某特大桥高墩、空心墩的施工方法

摘要：采用高墩桥梁方案是道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。桥梁高墩施工，施工组织等方面进行统筹安排，应从模板的选取、支架的搭建，做到快速，高空作业安全。本文主要结合某特大桥的施工工程案例，介绍高墩、空心墩的施工方法，从测量放样、钢筋制作绑扎、模板吊装加固、混凝土浇筑、拆模养生等施工工序方面加以阐述，对同类型的桥墩施工有一定的借鉴意义。

关键词：高墩空心墩模板混凝土

1 工程概况

本桥设计7-32m简支梁+（48+80+48）m连续梁+4-32m简支梁；桥全长555.7m，最高桥墩为63m。桥梁中心里程dk19+052m。该桥共设13个桥墩，7-10#墩为矩形连续梁桥墩，11#墩为圆端型空心墩，2个t型桥台。基础形式分别为钻孔桩基础、明挖扩大基础及箱型基础。

主要技术条件：本桥0#-2#位于r=1200m、l=120m的缓和曲线上，其余墩台位于直线上，桥上线路坡度为-12.0‰，桥上铺设无缝线路。

2 高墩、空心墩墩身施工工艺

10#墩属于高墩、空心墩施工，主要型式采用空心圆端型及空心矩形桥墩。采用整体钢模板与脚手架相结合、混凝土输送泵运送混凝土、自升式塔吊调运材料和模板的方法。考虑到10#空心桥墩墩

实心墩及空心墩施工方案

第五章桥梁墩柱施工方案桥梁墩柱施工，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织施工。模板采用厂制定型大块钢模或标准模板；钢筋在加工场集中制作；混凝土在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输至现场，混凝土泵车泵送入模，或吊车吊装入模，机械振捣密实。一、墩台施工测量、控制方法桥墩施工测量时，采用全站仪和水准仪布放基线，在高程控制中采用“两次高程法”保证精度。 1、设置施工控制桩。根据导线点测设出桥墩中心，并在桥墩四周测设出4个施工控制桩。每次测量放样完工后，由主管测量的工程师协同其他测量人员进行换手测量、多人复核，确定无误后双方签字认可，并经常进行定位检测。其中施工控制桩的一条连线垂直于线路方向。 2、墩身施工测量。置全站仪于施工控制桩中互相垂直的四个端点上指导立模，墩身模板铅垂度测量允许偏差控制在1%以内。墩身分段施工时，分段施工高度从钻孔桩承台面用钢尺在四个位置向上量取，四个高度值的较差小于10mm。 3、墩顶帽施工测量。首先对施工控制桩平面位置及高程进行检测、复核。当墩顶帽混凝土灌注到顶面时，在墩帽的中线上按规范要求埋设200mm×100mm×20mm钢板标志2个，并在墩顶两侧沿线路方向的两侧各埋设1个水准点。在桥墩建成后，利用导线点测出墩中心标志的里程、坐标及水准点高程。四、墩台身施工 1、实心墩实心墩墩台身施工见：实心墩墩台身施工工艺流程图。

⑴钢筋钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。并做好技术交底工作以外。其质量要求见：墩身钢筋安装允许偏差表。墩身钢筋安装允许偏差表结构主筋接头采用机械接头方式连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架无变形、松脱现象，钢筋位置的偏差要求见表3-3-3。

空心墩施工方案

长尾沟大桥空心墩施工方案 1.工程概况高速大桥墩柱为单室矩形空心薄壁墩，墩身平均高度为52.5米.长度6米.宽度为3.5米，壁厚均为0.5米，墩顶和墩底分别设置空心渐变段。 2.施工方案确定空心薄壁高墩施工重点是解决内外模板类型、模板安装拆除方法、混凝土运输方式等。空心薄壁高墩施工一般采用的施工方法有落地支架提升模板、滑升模板及翻转模板施工方案。落地支架提升模板方案支架材料用量大，施工速度慢；滑升模板方案施工速度快，但滑模工艺要求严格，且昼夜连续作业，管理难度较大；翻转模板施工方案用料少，工艺较简单，且速度较快。一般均需配备塔吊、电梯等设备。我项目结合施工地段地形复杂（沟谷，沟深、坡陡）、墩高、壁薄的桥墩施工特点及机械设备状况,提出无支架翻模施工，此施工方法操作简单，设备机具利用率高，施工周期短。 3.施工方案及工艺流程 3.1 翻模模板设计（1）模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减少混凝土施工缝的数量的目的，共24层，每层2.25m/节，共三层。第一节浇筑4.5米，以后每次翻两模，分次浇筑砼高度为4.5米。（2）模板构造设计：薄壁空心墩墩身采用内外两套模板，采用定型组合钢模板，变截面模板采用竹胶板、方木，钢管加固组合结构。由于墩身高，模板倒用次数多，模板面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋、定型抱箍以及角钢后架，面板、竖肋、横向抱箍及角钢后架皆组焊而成，面板之间采用平口缝连接。角钢后架安设塔板后可为施工提供宽0.6m的操作平台，后架角钢外侧安设1.2m高栏杆立柱，立柱间安设水平钢筋，外围挂立安全网，以防施工人员及机具掉落。墩身内模采用组合钢模板，在地面进行拼装并与抱箍焊接形成定型模板，每次施工只需吊装大块的定型模板即可。由于墩身内部空间狭小，无法直接在内模安设操作平台，固采用落地钢管支架作为人员和机具的支撑结构，钢管支架必须每隔5米与墩身加固，以防倒塌。墩身封顶前必须将钢管架拆除。

空心高墩内模施工技术学习资料

50m空心高墩内模施工技术 ——中铁二十局西南铁路工程指挥部曹运祥、丁大有、赵崇科【摘要】结合南坪武关河特大桥空心墩施工，介绍了空心墩内翻模的设计、施工及利用内模支撑兼做作业平台施工技术。【关键词】内模设计施工技术一、工程概况西南铁路南坪武关河特大桥DK222+968，全长520.14m，桥跨组成14×32m+2×24m，7#~13#墩身设计为圆端形空心墩（见图1），位于武关河主河道，最高墩身高50m，空心墩外壁坡率46:1，外坡率65:1，空心墩壁厚（顶部）50cm，全桥位于“S”型曲线上与312国道武关河公路桥立交，从312公路通行全桥尽收眼底，建成后将是该地一道美丽的风景线。空心高墩施工的墩身混凝土采用料斗垂直运输，自动翻料，空心墩内模采用弧板翻模施工，施工进度快，操作方便，为墩身混凝土内实外美奠定了良好基础。二、内翻模设计思想本着节约资金、方便施工、加快进度等原则，考虑滑模、整体模板、翻模的利弊及本桥施工工期要求紧且空心墩集中在主河道等因素，由于空心墩内壁为65:1的变截面，内模设计还要考虑适用两种类型空心墩（即用于直线段为1.7m 的空心墩和用于曲线段为1.9 m的空心墩），因此设计思路为： 1、因变截面，内模考虑加工成小块模板，且倒用。模板加工示意图及组拼图见图 2、图3。 2、内模支撑：直板部分每层内模设两道内角钢支撑，设置于距模顶（底）50cm处，角钢支撑与模板上焊接的固定连接角钢间螺栓连接，连接孔位置考虑墩身收坡尺寸变化

可任意调节。圆端弧板的支撑每半圆端每层设四道角钢支撑；靠模板端加 50m空心高墩内模施工技术 ——中铁二十局西南铁路工程指挥部曹运祥、丁大有、赵崇科一、工程概况西南铁路南坪武关河特大桥DK222+968，全长520.14m，桥跨组成14×32m+2×24m，7#~13#墩身设计为圆端形空心墩（见图1），位于武关河主河道，最高墩身高50m，空心墩外壁坡率46:1，外坡率65:1，空心墩壁厚（顶部）50cm，全桥位于“S”型曲线上与312国道武关河公路桥立交，从312公路通行全桥尽收眼底，建成后将是该地一道美丽的风景线。空心高墩施工的墩身混凝土采用料斗垂直运输，自动翻料，空心墩内模采用弧板翻模施工，施工进度快，操作方便，为墩身混凝土内实外美奠定了良好基础。二、内翻模设计思想本着节约资金、方便施工、加快进度等原则，考虑滑模、整体模板、翻模的利弊及本桥施工工期要求紧且空心墩集中在主河道等因素，由于空心墩内壁为65:1的变截面，内模设计还要考虑适用两种类型空心墩（即用于直线段为1.7m 的空心墩和用于曲线段为1.9 m的空心墩），因此设计思路为： 1、因变截面，内模考虑加工成小块模板，且倒用。模板加工示意图及组拼图见图 2、图3。 2、内模支撑：直板部分每层内模设两道内角钢支撑，设置于距模顶（底）50cm处，角钢支撑与模板上焊接的固定连接角钢间螺栓连接，连接孔位置考虑墩身收坡尺寸变化可任意调节。圆端弧板的支撑每半圆端每层设四道角钢支撑；靠模板端加工一弧度支撑板，其弧半径为墩顶内空设计弧半径。将其用于墩顶下部任一位置时，弧度支撑板两端与模板背间有一定的间隙，施工时用木楔楔紧即可。圆

空心薄壁墩施工方案

柳河大桥空心薄壁墩施工方案一、编制依据 1《公路工程安全施工技术规程》JTJ 076-95； 2《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2004； 4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》； 5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法； 6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）等相关技术规范、规程、强制性标准； 7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查； 8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。二、工程概况柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。 1、水文由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。 2、地质该桥位区地表分布第四系卵石土层（Q4al+p1）、粘土，下伏基岩为三迭系下统嘉陵江组（T1j）灰岩、大冶组灰岩。 3、结构形式上部结构均采用4×40m+4×40m预应力砼(后张)T梁。下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩。 4、线形处理该桥平面位于R=1588.03的右偏圆曲线后进入R=1500的左偏圆曲线上，纵断面纵坡3.9%，桥面横坡为双向2%墩台径向布置。 5、主要工程量空心薄壁墩页脚内容

空心薄壁墩施工工艺

1、工程概况张棉大桥位于张家川县张棉驿乡李家村，横跨东峡沟，沟道地势相对狭窄，两岸岸坡较陡，成“V”形峡谷，沟内有常年流水，流向SW240度。沟底宽约40米，桥跨过处宽400米左右，相对高差67米，勾地表层覆盖洪积碎石，记流量295米每秒。本桥设计为10*40米预应力混凝土连续箱梁，1、2、8、9号桥墩墩身高度小于30米，采用两根170*170厘米方柱接“工”形承台，钻孔桩基础；3、4、5、6、7号桥墩墩身高度在30-60米之间，采用250*600厘米的空心薄壁墩、矩形承台接钻孔灌注桩基础。全桥分三联，按3*40+4*40+3*40设置伸缩缝。本桥墩身部分为空心薄壁墩，且高度都在50米左右，因此桥墩的施工工艺直接影响着施工进度、效率和成本。下面结合张棉大桥的特点，探讨空心墩薄壁的施工技术。 2、施工方法墩身采用翻模法施工，每次浇筑高度为3米。集中拌和砼，使用砼运输车运到墩位处。由于高度较大，采用泵车泵送混凝土方法进行浇筑。

2.1 空心薄壁墩翻模施工原理空心薄壁墩翻模施工系自承法施工体系，空心薄壁墩墩身较高，无法进行一模到顶施工法，混凝土浇筑需分节进行，利用已浇筑完的下节混凝土墩身及模板承受上一节混凝土的施工荷载，模板循环施工直至墩顶标高，然后进行盖梁施工。 2.2 翻模施工需要解决的主要技术问题 2.2.1施工荷载结构承载体系。 2.2.2 分节施工时墩身钢筋高空现场连接技术。 2.2.3 模板制作、安装与拆除。 2.2.4 混凝土节之间的施工缝控制。 2.2.5 墩身垂直度控制度及混凝土的养护。 3、薄壁空心墩施工工艺 3.1 施工准备施工准备的主要内容：模板的设计与加工；模板对拉螺杆设计与加工；钢筋机械连接及操作平台的设计制作；支、拆模板人工操作平台制作及支、拆模板小型机具的准备；预留吊车工作平台等工作。

空心墩施工方案

新建锦州至赤峰铁路ZH-02标项目部小凌河6号特大桥空心墩施工技术方案编制：罗福亮日期： 2010.7.15 复核：郭锐日期： 2010.7.15 审核：马传明日期： 2010.7.15 中铁二十局集团锦赤铁路项目部二○一○年七月十五日

一、工程概况小凌河6号特大桥起点里程为DK59+179.850，终点里程为DK60+222.560，桥跨布置为27-32m简支T梁+（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+1-32m简支T梁，全长1042.710米。本桥桥台均为单线T型桥台，桥墩除3～19号桥墩为单线圆端形空心墩外，其余均为单线圆端形实体墩。圆端形空心墩外坡比均为60:1，内坡比均为85:1，最低墩为37米，最高墩为41.5米。二、施工方案空心桥墩采用大块定型钢模常规法施工。墩身上、下部实体部分单独浇注，墩帽部分单独浇注。模板在专业厂家进行加工，确保符合设计要求。墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，也可在征得设计同意后，在墩底预留进人洞，从空心墩内通过爬梯上下。 30m以下的空心桥墩，模板安装与拆卸及材料提升通过汽车吊完成；墩高超过30m时，模板、材料提升通过塔吊完成。墩顶实体段施工采取在墩壁上加设支撑点，架设工字钢施工平台进行封顶施工。三、施工技术措施加强测量工作，建立严格的精测、勤测、复测和换手测制度，确保墩、台位置准确。做好混凝土原材料的质量检验工作，通过试验确定最佳施工配合比，加强施工过程控制，确保墩身混凝土的质量。混凝土搅拌必须保证一定的搅拌时间，以达到混合均匀，颜色一致。当掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。钢筋绑扎、焊接必须由持上岗证的工人施作。在钢筋的安装过程中要注意保护预埋件，派专人监督检查预埋管件，发现问题及时处理。采用的大块定型钢模要具有足够强度、刚度和稳定性，模板之间的接缝恰当处理，要严密不漏浆，模板的支撑及加固要稳定可靠，保证墩台几何尺寸和表面平整度达到设计和规范要求。混凝土浇筑完毕，及时按规范要求进行养护，确保后期强度发展，满足设计要求。墩台混凝土不到拆模强度，不得拆模，拆模时应小心翼翼，特别注意有棱角的地方，不得碰伤。钢筋下料长度要保证有足够的锚固和搭接长度，接头满足施工规范要求，用混凝土垫块或塑料垫块保证保护层的厚度。脚手架基底要求夯实并设置垫板，脚手架必须与墩身钢模板分离，以免混凝土施工时影响模板的垂直度。整体节段钢筋笼要设置足够的架立加固筋，保证起吊、运输及安装过程中钢筋骨架的形状和尺寸。

高墩翻模施工工艺及方法

高墩翻模施工工艺及方法 1.翻模施工工艺翻模施工工艺如下图。空心高墩施工工艺流程图 2.翻模施工方法 ⑴翻模模板设计模板高度的选定：因墩身较高，综合考虑了节段施工时间、机具长度及钢筋配料和减

少混凝土施工缝的数量的目的，共加工3层模板，每层1.5m，每次浇注2节模板的高度，即每次翻2层模板，浇筑3m高的混凝土。模板构造的设计：空心墩身采用内外两套模板，外模采用整体钢模板，内模采用定型钢模板。由于墩身高，模板倒用次数多，钢外模面板使用6mm厚钢板制作，模板设有[16槽钢竖肋及[12槽钢后架，竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工提供较为宽阔的操作平台,同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，能有效的减少模板对拉杆的使用，提高墩身混凝土的外观质量。模板翻升：翻模施工时，落模后将模板向外滑出再起吊，在每块模板后架底横杆上设有简易滚轮滑轨，滑出后再利用吊机向上翻升。翻模时，保留最顶上一层模板，作为翻升下层模板的持力部分，然后，把最下二层模板拆开并滑出，利用吊机将模板吊起，并放置于顶层模板相应平面位置上，将模板与周围模板联接。重复以上操作至墩身浇筑完成。墩帽的模板设计：墩帽为实心段。在进行该实心段混凝土施工时，考虑在墩身内部预埋钢板，焊上牛腿，铺上工字钢、方木和竹胶板作为支架，然后绑扎钢筋，浇筑混凝土。支架放在墩身内不再取出。 ⑵上下安全通道的设置墩身施工时，人员上下的安全通道采用门式爬梯，爬梯设置在两个两墩中间，为了保持爬梯的稳定，每5米高与墩身加固一次，通过墩身的通气孔把爬梯固定在墩身上，以利于施工和检查人员上下行走。 ⑶钢筋的制作和绑扎为了便于绑扎薄壁墩身的钢筋，在薄壁墩身的中间空心处搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台，同时在墩身四个角的位置及墩身的长边中间位置预埋6根7.5×7.5的角铁，角铁与中间的钢管支架连成一个整体，作为绑扎钢筋的依托支架，在浇筑混凝土时，把角铁直接浇在墩身中，不再取出。

薄壁空心墩专项施工方案

XX至XX高速公路空心薄壁墩施工方案一、编制说明概述（一）1.1使用范围本施工方案仅限于XX至XX高速公路空心薄壁墩施工中作用。 1.2、编制原则 1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 2、工期安排根据业主对总工期和对本合同段完工时间的要求，考虑雨季对施工生产的影响。各个单项工程以服从合同段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证合同段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。 4、积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。 5、本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，保证投标各项承诺的实现。编制依据1.3．薄壁空心墩施工方案合同段施工图设计文件及补充设计文件；X、XX公路第12、我国现行公路桥涵工程施工规范及质量检验评定标准：

3、现场实际情况和通过调查所掌握的有关资料信息； 4、本标段实施性施工组织设计； 5、本项目拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果及在他高速公路工程施工总结的经验。薄壁空心墩施工方案

二、工程概况1、工程简介薄壁空心墩施工方案

薄壁空心墩施工方案自然地理条件2.3 一、地形、地貌地形起伏不平，地市北高南低，山势陡峭，沟谷深桥位区地貌单元属于大起伏中山地貌，切，植被茂盛，根系发育。二、工程地质）全新统地层，沟谷低第四系Q4el+dl 在勘测深度内，桥位区表层为较薄层第四系（）泥质砂岩。）全新统地层较深，下部为三叠系春树腰组（t3cs（Q4el+dl 三、地震 VII度。项目区地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为四、气候桥区属暖温带半干旱大陆性季风气候，四季分明。由于受地形和季风的影响，气候夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少地区性差异较大，总的特点是春季温暖多风，℃。平均气温0.2℃，最冷月为1月，27最热月为雪。年平均气温14.3℃，7月，平均气温；降水329.5mm毫米，历年最大降水量为1107mm，最小降水量为年平均降水量630.6，970.0mm年内分配很不均匀，夏秋之间雨量充沛；冬春之季雨雪稀少。年平均蒸发量，月）。相对湿度平均毫米（，最小

空心墩翻模施工方法

一、工程概况： XX大桥7号墩墩身高30m，墩身为4.0×2.2m米的矩形空心薄壁截面，壁厚为40厘米。桥墩内竖向每7米采用内横隔板（厚度40厘米）联接。承台为7.5×7.5×2.5m，二、承台施工 1、承台施工工艺流程图 2、施工方法 (1)施工准备准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度、地质状况以及地下水的情况来确定开挖范围。根据基坑四周地形情况，做好地面防水、排水工作。 (2)凿除桩头混凝土基坑开挖至设计底标高后，凿除桩头混凝土，将弯曲的桩头锚固钢筋调直。浇注混凝土垫层前，对嵌入混凝土垫层的桩头侧面进行凿毛和清洗处理，保证二者结合良好。 (3)桩基检测凿除桩头混凝土以后按照桩基检测要求，对桩头进行处理后立即进行桩基检测。 (4)架设支架、安装底模架设支架，安放底模，测量调整支架底模，使底模高满足承台底高程要求。 (5）钢筋加工与安装钢筋加工完成经质检人员与监理检验合格后运至施工现场。在底模标出纵横钢筋位置，钢筋工班根据位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。在绑扎钢筋网前要定出墩身中心线，伸入承台内部的钢筋焊接固定在承台钢筋上，承台与墩身接合处的钢筋用钢筋定好位，

防止保护层不够的现象出现，露出承台的钢筋用钢管架固定。墩身预埋钢筋时，同一截面长短交错布置，保证墩身接头在同一截面数量小于50%，且接头间距不小于1.0m，钢筋预埋长度要满足浇筑墩身的要求，承台钢筋接长宜采用闪光对焊。第一层钢筋网绑扎好以后，在钢筋网底部放置混凝土垫块，将底部钢筋垫起，垫块呈梅花形放置，数量为4个/m2。接着绑扎第二层钢筋网片，第二层钢筋网片要有足够的刚度，在绑扎上层钢筋时可以满足施工人员行走不变形。要保证每层钢筋网片绑扎的顺直度、间距、保护层及同一截面焊接接头等项目确保合格，检验合格后即可绑扎架立筋。承台内墩身范围内加一层钢筋网，以保证墩身钢筋的定位。钢筋网根据设计图纸要求布置，根据承台尺寸大小调节钢筋网的布置。在承台上下层钢筋网上设置连接钢筋，将钢筋网点焊于连接钢筋上，以保证钢筋网的定位，最后将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接。 (6）模板加工及架设承台施工采用大块的定型钢模板进行拼装，加固模板采用内拉外撑的方法。垂直方向设置对拉螺栓，根据钢筋网布置情况，设2层拉筋，拉筋的间距每1.0米布置一道，用两根型钢作为围檩，拉筋引出模板外用螺栓加固，在拉筋外露处加垫方木。外部顶撑在模板 1.5米高度内布置两道，梅花形设置间距1米。模板四周用钢管连接加固，用20cm×15cm方木支顶于地面，确保浇筑过程中模板结构整体稳定性，详见承台基坑防护及模板结构示意图。施工用的模板应具有足够的刚度、强度和稳定性；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力以及施工荷载；能保证结构尺寸的正确。模板安装时必须保证将其安置于符合设计的可靠基底上，并有足够的支承面积和防排水或防冻措施。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，模板缝间采用橡胶条填塞，防止漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并均匀涂刷脱模剂。 (7)承台混凝土浇筑承台混凝土浇注前首先用高压水冲洗模板，再用空压机将模板内部的杂物吹净。为了保证混凝土的密实性和均匀性，采取如下浇注顺序：首先浇注承台墩身预埋钢筋位置处；然后浇注两侧，混凝土浇注时按30cm厚度分层浇注。浇注过程中配备３条插入式振动棒。振动棒与侧模保持不小于10cm间距，防止因其振动而扰动模板。对现场施工人员进行详细技术交底并进行现场指导工作，对施工人员指定具体振捣范围，明确责任，互相监督，严防漏振、过振现象，严格控制分层厚度，视混凝土布料厚度及时移动泵管，严禁出现混凝土堆积现象。泵送混凝土因水胶比较大，施工中将会出现不同程度的泌水，为及时将产生的泌水和浮浆清除，防止其影响混凝土的质量，在模板的两侧设置小孔洞，将产生的浮浆及时排出模板外，或者有专人将浮浆排除模板外，浇注过程中专职质检员全过程旁站。在拌和过程中严格控制拌和时间不小于120s且不大于180s，确保混凝土均匀；混凝土罐车运输过程中应连续搅拌，每分钟3转，确保混凝土均匀一致。混凝土浇注至设计标高后，人工配以3米靠尺精平，用木抹二次收浆并做压光处理，墩身位置用木抹抹平即可，防止混凝土表面产生收缩裂缝。（8）养护在混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可覆盖篷布、塑料布等），尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面的保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不宜直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护。混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，并保证养护时间满足要求。可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘

空心薄壁墩墩柱施工方案

空心薄壁墩实施性施工组织设计一、编制依据 1.四川省万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路土建路基工程两阶段施工图设计文件； 2.招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准； 3.国家、部颁的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等，由业主针对本标段提供的合同专用条款； 4.通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料；由业主对各施工单位所提问题的答复； 5.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。二、工程概况 1. 墩柱万源（陕川界）至达州（徐家坝）高速公路石子垻中河大桥4～8号墩桥墩为半幅空心薄壁单墩，共8个墩。墩柱纵桥向顶宽 2.2m，按80：1坡比向下变宽，最宽处3.313m（5#墩）；横桥向顶宽2.2m，等截面尺寸；空心墩薄壁厚40cm；空心墩柱至上向下每17.65m设一道横隔板，厚2.7m。墩高31.5～46.5m不等。 2. 系梁每墩两墩柱间至上向下每17.65m设一道横系梁（工型系梁）。系梁设计为实心，顶板、底板宽度2.0m，厚0.2m；腹板厚度0.8m，腹板高度1.8m（详见设计图）。

墩柱及系梁均设计为钢筋砼结构，砼标号为C40。三、施工方案 1、施工方案选择由于墩柱高度较高，在5#墩、8#墩位现场布置塔吊作为模板的安拆及材料的垂直运输设备。采用大块翻模分节段施工，选用拌合楼机拌混凝土，砼采用输送泵入模。 2、墩柱模板配置施工 4～8#墩墩柱设计为矩形空心薄壁墩，高度31.5～46.5m，每个墩采用定制钢模翻模施工一次施工2.25m，最高墩柱22次施工完毕。一套外模板总高度为6.75米，分三节（每节高2.25米）；在整个翻转模板施工过程始终保持有一节模板与已凝固的砼接触，作为爬架及上层模板的支承结构，避免接缝“错台”保证砼层缝平顺，同时避免浇注上层砼时出现漏浆现象。模板面板采用6mm厚钢板，背梢使用[16a槽钢，拉杆使用精轧螺纹钢，模板接缝使用模板胶紧密嵌合。并通过调整模板角拉杆的位置来适应墩身截面尺寸变化。图1 墩柱施工示意图墩身内模使用组合钢模，并以架管水平撑作内支撑结构。

空心薄壁高墩翻模施工方案汇总

陈水碾左线大桥空心薄壁高墩翻模施工方案在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10 合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m x 2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m X 7.0m x 3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200x 200cm，纵向按80:1 变坡，横向等宽，壁厚 0.4m。 ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置，采用公路-I级汽车荷载。起点桩号：ZK75+706止点桩号：ZK76+172.28,全长466.280米; 上部结构：采用6X 30+4X 40+4X 30米预应力砼简支T梁；下部结构：桥墩采用钢筋砼柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。 2、模板方案选择目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多，施

工机具投入大，一般均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证，且昼夜连续作业，管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少，施工机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施工。因此，根据本工程现场实际情况，经比较，最终决定采用“钢管爬架翻模”（简称“翻模” ）施工空心薄壁高墩，充分利用常用构件，且工艺较简单易行。 3、翻模设计及稳定性分析 3.1 翻模设计陈水碾左线大桥全桥4座空心墩身，合计高度193.2m,平均 48.3m/墩，最大墩高51.24m。模板系统主要由外模、内模、模板加固系统等组成。外模共计配备4套翻模，每一套翻模共6.75m高，每一套翻模分三节，每节2.25m。内模采用钢模，配备数量同外模，每节内模10 块,即四个拐角各一块,顺桥向每侧各两块,横桥向每侧各一块, 以方便内模拆模。外模由成都市金合力建筑模板有限公司加工, 每节外模由 6 块 2.25 X 2.0m和6块 3.6 X 2.0m钢模组成。面板为5mn厚钢板，竖向采用］100槽钢加固，间距30cm横肋采用2根［槽钢，距模板边缘30cm模板四周采用」80角钢包边。模板四角设有倒角拉杆，同拉杆共同防止胀模现象发生。模板施工见图一：

薄壁空心墩翻模施工工法

薄壁空心墩翻模施工工法 1前言近年来由于高速铁路的兴起，加之普通铁路对线路平顺度要求不断提高，桥梁高墩逐年增多，墩身高度已经由20~50米发展到超百米，甚至近200米，高墩施工亟待标准化、规范化，以保证工程质量和施工安全。另外，在高墩桥梁施工中，墩身工期一般处于关键线路，对总工期有重要影响，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成为需要解决的问题之一。本工法是中铁建工集团在新建辽源至长春铁路工程伊丹河特大桥空心墩桥梁施工过程中形成的，经总结，形成本工法。实践证明，本工法具有优质高效的优点，技术先进，有明显的社会和经济效益。 2工法特点 2.1本工法在吊车—翻模施工技术、混凝土输送泵一次泵送混凝土技术的基础上，采用了简易外模悬臂施工平台+设置筒内支架方法，并配合1节外模和1节内模，筒内支架“一架三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工进度。 2.2墩身高度在30米以下使用汽车吊配合翻模施工，速度快、成本低、机动灵活，墩身高度大于30米可采用塔吊。模板在工厂统一加工

制作，精度高、可进行多次循环使用。对于泵送混凝土施工，采用汽车输送泵，可多个工作面共用一台，节约成本。施工过程中能够逐节校正墩身施工误差，误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光洁。在地面附近预留临时门洞，采用筒内脚手架提供作业人员垂直运输，并设置安全操作平台，保证了人员的安全，墩身施工完毕后，拆除筒内脚手架，封堵临时门洞。 2.3模板一次性投入少，循环利用率高，经济效益好。 2.4墩身外侧无需搭设脚手架，采用角钢悬臂式工作平台，节省人力物力，安全可靠。 2.4不需要增加特殊设备，工艺可操作性强，经济合理，易于推广。 3适用范围本工法适用于20米以上的空心薄壁桥墩。墩身为等截面或变截面。最优经济高度为30米以上，墩高越高，此方法优势越大。也可以用于类似于桥墩的高耸钢筋混凝土结构施工。 4工艺原理将墩身分成等高的节段，分段浇注。根据分段高度，将内、外侧模板设计成与分段等高的3或4节。第一次将全部内外模板安装加固好，一次浇筑完成后，拆除顶节以下模板，将其接于顶节模板之上，继续进行混凝土施工，如此循环，每次浇筑高度约4米，直到墩身完成。用吊

空心薄壁墩施工方案模板

永定河特大桥空心薄壁墩施工方案 1．编制依据及范围 1.1编制依据 1.1.1铁道第三勘察设计院京石铁路客运专线永定河特大桥( A段) 40m 简支箱梁圆形空心墩构造图。 1.1.2客运专线技术标准《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》( 科技基［］101号) 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》( 铁建设［］160号) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》( 铁建设［］160号) 《客运专线铁路桥涵施工技术指南》( TZ213- ) 《铁路混凝土工程施工技术指南》( TZ210- ) 1.1.3铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程: 《铁路桥涵施工规范》( TB10203- ) 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》( TB10210- ) 《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》( TB10424- ) 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》( TB10415- ) 《铁路工程施工安全技术规程》( 上、下册) ( J259/260- ) 1.1.4现场调查资料 1.2编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥40m简支箱梁圆形空心墩( 71～83#墩) 。 2．工程概况

永定河特大桥设计运行时速350km/h, 我项目部施工区段为0#～96#墩, 起始里程为DK8+710.7至DK12+343终, 施工区段全长为3633m。施工区段内墩台身97个, 其中40m孔跨段内墩身全部为空心薄壁墩, 共计13个。断面为直径6.8m圆形, 全高等截面, 壁厚0.7m, 承台顶面以上3m及墩顶以下4m范围内为实体段, 墩顶中部顺桥向通长开一个 1.5m( 宽) ×1m( 高) 凹槽, 做为检查墩顶设备之用, 墩高从29～30.5m不等, 为本桥重点难点及控制性工程。 3．施工组织部署 3.1施工组织机构以公司的整体实力为后盾, 加强组织领导, 从人、财、物上确保工程各方面的需要, 从集团公司到项目部, 实行”项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下, 做到有计划的组织施工、管理, 确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益, 把本工程建成业主满意的优质工程。 3.1.1项目部施工组织机构 3.1.1.1项目部人员组成项目经理: 周建军项目副经理: 唐兴刚高烁亮张海东项目总工: 曹树森项目总经: 苗艳飞工程科长: 杨惠民安质科长: 康建军物资设备科长: 孔凡嫒试验室主任: 张辉领工员: 孟晋忠王玉柱宁模王庆徐全明郭锦旗内业员: 姚学龙樊陈科

空心薄壁高墩翻模施工方案

陈水碾左线大桥空心薄壁高墩翻模施工方案在山区修建高等级公路，桥、隧相连，长大隧道、高墩高架桥是不可免的。由于山区高架桥墩的特点，下部结构一般都采用空心薄壁墩，结构轻，具有良好的抗弯、抗扭能力，桥墩刚度和稳定性高，适用于不同体系的施工，且对于大中跨径的预应力混凝土箱梁桥而言具有良好的经济技术指标，并可以改善上部结构的受力状况。空心薄壁高墩施工重点是解决模板选型、模板安装及拆除、混凝土运输、墩身垂直度控制等。 1、工程概况乐雅高速公路地处山区，桥址处地形崎岖，山势高险陡峻。TJ10合同段陈水碾左线大桥7、8#设计为桩基础，7#墩设计为3.14m×2.0m方桩基础；8#墩设计为桩径1.8m桩基，墩下承台有4根桩基，承台尺寸10.3m×7.0m×3.0m；最大墩高51.24米，采用钢筋混凝土变截面空心方墩、墩顶尺寸200×200cm，纵向按80:1变坡，横向等宽，壁厚0.4m。ZK75+941陈水碾左线大桥为跨越沟谷设置，采用公路-Ⅰ级汽车荷载。起点桩号： ZK75+706，止点桩号：ZK76+172.28，全长466.280米；上部结构：采用6×30+4×40+4×30米预应力砼简支T梁；下部结构：桥墩采用钢筋砼柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。 2、模板方案选择目前，空心薄壁高墩的施工模板方案主要有滑模、爬模、翻模三种方案可供选择。液压滑模和液压爬模施工速度快，但配套设备多，施工机具投入大，一般均需配备塔吊、电梯等设备，模板刚度高，自重大，混凝土外观质量差，施工纠偏困难。一旦开始施工，不得中断，雨季施工质量难以保证，且昼夜连续作业，管理难度较大。“提升翻模”施工落地支架材料用量较大，但配套设备较少，施工机具投入小，模板刚度要求低、自重小，混凝土外观质量容易控制，施工纠偏容易，可以连续和间断施

空心薄壁墩施工方案

空心薄壁墩施工方案 1.施工工艺流程图： 2.钢筋加工与安装（1）对已完工的承台养生达到设计强度后，精确放样并检校预埋墩身钢筋。（2）依据墩身控制点用墨斗弹出墩身轮廓线。 2.钢筋制作、连接、绑扎

（1）钢筋制作钢筋连接采用直螺纹机械连接；下料要求：使用砂轮切割机切断钢筋，切面须与钢筋轴线垂直，不允许有马蹄形或翘曲，不许用切断机冲切下料，严禁气割下料，这是保证钢筋丝头长度与直径的关键。同时在剥肋时进刀不能快，一定要慢剥肋，以防刀具崩刀或中径变大，当剥完肋后，绝对不能用力过猛，以免撞切滚丝轮。（2）钢筋连接钢筋的连接：用扳手或管钳将直螺纹连接套与一端钢筋拧到位，再将另一端钢筋与连接套拧到位。钢筋直螺纹丝头的有效长度及螺纹中径符合环规尺寸，其有效长度内的牙数须符合要求，且牙型饱满，秃牙部分不超过一个螺距周长。（3）钢筋绑扎钢筋的绑扎：墩身主筋连接接头间的距离取为4.5m，这样每次将9m长的定尺钢筋直接接上去，既方便施工及提高了施工速度，又减少了材料损耗。同时又提高了工人在高空中接长钢筋的安全性。（4）钢筋高空绑扎作业工作平台墩身钢筋安装及绑扎时的工作平台：由于高墩主筋竖连接时比较困难，必须要有临时固定钢筋及提供工人操作空间的工作平台，对于高度小于46米的墩身，采用的是搭设墩旁支架作为钢筋安装及绑扎的工作平台；对于高度大于46米的墩身，则采用增设劲性骨架作为钢筋安装及绑扎时的工作平台，劲性骨架主要由角钢组成，其主要作用是增加墩身的施工刚度及给安装钢筋和装拆模板提供工作平台。

（5）钢筋加工工艺流程及检验图（1）（6）、钢筋质量控制本项目大桥下部墩身高，配筋密度大，而且每个墩身结构都有差异，要严格控制主筋根数，我们将对每个墩身的主筋根数统计成册，下发给各现场工程师及施工协作队伍，从源头上对主筋根数进行控制，这样既方便施工，又方便质量检查与控制。要认真检查主筋的机械连接质量，要逐一对墩身主筋的机械连接情况进行检查，主要检查接长部分钢筋是否用扳手拧到位，首先看露丝是否超限（超过一个整丝），如果超限，则可要求施工人员用扳手或管钳继续拧紧钢筋，直至拧不动为止。由于主筋的连接质量直接关系到墩身的质量，绝对要保证主筋的连接100%合格。（7）簿壁墩钢筋绑扎工作平台示意图（2）

c桥梁空心墩翻模施工方案

桥梁空心墩翻模施工方案 1.翻模构造翻模是专门为灌注空心墩而设计的设备，总体结构上由工作平台、吊架、模板系统、中线控制系统、液压提升系统，抗风架和附属设备等七部分组成。翻模构造见图4.3.3.2.2《翻模构造示意图》，其基本工作原理是：将工作平台支撑于已达一定强度的墩身砼上，并提升一定高度。平台上悬挂

升、安装、钢筋绑扎等作业。混凝土的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业则在平台上进行。模板设三层，每层高1.5m，循环交替翻升。在施工中，当第三层砼灌注筑完成后，提升工作平台，拆卸并提升第一层模板至第四层，进行安装、校正，然后灌筑混凝土，就此周而复始，直至完成整个墩身的施工。 1.1.工作平台工作平台是砼的灌筑、捣固、吊架移位和中线控制等作业的工作场地，由辐射梁、内、中、外钢环、立杆、步板及栏杆扶手等组成。平台通过顶杆支撑于已成墩身的混凝土上。平作台拟采用重量轻、刚度大的空间桁架结构，增加平台的刚度和稳定性。 1.2.吊架吊架拟采用活动式吊架，由内外吊架两部分组成。采用型钢焊制，并外挂密目网，作为拆装模板及砼养生的工作场地，在人力控制下可沿辐射梁移动；外吊架外侧设置栏杆，安装活动扶手，可随墩身截面缩小时的吊架内移，扶手亦逐渐向墩中心移动，减小平台的工作面积，增加平台的稳定性。 1.3.模板系统翻模模板采用可调组合式钢板，面板由4mm厚钢板制作，外框采∠63×63×6角钢，竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm

厚钢板，横肋采用6mm厚钢板，模板之间用螺栓连接，模板分为固定模板和抽动模板两种，其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定，并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带，内模围带直接焊在模板上，用螺栓进行连接。施工时，内、外模采用拉杆形成整体。 1.4.中线控制系统由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采用激光钻直仪，施工时置于墩底，平台下方设置接收靶，由铅直仪精确对中后，在接收靶上定出中心点，并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成，当平台发生倾斜时，用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体，拉动倒链进行纠偏。外模采用抽动模板的方式收坡，模板每翻动一次抽掉一组收坡模板，即完成模板的收坡，确保墩身外观质量。内模采用错动和抽动模板的组合形式收坡，依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的，当内抽动模板全部进入搭接边后抽出。 1.5.液压提升系统翻模的液压提升系统，由支承液压传动系统，顶杆及千斤顶组成。液压传动系统主要由能量转换装置（油泵、千斤顶）、能量控制、调节装置（各种阀门）和辅助装置（油箱、滤油器）组成。液压设备采用液压控制台集中控制。千斤顶

桥梁空心墩翻模施工方案

外框采∠63×63×6角钢，竖肋采用∠63×63×5角钢和6mm 厚钢板，横肋采用6mm 厚钢板，模板之间用螺栓连接，模板分为固定模板和抽动模板两种，其分块情况与具体尺寸根据墩身尺寸计算确定，并逐墩制定详细的模板尺寸及收分表。在外模的外侧沿模板横向设置两道围带，内模围带直接焊在模板上，用螺栓进行连接。施工时，内、外模采用拉杆形成整体。 1.4.中线控制系统由对中装置和纠偏装置两部分组成。对中装置采用激光钻直仪，施工时置于墩底，平台下方设置接收靶，由铅直仪精确对中后，在接收靶上定出中心点，并据此调试。纠偏装置由2根φ150钢管及倒链组成，当平台发生倾斜时，用倒链把预埋于墩身砼上的钢管与平台联为一体，拉动倒链进行纠偏。外模采用抽动模板的方式收坡，模板每翻动一次抽掉一组收坡模板，即完成模板的收坡，确保墩身外观质量。内模采用错动和抽动模板的组合形式收坡，依靠内抽动与错动模板搭接边的相互错动来达到收坡的目的，当内抽动模板全部进入搭接边后抽出。 1.5.液压提升系统翻模的液压提升系统，由支承液压传动系统，顶杆及千斤顶组成。液压传动系统主要由能量转换装置（油泵、千斤顶）、能量控制、调节装置（各种阀门）和辅助装置（油箱、