大众航空时代我国廉价航空公司发展趋势分析

大众航空时代国内廉价航空公司发展趋势分析

（1）廉价航空公司介绍包括起源、全世界廉价航空公司的发展状况

（2）目前我国航空运输现状（），年旅客周转量，得出已进入大众航空公司时代

（3）分析我国唯一一家专业的廉价航空公司经营状况

（4）同时对2020年的廉价航空公司市场份额进行简单的区间预测

（5）得出结论，国内低成本航空公司将得到更大的发展并可能成为未来航空市场的主流形态。

2005年4月，泰国亚航开通了曼谷至厦门的航线，第一次把低成本航空的概念带入了中国。就在老百姓质疑低票价是作秀还是陷阱的同时，中国第一家也是目前国内唯一一家专业的低成本航空公司也横空出世。

低成本航空的定义、

什么是低成本航空公司，所谓低成本航空(也称廉价航空 ), 顾名思义，对旅客而言最大的实惠主要是低票价，这意味着航空公司采取了一系列的措施来降低成本。首先是提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返八次，大大提高了飞机利用率。其次，主要在二线机场运营，实行点对点航线、单一客舱布局、运营短途航线等策略。由于二线机场位置相对偏僻，规模较小，收费也就相应的低廉；通过在客舱内取消头等舱、改造成为普通舱等办法增加客座；点对点航线使得多数客源都是直达旅客，提高了效率。再次，统一机型，简化服务。许多公司的航班往往使用的都是同一机型，这也意味着大幅降低了人员培训和飞机维护保养成本；同时，简化服务，如取消免费餐饮等空中服务，普遍采取电子客票等措施来尽可能地降低成本。再者，与简单的低票价不同，低成本航空公司除了保持低票价外，还向商业公务和休闲旅客提供许多便利航班以满足需求，通过和网络航空公司之间的代码共享，廉价航空公司能提供更好的联程服务。当然，低票价并不是他的全部,还包括围绕降低成本形成的航空公司市场定位、发展战略、一整套经营方式、用人机制、企业管理机制、企业文化等的廉价航空模式。

国外低成本航空的总体概况

在世界航空运输业中, 低成本航空公司以自己独特的经营模式挑战着传统网络型航空公司的地位。美国西南航空公司是世界航空运输业廉价航空模式鼻祖, 30多年的连续赢利，财富杂志将西南航空誉为有史以来最成功的航空公司。美国 1 990 年低成本航空的市场份额仅为 7%, 2006年已经达到 27% ;欧洲低成本航空从 1 997 年才开始起步,十年后的 2006 年其市场份额就达到 24% ; 发展较晚的亚太地区, 2003 年低成本航空公司刚刚作为“舶来品”落户,其市场份额仅为 0.5% 。但是从近年来的发展势头来看, 以V i rgin B lue 和亚航 ( A i r A si a) 为代表的多家亚太地区的低成本航空公司发展迅速, 仅用了3 年时间, 就攫取了亚太民航市场超过 9%左右的市场份额,大有后来者居上的架势。

据统计, 目前全球廉价航空公司共有176家，其中，欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度都在30%左右，美国廉价航空公司的市场份额为27%，欧洲为24%，而亚洲仅为10%左右，据亚太航空公司协会预测到 2014 年低成本航空公司在亚太区的市场份额会增长到20% 左右。目前中国只在低成本份额中占了 1.5%。相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状，中国廉价航空还有很大的发展空间。

当前中国民航市场发展现状

国经济增长速度迅速, 直接促进了低成本航空的发展。航空运输业的发展在很大程度上依赖国家经济的发展, 民航业发展与国民经济发展水平是正相关的关系。尤其是一些潜在旅客成为航空运输的现实旅客依赖于国民经济的提高、人们可支配收入的提高。近年来，我国民航机票的基础价格并没有多大变化，但是随着人均可支配收入的提高，机票显得越来越便宜。1995年，一张中等里程机票价格约占人均可支配收入的22%，2007年约为6%左右。而2010年，我国城镇人均可支配收入19109元，比去年增长7.8%，如果乘坐传统航空公司的飞机，则花费其年可支配收入的5%，如果我们按目前中国城镇居民可支配收入的增长趋势来预测的话， 2015年将会是2%左右。毫无疑问，随着中国经济的进一步发展和人民生活水平的提高，乘坐飞机出行将为更多的人所接受，将变得更加普及。尽管如此，在西方发达国家, 一张中程机票的平均价格占其人均年收入的 0 . 5%。因此，对于一般家庭的出行选择航空的可能性较低。而低成本航空的票价与火车硬卧的票价相当，给与乘客更多的出行选择。《2006——2007年中国廉价航空公司市场分析及投资咨询报告》显示，有79%的人愿意接受“廉价航空”产品。我国拥有13亿人口，年旅客运输量达1亿的人口大国，拥有大力发展低成本航空公司的得天独厚的市场基础。）

中国航空运输市场及规模

根据国际统计局和中国民航总局的统计数据，2010年中国航空共完成客运总周转量4031.6亿人公里。比上年增长19.4%。随着自费旅游及旅游游客不断的增加，旅游及探亲的旅客已成为我国民航客源的重要组成部分。（最好找到数据）乘机消费已经不是奢侈的消费了，它已经逐渐走向大众化。然而，这部分顾客有属于价格敏感型群体，是低成本航空公司的主要目标顾客群。有资料表明, 美国的旅客周转量航空与铁路的比例是 19∶ 1, 而我国则是 1∶ 2, 下表为我国近十年旅客周转量构成情况。可以看出, 2010 年, 我国铁路、公路和民航的旅客周转量分别占综合运输旅客周转量的 31.5%、53.7%和 14.5%, 分别为8762.2亿人公里、 14913.9亿人公里和4031.6亿人公里。从增长趋势来看, 航空运输在综合运输中所占的比重不断地提高, 旅客总周转量在综合运输中的比例已经由 2001年的2.6%发展到2010 年的 14.5%。航空运输客公里在综合运输中的比例可见, 航空运输将发挥更重要的作用, 低成本航空的发展不可缺少, 同时空间巨大。内陆所有通航航线中, 有超过 7 成( 约 780 条航线) 适合由低成本航空公司经营。中国有着庞大的低成本航空市场潜力, 预计到 2013年, 中国内陆线的 25% 客运量会由低成本航空公司取得 ( 中国投资咨询网, 2008) 。

国内航空业基础设施

在基础设施方面，“十一五”期间，民航直接基本建设投资达2500亿元，5年新增机场33个，改扩建机场33个，迁建机场4个，维护完善机场41个，已开工在建机场11个。2010年颁证运输机场达到175个，设施装备水平全面提升。根据《全国民用机场布局规划》规定到2020年，我国将新建97个机场，民航运输机场总数将达到244个。“十二五”期间中小型机场是中央政府投资支持的重点领域。中小机场的建设将为低成本航空的发展提供良好的基础设施环境。

人力成本优势

在人力成本方面, 我国航空公司的人力成本仅为总成本的 6%左右, 而国外航空公司的人力成本占到总成本的 30%左右, 在这点上我国发展低成本航空具有发达国家不具有的优势。

旅游市场的开发

低成本航空公司的市场定位是中、短程航线上休闲度假、探亲访友的旅客以及对机票价格稍微敏感的商务旅客。据预测, 我国 2020 年将发展成为世界上第一大客源国、第四大旅游目的地国。到 2020年, 我国将全面建成小康社会, 每人每年出游按两次计算, 届时的国内旅游人数可高达 30 亿人次左右。巨大的旅游市场为低成本航空提供了巨大的目标群体, 给低成本航空的发展带来了巨大商机。

我国低成本航空的前景预测及运输量预测

由上述分析可以看出, 一方面国外低成本航空发展十分迅速; 另一方面, 国外低成本航空争先恐后地进军我国市场，这就要求我国必须大力发展自己的低成本航空运输。根据中国民航总局预测，中国民航旅客运输量将达7亿人次，客运周转量。由于我国目前只有一家低成本航空公司, 没有相关更多的历史数据, 基于国际低成本航空发展的历程及经验, 以目前低成本航空在美国国内市场所占的市场份额 25%为我国 2020 年低成本发展的最高水平, 以目前低成本航空亚洲市场所占的市场份额 8%为我国 2020 年低成本发展的最低水平, 对我国 2020 年低成本发展规模进行一个简单的区间预测。设我国低成本航空国内旅客运输量的最高水平值设为A1 万人, 最低水平值设为 A2 万人, 根据以上的分析可得以下两关系式：

可以算得: AL=3 766(万人) ,即我国低成本航空国内旅客运输量的最低水平值为 3766 万人, 最高水平值为 14 436 万人。

前景预测：

基于国际经验的国内低成本航空公司发展趋势分析

市场份额：大众航空时代到来，成为大众出行的选择。()

营销趋势：差异化明显，目标市场鲜明。交通工具的功能更纯粹。

政策支持：得到政府的政策支持

形成低成本航空公司间联盟网络

符合中国M型社会中等收入人群出游需要

国内外航空公司低成本营销及经营状况对比

国内低成本航空公司SWOT分析

优势价格人口多，市场广阔，

劣势

(1)由于航空业国家垄断，市场不开放，运营成本中的主项居高不下。由于技术门槛高、经营风险大等各种原因，民航业在中国长期处于垄断。虽然这个市场正在逐步放开，但是航油和航材的采购与供应等主要成本项目完全被国家垄断，直接导致成本居高不下。(3)航空人才流动受政策限制，公司培训费用高昂。飞行员在中国是非常稀缺的资源，据波音公司预测，在未来6～7年时间里，中国必须新培养出相当于目前飞行员65%左右的飞行人才才能满足市场需求。民营航空公司要进行市场竞争，必然要争夺飞行员这一稀缺资源。而国家政策对航空人才管制比较严格，人才流动有限。这导致民营航空公司人才特别是飞行员紧缺，而自己培养将支付昂贵的费用。

机会(2)低成本航空符合国家节约能源，建设节约型社会的要求和社会发展趋势。

政策支持对中小机场的补助

(1)广大民众对低成本航空的巨大市场需求。2005年国内旅游达12.12亿人次，城乡居民平均出游率达90%以上。而且，据预测，各种商务旅行、休闲旅行的需求将以每年12％的速度增加。，而飞机的旅客运输量目前只占总运输量的0.74% （见表2）。2005年，我国城镇居民人均可支配收入10493元，现有票价要占到人均年收入的十分之一左右。这表明对相当一部分人而言，航空旅行尚属奢侈消费。因此，高成本和由此导致的高票价把大量有潜在需求的用户挡在门外。如果通过低成本运营，让利旅客，启动庞大的潜在需求市场，这对中国民航是巨大市场。

表2 2005年各种运输方式完成旅客运输量及比重

来源国家统计局公布的《中华人民共和国2005年国民经济和社会发展统计公报》

挑战：(1)国外实力雄厚的低成本航空的进入步伐加快，面临市场分割的危险。廉价航空泰国亚洲航空公司、新加坡惠旅航空公司等国外低成本航空公司纷纷准备在华开辟航线。随着国外低成本航空公司高调进入中国民航市场，国内低成本航空面临着巨大的市场压力。

(3)低成本航空服务观念还没有被我国广大消费者接受。由于控制成本原因，春秋航空的机票目前还不能和其他航空公司实行互签，一旦有天气限制和机修故障只能推迟或者退票，这引起很多投诉。另一方面，自从春秋航空的飞机上天，一些“老大哥”航空公司就不愿与自己的竞争对手合作，一直以“包机”见长的春秋旅游业务受到很大影响。

两高两低定义

基于SWOT分析的国内低成本航空公司发展对策

低成本航空公司的定义

什么是低成本航空公司，所谓低成本航空(也称廉价航空 ), 顾名思义，对旅客而言最大的实惠主要是低票价，这意味着航空公司采取了一系列的措施来降低成本。首先是提高飞行频率和航班密度，如有些公司的飞机一天内可以在某条航线上往返八次，大大提高了飞机利用率。其次，主要在二线机场运营，实行点对点航线、单一客舱布局、运营短途航线等策略。由于二线机场位置相对偏僻，规模较小，收费也就相应的低廉；通过在客舱内取消头等舱、改造成为普通舱等办法增加客座；点对点航线使得多数客源都是直达旅客，提高了效率。再次，统一机型，简化服务。许多公司的航班往往使用的都是同一机型，这也意味着大幅降低了人员培训和飞机维护保养成本；同时，简化服务，如取消免费餐饮等空中服务，普遍采取电子客票等措施来尽可能地降低成本。再者，与简单的低票价不同，低成本航空公司除了保持低票价外，还向商业公务和休闲旅客提供许多便利航班以满足需求，通过和网络航空公司之间的代码共享，廉价航空公司能提供更好的联程服务。当然，低票价并不是他的全部

,还包括围绕降低成本形成的航空公司市场定位、发展战略、一整套经营方式、用人机制、企业管理机制、企业文化等的廉价航空模式。

研究背景

（）通过在CNKI数据库（中国期刊网）用“航空”和“SWOT”同时作为关键词进行搜索，共有18篇文献，主要关于地区或国家的航空货运业（5）、制造业（2）、物流发展战略（3）、航空军事运输航空战略（1）、航空人才培养（1）、航空信息（1）、低成本航空（1）、航空联盟（1）、发展战略（3）。其中唯一一篇关于低成本航空的研究是以春秋航空公司为例，写于2006年，不具普遍性，数据陈旧。

国内外航空公司发展概况

在世界航空运输业中, 低成本航空公司以自己独特的经营模式挑战着传统网络型航空公司的地位。美国西南航空公司是世界航空运输业廉价航空模式鼻祖, 30多年的连续赢利，财富杂志将西南航空誉为有史以来最成功的航空公司。（低成本航空在欧美航空市场发展成熟，美国 1 990 年低成本航空的市场份额仅为 7%, 2006年已经达到 27% ;欧洲低成本航空从 1 997 年才开始起步,十年后的 2006 年其市场份额就达到 24% ; 发展较晚的亚太地区, 2003 年低成本航空公司刚刚落户,其市场份额仅为 0.5% 。但是从近年来的发展势头来看, 以V i rgin B lue 和亚航 ( A i r A si a) 为代表的多家亚太地区的低成本航空公司发展迅速, 仅用了 3 年时间, 就攫取了亚太民航市场超过 9%左右的市场份额,大有后来者居上的架势。）据统计, 目前全球廉价航空公司共有176家，其中，欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。2010年之前，廉价航空公司每年的增长速度都在30%左右，美国廉价航空公司的市场份额为27%，欧洲为24%，而亚洲仅为10%左右，据亚太航空公司协会预测到 2014 年低成本航空公司在亚太区的市场份额会增长到20% 左右。目前中国只在低成本份额中占了1.5%。相对于欧美廉价航空市场趋于饱和的现状，中国廉价航空还有很大的发展空间。

国外较著名的航空公司

亚洲航空、捷星亚洲航空、老虎航空、瑞安航空、新西兰航空、维珍航空、狮航、易捷航空、柏林航空、非凡航空、泰国东方航空、老虎航空、泰德航空、精神航空公司、飞贝航空公司、中天航空。

国内低成本航空公司

华夏航空、翡翠国际货运航空有限公司、鹰联航空、奥凯航空、春秋航空、深圳航空

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