汽车噪声及其检测
4.9汽车噪声及其检测
了解九车噪步检测及其标准
二、了解汽车喇叽噪步的检测
三.拿握步级计检走
（一）噪声检测的必要性
（二）声学基础知识
（三）机动车噪声污染源（四）机动车辆的噪声标准
噪声检测的必要性
随着我国汽车数量迅速的增加，汽车运行时所产生的噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
噪声对人体的影响，主要包括心理、生理两个方面。首先是人对噪声有厌恶情绪，人对噪声的主观心理感受是烦躁不安并引起一系列不良生理反应，继而造成不能安眠、血压升高，影响肠胃蠕动，妨碍消化与吸收功能特别是还可以引起各种神经关能症，这就影响、干扰了人们的学习、生活和工作。
由于汽车噪声是流动性的，影响范围大，干扰时间长, 因而受影响的人员也多。
为创造良好的学习、工作和生活环境，尽量减少噪声的干扰和对人体健康的危害，必须对汽车的噪声进行检测和控制。
4.
声压 5.
声压级Lp 6. 本底噪声（背景噪声）
音率调 声频音 ?
?
? 12 3
1.声音当声源(电磁喇叭)的膜片高速振动时，激起空气粒子产生波动，逐渐扩散的在空气中的传播，声音在空气中传播速度为340 m/so
2.频率是声波每秒(s)振动的次数，单位是赫兹(Hz),人耳可听见的频率是20?2000 Hz,低于20 Hz的为次声波，高于2000 Hz的为超声波。次声和超声人耳都听不到。
3.音调音调的高低是由频率的高低所决定的，频率越高音调越高；频率越低音调越低。声音由单一音调和多种频率所组成，多种频率组成的音调悦耳好听。
汽车车内声场分析及降噪方法研究发展
目录 1 引言 (1) 2 汽车噪声种类 (1) 3 车内噪声的主要来源 (2) 3.1 发动机噪声 (2) 3.2 底盘噪声 (2) 3.3 车身噪声和车内附属设备噪声 (2) 4 传统的车内噪声控制技术 (3) 4.1 消除或减弱噪声源的噪声辐射 (3) 4.2 隔绝传播途径 (3) 4.3 用吸声处理降低车室混响声 (3) 5 车内噪声主动控制技术 (4) 5.1 有源噪声控制技术 (4) 5.2 结构声的有源振动控制 (4) 6 车内噪声控制技术研究的发展趋势 (4) 7 结语及展望 (5) 参考文献： (6)
汽车车内声场分析及降噪方法研究发展 1引言 控制车内噪声一直是车辆设计、制造工程师的努力方向。汽车内部噪声不但增加驾驶乘人员的疲劳，而且影响车辆的行驶安全。车内噪声水平的高低在很大程度上反映了车辆制造厂家的设计和工艺水平。近年来，车内噪声已经成为无额定车辆品质的重要因素，车内低噪声设计已经成为产品开发中的重要任务之一。车内噪声级与乘坐室振动级别一样，已经成为判断汽车舒适性的主要指标。车内噪声主要取决于乘坐室的减振隔音性能，重量轻的承载式车身结构和类似的减轻车身重量的措施被认为可能增大车内噪声，尤其是低频噪声。实车测试表明，这种低频噪声主要集中在20~30HZ。车身壁板的振动和噪声有紧密关系，且乘坐室空腔的共振会放大噪声。这个问题的解决方法是在车辆设计阶段，利用现代振动力学与声学分析方法，预测车内噪声特性，实现优化设计；并通过实车测试，改进设计及工艺，最后使得车内噪声处于最优水平，最大极限地改善乘坐的舒适性，减轻人员的疲劳[1]。 2汽车噪声种类 汽车是有多种声源的机器, 运行中会有多种噪声,可分为: 车外噪声和车内噪声。车内噪声是指行驶的汽车乘坐室或驾驶室内存在的噪声, 其主要噪声源有: 发动机噪声、进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、底盘噪声等。车内噪声按传播途径分为: 空气声和固体声[2][3][4]。 空气声(Air Borne Sound) 是从动力系统表面发出的辐射声, 它在空气中传播并对车身加振而形成。空气声会在传播过程中衰减, 材料对声能的衰减也使其大大衰减。固体声(Solid Borne Sound)是机械振动沿固体构件传播中产生的噪声, 它产生于发动机、变速箱、后桥、轮胎等, 并能通过底盘车架传播。由于固体构件一般由均质、密实的弹性材料组成, 对声波的吸收作用很小, 并能约束声波使它在有限空间内传播; 因此结构声往往可以传播很远距离。固体声通过构件表面的振动也会辐射出“再生”的空气声, 它与原始空气声相比较,结构声形成的再生噪声往往更难解决。空气声和结构声是可以相互转化的。空气声的振动能够迫使构件产生振动成为结构声; 结构声辐射出声音时, 也就成为空气声。减少空气声的传播, 要从减少或阻止空气的振动入手, 可以采取吸声或隔音措施; 减少结构声的传递,则须采取隔振或阻尼措施。
汽车变速器的振动与噪声测试方法探讨
面?分类?数据库三成功登录的用户点击不同的分类即可跳转到不同的列表界面三 （3）新闻查看功能，录用户通过点击新闻列表界面的列表项三程序页面名称为newstext.xml三登录用户通过点击新闻列表的列表项即可跳转到详细信息查看界面，在该界面显示所选中的新闻的详细信息三 （4）图片查看，功能为实现详细新闻显示界面图片的查看三 登录用户在查看新闻的详细信息时，若该新闻有图片则可以点击图片可以调用系统的图片查看软件，进行图片的查看三（5）附件下载：详细新闻显示界面附件的下载三 5系统界面设计 系统用户界面是指用于和用户交流的外观二部件和程序等等三系统界面的设计，既要从外观上进行创意以到达吸引眼球的目的，还要结合图形和版面设计的相关原理，从而使得系统的设计变成了一门独特的艺术三通常应遵循以下几个基本原则： 5.1用户向导 设计用户界面首先要明确到底谁是使用者，要站在用户的观点和立场上来考虑设计软件三要作到这一点，必须要和用户来沟通，了解他们的需求二目标二期望和偏好等三设计者要清楚，用户之间差别很大，他们的能力各有不同三 5.2简单原则 简洁和易于操作是界面设计的最重要的原则三毕竟，软件建设出来是用于用户来查阅信息和使用服务三不需要在界面上设置过多的操作，堆集上很多复杂和花哨的图片三该原则一般的要求，是操作设计尽量简单，并且有明确的操作提示；软件所有的内容和服务都在显眼处向用户予以说明等三 5.3和谐与一致性 通过对系统中的各种元素使用一定的规格，使得设计良好的界面看起来应该是和谐的三或者说其应该看起来像一个整体三一致的结构设计，可以让浏览者对软件的形象有深刻的记忆；一致的导航设计，可以让浏览者迅速而又有效的进入在软件中自己所需要的部分；一致的操作设计，可以让浏览者快速学会在整个软件的各种功能操作三破坏这一原则，会误导浏览者，并且让整个软件显的杂乱无章，给人留下不良的印象三当然，一致性的设计并不意味着刻板和一成不变，在不同栏目下使用不同的风格，或者随着时间的推移不断的改版升级，会给浏览者带来新鲜的感觉三 6总结 智能建筑信息发布管理系统依据上述总体设计原则进行设计，在终端上实现智能建筑物信息管理中新闻二通知等沟通事务以及部分无纸化办公三大大提高了智能化服务的效率，避免了因沟通延误而造成的用户损失三 收稿日期：2015-2-19 作者简介：李明君（1981-），男，黑龙江牡丹江人，讲师，本科，研究方向为智能建筑三 汽车变速器的振动与噪声测试方法探讨张博强（郑州宇通客车股份有限公司，河南郑州450016） 【摘要】在我国经济发展中，汽车制造产业占据至关重要的地位。而消费者最为关心的是汽车性能的好坏和质量的优劣。作为一辆汽车的重要组成部分之一，汽车变速器的好坏尤为关键，它对汽车减震和汽车噪音的减小作用十分明显。本文从分析汽车变速器的震动与噪声的主要因素开始，并深入探讨减少这些因素对汽车性能影响的主要办法。 【关键词】汽车；变速器；振动；噪声 【中图分类号】U643【文献标识码】A【文章编号】1006-4222（2015）06-0235-02 由于汽车变速器对汽车减震和降低噪声的效果十分明显，所以对汽车变速器的深入研究十分重要三然而由于汽车变速器结构的复杂性，以及变速器与汽车各部分之间的配合效果与兼容性问题，对变速器性能的研究并不是一个简单的问题，想要提出一种行而有效的解决办法也不是一件容易的事情三以下是影响汽车变速器的振动和噪声主要因素，并对汽车变速器的振动与噪声测试方法进行了探究三 1影响汽车变速器的振动和噪声主要因素汽车的变速器结构较为复杂，它主要由齿轮二轴承以及箱体等组成三研究汽车变速器的振动与噪声问题，首先就要对变速器的这三个重要部位进行研究三由于在汽车运动过程中，变速器持续工作，就会因为不同的原因产生各种各样的振动和噪声三同时，由于变速器在装配过程中的各种偏差，受到的压力也不一样，因此变速器的振动和噪声的原因十分复杂，接下来本文将从轴承二齿轮和箱体三个方面来分析影响汽车变速器的振动和噪声的主要因素三 1.1汽车变速器轴承故障 汽车变速器轴承的优劣对汽车振动的影响十分明显，而振动的剧烈又会造成巨大的噪声，同时还可能引起汽车硬件的损坏三因此汽车变速器轴承的质量问题是汽车技术研究者和汽车制造商深入研究的一个问题，对汽车变速器轴承故障的检测也尤为重要三目前国内外许多汽车技术研究者都采用了专门的仪器来检测汽车变速器轴承故障三然而这些仪器对使用环境的要求十分苛刻，同时价格昂贵，并不适用于大多数情况，只能在实验室进行汽车试验等少数情况下使用三当汽车的变速器的轴承发生故障时，轴承旋转就会给汽车带来较大的振动，从而产生很大的噪声，同时，由于轴承的故障会压迫到齿轮的旋转，齿轮会因此产生严重的磨损，甚至会断齿三因此，有效地诊断出汽车变速器的轴承故障对汽车的减振和降噪十分重要三
汽车发动机振动噪声测试实用标准系统
附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 1用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 2设备技术要求及参数 2.1设备系统配置 2.1.1数据采集系统一套； 2.1.2数据测试分析软件一套； 2.1.3传声器 2个； 2.1.4加速度计 2个； 2.1.5声强探头 1套； 2.1.6声级校准器 1个； 2.1.7笔记本电脑一台 2.2数据采集、控制系统技术要求 2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流； 2.2.2便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 2.2.3整机消耗功率<150W； 2.2.4工作环境温度：-10?C ～50?C； 2.2.5中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 2.2.6输入通道数：4个以上，其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道； 2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术，动态围160dB； 2.2.8每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 2.2.9系统留有扩充板插槽，根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 2.2.10系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 2.2.11采集前端的数据传输具备二种方式之一：①通过10/100M自适应以太网传输至PC； ②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米以上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；
发动机振动测试技术研究
硕士研究生课程论文 发动机振动测试系统研究 任课教师：XXX 学生姓名：XXX 年级：2013级 学生编号： 专业：车辆工程 时间：2014年1月10日 发动机振动测试系统研究 摘要：发动机振动是影响汽车性能的重要因素，会严重影响汽车的平顺性以及其
他性能。因此对发动机振动的测试、信号处理以及分析是发动机测试中十分重要的环节。本文简述了发动机振动测试的意义，对发动机测试的方法、信号采集与分析的基本理论和测试系统的基本组成做了简要介绍。 关键词：发动机振动；振动测试；测试系统 Study on Engine Vibration Test System Abstract: The vehicle vibration is the important factor which influences vehicle functions and this kind of vibration will seriously influence the performances and functions of the whole vehicle. So, vehicle vibration measurement, signal processing and analysis is a very important part.The significance of engine vibration test, basic theory of acquisition and analysis methods of the engine test signals and the constitute of the test system is introduced briefly in this thesis. Key words:engine vibration；vibration test；test system
汽车车内声场分析及降噪方法研究现状
汽车车内声场分析及降噪方法研究现状 摘要：本文首先对车内噪声的来源进行分析，然后建立了车室空腔声场的声学有限元模型，利用结构及声场动态分析技术，对车身结构的动态特性、车室空腔声场的声学特征进行了研究。在此基础上，分析了声固耦合系统在外界激励下的声学响应。阐述了车内被动噪声控制在低频噪声上的原理与应用。及决定主动噪声控制效果的决定因素及在车内噪声控制中应用的发展过程, 并指出当前研究中需解决的问题和今后的研究方向。 关键词：车内噪声；控制；车室空腔；主动降噪 Abstract：This article first interior noise sources were analyzed, and then the establishment of a finite element model of the vehicle compartment acoustic sound field in the cavity, the use of the structure and dynamic sound field analysis of the dynamic characteristics of the body structure, the acoustic characteristics of the vehicle compartment cavities were sound field the study. On this basis, the analysis of the acoustic excitation solid coupling system in the outside world under the acoustic response. It describes the principle and application of passive noise control car on the low-frequency noise. And determine the effect of active noise control determinants and development process in the car noise control applications, and pointed out that current research problems to be resolved and future research directions. Keywords: interior noise; control; the passenger compartment of the cavity; Active Noise Reduction 0 引言 汽车车内噪声不但增加驾驶员和乘客 的疲劳,而且影响汽车的行驶安全。因此,车内噪声特性已成为汽车乘坐舒适性的评价 指标之一,日益受到人们的重视。车内噪声 主要由发动机、传动系、轮胎、液压系统及结构振动引起。而这些噪声有直接或间接地传到车身结构，在车室内形成声场。车内的噪声水平是体现其舒适性的一项重要指标。为了提高车辆的舒适性, 世界各大汽车公 司都对车内噪声水平制定了严格的控制标准, 将车内噪声的控制作为重要的研究方向。特别是轿车, 车内噪声状况更是衡量轿车档次的标准之一。如何改善车辆内部乘员室声学环境, 降低车内噪声水平,提高车辆 乘坐舒适性已成为研究的热点。 1 车内噪声来源 一切向周围辐射噪声的振动物体都被 称为噪声源。噪声源的类型较多, 有固体的, 即机械性噪声;还有流体的, 即空气、水、 油的动力性噪声; 行驶汽车的噪声包括发 动机、汽车动力总成所产生的噪声, 车身因发动机、道路和空气流的作用而振动所产生的噪声以及附件噪声等。车内噪声产生机理如图1所示[1]。从声源来看,车内噪声的来源主要有: 发动机噪声、进排气噪声、冷却风扇噪声等。车外噪声向车内传播的具体途径主要有两个: 一是通过车身壁板及门窗上所有的孔、缝直接传入车内;二是车外噪声声波作用于车身壁板,激发壁板振动,并向车内辐射噪声。从振动源来看,主要有两个方面: 发动机、底盘工作时产生的振动和路面激励产生的振动。后者频率较低,对激发噪声影响较小。车身壁板主要由金属板和玻璃构成,这些材料都具有很强的声反射性能。在车室门窗均关闭的条件下,上述传入车内的空气声和壁板振动辐射的固体声,都会在密闭空间内多次反射,相互叠加成为车内噪声。 图1 车内噪声产生机理
ANSYS经典案例在Workbench中实现汽车刹车盘制动噪音分析
文章来源：安世亚太官方订阅号（搜索：peraglobal） 熟悉ANSYS Mechanical的朋友知道，早年ANSYS经典界面风行一时，后来随着2000年后ANSYS Workbench平台的推出，经过十多年的发展完善，其易用性、功能性进入了一个非常强健稳定的状态，现在用Workbench平台进行分析的工程师越来越多，毋容置疑的是其易用性远超ANSYS经典界面，在功能角度也实现了相当的水平。早年学习ANSYS的朋友会使用一些经典的练习案例进行学习，熟悉软件的操作及基本特性，那这些经典案例是非常有学习意义的，不过这些官方的经典案例并没有Workbench的版本，所以我们集中资源对一些经典的ANSYS学习算例进行了梳理，在workbench中进行了一些复现的尝试，并将以连载的方式与爱好者们分享，希望能对大家的学习工作有所帮助。之前，我们分享了结构中的密封圈仿真分析，本期为大家分享汽车刹车盘制动噪音分析。 图1 刹车系统几何模型 工程背景
在汽车制动时，刹车盘和刹车片之间的摩擦会引起刹车盘剧烈而持续的振动，从而导致噪音。所以，消除汽车刹车盘制动噪音是汽车行业一个重要课题。目前，主要有两种理论来解释这种现象： 静动摩擦理论：该理论认为当静摩擦系数大于滑动摩擦系数时，会导致刹车系统的自激振动。正是由于这种阶跃的摩擦力，导致了系统中的一部分能量无法耗散，从而产生噪音。 模态耦合理论：当两种具有相似特征的模态互相耦合时，会导致刹车系统变得极不稳定。这种不稳定性主要是由于结构几何特征的不合理性导致的。 总而言之，根据上述两种理论，制动噪音是由刹车盘片间变化的摩擦力导致的。 此外，制动噪音大致可以分为以下三类： 1 低频噪音：出现频率往往在100~1000Hz之间，声音较为低沉； 2 低频尖响：转动盘的面外模态和刹车片的弯曲模态耦合而产生的刺耳噪音； 3 高频尖响：转动盘的面内模态之间互相耦合而产生的刺耳噪音。
(汽车行业)客车车内噪声限值及测试方法的研究
（汽车行业）客车车内噪声限值及测试方法的研究
国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》 编制说明 任务来源 根据“汽标客字(2006)第04号”《关于组织申报“国家标准制修订计划”的通知》要求，国家客车质量监督检验中心2006年4月就开始着手《客车车内噪声限值及测量方法》标准研究，且于2007年11月正式被批准列入2007年度第四批国家标准制修订计划中，计划编号为20071470-T-303。 本标准由国家客车质量监督检验中心主持制定，南京依维柯汽车有限X公司、厦门金龙联合汽车工业有限X公司、中通客车控股股份有限X公司、郑州宇通客车股份有限X公司和沈阳华晨金杯汽车有限X公司等单位参加编制。 目的和意义 噪声被视为现代社会的三大公害之壹，它对人体健康的影响是多方面的。汽车的问世加剧了噪声问题的严峻，汽车车外噪声在很大程度上对外部环境产生影响，而车内噪声则对乘客舒适性和汽车的安全行驶产生影响，车内噪声是引发交通事故的壹个重要因素且成为评判客车舒适性的重要参数。出于对车外环境保护的需要，国内外对车外噪声有严格的限制标准，而对车内噪声尚没有此类严格的标准。和发达国家不同的是，我国作为壹个人口众多的发展中国家，在今后很长壹段时间，能够说绝大多数人的出行都仍得依靠各种各样的客车。因此，为了提高客车的乘坐舒适性，保护驾乘人员的身心健康和客车运行的安全性能，对客车企业和客车行业非常有必要建立起更为符合实际，更科学的客车车内噪声标准体系。同时，制定出符合我国国情的客车车内噪声限值和测量方法标准，对企业研究采用降低车内噪声的新技术，推动客车行业技术进步，也是非常有意义的。 编制原则 首先保证和相关法律法规保持壹致，推动行业技术进步。。 编写内容要切合实际，增加标准的可操作性。 本标准按照GB/T1.1-2000及GB/T20000.2-2002的要求进行了编写。 主要技术内容的说明 世界各国对汽车噪声认识都有壹个不断演变的过程。对于车内噪声，我国最早在GB1496-1979中提出了匀速行驶车内噪声的测试方法，但没有给出限值，直到在1998年1月1日实施的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-1997）中才提出了客车车内噪声级不大于82分贝，汽车驾驶员耳旁噪声声级应不大于90dB(A)的要求。在2002年12月1日，我国提出了《汽车车内噪声测量方法》（GB/T18697－2002），它等效采用ISO5128：1980。此标准适用于所有的M类和N类汽车，提出了车内噪声测试的三种方法：匀速行驶噪声（车速60km/h～120km/h）、加速行驶噪声和车辆定置噪声（发动机怠速工况和加速工况对车内各个区域位置影响的测量方法），但针对性不够，未反映各类客车行驶工况特征，同时，这个标准仅提出了测试方法，没有提出国家强制性的车内噪声限值。而2004年推出的修订版《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）中，只规定了汽车驾驶员耳旁噪声声级≤90dB(A)，以及客车车内匀速噪声（50km/h）≤79dB(A)。测试方法和GB/T18697－2002相同，但未能在测试方法中反映各类客车行驶工况的特征。 除了上述国家标准之外，交通部客车等级评定标准JT/T325-2006中，按客车大小和等级的不同，规定客车车内匀速（50km/h）噪声≤66dB(A)～79dB(A)；建设部城市客车等级评定标准《城市客车分等级技术要求和配置》中（CJ/T162-2002，该标准正在修订中），按城市客车大小、用途和等级的不同，规定城市客车车内匀速（50km/h）噪声≤68dB(A)～82dB(A)；另外，由于现行国内标准的局限性，国内壹些企业不得不建立企业内部的车内噪声标准，且作为自身产品质量的衡量指标。但这些标准中也同样未能在测试方法中反映各类客车行驶工况的特
《铁道客车内部噪声限值及测量方法》GB
铁道客车内部噪声限值及测量方法 GB/T12816-2006 铁道客车内部噪声限值及测量方法 The limiting value and measurement method for the interior noise in the railway passenger coach 前言 本标准中车辆内部噪声限值参考UIC OR567-11978.1.1第4版《国际联运用X型、Y型标准客车及其特性》、UIC OR 553 2004.2.1第6版《客车通风、采暖和空调》，其测量方法参考ISO/DIS 3381：2001《声学--轨道机车车辆内部噪声测量》和JIS E 4021：1994《铁道车辆的内部噪声试验方法》等标准编制。 本标准代替GB/T12816-1991《铁道客车噪声的评定》。 本标准与GB/T12816-1991相比主要变化如下： ——标准名称改为“铁道客车内部噪声限值及测量方法”； ——增加了对动车组车辆客室噪声的要求； ——删除了车外噪声限值及测量方法； ——将车辆运行时，评定车内噪声限值的列车试验速度由80km/h修改为构造速度； ——对车辆内部噪声限值作了修改。 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口。 本标准起草单位：中国北车集团四方车辆研究所、铁道科学研究院环控劳卫研究所。 本标准主要起草人：施桂蓉、闫锋、焦大化。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： ——GB/T12816-1991。 铁道客车内部噪声限值及测量方法 1 范围 本标准规定了铁道客车运行及静止时内部噪声限值及其测量方法。 本标准适用于标准轨距上运行的新造座车(含硬座车、软座车、一等车和二等车)、卧车、餐车、发电车、行李车、邮政车和上述车种的合造车，并适应于动车组车辆客室。公务车、卫生车、维修车和试验车等特殊用途车以及其他有特殊要求的客车，除噪声限值及测点位置按设计及使用需要有特殊要求外，其他也应符合本标准。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T3241 倍频程和分数倍频程滤波器(GB/T3241-1998，eqv IEC 61260：1995) GB/T3785 声级计的电、声性能及测试方法 GB/T3947 声学名词术语 GB/T8170 数值修约规则 GB/T17181 积分平均声级计(GB/T17181-1997，idt IEC 60804：1985) 3 术语和定义 GB/T3947确立的术语和定义适用于本标准。
汽车水泵噪声振动测试方案例子
合肥XX汽车水泵噪声测试系统技术方案(删减后公开稿) N0.TYH170405D-02 用户方：合肥XX汽车部件有限公司 设计方：苏州太阳花感知技术有限公司 二〇一七年四月六日
合肥XX汽车水泵噪声振动测试系统技术方案 N0.TYH170405D-02 1、测试系统名称：汽车水泵噪声振动测试系统 1.1、测试目的：半消声室需要有足够大的空间尺寸和足够低的噪声底限，汽车水泵测试台架测试头布置在半消声室内，依据GB/T 17483、GB/T 6882、GB/T 6882、ISO3744等标准，测试水泵在指定的稳定速度下的声压级、声功率级和噪声功率谱。振动测试在监视水泵泵体振动、水泵和测试台架部件的固有频率试验、寻找噪声源位置或其他与振动有关试验时使用。 1.2、内容：噪声振动测试系统主要包含传感器、动态信号采集器、噪声振动分析软件等组件。根据适用测试标准（主要是ISO3744），对半消声室和水泵测试台架的制造提出要求，提供噪声振动测试的具体方案。在用户指定的试验间内安装、调试噪声振动测试系统，合格后交付客户使用。提供的服务包括：设计、制造、运输、调整、安装、发货、试验验收、试运转调整、交付和培训。 2. 测试系统的主要依据 GB/T 3947:1996 声学名词术语 GB/T 17483:1998 液压泵空气传声噪声测定规范 GB/T 6881.1:2002 声学声压法测定噪声源声功率级混响室精密法 GB/T 6881.3:2002 声学声压法测定噪声源声功率级混响场中小型可移动声源工程法第2部分：专用混响测试室法 GB/T 6882:2008 声学声压法测定噪声源声功率级消声室和半消声精密法 GB/T 3767:1996 声学声压法测定噪声源声功率级反射面上方近似自由场的工程法 GB/T 3768:1996 声学反射面上方采用包络测量表面的简易法 GB/T8098:1999 泵的噪声测量与评价方法 IEC61672-1:2002 电声、声级计、第1部分：技术要求 水泵振动、噪声测量规范 Q/JQ XXXX-2013 江淮汽车股份有限公司 乘用车普通动力转向油泵试验规范Q/SQR.04.272－2006 奇瑞汽车有限公司企业标准 ISO3740：2000 Acoustics - Determination of sound power levels of noise sources - Guidelines for the use of basic standards ISO3744:2010 Acoustics - Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using sound pressure - Engineering methods for an essentially free field over a reflecting plane ISO3745:2003 Acoustics - Determination of sound power levels of noise sources using sound pressure – Precision methods for anechoic and hemi-anechoic room ISO3747:2011 Acoustics - Determination of sound power levels and sound energy levels of noise sources using sound pressure - Engineering/survey methods for use in situ in a reverberant environment 其中，ISO3740是声功率测试测试方法的综述和总则，它把噪声声功率测量方法分为精密级、工程级和简易级，并对测试场地提出具体分类和要求，不同的测试方法和测试环境对应ISO3744、ISO3745、ISO3747等国际标准。客户要求在半消声室中测试，客户选用工程级方法，应用的主要就是ISO3744标准，这个标准是我们最主要的依据。 另外，测点高规定应用参考了GB/T 8098：泵的轴线距反射面（地面）的高度为泵的中心高，当泵的中心高小于或等于1m时，测点高规定1m。当泵的中心高大于1m时，测点高与中心高相同。试验环境部分传感器的布置参考ISO3745。IEC61672取消和替代 IEC60651和IEC60804，我们对于噪声声级计和倍频程
GB1496—79机动车辆噪声测量方法
中华人民共和国国家标准 GB 1496—79 机动车辆噪声测量方法 本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车 内噪声的测量。 一、测量仪器 1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。 2．声级计误差应不超过±2dB（A）。 3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。 二、车外噪声测量 （一）测量条件 4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。 5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。路面坡度不超过0.5％。 6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。并保 证测量不被偶然的其他声源所干扰。 注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。 8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。 9．被测车辆不载重。测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置 10．测量场地示意图见图1。 11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。 （三）加速行驶车外噪声测量方法 12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线： 行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。 发动机转速为发动机标定转速的四分之三。如果此时车速超过了50km/h，那 么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。 拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。 对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位； 辅助变速装置不应使用。 在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定 转速的车速稳定地到达始端线。 13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直 线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。车辆后端不包括拖车以
汽车的振动测试技术
汽车的振动测试技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
汽车的振动测试技术 汽车供应商们采用先进的振动测试技术来保证汽车在行驶中的安静和平稳。汽车上的零件和组装件必须经受振动可控测试技术的检验。 汽车内部从仪表板到桌椅，从安全气囊传感器到引擎注油泵，诸多零部件都要经过精确振动模式和幅度的测试。 在有些情况下，要用振动测试法验证汽车的各种装置在一般路面条件下不会损坏。在另一些情况下，通过振动测试来识别机械发出的烦人的噪声。 在振动控制的工业中，开发成功的数字信号处理技术有可能在实验室和生产线上制造成更加贴近真实的振动环境。今天，振动测试除了使用随机波、正弦波和冲击波的传统方法，又增加了更加复杂的方法，比如随机波上加正弦波和波形复制。 正如名称所示，随机正弦波是把随机振动与正弦波结合起来形成复杂的振动形式；波形复制振动模仿出真实的汽车振动环境。随机正弦波振动把多个正弦波与具有宽频带的噪声结合在一起。正弦波振动可以是固定的或者是扫描式的谐波或非谐波振动，而且在整个频带内的振动幅度是可变的。就模仿在路面变化行驶中的随机振动的汽车来说，其引擎转速增加或减少时，随机正弦波振动是很好的测试方法。 实际应用 采用随机正弦波振动和波形复制方法对汽车进行测试，可真实地再现汽车行驶中的实际环境，用作设计验证和质量控制。 ?仪表板 许多汽车制造厂对仪表板组件进行振动测试以检查其发出的咯吱声和卡嗒声。这一项是新车购买者可能最不满意的地方，在保证金中占很大份额。 为了测试建造了专用振动台，它不使用风扇，为的是造成清静的环境来验证振动中的仪表板是否有咯吱声和卡嗒声。因为没有通风散热，只能在温升超过工作温度时做短时间的振动测试，然后测试要暂停一会儿让设备冷却下来。 除振动台外，所有能发出噪声的仪器设备，包括振动台的控制器都应放在测试室的列边。遥控面板和显示器要悬挂在测试装置的上面，便于工作人员能听见噪声并控制测试过程。 用于检验咯吱声和卡嗒声的振动模式，由随机波、扫描正弦波和代表负荷的多段波形所构成。其振动幅度要控制在汽车正常行驶中的额定实验值内。为了避免振动过于猛烈。要维修部件并做好紧固工作。 在振动测试中，操作人员起着关键性的作用，例如施加扫描式正弦波来重复加速引擎的振动模式，此时可能要加上几次扫频来发现异常的噪声。由于咯吱声和卡嗒声难于发现起因，操作者必须停止对仪表板做下一步的操作，并且用于动方式来控制振动频率和振幅，检查产生噪音的真正原因。这样才能找到产生噪声的机理，许多设备生产厂也采用这种方法作为质量控制的手段。
国家标准客车车内噪声限值及测量方法
国家标准《客车车内噪声限值及测量方法》 编制说明 一、任务来源 根据“汽标客字(2006)第04号”《关于组织申报“国家标准制修订计划”的通知》要求，国家客车质量监督检验中心2006年4月就开始着手《客车车内噪声限值及测量方法》标准研究，并于2007年11月正式被批准列入2007年度第四批国家标准制修订计划中，计划编号为20071470-T-303。 本标准由国家客车质量监督检验中心主持制定，南京依维柯汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、中通客车控股股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司和沈阳华晨金杯汽车有限公司（务实）参加编制。 二、目的和意义 噪声被视为现代社会的三大公害之一，它对人体健康的影响是多方面的。汽车的问世加剧了噪声问题的严峻，汽车车外噪声在很大程度上对外部环境产生影响，而车内噪声则对乘客舒适性和汽车的安全行驶产生影响，车内噪声是引发交通事故的一个重要因素并成为评判客车舒适性的重要参数。出于对车外环境保护的需要，国内外对车外噪声有严格的限制标准，而对车内噪声尚没有此类严格的标准。与发达国家不同的是，我国作为一个人口众多的发展中国家，在今后很长一段时间，可以说绝大多数人的出行都还得依靠各种各样的客车。因此，为了提高客车乘坐的舒适性和运行的安全性，保护驾、乘人员的身心健康，有必要建立起更为符合实际，更科学的客车车内噪声标准体系，制定出符合我国国情的客车车内噪声限值和测量方法标准；同时对企业研究采用降低车内噪声的新技术，推动客车行业技术进步，也是非常有意义的。 三、编制原则 1、首先保证与我国相关法律法规保持一致，能推动行业技术进步。 2、编写内容要切合实际，要确保标准的可操作性。 3、本标准按照GB/T 1.1-2000及GB/T 20000.2-2002的要求进行编写。 四、主要技术内容的说明 世界各国对汽车噪声认识都有一个不断演变的过程。对于车内噪声，我国最早在GB 1496-1979中提出了匀速行驶车内噪声的测试方法，但没有给出限值；GB/T 13094-1991中要求“客车以50km/h匀速行驶时，车内允许最大噪声：城市客车、长途
发动机振动特性分析与试验
发动机振动特性分析与试验 作者：长安汽车工程研究院来源：AI汽车制造业 完善的项目前期工作预示着更少的项目后期风险，这也是CAE工作的重要意义之一。在整机开发的前期（概念设计和布置设计阶段），由于没有成熟样机进行NVH试验，很难通过试验的方法预测产品的NVH水平。因此，通过仿真的方法对整机NVH性能进行分析甚至优化显得十分重要。 众所周知，发动机NVH是个复杂的概念，包括发动机的振动、噪声以及个体对振动和噪声的主观评价等。客观地说，噪声与振动也相互联系，因为发动机一部分噪声由结构表面振动直接辐射，另一部分由发动机燃烧和进排气通过空气传播。除此之外，发动机附件（如风扇）也存在噪声贡献。本文仅考虑发动机结构振动问题，即在主轴承载荷、燃烧爆发压力和运动件惯性力的作用下，对发动机结构振动进行分析以及与试验的对比。发动机结构噪声的激励源主要包括燃烧爆发压力、气门冲击、活塞敲击、主轴承冲击、前端齿轮/链驱动和变速器激励等，这些结构振动又通过缸盖罩、缸盖、缸体和油底壳等传出噪声。 发动机结构振动分析方法简介 图1 发动机结构振动分析方法 如图1所示，发动机结构噪声分析方法包括以下几个步骤： 1. 动力总成FE建模及模态校核 建立完整的短发动机和变速器装配的有限元模型；对该有限元模型进行模态分析，通过分析结果判断各零件间连接是否完好；通过分析结果判断动力总成整体模态所在频率范围是否合理，零部件的局部模态频率是否合理，若存在整体或局部模态不合理的情况，需要对结构进行初步更改或优化。
2. 动力总成模态压缩 缩减有限元模型，得到动力总成的刚度、质量、几何以及自由度信息，用于多体动力学分析。 3. 运动件简化模型建立 发动机中的部分动件不用进行有限元建模，可作简化处理，形成梁-质量点模型，用于多体动力学分析。其中包括：活塞组、连杆组和曲轴及其前后端。 4. 动力总成多体动力学分析 在定义了动力总成各零部件间连接并且已知各种载荷的情况下，对动力总成进行时域下的多体动力学分析，并对得到的发动机时域和频域下的动态特性进行评判，同时，其输出用于结构振动分析。 5. 动力总成结构振动分析 基于多体动力学分析结果，对整个动力总成有限元模型进行强迫振动分析，得到发动机本体、变速器以及各种外围件的表面振动特性，进行评判和结构优化。 实例分析 1. 分析对象 以一款成熟的直列四缸1.5L发动机为平台，针对其结构振动问题，对其进行结构振动CAE 分析，并与其台架试验结果相比较。发动机的部分参数如下：缸径75mm，冲程85mm，缸间距84mm，最大缸压6MPa。 2. 坐标定义 为了便于以后叙述，对动力总成进行了坐标定义（见图2）。
汽车噪声的检测实验指导书
汽车噪声的检测实验指导书 一、实验目的和实验任务 各种道路机动车辆、各种内河航运船舶、铁路机车以及飞机等发出的噪声，属于交通运输噪声，已成为现代城市环境最大的噪声污染源。噪声对人类在生理、心理和社会各方面都有影响。长期在高噪声环境下工作和生活会危害人体的健康。 声响评价指标：声压、声功率、声强、声压级。 学会声级计的使用方法；学会汽车噪声的测量方法。 二、实验仪器设备 声级计一台；实验车辆一辆；卷尺；粉笔。 三、实验内容 （一）、了解噪声试验概念、明确实验目的。 （二）、讲解实验操作方法。 （三）、对汽车车外、车内、驾驶员耳旁、喇叭 的噪声进行测量。 四、仪器部件简介 声级计是一种能够把工业噪声、生活噪声和车 辆噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的 仪器。噪声级是指用声级计测得的并经过听感修正 的声压级（dB）或响度级（方）。 声级计一般由传声器、前置放大器、衰减器、 放大器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组 成。
1-传声器，2-前置放大器，3-输入衰减器，4-输入放大器，5-计权网络 6-输出衰减器，7-输出放大器，8-检波器 9-表头 五、测量条件： （一）、车外噪声测量条件 1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。 2、测试场地跑道应有2Om以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面，路面坡度不超过0.5%。 3、本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB，并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。本底噪声是指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。 4、为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。 5、声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。测量人员的身体离声级计也应尽量远些，以免影响测量的准确性。 6、被测车辆不载重。测量时发动机应处于正常使用温度。车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。 （二）、车内噪声测量条件: 1、测量跑道应有足够试验需要的长度，应是平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。 2、测量时风速（指相对于地面）应不大于3m/s。 3、测量时车辆门窗应关闭。车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动，应按
振动噪声测试过程设置
第一步，开启服务器后，选择signature testing-advanced，打开测试软件 第二步，打开软件后，选择新建工程按钮
第三步，打开空白的工程后的页面如下
第四步，进入channel setup 界面，开始设置通道 一般情况下，tacho1设为转速信号通道，只需点选其前面单选框就可以，其他在后面的tracking setup里面设置。 噪声通道设为1-6，首先要把channelgroup选为acoustic。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如1通道为前面测点，写为qian，如此类推。方向不用设置。Inputmode选择为ICP.其余不用在这里改动，后面calibration过程会更改一写这里的参数。 其余7-16设为振动信号，振动为三向传感器，所以每个传感器有3个通道，三个振动测点共占用9个通道。首先要把channelgroup选为vibration。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如7通道为前面油底壳1测点+x方向，写为油底壳1，direction选择+X,如此类推。振动传感器的灵敏度系数直接通过输入的方式进行标定，单位为mv/g。传感器类型选择ICP. 设置完以上步骤的界面如下图所示。
第五步，进行声压传感器的标定。 具体设置为：单位：pa，频率：1000HZ, LEVEL: 94dB(rms),标定时间：10s。 然后，手持麦克风标定器将传感器夹持住后，点击界面的check，如果正常，点击start按钮开始标定，过程中，左侧窗口会出现信号曲线，稳定状态需要保持10s，方能完成标定，数值稳定后，如果两次标定结果相差小于2%，接受这个通道的标定数据，如果两次结果相差较大，需要重新检查标定。