铁路中心站

昆明铁路集装箱中心站

一、前言

二、昆明铁路集装箱中心站概述

1、昆明铁路集装箱中心站所属

2、昆明铁路集装箱中心站地理环境

3、最早建成的铁路集装箱物流中心

三、集装箱物流发展的现状

1、国内外铁路集装箱运输的现状

1.1国外铁路集装箱运输的现状

1.2我国铁路集装箱运输的现状

2、引入国际标准发展集装箱多式联运

3、与国际接轨，采用甩挂运输

3.1、满怀期待又心存忧虑

3.2、政策支持，积极合作

四、昆明铁路集装箱中心站所拥有的物流设备

1、物流信息技术设备以及信息系统的建设情况

1.1、GPS技术的应用

1.2、现代化的物流软件信息网络管理系统的建立

1.3、条形码技术设备的应用

1.4、购置安检设备，确保货路安全

2、包装设备的应用

3、物流仓储设备

4、集装单元器具的应用

5、运输设备

5.1、公路配送

5.2铁路运输

五、中心站现在对物流设施使用出现的问题

1、物流基础设施建设现代化建设投入太少

2、各地区的物流设备没有统一的标准，兼容性差，质量参差不齐

3、中心站资金投入不到位，影响基础设施建设

六、昆明铁路中心站提供的物流服务

1准时高效的货运服务

2、为客户提供第三方物流服务

3、提供跨国货运服务

4、客户投诉服务

5、赔偿服务

七、总结及建议

摘要：通过对昆明铁路集装箱中心站实地调查及查阅相关资料，我们对昆明铁路集装箱中心站有了初步了解，并给他提出了发展的建议。

一、前言

昆明铁路集装箱中心站开工建设动员大会７月２０日举行，这将成为规划中全国铁路１８个集装箱中心站的第一个开工项目，并建成与全国乃至东南亚铁路集装箱运输网络相连接的货物运输枢纽。集装箱是当今世界比较先进、普遍采用的运输方式，也是衡量一个国家和地区运输现代化水平的重要标志。在２００４年初国务院批准的《中长期铁路网》规划中，全国将建设１８个集装箱中心站，各中心站之间相互开行集装箱班列，并与国际集装箱多式联运连成一体，促进公路铁路联运发展，提高货物运输的质量和效率。据昆明铁路局局长裘芝鹏介绍，昆明铁路集装箱中心站是云南省唯一的集装箱中心站，可以辐射到云南、广西、贵州三个省区，延伸到四川、重庆。此中心站经昆明铁路枢纽向东由贵昆线接贵阳，向北由成昆线接成都，向东南方向由南昆线接南宁，向西通过成昆线、广大线连接大理，向南通过昆玉线接玉溪，并成为加紧建设的泛亚铁路在中国的货物集散中心。昆明铁路集装箱中心站设置在昆明市呈贡县王家营南区，距昆明市区２０公里，有两条高速公路通过，地理位置优越，交通发达。工程总投资约５亿元，计划工期２年。设计年运量：２００５年到发及中转运量４２６万吨，２０１０年到发及中转运量６７３万吨，２０１５年到发及中转运量１０６０万吨，２０５０年到发及中转运量１８００万吨。裘芝鹏表示乐观，昆明铁路集装箱中心站的建设将充分发挥铁路运输的优势，使昆明成为辐射我国西南地区乃至东南亚国家的集装箱运输集散中心。２００３年昆明铁路集装箱运输业务的到发及中转运量仅２００多万吨。围绕铁路集装箱中心站的建设，昆明正规划建设一批现代物流基地，发展为依托大西南、面向东南亚的商贸中心城市。那么昆明铁路集装箱中心站是怎么样的呢?

二、昆明铁路集装箱中心站概述

1、昆明铁路集装箱中心站所属

昆明铁路集装箱中心站是中铁集运，联合6家境内外企业共同发起成立中铁联合国际集装箱有限公司(以下简称“中铁联集”)用以建设、管理和经营规

划中的全国18个铁路集装箱物流中心。中铁集运与中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司、新创建服务管理有限公司和汉彩投资有限公司合资成立中铁联集。合资公司投资总额为120亿元，注册资本为42亿元。不久之后，中铁集装箱运输有限责任公司将其于合资公司的股权分别转让8%予亚德里亚海航运有限公司、以星综合航运有限公司及德国铁路集团。至此，中铁联集的股权结构变为，中铁集运持股34％为第一大股东，新创建持股22％为第二大股东，中国国际海运集装箱和汉彩投资分别持股10％，三家外资股东分别持股8％。

新成立的中铁联集主要经营范围是建设及经营铁路集装箱中心站及有关业务，包括集装箱的到发、装卸、拼箱、堆存、维修、报关、转关、清关及查验、国际货代、多式联运等。按照公司的战略规划，中铁联集将遵循“分期投资，滚动发展”的原则，先后投资建设18个大型枢纽性铁路集装箱中心站(包括深圳、上海、昆明、成都、重庆、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、天津、沈阳、北京、郑州、宁波、广州、兰州、乌鲁木齐)。

2、昆明铁路集装箱中心站地理环境

集装箱中心站是呈贡新城规划中最早启动的项目之一，中心站距昆明市区20公里，距呈贡县城7.5公里。中心站与已有的昆明南站横列布置，在南站两端接轨，周围经济发达，物流量大，公路、铁路、航空运输非常便利。建成的中心站将辐射云、贵等省区，延伸到四川、重庆及东南亚。据集装箱中心站负责人介绍，中心站线路铺轨12.384公里，接触网18.54公里，生产生活房屋7843.2平方米，工程静态投资47844.1万元，动态投资49635.4万元，是全国规划建设中的18个集装箱网络中心站的示范工程。预计中心站2015年运货量可达1060万吨，集装箱班列达23.5列，发送23列。集装箱站是呈贡新城洛羊物流片区的核心项目，是云南省唯一的集装箱中心站，是构成全国集装箱运输网络的重要基地，它还将成为泛亚铁路在中国的货物集散中心。

3、最早建成的铁路集装箱物流中心

2004年初，国务院批准了《中长期铁路网》规划，指出将在全国建设18个集装箱中心站，各中心站之间相互开行集装箱班列，并与国际集装箱多式

联运连成一体，促进公路铁路联运发展，提高货物运输的质量和效率。

2004年7月20日，昆明铁路集装箱中心站在王家营开工建设。该工程距昆明市区20公里，距呈贡7公里，占地面积1200亩，集装箱货场面积达34万平方米，静态投资4.78亿元。

经过两年建设期，2006年，中铁集装箱昆明物流中心投入运营，它是计划建成的18个铁路集装箱物流中心中规模最大、运营时间最早的物流中心。

从辐射面来看，昆明铁路集装箱中心站经昆明铁路枢纽向东可由贵昆线接贵阳，向北可由成昆线接成都，向东南方向可由南昆线接南宁，向西通过成昆线、广大线连接大理，向南通过昆玉线接玉溪，并成为泛亚铁路在中国的货物集散中心。

辐射云、贵、川等地区乃至东盟国家，加上“一关三检”使得所有货物都可在这里完成检验、检疫及报关等手续，从而直达国内国际的目的地，昆明铁路集装箱中心站真正使昆明成为区域货物流通的一大中心。

三、集装箱物流发展的现状

1、国内外铁路集装箱运输的现状

1.1国外铁路集装箱运输的现状

集装箱运输起源于英国19世纪初，后来相继传到美国、德国、法国及其它欧美国家。如今，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。发达国家件杂货物运输的集装箱化率已超过80%，铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重也上升到20%～40%。如美国部分铁路公司已经达到49% 、法国为40%、英国为30%、德国为20%。日本也基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。近年来，虽然日本铁路货运不断萎缩，但集装箱运输却快速发展，已占货运量的33%。

国外铁路集装箱运输的发展有许多值得我国借鉴的地方：（1）非常重视集装箱中心站的建设；（2）集装箱中心站的建设与城市物流中心、港口集疏运系统相结合；（3）开行集装箱运输直达班列；（4）多式联运发达等。

1.2我国铁路集装箱运输的现状

我国的铁路集装箱运输始于20世纪50年代，至今已走过50多年的发展历程。铁路集装箱运量快速增长，“十五”期间，铁路集装箱货物发送量1

411.5万TEU，发送吨为26 644.2万吨，比“九五”期间分别增长了60.1%和78.4%；运输货源不断增加，除了煤、石油、木材等大宗货物外，小机械、工艺品、日常生活用品等也成为集装箱运输的来源；箱型不断更新，目前除了拥有1吨、5吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱外，近年来开发的20英尺弧形罐式、台架箱和50英尺双层汽车箱等专用集装箱，可以承运油品、化工、散装水泥、汽车等特种货物。另外，双层集装箱运输方式也逐渐得到推广；调度方法不断改进，建立集装箱运输通道，开行直达列车，在多式联运及大陆桥运输方面取得了较好成绩。

虽然我国铁路集装箱发展取得了很大的进步。然而，与其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比，还存在明显差距。2000～2004年，我国铁路集装箱货运量的年均增长率为11.6%，而公路高达23.0%，海运15.6%。同时，公路集装箱运输市场占有率从44.7%增长到了51.9%，而铁路集装箱运输的市场占有率则从16.6%跌到了13.1%。与国外集装箱运输相比，我国每年的铁路集装箱运量仅为300万标准箱，不足总货运量的3%，大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输，这一比例明显偏低。这些数字与铁路在中国运输体系中的地位是极不相称的

2、引入国际标准发展集装箱多式联运

昆明铁路集装箱中心站利用先进的国际标准集装箱联运，从根本上改变了传统铁路货运方式，大大缩短运输时间和降低运输成本

一方面，昆明铁路集装箱中心站采用纵列式运输组织方式，集装箱列车整列到达、整列装卸、整列出发。整个作业过程不需要对列车进行分解和编组，就像旅客列车到发一样方便。

另一方面，按照传统铁路货运方式，货物运到后，要把货物装到集装箱或者先存在铁路的仓库里，等待物流公司过来运走。这个装卸的过程，影响了工作效率和服务流程，也造成了人力、时间等成本的浪费，增加了货物在装卸过程中的损耗。而集装箱联运省去了装卸环节，为物流公司提供“门到门”的服务，从而降低了物流成本、减少了货物损耗的发生。

中铁联合国际集装箱有限公司昆明物流中心技术主管、设备总工程师肖远浩曾这样表示：“我们对客户承诺，货物从进场到出场的时间不超过90

分钟。为了完成这样的服务目标，我们购进大量设备，并完善IT信息化系统，以求达到信息的及时传导，减少中间不必要的环节，提高工作效率。现在，货场几乎达到无人区状态，工作流程由计算机系统设计并完成。以前，物流公司可能一天发两次车运货，如果承运货物太多，就要发好几辆车才能完成。而现在，同样的一批货，以前需要五辆车一天才能运完，现在可能两辆车半天就可以完成。”数字化精准操作，使得发车频率大大提高。昆明铁路集装箱中心站正在以现代物流的标准，打造昆明铁路集装箱物流的新速度、高品质。而下一步，随着配合昆明铁路集装箱中心站功能的一系列项目的实施，昆明铁路集装箱多式联运将创造出更多的新高度。

3、与国际接轨，采用甩挂运输

2012年2月17日，云南交通运输有限责任公司一辆满载芝麻的集装箱挂车，从磨憨口岸沿昆曼公路驶往昆明铁路集装箱中心站后，随后接驳到铁路发往省外。这不是一次普通的货运，而是国家鼓励发展的甩挂运输在云南的破冰之旅。

甩挂运输，即用牵引车拖着挂车到达目的地后，牵引车不必再等候卸货，而是直接卸下挂车，拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路，从而大大提高运输效率。据相关统计，实行甩挂运输后，企业可减少50%以上的车头购置成本或租赁费用，提高车辆平均运输生产力30%～50%，降低成本30%～40%，油耗下降20%～30%。然而，这一种集约、高效的运输组织模式在中国的发展却一直很缓慢。

3.1、满怀期待又心存忧虑

据专家分析，甩挂运输是网络化、信息化、组织化的一种现代物流新形态。货源、公路网络、车辆和场地，一个都不能少。如果没有充足的货源，没有快速的货运需求，没有四通八达的道路网络，没有性能良好的牵引车，没有规范的货运场站，就不可能发展甩挂运输。由于存在标准、税费、牌照、年检等一系列问题和政策支持较少，一般的货运企业不愿意参与。

在云南，甩挂运输发展的最大障碍是通行费没有优惠和车货总重超过55吨车辆禁止上路。”张向云分析说。油费、过路费占据了运输成本的60%左右，如果能在通行费上享受一定优惠，将减轻运输企业不少负担。本来一

个牵引车可拖两个20英尺的集装箱，受车货总重不得超过55吨规定的限制，就只能拖一个，这将让运输成本增加一倍。“云南的公路运力已经过剩，现在的运价一天一变，年前昆明到思茅的运价是250元/吨，现在已经跌到160元/吨。作为货运企业，我们不求多高的利润，但起码要有3%~5%的利润。”张向云说。

3.2、政策支持，积极合作

中铁集装箱公司昆明分公司优先提供空集装箱、优先计划编组、优先发运。作为云南目前最大的公路运输企业，云南交通运输有限责任公司具有国际运输的资质优势、运输网络优势和运力优势，其股东单位的金孔雀运输集团在磨憨有物流基地，在滇南有货源组织优势。

甩挂运输有利于提高运输效率、降低运输成本、促进节能减排，是今后物流运输的发展方向。按照国家交通运输部等相关部委通知精神，省工信委和省交通运输厅共同决定选择云南交通运输有限责任公司、昆明腾骏物流、广通公铁物流进行试点，进而带动全省甩挂运输发展。发展甩挂运输的确面临不少困难，将争取在通行费、购置补助、站场建设等方面给予扶持。

四、昆明铁路集装箱中心站所拥有的物流设备

1、物流信息技术设备以及信息系统的建设情况

1.1、GPS技术的应用。早在项目建设时即开始完善信息系统，投入大量资金建起与国际先进水平的GPS定位系统，方便了客户的查询服务，并在各大仓库要地安装了视频监视系统，这有效的杜绝了人为隐患，确保了每宗货物的安全。比如说货物在运输途中，客户想知道这货物的运输情况，就可以利用这套系统给予客户保障。

1.2、现代化的物流软件信息网络管理系统的建立。在中心站建立起了指挥中心，又购置了科技含量高的现代化分拣流水线和物流软件信息网络管理系统，使得公司的信息管理系统，能在公司的日常管理中发挥良好的作用。

1.3、条形码技术设备的应用。在所有的货物运输中，给所有的货物都贴上具有识别功能的条形码，大大提高了货物的送达率及货物安全。并为货物分类及选送提供了保障。

1.4、购置安检设备，确保货路安全。为了确保货物安全，中心站还花

巨资购置了安检仪器设备，为大宗贸易及进出口贸易的生物安全、检疫及控制危险物品提供了保障。

2、包装设备的应用

包装设备是指完成全部或部分包装过程的机器设备。包装设备是使产品包装实现机械化、自动化的根本保证。主要包括填充设备、罐装设备、封口设备、裹包设备、贴标设备、清洗设备、干燥设备、杀菌设备等。在昆明铁路集装箱中心站，因为其主要的业务是主营大宗贸易及进出口贸易，所以在包装的设备方面，公司并没有实现完全的自动化和机械化，很多的工作还是由人工完成的。

3、物流仓储设备

建立大型仓库，提高仓库的仓储效率，有效的解决仓储问题，为此中心站建立了十多个大型仓库，集仓储服务、装配为一体的综合服务中心。

在这些大型的仓库可以看到很多的现代化的物流设施设备。主要包括货架、堆垛机、室内搬运车、出入境输送设备、分拣设备、提升机、搬运机器人以及计算机管理和监控系统。这些设备可以组成自动化、半自动化、机械化的商业仓库，来堆放、存取和分拣承运物品。这些现代化的物流仓储设备提高的工作效率和准确性，既减轻了工作员工的疲劳程度，又为公司提高了效益。

4、集装单元器具的应用

主要有集装箱、托盘、周转箱和其他集装单元器具。货物经过集装器具的集装或组合包装后，具有较高的灵活性，随时都处于准备运行的状态，利于实现储存、装卸搬运、运输和包装的一体化，达到物流作业的机械化和标准化。由于圆通公司的只要是针对的国内的中小包裹的市场，所以在集装单元器具的应用方面，没用用的很多，只是在仓储中应用托盘，暂时的存储，然后再分拨中心很快的被运送到各个网点，集装箱也用的很少。

5、运输设备

运输在物流中的独特地位对运输设备提出了更高的要求，要求运输设备具有高速化、智能化、通用化、大型化和安全可靠的特性，以提高运输的作业效率，降低运输成本，并使运输设备达到最优化利用。根据运输方式不

同，运输设备可分为载货汽车、铁道货车、货船、空运设备和管道设备等。

5.1、公路配送

中心站，拥有各类车辆7000余辆，而其他的运输设备就直接利用社会的公用运输设备。。载货汽车按载货量分，有重型、轻型载货汽车，圆通公司拥有500辆的大型的载货汽车，主要适用于在成都、贵州、重庆等大城市的主干线运输。

按汽车的大小分，有大型、中性、微型载货汽车。其中，进行室内的集货、配货可以用微型和轻型货车，在二三级的城市配送中主要用中小型的货车来进行配送。

5.2铁路运输，中心站主要运输设备，这是完成大宗贸易及国际贸易最重要的运输方式，它辐射整个东南亚，可以海路联运，内里承接中国腹地，是最重要的交通线。

五、中心站现在对物流设施使用出现的问题

近年来，物流的高速发展使先进的物流设备得到了应用，但从整体上来看我国物流设备的发展并不能满足新世纪全新物流任务的要求，不管是在第三方的物流企业来看还是从整体的国家对于物流基础设施设备的建设来看，都与发达国家存在着显著的差异和明显的落后，在这样一个大的外部环境下中心站自身的具体的条件来说，主要存在以下的几个问题。

1、物流基础设施建设现代化建设投入太少。虽然中心站是新建项目，但是总的高技术仓储设备还是偏少，大众化仓库还是占有较大比例，自动化仓库建设落后，这与国际不接轨，造成物流成本提高，不利于物流长期发展。

2、各地区的物流设备没有统一的标准，兼容性差，质量参差不齐。

我国物流设备发展的起步阶段，既缺少行业标准，又没有行业组织，致使各种物流设备标准不统一，相互衔接配套差。由于国外的物流设备在价格和适用性方面不太适合国内的情况，所以圆通快递主要购买国内的设备，但是这就出现了，质量，和兼容性的问题，因为没有统一的标准，所往往出现各个地区适用的物流设备不一样。

3、中心站资金投入不到位，影响基础设施建设。由于资金投入量较大，对于一些项目只做了规划但没有具体实施，长期下去，中心站运转能力将会

遭到巨大打击，甚至影响整个运输线的运输效率。

六、昆明铁路中心站提供的物流服务

1准时高效的货运服务。在当今社会，时间已成为一种资本，谁能有效节约时间，谁就能赢得客户。中心站采用先进配货系统，有效采集货运信息，帮助客户减低成本，这无疑是为客户省了不少时间。例如，从昆明运货到成都，但是客户不知道运货流程，还有成都的情况，这是我们可以提供准确的流程信息，为客户节省了时间，为此客户可以做一些别的事，不会为此操心。

2、为客户提供第三方物流服务。当客户的货物运来中心站时，他不可能一直放在这，一定要运走。这是就需要有运输队伍来帮他转运，但是对于客户来说，寻找物流公司很麻烦，这样不利于货物运输。中心站提供第三方物流，很好的解决了这一问题，并且做到了物流的全程服务，这样更加人性化。

3、提供跨国货运服务。由于云南是中国面向东南亚的门户，所以这里的货运大多是跨国贸易，但是在云南，山多是陆路运输的一大障碍。所以最好的运输方式是铁路运输。中心站为客户提供向缅甸、老挝、越南等国的货运服务，同是也向中国内陆提供货运。

4、客户投诉服务。这是人性化的物流服务，在物流运输中，一定会存在很多的问题，但是客户又不能及时知道，事后知道只会自认倒霉，但曾在物流环节出现的问题还是没解决。有了投诉机制后可以很好的听取客户对物流的态度及他们反映的问题，针对这些问题采取积极的应对措施，可以很好地解决物流过程中出现的问题，改进物流环节，同是也提高客户满意度。

5、赔偿服务。在运输过程中，货物都不会一番风顺，总会有破损，但是在提前签订赔偿协议的话，客户的有些损失会降到最少，这是客户保险及减低成本必须的。

七、总结及建议

物流产业培育为云南省的一个新兴支柱产业，为全省经济社会的发展提供强大动力。建设昆明国际内陆港经济区。随着昆明国际航空港的建成、泛亚铁路的建设以及通往国内的高铁建设，昆明正在成为中国面向东南亚、南亚，甚至面向整个西南的桥头堡城市。中国-东盟自由贸易区的运行，给云南地方经济带来了发展机遇，需要物流业的支撑，才能把机会变成发展的现实。因此，建议构筑以昆明为中心

的滇中城市群物流核心圈，河口、磨憨、姐告、富宁港和水富港5个辐射口岸，将昆明建设成为带动云南省，辐射大西南，连接东、中、西部，面向东南亚、南亚、西亚、南欧、非洲的国际内陆港，把昆明建设成为重要的国际物流枢纽城市。

铁路中心站作为建设的物流体系中最重要的一环，是把其他物流设施连接起来的物流中心，在将来云南将形成以中心站为物流重要节点的物流网络，连接整个云南的物流网络乃至整个东南亚。昆明将成为中国面向东南亚的桥头堡，那是，中心站的物流协调作用将会大大的发挥出来，成为与东南亚国家的经济交流纽带。

在整个云南物流大发展的前提下，我对中心站有些建议：

1、深化体制改革，加强管理现代化建设，引进人才。在物流快速发展的今天，中心站应抓住发展大潮，积极应对。对中心内管理层进行换血，使之更加适应现在的物流节奏，加大人才培养及人才输入，设立专门的人才培养部门。

2、紧跟云南桥头堡建设步伐，起到物流带动作用。中心站作为铁路物流中重要的一个环节，把他的作用发挥出来可以很好的带动云南物流产业升级，扩大物流产业链，加速物流运输效率，把中心站的带头作用发挥出来可以极大的刺激云南的物流市场，加大产业升级速度，是不可忽视的发展环节。

3、加大基础设施建设，应对物流产业升级。作为昆明物流中心基地，现在的物流基础设施还不够完善，仓库建设特别是现代化仓储设施建设还不够完善，基础物流网络建设还需加大投入。还有要加大对物流设备的统一化、现代化，对物流基础设施要加以规划，并与其他物流企业合作，建立其统一安全的物流环境。