箱涵设计
工程设计说明书
1、工程概况
修水县洪坑河安置小区位于洪坑河上游左岸山脚，该处有一溪流途经安置小区，本次排水设计采用新建盖板涵穿跨安置小区将水排至洪坑河，在盖板涵首端设消力池及拦污栅，引水线路总长189.5m，工程主要建筑物有消力池、拦污栅、盖板涵、检修井等。
在修水县义宁镇领导及小区村委会的密切配合下，我公司技术人员对项目区范围内的地形地貌、地质、土地利用现状、现有基础设施状况、水源、水系走向等进行了实地勘察及测量，收集整理了项目区内水文、气象、水利基础设施及相关规划资料等，为项目的设计提供了必要的前提条件。
根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），本工程等级为Ⅴ等，主要建筑物和临时筑物均为五级。设计洪水标准为20年一遇（P=5%），洪峰流量6.36m3/s。
2、水利计算
2.1洪水计算
根据1：10000地形图计算秀水大道公路涵处集雨面积为0.38km2，主河道长1.08km、坡降为0.0225。本项目区河道特征与大坑站较相似，大坑站流域面积9.4km2，主河道长5.7km，比降0.0216，20年一遇洪峰流量为54 m3/s，距洪坑河溪流较近，流域内下垫面条件也相似，具有1966～1985年20年实测流量资料。故采用大坑站洪水资料通过水文比拟法推求溪流末端处设计20年一遇洪峰流量，采用瀑雨查算手册法进行复核。
洪水置换公式：Q设m=?
?
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F
F
参
设
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Q参m=(0.38÷9.4)(2/3)×54=6.36（m3/s）采用瀑雨查算法计算出该处洪峰流量为6.35m3/s，为偏安全考虑故取大值。
2.2盖板涵断面设计
拟定盖板涵内部尺寸为2×2m，假设盖板涵为无压工况，可采用明渠均匀流公式进行复核计算：Q=AC Ri=91.13＞33.41（m3/s）
由上计算结果可知拟定的盖板涵尺寸可满足20年一遇洪水过流量要求。
3、工程建设的必要性
洪坑河安置小区建设位于河道右岸，该处有一溪流，需将溪流引至河坑河，使该小区满足城市排涝标准。
4、主要建筑结构设计
4.1盖板涵
引水盖板涵总长189.5m，其中从溪流至公路处长182.5m，平均坡降i=9.5‰，穿公路盖板涵处长7m，涵身采用矩形断面，内部断面尺寸为2×2m，砼强度等级为C25，顶板及底板厚30cm，边墙厚顶宽0.3cm、背水坡为1:0.2，底板厚20cm。穿公路段盖板涵本次未考虑，仅预埋预制园管临时排水。
4.2检查井及小区排水孔
在盖板涵桩号0+048.7m及0+100.8m处顶部设检查井，井口直径为0.8m，井盖为市场购置的铸铁园形结构；下井检修可采用家用木制爬梯；在盖板涵侧墙预留0.3×0.3m排水孔，便于小区生活排水。
6.7未尽事宜应按现行施工规范要求严格执行。
4.3消力池及拦圬栅
（1）在盖板涵进口山脚下设消力池，消力池挖深0.8m、长5m、宽2m，两
侧边墙高2.5m，采用C25钢筋砼浇筑，在消力池前设渐变段进水口，边墙结构
同消力池。
拦圬栅设置1块，布置在盖板涵进口处，宽2.2m、高2.5m，采用10×120 mm
扁钢、间距150cm，并在拦圬栅两边增设滑槽，便于启闭。
5、施工导流与排水
本工程施工期安排在枯水期，来水量较小，施工导流可分段导流，在盖板涵
一侧开挖明渠，即可满足要求。
6、施工说明
6.1 本图集为黄海高程系，尺寸单位为cm，钢筋单位为mm。
6.2材料：基础为C15砼，消力池及盖板涵为C25砼；钢筋保护层为5cm，
φ10以下钢筋为Ⅰ级钢筋（HPB235），φ10以上钢筋为Ⅱ级钢筋（HRB335）。
6.3盖板涵两侧回填前必须在砼达到设计强度后方可进行，砂卵石回填相对
密度不小于0.7。
6.4.盖板涵沉降缝按9.1m一道,缝宽2cm，缝内填柏油麻丝，遇不均匀基础
时，根据实地情况调整分缝，为防止盖板涵不均匀沉降引起开裂,盖板涵顶面搭
接处左右各2m铺设防开裂土工布。
6.5.基础持力层为粉质粘土或基岩，地基承载力不应小于250KPa，在粘土
地基与基岩分隔处应增设沉降缝；对地基承载力不满足设计要求地段，可采用天
然级配的砂卵石置换压实，厚度不小于100cm，相对密度大于0.7，分桩号段复
合地基承载力分别不应小于250KPa。
箱涵设计计算书
公路桥涵设计计算书 一，设计资料 公路上箱涵，净跨径L 0为2.5m ，净高h 0为3.0m ，箱涵顶平均为2.0m 夯填砂砾石，顶为300mm 沥青混凝土路面铺装层，两侧边为砂砾石夯填，土的内摩擦角?为40o ,砂砾石密度γ=23KN/m 3，箱涵选用C25混凝土和HRB335钢筋。本设计安全等级为二级，荷载为公路-Ⅱ级。 二 设计计算 （一）截面尺寸 顶板、底板厚度 δ=40cm(C1=30cm) 侧墙厚度 t=40cm(C2=30cm) 故 横梁计算跨径 L p =L 0+t=2.5+0.4=2.9m 侧墙计算高度 hp=h0+δ=3.0+0.4=3.4m (二) 荷载计算 1.恒载 恒载竖向压力 221/0.56m KN H P =+=δγγ 恒载水平压力 顶板处 2 002 11 /00.1024045tan m KN H e p =???? ? ?-=γ 底板处 2 002 12 /01.2934045tan )(m KN h H e p =??? ? ??-+=γ 2.活载
汽车后轮地宽度0.6m ，公路-Ⅱ级车辆荷载由《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）第4.3.4条计算一个汽车后轮横向分布宽，按30。角向下分布。 m m H 23 .145.0130tan 26.00?=+ m m H 2 8 .145.0130tan 26.00?=+ 故，横向分布宽度为029.43.1230tan 1.026.00=+??? ? ??+=a m 同理，纵向，汽车后轮招地长度0.2m ： m H o 2 4 .1255.130tan 22.0?=+ 故，m H b 509.2230tan 22.00=??? ? ???= ∑G=140KN 车辆荷载垂直压力 2m /25.13509 .2029.4140KN b a G q =?=?∑= 车 车辆荷载水平压力 2 002 m /2.8820445tan KN q e =??? ? ??-?=车车 （三）内力计算 1.构件刚度比 1.171 21=?= P L h I I K 2.节点弯矩和轴向力计算 （1）a 种荷载作用下（图1）
箱涵设计说明书
工程设计说明书1、工程概况修水县洪坑河安置小区位于洪坑河上游左岸山脚，该处有一溪流途经安置小区，本次排水设计采用新建盖板涵穿跨安置小区将水排至洪坑河，在盖板涵首端设消力池及拦污栅，引水线路总长189.5m，工程主要建筑物有消力池、拦污栅、盖板涵、检修井等。在修水县义宁镇领导及小区村委会的密切配合下，我公司技术人员对项目区范围内的地形地貌、地质、土地利用现状、现有基础设施状况、水源、水系走向等进行了实地勘察及测量，收集整理了项目区内水文、气象、水利基础设施及相关规划资料等，为项目的设计提供了必要的前提条件。根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），本工程等级为Ⅴ等，主要建筑物和临时筑物均为五级。设计洪水标准为20年一遇（P=5%），洪峰流量6.36m3/s。 2、水利计算 2.1洪水计算根据1：10000地形图计算秀水大道公路涵处集雨面积为0.38km2 ，主河道长1.08km、坡降为0.0225。本项目区河道特征与大坑站较相似，大坑站流域面积9.4km2，主河道长5.7km，比降0.0216，20年一遇洪峰流量为54 m3/s，距洪坑河溪流较近，流域内下垫面条件也相似，具有1966～1985年20年实测流量资料。故采用大坑站洪水资料通过水文比拟法推求溪流末端处设计20年一遇洪峰流量，采用瀑雨查算手册法进行复核。洪水置换公式：Q设m = FF 参设n Q参m=(0.38÷9.4)(2/3)×54=6.36（m3/s）采用瀑雨查算法计算出该处洪峰流量为6.35m3/s，为偏安全考虑故取大值。2.2盖板涵断面设计拟定盖板涵内部尺寸为2×2m，假设盖板涵为无压工况，可采用明渠均匀流公式进行复核计算：Q=ACRi=91.13＞33.41（m3/s）底宽b 过水深h 过水断面积A 湿周X 水力半径R 坡降n 谢材系数C 过流量Q 2 1.8 3.6 5.6 0.64 0.01 0.017 54.65 19.67 由上计算结果可知拟定的盖板涵尺寸可满足20年一遇洪水过流量要求。3、工程建设的必要性洪坑河安置小区建设位于河道右岸，该处有一溪流，需将溪流引至河坑河，使该小区满足城市排涝标准。4、主要建筑结构设计 4.1盖板涵引水盖板涵总长189.5m，其中从溪流至公路处长182.5m，平均坡降i=9.5‰，穿公路盖板涵处长7m，涵身采用矩形断面，内部断面尺寸为2×2m，砼强度等级为C25，顶板及底板厚30cm，边墙厚顶宽0.3cm、背水坡为1:0.2，底板厚20cm。穿公路段盖板涵本次未考虑，仅预埋预制园管临时排水。 4.2检查井及小区排水孔在盖板涵桩号0+048.7m及0+100.8m处顶部设检查井，井口直径为0.8m，井盖为市场购置的铸铁园形结构；下井检修可采用家用木制爬梯；在盖板涵侧墙预留0.3×0.3m排水孔，便于小区生活排水。
箱涵结构计算书
箱涵结构计算书 项目名称_____________日期_____________ 设计者_____________校对者_____________ 一、示意图： 二、基本设计资料 1．依据规范及参考书目： 《水工混凝土结构设计规范》(SL 191-2008)，以下简称《规范》 《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2002） 《水工钢筋混凝土结构学》(中国水利水电出版社) 《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60-2004，以下简称《通规》 《涵洞》（中国水利水电出版社出版，熊启钧编著） 中国建筑工业出版社《高层建筑基础分析与设计》（宰金珉、宰金璋）2．几何信息： 箱涵孔数n = 1 孔净宽B = 2.900 m 孔净高H = 2.500 m 底板厚d1 = 0.500 m 顶板厚d2 = 0.500 m 侧墙厚d3 = 0.400 m 加腋尺寸t = 0.250 m 3．荷载信息： 埋管方式：上埋式 填土高Hd = 3.200 m 填土种类：密实砂类土、硬塑粘性土内摩擦角φ = 36.0 度水下内摩擦角φ = 32.0 度 填土容重γ = 22.000 kN/m3填土浮容重γs = 18.000 kN/m3 汽车荷载等级：公路-Ⅱ级 4．荷载系数： 可变荷载的分项系数γQ1k＝ 1.20 可变荷载的分项系数γQ2k＝ 1.10 永久荷载的分项系数γG1k＝ 1.05 永久荷载的分项系数γG2k＝ 1.20 构件的承载力安全系数K ＝ 1.35
5．材料信息：
混凝土强度等级： C15 纵向受力钢筋种类： HRB335 纵筋合力点至近边距离as = 0.040 m 最大裂缝宽度允许值ωmax = 0.250 mm 6．荷载组合： 7．荷载组合下附加荷载信息： 8．约束信息： 第1跨左侧支座约束：铰支 第1跨右侧支座约束：铰支 9．地基土参数： 按弹性地基上的框架进行箱涵内力计算。 地基模型：弹性半空间模型 地基土的泊松比μo ＝ 0.200 地基土的变形模量Eo ＝ 20.00 MPa 三、荷载计算 1．垂直压力计算 顶板自重q v2= d2×25 = 12.500kN/m 垂直土压力计算公式如下: q v1 = K s×γ×H d 工况：正常使用，顶板上的垂直土压力q v1 = 84.053kN/m 作用于顶板上的垂直压力qt = q v1+q v2 = 96.553kN/m 2．侧向水平土压力计算 水平土压力计算公式如下: q h= γ×H×tan2(45°－φ/2) 3．汽车荷载 由《通规》第4.3.1条规定并考虑车辆荷载的相互作用得到：q q = 8.676 kN/m，顶板承受汽车荷载 汽车荷载产生的对称作用于侧墙两侧水平土压力为： q qh = q q×tan2(45°－φ/2) = 2.25 kN/m 4．荷载单位及方向规定 垂直、平行集中荷载单位：kN 弯矩单位：kN·m 均布荷载、三角形、倒三角形等线性分布荷载单位：kN/m
箱涵施工方案
成县城区道路工程第三标东河西路 K0+737.30箱涵 箱 涵 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 编制日期：2012年9月18日 施工单位：江西省地质工程（集团）公司
一、工程概况 K0+737.30排水箱涵位于东河西路第三标段，箱涵总长45.37米，宽6米，结构形式为单孔6×4米，顶、底板主筋均为Φ22，箱涵主体结构采用C30砼现浇；每6米一节标准单元节，两节间设置沉降缝，缝宽2厘米，缝内填塞橡胶止水带。垫层厚20cm砂砾石垫层：采用60cm C20混凝土基础，50cm钢筋砼箱体，混凝土钢筋保护层厚度均为3cm。锥坡材料均采用M7.5浆砌片石，片石强度不低于30Mpa，洞口铺砌采用C25砼。 主要工程项目为：沟槽土方开挖；铺砂砾石垫层；砼垫层；钢筋砼底板；钢筋砼壁板；钢筋砼顶板；接缝处理；施工缝处理；洞口八字墙；回填；路基水泥稳定石屑；沥青路面；清理、竣工。 详见施工图: 二、编制依据 1、工程设计图纸： 2、国家规范和行业标准： 3、施工调查及现场踏勘； 4、公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、管理水平及多年积累的类似工程施工经验等。 5、相关法律法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定； 三、编制原则 1、根据工程实际情况，制定切实可行的施工方案，确保施工目标的圆满实现。 2、合理布置施工现场、尽量减少工程消耗，降低生产成本。
四、施工组织计划 1、人员配置 1.1现场配备足够的试验、技术、质量管理人员，已经到位。 姓名性别职称工作岗位备注宋明智男高级工程师现场技术负责 冯艳霞女技术员测量员 李伯红男技术员质检员 陈爱峰男技术员现场质检员 李邦来男技术员现场负责人 施工人数37 1.2施工队伍安排 领工员：3人钢筋工：8人模板工：9人砼工：8 人 浆砌工：5人杂工：4人 2、机械配备 序号设备名称单位数量备注 1 混凝土搅拌运输车辆 6 商砼运輸 2 电焊机台 3 钢筋加工 3 钢筋砌割机台 2 钢筋加工 4 钢筋变曲机台 1 钢筋加工 5 钢筋调直机台 1 钢筋加工 6 插入式振捣器台 5 7 全站仪台 1 8 水准仪台 2 9 挖机台 3 基坑开挖 10 18mm厚木模板平方1300
箱涵支架计算书
箱涵支架计算书 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
龙口至青岛公路莱西至城阳段 第二合同段 箱涵支架设计计算书 编号： 版本号： 发放编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 生效日期： 中铁四局集团有限公司 龙青高速土建二标段项目经理部
涵洞支架设计计算书 一、支架设计 我标段内涵洞支架均采用φ48×的钢管进行搭设，支架从上至下依次为～2cm的竹胶板+横向方木（10×10cm，间距45cm）+纵向方木（10×10cm，间距80cm）+钢管支架（纵向间距80cm×横向间距80cm），大小横杆步距均取，顶层横杆采取双扣件滑移。底托直接坐立于C25涵洞底板混凝土上，扫地杆距地高度为20cm。 二、、计算依据 1、《钢结构设计规范》GB50017-2003 2、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 3、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 三 三、计算参数 1、Q235钢材抗拉、抗压、抗弯强度设计值215MPa，抗剪强度设计值fv=125MPa，弹性模量E=206GPa。 2、脚手架布距时，单根立杆设计荷载40KPa，立杆延米重取60KN/m，HG-60横杆每根重29N。 3、木材容重：6KN/m3，抗弯强度设计值11MPa，顺纹抗剪强度设计值fv=，弹性模量E=7GPa。 4、2cm竹胶板重：20kg/m2 5、钢筋混凝土容重：26kN/m3 6、施工人员及设备荷载标准值：m2 7、振捣混凝土荷载标准值：m2
8、倾倒混凝土产生荷载标准值：m2 9、荷载分项系数：恒载，活载，为偏于安全，计算时将所有荷载按恒载和活载进行叠加组合。 四、荷载标准值计算 计算模型取我标段内标准涵节跨径6m×6m，厚度的顶板进行验算。 盖板区内荷载标准值计算： 1、方木重量G1=×6=m2 2、竹胶板重量G2=m2 3、支架重量G3=3kN/m2 4、钢筋砼自重G4=*26= kN/m2 荷载总重：++3+= kN/m2 五、横向方木分配梁验算 参数计算：I= bh3/12=×12=×10-6m4 W= bh2/6=×6=×10-4m3 横向方木为10×10cm，间距45cm。 恒载：×[×（++）]=m 活载：×[×（+2+2）]=m 荷载q=+= kN/m 为计算偏于安全，计算取单跨简支梁模型进行验算，跨度。 M中=ql2/8=×1000××8= σ=M/W=×10-4=<11×=(露天环境强度进行折减，抗弯强度满足设计要求。
箱涵施工图说明
箱涵施工图说明 箱涵工程—施工图设计说明 一(工程概况 本项目位于洛江区双阳街道阳光南路(涵洞中心桩号K0+985.127)，涵洞采用 1-4x3m钢筋砼箱涵，涵长35.8m，箱涵埋深1.5~1.9m，西侧洞口与现状河道顺接，东侧洞口与河道改造挡墙衔接，涵底纵坡1%(西向东)。 二(设计规范及依据 1)(《公路工程技术标准》 JTJ B01-2003 2)(《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 3)(《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l-2005 4)(《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTG D62-2004 5)(《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007 6)(《公路桥梁抗震设计细则》 JTG/TB02-01—2008 7)(《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000 8)(《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 9)(《砌体结构设计规范》GB 50003-2001 10)(《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04——2007 11)(《泉州市洛江区双阳街道阳光南路道路工程岩土工程勘察报告》 三(箱涵工程地质评价 详见《泉州市洛江区双阳街道阳光南路道路工程岩土工程勘察报告》。 四(技术标准 (1)设计荷载:公路-?级。 (2)抗震要求:抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g。 (3)结构安全等级为三级，γ0,0.9。 (4)场地环境类别为?类，主体结构砼抗渗等级S6。
中国市政工程西北设计研究院有限公司 (5)涵洞设计基准期为100年。 五(涵洞工程设计要点 (一)结构布置 本涵洞为1-4x3m钢筋砼箱涵，涵长35.8m。 1-4x3m钢筋砼箱涵为:单孔箱涵，外包断面尺寸为4.8mx3.8m，底板厚0.4m， 顶板厚0.4m，侧墙厚0.4。底板底设有10cm厚C20素砼及20cm级配砂砾垫层。 箱涵西侧洞口设八字墙与现状河道顺接，东侧洞口与河道改造挡墙衔接。 (二)主要材料 1)混凝土 箱涵采用C30混凝土。 2)普通钢筋 普通钢筋技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》(GB 13013-1991)、《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》GB 1499-1998的规定。 3)石料 洞口河底铺砌、八字墙墙身等均采用M7.5浆砌片石。石料强度不小于MU30;石料厚度为20,30cm，形状大致方正，宽度约为厚度的1,1.5倍，长度约为厚度的 1.5,3倍。 3)填料 涵背后及涵顶填料应采用透水性砂性土，施工时应分层铺垫，分层压实，分层厚度应控制20,30cm，压实度应大于96%。墙后填料内摩擦角φ?35?。 六(箱涵施工注意事项 1、箱涵采用就地浇注工艺。全箱可分为二次浇筑，第一次浇至底板内壁以上 30厘米，第二次浇筑余部分。两次浇筑的接缝处应有良好的衔接面(粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等)。
12m箱涵计算书
12m箱涵计算书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
钢筋砼箱涵计算 一基本设计资料： 1．跨径：12米。 2．涵身壁厚：0.85米 3．荷载标准：城市-A级； 人群荷载:m2; 4．混凝土容重:m3; 5．采用的主要规范:《公路桥涵设计通用规范》（JTG-D60-2015）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG-D62-2004）；《公路涵洞设计细则》 （JTG/T D60-04-2007）； 6．选用材料： ①混凝土C40，fcd=,ftd=,E=; ②普通钢筋HRB400：fsk=400MPa,fsd=360Mpa,E=； 7．结构重要性系数：ro= 8．重力系数： 9．设计要点： 箱涵按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件配置钢筋（不计 轴向力的影响），侧墙按偏心受压构件计算。 涵身荷载：涵身所受荷载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土、铺装 的压力，不计涵内底板上路面。涵身所受活载的考虑，明涵按45o角扩 散车轮荷载，并计入冲击力；暗涵按30o角扩散车轮荷载，不计冲击 力。土容重采用19KN/m3，内摩擦角采用30o。 温度应力按±10℃考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混 凝土的收缩影响，此项按降温15℃处理。 斜涵涵身的计算，仍试作正交箱涵计算。 箱涵洞口八字洞口采用悬臂挡墙设计，洞口设有洞口铺砌和隔水墙。 10．荷载组合： 钢筋混凝土构件按作用（或荷载）短期效应组合并考虑长期效应影响 进行验算，其计算的最大裂缝宽度不得超过规范要求（参照规范JTG D62 2004第6.4.2条）。 二模型建立 1.计算的基本假设： 1)取3m箱涵长度为研究对象，单元按钢筋混凝土构件II环境设计； 2)模拟地基土弹簧刚度为20000KN/m3； 2.荷载工况： 1)混凝土收缩徐变：3600天； 2)体系温差：升温15、降温20； 3.施工阶段 1）安装模板，浇筑混凝土；（7天）； 2）计算收缩、徐变；（3600天）； 4.使用阶段 1）箱涵顶板土压力按1m填土厚度计算；
箱涵施工总结2016.1.8
箱 涵 施 工 总 结 尊敬的各位领导、专家你们好！ 感谢各位今天来参加我单位承建的纵四路道路及配套工程箱涵分项工程验收会议,本工程自2015年12月动工以来，经建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位、施工单位在质监站监督工程师的细心指导下,顺利完成了箱涵分项工程工作，现我代表施工单位就工程的施工情况，向各位领导作一个简要汇报： 一、情况简介 1.纵四路箱涵设计为:K0+000～K0+085全长85.0米、宽度3.5米、高度3.5米，进口标高:200.45米，出口标高：200.00米；地基承载力不小于：200KPa。 2.箱涵箱体设计为:C30钢筋混凝土浇筑，涵洞箱体抗渗等级为P6，箱涵按10～20m 设缝，缝宽20mm，沉降缝采用钢带橡胶止水带，沥青麻筋塞缝。 3.箱涵进出口设计为:八字墙基础、底板、墙身M10水泥砂浆砌MU30块石，1:2水泥砂浆勾缝。 截至2016年1月11日，我方对纵四路箱涵结构已全部施工完成，2016年1
月5日对箱涵结构钢筋进行了保护层厚度、间距扫描检测，并于1月13日对箱涵结构进行了实体检测。 二、施工情况 1.纵四路箱涵施工前，项目部向作业人员进行了详细的技术交底，严格按照经监理、业主审批同意的施工组织设计方案进行施工。 2.测量人员在监理工程师旁站监督下，对控制桩进行了复核测量，根据设计坐标进行箱涵桩号定位放线工作，并按设计尺寸实地放样放出箱涵开挖边线，并在桩位附近设置护桩，施工时及时复核，确保箱涵基础开挖的准确性。 3.于2015年12月10日进行箱涵基础验收，并满足设计要求后才进入下一道工序。 4.箱涵基础承载力、流水坡度、钢筋制作、焊接、绑扎、模板截面尺寸为施工时重点控制部位，在各部位施工完成自检合格后向监理工程师报验复核，检验合格后再进行下道工序施工。 5.箱涵墙身、顶板在模板支护时严格检查支护脚手架的搭设、模板截面尺寸、轴线、坡度、垂直度和连接、加固情况，在自检合格的情况下向现场监理工程师报验复核，经现场监理工程师检验合格后再进行下道工序施工。 6.箱涵底板、墙身、顶板混凝土，在砼浇筑时现场管理人员现场指挥，施工中不离管理人员，重点控制混凝土的浇筑强度、坍落度和振捣密实度。 7.浆砌M10八字墙片石时重点控制砂浆强度，砂浆饱满度，表面平整度，片石上、下错缝、搭接，严禁采用外侧立石中间填心的砌筑方法等。 三、自检情况 （1）箱涵基础定位、放样，合格率100%。 （2）基槽开挖、换填（宽度、深度、坡度），合格率100%。 （3）模板制作、安装、截面尺寸、坡度、加固情况，合格率100%。 （4）脚手架搭设、安全防护，合格率100%。 （5）箱涵沉降缝止水带隔离安装、固定，合格率100%。 四、试验、检测情况 本箱涵单项工程共分以下几个检验批： 1.原材料： ①热轧带肋钢筋HRB400:$10、$12、$14、$16、$18、$20、$22各一组； ②热轧光圆钢筋HPB300:Φ8一组； ③钢边橡胶止水带； ④MU30片石（检测值:37.2MPa）、沙、水泥各一组。 2.热轧带肋钢筋HRB400单面搭接:$14、$18各三组。 3.箱涵墙身及顶板混凝土抗压强度: ①11天强度代表值为:31.3MPa。
箱涵设计说明
一、设计依据及规范 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85) 6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89) 7、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002) &《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 二、主要技术标准 1、设计荷载：公路-I级、公路-II级 2、道路等级：高速公路，I、II、山、IV级公路 3、设计洪水频率：涵洞1/100 三、设计范围 1、孔径类型： 孔径类型表 2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o、20o、30o、40o、45o 3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。 4、通道其地基承载力：当填土高度为v HW 3.0m时，其地基承载力》120KPa 当填土高度为v H< 5.0m时，其地基承载力》150KPa C30 混凝土； C20 混凝土； C20 或C30混凝土; 4 、洞口河床铺砌及隔水墙：水泥砂浆砌MU3C片石; 6、勾缝：水泥砂浆; D v 12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)， D > 12mm时，为HRR33密冈筋(即老规范的II级钢 筋)； 五、设计要点 1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3%。。 2、箱身荷载 (1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。 (2)活载：a车辆荷载引起的竖向压力，板顶填土高度大于0.5m时，汽车荷载不计冲 击力，按车轮着地面的边缘向下30o分布。 b、当涵顶填土高W 0.5m时，按车轮着地面的边缘向下45o分布，汽车荷载应计冲击力。 c、汽车荷载通过填土引起的侧压力，按涵身全长范围内的破坏棱体上的荷 载换算成等代均布土层厚度计算。 一 3 3 、土壤容重丫= 18KN/m，内摩擦角①二30o。 4、本设计不计地震力，因箱涵为整体闭合式框架结构，有较好的抗震性能。 5、温度应力按土10 oC考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响，此项按降温10oC考虑。 &斜涵涵身的计算：视作正交涵洞以简化计算。计算跨径与涵洞长度方向垂直(主筋的 1、箱身及翼 墙: 2、箱身基础： 5 、锥形护坡: M5 水泥砂浆砌MU30片石, 7、牛腿及搭板: C30 混凝土; &钢材:
箱涵结构计算书
L p 图1-1 一、设计资料 （一）概况：***道路工程经过水库溢洪道处设置箱涵，箱涵净跨L 0=8.0米，净高h 0=10.5米，路基红线范围内长49米，箱涵顶最大填土厚度H=3.6米，填土的内摩擦角φ为24°，土体密度γ1＝20.2KN/m 3，设箱涵采用C25混凝土（f cd =11.5MPa ）和HRB335钢筋(f sd =280MPa)。桥涵设计荷载为城-A 级，用车辆荷载加载验算。结构安全等级二级，结构重要性系数γ0＝1.0。地基为泥质粉砂岩，［σ0］＝380kPa ，本计算书主要内容为结构设计与地基应力验算。 （二）依据及规范 1、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 二、设计计算 （一）截面尺寸拟定（见图1-1） 箱涵过流断面尺寸由水利部门提供，拟定顶板、底板厚度δ＝100cm （C 1=50cm ） 侧墙厚度 t ＝100cm （C 2=50cm ） 故 L P =L 0+t=8+1=9m h p =h 0+δ=10.5+1=11.5m (二)荷载计算 1、恒载 恒载竖向压力 P ＝γ1H+γ2δ＝20.2×3.6+25×1 ＝97.72kN/m 2 恒载水平压力 顶板处： e p1＝γ1Htan 2(45o -φ/2) ＝20.2×3.6×tan 2（45o -24o /2）＝30.67 kN/m 2 底板处：e p2＝γ1（H ＋h ）tan 2(45o -φ/2)＝20.2×（3.6+12.5）×tan 2 （45o -24o /2） ＝137.15kN/m 2 2、活载 城-A 级车辆荷载轴重按《城市桥梁设计荷载标准》4.1.3条确定，参照《公 路桥涵设计通用规范》第4.3.4条2款，计算涵洞顶车辆荷载引起的竖向土压力,车轮扩散角30o 。 1) 先考虑按六车道（7辆车）分布，横向折减系数0.55 一个汽车后轮横向分布宽 ＞1.3m/2 0.60/2+3.6 tan30o ＝2.38m
箱涵设计说明(1)知识分享
箱涵说明 1、概述 本项目名称为金塘物流园区道路工程。本项目在K0+215和K0+551处分别拟建一座跨河箱涵。新建箱涵跨径为6.0×3.3m，长24m，涵顶路面结构其中行车道15m，两侧人行道各4.5m。箱涵基础为30cmC20砼+30cm碎石垫层+水泥双向搅拌桩综合处理。 2、技术标准 2.1设计规范 公路工程技术标准（JTG B01-2014） 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004） 公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005） 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007） 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008) 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011） 公路涵洞设计细则（JTG TD65-04-2007） 2.2设计技术标准 1. 设计荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.5kN/m2。 2.横坡：车行道设置2%双向横坡，坡向路外；非机动车道及人行道设置1.5%单面坡，坡向路内。 3. 地震：地震动峰值加速度0.1g，按照7度设防。 4. 高程系统：1985国家高程基准。 5. 设计洪水频率：1/50 6. 环境类别：Ⅱ类 3、地质情况 本工程地质特征及工程特性评价详见地质报告。 4、箱涵主要材料 4．1混凝土 涵身：C35 搭板、牛腿、缘石：C30 八字墙、洞口铺砌、截水墙：M7.5浆砌片石 4．2钢材 HPB300级钢筋必须符合现行《钢筋混凝土热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）； HRB400级钢筋必须符合现行《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。 5、箱涵构造 5．1涵身 箱涵结构形式为6.0×3.3m钢筋砼整体现浇箱涵，顶底板壁厚40cm，侧墙
新规范箱涵结构设计(2010年7月).
1、孔径及净空约定: 净跨径L 0 = 3.0m 1、轴向力以杆件受压为正。净高 h 0 = 2.5m 2、弯矩以使箱涵内框一侧受拉为正。2、设计安全等级三级 3、截面剪力:使计算截面逆时针转动为正。结构重要性系数r 0 = 0.9 前提条件:1支座在杆件下方; 3、汽车荷载2x为计算截面距左端支座之距离。 荷载等级公路— Ⅰ级 4、支座反力以受压为正。 4、填土情况 5、以梁为隔离体,固端梁简化为简支梁时, 涵顶填土高度H =0.8m 图中所加的杆端力(轴力、弯矩及支反力均为正值,土的内摩擦角Φ =30°若计算得到的值为负值,则表示实际方向与图中所示填土容重γ1 =18kN/m 3 的方向相反。 地基容许承载力[σ0] = 200
kPa 6、本表格默认箱涵内水深为满水,也可以修改表格,5、建筑材料先不考虑水压力得到涵洞基底应力σmax,普通钢筋种类HRB335最后要求的基底应力为:σmax+h 水*10KPa。 主钢筋直径12mm 钢筋弹性模量Es =200000MPa 钢筋抗拉强度设计值f sd = 280MPa 7、本表格未考虑砼收缩、温度变化的影响。 涵身混凝土强度等级C 208、本表格已考虑涵洞设计细则中竖向土压力系数的影响。涵身混凝土抗压强度设计值f cd =9.2MPa 9、本表格已考虑偏心受压构件裂缝宽度验算。 涵身混凝土抗拉强度设计值f td = 1.06MPa 钢筋混凝土重力密度γ2 = 25.0kN/m 3基础混凝土强度等级C 15混凝土重力密度γ3 = 24.0 kN/m 3(一截面尺寸拟定 (见图L-01顶板、底板厚度δ =0.3m C 1 =0.3m 侧墙厚度t =0.28m C 2 = 0.5m 横梁计算跨径L P = L 0+t = 3.28m L = L 0+2t = 3.56m 侧墙计算高度h P = h 0+δ = 2.8m h = h 0+2δ = 3.1m 基础襟边 c =0.2m 基础高度 d =0.4m 基础宽度 B = 3.96m [JTG/T D65-04--2007表9.2.2]h/D =0.22竖向土压力系数Ks = 1.09
箱涵设计说明
经九路（锡协路～高压铁塔）工程箱涵施工图设计说明 1、概述 拟建经九路（锡协路～高压铁塔）工程位于无锡市新区鸿山镇，起点为锡协路，终点至现状高压铁塔，为新建市政道路，道路等级为城市支路。 经九路全线于K0+340位置新开挖河浜一处。由于道路与河道斜交角度较大，且桥位处位于道路缓和曲线段，故拟新建一座8+10+8m三跨箱涵，箱涵中心桩号为K0+338.5。箱涵与河道斜交54°。 2、设计依据 （1）中国华西工程设计建设有限公司“经九路（锡协路～高压铁塔）地质勘察报告”。3、主要技术标准 3.1 设计规范 公路工程技术标准（JTG B01-2003）； 公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）； 公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）； 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）； 公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01—2008)； 城市桥梁设计准则（CJJ11-93）； 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。 3.2 设计技术标准 1.设计荷载：公路—Ⅱ级，人群荷载3.5KN/m2。 2.地震设防等级：抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，设防类别：D类，重要性系数：E1地震作用：0.34。 3.高程系统：1985国家高程系统。 4.设计基准期：100年。 5.设计安全等级：二级。 6. 结构混凝土耐久性要求：按下表环境类别Ⅰ控制： 环境 类别 环境条件 最大水 灰比 最小水泥用量 (kg/m3) 最低混凝 土等级 最大氯离子 含量(%) 最大碱含量 (kg/m3) Ⅰ 温暖或寒冷地区的大气环境、与 无侵蚀性的水或土接触的环境 0.55 275 C25 0.30 3.0 Ⅱ 严寒地区的大气环境、使用除冰 盐环境、滨海环境 0.50 300 C30 0.15 3.0 Ⅲ海水环境0.45 300 C35 0.10 3.0 Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325 C35 0.10 3.0 4、地形、地貌及地质情况 4.1地形地貌 拟建工程位于无锡市锡山区锡东新城内，拟规划新开挖河浜宽约30米，开挖深度约4.0米。现状桥址场地为农田，地面标高一般在3.80～4.20m之间，地势相对较平坦，属长江三角洲冲、湖积平原地貌类型。 4.2工程地质特征描述 根据本次勘察所揭露的地层资料分析，拟建场地地表至35.5m深度范围内地层为第四系全新统、更新统沉积物，按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，可划分成7个主要层次；
箱涵施工工艺流程图完整版
箱涵施工工艺流程图 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
2、钢筋混凝土箱涵 箱涵施工工艺流程图
、施工导流 本工程的施工选择在雨水较少的季节里展开施工。经现场勘察，在进行水泥搅拌桩地基处理时需对原排水渠进行施工导流，保证箱涵开挖后原排水渠水对箱涵施工的影响。 、基坑开挖 基础土方开挖：本箱涵基础土方采用2台翻铲挖掘机进行开挖，按流水方向的反向开挖，自卸汽车运输。反铲在开挖过程中，采用水准仪随时进行观测控制，为不扰动基底土，反铲在开挖时，应预留20cm厚的土进行人工清理。基槽内按两侧设置排水沟，并在基坑四角设置集水井，用潜水泵不间断地抽除基坑渗水。 、地基承载力检测 基槽挖至设计标高后，进行地基承载力检测，对涵洞持力层无法达到设计要求段，应对地基做相应处理。 、涵身、底板等的混凝土施工 （1）模板采用钢模，以保证美观和质量。 （2）钢筋配置的规格尺寸必须符合设计与规范要求，钢筋制作分二步，第一步到箱内底上60cm，第二步到顶。 （3）立模铺筑底板，浇筑底板砼。进行第二次砼浇筑，浇筑前对两次砼的接合处进行打毛，水冲干净，以保证有良好的衔接面。 （4）当涵身砼强度达到80%以上进行拆模，拆除翼墙模板小心操作，以免产生过大的震动，然后进行保湿养护。 、沉降缝处理 待砼接近设计强度时进行沉降缝处理。箱涵沉降缝上口采用油浸麻絮填塞，沥青油膏封口。为保证填塞麻絮时沥青不污染墙面，采用包装胶带沿沉降缝边贴两条隔离带。沥青就近采用铁锅在箱涵附近熬化，用铁桶盛装提至沉降缝处使用。浸热沥青的麻絮采用铁夹夹稳，辅以木棍将之塞入缝内，并使之饱满密实。沉降缝顶面采用三层沥青二层油毡封闭，采用刮刀将缝口抹压平整。 、台背回填及涵顶填土 墙背回填应在墙身砼强度接近设计强度后方可进行。箱涵基础及两侧墙身高度范围内，须按设计和规范要求，采用级配良好的砂石进行分层对称夯填，在墙身上弹线进行控制回填厚度，每层填料虚铺厚度不得大于20cm,用小型打夯机进行夯实，每层填料压实后进行压实度检测，符合压实度要求后进行下层填土。台背填土采用小型压路机或冲击振动夯进行压实。 涵顶至路基顶采用符合要求的路基土分层填筑，分层填筑、分层压实。 、进出口渠底、锥坡 进出口渠底砼施工应在进出口节段箱涵主体完成后进行，锥坡应在一字墙完成并回填路基边坡土后方可进行。进出口渠底砼浇筑同箱涵底板，进口出锥坡混凝土浇筑应从下至上浇筑，并宜适当降低混凝土塌落度。 3、井点降水 井点放线定位→安装真空泵→凿孔安装埋设井点管→布置安装总管→井点管于总管连接→安装抽水设备→试抽与检查→正式投入降水程序。
箱涵结构计算书
一、设计资料 （一）概况：***道路工程经过水库溢洪道处设置箱涵，箱涵净跨L0=8.0米，净高h0=10.5米，路基红线范围内长49米，箱涵顶最大填土厚度H=米，填土的内摩擦角φ为24°，土体密度γ1＝m3，设箱涵采用C25混凝土（f cd=）和HRB335钢筋(f sd=280MPa)。桥涵设计荷载为城-A级，用车辆荷载加载验算。结构安全等级二级，结构重要性系数γ0＝。地基为泥质粉砂岩，［σ0］＝380kPa，本计算书主要内容为结构设计与地基应力验算。 （二）依据及规范 1、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 二、设计计算 （一）截面尺寸拟定（见图1-1）
顶板、底板厚度δ＝100cm（C1=50cm） 侧墙厚度 t＝100cm （C2=50cm） 故 L P=L0+t=8+1=9m h p=h0+δ=+1=11.5m (二)荷载计算 1、恒载 恒载竖向压力 P＝γ1H+γ2δ＝×+25×1 ＝m2 恒载水平压力 顶板处： e p1＝γ1Htan2(45o-φ/2) ＝××tan2（45o-24o/2）＝ kN/m2 底板处：e p2＝γ1（H＋h）tan2(45o-φ/2)＝×（+）×tan2（45o-24o/2）＝m2 2、活载
城-A级车辆荷载轴重按《城市桥梁设计荷载标准》4.1.3条确定， 参照《公 路桥涵设计通用规范》第4.3.4条2款，计算涵洞顶车辆荷载引起的竖向土压力,车轮扩散角30o。 1)先考虑按六车道（7辆车）分布，横向折减系数 一个汽车后轮横向分布宽 ＞1.3m/2 2+ tan30o＝2.38m ＞1.8m/2 故，两列车相邻车轴有荷载重叠，按如下计算横向分布宽度a=2+ tan30o) ×2+22＝26.76m 同理，纵向分布宽度 2+ tan30o=2.2m＞1.2m/2 故，同列车相邻车轴有荷载重叠，纵向分布宽度按如下计算b=2+ tan30o) ×2+=5.6m 车辆荷载垂直压力
箱涵结构计算书
L p 图1-1一、设计资料 （一）概况：***道路工程经过水库溢洪道处设置箱涵，箱涵净跨L 0=8.0米，净高h 0=10.5米，路基红线范围内长49米，箱涵顶最大填土厚度H=3.6米，填土的内摩擦角φ为24°，土体密度γ1＝20.2KN/m 3，设箱涵采用C25混凝土（f cd =11.5MPa ）和HRB335钢筋(f sd =280MPa)。桥涵设计荷载为城-A 级，用车辆荷载加载验算。结构安全等级二级，结构重要性系数γ0＝1.0。地基为泥质粉砂岩，［σ0］＝380kPa ，本计算书主要内容为结构设计与地基应力验算。 （二）依据及规范 1、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 二、设计计算 （一）截面尺寸拟定（见图1-1） 箱涵过流断面尺寸由水利部门提供，拟定顶板、底板厚度δ＝100cm （C 1=50cm ） 侧墙厚度 t ＝100cm （C 2=50cm ） 故 L P =L 0+t=8+1=9m h p =h 0+δ=10.5+1=11.5m (二)荷载计算 1、恒载 恒载竖向压力 P ＝γ1H+γ2δ＝20.2×3.6+25×1 ＝97.72kN/m 2 恒载水平压力 顶板处： e p1＝γ1Htan 2(45o -φ/2) ＝20.2×3.6×tan 2（45o -24o /2）＝30.67 kN/m 2 底板处：e p2＝γ1（H ＋h ）tan 2(45o -φ/2)＝20.2×（3.6+12.5）×tan 2 （45o -24o /2） ＝137.15kN/m 2 2、活载 城-A 级车辆荷载轴重按《城市桥梁设计荷载标准》4.1.3条确定，参照《公 路桥涵设计通用规范》第4.3.4条2款，计算涵洞顶车辆荷载引起的竖向土压力,车轮扩散角30o 。 1) 先考虑按六车道（7辆车）分布，横向折减系数0.55 一个汽车后轮横向分布宽 ＞1.3m/2 0.60/2+3.6 tan30o ＝2.38m ＞1.8m/2 故，两列车相邻车轴有荷载重叠，按如下计算横向分布宽度
箱涵设计说明
公路钢筋混凝土箱形涵洞设计说明 一、设计依据及规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85） 6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） 7、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） 8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 二、主要技术标准 1、设计荷载：公路-I级、公路-II级 2、道路等级：高速公路，I、II、III、IV级公路 3、设计洪水频率：涵洞 1/100 三、设计范围 1、孔径类型： 2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o、20o、30o、40o、45o 3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。 4、通道其地基承载力：当填土高度为 0.1＜H≤3.0m时，其地基承载力≥120KPa， 当填土高度为 3.0＜H≤5.0m时，其地基承载力≥150KPa；四、建筑材料 1、箱身及翼墙： C30混凝土； 2、箱身基础： C20混凝土； 3、洞内路面： C20或C30混凝土； 4、洞口河床铺砌及隔水墙： M7.5水泥砂浆砌MU30片石； 5、锥形护坡： M5水泥砂浆砌MU30片石， 6、勾缝： M7.5水泥砂浆； 7、牛腿及搭板： C30混凝土； 8、钢材： D＜12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)， D≥12mm时，为HRR335钢筋(即老规范的II级钢筋)； 五、设计要点 1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3‰。 2、箱身荷载 (1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。 (2)活载：a、车辆荷载引起的竖向压力，板顶填土高度大于0.5m时，汽车荷载不计冲击力，按车轮着地面的边缘向下30o分布。 b、当涵顶填土高≤0.5m时，按车轮着地面的边缘向下45o分布，汽车荷载应计冲击力。 c、汽车荷载通过填土引起的侧压力，按涵身全长范围内的破坏棱体上的荷载换算成等代均布土层厚度计算。 3、土壤容重γ＝18KN/m3，内摩擦角Φ＝30o。 4、本设计不计地震力，因箱涵为整体闭合式框架结构，有较好的抗震性能。 5、温度应力按±10 oC考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响，此项按降温10oC考虑。 6、斜涵涵身的计算：视作正交涵洞以简化计算。计算跨径与涵洞长度方向垂直(主筋的布设也按此方向)。斜涵两端各取一个梯形斜布筋区，在此区段内的钢筋间距，呈锐角一边的主筋间距与涵身中部相同，而呈钝角一边主筋间距则缩小一半。
顶板35mm钢筋混凝土箱涵结构设计
钢筋混凝土箱涵结构设计 工程设计 一、设计资料 箱涵净跨径L。=2×4m，净高H。=2.5m，箱涵底面铺装砼0.1m+级配砂砾层0.8m（平均），两端填土r=18KN/m3,Φ=16.8°，箱涵主体结构砼强度等级为C30，箱涵基础垫层采用C15砼，受力钢筋采用HRB335钢筋，地基为细砂。截面尺寸见图L-01。 图L-01 二、设计依据 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 三、荷载计算 1、恒载 恒载竖向压力 p恒=γ 1H+ γ 2δ=63.47kN/m 2 顶板处 e p1=γ 1Htan 2（45°-Φ/2）= 30.18 kN/m2 底板处 e p2= γ 1（H+h）tan 2（45°-Φ/3）= 61.95 kN/m2 2、活载 水荷载垂直压力q车= ∑G/(a×b) = 32.26 kN/m 2水荷载水平压力e车= q车tan2(45°-φ/2) = 17.79 kN/m2 四、内力计算 1、构件刚度比 K=（I1/I2）×（hp/L p）=0.43
u=2K+1=1.87 2、节点弯矩和轴向力计算 截面构造如图L-02。 图L-02 ①a种荷载作用下（图L-03） 图L-03 涵洞四角节点弯矩 M aA=M aC=M aE=M aF= -1/u·pL p2/12 M BA=M BE=M DC=M DF= -(3K+1)/u·pL p2/12 M BD=M DB=0 横梁内法向力 N a1=N a2=N a1'=N a2'=0 侧墙内法向力 N a3=N a4=（M BA-M aA+pL p2/2）/L p N a5= -（N a3+N a4） 恒载 P=P恒 =63.47kN/m2 M aA=M aC=M aE=M aF= -54.82 kN·m M BA=M BE=M DC=M DF= -126.19 kN·m N a3=N a4=123.41 kN·m N a5= -246.83kN 2 水荷载p = q车= 32.26 kN/m