交通安全论文精编WORD版
交通安全论文精编
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中外交通安全对比分析
中外交通安全对比分析
摘要：本文通过对比我国与发达国家道路交通安全状况，结合现阶段我国道路交通安全的特点，找出我国与国外在道路交通安全方面的差距，并分析了产生差距的原因，提出了相应的改善措施。
关键字：道路交通安全；交通事故；交通安全措施
Abstract: This article through the comparison in road traffic safety conditions between China and developed countries, combined with current characteristics of road traffic safety in China, find out the gap in traffic safety between China and foreign countries, analyzes the reasons for the gap generated and puts forward the corresponding improvement measures.
Key words: road traffic safety, The traffic accident; Traffic safety measures 公路交通受人、车、路、环境等复杂因素的影响，因此不可避免地发生交通事故，这是一个社会问题，世界各国都投入了大量的人力、物力来研究应对交通事故的政策与具体的安全管理措施。英国交通研究实验室和国际红十字会的联合研究报告预测，未来的交通事故将与严重疾病一样成为全球主要的死亡原因之一。道路交通事故伴随着交通运输业的出现而产生。要消灭交通事故，做到“零伤亡”是不可能的，我们能做的是建立一个相对安全的交通环境，给道路使用者提供一个宽容的交通氛围，使交通真正实现安全、快速和舒适。
1 各国道路交通安全状况对比
2004年，世界卫生组织（World Health Organization, 简称WHO）举办的世界卫生日(World Health Day)首次以道路交通安全为主题，从而将道路交通安全上升到人类社会公共卫生层面的高度上来。目前，全世界每年约有120 万人死于道路交通伤害，受伤者多达5000 万人。而据估计，如果不采取强有力的预防措施，今后20 年中道路交通伤害的死亡和受伤人数将增加65%左右。从某种意义上讲，交通事故已成为“世界第一害”。
目前，中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国(未包括港澳台地区)交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。中国汽车保有量约占世界汽车保有量的3%，但交通事故死亡人数却占世界的16%。
因此，我国的道路交通安全形势非常严峻。这就要求我们一方面立足自身实际情况加强交通安全保障措施，另一方面也需要借鉴国外的交通安全保障的成功经验。
比较中国与发达国家的交通事故的情况具有较现实的意义。图1[1]为31个国家1998年的万车死亡率，从图中可以看出，各国交通事故万车死亡率的平均值是5．3人／万辆车，而我国1998年的万车死亡率是17．8，高于平均水平，更高于欧、美、日等发达国家，是日本的16倍。而且，其他国家的万车死亡率是相对汽车保有量计算的，若按汽车保有量计算，我国的万车死亡率为58．5，是发达国家的30倍左右。
图1 世界主要国家道路交通事故万车死亡率
以上数据说明：①目前我国道路交通事故死亡人数仍居世界第一位；②我国道路交通事故的车辆事故率还处于较高水平，约为发达国家的十几倍；③道路交通事故死亡人数占全国安全生产事故总死亡人数的80％左右，道路交通安全在全国安全生产管理中应受到特别关注。
2 现阶段我国交通安全的特点
现阶段我国交通安全主要有以下几个特点：
⑴交通事故中死亡人数与受伤人数之比偏高
统计表明，2000年在中国交通事故中受伤人数与死亡人数的比例为4.5：1，这个比例在日本[2]和美国[3]分别为128：1和76：1。提高道路交通系统的安全性能，提高车辆的主被动安全性能，建立交通事故预警系统，提供驾驶员以充足的反应时间，建立交通事故紧急事件保障系统(Rescue and First-aid Systems )，将对改善这一被动局面有积极的意义。
⑵违章驾驶造成交通事故者占有较大的比例
2000年《道路交通事故统计》表明，驾驶员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占总数的60%，因此应该强化驾驶员的教育、培训、考核和交通管理执法的力度，提高驾驶人员和交通参与者的整体素质。
⑶安全带等的使用状况较差
国内关于事故统计资料中没有关于使用车辆安全设施的统计资料，如安全带佩带、空气气囊作用效果等的使用情况，从国外的统计研究来看，被动安全装置的使用对降低事故的伤害程度，挽救交通参与者的生命具有积极的意义[4]，但国内交通参与者佩戴安全带的情况不容乐观。
⑷高速公路的事故率偏高
高速公路在提高道路交通通行能力的同时，不应忽视交通安全。无论在TRANBBS设计、建造，还是交通管理方面，高速公路都具有得天独厚的有利条件，唯其如此，高速公路的整体安全性能更值得我们担忧。
与国外相比，我国高速公路交通安全状况有较大差距。在道路交通安全方面，日本在发达国家中一直处于中间水平。其高速公路亿车公里事故率80年代中后期在50~60件之间，90年代初略有反弹。
统计表明，各国高速公路的交通事故率和死亡率分别只有一般公路的l/3和l/2。日本高速公路交通事故死亡人数仅为普通公路的l/40，负伤人数为1/62，一般公路上每亿车公路交通事故有195起，而在高速公路上只有27起。美国1980年在一般公路上交通事故死亡人数为51153人，平均每亿车公里死亡2.1人(该指标近几年没有变化)，而高速公路的死亡人数为4643人，平均每亿车公里仅1人，减少了一半。英国1981年高速公路的事故率仅为一般公路的l/10。
我国高速公路亿车公里事故率指标与日本相当，与美国、法国仍有差距。但从亿车公里死亡率来看，我国则明显高于日本。从80年代至90年代，日本高速公路亿车公里死亡率均在0.5~0.8人之间波动，而我国几乎是日本的十倍。我国建成较早的沈大高速公路1993年的交通事故的致死率为28%，而同期202国道的交通事故的致死率仅为16%。其主要的交通工程特点表现为①重特大事故比例较大；②事故救援体系不完备等。
3 我国道路交通安全与国外的差距
通过对欧美发达国家交通安全状况的分析可以看出，其对交通安全的研究程度深、管理水平高，我国与之相比，还有较大的差距。主要表现在以下几方面：
3．1 我国公路基础设施和机动车辆与国外的差距
3.1.1 公路基础设施
改革开放以来特别是近10余年，我国公路建设取得长足进展，对国民经济的瓶颈制约状况得到改善，但总体水平与发达国家的差距较大。
(1)公路通车里程少，通达深度不够。到2000年底，我国公路通车里程达140．3万km，按每百平方公里计算的公路密度为14．61km，远远低于美国等发达国家，大约相当于发展中大国巴西、印度的1／2和1／5。我国高速公路为1．63万km，但与美国等发达国家相比，道路总体水平仍然很低，表2为我国与部分国家的公路发展状况比较情况。
表2 中国与部分国家的公路发展状况对比
(2)高等级公路数量少。2000年我国高速公路的通车里程达1．63万km，居世界第三位，但在国内公路通车总里程中仅占1．16％，而三级、四级和等外公路则占有很大的比例，到2000年底这部分公路占通车总长度的85．5％。特别是占我国国土面积三分之二的山区道路等级低、路况差，保障安全行车和抗灾能力弱。
(3)公路交通工程设施与公路的建设不协调。在我国的公路建设中重点考虑的是道路及桥梁等主体工程的线形、本身的结构强度、建设的规模等。对交通安全设施的建设重视不够，一些低等级公路尤其是地形变化较大的山岭地区用于预防交通事故的“交通安全设施”明显设置不足。由于历史原因，我国目前仍有部分公路不符合技术规范要求，交叉口、急弯、陡坡等危险路段经常发生交通事故，尽管我国交通部门已进行了“危险路段”的改造工作，但由于经费原因，这一工作还远没有完成。
相比之下，美国、德国、日本等工业发达国家非常重视交通工程设施的设置，针对可能出现的事故类型设置了种类不同、数量繁多的交通工程设施。以日本为例，我国的人均公路长度仅为日本的1／10，而公路上的交通工程设施比日本更少，如交通标志仅为日本的3％，人行横道线为日本的4％，交叉路口交通信号灯仅为日本的6％。
3.1.2 机动车辆
在我国的机动车拥有量中，安全水平较低的摩托车所占比例最高；为55．7％，汽车所占比例次之，为25．6％；而机械性能差、安全水平低的农用车所占比例几乎接近汽车，为18．7％(均为1999年数据)。我国机动车辆的构成及性能与世界总体水平相比差距很大，对比情况见表3。
表3 我国与世界机动车拥有量的构成(1999年)
注：本表的中国农用车拥有量中含轮胎式拖拉机和除摩托车外的其他机动车。
在我国的汽车构成中，除载客、载货汽车外的其他专用汽车、特种汽车所占比例很低，1999年两者合计仅占机动车和汽车总数的0．63％和2．46％，而美国、日本等国家专用汽车非常普及。
在车辆的检测与维修方面，由于体制原因，我国交通、公安、城建等部门分别建立了自己的汽车性能检测站，平均每5000辆汽车1个检测站，远高于国外每18000～20000辆汽车1个检测站的水平，并且这些检测站使用效率不高，没有发挥应有的作用，使行驶车辆的综合性能并没有显着提高。
此外，我国目前机动车辆的核载标定及改装缺乏规范。一些汽车制造厂和改装厂家为迎合部分客户的不正当要求，对新出厂的车辆随意标定核载，任意改装车辆结构，影响了车辆行驶的安全性及稳定性。
3.2 道路交通安全管理和立法方面的差距
(1)我国现行的道路交通安全管理的特点是以事后惩治为主、事前预防为辅，而国外的交通安全管理是一个全过程的管理。
我国目前的道路交通安全管理仍是沿用工业化国家半个世纪前的做法，充分考虑了警察的执法权威、车辆管理权与驾驶员管理权对道路交通安全的重要牲，但在很大程度上忽视了道路规划、设计、建设、养护及车辆的技术性能、应用先进的科学技术对道路交通安全进行管理的重要性，没有将安全管理纳入道路交通管理的全部过程之中。美国在20世纪60年代的最高死亡人数曾达到55791人，对此美国政府在新组建的运输部内成立了国家道路交通安全局。该机构不仅负责组织制定和实施道路交通安全法规，而且重点关注道路系统的安全设计、车辆的碰撞性能与自动防护系统，甚至有权制定“关于机动车安全与研究的国家方案”。其效果是，在人口、车辆、道路大幅度增长的情况下，美国在20世纪90年代的道路交通事故死亡人数已稳定地降低到42000人。
(2)我国道路交通安全管理手段单一，过多依赖人工进行管理，而国外是以全面管理为主并广泛采用先进的科学管理手段。
我国目前的道路交通安全管理主要依靠警察的执法权威去纠正交通参与者的行为，往往通过“限制交通量”、“禁行”等人为措施来进行交通管理。随着科学技术的发展和知识经济的到来，各国普遍开始注重高科技手段在交通管理生产中的应用，高科技的引入使得交通管理手段发生了很大变化。如英国和德国以前的交通管理也是以人工为主，标志、标线的指示都是固定的，交通管理预见性较差，因此警察的作用也很大，对交通管理的参与程度较高；而现在大量引入的电子通信、计算机自动控制系统，使得各种控制信息可以根据交通状况随时调整，交通管理的预见性大大提高，警察逐步成为道路交通安全管理的参与协作部门，主要负责现场执法和事故登记。美国主要是一个城市化国家，交通运输部门充分利用现代化的监视、检测与计算机控制方法，利用监控手段指挥交通，而不是通过人工来指挥交通。我国在这方面与国外还有相当大的差距。
(3)道路交通安全管理难度大、效率低，社会成本高。
一方面，由于我国国民安全和法律意识还有待于提高，交通安全管理的难度较大，在目前的情况下，公安机关的警力面对12亿交通参与者明显不足；另一方面，由于科技手段和先进装备运用程度不高，管理的系统性不强，交通安全管理的效率比较低。
另外，由于有关部门在道路交通管理方面存在职能交叉，造成机构重叠、多头管理、重复执法、重复收费的问题，也对交通安全管理的效率产生了一定的负面的影响。
(4)缺少可供各部门共享的交通事故、驾驶员及车辆方面的数据库。
我国目前现有的交通事故数据库系统及驾驶员和车辆数据库系统均是由各部门根据各自的职责需要自行建立，部门之间缺少必要的协调与合作，使统计的数据不尽完善，互相之间资源不能共享，难以满足提高道路交通安全管理水平的整体要求。另外，各部门自行开发、建立数据库系统，也造成了重复建设、资源浪费的现象。美国、日本等发达国家都建立丁较为完善的共享数据库系统，除交通事故数据库外，还建立了驾驶员和车辆数据厍，为每一个驾驶员和车辆都建立了包括交通安全状况在内的档案，执法者可以随时随地7解驾驶员和车辆的安全记录。
3.2.2 立法差距
我国交通安全立法滞后，缺乏统一性。交通安全管理在本质上是一种综合管理，这种本质要求国家统一立法、部门合理分工。国家立法的目的就是把涉及交通安全的各个环节所应负的职责给予总体的划定，并从国家立法的角度对各部门所应承担的责任进行总体的界定、协调和约束。目前我国的交通管理法规已明显不适应道路交通高速发展的需要，管理手段落后，管理力度不足，许多新出现的交通问题尚未纳入法规调整范围。同时，我国目前尚缺乏统一的由国家立法机关制定的道路交通管理法规，造成目前部门职能交叉、职责不清；由于现行道路交通安全的多头管理，造成各部门各自立法，法出多门，不同法律法规之间不够统一、协调，甚至相互矛盾、冲突。
在美国，交通安全法规由中央政府的立法机构负责起草，如果是委托起草，也只能是与道路交通安全有关的管理部门共同起草。在中央立法的统一规划之下，各职能部门分别承担法定的安全职责。在英国，以《道路交通法》(Road Traffic Act 1998)为龙头的道路交通法律法规主要是由运输部负责起草，再征求“警官协会”、内务部等部门的意见，最后提交议会通过的。德国有关交通方面的法律法规、政策制定、政策监督等事务，都是由运输部制定的。
3.3 道路交通安全研究及宣传教育方面的差距
3.3.1 宣传教育方面的差距
我国一些城市特别是大中城市的道路交通机动化刚刚到来，而一些小城市或边远农村仍处于以非机动车为主的非机动化交通社会(即慢速交通社会)。人们对以机动化为主的现代化快速社会或者不太习惯，或者不太熟悉，许多人缺乏现代交通知识和守法意识，自我保护意识不强。伴随着我国市场经济的快速发展和城市化进程的加快，农村剩余劳力不断流入发达地区和城市，由于他们对现代交通的社会性缺乏了解，交通意识停留在“自由行为”状态，交通违章现象比较严重，2000年农民和个体工商业者因交通事故死亡约50000人，占全年交通事故死亡总数的53.34％。美国和欧洲的道路交通机动化社会已经过了70年，日本也经过了近40年，在这些国家人们已习惯以机动化交通为主的现代化快速交通社会，人们的交通法制观念比较强。
3.3.2 交通安全研究方面的差距
按照现行管理体制，我国涉及道路交通安全诸要素的管理机构有经贸委、公安部、交通部、建设部和农业部等，各部门均设置了相关的科研机构和高等院校。由于没有国家级的交通安全研究机构，各部门的研究仅限于为本部门的发展、决策作些研究性项目，难以形成整体优势。
美国科学院公路研究所是国家级道路交通安全研究机构，各州、市、县及高等院校、学术团体、汽车制造企业和部分私人机构也设置了道路安全研究机构。当前，美国在道路交通调查、道路交通规划、道路交通安全设施、道路交通法规研究的基础上，又开展了“智能交通系统的研究”。日本在1992年3月成立了道路交通事故研究所和数据分析研究所，建立了计算机数据库，并对交通事故数据库全面、系统地进行了研究。
3.4 产生差距的原因分析
造成我国与国外道路交通安全差距的因素很多，首先是指导思想问题，交通管理者和参与者对交通安全的重要性及在制定政策的指导思想上存在误区，对“通过采取必要措施可以避免或减少道路交通事故”这一点认识不足，这从另一角度也说明我国的安全教育还不能深入人心；其次是道路交通安全的管理体制问题，目前道路交通安全的管理主体不统一，部门之间缺乏协调；第三是政策法规原因，由于道路交通安全管理主体的不统一，道路交通管理缺乏通盘考虑，存在部门利益化倾向；最后是经济原因，我国目前的经济发展水平决定了道路交通的硬件环境在今后很长—端时间内仍然会处于较低水平。因此，要改善当前的交通安全形势，必须大力提高道路交通安全管理水平，努力改善道路交通软环境。
4 改善道路交通安全的措施
4.1 加强交通安全宣传教育
交通安全管理是一个社会问题，必须通过深入、持久的舆论宣传，增加全社会的交通安全意识，才能使预防事故的工作形成广泛的群众基础。目前我国驾驶员素质不高，法纪观念不强，有规不依，有章不循。因此，只有通过加强交通安全宣传教育，才能提高驾驶员的交通意识和职业道德。同时，要加强对儿童和青少年的交通安全教育，将交通安全作为生活常识列入中小学校的教学计划这中，所以说，深入持久地进行交通安全教育是预防
和减少交通事故的关键。据国外经验可知，不少国家都把交通安全纳入社会经济发展战略计划，从而使交通安全管理工作有了重大的进展，交通事故得到遏制。
4.2 交通安全管理需综合治理
交通安全是交通管理工作的综合反映，是一项复杂的系统工程。它既是人、车、路、环境四者之间的关系，又是社会问题，必须综合治理。我国的实践证明，只有全社会通力合作，使全社会共同承担维护交通秩序、履行交通安全的责任和义务，这样预防和减少交通事故的工作才能落到实处，当前各地实行各种形式的交通安全责任制是保障交通安全的一项很有效的措施，应当进一步完善和推广。
4.3 加大执法力度
交通安全涉及各行各业和千家万户，必须用科学的、统一的交通管理法规来指导和规范人们的交通行为，做到有法必依，执法必严，违法必究，这样才能维护交通法规的权威性和严肃性。目前，在许多人的心目中交通违章不被认为是违法行为，方方面面干扰较多，以致于交通管理法规难以贯彻。
4.5 提高汽车安全性能
道路交通事故大多数是汽车事故，汽车安全性能的好坏直接关系到能否尽可能的避免交通事故的发生和事故一旦发生能否保护驾驶员和乘客的人身安全。因此，提高汽车安全性能是预防交通事故的关键。
4.6 改善道路条件
我国现有108余万km道路中，其中80%的技术等级在四级以下，路况差，普遍缺乏安全设施，多数地方连必要的交通标志都没有。因此，改善道路条件，完善交通安全设施，是预防和减少交通事故的必备条件。
4.7 建立“点-线-面”立体防控机制
根据对道路交通事故的诱因和机理的分析，为提高交通系统的安全性能，建议对道路事故采取"点-线-面"立体控制的方法。鉴于事故多发点"不可移动性"的特点，对事故多发点实行"点控"；鉴于事故在道路路段上具有"移动性"的特点，开展道路路段的安全"线控"；鉴于交通事故的发生量与交通流量、车辆的混入率等交通状态有较大的关系，而交通量、混入率等交通状态参数与道路路网的TRANBBS规划设置具有较大的牵连，因此应该开展针对道路路网的"面控"。通过"点-线-面"控制工程的实施，将达到有效地降低道路交通事故，提高道路交通系统安全性能和通行能力的目的。
5 结束语
随着国民经济的迅速发展、车辆保有量的增加和道路里程的延伸，交通安全环境将会进一步恶化，交通事故量将进一步增加，这一点在国外交通工程实践中已经得到验证。我国目前和今后一个时期内经济发展仍处于工业化中期阶段，其社会生产力水平仍然较低，社会的组织化程度不高。因此，必须提高对道路交通安全管理重要性的认识，不断加强道路交通管理，改善道路交通安全软环境，这才是我国目前保障道路交通安全的根本之道。
参考文献(reference)
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关于交通安全的议论文：全国交通安全800字
关于交通安全的议论文：全国交通安全800字 一个人的生命是宝贵的，而且，人的生命只有一次，它就像花瓶 一样随时都有可能破碎。那么，你有没有想过，为什么有的人生命如 此的脆弱?为什么有的人生命距危险近在咫尺，而于安全却相距千里? 答案很简单，就是因为那些缺少安全意识。 “珍爱生命，安全第一”这几个字写起来容易，但做起来却很难。 这让我想起了在电视上看到的真实的一件事。 一个小女孩，叫做方源源，才10岁。一天，在马路上走着，但是，她却错误的走在了路中央。不过，他却没有注意到她的后面的一辆机 动车飞驰而来，车里的司机昏昏欲睡，直直的向那个女孩撞去。“啊。”一声惨叫周围的人惊呆了。女孩被撞到了路的一边，头上流 着血，不省人事。边上的几位好心人冲上去抱起孩子，跑着，有的好 心人在打120急救车，希望挽救这朵脆弱的花蕾，但是，最终没能挽回。 我的心中产生了一个问号，为什么小女孩不注意安全，独自走在 马路上，连危险来了都不知道?是啊，就是因为小女孩的安全意识差， 造成了不可挽回的后果。如果她的心中时刻想着安全这根弦儿，也不 会发生这样的惨剧。 据统计，2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成79484人死亡。304919人受伤。直接财产损失10.1亿元。这是一个多 么触目惊心的数字啊!既然我们已经知道交通安全的重要性，那么我们 应该如何去注意交通安全呢?车祸让多少白发人送走黑发人，让多少孩 童惨遭夭折，珍视自己和他人生命，遵守法制法规，这是车轮对生命 的警告!为了吸取一次次血的教训，为了使这些人间悲剧不在重新上演，我们必须从中受到启发：我们要劝阻身旁的人，不做超员车或横穿马路，否则将会付出惨痛的代价!我呼吁全世界的人，一起动员工起来， 联手抵制这场无硝烟的战争。安全重于泰山，让车祸远离人间。
交通安全论文
道路交通事故原因分析及其预防措施 专业班级：交通工程0901班学生姓名：丁浩 指导教师：汪澎 摘要：道路交通事故是所有国家都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。 关键词：交通事故成因预防措施 0 引言 汽车工业的发展，使人们生活方式、生产方式发生了巨大变化，进而影响到社会的变革。因此人们常称汽车为“改造世界的机器”。汽车工业的发展带动了许多相关产业的发展，为国民经济的发展做出了巨大的贡献。 时至今日，在人类社会的政治、经济、文化等各个领域及生活中的衣食住行等各个方面无一不与汽车有着密切的联系。经过一个多世纪的发展，汽车已经成为现代文明与进步的象征与标志，成为社会生活不可或缺的组成部分。但是，当人类社会充分享受汽车带来的诸多好处时，也为此付出了沉重的生命和财产代价。 1国内外现状 自1896年美国妇女凯利丝被撞身亡成为世界第一次有记载的交通死亡事故至今，全世界已有3千多万人死于交通事故，直接经济损失值相当于一个小国家一年的工农业生产总值。世界“健康研究全球论坛”指出：未来20年，道路交通事故将成为全球第三大杀手。 近年来，美国、英国、法国、日本等一些发达国家的汽车保有量，汽车密度虽已接近饱和，但由于道路条件的改善和管理水平的不断提高，其交通事故率持续下降，现已趋于稳定。许多国家如澳大利亚、加拿大、挪威、英国、德国、美
国、日本等道路交通事故已经从历史峰值开始下降。而我国的道路交通事故所造成的损害后果却依然严重，而且一直处于上升的趋势，每年交通事故死亡人数居于世界首位。 我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。 2道路交通事故成因分析 交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。 2.1人的因素 人是影响交通安全最活跃的因素。在人—车—路—交通环境构成的体系中，车辆由人驾驶，道路由人使用，交通环境要有人的管理。随着我国改革开放后经济的迅速发展、人民生活水平的迅速提高，不仅单位汽车拥有量不断增加，而且汽车进入家庭已成为现实；相应的情况就是非职业机动车驾驶员队伍迅速扩大，使机动车驾驶员的整体素质更加参差不齐。那些驾驶能力较差、遵守交通法律、法规意识淡薄、出事较多的机动车驾驶员被“誉为”“马路杀手”。椐有关资料统计分析，一般的交通事故原因中，由于车和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的违章行为造成的。另据公安部统计数据显示，2011年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。可见低素质的机动车驾驶员在参与道路交通运行中对人们正常的生活构成的伤害是很严重的。因此，对交通安全的研究应对人以足够的重视。 2.2车辆因素
交通安全管理程序简易版
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交通安全管理程序简易版 温馨提示：本管理制度文件应用在日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 1 目的 加强交通安全管理，预防各类交通、机械 事故的发生。 2 适用范围 本程序适用于公司/项目部的机动车辆及厂 内专用机械等交通运输设备及操作人员的安全 管理。 3 术语和定义 3.1 本程序引用《环境与职业健康安全管 理手册》有关术语和定义。 3.2 另定义: 1)法定保险：指国家规定的凡正在使用的
机动车辆必须购买第三者保险，称之为法定保险。 2)机动车辆：指各种汽车等。 3)厂内专用机械：指各种轮式或履带式可以独立行走的机械设备。 4 职责 4.1 机电物资部负责机动车及厂内专用机械设备的管理。 4.2 质量安全保证部负责机动车及厂内专用机械设备操作人员的安全监督管理和协助公安交通及机电设备管理部门进行相关事故的调查处理。 5 工作程序 5.1 交通安全管理过程见交通安全管理流程图。
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车辆安全管理措施 随着企业不断的发展，汽车数量逐年增加，职工私家车拥有量也是逐步增多，车辆安全管理被提升到企业管理的一项重要议程。为有效减少和控制交通事故的发生，保证安全行车、文明行车，长期以来，我们把抓好交通安全和抓好安全生产提升到同一高度来抓，通过各项措施提高驾驶员安全行车意识，把交通事故率降到了最低。 一是领导重视程度高，交通安全工作细密有致开展。在工作会议、安全会议等大型会议上，处党政领导都把交通安全作为一项重要议程，专项安排，督促措施落实。通过召开大型交通安全工作会议，举办交通安全讲座，观看交通安全事故案例，让职工感悟安全，遵守安全。在车辆管理上，不仅对公务车辆严加管理，还把私家车纳入管理范畴，与基层单位签订了交通安全责任书，与私家车职工签订了上下班交通安全责任书和承诺书、《私人机动车辆交通安全协议书》，并把交通安全作为基层单位的一项考核指标，建立奖罚制度，从组织上对车辆安全进行约束，强化安全行车。在处党政的重视和政策支持下，车辆管理组织机构健全，制度有效落实，实现了安全行车。 二是健全车管档案，增强安全行车保障。我们对车辆、驾驶员加强基础信息的收集，实行微机化管理，及时更新数据资料，实现一车一档，驾驶员一人一卷，基础资料齐全完
整。同时，注重行驶里程资料、车辆维修信息的积累，为掌握车辆状况，提供参考依据。 三是加强技术管理，及时掌握车辆动态。车管办每月定期组织一次对所有车辆的?体检?活动，及时记录车辆的?健康?状况，发现问题及时解决，做到?苗头早控制、故障不过夜、‘病车’不上路?，确保车况良好。为工程车辆配备了车辆GPS车载终端，对车辆运行状况进行实时监控跟踪，提高车辆的装备水平，增强了行车安全保障。 四是加强制度建设，夯实管理基础。坚持每天驾驶员早会制度，对本地区的天气情况及特殊天气条件下地行车要求进行强调，合理安排出车任务，强调出车返回汇报制度，车管办及时掌握车辆动态，及时调整出车计划。制定通勤车辆管理规定，建立奖惩制度。对通勤车辆驾驶员进行技能培训，开展岗位练兵。为防止职工外出或上下班途中发生意外，我们建立职工身份证明卡，随身携带，当发生意外时，能够得到及时救助。 五是加强安全宣教，营造安全交通氛围。利用宣传专栏、横幅、发放宣传单、发交通短信、开展知识竞赛等多种形式，加强交通法制宣教，营造和谐、文明交通氛围。结合BRT快速公交的开通，制作宣传图版、发放宣传单，加强文明乘车、安全乘车宣传，增强职工安全出行保护意识。
交通安全教育文章、
衣、食、住、行，是人们生活中最基本的内容，其中的“行”，要涉及交通问题。同学们平日里上学、放学，节假日外出、旅游，除了步行以外，还要骑自行车、乘公共汽（电）车，路程更远的，要乘火车、乘船。所以，交通安全问题是我们必须重视的，要从小树立交通安全意识，掌握必要的交通安全知识，确保交通安全。 一、行走时怎样注意交通安全？ 同学们上学和放学的时候，正是一天中道路交通最拥挤的时候，人多车辆多，必须十分注意交通安全。 1．在道路上行走，要走人行道；没有人行道的道路，要靠路边行走。 2．集体外出时，最好有组织、有秩序地列队行走；结伴外出时，不要相互追逐、打闹、嬉戏；行走时要专心，注意周围情况，不要东张西望、边走边看书报或做其他事情。 3．在没有交通民警指挥的路段，要学会避让机动车辆，不与机动车辆争道抢行。 4．在雾、雨、雪天，最好穿着色彩鲜艳的衣服，以便于机动车司机尽早发现目标，提前采取安全措施。3．穿越马路时，要走直线，不可迂回穿行；在没有人行横道的路段，应先看左边，再看右边，在确认没有机动车通过时才可以穿越马路。 4．不要翻越道路中央的安全护栏和隔离墩。 5．不要突然横穿马路，特别是马路对面有熟人、朋友呼唤，千万不能贸然行事，以免发生意外。 三、乘坐机动车应该注意什么？ 汽车、摩托车等机动车，是人们最常用的交通工具，为保证乘坐安全，应注意以下各点：1车，要排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。上下车均应等车停稳以后，先下后上，不要争抢。 2．不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危险品带入车内。 3．乘车时不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免被对面来车或路边树木等刮伤；也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。 4．乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。 5．尽量避免乘坐卡车、拖拉机；必须乘坐时，千万不要站立在后车厢里或坐在车厢板上。 6．不要在机动车道上招呼出租汽车。 四、骑自行车要注意哪些安全事项？ 骑自行车外出比起走路，不安全的因素增加了，需要注意的安全事项如下： 1．要经常检修自行车，保持车况完好。车闸、车铃是否灵敏、正常，尤其重要。 2．不要在马路上学骑自行车；未满十二岁的儿童，不要骑自行车上街。 3．骑自行车要在非机动车道上靠右边行驶，不逆行；转弯时不抢行猛拐，要提前减慢速度，看清四周情况，以明确的手势示意后再转弯。 4．经过交叉路口，要减速慢行、注意来往的行人、车辆；不闯红灯，遇到红灯要停车等候，待绿灯亮了再继续前行。 5．骑车时不要双手撒把，不多人并骑，不互相攀扶，不互相追逐、打闹。 五、乘坐汽车应该注意什么？ 汽车是人们外出最常用的交通工具，为保证乘坐安全，应注意以下几点： 1．乘坐公共汽车，要排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤。上下车均应等车停稳以后，先下后上，不要争抢。 2．不要把汽油、爆竹等易燃易爆的危险品带入车内。 3．乘车时不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免被对面来车或路边树木等刮伤；也不要向
交通安全工程论文
交通安全工程论文 中外道路交通安全对比分析
中外道路交通安全对比分析 摘要 随着世界科技以及创新技术的发展，我国经济也获得快速发展，交通行业不断繁荣，国内汽车数量猛增，但是，国内每天都会出现多起交通事故，小则人员受伤，大则车毁人亡，给社会带来沉重的灾难。我通过列举影响道路交通安全的影响因素、分析我国交通事故情况、比较国内外交通安全发展现状，并就国内外道路交通安全管理措施的比较研究做重点分析。综合分析后更加清晰的认识到我国目前交通安全的特点和缺陷，从而针对各种缺陷提出找出相对应的措施，旨在提高我国交通安全发展水平。 关键词 中外；道路；交通安全；管理措施 一．道路交通安全的影响因素 1.人为因素 就世界范围内的道路交通安全而言，其中最重要的一个因素就是人，人的出行便带来了交通需求。无论是国内还是国外，由于人为原因造成的安全事故均占整个交通事故的很大部分，其中最显著的表现便是驾驶员不科学的驾驶。人们的生活质量越来越好，轿车走进千家万户，驾驶员的质量参差不齐，新的驾驶员缺乏驾驶经验，在驾驶的过程中，会由于各种情况导致交通事故。
2.车辆因素 车辆是道路交通中重要的组成部分，在交通事故中扮演着重要的角色。如今，国内外车辆在不断变多，给交通道路增加了负担，严重影响行车安全。不仅如此，车辆的质量和交通事故的出现也有直接的联系，事实上有很多不符合标准的车辆在公路上行驶，一些出租车司机为了多挣钱不及时修理车辆，导致其存在一定的安全隐患。 3.外界环境因素 在交通体系里，除了车辆和人为两个因素外，外界也严重影响交通安全。如当地的气候、环境、道路的状况、天气等，遇到雨雪天气，道路湿滑，车辆很容易打滑；大雾天气，能见度有限，极易发生车辆追尾情况等。 二．国外道路交通安全研究现状 1.英国的道路交通安全法规体系发展比较完善，早在1555年英国就颁布了第一部内容较为简单的道路交通管理法规之后一直不断完善。英国的交通事故率较低。在2007年英国整个国家的汽车保有量3300余万辆，交通死亡人数为2946。属于比较安全的国家。 2.美国作为发达国家，机动车保有量和道路密度均较大。其公路最为发达，道路网完善。汽车运输在美国交通中占很大的比例，但是大型货运车辆发生事故所造成的人员伤亡和损失也很大。针对这一现象，美国道路交通研究者具体研究了驾驶人连续驾驶时间与事故发生率
企业、事业单位车辆交通安全管理办法
企业、事业单位车辆交通安全管理办法进一步加强力源车辆管理，规范车辆使用程序，减少车辆运行成本,提高车辆利用率，结合公司用车实际，特制定本办法。 一、管理职责 1、办公室是公司机动车辆管理的职能部门，负责对公司现有车辆的管理和考核，负责对单位车辆费用进行管理考核。 2、本办法适用于公司所有统配车辆。 二、车辆管理与使用 （一）车辆管理 1、所有车辆（属公司加油的）统一由办公室管理调度，除公司主要领导车辆可实行定向服务，其他车辆一律由办公室统配、统调。单位用车在县城的必须经办公室签字同意，出县城的必须经总经理签字批准。 2、所有统配车辆回县城后，白天一律停放在公司办公区院内，夜间停放在供电公司食堂前西侧，并认真填写《车辆回场登记表》，驾驶员及保卫值班人员签字，夜间严禁车辆停放在各小区院内，违者按有关规定处罚。 3、公司所有车辆实行定点加油。办公室负责管理加油卡，加油站采取招标的办法确定，除外出长途车外（其他特殊情况经办公室同意），一律不准在其他地方加油，加油点统一定为石油公司第六加油站。 4、公司所配车辆每月20日由办公室、财务部共同抄表，核算百公里耗油，每季度清帐一次。 5、公司所配车辆经公司车辆维修认定机构认定确需维修时，原则到公司指定地点维修，凡因该指定地点设备、技术等原因无法修理的，经公司主要领导批准，报办公室后可到其它地方维修，并统一开具增值税专用发票。如因工作需要执行出车任务的车辆发生故障时，报办公室批准后可在当地维修。 5、车辆所有费用报销前必须办公室审核签字后方可报销，凡未经办公室签字的车辆，发生的维修费公司一律不予报销。 6、公司车辆发生责任事故，除执行交通管理部门规定的处罚外，另按照公司有关条款进行严格考核驾驶员，处罚款项从安全保证金中扣除。 7、办公室应安排好公司行政及防汛值班车辆，以确保事故抢险、突发事件等用
交通安全预防措施
交通安全预防措施 〉安全第一、预防为主 首先一定要明确，汽车驾驶安全防范措施学习不仅仅是防范措施的学习，更重要的是安全意识的养成。请本着对自己和他人生命的尊重与珍爱，在一生中都已安全为最高准则，平安驾驶。 请牢记谨慎驾驶的三条黄金原则：集中注意力、仔细观察和提前预防。在驾驶时，必须考虑其他交通参与者的行为，并采取适当的措施来防止事故发生。 同时在驾驶员管理中严格执行中石化“十大禁令”和“车辆驾驶十大禁令”，同时按照“夏季八防”和“冬季六防”认真落实各项工作，对违反者严格按照“四不放过”原则处理。 一、车辆巡回检查要求 1、出车前巡回检查：检查车辆转向、制动、灯光、喇叭、仪表等各种安全设施及安全附件是否齐全，是否达到安全技术要求，有无影响安全行车的隐患。 2、行车中检查：应根据行驶里程，选择适当地点，进行“一停四查”： ①选择合适地点按规定停车。 ②查润滑、冷却系统机油、冷却液有无漏缺。 ③查轮胎气压是否符合要求。 ④查各种机件，有无松、咣、漏、缺。 ⑤查货物装载，有无漏油、漏水，罐体固定绳是否连接可靠。 3、收车后检查：驾驶员应配合归场检查人员做好车辆归场检查。 ①检查制动系统、转向系统、轮胎气压、灯光信号、雨刮设施是否良好。 ②检查钢板弹簧、后车轴、轮胎、传动轴、万向节、罐体等是否紧固。 ③检查油、水、电、气是否达到四通四不漏。 ④检查全车外表，驾驶室内及发动机外部是否整洁、完好。 4、车辆进出车场 ①车辆进出场门口，必须设置“强制车辆限速”设施。 ②进出车库车辆，时速不准超过40/公里，并依次顺序进出场。 5、车辆调派 （1）要详细复核有关凭证和单据，发现不清楚或有疑问时，及时与对方取
关于交通安全的论文：范文3篇
关于交通安全的论文：范文3篇 关于交通安全的论文范文一：摘要：安全是做好一切工作的前提和必备条件,没有安全,一切都无从谈起;安全管理,其核心是围绕人这个主题而开展的.人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素.因此,本文就人的不安全行为进行分析,并对消除安全隐患的对应措施进行了思考. 关键词：交通安全主体管理hse 安全是做好一切工作的前提和必备条件,没有安全,一切都无从谈起;安全管理,其核心是围绕人这个主题而开展的.人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素.因为在人与车之间,不论是人驾驶车还是管理车,人都始终处于主体地位.一个驾驶员在驾车行驶中,其心理是否正常、判断是否正确、操作是否得当、行为是否规范,直接关系到车辆的安全行驶;一个车辆安全管理者在实施管理监督过程中,其监管责任是否到位、预防措施是否到位、教育培训是否到位、制度落实是否到位、全过程监控是否到位,直接关系到车辆能否安全运行.所以,如何有效地控制人的不安全行为,是保证道路交通安全的关键.因此,本文就人的不安全行为进行分析,并对消除安全隐患的对应措施进行了思考. 一、交通安全“主体”的不安全行为的主要表现 分析近几年来的道路交通事故,大部分是因为人的不安全行为而造成的,其主要表现：
1、麻痹大意、盲目自信.部分司机人员,仅凭自己的经验和自信心,有章不循,又法不尊,把安全监督视为找麻烦,自以为绝对安全,思想麻痹,违章肇事. 2、情绪波动,注意力分散.受工作环境、家庭事务和外部环境等因素的影响,部分驾驶人员产生烦操情绪,思想分散,手忙脚乱,顾此失彼,或者高度喜悦、兴奋,得意忘形,导致不安全行为. 3、业务生疏,遇事惊慌.部分驾驶人员由于驾驶技术不熟练或心理因素,对突如其来的异常情况,束手无策,惊慌失措. 4、骄傲自大,争强好胜.自己工作能力不强,但自信心过强,总认为自己工龄长、驾龄长,虽然有时也感觉到自己力不从心,但为了在众人面前不失面子,争强好胜,图虚荣,不计后果,违章行驶. 5、盲目从众,心存侥幸.部分驾驶人员看见别人行车违章,自己也跟着违章;在他们看来,违章不一定出事.存有侥幸心理的人偏不按规定执行,明知故犯. 6、惰性心理.部分驾驶人员工作图省事,能凑合就凑合,宁愿冒点险,也不愿按操作程去办事,即就是发现车辆有毛病,也让它带病继续工作. 7、环境复杂,判断失误.在行车过程中,由于天气、地形、路面、灯光照明等因素复杂时,会导致人的判断失误和操作失误而引发交通事 二、控制交通安全“主体”不安全行为的几点对策 (一)以人为本,牢固树立“只要认真一切事故都是可以预防的”安全管理理念,增强全员安全危机意识,切实提高超前预防能力. 我们应牢固树立“只要认真一切事故都是可以预防的”安全
道路交通安全违法行为处理程序规定(2020年版本)
道路交通安全违法行为处理程序规定 目录 第一章总则 第二章管辖 第三章调查取证 第一节一般规定 第二节交通技术监控 第四章行政强制措施适用 第五章行政处罚 第一节行政处罚的决定 第二节行政处罚的执行 第六章执法监督 第七章其他规定 第八章附则 第一章总则 第一条为了规范道路交通安全违法行为处理程序，保障公安机关交通管理部门正确履行职责，保护公民、法人和其他组织的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等法律、行政法规制定本规定。 第二条公安机关交通管理部门及其交通警察对道路交通安全违法行为(以下简称违法行为)的处理程序，在法定职权范围内依照本规定实施。
第三条对违法行为的处理应当遵循合法、公正、文明、公开、及时的原则，尊重和保障人权，保护公民的人格尊严。 对违法行为的处理应当坚持教育与处罚相结合的原则，教育公民、法人和其他组织自觉遵守道路交通安全法律法规。 对违法行为的处理，应当以事实为依据，与违法行为的事实、性质、情节以及社会危害程度相当。 第二章管辖 第四条交通警察执勤执法中发现的违法行为由违法行为发生地的公安机关交通管理部门管辖。 对管辖权发生争议的，报请共同的上一级公安机关交通管理部门指定管辖。上一级公安机关交通管理部门应当及时确定管辖主体，并通知争议各方。 第五条违法行为人可以在违法行为发生地、机动车登记地或者其他任意地公安机关交通管理部门处理交通技术监控设备记录的违法行为。 违法行为人在违法行为发生地以外的地方(以下简称处理地)处理交通技术监控设备记录的违法行为的，处理地公安机关交通管理部门可以协助违法行为发生地公安机关交通管理部门调查违法事实、代为送达法律文书、代为履行处罚告知程序，由违法行为发生地公安机关交通管理部门按照发生地标准作出处罚决定。 违法行为人或者机动车所有人、管理人对交通技术监控设备记录的违法行为事实有异议的，可以通过公安机关交通管理部门互联网站、移动互联网应用程序或者违法行为处理窗口向公安机关交通管理部门提出。处理
交通安全控制措施(正式)
交通安全控制措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1.跨线施工期间，应提前与公路管理部门及当地交管部门沟通，按有关规定实行交通管制，要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，负责交通疏导，确保公路交通安全畅通。在施工地点前设置好警示牌，提醒司机，设置防护引导设施确保车辆安全通过。 2.设置施工标志，限速标志、限高标志、道路作业警示灯：在河岸公路上，分别从前方、后方1.2公里开始设置安全警示标志，接下来依次为800、400、200米分别设置安全
警示标志、限速标志、安装频闪灯；根据施工情况在距离施工区300米开始设置交通导流标志墩，以及单行线标志，锥形标每5米设置一个；施工现场准备充足的照明设备，为过往车辆提供充足行驶照明度，并采取防眩处理。 3.施工前应征求公路管理部门对标志设置的意见，协调统一后再进行施工。 4.按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证现场的标识标牌处于正确合理位置，对车辆造成的移位或损坏的标识牌及时调整或更换，确保其到位、醒目，充分起到交通安全警示的作用。 5.实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。
管理论文：浅谈道路交通安全管理工作
浅谈道路交通安全管理工作 随着广大百姓生活水平的不断提高和我国交通事业的不断发展，汽车已进入广大百姓家庭，但交通事故的发生率也在不断攀升，给广大人民群众生命财产带来巨大损失。如何加强道路交通安全管理，减少道路交通事故是引人深思的话题。 一、道路交通安全管理存在的主要问题 交通运输业具有点多、线长、面广、量大、流动分散、情况复杂的显著特点，且随着道路运输车辆的大幅增加,驾驶员新手猛增，诱发交通事故的因素依然较多，道路交通事故仍将处在一个多发期。尽管国家出台一系列的政策、采取种种措施来遏制这种局面，但在短期内难有大改观，重大恶性事故屡见不鲜。城市快速路、城乡结合部、偏远农牧区的交通安全问题将更加凸显，道路交通供需矛盾和道路交通安全的系统性矛盾将更加突出，道路交通安全面临的形势也很严峻。 (一)道路交通安全意识淡薄。全社会对道路交通安全重要性、艰巨性、长期性认识不足，甚至错误地认为道路交通事故预防工作主要靠手气、靠运气，认识模糊，
缺乏应有的紧迫感和责任感，看不到管理方面存在的薄弱环节。部分驾驶人员缺乏交通安全意识、法制意识、文明意识，普遍存在着超速、超员、超载、疲劳驾驶等现象;行人乘车人存在违章穿行行车道、违章拦车扒车、违章跨越隔离栏、违章闯红灯信号等不安全行为，缺乏交通安全法制意识、文明意识和自我防范意识。 (二)道路交通安全宣传工作不到位。虽然近年来持续开展了道路交通安全的宣传活动，但所产生的实际效果不明显，呈现出道路交通安全宣传投入不足，宣传的力度不大，宣教工作的深度广度不够。 (三)道路交通运输企业安全责任及管理制度落实不到位。部分客运企业安全主体责任观念淡薄，片面追求经济效益，忽视交通安全管理，各项安全管理制度不健全，制度落实不到位，客运车长期由私人承包经营，挂靠问题严重，一些客车虽然安装了卫星定位装置，但企业未落实运营全过程监控，卫星定位装置都管控作用在道路交通安全工作中未能充分发挥。货运车辆多为个体经营方式，无法从源头进行管理，失控漏管现象尤为突出。 二、道路交通安全工作的对策措施
交通安全管理程序示范文本
交通安全管理程序示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
交通安全管理程序示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 目的 加强交通安全管理，预防各类交通、机械事故的发 生。 2 适用范围 本程序适用于公司/项目部的机动车辆及厂内专用机械 等交通运输设备及操作人员的安全管理。 3 术语和定义 3.1 本程序引用《环境与职业健康安全管理手册》有关 术语和定义。 3.2 另定义: 1)法定保险：指国家规定的凡正在使用的机动车辆必须 购买第三者保险，称之为法定保险。
2)机动车辆：指各种汽车等。 3)厂内专用机械：指各种轮式或履带式可以独立行走的机械设备。 4 职责 4.1 机电物资部负责机动车及厂内专用机械设备的管理。 4.2 质量安全保证部负责机动车及厂内专用机械设备操作人员的安全监督管理和协助公安交通及机电设备管理部门进行相关事故的调查处理。 5 工作程序 5.1 交通安全管理过程见交通安全管理流程图。 5.2 人员 5.2.1 通用要求 凡从事机动车辆和厂内专用机械驾驶及操作的人员必须持有经国家相关部门颁发的驾驶证或操作证，并按要求
交通安全预防措施
作业分公司交通安全预防措施为加强公司交通安全管理，预防和减少交通事故，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、等法律、法规，结合我公司实际，特制定预防措施管理办法。 交通安全坚持“安全第一，预防为主”的基本方针，遵循“谁主管，谁负责”和对事故处理“四不放过”的原则，逐级落实交通安全责任制，确保交通安全。 本措施所称驾驶员是指经过公安机关交通管理部门考试合格取得驾驶证，并经单位考核认可，持有准驾证，以驾驶机动车为全部或主要职业的人员； 第一章管理机构和工作职责 公司安全、环保委员会是交通安全的领导机构，负责协调指导车队交通安全工作。作业分公司车队将交通安全工作纳入安全生产总体工作之中，统一领导、统一布置。 一、安全、环保管理机构（人员）的主要职责 （一）认真宣传、贯彻和落实国家、地方政府交通安全管理的法律、法规、方针、政策和上级主管部门交通安全管理规定； （二）建立和完善本单位的交通安全管理的规章制度，组织实施并监督执行； （三）负责本单位职业及聘用驾驶员的安全管理；所属车辆的车辆管理业务、事故处理、车辆保险和索赔工作；
（四）组织内部交通运输安全检查，对交通安全违法、违规行为的人员及时进行处理； （五）协助有关部门调查、处理交通事故。按照“四不放过”的原则，查找事故原因、吸取教训、制定防范措施，并监督实施，对事故责任人和相关责任人员按照程序进行及时处理； （六）加强基础资料管理工作，认真做好台帐、报表、资料的汇集、整理、编制和上报工作； （七）车队主要负责人定期向主管领导汇报分管范围内的安全生产情况和建议； （八）加强车辆的动态管理，建立道路交通安全应急体系，不断探索、总结预防道路交通事故的措施，督促车辆的日常维护作业，严格执行“三检制”，并监督实施； （九）、车辆管理人员及车辆调度在向驾驶员安排任务时，必须凭车辆回场检验合格证派车，应做到安全“三交待”（交待任务、交待行驶路线、交待安全注意事项），并签发行车路（运）单。 （十）、检查、督促对驾驶员法律、法规和安全知识的学习、教育情况；对身体状况差、职业道德差、服务质量差的人员，及时向有关部门提出调换工作岗位的意见。 （十一）、开展经常性交通运输安全竞赛活动，定期对交通安全工作进行总结、分析，推广经验、吸取教训，并对交通安全工作成绩突出的单位和个人进行表彰。
道路交通管理论文交通安全管理论文
道路交通管理论文交通安全管理论文 上海世博会交通应急管理系统架构研究摘要：“零事故、零伤亡”的和谐交通是安全办博的重要保障。如何通过信息化手段实现交通阻塞的快速缓解、交通事故的快速处理、车辆的及时救援是筹办世博会中的一项重要研究课题。文章在分析影响世博会交通安全的5个风险因素的基础上，对世博会应急管理系统进行了需求分析并构建了世博会应急管理系统架构，业务处理系统是系统架构的核心内容。 关键词：世博会；应急管理；需求分析；系统架构 1影响世博会交通安全的风险因素分析 上海世博会期间的交通风险来自于可能的交通拥堵和交通事故。具体来说有如下五类风险因素。 ①人为因素。人是交通安全的主体。世博期间人为风险因素涉及个人态度、行人交通集散特性、行人交通流特性、行人行为特性、驾驶员经验等方面。踩踏事故是国内外大型活动中经常发生的突发事件，上海世博会的特征就是参观人数多，高峰期间，日客流量达80万以上，再加上国人排队等候的忍耐有限，在需要长时间排队等候的时候，不可避免地会发生插队争吵事件，这样极易造成场地拥挤。此外，在世博会举办过程中，气候发生变化、活动临时变更、食品供应状况等是不可避免的，如应对不当，都会引起游客恐慌，导致人群拥挤，最终发生大规模踩踏事件，1970年大阪世博会曾发生活动人行道上的踩踏事故，造成81人受伤。2005年日本爱知世博会参观者达
2200万人次，曾发生入场口拥挤踩踏事件16起。 ②交通工具因素。载运工具的不安全因素主要有：车辆超载、制动失效、制动不良、转向失效、灯光失效等；轨道交通受大客流冲击，因运力不足导致客流聚集不能及时疏散；地铁运营期间供电系统中断导致人员伤亡；车辆设备发生故障，导致运力不足等。 ③交通基础设施因素。除了人、车辆因素外，道路环境作为道路交通的基本构成要素也可能成为诱发交通事件的风险因素。交通基础设施建设与交通需求增长不同步，造成交通拥堵。世博期间的交通除了面对常态的交通拥堵外，还要面对非常态的交通压力。道路交通网络一旦发生重大交通事故或严重交通拥堵，特别是交通事故或拥堵带来的灾害事件，不仅会给城市防灾减灾带来负面影响，甚至还可能造成严重的国际影响和社会危害。 ④环境因素。环境风险因素包括不利于世博交通安全的天气条件和气候条件。世博会在5～10月份间举行，而在这五个月期间，影响和威胁的自然灾害有暴雨台风、高温、龙卷风、雷击等。其中，至2010年上海正处于台风群集发生期，从概率上讲，近期出现台风侵袭的概率在增加；上海市年均降雨量1123 mm，70％集中在4～9月，这个时期又与世博会相逢。由于地势低洼，再加上长期地面沉降，排泄河流被填埋等因素，造成地面积水，居民受淹，企业停产、交通受阻等现象在近年屡屡发生。 ⑤管理因素。交通管理方面的风险因素主要有管理技术和手段落
仓储、装卸及运输安全管制程序(通用版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 仓储、装卸及运输安全管制程序 (通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
仓储、装卸及运输安全管制程序(通用版) 一、目的： 加强对货物存储、装卸和运输的安全控制，避免在存储、装卸和运输途中发生货物的丢失、调包或未准许的进入，或被不法分子，恐怖组织利用制造恐怖事件，确保货物及时、安全结关，满足美国海关C-TPAT防恐要求。 二、适用范围： 适用于所有从事货物存储，货物运输的生产、仓管人员、跟单员及其他相关工作人员。 三、工作职责： 安全主管和跟单员负责货物装载过程及外来人员进入仓库的监控。仓管员对货物装载及外来物料的核查和验收，跟单员负责货柜检查、封条管理和使用及监督装柜。 四.工作程序：
A.仓库管理: 1.1货物管理 1.1.1所有的仓管员应检查所授权的货物/物料的资料，非授权人员不可查阅该资料；所有仓管员必须接受安全教育,认知危险意识和识别内部阴谋的培训，未授权人员进出仓库必须接受登记。 1.1.2非授权人员不得操作仓管员之电脑； 1.1.3仓库的所有货物/物料分客户摆放并由专人负责； 1.1.4非授权人员不得退/领料； 1.1.5仓管员应不定时对照库存资料，检查职责范围的货物/物料，防止不明物品进入仓库； 2.2来料验收及储存 2.2.1所有来料由仓管员或指定代表人凭申请购买材料计划单与送货单比照货物进行核对,对无货单物料一律拒收。 2.2.2已核实后的外来物料放入独立的验收区域。由IQC对货品质量的检验。 2.2.3来货数量必须符合申请购买材料计划单或来货单数量，货
交通安全防范措施
5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 第二监理合同段施工交通安全防范措施 为全面贯彻落实龙城公司2011年134号函《关于进行交通管制的通知》文件精神，进一步加强龙城高速公路第二监理合同段安全生产监理工作，有效预防各类伤亡事故，保障沿线人民群众及参建人员生命安全，根据龙城高速公路公司要求，结合我监理合同段实际情况，特制定了以下施工交通安全防范措施： 1.要求所辖标段加强对施工现场的施工人员教育与管理，向他们阐述高速公路施工作业的危险性及遵守道路交通安全法律法规的重要性，提高他们的交通安全意识。 2.根据我监理合同制定的《安全监理细则》，规范所辖标段的施工路段交通标志、标牌的设置。 ①施工现场急弯和陡坡地段应设置明显的交通标志，与铁路交叉处应有专人看管； ②靠近陡坡处的道路应设置护栏和明显的警告标志； ③在边通车边施工地段，作业人员应在红白相间隔离栅或围挡内进行作业。道路作业人员必须穿带有反光条纹，具有警示标志作用的工作背心，才能上路作业； 3.在公路、街道、交通繁忙的道路上测量时，必须有专 1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！” 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。
浅谈道路交通安全管理结课论文
浅谈道路交通安全管理结课论文 关键词：交通安全;管理创新;安全隐患;综合警务改革 随着海西经济的不断发展，城市化程度不断提高，现代交通也越来越发达，给人们带来无尽便利的同时，也增加了许多安全隐患， 交通安全成为人们普遍关注的焦点问题。因此，谋求人、车、路的 安全有序，探讨道路交通安全管理创新，是当前构建海西和谐交通 管理机制的关键。 一、抓好安全隐患排查是推进道路交通安全管理创新的重要基础 安全隐患是道路交通安全事故发生的关键因素，要确保道路交通安全运行，就必须在做好安全隐患排查治理工作的基础上大力推进 道路交通安全创新。 (一)多角度、全方位排查道路交通安全隐患 多角度、全方位排查安全隐患是确保道路交通安全运行的前提，只有全面排查和发现道路交通安全隐患，道路交通安全运行才有可 靠的基础。当前道路交通存在的安全隐患主要包括以下几个方面： 一是道路条件因素产生的交通安全隐患，如农村道路等级低，弯多、路窄，道路养护工作不到位;又如高速公路等级高、车速快、一旦发 生交通事故后果严重。二是交通设施因素产生的交通安全隐患。由 于缺乏综合协调机制，道路建设部门在修建道路时，没有把交通安 全设施作为道路建设的重要内容。有的道路修建完成后，相关的交 通安全设施没有建设便交付使用;有的道路在后期建设交通安全设施 时不完善不健全，特别是在一些乡村道路，交通安全设施甚少，交 通标志标线、信号设施几乎一片空白。 (二)安全隐患综合治理是道路交通管理创新的基石 五是大力开展交通违法重点问题整治。公安机关应继续加大对酒后驾驶、无证驾驶、超速行驶和高速公路占用应急车道等重点交通
违法行为以及对工程车、电动车、摩托车等重点车辆的整治，重点 加大对违反标志标线等交通违法行为及死亡事故高发的摩托车和非 机动车(包括电动自行车)、行人交通违法等的整治工作，切实抓好 重点区域的交通环境整治，大力整治市场周边地区、货运物流中心 区域的停车秩序，强化重点路段停车秩序管理。 六是全面加强高速公路安全管控。严格查处在高速公路上超速、超载、违法占用应急车道等交通违法行为。严格落实恶劣天气高速 公路各项管理工作措施，健全完善分级管制的预警机制、指挥协调 机制和责任倒查机制;建立市级统一指挥调度平台，完善交通事故应 急救援机制，加快高速公路急救点建设;健全完善交巡警、路政和经 营管理单位等参加的高速公路安全联席会议制度，落实道路施工安 全监管、隐患排查整改责任，在重点路段安装引导提示系统，确保 高速公路运行安全。 七是加强道路交通安全基础设施建设。逐步健全完善各类道路交通安全硬件设施;严格落实新建道路交通安全设施规划、建设、投入 使用“三同步”制度，杜绝交通安全设施不到位的道路开通启用， 结合公路交通事故综合预防示范工程创建，建成一批交通安全设施 规范的示范路、样板路。 随着广大百姓生活水平的不断提高和我国交通事业的不断发展，汽车已进入广大百姓家庭，但交通事故的发生率也在不断攀升，给 广大人民群众生命财产带来巨大损失。如何加强道路交通安全管理，减少道路交通事故是引人深思的话题。 一、道路交通安全管理存在的主要问题 (一)道路交通安全意识淡薄。全社会对道路交通安全重要性、艰巨性、长期性认识不足，甚至错误地认为道路交通事故预防工作主 要靠手气、靠运气，认识模糊，缺乏应有的紧迫感和责任感，看不 到管理方面存在的薄弱环节。部分驾驶人员缺乏交通安全意识、法 制意识、文明意识，普遍存在着超速、超员、超载、疲劳驾驶等现象;行人乘车人存在违章穿行行车道、违章拦车扒车、违章跨越隔离栏、违章闯红灯信号等不安全行为，缺乏交通安全法制意识、文明 意识和自我防范意识。
12交通安全管理程序
重庆运输总公司 健康、安全与环境管理体系 程序文件 交通安全管理程序 编号：CQYS/HSE-CX-12 发行版本： C 修改码：0 编写人：王帝 审查人：房宪 审批人：范渝 2014-01-01发布 2014-01-01实施 重庆运输总公司发布
交通安全管理程序 1 目的 为加强交通安全管理，预防和减少交通事故，特制定本程序。 2 适用范围 本程序适用于重庆运输总公司（以下简称公司）所属单位，以及为公司服务的承包商，应用于道路交通安全管理。 3 术语和定义 3.1 包装物 是指在满足最低包装要求的前提下，实现容纳功能的容器及材料。 3.2 危险品 是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的物品。 3.3 预留空间 是指为防止（因温度上升）容器内的物质膨胀而导致容器的泄漏或变形，留有的内部空间。 3.4有害废弃物 是指对人、环境、土地、水源地等造成污染或危害的废弃物。 3.5驾驶人 是指机动车的驾驶操作人员。 3.6 出租 是指将机动车经营使用权转移给公司以外单位的经营行为。 3.7 租用 是指租用企业以外单位的机动车，为本企业提供运营服务的行为。 3.8 承包 是指将本单位机动车经营使用权转移给员工的行为。
3.9 配属 是指公司所属甲单位机动车为乙单位提供交通运输服务的行为。 4 职责 4.1公司生产运行部组织推行、管理、维护和实施本程序；人事劳资部、安全环保节能部提供培训、监督和考核。 4.2公司所属单位维护本交通运输安全管理规范，其相关职能部门具体负责规范的执行，并提供相关资源保障。 4.3公司所属单位对规范实施提出改进建议。 4.4员工接受交通运输安全培训，执行交通运输安全规范，参与运输作业审核，并提出改进建议。 4.5 HSE部门对规范的执行提供咨询、支持和审核。 5 管理要求 5.1 通用要求 5.1.1 公司所属单位应明确交通安全监督管理部门，建立健全交通安全监督管理制度，并对交通安全实施监督、检查。 5.1.2 公司在用机动车必须符合国家有关安全运行技术标准，并经公安车辆管理部门检验合格。 5.1.3 驾驶人、装卸人员、押运人员应通过专业培训，并取得相应资质。 5.2. 培训管理 5.2.1 结合交通环境、生产特点和驾驶人特性，对驾驶人及相关人员定期进行交通安全培训。 5.2.2 适时进行安全活动、制定驾驶人继续教育等制度。 5.2.3 新上岗和调换车型的驾驶人应进行岗前适应性培训。 5.2.4 交通安全培训主要内容应包括： ——交通安全法律、法规和有关规定； ——交通安全常识； ——交通运输风险识别、控制、削减措施知识； ——安全驾驶操作技术； ——车辆机械常识与故障排除；