(工艺技术)路基填筑工艺试验方案
目录
1、工程概况 (1)
2、编制依据 (2)
3、试验目的、范围 (2)
4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (2)
4.1人员情况 (2)
4.2 机械设备 (3)
4.3 测量、检测仪器 (4)
5、试验时间 (4)
6.1 施工场地的准备 (5)
6.2 施工技术准备 (5)
7、施工工艺及施工方法 (6)
7.1 施工准备 (6)
7.1.1 测量放线 (7)
7.1.2 台阶开挖 (7)
7.1.3 画方格网 (7)
7.1.4 画分层线 (7)
7.2 施工工艺 (7)
7.2.1埋设沉降桩 (7)
7.2.2 填料运输 (8)
7.2.3 摊铺、整平 (8)
7.2.4 碾压 (9)
7.2.5压实度检测 (10)
7.3 A、B组填料路基填筑方法 (10)
7.3.1 分层填筑 (12)
7.3.2 摊铺平整 (13)
7.3.3 洒水或晾晒 (13)
7.3.4 机械碾压 (13)
7.3.5 检验签证 (14)
7.3.6 路面、边坡整形 (14)
7.4填料试验技术指标 (14)
7.5填料质量控制标准 (14)
7.6填料填筑质量控制标准 (14)
8、质量检查、资料整理 (16)
9、试验总结 (16)
10、质量保证措施 (17)
11、文明施工与安全措施 (17)
12、环境保护措施 (17)
13、附件 (18)
A、B组填料填筑压实工艺试验方案
1、工程概况
1、十标段一项目部施工段起点里程DK628+043.27，终点里程DK654+016.510，全长28.973km（含短链），其中路基7.01km，占辖区线路总长的24.2%。
2、一项目部路基试验段选在DK643+490.00～DK643+600.00段，长110m，小里程前接1-1.5m框架涵、大里程后接大村特大桥，工点类型为丘间谷地。
3、工程地质及水文地质条件：
①地形地貌：丘间谷地，丘坡，地势较平缓。
②地层岩性：山坡表层为粉质黏土(Q4el+dl)，粉质黏土，灰黄色，软~硬塑，局部夹铁锰之结核，0～0.4m种植土，见植物根系，厚度为0~3m，Ⅲ，σo＝180KPa;谷地表层为淤泥及淤泥质黏土(Q4pl+dl)，褐灰色，流塑～软塑，厚约1～2.4米，σo＝20～120KPa，Ⅱ。下为粉质黏土，褐黄色，硬塑，σ
＝180KPa，厚约3～8米；粉砂岩、泥质砂岩(K2)，灰白色，全风化~弱风o
化，岩层受节理切割，破碎，Ⅲ～Ⅳ，岩层产状285°∠79°，节理裂隙发育，节理产状：77°∠85°，127°∠55 °，可见延伸长度0.5，密闭~微张，间距3~5cm，σo＝200～600KPa。灰岩，全风化~弱风化，σo＝200～1500KPa，Ⅲ～Ⅴ级。
（1）(Q4el+dl)淤泥质粉质黏土，褐灰色，流塑～软塑，Ⅱ级,Ps＝0.82MPa，Es＝3.37MPa；
（1）1-1：(Q4el+dl) 淤泥，褐灰色，流塑，Ⅱ级,Ps＝0.17~0.26,Es＝1.55~2.16；
（1）1-2：(Q4el+dl) 淤泥质粉质黏土，黄褐色，流塑，Ⅱ级，Ps=0.4Mpa，Es=2.25Mpa，σo=45Kpa；
（1）2：(Q4el+dl) 粉质黏土，黄褐色，硬塑，Ⅱ级，σo=180Kpa；
（1）2-1：(Q4el+dl）粉质黏土，褐灰色，软塑，Ⅱ级，σo=120Kpa；
（2）1：(Q4el+dl)粉质黏土，黄褐色，硬塑，Ⅲ级，σo=180Kpa；
③水文地质条件：地表水较发育，地下水发育，为地表潜水，受降雨影响较大，季节性明显。
2、编制依据
1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；
2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；
4）《铁路工程土工试验规范》(TB10102)；
5）贵广公司文件、设计文件、监理文件及现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
3、试验目的、范围
试验目的：确定管段内经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。
试验范围：路基基床底层填筑的施工工艺（含检测手段）；基床以下路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）；路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
4.1人员情况
项目部成立以项目经理为组长、副经理、总工、工程技术、质检、测量、试验人员组成的路基专业管理小组，并进行具体的分工。
本工艺试验施工具体人员明细如下：
总体负责人：刘立贵
技术负责人：吴青瑜
施工负责人：李竹有
试验负责人：熊廷兵
质量负责人：刘世德
测量负责人：唐德平
物资设备负责人：叶柏青
安全负责人：刘受琦
管理、技术、质量、检测人员已全部到位，具体情况见表1。
表1管理人员组成表
本工艺性试验由路基架子二队负责，该队有多年的路基填筑压实施工经验，在多条铁路、高等级公路建设中均获得过好评。拟投入工艺试验的共有18人。包括施工负责人、技术员、试验员、质检员、安全员及其他工人10人，拟投入工艺试验的施工机械有推土机、压路机、挖掘机、平地机、装载机，配置能满足工艺试验的需求。
4.2 机械设备
试验段填筑主要采用挖掘机挖装自卸汽车运输填料、推土机初步平整、平地机精平、振动式压路机碾压。所需机械设备见表2，振动压路机技术参数见表3。
表2投入试验段施工机械表
4.3 测量、检测仪器
测量、检测仪器见表4。
表4测量、检测仪器表
5、试验时间
拟于2010年04月15日开始实施试验工作，至2010年04月30日完成现场试验工作，待试验完成后及时整理完成相关试验总结报告，并按有关规定经审核后报监理、业主等单位批准。
6、试验准备
6.1 施工场地的准备
本段路基需开挖至换填底面，基底冲击碾压压实，地基承载力检验必须符合设计要求。路基两侧做好排水沟，使积水能够顺利地排出路基影响范围以外，使路基免受积水的浸泡。
6.2 施工技术准备
1、试验段施工要决定的技术参数及工艺方法
（1）确定合适的填料
（2）材料的松铺系数
（3）标准的施工方法及工艺
①确定填料含水量及控制方法；
②材料的摊铺方法和适用的机具；
③整平和整形合适的机具和工艺方法；
④压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；
⑥运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。
（4）确定每一作业段的合适长度。
（5）确定施工组织及管理体系、人员的组成及分工。
（6）质量检验内容、检验频率及检验方法。
（7）试验路段成果报告
①采用填料的最大干密度及最佳含水量；
②计算与确定松铺系数、机械组合和碾压遍数；
③采用的人员和机械设备；
④采用与确定施工工艺。
2、施工机具的配备
施工队伍配备一套齐全的满足施工要求的施工机具，详见表2。
3、质量检测仪器的配备和检测项目
（1）土壤液塑限联合测定仪器和电子天平：液、塑限；
（2）重型击实仪：击实；
（3）路基密实测试装置一套：K30和n；
（4）E vd动态平板载荷仪：E vd；
（5）电子天平、可调式电砂浴、恒温水浴锅：颗粒密度；
（8）电子天平、土工筛：筛分；
（6）切石机、数显式万能材料试验机：岩石的拉压强度、软化系数；
（7）全站仪；
（8）水准仪；
（9）50 m钢尺；
以上仪器均齐全，均检验合格，可用于施工质量控制。
4、填料的标准击实
路基填料的各种原料试验及标准试验成果完成后按照相关程序报批。
5、测量准备工作
沿线水准点、导线点经测量符合，各种测量成果已批复。
6、原材料选定
（1）填料来源与选择
本管段路基A、B组填料主要取自怀集县坳仔镇渡头河料场，料源为河滩料，土料场距试验段平均运距约35Km，经对该料场填筑料取样进行颗粒筛分试验，该料场填筑料属于级配不好的细圆粒B组填料，该填筑料满足客运专线铁路及设计要求。
（2）水：采用当地机井地下水，水质经检验满足施工要求。
7、施工工艺及施工方法
碾压工艺按“三阶段、四区段、八流程”的方法组织路基填筑施工。施工按分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，基床表层以下采用推土机初平、摊铺机精平，基床表层平地机摊铺平整，振动压路机压实。
7.1 施工准备
7.1.1 测量放线
测量人员根据试验段填筑断面图，测放出试验段的中、边线，因试验段为路堤段，为保证边坡压实质量，需将填筑范围比设计值加宽30cm，填筑范围洒白灰线标示待填筑完毕后刷坡处理。
7.1.2 台阶开挖
人工配合小型挖掘机将路基试验段与山坡脚交界处开挖出台阶，分级台阶高度、宽度以设计值为准，若无设计值则按高0.6m、宽1.2m施工，（开挖顺序由上向下，每级台阶开挖完成后采用小型振动碾静压2～3遍，如开挖出的台阶较松散需按照一般A、B料填筑段的压实标准进行碾压，必要时进行压实指标检测。
7.1.3 画方格网
根据测量人员放出的试验段填筑范围边线，用白灰洒出10m×10m的方格网。
7.1.4 画分层线
在路堤两侧和中间每20米立竹竿，用红油漆每30cm画一横线，并标注好填筑层数，以控制压实厚度不超过30cm。填筑一定高度后，上移竹竿，以此类推。
7.2 施工工艺
拟采用工艺流程：
测量放样→沟渠及原地面处理→基底原位测试→挖除非适用土→基底承载力测试→埋设沉降观测桩→填料→摊铺初平（检查填料厚度及含水量）→翻晒破碎→检测含水量→整平→检测松铺厚度→碾压成型→检测压实度→检测压实厚度→质量检查、资料整理。
7.2.1埋设沉降桩
开挖基底经碾压检测合格后，按20m 间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为DK643+490、DK643+510、DK643+530、DK643+550、
DK643+570、DK643+590、DK643+600中心处。
沉降观测桩：采用ф20mm（一级圆钢）底端带弯钩的钢筋，钢筋原长不小于40cm，底部做成带弯钩状。沉降板：由钢底板、金属测杆（ф40mm 厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于ф75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）组成，钢底板尺寸为500mm×500mm×10mm。金属测杆采用通过3根ф10mm钢筋采用双面电弧焊焊接在钢底板上，金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC外接头连接，随着填土的增高，测管与套管亦相应加高，每节长度不超过1m，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中采取措施保护监测设施。
工作原理：埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆的传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。
7.2.2 填料运输
填料采用自卸车运输至施工现场，填筑料摊铺采用推土机初平，再用平地机整平辅以人工修整，填层表面无显著的局部凹凸，并按施工图的要求做成向两侧横向排水坡。
7.2.3 摊铺、整平
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出30cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。规范要求使用大型压实机械碾压。
试验段松铺厚度计划按如下段落及松铺厚度施工：
DK643+490～DK643+525:松铺厚度30cm、每格上料量7.50m3（5×5m 方格）；
DK643+525～DK643+570:松铺厚度35cm、每格上料量8.75m3（5×5m 方格）；
DK643+570～DK643+600:松铺厚度40cm、每格上料量10.0m3（5×5m 方格）；
倾倒在网格内的填料，在摊铺前检查填料是否均匀。
每种填料在各自填筑范围内重复以上填筑顺序，且每层均保证达到所在位置压实标准。
填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%～4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。
7.2.4 碾压
碾压采用18t的振动压路机碾压6～8遍，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于0.4m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向搭接长度不应小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不于小3.0m，大型压实机械不能压到的部位，采用小型振动压实设备分层压实，以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。碾压中紧跟检测不同碾压遍数情况下达到的压实度，从而适时调整碾压工艺，确定最佳碾压方式。
碾压组合1：静压1遍＋弱振2遍＋强振2遍＋静压1遍，共6遍；
碾压组合2：静压1遍＋弱振2遍＋强振3遍＋静压1遍，共7遍；
碾压组合3：静压1遍＋弱振2遍＋强振4遍＋静压1遍，共8遍。
压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
振动碾压均采用慢速前进振动后退停振的方式，振动压路机叠钢碾半轮，三轮钢轮压路机叠后轮半轮碾压，保证压实均匀性。对于边角处碾压不到的地方用小型夯机分层夯实。
碾压遵循由路边向路中，先轻后重，先下部后上部密实，低速行驶，进退式碾压的原则，避免出现推移，起皮和漏压的现象。
7.2.5压实度检测
在每一填层碾压三遍随检压实度100%合格后，立即按照试验段验收频率组织检查。采用K30平板载荷仪、地基系数K30、孔隙率n。采用灌砂法（或灌水法）进行检测试验，检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）18个点，直至压实度满足要求。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录填料松铺系数，压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。
试验段第一层达90%的压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为93%和95%的压实试验，从而确定填料在适宜的含水量和合适的松铺厚时，压实机械达到90%、93%、95%的压实度时相应的碾压遍数，最佳施工组织，以上检测指标为基床以下路堤填筑压实质量指标。
7.3 A、B组填料路基填筑方法
路基A、B组料填筑施工区段作业顺序见图1，填筑施工工艺及质量控制流程见图2。
图1：路基填筑施工区段作业顺序图
图2：路基填筑施工工艺及质量控制流程图工艺方法如下：
7.3.1 分层填筑
路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。
填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸
汽车运输。现场技术人员、测量人员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。
为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。
用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。
7.3.2 摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。
摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
7.3.3 洒水或晾晒
严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。
7.3.4 机械碾压
填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。
压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠不于小2.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。
按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍
数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经密度和K30检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。
7.3.5 检验签证
按验标要求对填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度、压实质量、宽度、边坡质量及坡度等进行检查验收签证。达不到标准的不验收。
7.3.6 路面、边坡整形
路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩（两个边桩，一个中桩）。进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压实度合格。
7.4填料试验技术指标
A、B填料要作颗粒密度、筛分、击实、液、塑限，软化系数的试验，路基试验段压实后进行K30、E vd、K、n等压实指标检测。
7.5填料质量控制标准
填料质量符合设计要求，填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。检验数量：施工单位对填料的检验项目、检验数量符合表7-1。
表7-1 基床以下路堤填料复查项目及频次
7.6填料填筑质量控制标准
根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设
[2005]160号）及《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005），基床底层压实标准见表7-2，基床以下路堤压实标准见表7-3，基床底层顶面中心至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度允许偏差、检验数量及检验方法见表7-4，基床以下路堤中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度的允许偏差、检验数量及检验方法符合表7-5的规定。
表7-2 基床底层压实标准
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量E vd各4点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
表7-3 基床以下路堤压实标准
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K（改良细粒土）或孔隙率n（砂类土和碎石类土）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，有反压护道地段每100m增加1个检测点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数4 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数或孔隙率；见证全部地基系数K30检测。
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
表7-4 基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、
8、质量检查、资料整理
分层自检合格后，会同监理工程师进行复检，检验通过后，及时整理出试验资料。总结出最佳碾压工艺、松铺系数、晾晒时间。
1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的海城碾压遍数。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3、根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。
4、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理单位和业主代表审查批准。
9、试验总结
试验总结应根据现场施工和质量检测结果得出，内容包括：试验目的、试验项目、试验过程、质量检测结果、确定的施工工艺和参数表、应用范
围、质量检测指标及控制措施等内容。
试验总结按有关规定经审核后报监理等单位批准，按批准的各项内容用于指导同等类型地质情况的路基填筑施工，并严格按试验结果执行。10、质量保证措施
（1）建立以项目经理为主的质量保证体系，明确职责，层层落实责任制。
（2）建立层层技术交底制度，交底要到位、要全面。
（3）严格控制虚铺厚度，以免碾压深度达不到质量要求。
（4）严格控制含水量，必须保证含水量控制在最佳含水量的±2%才进行碾压。
（5）控制土的质量，设专人捡出土中所带的树枝、杂草、树根等杂物。
11、文明施工与安全措施
（1）施工便道必须坚固，干燥季节必须经常洒水除尘。
（2）运行车辆要有专人指挥，以免车辆通行混乱造成伤害。
（3）车辆运行不宜过快，以免带起扬尘造成污染，便桥桥头做好限速标志。
（4）靠近居民区严防夜间施工，以防扰民。
（5）铲车、平地机、压路机施工时必须听从现场人员统一指挥。
（6）施工机械下班后必须集中存放整齐、设专人看守。
（7）对各类机械设备及时进行维修和保养。
12、环境保护措施
（1）建立健全环境保证体系，成立以项目经理为组长的环境保护领导小组。
（2）识别环境因素，根据路基填方施工的特点，减少或消除重大环境因素。
（3）控制施工污染，减少污水、粉尘及噪音污染，控制水土流失。
（4）施工废水、生活污水按要求排放到当地污水排放网，进行集中处理。
（5）各类土方车辆选用较好的燃油，完善消、排烟系统，减少大气污染。
（6）为现场作业人员配备劳保用品，并对施工区定时洒水，控制扬尘。
13、附件
附件：渡头河料场选定报告
路基试验段填筑施工方案
路基基床以下路堤试验段施工方案 1、试验段试验目的、范围和内容 1.1试验目的 1.1.1确定已指定填筑该路段路基所用取土场土方的最大松铺系数； 1.1.2确定满足压实系数要求的碾压机械及最佳碾压遍数； 1.1.3验证现场检测人员、设备是否达到路基土石方施工的监控要求； 1.1.4验证机械配置和施工组织是否合理，能否符合大面积的施工要求。 1.2试验段范围 本试验段正线里程为段共计360米，为正线部分路基。本段路基位于 标段范围线下，地貌为黄河冲积平原，地形平坦，基床以下路堤填筑C类土，方量约为 m3；地质土层从上到下依次为：粉质粘土（Ⅱ）；粉质粘土（Ⅲ）。本段路基为纯路基地段，是具有代表性的地段。 1.3试验内容 基床以下路堤填筑施工工艺（含检测手段）。 2、编制依据 （1）经批准的设计文件及施工图纸等。 （2）铁道部、济南铁路局下发的有关文件。 （3）国家和铁道部现行有关标准、规范及相关文件： 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《铁路给水排水工程质量验收标准》（TB10422-2003） 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004） 《铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009、TB10302-2009） 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） （4）建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 （5）我公司现有技术装备及类似工程的施工经验；
3、施工组织及安排 3.1人员安排 进行路基试验段施工前，项目经理部成立了以项目经理为组长、副经理、项目总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见下表。 质量管理小组成员表 劳动力人员安排表 3.2试验段施工机械设备 试验段施工所需设备都已进场，主要机械设备见下表。 主要机械设备表
路基填筑试验段施工方案 (1)
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
首件制工程实施方案.doc
G4216 线仁沐新（含马边支线）段高速公路LJ8 合同段 （K83+～ K94+850） 首件制工程实施方案 编制： 复核： 审核： G4216 邢台路桥建设总公司 线仁沐新（含马边支线）段高速公路 二 O一七年三月 LJ8 合同段项目部
目录 一、工程概况 (1) 二、目的 . (1) 三、编制依据 (1) 四、实施范围 (2) 五、实施流程 (3) （一）首件的申报 (3) （二）方案审批 (3) （三）工程实施 (3) （四）评价认可 (4) （五）推广示范 (4) （六）资料管理 (4) 六、保障措施 (6) （一）思想保证 (6) （二）组织保证 (6) （三）技术保证 (8) （四）施工保证 (8) （五）制度保证 (11)
首件制工程实施方案 一、工程概况 G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路LJ8 合同段起点桩号为 K83+，止点桩号为右侧K94+850、左侧 K94+920。本合同段途经犍为县玉屏镇、龙孔镇、孝姑镇，线路全长合计。 本合同段主要工程量有：路基挖方 2 2 座（折220 万 m、路基填方 120m，大中桥 20 算成整幅宽度），钢筋混凝土圆管涵9 道、钢筋混凝土盖板涵 2 道，分离式立交 3 座，通道 12 道，人行天桥 348m/7 座。 二、目的 通过首件工程施工的开展，帮助施工班组熟悉工程特点，掌握新工艺、新材料 以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不 断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平。 通过首件工程施工的开展，能够更直接的验证施工方案的可行性，检查施工人 员、施工机械设备等在施工过程中的整体配合效果、质量保证体系运转情况。及时分 析、总结施工要点，找出施工中存在的不足之处，及时调整。明确质量标准、稳定工 艺流程、统一外观要求等，形成一套比较完善的施工工艺，以指导后续同类工程施工。 通过首件工程施工的开展，围绕质量一流的总体目标，贯彻以工序保分项、以分 项保分部、以分部保单位、以单位保项目的质量创优保障原则，抓好关键性分项工程的 首件工程质量，制订完完善可行的施工指导意见，将首件工程取得的经验进行推广和 应用。 三、编制依据 （一） G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路设计文件。 （二） G4216线仁寿经沐川至屏山新市（含马边支线）段高速公路招标文件。 （三）有关技术标准和技术规范( 包括，但不限于 ) ： 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ F50-2011 ）
96区土方填筑路基首件施工方案
目录 一、工程概况 0 二、编制依据、试验标准及目的 (1) 三、工期安排 (2) 四、施工布置 (2) 五、资源配置 (2) 六、施工准备工作 (3) 七、路基首件主要施工方法及施工工艺 (4) 八、质量通病防治措施 (9) 九、质量安全保证措施 (12) 十、文明施工、环保保证措施 (14)
96区土方路基首件工程 施工方案 一、工程概况 本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m3(主要量为隧道），填土方179.1万m3。 本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。根据施工进度计划并结合我部实际情况，将96区土方路基首件选择在LK0+462-LK0+658段进行。
立面图 二、编制依据、试验标准及目的 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）； ⑶、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）； ⑷、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》； ⑸、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》； ⑹、合同文件及设计图纸等； ⑺、建设单位《项目管理手册》； ⑻、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。 2、试验标准 土方路基各层压实度标准表1 3、路基试验的目的 目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标
路基填筑碾压工艺性试验方案 1
新昌工业园区基础设施工程PPP项目 xxxx 路基填筑碾压工艺性试验方案 批准 审核 复核 编制 二0一八年四月十七二十一日
xxxx路基填筑碾压工艺性试验方案 1 工程概况 xxxx位于大明市区块范围内，道路整体呈东西走向，南山路新建工程西起新西线，东至新城大道，路线全长1988.67m（其中规划新城大道交叉口约76m长度范围为临时接顺路段），为城市主干路，设计速度40km/h，道路宽度32.0m，双幅路型式，标准横断面双向四车道。沿线新建圆管涵1道，箱涵3道。 xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主，地形地势起伏较大，地面高程介于48.56m～72.34m之间，最大高差23.78m。 根据图纸明确，路基填方工程量约136183.7m3，具体以实际发生并验收确认的工程量为准。 本试验段选择施工的路段桩号为K0+100～K1+200，该地段设计填方17100m3。基底为种植土层，对全标段路基填筑施工具有较强的代表性，主要填料来自K0+220～K0+320段挖方段。 2 .道路地层结构及岩性描述 根据地基土组成及性状，在勘察深度内，场地地基土从上至下划分为以下5个工程地质层组，细分7个工程地质层，自上而下为： ①层：素填土(Q4ml) 杂色，干～稍湿，松散为主，成分主要为近期回填的粘性土及碎石土，碎石含量5%～10%，粒径0.2mm～50mm，土质不均匀。该层分布稳定，见于Z05、Z07、Z08、Z11、Z12、Z23～Z26等孔。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为1～6击/10cm。层厚0.30m～1.00m，层面高程42.08m～46.55m。含植物根系，结构疏松，应予以挖除。 ②层：粉质粘土（Q 4al+pl） 灰黄色，硬可塑，切面较粗糙无光泽，摇振反应无，干强度及韧性中等。具中压缩性。含有少量砾石，呈角砾状。土质不均匀。该层分布不稳定。主要在Z4～Z9、Z21～Z26，Z35～Z54，Z60～Z66等孔分布。层厚0.50m～5.50m，层面高程48.26m～60.43m。地基承载力基本容许值[fao]为150kPa，可作为一般路基持力层。 ③层：圆砾(Q3al+pl) 灰黄色，饱和，中密～密实，顶部局部分布有厚度约0.2m～0.4m的中粗砂层。具
土方路基填筑试验段总结报告
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
路基填方试验段施工方案
路基填筑试验段施工组织（方案） 一、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料； 2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 3.福建省高速公路施工标准化指南。 4.现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。 7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 二、工程概况 本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段，进行压实工艺试验。路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。 工程特点: 该段为一般路基填方，位于水田路段，表层为可塑状粉质粘土，厚1.0~3.0米，中心填土最高位12.8米，含水量>30，孔隙比<1。 三、试验目的 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量； 5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。 其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 四、试验时间计划 自2011年4月5日~2011年5月5日。 五、资源配置 1、劳动力配置
为确保路基试验段的顺利进行，本着精干高效的原则，项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。人员具体分工见下表1-1：路基试验段质量、保障小组成员表 表1-1 汽车司机10人、挖掘机3人 推土机2人、压路机2人 普通工10人、后勤人员3人 2、机械设备配置
【方案】邯济铁路路基填筑工艺性试验方案
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 【关键字】方案 邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段 路基工程工艺性试验方案 编制： 复核： 批准： 中铁二十一局集团 邯济铁路扩能改造工程施工指挥部 二○一○年十月三十日
目录
中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程施工指挥部 路基工程工艺性试验方案 1、工艺试验方案目的 1.1通过室内试验确定填料的种类及料源是否满足设计要求。 1.2通过工艺性试验对比确定碾压设备的选型与配套，提出适合于填料、压路机类型、吨位及碾压设备的配置数量；填料的合理级配、合理的施工区段长度、合理的机械、人员配置方案。 1.3通过对填料工艺参数及工艺试验的研究，确定满足路基填层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最佳含水率等工艺参数。 1.4检验检测过程及检测手段的合理性。 2、工艺试验方案研究内容 为达到上述试验目的，填料工艺试验主要内容如下： 2.1 填料的室内物理、力学指标试验，主要包括颗粒级配试验、颗粒密度、击实试验等； 2.2 填料的填筑碾压设备的选型及配套； 2.3 填料的填筑工艺及工艺参数研究，主要包括填铺厚度参数试验、碾压速度试验、碾压方法及设备组合试验、最佳碾压含水量试验。 3、工程概况 3.1 地形地貌及工程地质 中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段第一项目部路基位于山
东省聊城市境内，全部为路堤，里程范围：K84+645～K127+000，路基累计全长40.381Km，其中填料81.23万方。 本工程沿途为冀鲁冲积、冲洪积平原，地形平坦，地势开阔，局部地段地势低洼。 沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。本工程所经地段地下水埋深变化较大：贾镇以西埋深一般在16～25m；贾镇以东埋深一般在0.5～6m。水位变化受季节和浇灌影响。浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。 沿线所经地区属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季变化明显，降水量多集中在6～8月份，大风多集中在3、4月份，土壤最大冻结深度0.5m，按对铁路工程影响气候分区属寒冷地区。 3.2 工程措施 本工程路基工程存在多处软基，处理方式主要有水泥搅拌桩、碎石桩和冲击碾压。基床表层0.6m采用A组填筑，路堤基床底层1.9米采用A、B 组填筑，路堤基床以下填筑C组填料。试验段起至里程K105+315～DK105+718.9，本段无地基处理。 4、填料的室内试验 4.1、填料试验选择 邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段第一项目部路基工程的C组填料来至冠县冠城镇清泉湖公园取土场，A、B组填料选用邯郸临铭关道碴场的碎石土。试验室进行标准击实试验确定最大干密度、最优含水量。
路基工程施工工艺及方法
第六节路基工程施工工艺及方法 、施工准备 （一）现场核对 工程开工前，结合现场进行设计文件核对。内容主要包括地形地貌、填挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。 （二）分析土体的稳定性路基挖方地段要做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等，根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求。 （三）制定施工方案路堤填筑开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸，编制实施性施工组织设计，制定施工方案。 （四）测量放线 交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，复测结果报监理工程师批准，依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。 （五）施作排水系统路堑地段开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后再行开挖路堑部分。 二、路基试验 （一）填料试验 对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量、膨胀率和膨胀量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。 （二）填料选择路堤填料满足设计所要求的压实标准，路基本体及基床采用A 组、B组土填料，不落轮库线D105道路基为既有工程预留地段，只
进行路基填筑。 （三）土工试验 施工前取代表性土样进行室内试验，充分了解填土类的性质、有关物理力学指标，提出满足要求的一种或几种试验参数。路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验和液塑限试验试验、击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。满足路基工程施工质量验收标准规定。 （四）填筑试验 1.试验段选择 根据填料及压实机具的不同各选择全幅100?200m的路堤段进 行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。 2.摊铺系数的试验确定 采用同点位测量方式，根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。 3.碾压层厚度试验 按照20cm、25cm、30cm 三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。 4.摊铺平整 采用推土机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1 遍，最后用平地机精平1?2遍，每一层做成向两侧4%横坡以利排水。 5.含水量控制
路基填筑试验段
路基填筑试验段
目录 1 适用范围......................................................... 错误!未定义书签。 2 作业准备......................................................... 错误!未定义书签。 3 技术要求......................................................... 错误!未定义书签。 4 施工程序与工艺流程....................................... 错误!未定义书签。 5 施工要求............................................................................... - 2 - 6 劳动组织............................................................................... - 3 - 7 材料要求............................................................................... - 3 - 8 设备机具配置........................................................................ - 3 - 9 质量控制及检验.................................................................... - 4 - 10 安全及环保要求.................................................................. - 5 -
路基填筑首件施工方案(改)
目录 一、第一章工程概况 (1) 1.1本段路基施工主要内容 (2) 第二章施工总体部署 (3) 2.1施工工期总目标 (3) 2.2分阶段工期要求 (3) 第三章施工技术方案 (3) 3.1.不良地质地段的处理 (4) 3.2路基基床以下路堤施工方案 (7) 3.3路基基床底层施工方案 (10) 3.4首件工程路基表层施工方案 (16) 第四章施工进度计划 (27) 第五章主要资源配置 (28) 5.1机械设备配备 (28) 5.2人员配置 (28) 5.3填筑材料 (29) 第六章工程质量保证措施 (29) 6.1质量保证体系 (29) 6.2质量控制 (30) 第七章安全生产、文明施工、环境保护措施 (30) 7.1施工现场的文明施工管理措施 (30) 7.2环境保护措施 (31) 7.3施工安全管理措施 (32) 7.4路基施工安全措施 (33) 新建铁路格尔木至库尔勒线新疆段S2标 DK977+800～DK978+000路基首件工程施工方案为了更好的组织路基地基处理及土方填筑施工，施工之前，在施工现场选用DK977+800～DK978+000段进行地基处理（重型碾压）及路基填筑首件试验性施工，以确定施工参数及工艺，同时检验设计参数以及地基处理效果，有效地指导施工。 一、第一章工程概况 第一节工程概况 首件工程起讫桩号为DK977+800～DK978+000，全长200米。首件施工段位于塔
里木盆地冲积平原区，海拔828～833米，相对高差1～3米，地形略有起伏，地表半固定沙地，局部地表泥结皮，沙丘形态以圆锥状为主，沙丘高度0.5～1.5米，植被覆盖率15%～20%，以红柳杂草为主。 1.1本段路基施工主要内容 （1）路基基底处理方式：软弱地基处理和盐渍土地基处理。软弱地基处理采用重型碾压处理，碾压范围为路堤两侧坡脚以外3.0m。重型碾压最大宽度为33.23m,最小碾压宽度为29.52m，平均碾压宽度为31.23m。 盐渍土地基处理为铲除路堤基底盐渍土0.3米，并换填C组填料，宽度为路堤坡脚外2米。 （2）路基填料：路基基床表层采用A组填料，取自34团北山料场；基床底层采用就近取土场粉砂、粉土填料（C组填料），取自DK977+800左侧500米料场；两侧采用远运B组填料包边进行加固，包边宽度2m，取自34团北山料场；基床以下采用就近取土场的C组填料，取自DK977+800左侧500米料场。 （3）路基本体加固：路堤基床底层顶部通铺一层双向土工格栅。路堤基床底层以下两侧边坡按设计要求铺设双向土工格栅，格栅层间距0.6m，铺设宽度为3m。 （4）路基坡面防护：铺设混凝土板块、脚墙基础及片石拱形骨架护坡等措施。 1.2首件路基位置 首件路基工程位于直线段内，线路纵坡为6‰，路基横坡为4％，路基顶面宽度7.8m，路基边坡坡度为1:1.75。 第二节编制范围 路基首件工程DK977+800～DK978+000段各施工阶段的基底处理，基床以下C组料填筑，基床底层C料填筑，两侧B组包边料填筑，基床表层A组料填筑第三节编制依据 （1）国家有关法律、法规和铁路总公司、新疆自治区的相关规章制度； （2）国家、中国铁路总公司现行的铁路工程建设施工指南、验收标准、安全规程等； （3）铁路总公司对本工程批复文件； （4）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008 （5）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009
浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测
浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测 【摘要】路基填筑是工程施工中重要的一环，如何做好路基填筑已成为现阶段工程施工必须面对的重要问题。在路基填筑中，天然砂砾石这一路基填料颇受青睐，其可直接用于路基填筑，方便施工，同时可显著降低工程造价。本文就以路基填筑中天然砂砾石为例，从其试验检测以及路基砂砾石施工工艺两方面加以详细分析，希望能给同行提供一些的建议。 标签路基填筑；天然砂砾石；施工工艺；试验检测 1、天然砂砾石的级配 天然砂砾石的级配应满足要求，天然砂砾石取土场位于河床上，以某工程为例，对河床内取不同位置的试样进行颗粒分析。由分析资料可知，天然砂砾石材料级配较差，颗粒偏粗，细集料含量少，不同程度的都有超过５３ｍｍ的颗粒存在，有的甚至达到卵石的标准，材料颗粒组成变异性较大。这主要是因为当地对砂的需用量很大，砂被大量单独开采。作为路基填料既要考虑其质量，还要考虑其经济合理性，同时根据以往道路大修改建工程中的施工经验，直接选用这种天然砂砾石作为路面底基层填筑也取得了良好效果。特别作为路基填筑材料，需求量很大，要完全达到级配要求很难实现。施工关键的问题是如何加强质量管理和施工工艺的控制。 2、施工工艺 2.1 施工放样 按照设计图纸放设道路控制线、道路中心线及边线，且每隔20米设一个桩，标明编号、里程、坐标及高程等。 2.2 基底清理 （1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐和移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 （2）路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少100～300mm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。 （3）清理软弱土或淤泥层，若遇软土层深度过大时，采取卵石挤淤法提前处理。 2.2 路基天然砂砾石施工 （1）根据设计断面分层填筑,第一层50cm，其后每层按松铺系数 1.3—1.5控制虚铺厚度填筑,保证每层压实厚度不大于20cm。 （2）路基填土宽度应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡，放坡系数不小于1:1.5。 （3）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填,则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；若两地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。 2.3 路基摊铺、整平 （1）先用推土机将天然砂砾石层推平，观察砂砾石级配是否均匀合理，若发现大粒径卵石集窝较多，则换填细粒料使之均匀。 （2）天然砂砾石填筑后,应该用刮平机将砂砾石整平平，碾压后路基顶面平整度应达到规范要求，最大间隙应小于20mm。 （3）整平时水准仪跟踪操平，及时检查摊铺厚度及平整度、坡度等。
路基填筑试验段
目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (1) 5 施工要求 (3) 6 劳动组织 (4) 7 材料要求 (4) 8 设备机具配置 (4) 9 质量控制及检验 (5) 10 安全及环保要求 (6)
路堤试验段填筑作业指导书 1 适用范围 适用于路堤填筑施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底和岗前培训。 2.2外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干，按设计要求进行处理。 3 技术要求 3.1 路堤填料应符合设计要求。 3.2 路堤均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。 3.3 路堤填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定工艺参数(不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织)，并报监理单位确认。试验段长度不小于100m，压实机械采用重型振动压路机。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。分层填筑、分层碾压，实行程序化、标准化施工。 三阶段：准备阶段→施工阶段→整修阶段。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作
高速铁路路基填筑试验段施工组织设计方案
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
路基填筑首件施工方案
路基填筑首件施工 方案 G352务川藕塘至当阳改扩建工程 路基填筑首件施工方案
编制： 审核： 审批： 中国十七冶集团G352务川藕塘至当阳改扩建工程项目经理部 2018 年 4月
目录 一、编制说明 (6) 1、编制目的 (6) 2、编制依据、原则 (6) 二、工程概况 (7) 三、施工部署 (8) 1、总体施工目标 (8) 1.1、工期目标 (8) 1.2、质量目标 (9) 1.3、安全目标 (9) 1.4、环境保护目标 (9) 1.5、文明施工目标 (9) 2、工程准备 (10) 4、施工资源配置计划 (10) 4.1、机械设备 (10) 4.2、试验设备及测量仪器 (11) 4.3、人员配备 (11) 4.4、目标 (12) 四、施工方法及主要工艺 (12) 1、施工放样 (14)
2、场地清理 (14) 3、填方路基施工 (15) 3.1、填石路基施工 (16) 3.2、土石混填路堤施工 (18) 五、质量保证措施 (19) 1、质量总体目标 (19) 2、保证质量的管理措施 (19) 2.1、技术管理 (19) 2.2、施工质量的保证措施 (20) 3、材料的质量控制 (20) 4、工程质量的检验 (21) 6、文件和资料的管理 (21) 7、工程计量管理措施 (21) 8、工程质量的保修计划 (21) 六、安全生产保证措施 (22) 七、文明施工、环境保护保证措施 (23) 1、文明施工 (23) 2、环境保护 (24) 八、雨季施工保证措施 (25) 九、事故应急预案 (26)
十、绿色施工保证措施 (27) 1、绿色施工保证体系 (28) 2、环境保护措施 (28) 3、节材与材料资源利用评价指标保障措施 (28)
路基填筑工艺试验大纲(预案初稿)
路基填筑工艺试验大纲(预案初稿)
路基填筑工艺试验大纲 一、试验目的 通过土工试验和现场填筑工艺试验，确定不同填料、不同填筑部位碾压机械、松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度、碾压振幅，形成合理的施工工艺，找出核子密度仪法与灌砂法的相关关系。 二、试验内容 1.填筑材料试验 （1）细粒土 ①液、塑限试验 ②重型击实试验 ③天然含水量和天然密度试验 （2）粗粒土 ①颗粒大小分析试验 ②重型击实试验 ③天然含水量、天然密度和颗粒密度试验 （3）级配碎石（含级配砂砾石） ①颗粒大小分析试验 ②洛杉矶磨耗率试验 ③颗粒密度试验 ④小于0.5mm细集料的液塑限试验 ⑤级配碎石粒径大于16mm带有破碎面颗粒含量 ⑥级配碎石硫酸钠溶液浸泡损失试验 ⑦级配砂砾石的细长扁平颗粒含量 ⑧混合料的配合比试验 2.选择碾压机械及其组合方式 3.选定填筑松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度及激振强弱等。 三、试验方法 （一）路基填筑
1．选择试验场地 在每项填筑大面积施工之前，根据现场实际，在路基范围内选择2～3段宽度为路基宽度与超填宽度之和、长度各为200m～300m的试验场地。 2．基底处理 复查勘测试验地段的地基，按原设计比照《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的第5.1节要求或根据复勘结果变更之后的设计方案进行基底处理。 3．细粒土填筑 （1）试验准备 ①填料的选择及试验 对填料进行物理力学性能试验，通过击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。选择符合设计要求且具有代表性的细粒土作为试验填料。 ②施工机械及检验设备的选择 选择平地机配合推土机作为摊铺设备、16t以上的振动压路机作为碾压设备；选 载荷仪为压实质量检测设备。 择灌砂筒、核子密度仪和K 30 （2）试验的实施 ①对选择的试验场地的下承层进行检查验收。 ②填料的铺筑 将试验选用的接近最佳含水量的细粒土填料在场地内铺设成厚度不同但长度均为40m的试验区段。用推土机初平，平地机终平。虚铺厚度分别为30、35、40cm。采用“方格网法”并结合“挂线法”控制虚铺厚度。在试验场地内另铺5个厚度相同长度均为40m的依次连接的填料试验区段。对这五个试验区段以铺填的时间来控制其含水量，必要时采用人工处理方法，使五个试验区段具有自低到高五种不同的含水量，其中含水量高于最佳含水量的有两种，接近最佳含水量的一种，低于最佳含水量的两种。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上。 ③填料的压实和检测 填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2km/h以内。各试验区段的每一填筑层每碾压两遍进行一次压实系数、含水量和地基系数K30检测，并作好记录。经检测，如果测得的压实系数不再提高、地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压。各试验区段填筑层的每一次检测，采用核子密度仪、
路基填筑试验段总结报告记录
路基填筑试验段总结报告记录
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目录 第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)
12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
填石路基试验段方案90032
填石路基试验段施工技术方案 一.工程概况 K50+860~K51+370段为填石路基，该段填石方为万m3。最大的路基填筑高度为米，利用石梯岭隧道弃渣和K50+701～K50+860段路堑爆破开挖出来石方作为路基填料，在路基大面积施工前，按照监理的要求，先铺试验路段。以了解路基土的工作性能，机械组合对路基施工的有效性，验证路堤施工的工艺，确定适宜的填土松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和不同机具压实填料的最佳含水量。试验路施工成功后，应编写试验路施工总结，以指导本施工段路基填筑施工。 本施工队填石路基试验段选在K50+980～K51+080段，长度为100m，通过试验段总结填石路堤的最佳机械配置和施工参数，以此来指导填石路基的施工。 二.试验路段的施工目的 在满足工程质量的前提下，通过路基试验段来确定填石路堤施工工艺流程、填石路堤压实功率、碾压速度、压实遍数，松铺厚度。质量检测方法：通过最后振动碾压两遍后采用水袋法测定孔隙率来确定填石路基的施工工艺参数；同时观测到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹；在施工过程中用沉降差、水袋法两种办法来确定碾压遍数。 三.试验安排 试验段计划开始时间：2009年7月15日 试验段计划完工时间：2009年8月5日 四.施工准备
（一）、主要人员配备 （二）、机械设备配备
五、路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺、施工技术方案 1、路堤填筑石方试验段的施工方法： 路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。 四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段； 八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。 2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：
路基填筑工艺性试验段施工方案(A、B组)
目录 1、编制依据 (1) 2、试验目得 (1) 3、适用范围 (1) 4、人员组织安排 (1) 5、设备配置 (3) 6、填料选择 (4) 7、试验方案、施工方法及施工工艺 (4) 7、1、1、基床底层与基床以下路堤填筑试验方案 (4) 7、2、施工方法及施工工艺 (5) 7、2、1、施工准备 (6) 7、2、2、施工方法及施工工艺 (7) 8、工程质量保证体系及保证措施 (12) 8、1、质量目标 (12) 8、2、质量管理体系 (12) 8、3、质量控制标准 (13) 8、4、相关要求 (14) 9、安全保证措施 (14) 9、1、安全管理目标 (14) 9、2、安全管理机构及责任制 (14) 10、文明施工及环境保证措施 (15) 10、1、文明施工与水土保护、环境保护管理组织机构及目标 (15) 10、2、文明施工与环境保护制度 (16) 10、3、文明施工与环境保护得具体措施 (16) 10、4、水保控制措施 (16) 11、整理形成试验段成果资料 (17)
A、B组填料路基填筑工艺性试验段 施工方案 ――(DK92+750～DK92+900段) 1、编制依据 ⑴、湘桂铁路路基工点设计图(DK92+750～DK92+900段) ⑵、湘桂铁路GTXG-2标(总体)实施性施工组织设计 ⑶、《铁路路基施工规范》 ⑷、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 ⑸、《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》 ⑹、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 ⑺、国家、铁道部颁布得其她相关规范及标准等 2、试验目得 根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》得要求,在路基正式填筑施工前进行工艺性试验。通过工艺性试验确定合适得压实机械,不同填料得松铺厚度与碾压工艺、填料最佳含水量得控制范围、最佳得机械配套与施工组织,确定合理得工艺流程与施工方法,指导下步路基全面填筑施工。 3、适用范围 适用于我部管段内A、B组填料路基填筑施工。试验段选择在DK92+750～DK92+900段路基正线上进行,填筑长度为150m,基床底层与基床以下路堤计划分别进行5～7层工艺性填筑试验。 4、人员组织安排 该试验段由四工程队负责管理,路基作业队负责施工。 施工现场配置管理人员11人。其中作业队长1名,技术主管1名,技术干部2人,测量人员3人,领工员3人,机电管理人员1人。具体如下表。 现场管理人员名单