跑道入侵中人的因素
跑道入侵中人的因素
【摘要】中国民航的发展离不开对航空安全问题的研究，而把人的因素的知识与民航专业知识相结合，一起引入到对航空安全问题的研究中，是一个较好的分析方法。跑道入侵中人的因素是除飞行中人的因素之外的又一项与航空安全密切相关的重要研究课题。
【关键词】跑道入侵；人的因素
1.概述
1.1跑道入侵
我国近年来连续发生跑道不安全事件，据统计，2008年发生3起，2009年发生3起，2010年发生8起。面对诸多的跑道入侵事件，认清现状，找准解决途径，尽可能地减少此类事件的发生，是所有民航从业者都必须要正视的现状。作为民航安全工作的一项重要内容，就是防止跑道侵入。
国际民航组织（ICAO）对跑道侵入的定义是: 任何飞机、车辆或人员错误地出现在飞起降指定保护区域道面的事件统称为跑道侵入。美国联邦航空局(FAA)对跑道侵入的官方定义是：“机场范围内发生的，任何道面飞机、车辆、人员或物品与起飞飞机或正要起飞、着陆飞机间产生碰撞隐患的事件或导致损失的事故。”
1.2跑道入侵中人的因素的重要性
2001年，国际民航组织航空导航委员会专门研究探讨了民航跑道侵入这一议题及各种相关问题。委员会指出，要确保跑道安全必须着重关注几大领域。这几大领域包括：语言，特别是无线电用语，以及语言的熟练度、设备、机场照明与标识、机场航图、操作运行、情境认知、人为因素等。
从跑道入侵事故的分类可知，跑道侵入可归因于三种人为失误，即管员操作失误（OE/D）、飞行员失误（PD）以及车辆/行人失误（V/PD）。
2.重庆江北国际机场现状和问题
2.1交通流量
随着重庆地区经济和全国民航运输事业的快速增长，重庆机场面临着前所未有的发展机遇。重庆机场2010年旅客吞吐量达到1600万人次，飞机年起降14.5万架次，日高峰起降架次467架次，小时高峰起降已达39架次。
2.2机场布局
相关研究表明，导致跑道入侵的机场布局因素主要有：在交叉和平行跑道的机场（特别是交叉，有45%的入侵事件发生在此类机场），以及平行跑道之间没有足够间距的机场，除此之外，还包括起飞滑行道没有与跑道以合适的角度相交导致驾驶舱视觉盲区等因素。
重庆江北国际机场第二跑道与老跑道中心线垂直距离仅380米，是典型的窄距离平行跑道，因此，防范跑道入侵的发生对重庆江北国际机场有着非常重要的意义。
2.3气象特征
(1)全年多阴天气，冬春季多层积云，夏季多对流云，盛夏多雷雨，夏季闷热，最高温度可达40.3°C。
(2)雾与低云：雾一般在午夜生成，日出后增浓，十至十一时逐渐消散。全年能见度小于1000米的日数大约五十天。降水时多低云，云底高100-200米左
预防浅跑道入侵的对策浅析
预防浅跑道入侵的对策浅析 发表时间：2018-07-18T15:49:40.363Z 来源：《科技中国》2018年4期作者：刘文博 [导读] 摘要跑道侵入是对跑道安全影响最大的、也是发生最频繁的不安全飞行事件，跑道侵入的后果非常严重，极有可能造成机毁人亡。但由于我国民航的飞速发展，各民用机场航班起降量急剧增长，跑道侵入事故症候和几乎碰撞的报告数量已明显增加。本文首先比对国内外在预防跑道入侵对策的现状，进一步提出对应的预防措施建议。 摘要跑道侵入是对跑道安全影响最大的、也是发生最频繁的不安全飞行事件，跑道侵入的后果非常严重，极有可能造成机毁人亡。但由于我国民航的飞速发展，各民用机场航班起降量急剧增长，跑道侵入事故症候和几乎碰撞的报告数量已明显增加。本文首先比对国内外在预防跑道入侵对策的现状，进一步提出对应的预防措施建议。 关键词：跑道入侵；人为因素；穿越跑道；陆空通话 引言 国际民航组织ICAO关于跑道侵入的定义是：在机场发生的任何航空器、车辆或人员错误进入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况[1]。跑道入侵事件极有可能导致航空器受损，人员受伤，甚至机毁人亡事故的发生，人类航空史上两架航空器地面相撞事件——特纳里夫空难的发生，正是是由于跑道侵入造成的。因此针对跑道入侵事件制定科学的预防措施是十分必要的。 一通国内外现状分析 安全，是民用航空运输的生命线。而跑道安全，是保障航空器起降安全的基础，解决跑道侵入问题就是保证民航安全生产环节中重要的一环。根据加拿大的研究，一个机场的交通量增加20%将使跑道侵入可能性增加140%[2]。跑道侵入在国际上被认为是在机场范围发生的主要不安全事件类别之一。 1.1 国外关于跑道入侵的研究现状 国际民航组织ICAO的空中航行委员会（Air Navigation Commission）在2001年就已经开始着手研究跑道侵入问题的解决之道。研究的内容包含无线电陆空通话用语、无线电沟通效果、空管运行的管制程序、机场场面设备、场面照明和标志、机场道面布局图及人为因素等[3]。 美国联邦航空管理局FAA则认为机场场面运行区域的情况是复杂而且不断发生变化的。跑道道面的运行不仅取决于跑道道面的物理特性（包含道面标记、灯光和标记标志），还取决于涉及跑道运行的工作人员能力及其使用设备和工作程序。FAA认为导致跑侵入事件发生的因素是多样且变化相互作用的[3]。 1.2 国内研究现状 随着经济的快速发展，中国民航客货运输量急剧增加，我国近年来已经发生多起跑道入侵事件。从民航局下发的安全通知类文件可以看出：在各地机场流量快速增长下，跑道入侵事件对的跑道运行安全，对民航安全生产构成严重的威胁。我们急需制定相关科学有效的措施来防止跑道入侵事件的发生，否则跑道侵入事件的发生将对民航运行安全带来巨大压力。 二预防跑道侵入的建议 2.1 人为因素 人为因素在跑道入侵事件发生的因素中占据极大比例。一次跑道入侵事件的发生也许是一个不熟悉机场的飞行员误入跑道；也许是一个为了走近道，而横穿跑道的汽车驾驶员；或者是管制员一时忘记了某一架航空器等等。任何一个错误都会导致跑道侵入，造成严重影响机场跑道安全、导致灾难性碰撞和人员伤亡。 2.1.1 对于飞行员错误的认识及预防 根据世界民航总局统计，超过一半的跑道侵入是由飞行员偏差造成的，飞行员失误是导致跑道侵入的一个非常重要的原因，减少或消除飞行员失误是预防跑道侵入十分关键的一个要素。针对飞行员的失误，可以从飞行员的训练、航空器地面运行飞行员操作规范等多方面加强防治。 加强飞行员的训练，强调并养成其规范的地面运行习惯，可以帮助飞行员在跑道入侵事件发生前发现错误与风险，从而促进跑道安全。 而规范航空器地面运行飞行员操作规范，可以从多方面进行。如明确航空器滑行时驾驶舱加强道面观察、航空器在道面停滞时间超过一定阈值（如90秒）则提醒塔台管制员其还在跑道等待等规范飞行员在跑道上的操作，提高其情景意识，保证跑道运行安全。 应用提高飞行员情景意识的技术和设备。 2.1.2 对于管制员错误的认识及预防 超过三分之一的最严重的跑道侵入归因于塔台管制员情景意识的丢失从而错误指令航空器，进一步导致跑道入侵事件的发生。预防跑道侵入，必须减少或消除管制员的运行失误。同样，针对管制员的人为因素，也可以从管制员的培训、跑道运行管制规则、管制设备等多方面加强防治。 针对塔台管制员的培训，可以从其初始和复训课程中保持和加强塔台管制员的瞬时记忆能力方面提高其对道面运行的情景意识；养成塔台管制员观察跑道、预期间隔以及管制任务的优化安排等基本技能多方面提高管制员关于道面运行的统筹和管理能力等多方面进行。同时，塔台实景模拟机也是提高塔台管制员处理突发事件能力的有效途径。 针对跑道道面的运行规则，可以通过明确相关运行程序以确保跑道的运行安全，如滑行路线明确、穿越跑道条件的明确等。 而通过新技术新设备的应用，可以在跑道被占用的时候给与塔台管制员更直观的警示，将能极大限度的预防因塔台管制员误发指令而导致跑道入侵事件的发生。
防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定
北京华彬天星机场投资管理有限公司 防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定
目录 1 目的 (1) 2 依据 (1) 3 适用范围 (1) 4 术语定义 (1) 5 组织机构 (2) 5.1 跑道安全小组 (2) 5.2 对跑道安全小组成员单位的一般要求 (4) 6 培训要求 (6) 7 运行要求 (7) 7.1 进出跑道的工作制度和协调机制建立 (7) 7.2 人员要求 (7) 7.3 车辆要求 (8) 7.4 进入跑道的申请 (8) 7.5 实施跑道作业 (9) 7.6 退出跑道 (10) 7.7 其他要求 (11) 8 特殊情况的处置 (11)
1目的 为防止机场地面车辆和人员发生跑道侵入事件，确保机场运 行安全，制定本规定。 2依据 本规定依据《民用机场运行安全管理规定》和《中国民用航 空空中交通管理规则》参照，《中国民用航空跑道安全规划》（民航发[2008]107 号）和国际民航组织《防止跑道侵入手册》（ICAODOC 9870）的有关条款制定。 3适用范围 本规定适用于机场地面车辆和人员在航空器着陆和起飞地面保护区、机动区的活动和管理。机场管理机构、空中交通管制单位和其他驻场单位及人员应当遵守本规定。 4术语定义 航空器着陆和起飞地面保护区：该区域包括机场的跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道 中线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道 端安全区，以下简称地面保护区。 跑道侵入：在机场发生的任何航空器、车辆或者人员误入 指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。1
机动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，但不包括停机坪。 活动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，包括机动区和停机坪。 车辆：本规定所称车辆包括机动车（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车。 ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS 运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。 ILS敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。 5 组织机构 5.1 跑道安全小组 机场管理机构应当组织成立跑道安全小组或者由机场安全管理委员会组织开展跑道安全的管理工作（以下统称“跑道安全小组”）。 5.1.1 跑道安全小组的组成 跑道安全小组应当包括机场管理机构、空中交通管制单位、驻场航空运输企业或其代理人以及其他与机场运行有直接关系的单位。 2
跑道入侵及预防研究
跑道入侵及预防研究 摘要：作者根据多年的空中管制经验，本文分析了跑道入侵对飞机航行安全构成的严重性，探讨了跑道入侵的定义，跑道入侵的程度等级，以及跑道入侵的原因分析，其中管制员的偏差与失误，表现得尤为突出，并在此基础上进一步分析了跑道入侵与管制员的相关因素，提出了管制员在跑道入侵方面应采取的应对策略。 关键字：跑道入侵；入侵原因；管制员；应对策略； 一、引言 跑道入侵影响机场安全的关键点。在美国，根据其联邦航空局的数据统计，从2004年到2006年，飞机安全事故中有百分之三十是由于跑道入侵原因所引起的。另外，在1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加纳利群岛的特那里夫岛上的洛斯洛德斯机场(Los Rodeos Airport)跑道上，两架波音747客机相撞，旅客和机组人员死亡583人，即民航史上最大的空难事件：加纳利空难。1984年俄罗斯国际航空公司3352空难：一架图波列夫TU - 154B - 1正试图降落在俄罗斯鄂木斯克，此时一辆机场维修的车辆停在飞机降落的跑道上，造成174名乘客和4个地面人员死亡，以及2007年旧金山国际机场由于空管的错误控制，造成跑道入侵，导致客机降落险些撞到另一架正在起飞的飞机。随着机场的规模的扩大和机场交通量的增加，跑道入侵事故发生的可能性也在成大比例增大，因而引起了民航当局和各机场管理人员，尤其是塔台管制人员的高度重视。 二、跑道入侵分析 （一）跑道入侵定义 跑道入侵是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。根据国际民用航空组织在2006年4月27日的规定，跑道入侵定义为：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件。 （二）跑道入侵危险等级 根据国际民用航空组织和美国联邦航空管理局的相关规定，跑道入侵危险等级可以划分为A,B,C,D和E五个级别，具体描述见表1所示。 表1 跑道入侵危险等级表 （三）跑道入侵原因分析 跑道入侵引起的原因一般可以分为三个主要方面：①管制员的失误；②飞行员的失误； ③机场行人管理失误和相关车辆的管制失误。其中，据美国联邦航空局统计，从2003年到2007年，54%的跑道入侵是飞行员错误造成的，29%是管制员错误造成的，17%是车辆驾驶员或步行人员错误造成的，其数据统计见表2所示，以下数据来自美国联邦航空管理局统计。
民航空管防止跑道侵入指导材料-中国民用航空局
编号： IB-TM-2013-002 下发日期： 2013年3月4日 民航空管防止跑道侵入指导材料
目录 第一章 总则 (3) 1.1目的 (3) 1.2依据 (3) 第二章 跑道侵入概述 (4) 2.1背景 (4) 2.2 跑道侵入的定义 (5) 2.3 跑道侵入事件的严重程度等级 (6) 2.3.1跑道侵入事件严重程度的等级分类 (6) 2.3.2如何正确判定跑道侵入事件的严重程度 (7) 第三章 跑道侵入中的空中交通管理因素 (8) 3.1人的因素 (8) 3.2设备因素 (8) 3.3环境因素 (9) 3.4管理因素 (9) 第四章 跑道侵入的预防 (10) 4.1加强合作，明确职责 (10) 4.2沟通协调，完善制度 (10) 附件1：空管防止跑道侵入检查单 (12) 附件2：防止跑道侵入的主要技术手段 (14) 1机场场面监视设备（ASDE‐X） (14) 2机场活动区安全系统（AMASS） (14) 3低成本地面监视系统(LCGS) (14) 4目视警示灯光系统和道面标志 (15) 5跑道侵入预防系统(RIPS) (15) 6增强型电子进程单系统 (15)
第一章总则 1.1 目的 为便于民航各级空管管理部门和从业人员了解和掌握跑道安全知识，通过解析跑道安全，提出安全建议，为空管行业做好防止跑道侵入提供帮助。 1.2 依据 本材料编写主要依据和参考如下规章和文件： （1）《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》 (CCAR-83）； （2）《民用航空空中交通管理规则》（CCAR-93TM-R4）； （3）《中国民航跑道安全规划》(民航发[2008]107号)； （4）《民用航空器事故征候》（MH/T 2001—2013）； （5）《关于加强管制员防止跑道侵入工作的通告》 （AC93-TM-2009-05）； （6）《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》（AP-140-CA －2011-3）； （7）《防止跑道侵入手册》（ICAO Doc 9870 AN/463）;
跑道入侵的原因分析及预防措施
跑道入侵的原因分析及预防措施 发表时间：2019-05-09T15:40:15.033Z 来源：《科技新时代》2019年3期作者：郭晓林 [导读] 随着航空市场的迅猛发展以及航空系统的容量限制，跑道入侵越来越受到航空界的关注。 （民航西南空管局重庆分局，重庆 401120） 摘要：随着航空市场的迅猛发展以及航空系统的容量限制，跑道入侵越来越受到航空界的关注。目前美国联邦航空局（FAA）已经把跑道入侵作为航空安全的头等大事来抓，近年来中国民航发展迅速，民用航空飞行量以每年将近20%的速度迅速增长，机场越来越繁忙，解决跑道入侵问题也成了中国民航当务之急。本文就跑道入侵问题及防范措施和技术进行探讨。 关键词：跑道入侵；原因；预防措施 引言：跑道入侵是当今航空界一个重大安全问题，由于起飞阶段机组需要集中精力观察发动机参数和其他飞行性能参数，以便及时发现异常和处理问题，在此期间若是发生跑道入侵行为，无形中增大了驾驶舱工作负荷，难免会使飞行机组操作忙乱，顾此失彼，增大操作错误几率，一旦应对时间不足或措施不当，极易引发机毁人亡等灾难性后果。例如1977年在西班牙特纳里夫，两架满载乘客的波音747飞机在一条浓雾笼罩的跑道上准备起飞时相撞，夺走了583名乘客和机组人员的生命。 1、案例分析 案例：2016年3月18日，南方航空公司CZ8444韩国清州飞往大连的航班。CZ8444在韩国清州起飞的过程中，飞行员没有正确理解地面发出的指令，飞行员在错误的时点、错误的入口优先的拐进跑道。就这这个时刻，拐进的跑道内，大韩航空的刚好在落地滑行，速度比较快，南方航空的飞机机头此时已经侵入这个大韩航空飞机跑道内15米。幸好大韩航空紧急避让，避让及时，避免了两机碰撞的事故发生，最后在两机相遇时，大韩航空右翼翼尖距离南方航空的飞机机头只有约3米，此场面可谓惊心动魄。两辆飞机勉强避免发生碰撞，这种事件定义为严重的风险事件，是属于严重的失误。造成这个事件发生的原因有两方面，一是飞行员在飞行操作中飞机越过跑道边线，其次是在南航飞机侵入跑道时，地面没有发出指令制止，最终导致时间的发生。 2、跑道入侵事件原因分析 结合上述案例分析，跑道入侵事件的发生主要原因主要来源于三个方面，其一是飞行员未按指令操作实施，其二是管制员指挥失误，其三是跑道中有障碍物（包括军民合用机场军方在未通知塔台情况下就上跑道）。这些原因都是由很多不同的影响因素组成的，机场的交通流量、机场的布局，管制员和飞行员之间错误的沟通、飞行员自己的判断和执行失误等都会对发生跑道入侵存在一定的风险。 2.1飞行员因素 （1）飞行超时，过度疲劳，造成注意力不集中，容易导致判断失误。 （2）观察、监控不到位。导致错误操作，造成严重后果。 （3）对飞机场不熟悉，对跑道，滑行道的分布掌握不到位，造成判断错误。例如，2008年7月10日下午，在上海浦东机场，某外航飞机本应从A5滑行道转向A滑行道，飞行员错过A滑行道而继续沿A5滑行道滑行，最终导致跑道侵入，并与上航9207航班产生严重冲突。（4）监听不到位，误听管制指令。 （5）主观臆断。 （6）驾驶舱资源管理不恰当，分工不明确。比如同一航班的两名飞行员同时复诵管制指令的情况。 （7）对相关的航空通告掌握不到位，误入关闭区域或部停航施工区域。 2.2管制员因素 （1）用语不规范。包括：使用不标准的用语，管制指令过长，导致机组无法正确、完全抄收管制指令，管制指令不清晰，容易产生歧义。例如：2002年发生在中南地区某机场，管制员指挥某离场航空器在跑道外等待，向机组发布“进跑道等通知”的指令，机组理解为“可以进入跑道并等待进一步通知”，于是，驾驶航空器进入跑道，导致落地航空器在短五边复飞。 （2）管制员疲劳和口误。疲劳容易导致人员注意力难以集中，精力分配不到位，容易产生口误，从而在值班过程中监控不力，不能及时发现并纠正自身和相关方的错误。 （3）不良习惯。事故的发生，往往是由于小小的失误而产生的，而不良的习惯，在航班量大的时候，容易导致管制员出错。比如进程单的利用，如果管制员没有规范填写和合理摆放进程单，就不能很好地了解空中动态和运行秩序。 （4）相关规章的缺失或不完善。比如没有制定切实可行的防跑道侵入操作指引，与相关部门没有签订相关协议。 （5）执行力问题。相关的规定没有得到应有的贯彻和落实，人员缺乏对跑道侵入的防范意识。 （6）对进入飞行区作业的车辆和管制人员不到位或失去监控。 （7）对不停施工区域和关闭区域的相关信息掌握不到位，导致指挥航空器进入关闭区域。 2.3机场的布局影响 机场扩建成为很多机场缓解运输吞吐量的方式之一，不断扩建的机场也带来了一系列的新问题，机场没有进行规范的规划，使得机场的大环境更加复杂，增加了飞行员熟悉和管理的难度。一个机场会涉及到规范设计、标志标识、灯光不充分，滑行道标准不一，运行程序更加复杂，周遭环境也发生变化，增加了跑道入侵的风险。 3、跑道入侵的防御措施 3.1改善设备 应用先进的技术设备，改善管制员的通讯设备。塔台应采用先进的机场地面检测设备和机场活动区域安全系统等高度自动化的计算机系统，防范跑道入侵。一旦发生，立即做出响应和警报，以此能给管理员以足够的时间和空间来避免和解决跑道入侵。即使在雨雾天气的情况下，也能使管制员可靠全面掌握机场的实时情况。 3.2加强培训 对管制员进行相关专业的培训。跑道入侵中30%的原因来源于管制员的失误与偏差，而管制员的失误与偏差主要来源于管制员的责任
跑道侵入处置程序
民航华东地区机场跑道侵入事件调查处置程序 随着我国民航飞行量的持续增长，机场平面布局日趋复杂，近年来跑道侵入事件不断增多。为进一步加强跑道安全工作，规范调查取证，保证机场有序运行和事件调查工作的有效开展，特制订《民航华东地区机场跑道侵入事件调查处置程序》。 1.定义与分类 跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的事件（如，航空器任何部分越过跑道等待位置标志）。根据跑道侵入后果的严重程度，分为以下几种情况： 1.1造成人员重伤、死亡或航空器碰撞事故的跑道侵入。 1.2间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵,如： 1.2.1航空器必需采取极度紧急避让措施或造成与障碍物间隔微小的中断起飞，几乎酿成航空器与障碍物相撞。（见附件1.2.1示例） 1.2.2造成航空器与障碍物间隔微小的起飞或着陆。（见附件1.2.2示例） 1.3间隔减少存在碰撞的重大隐患的跑道侵入，如： 除1.2款情形以外，造成航空器在跑道被侵入情况下的起飞、中断起飞，着陆或在决断高度（高）以下复飞。 1.4有充足的时间/距离采取措施以避免潜在的碰撞的跑道侵入，如：
1.4.1侵入行为发生时跑道上的其他航空器未处于起飞滑跑阶段，但需要管制员发出中止起飞、滑行的指令进行避让，或需要航空器机组采取适当的避让措施。 1.4.2造成航空器在决断高度（高）以上复飞或中止进近。 1.5 未产生其他后果的跑道侵入事件，如： 1.5.1从尚未脱离跑道的航空器或车辆后方通过，未造成其它后果。 1.5.2侵入行为发生时跑道上无其他航空器，仅单一车辆/航空器/人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区。 2.调查处置程序 2.1当发生1.1款的事件后： 1）空管部门立即指令事发航空器/车辆/人员原地等待，接受调查；暂停事发跑道的使用；立即通知机场当局现场指挥中心；同时报告本省（市）的民航监管办。 2）机场现场指挥中心应尽快赶赴事发现场，进行现场保护和现场应急处置，直至局方调查组或局方指定的调查组抵达现场；机场当局按程序宣布机场短时关闭，并发布机场关闭的航行通告。 3）事发地域的民航监管办应立即报告地区管理局总值班和航安办，并以最快速度组成调查组赶赴现场展开事件调查。 4）现场调查结束后，经局方调查组组长同意，方能开放受影响的运行区域和放行相关航空器。
浅谈跑道侵入及其防治方法
浅谈跑道侵入及其防治方法 【摘要】随着民航业的高速发展，航班量的逐渐增加，航空事故也不断提升。而跑道侵入又是影响航空安全的一个重大因素。它通常伴随处置时间短，事件突发性强，影响恶劣等特点。所以防止跑道侵入就是我们平时工作的重中之重。 【关键词】跑道侵入；预防措施 跑道安全事故在民用航空事故中占有很大比例。自1995年至2009年间，民用航空器在全球范围内发生事故总计1508起，其中因跑道安全问题造成的事故457起，占总量的29.9%。有研究表明，每增加20%的空中交通流量，发生跑道侵入的风险有可能增加140%。按照ICAO的规定，跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。近年来，北京首都国际机场的航班量持续快速增长，每日平均起降已达1700余架次，高峰小时起降已达100余架次。对于塔台管制员来说最危险的事情莫过于跑道侵入。跑道侵入一旦发生，不仅管制员处理起来非常棘手，还会对整个塔台的运行安全威胁很大，是塔台整体运行时的红线。 通过分析跑道侵入的统计数据及其发生原因，按照SHEL模型，将跑道侵入事件中的空中交通管理影响因素按照人、设备、环境、管理等几个方面来归纳分析。 一、人的因素 1.管制员可能引起跑道侵入的最常见行为有： （1）遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员； （2）遗忘已发布的管制许可或者指令； （3）间隔计算错误或者判断失误； （4）穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出； （5）注意力不集中或协调、移交不充分、不正确； （6）错误判断或混淆航空器、车辆、人员或其位置。 2.经统计和分析，管制员与飞行员或机动区车辆驾驶员之间的无线电通话失误，是跑道侵入中的常见因素，通常包括： （1）未按照规定使用标准无线电通话用语；
安全风险系列专题四：四：：跑道侵入事件跑道侵入事件
近期，局方下发了《中国民航不安全事件统计分析》的文件，安技中心从中摘抄了涉及安全风险的部分内容，将以专题形式进行下发，希望各大中队积极利用安全大讲堂、例会组织学习教育，保证公司持续安全。 安全风险系列专题安全风险系列专题四四：跑道侵入事件 2009年—2011年上半年，共发生跑道侵入不安全事件69起，其中严重事故征候4起，一般事故征候1起，其他不安全事件64。分析2009年以来，跑道侵入事件发生的趋势，事件数量有上升趋势，且安全风险水平自2010年下半年以来一直处于高位。 1、20112011年跑道侵入事件回顾年跑道侵入事件回顾 2月10日，B767飞机在首都机场使用36L 跑道着陆跑道着陆，，因地
面测摩擦系数车误入跑道面测摩擦系数车误入跑道，，低于决断高度复飞低于决断高度复飞。。 原因分析： （一）人的不安全行为 1、场务人员误听塔台管制员指令，误入跑道。塔台管制员发出“36R 可以上，出来叫”的指令是清晰的，场务人员回答“收到”时，场务人员未意识到指令是36R 跑道，而非36L 跑道，想当然地驶入36L 跑道，与塔台管制员发出的指令不符，此为导致事件发生的直接原因。 2、当值管制员未确认场务具体位置、欲上哪条跑道的情况下，指令其进入36R 带有很大的盲目性。塔台管制员在发布“跑道外等”的指令、询问“你测摩擦系数车都在跑道的南头是吗？”，未含跑道编号和等待位置，想当然以为场务在36R 跑道“南头”且准备测试36R 跑道摩擦系数，最终发出“36R 可以上”指令，此不符合《关于加强管制员防止跑道侵入工作的通告》(AC-93-TM-2009-05)中规定“发布在跑道外等待的任何管制指令，应当清晰明确地包括该跑道编号、等待的地点(位置)”的要求。 3、车辆行驶路线方向违章因素。机场制定的《跑道道面摩擦系数测试工作程序》规定“测试方向与航空器起飞、降落方向相反”，《场道设施巡视检查工作程序》规定“跑道巡视检查进行的方向，应与航空器着陆或起飞的方向相反(注：实际作业中以塔台管制员要求为准)”。场务和塔台管
浅谈预防跑道入侵的相关措施
浅谈预防跑道入侵的相关措施 航空史上最严重的飞机空中相撞事故，发生在1996年11月12日，印度新德里西北部，空中相撞的两架飞机之一是沙特阿拉伯的波音747客机，另一架是哈萨克斯坦的图-154飞机，两机上的351人全部遇难。这场震惊世界的空难后，各国逐渐强制要求所有客机必须加装TCAS，美国航空体系称为空中交通预警和防撞系统 （Traffic Alert and Collision Avoidance System）或ACAS，欧洲航空体系称为机载防撞系统 （Airborne Collision Avoidance System）。两者实际上的含义、功能是一致的。防撞系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避免空中相撞事故的发生。 随着二次雷达的覆盖和TCAS技术的不断成熟，预防空中相撞的相关研究已经卓有成效，而在8.24伊春空难后，对于如何避免可控撞地（CFIT）的分析和训练也在逐步加强，但是对如何避免飞机在地面相撞的研究却并不够广泛，本文将结合实际运行，谈谈如何避免飞机在地面相撞。
研究数据表明，绝大多数的航空器地面相撞的诱因，是跑道入侵。所谓跑道入侵，是指在机场发生的，任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。1977年3月27日，两架波音747客机在西班牙Tenerife North 机场相撞，共计583人死亡，究其原因，正是跑道入侵。 引发跑道入侵的因素有很多，其中主要的诱因往往是机组在滑行时情景意识的缺失，也有管制员在无线电通讯中规范词语使用和语言水平的问题，其他的因素如机场的设施、灯光和标识、滑行道的命名、机场平面图的设计和易用性、甚至机场限制区内的特种车辆司机的专业能力也都是相关的。 那么，预防跑道入侵的有效措施有哪些呢，根据世界各国的经验，结合CAAC的相关要求，成立“跑道安全小组”
跑道入侵风险评估
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d211504630.html, 跑道入侵风险评估 作者：钟源 来源：《科技资讯》2017年第14期 摘要：跑道入侵表达的是一种较容易引发航空器之间或航空器与其他车辆发生灾难性碰 撞后果的不安全事件。随着全球航空业的迅猛发展，空中交通流量急剧增加，跑道入侵事件次数逐年上升，严重威胁跑道运行安全。防止跑道入侵事件的发展，已经成为当前民航运行安全中一件十分重要的工作。该文对跑道入侵展开探讨，对国外近年来发生的跑道入侵案例进行统计，研究跑道入侵的数量、比率和严重程度，对跑道入侵的可能性和后果严重性进行综合分析，得出跑道入侵发生的趋势和风险状况，并提出相应预防措施和建议。 关键词：跑道入侵风险评估安全管理 中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）05（b）-0045-02 1 跑道入侵定义 当航空器、车辆或行人，侵占一条同时被其他航空器用来起飞、着陆的跑道时，就称之为跑道入侵。FAA对跑道入侵的定义是：在机场上的任何航空器、车辆、人员或者地面上的物体，与正在起飞/着陆的飞机或即将起飞/着陆的飞机存在碰撞风险或导致间隔缩小的事件[1]。 根据ICAO和FAA的有关规定，跑道入侵危险等级，划分为A，B，C，D和E五个级别，如下所示[2]。 A：极度严重的安全事故，低于安全间隔，碰撞发生的概率接近百分之百，能够避免的概率极小，机场的相关管理人员需要采用极端措施来应对此类问题。 B：较严重的安全事故，低于安全间隔，碰撞发生的概率大，事故发生时，可以采取应急的纠正或避免措施减少碰撞的可能性。 C：低于安全间隔，碰撞发生概率较小，此类事故发生时，一般有足够的时间或距离来解决、避免碰撞事件的发生。 D：属于跑道入侵的范定义，如车辆或人员等进入飞机起降的保护区域内，但造成安全事故的概率极小。 E：事件的具体过程或资料数据显示不充分，无法评价危险等级。 2 跑道入侵风险分析
Factors Involved in Runway Incursions ——跑道入侵成因研究
Factors Involved in Runway Incursions 1. Introduction Aviation incidents and accidents investigations often lead to both cognitive and environmental contributing factors to these events. Environmental sources include a lot of factors such as flawed interface design, confusing automation, and unexpected weather conditions. Cognitive sources include many factors, for example, poor situation awareness, procedural noncompliance, and poor crew coordination. Many, if not most, significant incidents and accidents are result from the combination of both cognitive and environmental factors. In fact, in a highly proceduralized domain such as aviation, with highly trained and motivated crews, accidents are rarely caused by either environmental or cognitive causes alone. Runway incursion is the consequences of multiple operational and environmental factors. One major contributing factor is the lack of situational awareness during airport surface operations, induced by weather considerations and complex airport factors. Another contributing factor is caused by ATC issues，including radiotelephony phraseology and language proficiency. Other contributing factors include the aerodrome equipments, lighting and markings, aerodrome charts, airside vehicle drivers and so on. For simplicity, the main reasons of runway incursions can be categorized with the following aspects: ●Human Factors. ●Airport Factors. ●Weather Factors. In the paper, they have been analyzed one by one respectively. 2. Human factors Analysis of runway incursions can be executed using the SHELL Model (sometimes referred to SHEL Model) which is shown in Figure 2.1.It should be noted
跑道侵入
美国机场跑道侵入事故特征及分析 美国联邦民航局 威廉·戴维斯 王欢翻译 在美国，跑道侵入事故被定义为“发生在机场跑道范围内，涉及地面航空器、车辆、人员或物体，造成碰撞事故，或导致航空器起飞、准备起飞、降落或准备降落时间间隔不足的任何事件。”由于全世界没有一个统一的跑道侵入事故定义，因此各国使用的定义多种多样，而美国联邦民航局（FAA）内部有关跑道侵入的一项工作就是参与开发一个标准的全球通用定义。 一、跑道侵入事故按失误类型分类 在美国，跑道侵入事故可归因于三种人为失误，即空管员操作失误（OE/D）、飞行员失误（PD）以及车辆/行人失误（V/PD）。下图1详述了这三种类型的失误。每种类型的跑道侵入事故都由FAA的相应部门进行规范和管理，比如OE/D归空管服务部门管理，PD归飞行标准部门管理，V/PD则由机场管理。 通常情况下，侵入事故会归咎于事故实际发生前的最近时间犯下错误的那个人，即空管员、飞行员或车辆驾驶员。不过，在实际运作环境下，这些人为失误仅仅是整个事故缘由的一部分，就像导致碰撞事故的一连串事件一样，原因可能三种类型都包括。譬如，飞行员失误可能是由于受到了空管员的行为、机场基础设施的设计以及前期的培训与认证要求等因素的影响。
图1 ：跑道侵入事故按失误类型分类 二、 跑道侵入事故按风险严重性来分类 为了更好地理解美国国家机场体系（NAS ）内具备空管塔台的机场发生跑道侵入风险的本质特性，跑道侵入事故还可以按照其严重性分为四种类型，其中A 类最为严重，D 类严重性最轻（详见图2）。跑道侵入事故严重性的级别是由一组具有空管、机场以及飞行员操作背景的专家来进行评定的。《美国政府部门绩效考核法（GPRA ）》中的对FAA 一项目标要求就是，必须持续减少A 类和B 类的跑道侵入事故。 图2 ：跑道侵入事故按严重性分类 三、 美国国家机场体系内跑道侵入事故的比例分配 在1999财年到2002财年之间，美国NAS 内具备空管塔台的约450家机场共计发生了1480起跑道侵入事故。图3和图4分别表示了按照失误类型和严重性分类的跑道侵入事故比例分配情况： 车辆/行人失误 （V/PD ）20％ 增加的风险 D 类 C 类 B 类 A 类 几乎没有可能 造成碰撞事故但会对跑道造成一定的伤害。 风险性有所增加，但有充足的时间和距离可以避免潜在的碰撞事故。 风险性继续增 加，非常有可 能发生碰撞事故。 风险性更大，必须采取特别措施才能勉强避免发生碰撞事故。 空管员操作失误 飞行员失误 跑道总的入侵数量=1480 车辆/行人失误
关于下发《防治机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》的通知
民航明传电报 覃章高 签批盖章 何鸣寒 等级 特急 局发明电〔2011〕2705号 关于下发《防止机场地面车辆和人员 跑道侵入管理规定》的通知 民航各地区管理局，各地区空管局，各机场公司： 为防止机场地面车辆和人员发生跑道侵入事件，加强机场运行保障人员与塔台管制人员的协作配合，确保机场运行安全，我们组织制定了《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》，现下发你们，请遵照执行。 附：《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》 民航局机场司 民航局空管办 二〇一一年八月三十日 共 24 页
抄送：局领导，航安办，空管局，各监管局，各空管分局（站） 承办单位：机场司安全处 电话：010-******** 2705-2-
管理程序 中国民用航空局机场司 中国民用航空局空管办 编 号：AP-140-CA-2011-3 下发日期：2011年8月30日防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定
目 录 1 目的 (1) 2 依据 (1) 3 适用范围 (1) 4 术语定义 (1) 5 组织机构 (2) 5.1 跑道安全小组 (2) 5.2 对跑道安全小组成员单位的一般要求 (4) 6 培训要求 (6) 7 运行要求 (7) 7.1 进出跑道的工作制度和协调机制的建立 (7) 7.2 人员要求 (7) 7.3 车辆要求 (8) 7.4 进入跑道的申请 (8) 7.5 实施跑道作业 (9) 7.6 退出跑道 (10) 7.7 其他要求 (11) 8 特殊情况的处置 (11) 9 其它 (11) 10附则 (12) 附件一：防止跑道侵入培训大纲 (13) 附件二：无线电通话培训大纲 (17) 1
跑道入侵中人的因素
跑道入侵中人的因素 【摘要】中国民航的发展离不开对航空安全问题的研究，而把人的因素的知识与民航专业知识相结合，一起引入到对航空安全问题的研究中，是一个较好的分析方法。跑道入侵中人的因素是除飞行中人的因素之外的又一项与航空安全密切相关的重要研究课题。 【关键词】跑道入侵；人的因素 1.概述 1.1跑道入侵 我国近年来连续发生跑道不安全事件，据统计，2008年发生3起，2009年发生3起，2010年发生8起。面对诸多的跑道入侵事件，认清现状，找准解决途径，尽可能地减少此类事件的发生，是所有民航从业者都必须要正视的现状。作为民航安全工作的一项重要内容，就是防止跑道侵入。 国际民航组织（ICAO）对跑道侵入的定义是: 任何飞机、车辆或人员错误地出现在飞起降指定保护区域道面的事件统称为跑道侵入。美国联邦航空局(FAA)对跑道侵入的官方定义是：“机场范围内发生的，任何道面飞机、车辆、人员或物品与起飞飞机或正要起飞、着陆飞机间产生碰撞隐患的事件或导致损失的事故。” 1.2跑道入侵中人的因素的重要性 2001年，国际民航组织航空导航委员会专门研究探讨了民航跑道侵入这一议题及各种相关问题。委员会指出，要确保跑道安全必须着重关注几大领域。这几大领域包括：语言，特别是无线电用语，以及语言的熟练度、设备、机场照明与标识、机场航图、操作运行、情境认知、人为因素等。 从跑道入侵事故的分类可知，跑道侵入可归因于三种人为失误，即管员操作失误（OE/D）、飞行员失误（PD）以及车辆/行人失误（V/PD）。 2.重庆江北国际机场现状和问题 2.1交通流量 随着重庆地区经济和全国民航运输事业的快速增长，重庆机场面临着前所未有的发展机遇。重庆机场2010年旅客吞吐量达到1600万人次，飞机年起降14.5万架次，日高峰起降架次467架次，小时高峰起降已达39架次。 2.2机场布局 相关研究表明，导致跑道入侵的机场布局因素主要有：在交叉和平行跑道的机场（特别是交叉，有45%的入侵事件发生在此类机场），以及平行跑道之间没有足够间距的机场，除此之外，还包括起飞滑行道没有与跑道以合适的角度相交导致驾驶舱视觉盲区等因素。 重庆江北国际机场第二跑道与老跑道中心线垂直距离仅380米，是典型的窄距离平行跑道，因此，防范跑道入侵的发生对重庆江北国际机场有着非常重要的意义。 2.3气象特征 (1)全年多阴天气，冬春季多层积云，夏季多对流云，盛夏多雷雨，夏季闷热，最高温度可达40.3°C。 (2)雾与低云：雾一般在午夜生成，日出后增浓，十至十一时逐渐消散。全年能见度小于1000米的日数大约五十天。降水时多低云，云底高100-200米左
跑道入侵处置程序
航务部管制室培训记录表 培训主题：跑道入侵处置程序 培训时间：2013年12月20日培训地点：管制室 授课人：任永平 培训内容/课件 随着我国民航飞行量的持续增长，机场平面布局日趋复杂，近年来跑道侵入事件不断增多。为进一步加强跑道安全工作，规范调查取证，保证机场有序运行和事件调查工作的有效开展，特制订《民航华东地区机场跑道侵入事件调查处置程序》。 1.定义与分类 跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的事件（如，航空器任何部分越过跑道等待位置标志）。根据跑道侵入后果的严重程度，分为以下几种情况： 1.1造成人员重伤、死亡或航空器碰撞事故的跑道侵入。 1.2间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道入侵,如： 1.2.1航空器必需采取极度紧急避让措施或造成与障碍物间隔微小的中断起飞，几乎酿成航空器与障碍物相撞。 1.3间隔减少存在碰撞的重大隐患的跑道侵入，如：除1.2款情形以外，造成航空器在跑道被侵入情况下的起飞、中断起飞，着陆或在决断高度（高）以下复飞。
1.4有充足的时间/距离采取措施以避免潜在的碰撞的跑道侵入，如： 1.4.1侵入行为发生时跑道上的其他航空器未处于起飞滑跑阶段，但需要管制员发出中止起飞、滑行的指令进行避让，或需要航空器机组采取适当的避让措施。 1.4.2造成航空器在决断高度（高）以上复飞或中止进近。 1.5 未产生其他后果的跑道侵入事件，如： 1.5.1从尚未脱离跑道的航空器或车辆后方通过，未造成其它后果。 1.5.2侵入行为发生时跑道上无其他航空器，仅单一车辆/航空器/人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区。 2.调查处置程序 2.1当发生1.1款的事件后： 1）空管部门立即指令事发航空器/车辆/人员原地等待，接受调查；暂停事发跑道的使用；立即通知机场当局现场指挥中心；同时报告本省（市）的民航监管办。 2）机场现场指挥中心应尽快赶赴事发现场，进行现场保护和现场应急处置，直至局方调查组或局方指定的调查组抵达现场；机场当局按程序宣布机场短时关闭，并发布机场关闭的航行通告。 3）事发地域的民航监管办应立即报告地区管理局总值班和航安办，并以最快速度组成调查组赶赴现场展开事件调查。 4）现场调查结束后，经局方调查组组长同意，方能开放受影响的运行区域和放行相关航空器。