驾驶台程序和值班规则
前言
Introduction
国际海事组织已经认识到所有值班驾驶员都必须接受适当培训的重要性。这些培训应在岸上以及驾驶员在正式值班之前进行，值班驾驶员应熟悉航行要求，避碰规则的应用和具有良好的船艺。国际海事组织修改STCW公约以及加强船员在船培训都将对于提高船员标准具有重要的意义。
值班是需要认真负责的工作，如果在驾驶台班组内建立一种高标准的共识，这将有利于这项长期工作的实施。很难判断出能够导致事故的错误决定的存在。事故的本质是很难预料的，但是大多数的事故的发生是由于在工作中没有发现并且防止个人发生错误的系统。人们很容易犯错。驾驶台班组的一项重要功能就是建立检查与自我检查的系统，这将直接或间接的影响船舶的运作。
意志消沉的班组甚至组员都将影响到确保船舶安全的标准的实施。影响意志的因素很多，如果团队中的每个组员都能够清楚的认识到自己的位置，看到自己工作的结果，谨慎的改正自己的不足，并且得到认可，这将提高班组的协同和有效的工作。
在需要的时候，船长有权核查值班驾驶员的能力并做出判断。如果觉得值班驾驶员的能力低于标准，那么船长就有责任提高驾驶员的能力，使之不低于标准。船长有责任培训团队中的每个组员。
每个值班驾驶员都应熟悉经船长认可的航行计划，并严格的遵守执行。同时，也应该全面理解“驾驶台程序和驾驶台班组管理”（公司制定的）。
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驾驶台规则
Rules of Wheel House
1.驾驶室是船舶航行的指挥操作场所，应保持严肃、整洁，无论航行或停泊，无关人员不得任意进入，值班人员必须服装整齐不准只穿背心、内裤、拖鞋，不准闲谈、喧哗、收听广播、音乐和做与航行无关的事，不得擅离工作岗位。
2.驾驶室内各种航行设备、助航仪器、航行图书、文件、资料、记录簿等必须严格保管，未经船长或值班驾驶员同意，不准无关人员擅自翻阅；图书、文件、资料、记录簿由二副负责保管，未经船长同意，不得携带离船。
3.航行中每天04:00－08:00班一水负责驾驶室内外清洁工作；进出港前，值班一水应进行驾驶室内外清洁，整理图书、文件、资料及作好进出港有关准备工作。
4.正确使用通导设备，不得利用无线电话，扩音器联系私事；夜航中，禁止有碍航行和了望的光线外射。
5.驾驶室不准堆放杂物、铁器、磁性物体等。
6.停泊时，驾驶室必须关闭门窗并上锁，未经船舶领导批准不准参观；检修电航仪器时，值班驾驶员应在现场值班，并给予协助，检修完毕离去前，负责验收上锁。
7.驾驶室四周不准晒凉衣物。
8.本规则由船长或值班驾驶员督促执行。
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教育与培训须知
Instructions for Education and Training
为了不断提高船上航行值班人员的航海技能，各轮船长应根据本须知的要求对驾驶员进行定期的培训并做好相关的记录。
一．用于教育和培训的材料：
●本手册
●驾驶台程序指南（ICS）
●驾驶台班组管理（TNI）
●STCW CODE
●公司SQMS有关手册的内容
二．人员的培训
1．岸基培训：公司安排船长、驾驶员进行正规的岸基培训并取得合格证书。
2．船上培训：船长每三个月应根据教育和培训记录表的内容对驾驶员进行一次
培训，并做好相关的记录。
三．教育和培训记录
参照附表“航行程序和驾驶台班组管理的教育和培训记录表”
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航行程序和驾驶台班组管理的教育和培训记录
（按STCW公约的有关要求）
Education and training record for Bridge Procedures&Bridge Team Management
(According to STCW code)
Materials used for education and training:
1．The company’s Bridge Procedures&Bridge Team Management manual
2．The company’s Shipboard Nautical Manual
3．Bridge Procedures Guide(ICS)
4．Bridge Team Management(TNI)
5．SQMS manual and procedures.
Name of Vessel:
Name of trained officer and rank:
https://www.360docs.net/doc/cf17141366.html,cation&Training Items Date Off Sign.Capt.Sign. 1Bridge Standing Orders
2Passage planning
3Bridge organization
4Safe speed in restricted water/visibility
5Special navigating situation which described in the SQMS manual
6Regulation of preventing collision at sea
7Use of emergency navigation light and signal equipment
8Vessel’s maneuvering characteristics
9Periodical test of navigational equipment
10Use and keeping of information from Navtex-receiver
11Use of Radar/Arpa(Including plotting)
12Radar parallel indexing
13Use of GPS and/or DGPS
14Obtaining of gyro compass/magnetic compass error
15Use of echo-sounder/course recorder
16Regulation for the use of VHF radio telephone
17Duties of the officer on watch
18Use of Traffic Separation Schemes
19AMVER and other reporting system
20How to enter the Deck Log Book
21Emergency steering procedure
22Alarm of auto pilot(e.g.Off Course Alarm)
23Guidance on steering gear test routine(Annex A7of B.P.G-ICS)
24Teamwork
25Error chain
26Casualties and their causes
27Navigation with a pilot on board
28Preventing of fatigue
29Emergency checklist
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This record to be kept on board only.
船长常规命令
Master Standing Orders
一、值班驾驶员在航行中除非有船长或持证驾驶员接替外不得离开驾驶台。船舶抛锚时驾驶员仍要
正规值班。驾驶员在当班时具有如下的权力：
●值班驾驶员应有使用任何航海仪器的权力
●值班驾驶员应有使用任何通信设备的权力。
●值班驾驶员应有随时使用主机的权力。
二、驾驶员接班时必须清醒、高度警惕。熟悉下列情况：
●总的天气大势与气象预报；
●能见度；
●上一班航行的情况；
●现在的地理位置；
●现在的航向、航速；
●可见的航标与熄火情况；
●航行危险及潜伏的危险,本班经过或改变的航向，还包括接班后一小时的情况；
●他船与我船的相对航向与航速；
●无线电紧急情况及有关的航行警告；
●甲板上的工作要确保船员人身安全；
●船长写在夜航命令簿上的有关航行的特别叙述；
●只有接班驾驶员对船位及上述情况清楚并接下班后，交班驾驶员方可离开驾驶台；
●交班时间要记入航海日志；
●操纵时不能交接班。
三、船舶在任何时候都要严格按照“国际海上避碰规则”及地方的有关航行规则。必要的改向、减速等动作要准确；并有充分的时间，特别是在规则中提到的“让路船”。当班驾驶员要牢记：对自己的企图不要给予他船有任何可能的怀疑。
四、船舶在航行中要经常测定船位，看得到路岸用路标方位定位，否则就测天。观测到的船位要认真地用船上备有的助航仪器核对。抛锚后每间隔一小时要核对一次船位，在抛锚期间要保持警惕，特别是在转流的时候。转头的时间要记入航海日志。任何时候有关船位的观测数据都要登记在航海日志上，船位要画在海图上，任何有关船位的差异以及航速和船位之间的不符合，均要立即提请船长注意。
五、操舵按电罗经航向走，特殊情况例外。经常核对标志罗经航向是否相符。接班后操舵分罗经要与主罗经核对；其它罗经复示器与操舵分罗经核对。在值班过程中要经常核对标准罗经、操舵罗经（如配备时）与电罗经复示器及偏航报警装置在使用中是否正常。电罗经与标准罗经之间的误差要每班核对；超过一个航向时，如条件允许，每个航向的两个罗经间的误差都要核对。
六、当班驾驶员要遵照船长规定的航向、航速航行，但这并不妨碍当班驾驶员为避免事故和其它有关安全的判断而采取的有效行动。船长对该航区有可能发生的情况及措施，如有可能要尽快地做出指示。船长要写明为了使船舶行驶在航线上而采用的风流压差。如果配备有航向记录仪要充分利用核对航向，并安装自动操舵装置。有关的船舶航行资料都记录在航向记录器的卷纸上。该记录器特别重要的是对船长修正风流压差后的船舶航向，能见度变坏时，为避让他船及面临某些紧急情况的改向都能记录下来。
七、在雾中、视线减低或高密度航区航行时，依照下列四种情况，提前由自动舵改成人工操舵：
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A.当减速时；
B.近岸航行时；或
C.接近浅滩时；或
D.在潜水区航行时。
在条件允许时，应给予舵工以充分的时间去熟悉船舶操舵设备的性能。
八、如果有雾或其它情况能见度变差，怀疑有船将在航路前方或左、右任一舷接近时，必须立即开启雷达、备车、适当减速。船舶进入到能见度差的区域时，要严格按照“国际海上避碰规则”航行。在能见度继续变坏的情况下，立即通知船长并采取紧急措施。当能见度不好时，无论是在航或者抛锚都要严格按章施放适当的声号。
九、值班驾驶员必须认真了望，预料可能发生的危险，及时地采取合适的行动以预防危险发生。驾驶员必须了解不能过分地相信助航仪器，任何仪器都不能代替正规了望。
十、当任何设备如舵机、主机、自动舵、电罗经、雷达、测深仪、气笛及有关通讯设备等有故障时，要立即报告船长。船长采取必要的措施，恢复有缺陷的功能，或者需要外界援助时通知公司。
十一、当水手了望时，在下列情况下不得指派去做其它的工作：
●正在了望；
●从太阳落山到太阳生起；
●能见度减弱；
●进出港；
●水上通航密度大；
●船长有特殊规定的时候。
十二、经常用探测仪核对船底下保持的水深。
十三、整个航行过程从开始到终了，驾驶员要熟悉各地规则中的有关航行要求及航行指南的应用，以及航海和驾驶台组织手册附件B和C中指出的计划进港查核条目和船舶引航交换等的有助附加说明。
十四、船长在驾驶台接手操纵船舶时，要向值班驾驶员言明。当船长暂时离开驾驶台时，继续由值班驾驶员操纵。在船长操纵时，驾驶员要明白自己的职责。
十五、当引水员在驾驶台操纵时，值班驾驶员并不减轻其继续航行职责。
十六、在港区内系泊和离泊以及可能发生的其它动向时，船长要给驾驶员指派岗位。。
十七、值班驾驶员首先要把海上人命安全及财产安全放在心中。任何一个有经验的驾驶员都要牢记“国际海上避碰规则”与地方航海规则中的任何一条都不得违背这一原则。
十八、驾驶台无线电话限用于船舶的安全航行、港口通畅、官方业务交往和紧急事变等。
十九、与航行无直接关系的人员，未经船长同意不得上驾驶台。
二十、这些常规命令驾驶员必须阅读和理解其含义并签字。
二十一、驾驶员要熟悉航海和驾驶台组织手册第八节中制订的有关各种值班情况的职责。
二十二、必要时船长可以增加这些命令。
二十三、任何一条政府法规及航海习惯，都不能免除常规命令中有关船长、驾驶员、轮机员或船员的责任。
签署:Master:C/O:2/O:3/O:_______________
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船长自己的常规命令颁布须知
Regulations for Master Issuing His Own Standing Orders
尽管公司在本手冊中已制定了“船长常规命令”，但由于每条船的情况都不一样以及各个船长习惯做法有所区别；因此，公司规定每个船长在接班后，应参照公司制定的“船长常规命令”和根据自己的习惯做法，尽快制定出自己的常规命令来补充手冊中的“船长常规命令”。
船长自己的常规命令应能反映船长的特殊要求以及对于船舶航行、营运、当时值班人员的经验而言较特别的情形；船长应将自己的常规命令和本手冊中的“船长常规命令”一起张贴在驾驶台，驾驶员必须充分了解两份常规命令，阅后签字并严格执行。
颁布夜航命令须知
Regulations for Night Standing Orders
一．为了确保夜间航行安全，正确地执行航行计划，设船长夜航命令簿；
二．船长在就寝前应将有关航行要求及注意事项详细而明确地写入夜航命令簿，并放在海图室内规定的地点；
三．值班驾驶员接班时必须充分了解夜航命令簿内的各项指示，阅后签字并严格执行；
四．夜航命令簿不得涂抹；
五．值班驾驶员如对夜航命令了解不够清楚时，应立即请示船长；
六．船长临时增加夜航命令内容时，应告知当班驾驶员，并在更改处签字；
七．值班驾驶员在执行夜航命令簿内指示时，如遇情况变化，有必要临时更改内容时，应及时报告船长；八．船长应检查值班驾驶员执行夜航指示情况并督促驾驶员严格执行。
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船体下蹲
Squat
Squat is defined as the decrease in under-keel clearance caused by the forward movement of the ship,compared to that of when she is at rest.
船体下蹲的定义为相对于船舶静止时，由于船舶的前向运动而引起的富裕水深的减少。
Total actual loss in under-keel clearance is the sum of sinkage from squat effect,and the change in trim caused by the forward movement of the ship through the water.
富裕水深的减小量是船舶由于下蹲而引起的下沉，吃水差的变化是由于船舶对水的前向运动而引起的。
Research has shown that variation in squat is inversely proportional to water depth and draft when stopped.
研究表明船体下蹲的变化和水深和静止时的吃水成反比。
There are several formulae for calculating squat:
下面为几个计算下蹲量的经验公式：
Squat=0.565x speed squared/100(answer in metres)
Squat=0.780x speed squared/100(answer in metres)
Squat=speed/square root of water depth in feet(answer in feet)
Squat becomes more apparent in shallow water and particularly in narrow channels.For example,channel depth
10metres,ship draft9.2metres,speed11kts.
下蹲在浅水尤其是狭窄水道中更为明显。例如，航道水深11米，船舶吃水9.2米，航速11节。
We thus have:
我们得到：
Squat=0.565x11squared/100=0.683metres
Squat=0.780x11squared/100=0.9438metres
Squat=speed/square root of32.5feet=1.93feet=0.594metres
As can be seen,there is some discrepancy in the methods for calculating squat as the formulae in some cases do not take into account the difference between draft and depth.It is therefore better to give the greatest safety margin and calculate for the maximum amount of squat,which in this case would be the second formula.
可以看出，上述公式在不考虑水深和吃水差异的情况下，存在一些差异。因此最好保留最大的安全量，上例中应选第二个公式。
It must also be remembered that on full bodied ships,tankers&bulk carriers,the ship will squat by the head,and in fine bodied ships,ferries&cruise liners,by the stern.
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另外应该记住，宽体船例如油轮和散货船，船舶在船艏下蹲，窄体船如客轮游轮，船舶在船艉下蹲。
This should be displayed on the bridge for the use of the master,officers,and pilots.
这些应该在驾驶台标示，以供船长，驾驶员和引水使用。
富余水深的规定
Guidelines for Under Keel Clearance
一、富余水深的定义：（UKC definition:）
船舶在浅水航行时，为保证船舶安全和航行畅通，应使水深超过实际吃水并保持有一定的安全余量。这个安全余量通常称之为富余水深。
UKC=H+H t-D
UKC：富余水深
H：海图水深
H t：根据潮汐表推算的当时当地的海图基准面上的潮高
D：静止时船舶的实际最大吃水
二、确定富裕水深应考虑的因素：（The following factors to be considered while making the UKC）
船长在考虑浅水水域航行时所需最低限度的富余水深时，要求船体的任何部位都具有不会与海底相接触的安全间隙，必须考虑以下因数：
1．海图水深的测量误差，国际上测深的误差标准为：水深0-20米，允许误差0.3米；水深20-100米，允许误差1.0米；
2．当时当地的基准潮高的误差。
3．大气压变化对海平面高度的影响，每变化1HP，水位相应变化1厘米。
4．直线航行时会导致船体的下沉，
5．海水密度的变化
6．波浪使船体产生纵摇、横摇、垂荡而引起船舶吃水的变化。
7．考虑硬性底质与软性底质的差异，富余水深在岩石底应估算入60厘米，在砂底应估算入30厘米
8．河流、或潮流、或风浪大的航道，局部海底起伏状况会因泥沙的走动而变化
9．考虑为操作船舶而抛下的锚的高度
10．考虑主机冷却水的吸入口
11．为船舶能得到有效和安全的操纵而需要的富裕水深
12．其他可能的因素
在确定所需的富裕水深时，以上的因素应综合考虑，而不是机械地相加。
三、一些水域的富裕水深规定（UKC for certain water areas）：
1．进出阿姆斯特丹港、鹿特丹港、安特卫普港，应保持的富余水深为：在开敞水域，为吃水的20%，在港外航道为15%，在港内航道为10%。
2．通过马六甲海峡、新加坡海峡时，应保留至少1.5米的富余水深。
3．进出上海港南水道时，应保留至少0.6米的富余水深。
4．进出日本濑户内海主要港口的富余水深应为：吃水在9米以内的船舶取吃水的5%；吃水在9-12米的船舶取吃水的8%；吃水在12米以上的船舶取吃水的10%；水岛港石油泊位取吃水的10%+50厘米。
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5．任何时候船舶应保证有足够的富余水深。但无论如何，在任何时候、任何水域富余水深都不得少于60厘米或小于当地港口的规定。
航行计划的制定和实施程序
Passage Planning and Executing Procedures
（一）航行计划的制定和实施程序
1.对航线的评估
船长和驾驶员应充分利用船上的航行资料和根据人员航海技术和经验对整个航线中的大洋、沿海及引航水域各航区特点来进行评估,评估时应参照本手册所附的航行计划评估表。
航线评估后由二副进行航行计划的制定，航行计划经船长审批后生效，各驾驶员阅后签名确认并执行。
2.航行计划的制定
A.航行计划应覆盖的范围
航行计划是驾驶人员所必需的、确保船舶在港口间从泊位到泊位安全航行的材料；航行计划应覆盖大洋、沿海及引航水域泊位到泊位的整个航程。
B.航行计划应包括的内容（见所附的航行计划表）：
●计划航迹要体现每个航段的真航向；
●计划航迹要体现每个航段的航程；
●在航行途中是否有速度变化的要求;
●每个转向点前的施舵位置;
●每个航段的最大允许偏移量;
●导向线和避险线的设置;
●禁止进入区（NO-GO AREA）的标注;
●应急锚地(CONTINGENCY ANCHORAGE)的设定;
●可供定位用的显著物标;
●定位方法(两种及两种以上)的使用及定位时间间隔的要求;
●对航行警告的考虑;
●引水员的登轮地点;
C.航图上的标绘
航图上以前航次的标绘内容应擦去，标绘时不能使用标签笔和荧光笔，标绘在海图上的资料不能掩盖住海图上原有的信息。
需标绘在海图上的资料应包括：
●每个航段的真航向；
●每个航段的航程；
●每个转向点前的施舵位置；
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●导向线和方位、距离避险线；
●横越线
●显著的航行和雷达物标；
●禁止进入区（NO-GO AREA）；
●应急锚地(CONTINGENCY ANCHORAGE)；
●海图的更换；
●引水员的登轮地点等等。
D.使用分道通航系统的规定和注意事项
使用分道通航系统是航行计划的一部分；船舶分道通航系统在国际上已被IMO接受，建议所有的船舶都使用这种系统，也可能会强制所有船舶或者某些种类的船舶或在有特种货物的船舶使用该系统。强制实行的船舶分道通航系统是必须遵守的，除非有出于安全方面的理由方可例外。
IMO的船舶分道通航系统已在航图上标明并注有所使用的相关条款，在航路指南中有更详细的内容；IMO出版的SHIP’S ROUTEING中包含了每个分道通航系统及其适用的规定，制定航行计划时必须参照以上的要求。
使用分道通航系统的注意事项：
●在相应的通航分道内应顺着该分道的船舶总流向行驶；
●尽可能让开通航分隔线或分隔带；
●通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽
可能小的角度；
●船舶应尽可能避免穿越通航分道，但不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的航向穿
越；
●当船舶可安全使用邻近分道通航制区域中相应通航分道时,不应使用沿岸通航带；
●尽管有（5）项的规定，当船舶抵离港口、近岸设施或建筑物、引航站或位于沿岸通航带中的任何其他
地方或为避免紧迫危险时，可使用沿岸通航带；
●除穿越船或者驶进或驶出通航分道的船舶外，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除非在紧急情况
下避免紧迫危险；
●船舶在分道通航制端部附近区域行驶时，应特别谨慎；
●船舶应尽可能避免在分道通航制内或端部附近区域内锚泊；
●不使用分道通航制时，船舶应尽可能远离它。
E.与岸线、危险物保持足够的安全距离
公司不可能对船舶保持与岸线、危险物的安全距离作出硬性的规定，船舶在设定上述安全距离时应考虑如下的因素：
●船舶吃水与水深；
●天气情况：强的吹岸风、雾、雨的影响；
●潮流、海流的流向、流速；
●通航密度；
●海图资料的年份和可信程度；
●可利用的安全水域；
以下的指南供船上参考：
（1）岸壁陡峭和近岸水深梯度明显的区域，最小的安全通过距离可为1.5-2.0海里；
（2）岸壁平坦和近岸水深梯度不明显的区域，船舶应能保持足够的富余水深；
（3）船舶吃水为3－6米时，应在10米等深线外航行；
（4）船舶吃水为6－10米时，应在20米等深线外航行；
3.航行计划的实施
航行计划的实施包括如下几方面的内容：
●控制船舶抵达重要航路点的时间以便利用有利的潮流；
●控制船舶抵达重要航路点的时间以便能在白天或背光的时间通过该航段；
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●控制船舶抵达目的港的时间，特别是提前到达也没有任何好处的港口；
●航行计划应及时修改：当航行时间、航行条件发生变化致使船舶不能完全遵守预定的计划时，应及时对航行计划进行修改，然后实施新的航行计划
●航行计划的实施过程中值班人员的增加：当航行条件发生变化或根据航行计划要求需增加当班人员以确保航行安全时，当值人员应立即通知有关人员到工作岗位，如呼叫船长或本班后备支持人员；
●召开简明的航次会议：在航次开始之前，船长应召开航次会议；将有关的航行要求及本航次的任务告知有关人员，以便大家有计划的进行工作；若航线发生变化或船长认为有必要时，应再召开有关的会议。
●在开航之前或航行中，船长应保证有关人员得到充分的休息以保证航行安全；船长可根据自己的判断来安排一些当班人员的值班时间适当的缩短或延长以便调整部分人员的休息时间。船员工作／休息时间安排可参考公司的《船员健康保护手册》中的第7章‘防止疲劳适于值班’。
航行计划评估表
Checklist For Passage Plan Appraisal
Have navigation charts been selected from chart catalogue,including
01Large scale charts for coastal waters Yes/No 02Small scale charts for ocean passages Yes/No 03Planning charts Yes/No 04Routeing,climatic,pilot and load line zone charts Yes/No
Have publications been selected,including
01Sailing directions and pilot books Yes/No 02Light lists Yes/No 03Radio signals Yes/No 04Guides to port entry Yes/No 05Tide tables and tidal stream atlas Yes/No Have all navigation charts and publications have been corrected up to date,including
01The ordering of new charts/publications,if necessary Yes/No 02Notices to mariners Yes/No 03Local area warnings Yes/No 04NAVAREA navigational warnings Yes/No
Have the following been considered?
01Ship’s departure and arrival draughts Yes/No 02Ship’s cargo and any special cargo stowage/carriage restrictions Yes/No 03If there are any special ship operational requirements for the passage Yes/No
Have the following been checked?
01Planning charts and publications for advice and recommendations on route to be taken Yes/No 02Climatological information for weather characteristics of the area Yes/No 03Navigation charts and publications for landfall features Yes/No 04Navigation charts and publications for Ship’s Routeing Schemes,Ship Reporting
Yes/No Systems and Vessel Traffic Services(VTS)
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Has weather routeing been considered for passage?Yes/No
Have the following preparations been made for port arrival?
01Navigation charts and publications studied for pilotage requirements Yes/No 02Ship to Shore Master/Pilot Exchange form prepared Yes/No 03Pilot Card updated Yes/No 04Port guides studied for port information including arrival/berthing restrictions Yes/No
Other checks
01
02
03
04
05
06
07
08
航行计划
PASSAGE PLANNING
Name of Vessel SC FLORA Date:
Voyage No.Route:
The master shall prepare a plan for the voyage before sailing.He may delegate the second officer to prepare the plan. The navigating officer shall extend of amend the original plan as appropriate if port of destination changed. DUTIES OF THE OFFICER ON WATCH
Under no circumstances shall the OOW leave the bridge without being properly relieved.
When the master present,the OOW continues to be responsible for the safety and navigation of the vessel until such time that the master informs him specifically that he will assume the responsibility.
The OOW shall not hand over the watch if he believed that the relieving officer is not capable of performing his watch duties.(e.g.illness,under the influence of liquor or drugs and over fatigue)
The OOW shall defer the hand over to the relieving officer if maneuver or action to avoid hazard is taking place until such action is complete.
The OOW shall check and compare the vessel track and the detailed plan and apply necessary alteration of course to avoid possible errors that will cause disastrous consequences.
The OOW shall refer to the master bridge standing orders and night order book.
CALLING THE MASTER
The officer on watch shall call the master anytime during heavy traffic in the navigating area,restricted visibility and in any other situation that he is in doubt.In addition he shall refer to the master bridge standing orders,night order book and ICS Bridge Procedures Guide.
NOTES:
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POSITION FIXING METHOD&INTERV AL
The company defines following basic methods and intervals,however the master should improve the methods and intervals in accordance with the navigational circumstances.
At open sea:every1hour by GPS and Sun/Star sight when available.
At coastal waters:every30minutes,by at least two independent methods of cross Bearing,Radar Fixing and GPS. Notes:The interval should be shortened when vessel approaching to the port area and navigating with a pilot on board,sailing in the channel and complicated water.
Also,the fixing frequency should meet with the requirement of local regulations.
FROM PILOT STATION TO BERTH
The officer on duty upon pilot arrival on board shall present the pilot card together with the vessel particulars for pilot familiarization of the vessel.In addition the master shall advise the pilot,of the vessel maneuvering characteristics and basic details of the vessel present conditions.The master in return should request information from the pilot regarding local conditions and his navigational intentions.
The responsibility for navigation is not hand over to the pilot.The master and the watch officer retained all their duties and obligations.
The officer in duty should cooperate closely with the pilot to assist him where possible and to maintain an accurate check on the ship’s position and movements or mark timings when passing channel buoys.
The officer on watch shall inform the master immediately if he is in doubt of the pilot actions or intentions.The officer on watch shall switch on another radar for standby as reserved in case of that radar in operation breakdown. NOTES:
Name of pilot station:.
Pilot board ground:Lat.Long..
Contact via VHF channel:.
VESSEL SQUAT:
Squat is defined as the decrease in under-keel clearance caused by the forward movement of the ship,compared to that of when she is at rest.
Total actual loss in under-keel clearance is the sum of sinkage from squat effect,and the change in trim caused by the forward movement of the ship through the water.
Research has shown that variation in squat is inversely proportional to water depth and draft when stopped.
There are several formulae for calculating squat:
Squat=0.565x speed squared/100(answer in metres)
Squat=0.780x speed squared/100(answer in metres)
Squat=speed/square root of water depth in feet(answer in feet)
Squat becomes more apparent in shallow water and particularly in narrow channels.
As can be seen,there is some discrepancy in the methods for calculating squat as the formulae in some cases do not take into account the difference between draft and depth.It is therefore better to give the greatest safety margin and calculate for the maximum amount of squat,which in this case would be the second formula.
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It must also be remembered that on full bodied ships,tankers&bulk carriers,the ship will squat by the head,and
in fine bodied ships,ferries&cruise liners,by the stern.
NOTES:
?UNDER-KEEL CLEARANCE(UKC)
The master and officers should always mind that minimum under-keel clearance is60cm or not less than the requirement of local authorities,which does not include an allowance for squat in any cases.
It is recommended that the static under-keel allowance should be increase as much as possible to allow for prevailing swell conditions.
The master should immediately advise the company when doubt/difficulty/question of UKC arising.
NOTES:
?PROMINENT LANDMARKS&LIGHTS:
The officer on duty shall refer to the aid listed for navigation when approaching port or costal navigating. References are volumes of admiralty sailing directions,list of lights and Navtex messages.
NOTES:
?COURSE ALTERATIONS/WHEEL OVER POSITION:
The officer on watch shall execute20degrees port and starboard wheel over position when altering course in order to, control immediate vessel swinging.It is also to avoid increase of main engine load that may cause turbo charge surging.This recommendation does not impede using hard over if deemed necessary.
NOTES:
?COURSE ALTERATION/RADAR RANGE&BEARING
Lists of identified conspicuous landmarks and other charted objects as reference for altering course in every waypoint. NOTES:
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?CROSS TRACK MARGIN:
The master should note safe cross track margin for the desired route plan in every waypoint.The cross track margin is the vessel cross track error to each side from the ideal track with the effect of currents,winds and traffic avoidance. The officer on duty should in most possible way maintain the vessel on planning line laid down on the chart by correction of cross track errors once position acquired and plotted.
NOTES:
?PARALLEL INDEX PLOTTING
Parallel index is a line drawn from echo tangential to the variable range marker circle set to the desired distance. The officer on watch during coastal navigation should set the radar parallel index to the desired safe distance in order to monitor vessel off track from the course laid down on chart.
NOTES:
?WEATHER:
The officer on duty should read and sign for acknowledgment upon receipt of the weather fax and report.
For references,consult sailing directions and pilot charts.
NOTES:
?TIDAL STREAM/CURRENTS:
The officer on watch shall check current rate and directions of the area navigated.For the details refer to sailing directions and pilot charts.
NOTES:
Planning by:_______________Approved by:___________________
2nd officer Master
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Counter-singed by:_______________________________
C/O3/O
航行程序
Navigation Procedures
一．船舶航行所需的资料及需张贴的船舶操纵资料
为了确保船舶的航行安全，船上应备有的航行资料如下：
（A）航行所需的资料
1.海图图书总索引
2.航用海图
3.世界大洋航线图
4.航路图或领港图
5.航路指南和进港指南
6.灯标表
7.潮汐表
8.潮流表
9.航海通告
10.航路资料
11.无线信号资料
12.气象资料
13.载重线图
14.距离表
15.电子导航系统资料
16.无线电和当地航行警告
17.船东和其他未经出版的原始资料
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18.航海手册
（B）驾驶台内需张贴的船舶操纵资料
1.船舶的操纵资料应张贴在驾驶台内；操纵资料应清楚易懂，并包括试航时测定的船舶的停止时间、船
首指向和各种冲程。如果船舶有多个推进器，则应包括试航时测定的当一个或几个推进器失效时船舶的航行和操作性能；
2.“自动/手动”操舵转换程序应张贴在驾驶室内；
3.应急舵操舵转换程序应张贴在驾驶室内。
二．燃料、淡水储备须知
1、燃料
1.1远洋航线————美洲、澳洲及马六甲海峡以西各航线储备5天。
1.2近海航线────东亚各航线储备4天。
1.3南方沿海航线──温州以南沿海各航线储备3天。
1.4北方沿海航线──温州以北沿海各航线储备2天。
1.5燃料储备量=燃料日耗量×(计划航行天数＋储备定额天数)。
2、淡水
2.1远洋航线───4天。
2.2近海航线───3天。
2.3南方沿海航线─2天。
2.4北方航线───2天。
2.5船员每人每天夏季150公斤,冬季100公斤。
2.6淡水储量=(主机用水日耗量+锅炉水耗量+生活水日耗量)×(计划航行天数+储备定额天数)
＋航次计划洗刷清洁用水量。
3、补充说明
3.1特殊情况下,可根据实际需要量计箅燃料、淡水储备。
3.2舱底无法取用的燃料、淡水应予考虑扣除。
3.3燃料淡水储备不影响载货量的充分利用时,不受规定限制。
3.4计划航行天数可由航行里程除以航区不同季节的实际平均航速───即通常所谓的“服务航速”
求得。
三.对船舶航行的监控
航行安全原则：对人命安全、船舶安全和环境保护的考虑优先于对其他方面的考虑。
对船舶动态进行监控是当班驾驶员的首要职责，通过对船舶动态的监控来确保预定的航行计划的实施。
船舶动态的监控包括如下几个方面的内容，通过各方面的信息分析结果来采取相应行动以确保航行安全。
1.定位方法的使用
船舶动态监控的首要任务是船位的测定。定位的方法有许多种，包括：目测物标方位、雷达距离、雷达距离和目测物标方位、雷达距离和雷达方位、天文定位、GPS定位仪定位等等。不论是在大洋或沿岸航行，驾驶员应使用至少两种单独的定位方法进行定位；只要有可能时，应尽可能使用目测物标方位定位和雷达定位。将不同方法所定的船位进行比较，若发现偏差太大时，应立即报告船长。
2.定位的时间间隔
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定位的时间间隔要求如下：大洋航行时，每小时测定船位一次；沿岸航行时，至少每半小时定位一次；
在接近航行障碍物或浅滩航行时，至少每15分钟定位一次；在进／出港、复杂的狭水道航行时，应适当地缩短定位的时间间隔，以保证对船位进行有效的监控。
3.测深仪的使用
接近浅滩、礁石和水深变化显著水域时，在定位前后应使用测深仪测深进行船位的校核；船舶在进港前，应使用测深仪校核船舶的富余水深是否在安全的预计范围内。
4.航迹偏差的修正
当班驾驶员通过测定船位来校验船舶是否走在预定的航线上；当发现船舶偏离航线时，驾驶员应判断该偏差是否会导致船舶陷入危险局面和决定采取何种行动可避免危险；当船舶采取行动以避免碰撞或其他航行危险而造成船位偏离计划航线时，驾驶员根据他的判断来及时调整航向使船舶逐渐地回到计划航线上。
5.遵守《国际海上避碰规则》
尽管已制定了航行计划，但任何船舶在航行时首要任务还是遵守《国际海上避碰规则》进行航行操作以确保船舶的航行安全。
6.非航海上的紧急情况
驾驶台班组应能抑制任何紧急局面的进一步升级从而使船舶避免潜在危险。由于航行计划中不可能考虑到所有的紧急局面，因此要求驾驶台班组人员应充分发挥大家的警惕性和对局面的细心评估，结合驾驶台班组管理原则来阻止不利局面的复杂化和进一步的恶化。
7.时间的控制
当船舶比预定的时间早或晚到下一转向点，驾驶员应根据情况决定是否应调整航速；在某些情况时，如需赶潮水或在预定的时间抵达引水站，那么驾驶员必须调整航速以便在预定的时间到达；出现发生上述情况时，驾驶员应根据情况决定是否需报告船长。
8.了望
按照“国际海上避碰规则”的要求，船舶必须随时保持适当的了望，以达到下列目的：
●通过视觉、听觉以及其他可能的方法时刻保持警惕性，掌握操船环境的重要变化；
●充分估计形势和碰撞、搁浅以及任何其他航行危险；
●发现船舶或航空器遇险、遇难船人员、难船、废弃物和其他有碍航行安全的危险。
9.平行指向线的应用
平行指向线技术用于监测船舶是否按照计划航线行进是十分有效的；驾驶员可以利用平行指向线来验证船舶是否保持在预定的航线上。
平行指向线不能用于定位，但却能提供一种在雷达上验证船舶是否正保持在通过某一固定物体的安全航向上的方法，如过陆架时用它来指示是否与之保持必要的通过距离；但平行指向线并不能代替在海图上每隔一定的时间间隔对船舶定一次位的必要性。
平行指向线技术要求沿着固定物体的雷达回波画一条指向线，正切于半径等于所需要的通过距离的可变标圈，指向线将画出船舶应保持安全距离通过时的对地航迹线的平行线。平行指向线既可用于相对运动方式也可用于地面静止不动的真运动方式。
10.导向线的应用
驾驶员可以利用两个易于识别的岸基物标的连线延长线来验证船舶是否安全的走在预定的航迹线上或是否处在安全水域。
11.安全导航标和方位避险线的应用
驾驶员可以利用安全导航标和方位避险线来验证船舶是否处在安全水域。
12.对各种作用力所产生的后果充分考虑，如：
●船体下蹲；
●岸吸、岸推；
●船吸、船推；
●风、流压差。
四.航行事件的记录
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对驾驶台的航行活动和事件以适当的形式正式地进行记录是十分重要的，将其中对安全航行十分重要的都应记录在《航海日志》中。
本航次的航向记录仪、回声测深仪、航行警告接收机等的记录纸至少应保存到本航次结束，尽可能在上面标明日期和时间。
为了能在事后恢复船舶的航迹，应在航海日志中或其他认可的电子设备中记录足够数量的船位、航向和航速等数据。在海图所标示的船位需要保持到本航次结束。
《航海日志》的记录要求请按照CCS出版的《国际公约对船舶日志记载内容的有关要求》进行记录，其中至少还应包括如下的内容：
●巡回检查；
●定位必须采用两种及以上的方法；
●接近陆地、沿岸水区域航行时测深仪开启的记录（可记录在记录纸上）；
●电、磁罗经的比较，每班至少一次；
●磁罗经差的测定，尽可能每班一次;若可能，大角度的转向后，也应进行测定；
●自动舵→手操舵的时间，包括每班的测试、及按要求使用手操舵；
●离、抵港前对航行设备的检查及结果；
●抵港前进行主机试倒车的时间及结果；
●离港前对舵机的试验；
●每三个月应急舵机的操练(演习记录)；
●离港前对船舶进行搜查以防止偷渡和毒品的记录；
●每月一次对救生、消防设备的检查及结果。
《航海日志》和《车钟记录簿》的记载必须使用墨水笔，文字应简单明了；所记载的内容不得涂改，若出现记载错误，记录者应用红笔将错误处画线并签名；时间的记录应精确到1／4分
海图作业须知
Instructions for Chart Work
一．总则
1.为了保证船舶航行安全,统一海图作业的方法和要求,特制定本规定。
2．船长对海图作业全面负责,应经常检查和指导,驾驶员应认真细心地进行海图作业,发现问题及时报告船长,并积极找出原因。
3．海图作业的基本要求
3.1了解航区情况,特别是障碍物和与风流压有密切关系的水文气象资料;
3.2认真阅读有关航路指南,航海通告、海图上的标注与警告、说明、以及有关航行经验等资料;
3.3熟练掌握各种航海仪器的性能特点和使用方法,经常核对并准确掌握其误差数据;
3.4测定船位要做到准、快、及时,重要的船位要反复核对,不允许拼凑船位,在海图室工作时,应督促值班一水驾驶了望,并应尽量缩短海图作业时间,防止发生意外;
3.5重视航迹的分析研究,不断总结经验,当接近海岸、岛、礁,通过海峡或接近港口时,要用最新改正过的大比例尺海图,认真查阅图纸说明及注意事项;
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驾驶员管理办法
专职驾驶员管理办法 为规范驾驶员工作，保障出车安全，提高驾驶员的出车积极性，特制定本管理办法。 一、驾驶员工作职责 1、公司驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全 2、公司驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月对公司车辆进行自检，确保车辆正常行驶。当车辆达到保养里程后，及时到指定的维修点对车辆进行保养。 3、公司驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。 4、驾驶员应保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。 5、每次出车前，要检查车辆的水位、刹车、轮胎气压、雨刮器、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。 6、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。 7、每次出车要如实填写随车的《用车记录表》，出车归来填写《工作量统计表》。 8、驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速超速、争道、赛车等)。因违章出现的车辆扣分、罚款均由个人自行承担。 9、由于驾驶员操作不当或保养不及时造成的车辆损坏，除去保险公司赔偿部分外，其余由驾驶员自行承担。 10、上班时间内驾驶员未被派出车的，应服从行政部的其他工作安排。 二、驾驶员工作纪律 1、驾驶员必须严格遵守公司及所在部门的各项规章制度，服从工作安排。 2、驾驶员工作时间无出车任务时，必须在办公室或工作地点待命，未经许可不得擅自离开。 3、严格执行考勤制度，无故缺勤者一律按旷工处理。 4、严禁利用公车私拉乱跑或搞营运，未经许可严禁搭乘非本单位人员或与工作无关的人员，并不得为其捎带任何物件。 5、严格遵守保密规定，未经许可，不得擅自传播相关领导的讲话内容，如有违反
一般交通规则和驾驶规则
一般交通规则和驾驶规则 1、汽车废气检验 为减少空气污染，加拿大政府推出废气检验计划，规定每辆汽车每年都要接受一次废气检验，检验通过车主才可续购保险，如未能通过须先将汽车修理。车辆废气检验标签张贴在汽车车牌上，可以让公众监督这辆车是否按时参加检测。如果废气排放不正常，污染道路而又错过检测日期，其它人可以检举。 2、交通意外 作为一个驾驶员，有责任时刻遵守交通规则，小心驾驶，将发生意外的可能性减至最低。一旦不幸发生交通意外也应冷静处理。 （1）如果遇上交通意外，应该停车并提供协助，确定是否有人受伤； （2）最好能记下对方驾驶者的资料，包括姓名、地址、电话号码、驾驶执照号码、车牌号码、汽车登记及保险资料和任何目睹意外发生过程人士的姓名、地址及电话号码，并且尽快致电汽车保险公司。 如遇以下情况应将该宗意外向警方报告：有人丧生或受伤；估计汽车的损失超过1,000元；对方违例驾驶，如醉酒驾驶或闯红灯；对方撞车后扬长而去。 如需要警方到场，可致电911或该区的紧急号码；不须紧急处理的意外，可于24小时内向警方报告。（如果意外不是发生在城市内，则可于48小时内报告） 发生交通意外，切记不能与对方司机私下协议，过去很多事例证明，双方虽私下协议，但其中一方可能经再三考虑后反悔，隐瞒另一方直接向保险公司申报，有时会将全部责任归咎于对方。所以应及时向保险公司申报，让其评核人员作公证人。 3、醉酒驾驶 加拿大政府制定严厉的交通法规来对付酒后驾驶问题。警方可将汽车截停，检验是否曾经喝酒；如果警方发现酒精过量，足以影响安全驾驶，可没收驾驶执照，也可能会被罚款，甚至入狱。由醉酒驾驶而引致意外，汽车保险公司可能不负责赔偿。 4、汽车安全带 在加拿大，所有驾驶人员及乘客均需配带安全带，违例者会被罚款。体重9公斤（20磅）以下的儿童，必须坐在面向车尾的婴儿安全座上；体重在9至18公斤（20至40磅）之间的儿童，则需坐在儿童安全座椅；较重的儿童则需扣上安全带。如果汽车装有安全气袋，切勿将儿童放在前排座位。 5、违例告票 由于违例驾驶，如强闯红灯或超速驾驶而遭警方检控，便须缴付违例罚款。违反交通规则的驾驶人士会被当局在其驾驶记录中扣分，例如：超速会被记3分。一年内被记4分以上者，汽车保险公司会增加驾驶者的保费
车队驾驶员管理规定
车队驾驶员管理规定 一、总则： 1、为了更好的调动车辆驾驶员的主观能动性，做好车辆维护保养工作，提高服务质量，做到安全、高效、优质、低耗的完成运输制定本规定。 2、本规定适用本车队的所有生产和运输车辆驾驶员。 3、车队建立驾驶员个人档案，容包括：安全行车里程事故情况，车容车貌，车辆日常检查、维护及违章情况。 二、驾驶员行为规及要求 1、驾驶员必须遵守交通规则，驾驶员职业道德，努力学习业务技术，熟悉道路和工地位置，做好驾驶工作争当优秀驾驶员。 2、熟悉所驾车辆技术性能，安全操作规程，遵守交通规则和车队的各项规章制度，开好安全车。 3、驾驶员出车时，必须证件齐全。 4、严禁酒后开车，严禁未经允许将车交给车辆非指定驾驶人员驾驶。 5、做好车辆“三检”工作（出车前、行驶中、收车后）发现问题及时解决，尽量提高车辆正常使用效率。 6、精心爱护车辆，每班必须进行日常保养作业，其容包括：保持车体整洁，检查运转，紧固易松的螺栓，调整各部位不正常间隙，按规定进行润滑。
7、中途有特殊情况，要立即通知搅拌楼调度及车队管理人员，避免产生不必要的损失。 8、驾驶员在行驶途中应集中精神、安全驾驶，并遵守交通规则，因违章被罚款、扣分个人承担（公司原因造成罚款、扣分由公司负责）。 三、搅拌车生产管理制度 1、各车辆驾驶员按照车队排班制度的规定次序由搅拌楼调度安排执行运输任务，各车辆依次挂牌、排队装料，严禁代别人挂牌，如由此发生纠纷、影响生产，车队将严肃追究代别人挂牌的驾驶员责任，并予以经济处罚。如回车有剩料，在搅拌楼安排下可优先装料。 2、为保证多工程施工混凝土供应连续性，满足客户要求，任何驾驶员必须无条件积极配合调度，对车辆的应急调动。 3、车辆装料前，必须将搅拌筒的积水倒干净，否则影响混凝土质量造成损失，按奖罚规定处理。 4、车辆到达工地后，无搅拌站技术人员同意驾驶人员严禁往搅拌筒上加水，同时在施工工地驾驶人员严禁参与加水搅作，以避免不必要误解。 5、车辆到达工地后，要与施工方协作，保证安全地将混凝土卸至指定地点，卸料完毕，要求施工方确认签字后方可离开。 6、运送接近完工时，按出车顺序为工地补料，驾驶员不得
驾驶员服务礼仪标准
驾驶员服务礼仪标准 一、目的： 驾驶员是企业形象展示第一窗口,在现代企业中,驾驶员的工作不仅仅是开车和车辆保养的工作,更担负着接待客人、迎来送往的重要任务，有时还需扮演着商务助理的角色。这就要求驾驶员不仅要有过硬专业技能，还要有良好的职业形象和接人待物的基本礼仪。 二、适用范围：公司车队司机岗 三、原则 “一专多能、全面发展” 四、司机的交通道德意识 1、依法行使，不争不抢，车辆、行人各行其道，遵守交通规则。 2、安全行驶，预防为先 （1）在思想上牢固树立“安全第一，预防为主”的观念。保持头脑清醒，要有强烈的责任心和谨慎细致的作风。“另可谨慎一生，不可疏忽一秒”。 （2）汽车的维护：汽车的维护讲究“七分养，三分修”，日常维护坚持“三检”，既出车前、出车中、收车后检查汽车。 1、车身外部 2、车身内部 3、发动机舱 （3）定期做好汽车清洗。 （4）出车前检查车辆安全。 （5）对送客人争取时间的服务，必须确保安全，不盲目高速行驶，违反交通规。
3、文明行驶，礼貌行车，处理车与车，车与人关系时要做到先让，先慢，先停的“礼让三先”： 时间紧不开急躁车。 道路不熟不开冒险车。 道路条件好，不开麻痹车。 对方态度不好，不开赌气车。 连续工作，不开松劲车。 无人检查，不开自由车。 车辆有故障，不开“带病”车。 心情不好，不开情绪车。 受到鼓励，不开“英雄”车。 交会车时，不开霸王车。 在开车时不能抽烟，吃东西，接打电话，不单手操作，不酒后开车4、克服困难，做好服务，司机工作不分时间，不分自然条件的服务，要做到任劳任怨，吃苦耐劳。 五司机的素质修养 1、热爱本职工作，忠于职守。 2、改善知识结构，提高文化素质，学以致用。 3、学习心理知识，司机要学会“察言观色”。针对不同要求的服务要求，尽量满足。 4、熟悉交通地理，学习地图，交通手册等资料，了解路况信息。 5、举止规范：行为举止是心灵的外衣。应该做到和气而不卑恭，热情而不
机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范(GA1029-2012)讲解
机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范(GA1029-2012) ICS 35.240R 80 GA 1029—2012 代替GA/T 845-2009 机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范 Layout specifications for driving test fields and facilities 2012 –11 –23发 布2013 –01 - 01实施 中华人民共和国公安部发布
目次 前言I I 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 场地设置一般要求2 5 科目一考试场地设置3 6 科目二考试场地设置要素4 7 科目二考试路线布置与平面设计5 8 科目二考试场地项目设施6 9 场地基础设施15 10 科目三考试路段设施设置17 附录A（资料性附录）场地运行车辆容量和场地期望考试人次计算方法18 言前 本标准中第1章、5.2.1、5.2.2、6.2、7.3、第8章、9.1、9.2.1、9.2.2、第10章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准代替GA/T 845-2009《机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范》，与GA/T 845-2009 相比主要内容变化如下： ——修改了“科目一考试场地设置”（见第5章，2009年版的第5章。）；——修改了“考试车型”（见6.2，2009年版的第6.2条。）； ——增加了“考试项目设置原则”（见8.1）； ——增加了“小型汽车倒车入库”（见8.2）； ——增加了“桩考”（见8.3）； ——增加了“坡道定点停车和起步”（见8.4）； ——增加了“侧方停车”（见8.5）； ——增加了“通过单边桥”（见8.6）； ——增加了“曲线行驶”（见8.7）； ——增加了“直角转弯”（见8.8）； ——增加了“通过限宽门”（见8.9）； ——增加了“通过连续障碍”（见8.10）； ——增加了“起伏路行驶”（见8.11）； ——增加了“窄路掉头”（见8.12）； ——增加了“模拟隧道”（见8.13）；
驾驶员必须遵守的五个行车规则
驾驶员必须遵守的五个行车规则 安全驾驶中最重要的一个字就是“让”，基本交通道德，我们的真的做好了么？这里列出五条，看看大家有没有做到，或者说大家是不是都知道！行人绝对优先 道路行车，车辆是绝对需要避让行人的，不管是不是红绿灯，只要行人踏上了斑马线，就要停车让行人先过。这一点在很多中小城市对比特别明显，车辆横冲直撞，忽略行人的现象屡见不鲜。如果红绿灯处于禁止行人通过的状态，行人强行通过马路，那就是侵犯了汽车的路权。出了交通事故当然是行人的责任。但是在有争议的路段，司机都是应该礼让行人的！慢车道让快车道 所谓路权，其实就是道路优先通行权，也就是在公共道路上谁拥有优先通过的权力。如果你在高速上飞驰，这时前方出现一辆比你速度低的车辆，你应该不用经历减速、左右变道、加速等一系列过程，因为在高速上速度更快的车拥有优先路权。而且大货车不应该占用快车道，都在慢车道规规矩矩的开。这点真的是很多人做不到。环岛外侧让内侧 关于转盘路，转盘内侧的车辆拥有绝对的路权！根据交通法的相关规定，环岛的内侧是道路的主路，外侧是辅路。因此，外侧车辆一定要保证绝对的安全，不影响内侧车辆
行驶的情况下方可进入内侧车道。而在内侧车道行驶的车辆，可以放心的行驶。转弯让直行 一般来说，转弯处都是事故的多发地段，因为部分司机对转弯让直行的意识非常薄弱，结果两边通行的车辆都想快人一步，惨剧就发生了。在路口处，想要通过转弯进入主干道的车，需要让行本来就在主道上行驶的车辆。这对驾驶员来说应该是基本常识，应该没必要非要用交通规则来约束，再看看我们身边的驾驶者，都有把这个当做开车的准则吗？右转让左转 在路口，双方车辆同时拐进同一条路时，左转车辆是拥有优先通过权的。因为左转的车比向右转的车辆转弯的半径更大，因此车速就会相应的快。所以右转要让左转。这是规矩。驾驶员们需要牢记这几条开车基本准则，事实上却很少有车主真正能做到礼让，良好的驾驶习惯是要靠一点一滴累积的，良好的驾驶环境要靠行人与司机一起努力！
压路机驾驶员工作规程(正式版)
压路机驾驶员工作规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
压路机驾驶员工作规程 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 1. 目的 通过对压路机操作进行规范,明确压路机安全操作的工作内容、程序及注意事项, 使操作人员能正确使用、维护、保养车辆设备, 并按照标准和规范要求实施道面、升降带、跑道端安全区碾压作业, 确保上述区域处于试航标准。 2. 适用范围 适用于塔城机场压路机驾驶员岗位工作。 3. 工作规范 3.1. 《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》 【颁布日期】1996年7月6日 【实施日期】1996年7月6日 【颁布单位】国务院 【文号】国务院令第201号 第十_大油门和缓慢地松抬离合器踏板, 使压路机前进、后退后再转II档。把稳方向盘。注意：不许II档起步！ 4.5.3. 压路机行使和换档：
4.5.3.1. 正常行驶时, 左脚不要放在离合器踏板上, 否则将使离合器分离轴承过早磨损。 4.5.3.2. 在压路机陷车的情况下, 不要使用猛抬离合器踏板, 猛加大油门的冲撞办法力图驶出。这将会加剧离合器的损坏, 对传动系统零件产生冲击, 造成齿轮等损坏。 4.5.3.3. 低速档换高速档操作按下列方法：压路机起步后, 只要道路和地形条件允许, 可逐渐加大油门提高车速。当车速适合高一级档位时, 应立即压下油门操作杆同时踏下离合器踏板到离合器分离, 将档位操纵手柄挂入所需的档位后, 随即抬起离合器踏板, 并徐徐加大油门。 4.5.3.4. 高速档换低速档压下油门操纵杆的同时踏下离合器踏板, 使离合器分离, 将档位操纵手柄挂入低档后, 随即抬起离合器踏板, 并徐徐加大油门。 4.5.3.5. 要根据路面情况选择档位, 路况不好时, 应提前挂入低档为。 4.5.3.6. 严寒季节行使时, 起初一段时间, 应采用低速档缓行, 待传动装置各部分的道教好多润滑后, 再逐渐换入高速档, 以免损坏传动机件。 4.5.3.7. 前进和后退档位互换时, 应将压路机完全停住后, 才能进行换当。否则齿轮将有可能由于强大冲击而损坏。 4.5.4. 转向： 4.5.4.1. 本系列压路机采用全液压转向器, 操纵与一般机械转向器相似, 但
车辆驾驶员管理规定
车辆驾驶员管理规定 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
XXXXXXXX有限公司 内部控制系列文件 002 公司车辆及驾驶员管理 第 1 版 批准： xxxx-x-发布 xxxx-x-实施 XXXX 一、目的
为加强公司车辆使用、管理和控制，确保安全行车，做好服务、有效控制开支及维护车况良好，特制定本制度。 二、适用范围 本制度适用于集团公司及下属子公司所属公务用车和驾驶员的管理。 三、职责 （一）根据工作需要，由董事长批准，对车辆进行统一配备和调整； （二）集团人力行政中心为公司公务车辆的管理部门； （三）集团办公室车队队长负责对驾驶员的直接管理及车辆日常管理。四、具体规定 （一）根据公司实际情况，车辆分为专人专用车辆和日常公务用车，由董事长批准，对车辆进行统一配备和调整。每次变动需填《企业车辆管理审批表》。 （二）人力行政中心对公司所有车辆均建立《车辆档案》，将每辆车的车辆购置申请、车辆证件、备用钥匙、保险资料等相关资料放置在档案库中统一由专人保管。 （三）申请用车手续及要求 1.专人专用车辆经总裁、董事长审批同意后，车辆由使用人暂为保管，人力行政中心每月对车况、车辆费用等进行核查； 2. 各部门日常公务用车时均应按要求填写《用车申报单》，说明用车理由、具体时间、到达地点、用车人数等。经部门领导、人力行政中心审批同意后，车队队长进行统筹安排派车； 3. 多个部门同时申请用车，人力行政中心有权根据用车的轻重缓急进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。 （四）车辆的运行管理 1. 公司驾驶员上岗必须签《驾驶员安全责任书》。严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及相关细则，要及时了解当日交通信息与规定，做到遵章守纪。对任何人提出违反交通法规的要求，驾驶员有权劝阻或制止，以确保行车安全。 2. 为体现企业形象，驾驶员工作时间必须衣着整洁、举止大方、礼貌待
驾驶员行为规范
司机人员 岗 位 职 责 和 行 为 规 范
目录 第一章司机人员岗位职责 ........................................................ - 1 - 第二章司机人员行为规范 ........................................................ - 4 - 一、礼仪规范.............................................................................. - 4 - （一）仪表 ....................................................................... - 4 - （二）着装 ....................................................................... - 4 - （三）举止 ....................................................................... - 4 - （四）文明用语 ................................................................. - 5- 二、行为规范.............................................................................. - 5 - （一）发车前 ..................................................................... - 5 - （二）乘客上车时 ............................................................. - 6 - （三）车辆运行中 ............................................................. - 7 - （四）到达终点站 ............................................................. - 7 - （五）车辆回场后 ............................................................. - 8 - 第一章司机人员岗位职责 第一条公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。 第二条司机必须熟练掌握江浙沪及周边县区的路况和车辆性能，安排好行车时间和行车路线，不断提高自己的技术水平和积累行车经验。
车辆及驾驶员管理制度
车辆及驾驶员管理制度 1.车辆日常使用管理规范： 1.1.1所有车辆在作业时要严格按照规定的车速行驶，避免因超速出现的扬尘或作业质量下降现象，驾驶员可根据路面情况适当调整车速并保证作业质量。 1.1.2作业过程中如需停车进行作业必须在离车辆4米外放置警示牌或雪糕桶，警示过往车辆、行人。 1.1.3工作时间驾驶员不得从事与岗位无关的事情，不准停在路边睡觉不得漏扫。 1.2车辆日常管理： 1.2.1车辆必须按时保养、维修并做好车辆“一车一档”登记管理。 1.2.2司机每天需保证车辆各项性能良好主主可出车，发现隐患及时报告，如因司机粗心大意、不负责任或人为地造成车辆损坏的，交由司机个人承担全部维修费用。 1.2.3日常出车要做到符合标准。检查转向、制动、传动系统各部位紧固螺母是否牢固可靠、灵敏有效。启动后听察有无异响，各仪表、灯光工作是否正常，有无漏水、漏油情况，扫地车、清扫车、自卸车、水车等相关系统是否灵敏有效，禁止车辆带病工作。 1.2.4行驶或作业中：应注意各仪表、警示装置的工作情况，发动机底盘在运转中有无异响和异味、转向、制动系统的作用是否灵敏有效，同时应注意清扫车扫盘适度清扫情况。 1.2.5收车后：视情况补充燃油、润滑油、冷却水等，并将电源总开关切断，存在故障的车辆必须及时报修，保证次日以最佳状态投入生产。 1.2.6车辆须保持清洁, 驾驶员应每天擦洗自己驾驶的车辆，保持车辆干净整洁(包括车箱内、车身及其他配置设备)，反光标贴清晰干净（反光标贴陈旧模糊不清，应由车队立即申领更换）。严禁出现“驾驶室脏乱、车厢内油腻、车辆外观不整洁、遮挡牌照”等现象。 1.2.7车辆专人专车、严禁私自挪用，非本车专职驾驶员严禁驾驶车辆，驾驶员负责本车驾驶、跟踪维修保养、清洁、证件保管等工作；严禁转借或私自调换驾驶车辆。特殊原因（如代班等）需经车队长同意；因特殊作业需求，一名司
机动车驾驶规则
骑自行车时的规则 1.骑行时的注意事项 （１） 在通过道路时、要沿着左侧通行。不可在妨碍步行者及有双白线的地方通行。有标志指示时请按照指示行 走。 （２） 左转弯时务必注意后边的车辆、以免被碰撞而受伤。 （３） 从狭窄的道路骑往宽广的大道时、务必停车让行在确认左右安全后再出马路。 （４）
夜间和浓雾天气务必开灯或安装反射器材。 （５） 禁止与其他自行车并行、禁止骑车搭人、禁止骑车打伞。 （６） 左转弯时、务必注意后方安全。在穿过有信号的交叉路口时、要先朝着「绿灯」直行、然后 再改变方向、再按照「绿灯」而通行。 2.防范登录 在新购买自行车时、支付500日元的手续费(未含税)即可以申请防范登录。自行车丢失较频繁、停车时务 必上锁。如果被盗、请及时向附近的警察报失。 3.放置自行车 在日本的车站、街道经常可以看见扔有仍然可以使用的自行车。但是千万不可随意拣用这 些自行车。自行车一般都有防范登记、如果拣的自行车是被盗的时、有可能被警察逮捕。 驾驶机动车(包括摩托车)时的注意事项 1.驾驶时的注意事项 （１）行车时要靠左侧行驶。遇到鸣笛·亮红灯的警车、救护车、消防车时务必要避让。 在有以上标志的地方不可通行。 (按照标识和标示、也有巴士等的专用、优先通行带。) （２）驾驶时请遵守各种标志。（３）在交叉路口右转弯时、请先往中央靠、然后慢慢通过交叉路口。左转弯时、请注意不要与后方的摩托车等碰撞、而沿着左侧通行。（４）车辆通行带为黄色时、禁止变更路线及超车。（５）禁止酒后驾驶。酒后驾驶不但要被罚款而且会扣证或吊销驾驶执照。（６）在通过铁路道口时、要一停、二看、三通过、以确认左右的安全。（７）违法停车、是造成堵车及儿童乱 窜而发生事故的根源。 标识 标示
车辆使用管理方案规定
车辆使用管理办法 内蒙古北元物业服务有限公司 2016年6月
车辆使用管理办法 总则 为规范公司车辆使用，控制成本，保证安全，特制定本规定。 第一条驾驶员行为规范 1、遵守国家法令、法规及《道路交通管理条例》。 2、遵守公司的各项规章制度，认真履行各项规定和细则。 3、服从领导，听从工作安排，做到“爱车、守纪、安全、节约”。 4、做好当天的行车记录，保留好当天所产生的各类费用的票据，并在票据后签名确认。 5、车辆的管理、调度和安排工作统一由综合部负责。 6、各驾驶员要准时、准地点的安全完成所分配的任务，要服从综合部的工作安排和车辆调配。对不服从工作安排和车辆管理调度者，视情节轻重给予相应的处罚。 7、驾驶员有事请假、换休、换班和会议无法参加者需经车队队长同意后方可执行。 8、积极向公司提出合理化建议，负责所驾驶车辆的维修保养的申请和车辆故障信息反馈。 9、对车辆的随车证件和按规定配备的各种维修工具、材料、设备做到不浪费、不遗失，并做好相关的领用登记。 10、每日上班前必须按照行车技术标准和车容标准、驾驶员仪容仪表标准进行自检。 11、全车外形完整无损，车身光泽明亮，无浮尘、油污、泥水痕
迹，全车前后挡风车窗玻璃明亮。 12、车厢内无浮尘、杂物，保洁箱内无隔夜垃圾，车内空气无异味。 13、严禁驾驶员在等客户期间长时间发动车辆开空调（具体时间为10分钟）。 14、及时接听和回复公司的电话（5分钟内），通讯设备必须处于24小时接通状态。 15、晚间驾驶员要注意休息，不准开疲劳车，严禁酒后驾车。 16、驾驶员驾车一定要严格遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道等）。 17、驾驶员因故意违章或证件不全被罚款的费用不予报销，违章造成的一切后果由当事人负责。 18、发生意外后，在两天内提交肇事报告，详述事情经过及车辆、人员的损伤情况。 19、根据肇事驾驶员的过失责任大小，由综合部发出“违规通知书”。 第二条驾驶员岗位职责 1、出车前必须对车辆进行认真检查，严禁病车上路。 2、每次出车须提前十分钟准备车辆到达用车地点，不得用喇叭催用车人员上车。 3、注意行车平稳，遇上不平的路面要提醒坐好扶稳。 4、严格执行各项规定，不计较个人得失。
驾驶员安全守则
精心整理 驾驶员安全操作规程 1、驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》和安全操作规程，保证行车安全。 2、遵守驾驶员职业道德规范，驾驶车辆必须证、照齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁酒后开车，自觉遵守交通标志、标线、指挥灯信号、交通管制以及现场公安交警的指挥，严禁超速、超载行驶，礼貌行车，确保行车安全。 3 4 （ （ （ （ 5 6 7 8 打手机，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶。 9、超车、会车过程中，要严格按照有关规定操作，做到前车不让不超车、后车超车要让车、路窄会车先停车、遇到障碍不抢车、判断不准不开冒险车，自觉做到先慢、先让、先停。 10、遇有大风、雨、雪、雾天或路面泥泞、结冰行驶时，应保持挡风玻璃清洁，雨刮器灵敏有效，低速行驶，禁止紧急制动和猛打方向。
11、下陡应正确使用排档，用发动机牵阻作用控制车速，不准熄火空档滑行，重车下坡和转弯应减速慢行。下坡应提前换档，不得中途换档，通过弯道时要靠道路右侧行驶，严禁侵占对方行驶路线。 12、在坡道上被迫熄火停车，应拉紧手制动器，下坡挂倒档，上披挂前进档，并将前后轮楔牢。 13、通过十字路口、交叉道口、人流密集区、工矿、机关、学校时必须减速行驶。 14 150 15 16 17 18 19、收车后将车辆停放于指定场地，关闭电源，拉好手制动，锁好车门。 滨州钰城节能建材有限公司 二〇一二年七月
驾驶员的安全要求 ☆“十不开车”：车门不关好不开车，安全设备不良不开车，人没坐稳不开车，物没有装好不开车，脚踏板（或叉车）站人不开车，胎架站人不开车，翻斗（车厢）不落好不开车，接班没有检查不开车，超长、超高、超载不开车，没有随带驾驶证明不开车。 ☆“十好”：刹车好，灯光好，喇叭好，驾驶作风好，行人动态观察好，信号标 ☆
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理评估规范20120908
驾驶专业评估规范 船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理 （适用对象：500总吨及以上船舶船长） 1、评估目的 通过评估，检验被评估者掌握船舶操纵、避碰以及驾驶台资源管理的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，以满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。 2、评估内容 2.1 船舶操纵 2.1.1 锚泊操纵 2.1.1.1 抛单锚时的船舶操纵 2.1.1.2 抛八字锚的船舶操纵 2.1.1.3 抛一字锚的船舶操纵 2.1.1.4 抛平行锚的船舶操纵 2.1.2 港内掉头操纵 2.1.2.1 顺流抛锚掉头 2.1.2.2 顶流拖首掉头 2.1.2.3 静水港拖尾掉头 2.1.3 靠、离泊操纵 2.1. 3.1 无风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.2 无风、流时的离泊操纵 2.1. 3.3 有风、流时的靠泊操纵 2.1. 3.4 有风、流时的离泊操纵 2.1. 3.5 使用拖轮助操时的靠泊操纵 2.1. 3.6 使用拖轮助操时的离泊操纵 2.1. 3.7 船间并靠 2.1.4 系离浮筒的操纵要领 2.1.4.1 系单浮筒的操纵 2.1.4.2 离单浮筒的操纵 2.1.4.3 系双浮筒的操纵 2.1.4.4 离双浮筒的操纵 2.2能见度不良时的避碰应用 2.2.1 转向避碰（正横前来船、正横和正横后来船，船舶操纵性影响） 2.2.2 减速或把船停住 2.2.3 多船会遇综合避碰行动 2.3 驾驶台资源管理（BRM）
2.3.1 计划 2.3.1.1 制定通过指定水域计划 2.3.1.1.1 计划的基本步骤 2.3.1.1.2 相关信息的获得与排序 2.3.1.1.3 可利用资源及使用安排 2.3.1.1.4 团队的组织、安排与沟通 2.3.1.2 制定“偶发事件计划”（contingencies plan） 2.3.1.2.1 预测“偶发事件” 2.3.1.2.2 事件发生后的对策 2.3.2通过指定水域实际操作 2.3.2.1 资源与管理 2.3.2.1.1团队成员工作态度的识别与管理 2.3.2.1.2 团队成员的工作能力的识别与安排 2.3.2.1.3各资源的排序、组织、协调与使用 2.3.2.2 驾驶台团队工作 2.3.2.2.1 团队的协作与沟通 2.3.2.2.2 失误链识别与切断 2.3.2.2.3 内部与外部通信 2.3.2.3 偶发事件与应急 2.3.2.3.1 判断与决策 2.3.2.3.2 应急事件的处理 2.3.2.3.3 偶发事件的处理 2.3.2.4 搜寻救助 2.3.2.4.1 扩展方形搜寻 2.3.2.4.2扇形搜寻 2.3.2.4.3多船平行航线搜寻 2.3.2.5特殊水域的操纵与避碰 2.3.2.5.1 顶流过弯时操船方法 2.3.2.5.2 顺流过弯时操船方法 2.3.2.5.3 狭水道中操船与避碰 2.3.2.6紧迫局面、特殊情况避碰 2.3.2.6.1互见中紧迫局面的避碰行动 2.3.2.6.2互见中难以避免碰撞的紧急操纵行动 3.评估要素及标准 3.1 船舶操纵（40分） 3.1.1, 3.1.3任选一项，3.1.2, 3.1.4任选一项。 3.1.1 锚泊操纵（单锚、八字锚、一字锚、平行锚方式选一项）（30分） （1）评估要素 ①进入锚地路线、锚位选择；(5分) ②船位、船速、艏向控制；（10分） ③根据水深和船舶条件选择抛锚方法；(5分) ④锚链长度控制；(3分) ⑤锚抓底判断；(2分) ⑥锚位校核。（5分）
交通规则制度大全
交通规则制度大全 ----WORD文档，下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本，欢迎您借鉴参考阅读和下载，侵删。您的努力学习是为了更美好的未来！ 交通规则制度大全一： 第一章总则 第一条为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高通行效率，制定本法。 第二条中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。 第三条道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。 第四条各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。 县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。 第五条国务院公安部门负责全国道路交通安全管理工作。县级以上地方各级人民政府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交通安全管理工作。 县级以上各级人民政府交通、建设管理部门依据各自职责，负责
有关的道路交通工作。 第六条各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。 公安机关交通管理部门及其交通警察执行职务时，应当加强道路交通安全法律、法规的宣传，并模范遵守道路交通安全法律、法规。 机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。 教育行政部门、学校应当将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。 新闻、出版、广播、电视等有关单位，有进行道路交通安全教育的义务。 第七条对道路交通安全管理工作，应当加强科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备。 第二章车辆和驾驶人 第一节机动车、非机动车 第八条国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。 第九条申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证： (一)机动车所有人的身份证明; (二)机动车来历证明; (三)机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证;
(整理)驾驶证扣分规则及解读.
2013最新驾驶证扣分规则 一、三种行为只罚款不扣分 遮挡号牌一次扣6分 在2004年的71号令中，只规定了“故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的”一次被扣3分。而随着“涉牌”违法行为越来越严重，这次的91号令还把伪造、变造号牌也列入了违法扣分标准里，并且规定“故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的;使用伪造、变造机动车号牌或者使用其它机动车号牌的”这些“涉牌”违法行为一次将被扣6分。 醉酒驾车不得增驾大客 新规定实施后，所有有醉酒驾车或肇事逃逸行为的司机将会被交警部门记录在案。这将成为91号令实施后，如果司机醉酒驾车，将不得申请增加大型客车、牵引车、中型客车准驾车型的依据。 此外，除醉酒驾车外，司机如果有下列违法行为，也不得申请增加大型客车等准驾车型：1.发生交通事故造成人员死亡，承担全部责任或者主要责任的;2.在本扣分周期和申请前最近连续三个扣分周期内有饮酒后驾驶机动车行为的;3.在本扣分周期和申请前最近连续三个扣分周期内有驾驶机动车行驶超过规定时速百分之五十以上行为，机动车驾驶证未被吊销的。 二、2013年最新交通法规扣分细则
公安部10月8日公布了最新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，新交通规则严格了对驾驶员的管理。最新交通法规扣分细则也更为严格，闯红灯交通违法记分将由3分提高到6分，不挂号牌或遮挡号牌的一次就将扣光12分。 最新交通法规中关于校车驾驶人管理的内容自发布之日起施行，其他规定将于2013年1月1日起正式施行。2013新交通规则提高了违法成本，记分项也由38项增加至52项。 具体扣分细节如下：交通违法的处理：(被交警抓到) 1、闯红灯，记6分，罚100元。 2、酒驾，5年内不得再考取驾照。 3、不系安全带，记3分，罚100元。 4、副驾不系安全带，记1分，罚50元。 5、行驶途中拨打手机，记3分，罚100元。 6、行驶途中抽烟，记1分，罚100元。 7、有意遮挡号牌，记12分，顶额处罚。 8、超速驾驶，记6分。 从2012年7月起，7种摄录违法(非现场处罚)罚款+记分：(是摄录罚款)1、闯红灯，罚款200元.。2、不按导向车道行驶，罚款200 元。3、违反禁止标线行驶，罚款100元。4、超速行车，罚款200元。5、机动车走非机动车车道，罚款100元。6、逆行，罚款200元。 7、违停车，罚款200元。
驾驶员安全行为规范
附件1 道路旅客运输驾驶员安全 操作规范 一、总则 1、认真学习并自觉遵守国家道路交通安全法律、法规及各项安全生产规章制度。服从管理，安全、优质、低耗地完成运输任务。 2、树立强烈的安全行车意识、培养较高的职业道德、增强安全责任感，养成良好的驾驶作风。 3、爱护车辆，认真学习和掌握车辆的例行保养和修理技能，确保车辆安全技术状况良好和各项设施齐备有效。 4、以人为本，旅客至上，文明服务，热情待客。在确保安全的前提下，勇于同违法犯罪行为作斗争，见义勇为，弘扬正气。 二、出车前 1、不饮酒，不服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，不得有妨碍安全驾驶车辆的情况，保证自身身体状况良好、情绪稳定、精力充沛；有疾病、过度疲劳、家庭和社会矛盾影响情绪的，不得驾驶车辆。 2、加强车辆日常保养，定期进行二级维护，确保车辆技术状况良好。不得驾驶安全设施不全或者安全技术状况不
符合安全技术标准要求和存在安全隐患的车辆。 3、做好出车前车辆的安全检查工作，确认无漏油、水、气等现象，车身外表、轮胎外表和气压符合规定，转向机构、制动系统、灯光、刮水器，随车所需装置、工具、灭火器具等确认齐全有效；检查车载卫星定位系统设备工作是否良好，摄像头是否端正；检查空调、视听等设施是否完好有效。 4、严格按照驾驶证、从业资格证规定的准驾车型驾驶车辆，对随身携带行车所需牌证进行检查，确认齐全效。 5、提前熟悉运行计划和作业任务，了解掌握运行线路的道路状况、限速情况、气候环境、沿线安全隐患路段情况等基本信息，做好极端恶劣天气、道路断道、各类突发事件的应急准备。 6、自觉接受企业的安全教育提醒和受广大旅客的行车安全监督；向旅客慎重作出“五不两确”安全承诺，督促旅客正确佩戴安全带。 7、自觉接受汽车客运站“三不进站六不出站”安全检查，不符合“六不出站”规定的班车客运，坚决不得出站经营。未经安全检查合格的包车（含旅游包车），不得驾车发班营运。 三、行驶中 1、严格按照《车辆运输安全操作规程》安全驾驶，按照规定的线路、站点、班次、时间以及包车运输合同运行，
驾驶员行为规范
驾驶员行为规范 第一章目的 第一条：为了全面提高本公司驾驶员的综合素质，树立良好形象，提供优质服务，特制定本规范。本规范旨在加强对驾驶员的管理，本规范未涉及事项按其他有关规定处理。 第二章行为规范 第二条：驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则，加强车辆驾驶、保养及交通法规知识的学习，努力提高业务素质和岗位技能、端正驾驶作风、遵循职业道德。 第三条：服从领导，听从指挥，不擅自离岗、脱岗，保证领导工作用车。驾驶员对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可与相关人员沟通解决。 第四条：驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。驾驶员必须保证车内燃油充分,时时检查燃油量。出发前，驾驶员应做好出车准备，应确认路线和目的地，选择最佳的行车路线。收车后，做好相关工作。爱护车辆，注意节约，及时保养，卫生清洁。 第五条：驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。行车中尽量少接打手机，确需接打应观察好路况应对，服务时应将手机调为振动状态。对于旁人包括领导的指令，驾驶员认为不能做到的，可以委婉提出异议，请求变更指令。尽量做到语言谦虚得体，驾驶人员应具有良好的职业素养，要求穿戴整齐、干净整洁，举止文明大方，精神饱满充沛。驾驶员要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。上班时间内驾驶员未被派出车的，应随时在公司待命，不准随便离开，有要事确需离开时，要告知办公室去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即办公室报到。驾驶员应严格执行考勤制度，无故缺勤者一律按旷工处理。驾驶员请事假，必须报领导批准，办理请假手续，方可请假。任何时候，驾驶员必须随身携带手机，对领导或办公室的呼叫，应立即应答。情况特殊确实不能应答的，事后一定要说明原因。若屡次联系不上致使工作延误者，视情节轻重处理。 第六条：与领导出行，就餐时要注意区别情况，必要时要尽快用餐或单独用工作餐。严格要求自己，遵守工作纪律，不得在未得到领导授意的情况下自行其事，避免造成不良影响。不论在什么场合，包括行车途中不允许插话，不该说的不说，不该问的不问，恪尽司机职责。 不准在家中或其他场合与家属、亲朋好友或其他人谈论领导或与领导工作相关的事宜，做好保密工作，严格要求自己的言行，不传闲话，领导在车上的谈话内容不得随便向外界传播。 第七条：对待车辆的使用驾驶员应注意以下几项。（1）驾驶员需要离开车辆时，必须关好车窗、锁死车门。（2）车中放有物品或文件资料，驾驶员又必须离开时，应将它们放于后行李厢内并加锁。（3）驾驶员未经领导批准，不得将自己保管的
驾驶台设备
T: Good morning/afternoon, boys. Step 2 Revision 1. Answer questions: T: In last lesson, we have learnt something about ship’s measurement. So first let’s
revise the main points. In order to describe ship’s measurement there are some terms. Can you tell me what they are? S: moulded breadth/ moulded depth/ beam/length over all/ length between perpendiculars Draft/air draft/ freeboard/ underkeel clearance Tonnage/displacement/ gross register tonnage/ net tonnage/ deadweight tonnage/ cargo carrying capacity Bale space/grain space/oil space T: Which of the above indicates how many tons of cargo a ship can carry? S: cargo carrying capacity. T: Which indicates the distance from the bottom of the keel to the surface of the water? S: draft. T: Which indicates the distance between deckline and waterline? S: freeboard. T: What shows the distance between the extreme fore-end and the extreme aft-end of the vessel? S: length over all. T: Which shows the distance from the waterline to the highest point of the vessel. S: air draft. 2. Dictate the words and phrases: T: Now, you should close your book and take out your exercise book. Let’s do the dictation. Moulded breadth/ length over all/ draft/ air draft/freeboard/underkeel clearance/ gross register tonnage/ deadweight tonnage/ displacement/ cargo carrying capacity Step 3 Lead-in T: On the bridge, there are various aids to navigation. Can you try to list some of them? S: radar, gyro compass, magnetic compass, steering gear, GMDSS, GPS, ARPA …T: Well done. Step 4 New Lesson 1. Learn new words and expressions T: In today’s class, we will just learn bridge equipment. Please turn to page 32 and read the new words and expressions after me. Radar 雷达 Sextant 六分仪 Chronometer 天文钟 Binoculars 望远镜 Azimuth mirror 方位镜 Pelorus 哑罗经B Magnetic compass 磁罗经 Gyro compass 陀螺罗经 Echo sounder 测深仪 Steering gear 舵机 Automatic pilot 自动舵