放电截止电压，R t为电池在 放电过程中的总内阻，P max为电池的最大放电功率。 电池的产热情况与电流和电池内阻有关，如式 (3)所示