贵州省新能源汽车零部件企业员工手册

贵州省新能源汽车零部件企业员工手册
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巴斯巴集团员工手册

集团简介

巴斯巴集团成立于2010年,经过5年的快速发展,规模与实力迅速壮大,已发展成为集电动汽车核心零部件及充电设备的研发、生产和销售,电动汽车充维运营和销售,创客运营、人才培养于一体的集团化企业,现旗下有深圳巴斯巴科技发展有限公司、深圳前海巴斯巴网络服务有限公司、贵州遵义巴斯巴科技发展有限公司等子公司,并拥有贵州云谷新能源运营有限公司、城巴新能源服务公司等事业体。

集团公司始终致力于新能源汽车连接技术的发展,并在上述领域获得了150多项国家专利,其中17项发明专利,参与国家标准和地方共17项标准的制定。历年获得的荣誉有:“国家唯一的新能源汽车高压大电流连接系统产业化项目,国家重大项目的制定与实施单位;新能源汽车产业技术创新工程--动力电池技术开发项目,为创新联盟参与实施单位之一;深圳市科技创新委:新能源汽车动力电池轻量化技术公关项目;我国电动汽车充电连接器国家标准制定参与者;宝马充电连接器亚洲唯一供应商/全球成长型供应商;深圳大运会新能源充电系统服务商,充电连接器居于垄断地位;”

2014年12月,由集团公司创始人林国军发起成立了中国新能源汽车大家庭,旨在集聚优秀新能源零部件

制造企业,打造全新商业模式(云谷模式)、创客平台,整合全球新能源汽车领域的优势资源,解决在新能源汽车核心零部件的技术革新、系统集成等问题,致力于新能源汽车整车系统整体解决方案的研发。并在贵州遵义投资建设了大家庭新能源汽车产业园(贵州新能源汽车产业园),已于2015年11月建成投产。

人事制度

一、人员聘用与任用

(一)公司在招聘、升迁、绩效评估、薪酬、训练机会、解雇与退休等涉及人员管理等业务上,不因员工性别、年龄、残疾、国籍、宗教信仰、党派、出生地、民族、语言等之不同,而采取任何歧视行为。公司禁止在人员聘用过程中收取押金或压身份证等。

(二)应聘者经资料审查、笔试、面试、体检、综合考评等程序,合格后始得录用。

(三)录用后,公司依法与员工签订劳动合同;因管理需要,公司与员工订服务协议、承诺书、切结书等作为劳动合同之补充协议。

(四)劳动合同由员工亲笔签名,一式两份,公司和员工本

人各执一份。

(五)工作表现优秀的员工,由各事业单位部级以上主管推荐提报参加晋级资格考试,考核通过者经事业群主管核

准可转其员工任用。

二、试用期管理

试用期依合同之期限约定,经试用合格者,始得正式任用。

三、考勤规定

(一)工作时间:公司实行每周5天8小时工作制,白班上班时间为:8:30~12:00,13:30~17:30;夜班上班时间为:20:00~00:00,01:30~05:30(部分实行综合工时制人员除外);

(二)如因工作性质而需要采用不同作息时间的部门,在与相关部门协商一致的情况下提交书面申请经总经理批准后,报人力资源部备案,通告公布后执行。

(三)加班:因生产及业务订单之需要,员工依公司要求在正常工作时间外自愿申请加班视为加班。经主管核准加班,公司支付加班费或安排调休。加班费支付标准:

1、周一至周五8小时之外加班,加班费以基本工资的1.5倍计;

2、周六至周日加班,加班费以基本工资的2倍计;

3、国家法定节日加班,加班费以基本公司的3倍计。

4、刷卡:员工上下班应自觉遵守考勤规定,按时出指纹打卡,如特殊原因(指纹打不上,打卡机故障等)未打卡,员工需持厂牌在公司前台或保安岗亭登记上班时间。

5、补签卡需按规定履行签卡审批,并需注明原因,否则月度考勤结果以系统输出报表或相关考勤报表计算考勤。

6、考勤打卡由人力资源部监管,每周汇总考勤记录,并将考勤异常通报至各部门负责人,由部门统一反馈异常原因。

7、请假:员工因故不能正常出勤着应事先办理请假手续。未经请假核准而擅自缺勤者,视为旷工。请假相关规定如下表:

注:以上假期规定是根据国家及广东省相关假期规定制定的,适用于集团各省各地区,集团其他厂区当地政府另有规定且优于本规定的,依其规定执行;若低于本规定或无规定可参照本规定执行。

(四)迟到/早退/旷工:

1、迟到:员工于规定上班时间推迟到岗则视为迟到;

2、早退:员工于规定下班时间提前离岗则视为早退;

3、旷工:员工无故不出勤或请假未经批准擅自不出勤或离岗达半日(4小时)及以上者视为旷工

4、法定假日:依国家规定享受假期(元旦、清明节、劳动节、端午节、中秋节各1天,春节3天,国庆节3天,共11天)。

四、薪资

(一)薪资以月薪方式发放,以每月21.75天、每天8小时计薪,薪资计算期间从当月1日至月底为一个月。公司保证员工每月标准薪资不低于当地政府规定之最低工资标准。

(二)薪资发放:公司每月定期发放上月薪资,发放日如逢节假日则提前发放。

(三)薪资保密:任何人不得打听或泄漏个人薪资及相关

信息。

五、奖金福利

回馈绩优员工,具体发放办法依公司规定办理。

六、保险

(一)社会保险(含养老、医疗、工伤、失业):公司依

当地政府法规要求,为员工办理社会保险。

(二)团体人员保险与附加医疗保险(商业保险或集团自保)

1、工伤补充保障:为因公负伤、致残员工提供社会工伤保险之外的加强性保障;

2、意外人身保险:为所有员工提供人身意外保障。

七、员工福利

(一)公司福利分为:员工休假、社会保险、节日慰问、

员工体检、礼金及慰问金、季度交流活动、交通补助、住宿、等八大类。

(二)公司向员工提供免费住宿。

(三)为保障员工健康,由人事行政部计划、组织公司员工进行2年/次的健康体检(具体体检时间为6月)

(四)中秋、端午等传统节日发放福利品或福利金。

(五)春节后准时上班者发放红包。

(六)生日慰问:为体现对员工的关怀,在员工生日当月,公司会有生日礼物发放;

(七)公司工会:公司设有工会。工会时刻关注、掌握职工精神面貌、家庭生活情况,并将此纳入议事日程,及时解决职工存在的实际困难,真正成为职工的主心骨,为职工排优解难。

八、员工离职

包括辞职、自动离职、辞退、开除等情形。

(一)辞职:员工离职须依规定提前申请,并填写《离职申请单》,经核定权限主管批准后,办理完毕工作交

接及离职手续后方可离职。

(二)自动离职:有以下情形之一者属自动离职:

1、未经申请之离职者;

2、请辞未准自行离职者;

3、连续旷工达三日者或三个月内非连续旷工达四日者;

4、未依离职规定办妥离职交接手续而自行离厂者。自定离职者需承担违约责任,因自动离职给公司造成损失,应承担赔偿责任。

5、辞退:因公司停业、转让、业务紧缩等原因而产生的富余人力,因员工个人表现不佳经调整岗位仍不能胜任,或严重违反工作纪律未达到开除条件者,公司予以辞退。

6、开除规定参见第十部分第5条。

九、奖励

依优良事迹表现,分为嘉奖、记小功、记大功三种:嘉奖三次等于记小功一次,记小功三次等于记大功一次,记大功三次得专案办理进级进薪作业。

(一)有下列事迹之一者,给预计嘉奖一次

1、遇有非常事故,临机应变处置得当者;

2、维护公司荣誉与形象,有具体实绩者;

3、热心服务,工作勤勉认真,严格自律,有具体实绩者;

4、专案工作推动有效、持续推动工作改善具成效者;

5、有其他特别功绩表现,足堪表扬者。(努力抢险、举报有功或本职工作外绩效贡献突出,折算金额RMB2000元以下)

(二)有下列事迹之一者,给予记小功一次:

1、执行力佳,出色完成主管交办任务,远超出执掌预期者;

2、对于生产技术或管理制度、工业安全,提出具体方案,确具特别成效者;

3、遇有非常事故,临机应变而将事故减至最低程度者;

4、遇有重大灾变,勇于负责,并处置得宜者;

5、及时举报违规或损害公司利益之案件,经查证属实者;

6、具其他优良工作表现,足为其他员工楷模者。(努力抢险、举报有功或本职工作外绩效贡献突出,折算金额RMB 2000-5000元)

(三)有下列事迹之一者,给予记大功一次:

1、遇有意外事件或灾变,奋不顾身,冒险执行任务,极力抢救而减少损害者;

2、维护公司安全与利益,处理得当,避免重大损失或事故伤害者;

3、工作品质、交期与服务水准高超,获客户褒奖与表彰者;

4、参加社区活动(义工或比赛等)或舍己救人表现卓越为公司赢得荣誉者;

新能源汽车三大核心部件可研报告

新能源汽车及新能源汽车三大核心部件(锂电池、电机、电控系统) 可行性研究报告 某集团有限公司 二○一一年十月

目录 第一章项目概况 第二章企业基本情况 第三章项目产品介绍 第四章市场分析及预测 第五章竞争优势与市场策略 第六章项目投资规划 第七章项目经济效益分析 第八章项目的风险及对策 第九章结论

第一章项目概况 一、项目名称、项目建设单位及地点 1、项目名称:高功率铁锂电池、电机、电控系统生产项目 2、项目建设单位:某集团有限公司 3、建设地点: 二、项目建设背景 随着汽车工业的快速发展,环保电动汽车成为汽车节能减排的新趋势。动力锂离子电池随着其安全性、性能的提高,成本的降低,愈来愈显示出极强的生命力,也将带给相关企业一个充满生机的未来。 随着世界石油资源的日益枯竭,及对于环境造成的污染,汽车的动力源将不得不逐步摆脱石油资源的束缚而采用一些新的能源取代,这直接推动着汽车业的一次重大技术革命。其中,以动力蓄电池为主要或辅助动力源的混合动力(HEV)或纯电动汽车(EV)及其相关系统是主要发展方向之一。 磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池因DSC放热峰值低、耐过充电电压高、安全性能好、在高温下还具有高功率循环寿命长等特点,已具有了较明显的综合性能优势。同时,因磷酸铁锂电池制造所用原辅材料资源丰富、生产成本低廉等特点,具备了明显的成本优势。因此,磷酸铁锂电池已成为动力型电池发展的主要方向。 本项目就是在这样的背景中提出的,公司为占领电动汽车核心部件——动力电池、电机、电控系统世界领先地位。现搭建起具有较强研发、生产、市场能力的运作平台。本项目所生产的高功率铁锂电池及其相关的电机、电控系统,能够迅速满足未来的市场巨大需求,并且所有产品具有很高的产品附加值,有很强的盈利能力。

新能源汽车核心技术详解:电池包和BMS、VCU、-MCU

新能源汽车核心技术详解:电池包和BMS、VCU、 MCU 电子创新网| 2001-15-20 11:54 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆,发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术,笔者结合研发过程中的经验总结,从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中,“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑,其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分,可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动,节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好,从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 1.2技术角度

图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力,具体如图1所示。其中P0表示BSG(Belt starter generator,带传动启停装置)系统,P1代表ISG(Integrated starter generator,启动机和发电机一体化装置)系统、电机处于发动机和离合器之间,P2中电机处于离合器和变速器输入端之间,P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴,P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出,各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用,相对来说P2在欧洲比较流行,行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位,P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加,例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统,尽管节油效果较好,但由于结构复杂且成本较高,近十年间的市场表现不尽如人意。 2 新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂,但其中共用的模块较多,在开发过程中可采用模块化方法,共享平台、提高开发速度。总体上讲,整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示,一级模块主要是指执行系统,包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分,执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机,储能系统的单体、电箱和PACK,发动机部分的气体机、汽油机和柴油机,发电机的永磁同步和交流异步,离合器中的干式和湿式,驱动电机的永磁同步和交流异步,齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮;二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU,分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制

我国新能源汽车发展现状及趋势

目前,世界各国都在大力发展新能源汽车,我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一,中央和地方各级政府对其发展高度关注,陆续出台了各种扶持培育政策,为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来,我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展,有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。针对我国节能与新能源汽车的发展现状与趋势,国研网专访了国务院发展研究中心产业部研究室主任、副研究员王晓明。 一、发展新能源汽车已经成为世界各国的共识 国研网:目前世界各主要国家的新能源汽车发展现状和趋势是怎样的? 王晓明:目前,全球能源和环境系统面临巨大的挑战,汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的大户,需要进行革命性的变革。目前全球新能源汽车发展已经形成了共识,从长期来看,包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是新能源汽车的主要技术方向,在短期内,油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。目前来看,全球新能源汽车的发展还面临着一些共同的难题,例如关键技术的突破、汽车工业的转型、基础设施的建设以及消费者的接受度等。 具体到各国,应该说,引领新能源汽车发展的主要还是美国、日本以及欧洲的一些国家,这些国家起步比我国要早很多,它们的发展也各有侧重。 美国长期侧重降低石油依赖、确保新能源安全的战略,将发展新能源汽车作为交通领域实现根本上摆脱石油依赖的重要措施,并以法律法规的形式确定了新能源汽车的战略地位。早在克林顿时期,美国就提出了以提高燃油经济性为目标的计划,混合动力是当时主要的技术解决方案。到了布什时期,变为追求零排放和零石油依赖,技术解决方案主要是氢燃料电池汽车,后来还有一个计划,想用十年的时间实现20%的石油替代和节约,主要措施是生物质燃料。国际金融危机以后,奥巴马政府将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的重要内容,提出了总额40亿美元的动力电池以及电动汽车研发和产业化的计划,产品上,选择了以插电式混合动力电动车为重点。

新能源汽车技术分类及三大关键技术详解

新能源汽车技术分类及三大关键技术详解(总 10页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

新能源汽车技术分类及三大关键技术详解 来源:第一电动网作者:杨伟斌2015年01月12日 14:03 [导读]为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术,笔者结合研发过程中的经验总结,从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。## 在三级模块体系和平台架构中,整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)是最重要的核心技术。##充电设施不完善是阻碍新能源汽车市场推广的重要因素,对特斯拉成功的解决方案进行分析,并提出新能源汽车的充电解决方案、剖析充电系统组成。 关键词:VCUBMS特斯拉MCU新能源汽车 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆,发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术,笔者结合研发过程中的经验总结,从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1新能源汽车分类 在新能源汽车分类中,“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑,其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分,可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动,节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好,从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 表1 消费者角度分类 技术角度

图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力,具体如图1所示。其中P0表示BSG(Belt starter generator,带传动启停装置)系统,P1代表ISG(Integrated starter generator,启动机和发电机一体化装置)系统、电机处于发动机和离合器之间,P2中电机处于离合器和变速器输入端之间,P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴,P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出,各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用,相对来说P2在欧洲比较流行,行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位,P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加,例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统,尽管节油效果较好,但由于结构复杂且成本较高,近十年间的市场表现不尽如人意。 2新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂,但其中共用的模块较多,在开发过程中可采用模块化方法,共享平台、提高开发速度。总体上讲,整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示,一级模块主要是指执行系统,包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分,执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机,储能系统的单体、电箱和PACK,发动机部分的气体机、汽油机和柴油机,发电机的永磁同步和交流异步,离合器中的干式和湿式,驱动电机的永磁同步和交流异步,齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮;二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU,分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。三级模块体系中,包括电池单体的功率型和能量型,永磁和异步电机的水冷和风冷形式,控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。

新能源汽车关键零部件研发和智能制造新模式应用项目单层

新能源汽车关键零部件研发和智能制造新模式应用项目(单层车间)监理项目 招标文件 (资格后审—简易) 项目编号:() 项目名称:新能源汽车关键零部件研发和智能制造新模式应用项目(单层车间)监理项目招标人:安达汽车配件(盖章) 法定代表人或其委托代理人:(签字或盖章)招标代理机构:市建新工程造价咨询事务所(盖章) 法定代表人或其委托代理人:(签字或盖章) 二〇一八年二月 目录 招标公告 第一章投标须知 投标须知前附表 一、总则 二、招标文件 三、投标文件的编制 四、投标文件的递交 五、开标 六、评标 七、授予合同 八、其它 九、技术规条款

第二章合同(参照示文本) 一、合同协议书(参照示文本) 二、通用条款(参照示文本) 三、专用条件(由招标人在招标文件中明确) 四、附录、(参照示文本) 第三章投标文件格式 一、资格文件 二、综合标 三、商务标 第四章评标方法及标准 第五章施工图纸及技术资料(格式) 招标公告 一、招标项目简况 本招标项目新能源汽车关键零部件研发和智能制造新模式应用项目(单层车间)监理项目,已由经济技术开发区管理委员会(备案号)批准建设,建设资金来源:自筹,安达汽车配件为本项目招标人,计划建安工程投资估价约万元。项目已具备招标条件,现委托市建新工程造价咨询事务所对该项目公开招标,实行资格后审,招标项目编号(),择优选定承包人。 二、工程描述 招标容:本项目新增单层车间总建筑面积约平方。主要包括单层车间钢结构厂房的建筑、安装等所有工程施工阶段、缺陷责任期阶段的全过程施工监理和相关服务招标。 建设地点:市梦溪路号 建安工程投资:万元 资金来源:自筹 监理服务期:与施工工期同步(监理服务期同实际施工工期,即自合同签订后开始至本工程竣工资料备案归档及保修阶段服务) 三、投标人资格 投标人资质类别要求:具备房屋建筑工程监理丙级及以上资质或工程监理综合资质[本项目不接受联合体投标,省外企业须提供省外企业进浙承接业务备案证明] 项目总监资质类别要求:具备房屋建筑工程专业全国注册监理工程师(省外进浙投标项目

(完整版)新能源汽车的核心部件大剖析:电池系统篇

新能源汽车的核心部件大剖析:电池系统篇电池系统的选择和设计 如前文所介绍的情况,各家车厂面临油耗和排放的挑战,不断推出新能源汽车的情况,电池系统成了当前汽车电子电气系统中,一个最为昂贵也最为受人重视的子系统。本文将从电池系统的需求、车用电池的状态,以及当前车厂和电池厂的关系角度来介绍电池系统。 电池系统是在混合动力、插入式混合动力和纯电动汽车中用来存储电能,并提供给电驱动系统的需要的能量。电池中的电能,其来源主要有三种,电池处在较低的荷电状态(SOC)时,车辆利用发动机带动高压发电机给电池供电;刹车的时候,能量回收的时候的电能以及充电模式下,从电网得来的能量,如图1所示,在电池的不同的状态,相应的车辆也处在不同的工作模式下。 图1 电池状态vs 车辆模式 电池系统的选择和设计,很大一部分的参数来自于设计什么样的车型,不同

的车型的规范,将直接决定电池系统和电驱动系统的参数,如下图2所示,根据所需要开发的新能源车的具体参数,其电池系统的基本规范也可以确定下来。而电池系统的基本构成,粗略的来说是从电池单体开始,构建电池模组,配置合适电子和电气系统,在电池包层面进行布置和安全分析。 图2 车型规范对电池系统规范的转化 电池单体的选择 1)电池单体的选择 从基本来看,电池单体选择是考虑电池容量、化学体系和单体形状。 ? 单体类型:可选的有铅酸、镍镉(NiCd)、镍氢(NiMH)、高温电池(NaS 和NaNiCl2)、液流电池和锂离子电池,从综合来看,目前只能依靠锂离子电池来作为储能单元。而离子电池内的化学体系,其参数差异也很大。 ? 密度:对电池来说,两个比较重要的参数是能量密度(决定存储电能)和功率密度(决定放电能力),这两者往往不可兼得。值得注意的是,从电极材料理论密度到单体密度再到电池包密度,由于其他不储能的部分,这两个参数往往递减迅速。 ? 寿命:可分为循环寿命和使用寿命两个参数。循环寿命取决于充放电深度、电压、温度和电流(负荷);使用寿命包括不使用的时间,与温度和电压有

2014年新能源汽车产业链零部件行业分析报告

2014年新能源汽车产业链零部件行 业分析报告 2014年4月

目录 一、总论:电机专业化分工,催生零部件产业 (3) 二、定、转子 (4) 1、定、转子介绍 (4) 2、市场需求 (4) 3、市场竞争格局:专业化分工深入,零部件外购比例越来越大 (6) 4、重点公司:信质电机 (6) 三、电池保护元器件 (8) 1、电池保护元器件介绍 (8) 2、市场需求 (9) 3、市场竞争 (9) 4、重点公司:长园集团 (10) 四、继电器 (11) 1、高压直流继电器介绍 (11) 2、市场需求 (12) (1)汽车用普通继电器 (12) (2)汽车用普通继电器 (13) (3)新能源汽车用高压直流继电器 (13) 3、市场竞争 (14) 4、重点公司:宏发股份 (15)

一、总论:电机专业化分工,催生零部件产业 电机零部件配套市场是在近20 年全球工业发展的历次变革过程中逐步从电机整机行业分离并发展完善的。各大电机整机制造商在实行规模化精益生产过程中,逐渐降低电机零部件自制率,致力于电机核心技术研发、终端销售和品牌塑造,零部件主要依赖外部独立的供应商。 电机整机厂商对零部件供应商通常要求如下:(1)必须具备较大的生产规模以适应主电机厂规模化生产的要求;(2)必须具有较高技术水平,与电机整机厂紧密配合,作为电机整机研制生产的一部分,部分参与和承担相关零部件产品的设计开发过程。由于第二方认证的周期长,技术质量要求高,双方投入大,形成稳定供求关系后,电机整机厂一般不轻易改变供应商。

二、定、转子 1、定、转子介绍 电机主要由定子和转子两大部件组成。转子的主要作用是产生旋转磁场,而定子的主要作用是在旋转磁场中被磁力线切割进而产生并输出电流。 电机中固定的部分叫做定子,在其上面装设了成对的直流励磁的静止的主磁极;组成定子的主要有定子铁芯、定子绕组、机座等,定子铁心由内圆带槽的环状硅钢片叠成。 电机中旋转的部分叫做转子,在上面要装设电枢绕组,通电后产生感应电动势,充当旋转磁场。组成转子的主要有转子铁芯、转子绕组、转轴等。 定子、转子铁芯的质量与性能直接决定了电机的性能、能效以及稳定性等关键指标。 2、市场需求 电机定子、转子产值约占整机的30%,2009年我国电机零部件市场容量约为1209.12 亿元,由此推算2009年我国电机定子、转子

新能源汽车关键零部件项目可行性研究报告(案例分析)

https://www.360docs.net/doc/d712636709.html, 新能源汽车关键零部件项目可行性研究 报告 (用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等) 版权归属:中国项目工程咨询网 https://www.360docs.net/doc/d712636709.html,

编制工程师:范兆文 【微信公众号】:中国项目工程咨询网或 xmkxxbg 《项目可行性研究报告》简称可研,是在制订生产、基建、科研计划的前期,通过全面的调查研究,分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件,如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等,从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较,并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测,从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见,为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《新能源汽车关键零部件项目可行性研究报告》主要是通过对新能源汽车关键零部件项目的主要内容和配套条件,如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等,从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较,并对新能源汽车关键零部件项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测,从而提出该新能源汽车关键零部件项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见,为新能源汽车关键零部件项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《新能源汽车关键零部件项目可行性研究报告》是确定建设新能源汽车关键零部件项目前具有决定性意义的工作,是在投资决策之前,对拟建新能源汽车关键零部件项目进行全面技术经济分析论证的科学方法,在投资管理中,可行性研究是指对拟建新能源汽车关键零部件项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司,我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务

新能源与智能网联汽车关键技术产业化

新能源与智能网联汽车关键技术产业化 实施方案(2018-2020年) 一、实施背景 (一)产业发展现状 在政府大力扶持和市场快速发展的双重带动下,我国新能源汽车产业快速发展。截止2017年5月,我国新能源汽车保有量超过120万辆,占全球新能源汽车市场比例超过50%。 首先,产品技术水平大幅提升。动力电池产品可靠性、安全性、一致性取得重大突破,高速电机、电机控制器及高功率电力电子等关键技术实现突破,部分关键零部件产品成功进入国际知名整车制造企业配套体系。其次,制造装备及工艺全面升级。企业生产线自动化和智能化水平得到提升,产品生产效率及性价比进一步提高,自主产品配套规模和市场占有率进一步扩大。另外,企业创新能力明显增强。通过引进和培养高级科研人才、完善研发管理体制、强化上下游企业合作,企业协同创新体系不断健全和完善,综合创新能力持续提升。 (二)存在的差距 我国新能源汽车产业整体发展态势良好,但关键技术和产业化水平仍有待进一步突破,产业核心竞争力仍需进一步增强。 与国外先进水平相比,我国汽车智能驾驶技术研究整体起步较

晚,研发基础薄弱,车载级环境感知等智能传感器、集成化驾驶辅助系统等技术水平及研发能力落后,面向自动驾驶技术的示范、测试体系处于起步阶段;高性能动力电池及关键制造设备研制、动力电池回收利用水平仍有待提升;新型动力驱动系统集成和控制、功率芯片集成设计和模块封装等方面还明显低于国际水平;燃料电池先进材料研制、系统集成、产业链建设等方面需加强协同攻关;整车轻量化材料、成型工艺及装备水平相对落后,亟需快速提升跨产业、跨学科的汽车轻量化产业水平。 (三)实施必要性 车辆电动化、智能化、网联化是汽车产业新一轮技术革命的必然趋势,世界传统汽车强国和优势整车制造企业均已完成战略布局,新一轮的全球竞争格局已初步形成。 为持续提高我国汽车产业技术水平和核心竞争力,促进我国汽车产业转型升级,我委将继续组织实施新能源与智能网联汽车关键技术产业化实施方案(实施期限为2018-2020年)。 二、主要任务及预期目标 根据我国中长期发展规划目标,结合国外新能源及智能网联汽车产业最新发展形势,围绕智能网联汽车、高性能动力电池、高性能纯电直驱动力系统、燃料电池系统及关键零部件、车身结构和轻量化等方向,择优支持产业前景好、市场需求大、企业能力强的产业化项目,突破一批重大关键核心技术并实现产业化,全面提升我国新能源汽车与智能网联汽车的产业核心竞争力。 (一)智能网联汽车

新能源汽车核心技术详解:电池包和BMS、VCU、-MCU

新能源汽车核心技术详解:电池包和BMS、VCU、MCU 导读:为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术,北汽福田新能源系统开发部部长杨伟斌结合研发过程中的经验总结,从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 2014年国内新能源汽车产销突破8万辆,发展态势喜人。为了使新能源爱好者和初级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术,笔者结合研发过程中的经验总结,从新能源汽车分类、模块规划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。 1 新能源汽车分类 在新能源汽车分类中,“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑,其实这些名称是从不同角度给出的解释、并不矛盾。 1.1消费者角度 消费者角度通常按照混合度进行划分,可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动,节油效果和成本增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好,从表中可以看出随着节油效果改善、成本增加也较多。 表1 消费者角度分类 1.2技术角度

图1 技术角度分类 技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力,具体如图1所示。其中P0表示BSG(Belt starter generator,带传动启停装置)系统,P1代表ISG(Integrated starter generator,启动机和发电机一体化装置)系统、电机处于发动机和离合器之间,P2中电机处于离合器和变速器输入端之间,P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴,P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出,各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用,相对来说P2在欧洲比较流行,行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位,P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和成本增加,例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统,尽管节油效果较好,但由于结构复杂且成本较高,近十年间的市场表现不尽如人意。 2 新能源汽车模块规划 尽管新能源汽车分类复杂,但其中共用的模块较多,在开发过程中可采用模块化方法,共享平台、提高开发速度。总体上讲,整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示,一级模块主要是指执行系统,包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部分,执行部分包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机,储能系统的单体、电箱和PACK,发动机部分的气体机、汽油机和柴油机,发电机的永磁同步和交流异步,离合器中的干式和湿式,驱动电机的永磁同步和交流异步,齿轮箱部分的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮;二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU,分别表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、离合器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制

新能源汽车整车及零部件测试项目介绍

新能源汽车整车及零部件测试实验室 汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统,GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能,满足您对产品品质和安全的高要求,服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。 环境实验室介绍: 环境实验室分为以下四个实验室:性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。 一、性能实验室 检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。 拥有国内外先进的检测设备,例如MTS安全带固定点试验机,座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。 二、材料实验室 对各种金属、非金属(橡胶、塑料)材料开展化学成份、金相组织、力学性能(包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度)、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。 拥有国内外先进的检测设备,例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。 三、环境实验室 环境模拟(包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验)检测试验和分析。 拥有国内外先进的检测设备,例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。 电磁兼容检测实验室介绍: 中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室 一、十米法电波暗室 暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。 转毂系统可以对车辆进行驱动加载,模拟机动车(特别是新能源车辆)实际道路行驶工作状态,并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。 针对汽车零部件,可以进行辐射骚扰,传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。 电波暗室地面最大的承载质量为15吨,可以进行针对乘用车、大型客车、重型卡车以及其它各类车辆的进出口电磁兼容性认证试验。 另外,还可以对各类家用电子电器、大型医疗器械进行自由场辐射骚扰和辐射抗扰度的测试。 同时还能提供测试过程中的视频、音频监测记录能力。 二、电磁屏蔽室(传导抗扰度和传导瞬态发射测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行传导抗扰度和传导瞬态发射的测试。 三、电磁屏蔽室(大电流注入测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行大电流注入测试。 四、电磁屏蔽室(静电放电测试) 屏蔽室主要针对汽车零部件进行静电放电测试。

新能源汽车驱动系统关键测试项目

新能源汽车作为国家大力支持的环保项目,大家的接受度不断增加。但是,目前在新能源汽车领域,还有很多值得研究的地方,例如汽车驱动系统的关键测试项目包含的内容。下面就详细介绍一下该项的具体信息。 一、高效工作区 1、测试目的 驱动电机系统效率是指驱动电机系统的以同一单位表示的输出功率与输入功率的百分比。高效工作区是指驱动电机系统分别在驱动或馈电状态下系统效率不低于80%的工作区域。 根据电机的转矩-转速特性试验的数据,分析驱动系统在不同工作状态下的效率分布,得出驱动电机及控制器系统的高效工作区以及高效工作区所占的比例,并找出最高效率点,以此判定驱动电机的相关特性。 2、测试仪器 主要有功率分析仪、转矩转速传感器、温度记录仪、流量计、电桥等。 3、试验方法 系统效率的测量采用直接测量系统的输入功率和输出功率的直接法进行。通

常采用转矩转速传感器或测功机法测量机械功率,电功率采用功率分析仪配合电流传感器测定。 在驱动电机系统转矩转速工作范围内,选择不少于10个转速点。这些转速点一般在最高转速的10%至最高工作转速的范围内均匀选取,但必须包括额定转速点、最高转速点、持续功率对应的最低工作转速点以及其他有特殊定义的转速点;然后在每个转速点上,再均匀选取10个或以上的转矩点进行试验,这些转矩点应包括额定转矩点、峰值(最大)转矩点、额定功率曲线上的点、峰值(最大)功率曲线点以及其他有特殊定义的转矩点。根据以上原则,选择不小于100个合适的转矩转速点进行试验。试验在热态以及额定电压下,驱动器工作在电动或馈电状态下进行。 4、记录数据 主要有驱动电机控制器(母线直流电压和电流)、驱动电机(电参数、机械参数)、驱动电机系统或驱动电机控制器或驱动电机效率、驱动电机绕组温度、冷却介质温度流量。 5、计算公式 驱动电机控制器效率: 式中: Pco——驱动电机控制器的输出电功率; Pci——驱动电机控制器的输入电功率。 驱动电机效率: 式中: Pmo——驱动电机的输出功率。驱动状态为机械功率,馈电状态下输出的为电功率; Pmi——驱动电机的输入电功率。驱动状态为电功率,馈电状态下输出的为

工信部详解新能源汽车和智能汽车 发展目标

工信部详解新能源汽车和智能汽车2025发展目标2016-05-19中国电源 5月22日,工信部再次发文,对《中国制造2025》进行了详细解读。 按照规划,2025年,中国自主品牌新能源汽车年销量将达到300万辆,在国内市场占80%以上。而在智能网联汽车方面,2025年,我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。 纯电动汽车和插电式混合动力汽车 1、产业化取得重大进展。到2020年,自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆,在国内市场占70%以上;到2025年,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,在国内市场占80%以上。 2、产业竞争力显着提升。到2020年,打造明星车型,进入全球销量排名前10,新能源客车实现批量出口;到2025年,2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。

3、配套能力明显增强。到2020年,动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%;到2025年,动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。 4、逐步实现车辆信息化、智能化。到2020年,实现车-车、车-设施之间信息化;到2025年,智能网联汽车实现区域试点。 燃料电池汽车 1.关键材料、零部件逐步国产化。到2020年,实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力;到2025年,实现高品质关键材料、零部件实现国产化和批量供应。 2.燃料电池堆和整车性能逐步提升。到2020年,燃料电池堆寿命达到5000小时,功率密度超过千瓦/升,整车耐久性到达15万公里,续驶里程500公里,加氢时间3分钟,冷启动温度低于-30℃;到2025年,燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高,和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力,实现批量生产和市场化推广。 3.燃料电池汽车运行规模进一步扩大。到2020年,生产1000辆燃料电池汽车并进行示范运行;到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。

【精品完整版】2016-2020年中国新能源汽车行业发展报告

2016-2020年中国新能源汽车行业发展报告

目录 第一部分第25届世界电动车大会 (1) 一、展会概况 (1) 二、政府理念——实现“弯道超车” (2) 三、参展车况 (5) 四、各类企业对新能源汽车的态度 (8) 五、消费者调查 (11) 六、综述 (12) 第二部分政府推动下我国新能源汽车产业的走势 (13) 一、国家“863”计划 (13) 二、国家部委“十城千辆”工程 (15) 三、国内主要汽车集团发展规划 (22) 四、未来科技项目 (24) 第三部分动力电池行业分析 (27) 一、新能源汽车电池概述 (27) 二、锂电池是未来电池的发展方向 (28) 三、锂电池成本构成 (29) 四、综述 (36) 第四部分电机(新能源汽车用)行业分析 (37) 一、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类 (37) 二、电动汽车用驱动电机系统的技术研究 (39) 三、混合动力汽车混合度分类 (39) 四、现状及发展趋势 (40) 五、综述 (42) 第五部分充电站分析 (44) 一、充电站简介 (44) 二、充电站建设情况 (45) 三、存在问题 (47) 第六部分聚焦新能源大客车 (48) 一、纯电动客车与混合动力客车 (48)

二、“十城千辆”的示范情况 (52) 三、两款市场化较早的新能源客车 (54) 四、综述 (56) 附图: 图表1:国家科技部颁布的新能源汽车关键技术 (1) 图表2:公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准 (4) 图表3:第25届世界电动车大会参展车型 (5) 图表4:比亚迪三款车型使用费用比较 (12) 图表5:“863”计划电动汽车项目汇总表 (14) 图表6:节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录 (16) 图表7:新能源汽车产业科技项目表 (24) 图表8:各种电池性能比较 (27) 图表9:电池产业链 (28) 图表10:锂离子电池主要组成材料 (29) 图表11:各种锂电池性能比较 (29) 图表12:正极材料相关公司 (30) 图表13:国内主要电池企业概览 (32) 图表14:工信部目录车型部分电池厂商及配套企业 (35) 图表15:驱动电机系统的基本性能比较 (37) 图表16:工业用与汽车用驱动电机系统的主要差别 (38) 图表17:新能源汽车对驱动电机的要求 (38) 图表18:充电设备的作用及组件构成 (42) 图表19:充电站基础设施、配电设施和运营成本 (44) 图表20:各省充电站(桩)建设计划 (44) 图表21:国家电网的规划 (45) 图表22:充电站各部件潜在供应商 (46) 图表23:试点城市与相关联企业 (47) 图表24:试点城市与相关企业 (52)

新能源汽车关键零部件分析

目录 第一章总论 (5) 1.1项目概况 (5) 1.2投资方概况 (6) 1.3可研报告编制依据和研究范围 (7) 1.4研究结论 (8) 第二章项目建设背景和必要性 (12) 2.1项目背景 (12) 2.2项目建设的必要性 (13) 第三章市场分析 (17) 3.1汽车行业发展现状 (17) 3.2汽车零部件行业市场分析 (19) 第四章场地选择及建设条件 (26) 4.1场址选择 (26) 4.2项目所在地概况 (26) 4.3建设条件 (26) 第五章工艺技术与设备 (31) 5.1工艺技术方案 (31) 5.3设备选择 (39)

第六章总平面布置和工程方案................. 错误!未定义书签。 6.1总图运输 .................................................... 错误!未定义书签。 6.2厂内外运输 ................................................ 错误!未定义书签。 6.3土建工程 .................................................... 错误!未定义书签。 6.4公用工程 .................................................... 错误!未定义书签。第七章环境保护............................................. 错误!未定义书签。 7.1环境保护执行标准 .................................... 错误!未定义书签。 7.2主要污染源及污染物 ................................ 错误!未定义书签。 7.3环境保护措施 ............................................ 错误!未定义书签。 7.4环境保护结论 ............................................ 错误!未定义书签。第八章节能................................................... 错误!未定义书签。 8.1用能标准和节能规范 ................................ 错误!未定义书签。 8.2节能措施 .................................................... 错误!未定义书签。 8.3节水措施 .................................................... 错误!未定义书签。 8.4节约土地 .................................................... 错误!未定义书签。第九章劳动安全及消防................................. 错误!未定义书签。 9.1劳动安全卫生 ............................................ 错误!未定义书签。 9.2消防安全 .................................................... 错误!未定义书签。第十章企业组织与劳动定员....................... 错误!未定义书签。 10.1企业组织 .................................................. 错误!未定义书签。

新能源汽车及相关零部件产业项目

新能源汽车及相关零部件产业项目 一、项目发展方向: 环境污染、能源紧缺已成为全世界共同关心的重要问题。在世界汽车界,低污染、节能汽车已经成为世界各大汽车公司竞争的又一焦点。许多世界知名汽车厂家已渐次推出了具有高科技水平的环保概念车,以便引导世界汽车新潮流。国家鼓励开发和生产柴油轿车和微型车,提高燃气公共汽车和出租车,推动电动汽车、混合动力、燃料电池汽车发展。因此,低污染、节能汽车是目前发展方向。 二、项目概况: 汽车工业是一个庞大的社会经济系统工程,不同于普通产品,汽车产品是一个高度综合的最终产品,需要组织专业化协作的社会化大生产,需要相关工业产品与之配套。长期以来,汽车工业作为国家重点投资和发展的产业,虽然取得了一定的成绩,但是与世界汽车工业先进国家相比还有很大差距。我国的汽车工业尚属幼稚产业,国际竞争力不足,随着经济全球化,汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。 该项目依托我县正在建设的汽车文化园项目,搭建汽车整车装备、零部件制造、销售、装饰等一体的综合性孵化基地。同时,围绕大庆沃尔沃年产30万辆汽车生产能力,借助发展后续配套优势,我县发展汽车产业潜力巨大。根据自身发展格局、政策导向,优势潜力,定位发展节能、环保型

汽车产业及相关配套项目,加快形成我县新能源汽车及关键零部件产业的集群发展。 三、项目重点发展产业: 重点发展整车产业及关键零部件两个主导产业。 (一)整车产业项目主要有: 混合动力汽车;纯电动汽车(电池电容纯电动客车和纯电动微型车);代用燃料汽车;燃料电池汽车。 (二)关键零部件产业项目主要有: 1、电池方面,发展磷酸铁锂电池、燃料电池和超级电容等; 2、电机方面,发展大功率车用永磁电机及其控制系统等; 3、电控方面,发展动力系统、电力电子、变换器、逆变器等; 4、变速箱方面,发展电驱动变速箱、双离合器自动变速箱等; 5、电辅助系统方面,发展电转向、电空调和电制动等。 6、鼓励发展新能源汽车关键零部件上、下游企业、汽车二次零部件、汽车电子、现代物流和相关高新技术产业项目。 四、项目投资估算: 总投资80,000万元,建成后,实现年销售收入120,000万元,利润13,000万元,税金4,600万元。

环境保护的重要举措—推动新能源汽车的发展

环境保护的重要举措—推动新能源汽车的发展 摘要 随着近几年私家车猛增,导致了日益拥堵的交通和环境污染加剧。全球能源日趋紧张石油价格日益高昂,自然环境和生态系统的日益恶化,积极探寻新能源汽车的开发与应用问题将成为各国在汽车发展领域的焦点。 关键词 汽车需求环境污染新能源汽车发展 一、中国汽车产业发展现状

世界汽车组织最新的预测2013年全球汽车销量增长率将达到3%,世界汽车销量成缓慢复苏的迹象,中国一季度产销量均突破10%全年的产量预计将突破2000万辆。首次超过欧洲。在中国城镇化的带动下汽车销量是否继续增长?如何平衡猛增的汽车销量与有限的资源和环境保护之间的矛盾。正在上海举行的第十五届上海国际车展有十八个国家和地区展出了1300整车,其中新能源汽车共有91辆,而中国本土展出的新能源汽车只有35辆。这个数字比2008年北京车展少了一半。在中国汽车产销量快速增长的同时,政府大力扶持的新能源汽车市场为什么会遇冷了。新能源汽车是否能够缓解中国经济快速发展带来的能源和环境的压力。中国汽车协会公布的数据2012年中国汽车产量达1927.18万辆,销量达1930.64万辆同比增长4.63%和4.33%。随着近几年私家车猛增,导致了日益拥堵的交通和环境污染加剧。以今年的北京雾霾天气为例,雾霾颗粒比例中机动车尾气占22.2%;燃煤及扬尘占16.7%,16.3%;工业颗粒占15.7%。以及其他污染占29%。尾气排放已经成为中国大中型城市空气污染的主要来源。陈柳钦(2010)表示随着全球能源日趋紧张石油价格日益高昂,自然环境和生态系统的日益恶化,积极探寻新能源汽车的开发与应用问题将成为各国在汽车发展领域的焦点。而截至2012年底中国汽车千人保有量80辆低于世界水平50%。凸显了中国的刚性需求巨大。产量攀升需求巨大。中国汽车行业不得不直视交通发展,汽车普及环境保护和能源安全相互制约的问题。中国发展能源汽车比其他国家更具有迫切性。主要原因就是石油需求的压力。中国现在每年要增加大概3000万吨的石油需求量,而国产油产量却没有增长。所以不得不依赖进口。到去年为止中国石油需求的56%需要进口。这个比例未来还会不断增长,所以未来中国的石油压力会非常大。所以必须要发展新能源汽车以缓解压力。中国汽车工业协会显示2012年中国销售的新能源汽车位12791辆。其中纯电动汽车为11375辆。仅占2012年中国整体汽车销量的0.5%。久陵(2009)研究电动汽车的推行将加快智能电网的发展这是我国在新兴产业的新希望。 二、新能源汽车发展困境 根据国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)的通知,新能源汽车发展目标为。1.到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。2.燃料经济性显著改善。到2015年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。3.技术水平大幅提高。新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,掌握混合动力、先进内燃机、高效变速器、汽车电子和轻量化材料等汽车节能关键核心技术,形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业。4.配套能力明显增强。关键零部件技术水平和生产规模基本满足国内市场需求。充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应,满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。5.管理制度较为完善。建立起有效的节能与新能源汽车企业和产品相关管理制度,构建市场营销、售后服务及动力电池回收利用体系,完善扶持政策,形成比较完备的技术标准和管理规范体系。 但是业内人士表示从现阶段新能源汽车发展状况来看,要完成这些目标并不现实。曾鹏(2009)指出,在新能源汽车发展上,我国在资源获得和开发技术上占有一定优势,但是真正进入产业化的速度还是缓慢。徐枭等(2009)发现了制约新能源汽车的发展有五个限制障碍其中包括:购买成本、车辆的续驶历程、充电基础设施的普及。吕斌(2009)对制约新能源汽车规模化发展的主要问题仍然是成本和市场因素。1深圳市是国内电动汽

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