路面抗滑性能检测方法

路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗菌素滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法（横向力系数测试）、摆式仪法、纹理深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度仪法）。

路面抗滑性能测试方法比较

测试方法测试

指标

原理特点及适用范围

制动

距离法

磨擦

系数f

以一定速度在潮湿路面上

行驶的4轮小客车或轻货车，当

4个车轮被制动时，测试出从车

辆减速滑移到停止的距离，运用

动力学原理，算出磨擦系数。

测试速度快，必须中断交

通。

摆式仪法

磨擦

摆值BPN

摆式仪的摆锤底面装一橡

胶块，当摆锤从一定高度自由下

摆时，滑块面同试验表面接触。

定点测量，原理简单，不仅

可以用于室内，而且可用于野

外测试沥青路同及水泥砼路面

由于两者间的磨擦而损耗部分

能量，使摆锤只能回摆一定高

度。表面磨擦阻力越大，回摆高

度越小（即摆值越大）。

的抗滑值。

手工铺砂法及电动铺砂法构造

深度TD （mm）将已知体积的砂，摊铺在所

要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。

定点测量，原理简单，便于携带，结果直观。适用于沥青路面及水泥砼路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，排水性能及抗滑性。

激光构造深度测试法构造

深度TD （mm）中子源发射的许多束光线，

照射到路表面的不同深度处，用200多个二极管接收返回的光

束，利用二极管被点亮的时间差算出所测路面的构造深度。

测试速度快，适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，但不适用于较多坑槽或裂缝过多的路段。

磨擦系数测定车测定路面横向力系数横向

力系数SFC 拖车上安装有两只标准试

验轮胎，它们对车辆行驶方向偏转一定角度。汽车拖拉以一定速度在潮湿路布行驶时试验轮胎受到侧向摩阻作用。此摩阻力除

测试速度快，用于以标准的磨擦系数测试车测定沥青或水泥砼路而后横向力系数结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗能力使用。

以试验轮胎上的载重，即为横向

联合向摩阻力系数。

沥青路面抗滑性能标准

竣工验收值

公路等级

构造深度TD

横向力系数SFC 摆值Fb（BPN）

（mm）

高速、一级公路≥54 ≥45

≥0.55

做好现场技术交底工作,而且组织专业队伍施工。

材料物理性能及材料测试方法大纲、重难点

《材料物理性能》教学大纲教学内容: 绪论(1 学时) 《材料物理性能》课程的性质,任务和内容,以及在材料科学与工程技术中的作用. 基本要求: 了解本课程的学习内容,性质和作用. 第一章无机材料的受力形变(3 学时) 1. 应力,应变的基本概念 2. 塑性变形塑性变形的基本理论滑移 3. 高温蠕变高温蠕变的基本概念高温蠕变的三种理论第二章基本要求: 了解:应力,应变的基本概念,塑性变形的基本概念,高温蠕变的基本概念. 熟悉:掌握广义的虎克定律,塑性变形的微观机理,滑移的基本形态及与能量的关系.高温蠕变的原因及其基本理论. 重点: 滑移的基本形态,滑移面与材料性能的关系,高温蠕变的基本理论. 难点: 广义的虎克定律,塑性变形的基本理论. 第二章无机材料的脆性断裂与强度(6 学时) 1.理论结合强度理论结合强度的基本概念及其计算 2.实际结合强度实际结合强度的基本概念 3. 理论结合强度与实际结合强度的差别及产生的原因位错的基本概念,位错的运动裂纹的扩展及扩展的基本理论 4.Griffith 微裂纹理论 Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件基本要求: 了解:理论结合强度的基本概念及其计算;实际结合强度的基本概念;位错的基本概念,位错的运动;裂纹的扩展及扩展的基本理论;Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件熟悉:理论结合强度和实际结合强度的基本概念;位错的基本概念,位错的运动;裂纹的扩展及扩展的基本理论;Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件. 重点: 裂纹的扩展及扩展的基本理论;Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论,裂纹扩展的条件难点: Griffith 微裂纹理论的基本概念及基本理论第三章无机材料的热学性能(7 学时) 1. 晶体的点阵振动一维单原子及双原子的振动的基本理论 2. 热容热容的基本概念热容的经验定律和经典理论热容的爱因斯坦模型热容的德拜模型 3.热膨胀热膨胀的基本概念热膨胀的基

金属的物理性能测试

金属的物理性能测试金属材料的性能一般可分为使用性能和工艺性能两大类。使用性能是指材料在工作条件下所必须具备的性能，它包括物理性能、化学性能和力学性能。物理性能是指金属材料在各种物理条件任用下所表现出的性能。包括：密度、熔点、导热性、导电性、热膨胀性和磁性等。化学性能是指金属在室温或高温条件下抵抗外界介质化学侵蚀的能力。包括：耐蚀性和抗氧化性。力学性能是金属材料最主要的使用性能，所谓金属力学性能是指金属在力学作用下所显示与弹性和非弹性反应相关或涉及应力—应变关系的性能。它包括：强度、塑性、硬度、韧性及疲劳强度等。 1密度：密度就是某种物质单位体积的质量。 2热性能：熔点：金属材料固态转变为液态时的熔化温度。比热容：单位质量的某种物质，在温度升高1℃时吸收的热量或温度降低1℃时所放出的热量。热导率：在单位时间内，当沿着热流方向的单位长度上温度降低1℃时，单位面积容许导过的热量。热胀系数：金属温度每升高1℃所增加的长度与原来长度的比值。 3电性能：电阻率：是表示物体导电性能的一个参数。它等于1m长，横截面积为1mm2的导线两端间的电阻。也可用一个单位立方体的两平行端面间的电阻表示。电阻温度系数：温度每升降1℃，材料电阻的改变量与原电阻率之比，称为电阻温度系数。电导率：电阻率的倒数叫电导率。在数值上它等于导体维持单位电位梯度时，流过单位面积的电流。

4磁性能：磁导率：是衡量磁性材料磁化难易程度的性能指标，它是磁性材料中的磁感应强度（B）和磁场强度（H）的比值。磁性材料通常分为：软磁材料（μ值甚高，可达数万）和硬磁材料（μ值在1左右）两大类。磁感应强度：在磁介质中的磁化过程，可以看作在原先的磁场强度（H）上再加上一个由磁化强度（J）所决定的，数量等于4πJ的新磁场，因而在磁介质中的磁场B=H+4πJ的新磁场，叫做磁感应强度。磁场强度：导体中通过电流，其周围就产生磁场。磁场对原磁矩或电流产生作用力的大小为磁场强度的表征。矫顽力：样品磁化到饱和后，由于有磁滞现象，欲使磁感应强度减为零，须施加一定的负磁场Hc，Hc就称为矫顽力。铁损：铁磁材料在动态磁化条件下，由于磁滞和涡流效应所消耗的能量。其它如力学性能，工艺性能，使用性能等。

沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法

沥青混凝土路面抗滑性能的影响因素及检测方法引言随着公路事业的发展，道路的行车速度有了很大提高，与此同时，交通事故的数量也在不断增加。路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，因此公路建设部门和养护管理部门越来越重视路面的抗滑性能，并将其作为高等级公路交、竣工验收及养护质量检查评定中的一项重要指标。路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，是保证公路行车安全及维护必要的允许行车速度的一项重要指标，同时该指标也是路面设计、筑路材料、施工工艺、养护等各项技术水平的综合反映。 1 影响沥青混凝土抗滑性能的因素一般来说，影响沥青混凝土路面抗滑性能的因素主要有两大方面：一个是路面的外在因素，另一个是路面的内在因素。 1.1 外在因素 ○1.路面潮湿程度当路表面处于潮湿、积水状态时，摩擦系数会减小很多。因此在公路交通事故中，雨天发生的事故所占比例很高。雨水在路表面积聚，形成水膜，车速越快，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，使轮胎与路面不能充分接触，因此路面抗滑能力大幅度下降。 ○2路面的污染当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。 1.2 内在因素 ○1沥青混凝土配合比设计中沥青的用量沥青用量对沥青混凝土路面抗滑性能的影响是非常明显的。沥青在沥青混凝土中起粘合作用，沥青用量过大，除在混凝土中形成结构沥青外，还将有自由沥青存在，自由沥青在夏季高温状态下较不稳定，会溢出路面表面，形成路面沥青膜，俗称“泛油”。泛油的沥青路面被车辆碾压后形成高低不平的形状，造成雨水排不出去，路面抗滑性能大大下降，极易导致交通事故；另外在高温时的重交通情况下，由于沥青高温强度较低，会使路面表面矿料被压入下层，而使沥青被

水泥物理性能检验方法

水泥物理性能检验方法 1、目的根据国家标准检验水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性是否符合国家的标准要求。 2、检验范围 a)通用硅酸盐水泥； 3、引用国家标准 a)GBl75-2007 通用硅酸盐水泥 b)GB/Tl346-2011水泥标准稠度用水量、凝洁时间、安定性检验方法 c) GB/T1345-2005水泥细度检验方法 d) GB/T8074-2008比表面积测定方法 4、仪器设备 a)、标准稠度与凝结时间测定仪。 b)，水泥净浆搅拌机(NJ-160) c)沸煮箱(FZ-3lA) d)雷氏夹 e)量筒(50ml,100m1) f)天平(DJ-10002 0.01g/1000g) g) 负压筛析仪(FSY-150G) 通用作业指导书文件代号HBYS/QC01— 2012

第2页共15页主题：水泥物理性能检验方法版次/修改1/0 发布日期：2012年2月18日 h) 所用仪器设备应保证经过相关部门的检定，且应检定合格达到相应的精度，并在有效期内使用。 5、人员和实验条件检验人员应是通过省级或省级以上部门培训合格且取得相应上岗证书的技术人员，应了解本站的《质量手册》及相关程序文件的质量要求，能熟练操作检验仪器设备并能处理一般例外情况的发生。试验室的温度（20±2）℃相对温度大于50％；水泥试样，拌和水、仪器和用具温度应与试验一致；湿气养护箱温度为20℃±1℃，相对湿度不低于90％。 6、样品试验前应按照程序文件《样品收发管理制度》检查试验样品的来源、性质、规格等技术指标和处置程序是否符合国家的要求。若不符合应退回样品登记室，联系委托方重新取样，若符合进入检验环节。 7、标准稠度用水量的测定：(标准法)GB/Tl346-2011 7.1标准稠度用水量用符合JC/T727按修改后维卡仪标尺刻度进行测定，此时仪器试棒下端应为空心试锥，装净浆

环氧树脂胶的物理特性及测试方法

环氧树脂胶的物理特性及测试方法 1. 粘度粘度为流体（液体或气体）在流动中所产生的内部磨擦阻力，其大小由物质种类、温度、浓度等因素决定。按GB2794-81《胶粘剂测定法（旋转粘度计法）》之规定，采用NOJ-79型旋转粘度计进行测定。其测试方法如下：先将恒温水浴加热到40℃，打开循环水加热粘度计夹套至40℃，确认40℃恒温后将搅拌均匀的A＋B混合料倒入粘度计筒中（选取中筒转子）进行测定。 2. 密度密度是指物质单位体积内所含的质量，简言之是质量与体积之比。按GB4472之规定采用比重瓶测定。相对密度又称比重，比重为某一体积的固体或液体在一定温度下的质量与相同体积在相同温度下水的质量之比值。测试方法：用分析天平称取清洁干净的比重瓶的重量精确到0.001g，称量数为m1,将搅拌均匀的混合料小心倒入（或抽入）比重瓶内，倒入量至刻度线后，用分析天平称其重量，精确到0.001g，称量数为m2。密度g/ml=(m2- m1)/V (V：比重瓶的ml数) 3. 沉淀试验：80℃/6h<1mm 测试方法：用500ml烧杯取0.8kgA料放入恒温80℃热古风干燥箱内烘6小时，观其沉淀量。 4. 可操作时间（可使用时间）测定方法：取35g搅拌均匀的混合料，测其40℃时的粘度（方法同1粘度的测定）记录粘度值、温度时间、间隔0.5小时后，再进行测试。依次反复测若干次观其粘度变化情况。测试时料筒必须恒温40℃，达到起始粘度值一倍的时间，即为可操作时间（可使用时间）。 5. 凝胶时间的测定方法：采用HG-1A凝胶时间测定仪进行测定。取1g左右的均匀混合料，使其均匀分布在预先加热到150±1℃的不锈钢板中心园槽中开动秒表，同时用不锈钢小勺不断搅拌，搅拌时要保持料在圆槽内，小勺顺时针方向搅拌，直到不成丝时记录时间，即为树脂的凝胶时间，测定两次，两次测定之差不超过5秒，取其平均值。 6. 热变形温度

路面抗滑性能检测

路面抗滑性能检测一、概述通常抗滑性能被看作是路面性能的表面特性，并用轮胎与路面间的磨阻系数来表示。表面特性包括路表面微观构造（通常用石料磨光值PSV表示）和宏观构造（用构造深度表示）。影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。抗滑性能测试方法有：构造深度测试法（手工铺砂法、电动铺砂法、激光构造深度一法）、摆式仪法、横向力系数测试法等。路面抗滑性能测试方法比较《公路沥青路面设计规范》规定：在设计高速公路、一级公路的沥青路面面层时，应选用抗滑、耐磨石料，其石料磨光值应大于42。沥青路面面层抗滑性能指标有： ①磨阻系数。高速公路、一级公路宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以 50±1km/h的车速测定横向力系数SFC。 ②路面宏观构造深度。在路面竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定。 ③一般于第一个夏季测定沥青面层横向力系数或摆值、路面宏观构造深度。沥青路面抗滑性能标准水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：高速、一级公路，构造深度TD为不小于0.7mm

且不大于1.1mm ；其他公路：TD 为不小于0.5mm 且不大于1.0mm 。二、路面构造深度检测 1、手工铺砂法路面的宏观构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。它是影响抗滑性能的重要因素之一。本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。构造深度的检测频率按每200m 一处。 1）仪具与材料人工铺砂仪：由量砂筒、推平板组成。量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15～0.3mm 。量尺：构造深度尺或钢尺。其他：小铲、扫帚、毛刷、挡风板等。 2）方法与步骤准备工作：量砂准备：洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。确定测点：对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。测试步骤： ① 用扫帚将测点附近的路面清扫干净，面积不少于30c m ×30cm 。 ② 用小铲装砂，沿筒向圆筒内注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻叩打3次，使砂密实，补足砂面，用钢尺一次刮平。不可直接用量筒装砂。 ③ 将砂倒在路面，用推平板由里向外重复做摊铺运动。稍稍用力将砂细心地尽可能向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面空隙中。尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动的余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 ④ 路面表面构造深度测定点结果计算式： 2 231831 4/1000D D V TD == π 式中：V ——砂的体积，25m 2 ； D ——摊平砂的平均直径，mm 。用钢板尺测量圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 TD 值也可以直接用构造深度尺读出。 ⑤ 同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。一般来说，手工铺砂法误差较大。原因如：装砂的方法无标准；摊平板无标准；更主要的是砂摊开到多大程度为止，无明确规定，故各人掌握不一样。 2、激光构造深度仪法激光构造深度仪是智能化仪器，它适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度，用以评价路面抗滑及排水能力，测试温度不低于0℃。 1）检测器具激光构造深度仪。在手推车上装有光电测试设备、打印机以及仪器操作装置。其他 2）准备工作 3）试验步骤

橡胶物理性能测试标准

1．未硫化橡胶门尼粘度 GB/T 1232.1—2000未硫化橡胶用圆盘剪切粘度计进行测定—第1部分：门尼粘度的测定 GB/T 1233—1992橡胶胶料初期硫化特性的测定—门尼粘度计法 ISO 289-1:2005未硫化橡胶——用剪切圆盘型黏度计—第一部分：门尼黏度的测定 ISO 289-2-1994未硫化橡胶——用剪切圆盘型黏度计测定—第二部分：预硫化特性的测定ASTM D1646-2004橡胶粘度应力松驰及硫化特性(门尼粘度计)的试验方法 JIS K6300-1:2001未硫化橡胶-物理特性-第1部分:用门尼粘度计测定粘度及预硫化时间的方法2.胶料硫化特性 GB/T 9869—1997橡胶胶料硫化特性的测定（圆盘振荡硫化仪法） GB/T 16584—1996橡胶用无转子硫化仪测定硫化特性 ISO 3417:1991橡胶—硫化特性的测定——用摆振式圆盘硫化计 ASTM D2084-2001用振动圆盘硫化计测定橡胶硫化特性的试验方法 ASTM D5289-1995(2001) 橡胶性能—使用无转子流变仪测量硫化作用的试验方法 DIN 53529-4:1991橡胶—硫化特性的测定——用带转子的硫化计测定交联特性 3.橡胶拉伸性能 GB/T528—1998硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定 ISO37:2005硫化或热塑性橡胶——拉伸应力应变特性的测定 ASTMD412-1998(2002)硫化橡胶、热塑性弹性材料拉伸强度试验方法 JIS K6251:1993硫化橡胶的拉伸试验方法 DIN 53504-1994硫化橡胶的拉伸试验方法 4.橡胶撕裂性能 GB/T 529—1999硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样）

实验1路面平整度的检测方法 (1)

实验1 路面平整度的检测方法：3米直尺法实验2 压实度试验检测方法（环刀法）实验目的1掌握环刀法现场测定土的含水量，2掌握测定现场路基土密度的方法实验目的1用于测定新建道路的路基、路面各层表面的平整度，以评定其的施工质量； 2 用于测定既有道路的路面平整度（主要是车辙），为路面维修提供依据； 3掌握用3m直尺测路面平整度的方法； 3掌握原始数据处理方法； 4 学会分析平整度检测误差来源的系统思维方法，为提高测量可信度奠定基础；实验原理： 3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。实验难点： 1测点的选择实验过程备注器材（1）3m直尺（2）塞尺实验流程一、讲解实验的理论，操作方法和数据处理方法。重点讲解平整度检测误差来源的系统思维方法、用3m直尺测路面平整度的步骤，掌握结果处理方法方法：1结合实验理论教学 2动手操作示范二、准备工作 1在测试路段路面上选择测试地点注意：1当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。 3对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。三、实验步骤 1 在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。四、结果处理 1计算：单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率=（合格尺数/总测尺数）×100% 2单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。

路面抗滑性能试验(DOC)

§ 8-1 手工铺砂法测定路面构造深度试验一、目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面的排水性能及抗滑性能。二、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料： 1 、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。（1 ）量砂筒：形状尺寸如图8-1 所示，一端是封闭的。容积为25 ± 0.15mL ，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V ，并调整其高度，使其容积符合规定要求，带一专门的刮尺将筒口砂刮平。（2 ）推平板：形状尺寸如图8-2 所示，推平板应为木制或铝制，直径50mm ，底面粘一层厚1.5mm 的橡胶片，上面有一圆柱把手。（3 ）刮平尺：可用30cm 钢板尺代替。 2 、量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~ 0.3mm 。 3 、量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用按式（8 －1 ）将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 4 、其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 8-1 量砂筒（单位：㎜）图8-2 推平板（单位：㎜）

三、方法与步骤 1 、准备工作（1 ）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取粒径为0.15~ 0.3mm 的砂置于适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须干燥、过筛处理后方可使用。（2 ）按公路路基路面现场测试随机选点的方法，对测试路段进行随机取样选点，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m 。 2 、试验步骤 (1) 用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm × 30cm 。 (2) 用小铲将砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻叩打 3 次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 (3) 将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 (4) 用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。 (5) 按以上方法，同一处平行测定不少于3 次，3 个测点均位于轮迹带上，测点间距3~ 5m 。该处的测定位置以中间测点的位置表示。四、计算 1 、路面表面构造深度测定结果按（8 — 1 ）计算：

饲料物理性能指标的测定方法

饲料物理性能指标的测定方法杨俊成于庆龙秦玉昌李军国饲料的物理性能涉及饲料生产、贮运以及饲喂效果等多方面的质量问题，因而物理性能指标的测定是一项十分重要的工作。然而国内许多厂家对此并没有给予应有的重视，既没有专业的测定人员，也没有必要的测试设备，往往凭饲料外观及直感作出粗略估计。本文就粉状饲料和颗粒饲料两种形态介绍一些饲料物理性能指标的测定方法。 1 粉状饲料 1.1 水分含量采用ISO 6496方法，将粉料放在103 ℃温度下烘干至质量稳定，得到干物质成分。烘干过程中的质量损失(%)，就是饲料颗粒的水分含量。也可采用其他标准，方法大致相同。 1.2 堆积密度粉状饲料的堆积密度的测定方法是：在100 mL圆筒中装满饲料，将其超出量筒上边缘的粉料用直尺削平。在装入饲料时，尽量避免在量筒内出现较大空隙。然后称量量筒内所装饲料的质量。饲料质量(E)与量筒体积(V)之比即为堆积密度。 1.3 蹾实后的表观密度蹾实后的表观密度是通过在量筒装入200 cm3饲料并进行蹾实来测定的。在向量筒装料时，要将量筒倾斜放置，在装料的同时旋转量筒，以尽量减少物料内空隙。称量量筒内饲料质量(E)，精确度0.5 g。将装有饲料的量筒放置在振动台上并夹紧，进行两轮蹾实，每轮振动1250次。如果两轮蹾实后饲料容积差值大于2 %，则需要进行第3轮蹾实。蹾实后取下量筒，记录量筒内饲料体积(V)，精确度1 cm3。蹾实后的表观密度等于E/V，单位 g/cm3。 1.4 休止角粉状饲料的休止角采用一种翻转装置进行测定。该装置有一个尺寸为320 mm×130 mm托板，其上有一个尺寸为150 mm×90 mm坑槽。将托板调整到水平位置，在往坑槽部位装料时，通过使用一个10 mm厚的框架，使堆积物料高出托板表面10 mm。然后启动翻转装置，托板从水平位置以0.031 rad/s的速度平稳倾斜，直至坑槽部位堆积物料的上层开始向下滑动为止。此时停止托板转动，托板一侧的角度刻盘上的读数即为休止角。对每个饲料样品要重复测量5次，其平均值作为该样品的休止角。 1.5 干筛法测定的粉粒尺寸分布粉料的粉粒尺寸分布通过一组筛子在Retsch 振动筛分机上进行测定。该筛组的选择遵照ISO 3310-1。取50 g粉料放在带有上盖和底部接料盘的筛组顶层筛子上。将筛组放置在Retsch振动筛分机上。在筛孔尺寸小于400 μm的筛子上各放有两个方形或球形振子，用以辅助落料。在振幅刻度盘上指示数字为1.5情况下，对样品进行振动筛分10 min。然后称量每个筛上和接料盘内的物料质量，由此可以计算出小于每个筛孔尺寸的物料累计质量占原总质量百分比。测定重复两次，取其平均值。 2 颗粒饲料

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标

沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。本文就此进行初步的探讨。 1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。 1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即： PCI一100—15×DR^0.412 对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。 1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即： SSI=ld/lD 式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。对高速公路弯沉的检测宜使用FWD，因为FWD能较好地模拟行车荷载的作用，而且能够快速、安全、准确地采集所需的数据。1．3行驶质量评价对路面而言，行驶质量是用纵向的平整度来评价的，其评价指标为行驶质量指数(RQI)，即： RQI=11．5—0．75×IRI 式中：RQI为行驶质量指数；IRI为国际平整度指数，m／km。对路面平整度进行检测的主要仪器有3 m直尺、连续式平整度仪、车载颠簸累积仪和激光平整度测试仪。对于高速公路沥青混凝土路面平整度的检测宜采用测试精度高、测试速度快的激光平整度测试仪。 1．4抗滑性能评价路面的抗滑能力直接影响高速行驶车辆的安全性，为了保证路面在湿润状态下也能提供足够的摩阻力，必须对沥青混凝土路面的抗滑性能进行检测。沥青混凝土路面的抗滑性能主要取决于路表面的宏观构造和微观构造。常用的测试方法有摆式仪法、SCRIM摩擦系数测定车法以及测试构造深度的灌砂法。评价指标主要有横向力系数SFC、摆式仪摆值BPN和构造深度TD。为了保证检测数据的精度、检测过程的安全以及减少对交通的干扰，对高速公路沥青混凝土路面的抗滑性能宜采用以SFC为主、TD为辅的评

物理性能测试方法-弹性体

May 2003 Properties Page Commonly Required Slab Stock Flexible Foam 弹性聚氨酯泡绵物理性质测试方法, 设备及环境页码密度 (泡绵表观密度) 2 1. Determination 1. Density 泡绵硬度 (柔软度) (softness) 2. Foam Hardness 2. (ILD) 压陷硬度 3 Hardness o Indentation o Compression Hardness (CLD) 压缩硬度 4 3. Tensile Strength and Elongation 3. 拉伸强度及拉伸率 5 4. Tear Strength 4. 撕裂强度 6 5. Compression Set 5. 压缩永久变形7 Rebound 回弹性8 (Resilience) 6. Ball 6. 9 7. Air Permeability (foam porosity)7. 透气性 (泡绵透气性) 8. Cell counting8. 泡孔度 (泡孔的均匀细腻程度)10 实验室设备11 9. Equipment Laboratory 9.

May 2003 Test Methods for PU Flexible Foam Physical Properties 弹性聚氨酯泡绵物理性质测试方法, 设备,步骤及环境

May 2003

May 2003 Specification 测试项目及方法 Specimen dimentions lxbxh (mm) 样品尺寸 (毫米) Test Definition and Procedure 测试步骤 Picture 图解 note 备注 Tensile Strength & Elongation 拉伸强度及拉伸率 ASTM D3574 美国材料标准 D3574 BS 4443 (1988), Method 3A 英国工业标准4443 (1988), 方法3A DIN 53571 德国工业标准方法 53571 ISO 1798 (1983) 国际标准方法 1798 (1983) Tensile Strength : The maximum force required to break the test piece divided its original cross-sectional area. Elongation: The change in gauge length of the test piece determined at the time of break, expressed as a percentage of its original gauge length. The Measure force to do this is converted into a stress in kPa by dividing the force by the cross-sectional area of the specimen. During this test the elongation is measured by a strain extensometer. 拉伸强度:为试样被拉断时所受到的最大力除以试样的原始截面积. 拉伸率: 为试样被拉断时所记录到的拉长长度与原标尺长度之百分比. 测量到的拉伸力除以样品的截面积换算成千帕斯卡. 同时样品的拉伸率由仪器上的位置卡记录. Universal Tester 万能测试仪 Specimen size for ASTM D3574 is different from that for DIN 53571 . 美国材料标准和德国工业标准中的试样形状相似但是尺寸有区别. ASTM Tensile Strength & Elongation Specimen ,thickness 12.5mm 美国材料标准拉伸强度及拉伸率样品, 厚度要求12.5 毫米

路基路面抗滑性能试验检测方法

路基路面抗滑性能试验检测方法一、概述路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。细构造在低速(30~ 50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗构造由构造深度表征。抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂仪法，电动铺砂仪法、激光构造深度仪法)。路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50土1) km ／h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6mm。上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。公路在养护过程中，也有养护的具体标准。鉴于路面抗滑性能测试方法较多，下面仅介绍常见的试验方法。二、构造深度测试方法 (一)手工铺砂法 1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 2．仪具与材料 (1)人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。 ①量砂筒：一端是封闭的，容积为(25土0.15)mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。 2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。 ③刮平尺：可用30cm钢尺代替。 (2)量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。 (3)量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。 (4)其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。

物理性能测试

電線測試操作規範(JIS) 物理性能測試 (PHYSICAL PROPERTY TEST) 一. 標准來源: JIS C3005JIS C3306 二. 測試設備: 2.1 顯微拉伸儀 2.2 比重儀三試樣制備: 3.1 取樣長度:約150mm. 3.2 取樣數量:5段 3.3 制樣方法:1)無傷地去除芯線中導體或護套內得填充物,制成管狀試樣. 2) 芯線試樣:需去除芯線外面的護套及內導體;護套試樣:需去除護套內的芯線及填充物.在處理過程中,不可損傷試樣,無護套平行扁平線的芯線不應分開. 3) 表面有機械損傷的試樣不應用于測試. 4) 試樣應放置在室溫環境不少於1小時. 5) 測試前,在試樣的中間部位作兩條間距為50mm的標志線. 四. 測試條件: 4.1 溫度:常溫23±2℃ 4.2 延伸速度: 軟PVC----500mm/Min硬PVC----200mm/Min 五. 測試方法: 5.1 將試樣垂直對稱地夾在顯微拉伸儀的夾具上. 5.2 在設定延伸速度下拉伸試樣. 5.3 在試樣斷裂前一刻,量取標志線的間距H和讀取此時的抗張力. 5.4 用比重法測取試樣的截面積. 六. 數據處理: 6.1 截面積計算: S=1000W/DL S---試樣截面積精確到0.01m㎡ W---試樣重量精確到0.001g D---試樣密度精確到0.001g/cm3 L---取樣長度精確到0.1mm 4-8

電線測試操作規範(JIS) 6.2 抗張強度計算: T=F/S T---抗張強度精確到0.01Kgf/m㎡ F---試樣斷裂前的抗張力精確到0.001Kgf S---試樣截面積精確到0.01m㎡ 6.3 延伸率計算: E=(H/H0-1)×100﹪ E---試樣延伸率 H---試樣斷裂前的標志線間距. H0---標志線初始間距 6.4 取各次測試值得中間值,作為測試結果. 6.5 試樣因在夾具處斷裂或在標誌線區以外斷裂,且測試節結果不能滿足要求時,測試結果無效需重新取樣再測. 6.6 至少需獲得三個有效數據,方可計算平均值七. 合格判定標准: 測試項目VFF,VCTFK HVFF 芯線抗張強度(≧) 1.02Kgf/m㎡ 1.02Kgf/m㎡伸長率(≧)100%120% 護套抗張強度(≧) 1.02Kgf/m㎡伸長率(≧)120%

材料物理性能-实验一材料弯曲强度测试

实验一复合材料弯曲强度测定一、实验目的了解复合材料弯曲强度的意义和测试方法，掌握用电子万能试验机测试聚合物材料弯曲性能的实验技术。二、实验原理弯曲是试样在弯曲应力作用下的形变行为。弯曲负载所产生的盈利是压缩应力和拉伸应力的组合，其作用情况见图1所示。表征弯曲形变行为的指标有弯曲应力、弯曲强度、弯曲模量及挠度等。弯曲强度f σ，也称挠曲强度（单位MPa ），是试样在弯曲负荷下破裂或达到规定挠度时能承受的最大应力。挠度s 是指试样弯曲过程中，试样跨距中心的顶面或底面偏离原始位置的距离（㎜）。弯曲应变f ε是试样跨度中心外表面上单元长度的微量变化，用无量纲的比值或百分数表示。挠度和应变的关系为：h L s f 62ε=（L 为试样跨度，h 为试样厚度）。当试样弯曲形变产生断裂时，材料的极限弯曲强度就是弯曲强度，但是，有些聚合物在发生很大的形变时也不发生破坏或断裂，这样就不能测定其极限弯曲强度，这时，通常是以试样外层纤维的最大应变达到5%时的应力作为弯曲屈服强度。与拉伸试验相比，弯曲试验有以下优点。假如有一种用做梁的材料可能在弯曲时破坏，那么对于设计或确定技术特性来说，弯曲试验要比拉伸试验更适用。制备没有残余应变的弯曲试样是比较容易的，但在拉伸试样中试样的校直就比较困难。弯曲试验的另一优点是在小应变下，实际的形变测量大的足以精确进行。弯曲性能测试有以下主要影响因素。 ① 试样尺寸和加工。试样的厚度和宽度都与弯曲强度和挠度有关。 ② 加载压头半径和支座表面半径。如果加载压头半径很小，对试样容易引起较大的剪切力而影响弯曲强度。支座表面半径会影响试样跨度的准确性。 ③ 应变速率。弯曲强度与应变速率有关，应变速率较低时，其弯曲强度也偏低。 ④ 试验跨度。当跨厚比增大时，各种材料均显示剪切力的降低，可见用增大跨厚比可减少剪切应力，使三点弯曲更接近纯弯曲。 ⑤ 温度。就同一种材料来说，屈服强度受温度的影响比脆性强度大。三、实验仪器 WDW1020型电子万能试验机图1 支梁受到力的作用而弯曲的情况

原料物理性能检测方法

原料物理性能检测方法 1 铁精矿的物理性能 1.1 铁精矿的粒度组成细粒含铁原料的粒度组成水筛法测定。具体测定方法为：称取烘干的试样200g ，先采用水筛法依次用325目、200目的筛子进行水筛（筛分时采用振动器），分出的各粒级烘干后称出其质量，计算－325目、200～325目，＋200目粒级产率粗粒含铁原料（以及粗粒熔剂）的粒度组成采用干筛法测定。用10mm 、8mm 、5mm 、3mm 、1mm 、0.5mm 、0.1mm 套筛在振筛机上筛分15min ，称出各粒级的质量，计算各粒级的产率。 1.2 铁精矿的成球性能 1.2.1 最大分子水测定细粒矿物最大分子水的方法采用压滤法。压滤法是用机械压力将试样中的重力水与毛细水压出，并用滤纸吸收。这样，保留在试样中的水，就是最大分子水。（另有离心法）试验设备：Ф60×100mm 的压模一套，压力机一台，烘箱一台。试验步骤： ①取准备好的造球原料0.5kg ，盛于盘内，加水润湿至饱和状态，静置2h ，使颗粒表面得以充分湿润。 ②将下压塞放入压模中，并将20张直径为60mm 的滤纸放于下压塞上，将已准备好的试样放在压模内的滤纸上铺平，其量为试样受压后，厚度不超过2mm 为宜。 ③在试样上加20张滤纸，再放上上压塞。将装有试样的压模放在液压机上，以65.5kg/cm 2的压力，加压5min ，压后取出试样称重得G 1。然后将试样于110±5℃温度下烘干至恒重得G 2。计算方法： 100121?-=G G G W 分（1-1）式中：W 分——试样的最大分子水，%； G 1——试样加压后的质量，g ； G 2——试样干燥后的质量，g 。平行试验进行三次，其测定误差不超过0.5%，所测试样的最大分子水取三次试验的平

路面抗滑性能检测方法论文

路面抗滑性能检测方法摘要：路面抗滑性能是指车辆轮胎沿路面表面滑动时，所受到摩擦阻力的大小。对行驶在路面的车辆而言，是指在一定条件下（速度、路面湿度等）车辆的紧急制动距离。通常抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。路面抗滑性能是反映路面安全性能最重要的一个指标，从路面管理的角度来看，抗滑性能同时也是对路面耐久性的一个量度指标。当抗滑性衰减到最低可接受（安全）水平，将大幅度降低路面所期望的服务功能。路面抗滑性能检查就是为了保证道路能有较好的服务功能的。关键词：抗滑性能；影响因素；检测方法； 1.影响路面抗滑性能的因素 1.1车辆就车辆而言，在潮湿路面上对抗滑能力影响较大的因素是车辆的刹车性能、特性及行驶速度。行驶中的车辆在刹车时，轮胎与路面之间若仅产生滑动而不产生滚动则获得摩擦阻力更大。在路面表面有不同水膜厚度的情况下，轮胎的材料、轮胎的花纹形状及轮胎类型，尤其是轮胎花纹的深度都会对抗滑性能有所影响。另外，轮胎的尺寸对摩擦系数也有影响，轮胎的直径增加和宽度减少对轮胎的摩擦性能均有某种程度的改善。潮湿路面的摩擦系数受车辆行驶速度影响较大。车速增加，摩擦系数则减少。当路面具有较小的宏观构造时，车速对潮湿路面的抗滑性影响特别大。 1.2气候气候影响路面的抗滑能力，其影响主要来自于路面上的水膜及季节性变化。影响水膜厚度的因素有很多，难于用某一种函数形式来表达，水膜的厚度与路面排水状况，路线设计及降雨速度关系密切，对车辆而言，存在一个与轮胎花纹和车速相关的临界水膜厚度，超过此临界值，行车可能产生水漂，此时，路面的抗滑能力将不再起作用。 1.3道路轮胎与路面之间摩擦力的大小除与车辆及气候因素有关外，最重要的就是与道路的设计参数、路面材料及构造密切相关。

产品物理性能测试规范

华林（福建）织造有限公司文件编号HL – WI20 – BG – 04 产品物理性能测试规范版次A/0 页码1/2 1、目的：半成品、成品物理性能测试标准。 2、范围：金属、塑钢、尼龙拉链测试标准 3、要求：各部门按照本规定执行。 4.1生产车间半成品测试项目 4.1.1金属排咪车间 4.1.2进料新的批次或换刀换摸时生产前几条，开送检单送实验室测试平拉强力，合格方可生产大货 4.1.3金属制程车间 4.1.4开尾拉链方块插销或维修模具和换针时生产前几条，开送检单送实验室测试开尾平拉强力，合格方可生产大货。 4.1.5塑钢制程车间 4.1.6开尾注塑拉链或维修模具后在注塑前几条，开送检单送实验室测试开尾平拉强力，合格方可生产大货。 4.1.7尼龙制程车间 4.1.8开尾注塑插销或打铁插销或维修模具后在注塑或打铁前几条，开送检单送实验室测试开尾平拉强力，合格方可生产大货 4.2成品测试项目 4.2.1成品测试项目根据客户要求进行测试，若客户合同有要求按合同要项目测试。 4.2.2客户要求测试报告，报告同大货同时寄出，并保留报告和测试样品。 4.3物理性能测试标准 4.3.1物理性能测试标准如下表拟制刘健

审核更改标记更改文件号更改处数更改签名更改日期批准华林（福建）织造有限公司文件编号 HL – WI20 – BG – 04 华林企业产品性能测试标准版次 A/0 页码 2/2 4.3.2物理性能测试检验项目及标准 5. 实测数据大于标准数据为合格，实测数据小于标准数据判定为不合格 6 相关记录 6.1 送检单测试项目金属塑钢尼龙 3 4 5 8 10 3 5 8 10 3 4 5 8 10 拉头拉片结合力≧N 130 190 210 260 125 200 220 280 80 100 180 250 300 插座移位强力 ≧N 70 80 90 100 150 80 100 120 160 80 85 90 130 160 上止强力≧N 90 100 110 150 160 90 130 180 250 80 100 120 150 下止强力≧N 60 65 70 140 160 40 80 110 140 70 90 110 130 平拉强力≧N 350 铜 425铜 500铜 650铜 810铜 270 400 480 600 340 400 600 700 800 250铝 300铝 350铝 485铝 575铝 / / / / / / / / / 开尾平拉强力（包括双开） ≧N 90 100 110 150 180 80 100 140 150 80 100 120 170 自锁强力≧N 30 40 70 90 100 25 40 60 100 25 35 40 55 75 拉合轻滑度强力≦N 4.5 5 6.5 8.5 6 9 11 11 6 8 抗涨强力≧N 45 60 65 80 85 55 65 85 95 45 60 65 85 110 抗扭力强力 ≧N 0.3 0.4 0.5 0.6 1 0.3 0.5 0.8 1 0.3 0.4 0.5 1.4 负荷拉次（双次）≧N 200 500 200 500