山岭重丘中上四级标准乡村公路施工组织设计

山岭重丘中上四级标准乡村公路施工组织设计
山岭重丘中上四级标准乡村公路施工组织设计

七、施工组织设计

(一)施工组织设计综合说明

(一)编制依据及总体思路

1、编制依据

工程施工设计图纸。

有关施工规范及验收标准。

一、概况:

两路段位于岱岳区角峪镇,第一标段长1.029km。第二标段长0.691km

三、技术标准:

1、公路等级:全线按山岭重丘中上四级标准设计,计程行车速度40公

里/小时。

2、路基宽度:路基宽5米,路面宽4米。

3、桥涵载重标准:汽-超20,挂-120.。

4、路拱横坡为1.5%

四、筑路材料

1、石料,石灰粉料等材料,路线区域内是优质石料,石灰的产地,碎

石渣、石粉可在石料厂中购进。

2、路基填料,本路段挖方数量与填方数量基本持平,不足时可就近掘取。

五、路基

1、路基的设计按照《公路工程技术标准》、《公路路基设计规范》等有关具体规定进行设计。

2、压实标准压实度:填方路基在路面底面以下0-80cm范围内压实度≥

93%,在80cm-150cm范围内压实度≥90%,零填及路垫路床压实度≥93%。

3、路基边坡,:一般填土路基边坡高度大于100cm时,边坡坡率采用1:1.5,挖土路段时大于100cm时边坡坡率为1:1。

六、路面

本次路面设计根据当地原材料情况选定

1、粘土路基及填方路段用50cm厚石渣并含部分黄泥换填压实,上铺30cm厚石灰石粉,掺和比例为2:8,并加水5%(与石粉体积比)并分层压实。

2、丘陵挖方路段铺40cm厚石灰石粉基层,掺和比例2:8,并加5%水。

七、路线设施

1、按照《山东省国省道GBM工程实施标准》进行设置。

八、环境保护及绿化工程

1、控制污染的措施,加强对行驶车辆管理,以减少和避免高噪声。

2、公路建成后,可在公路之外进行植草种树绿化。

2、编制原则

⑴根据合同工期的要求,合理安排施工进度计划,搞好工序衔接,达到均衡生产,在保证工程质量、安全生产的前提下,尽量缩短工期。

⑵科学合理配置资源,充分利用先进的科学技术和施工设备,做到机械化作业和流水作业、标准化作业。

⑶加强质量管理,做到事先控制,争取达到不出质量事故。

⑷增强内部管理,降低工程成本,提高经济效益。

3、总体思路

⑴两个确保

第一是确保安全质量,第二是确保工期。

⑵贯彻三高

即一要高水平优质建成本工程;二要高标准控制施工全过程,用检测控制工序,让工序控制过程,让过程控制整体;三要高效率建设本工程,各工序作业全过程控制,一次达标。

⑶全过程监测,信息化施工

对各道工序进行全过程的跟踪监测,并及时将施工全过程的各类施工信息反馈到设计监理部门,再反馈指导施工。

(二)施工工期

第一标段40日历天,第二标段35日历天

(三)工程质量标准及质量要求

本工程竣工验收达到合格标准。

(四)安全文明施工目标

安全生产目标:施工全程无事故发生。文明施工目标:争创市级文明工地标准。

(二)施工组织及总体部署

㈠施工组织

施工组织准备是前期准备工作的重要内容,针对本工程特点,该工程将实施项目法施工,确保工程能够在目标工期内,保质保量,安全地完成本工程建设。现场设项目经理部,实施项目负责制,统一管理。对工程实行目标管理,落实承包责任制,优化劳动组合,团结、协作、优质、高速、安全、低耗地完成承包范围内的工程任务。

盐边县山岭重丘区四级公路施工组织设计

盐边县山岭重丘区四级公路施工组织设计 施 工 组 织 设 计

目录 一、工程概况 (2) (一)、工程概况 (2) (二)、编制依据 (3) 二、施工方案与施工方法 (3) (一)、测量放线 (3) (二)、路基土石方工程 (3) (三)、路面结构工程 (4) (四)、护坡、挡墙、护脚、截水沟、边沟施工 (4) (五)、防护工程及其它 (4) 三、施工总进度计划 (8) 四、施工共平面图 (10) 五、保证质量安全的技术措施 (10) (一)、总体质量保证措施 (10) (二)、各主要单项工程质量保证措施路基填方工程 (11) (三)安全生产保证措施 (15) (四)、安全施工措施 (16) 六、主要技术经济指标 (16) 一、工程概况 (一)、工程概况 本路线是山岭重丘区的一条四级公路,路线设计技术指标为:路基宽度为6.5米,双向车道,无中央分隔带,土路肩2x0.25,无硬路肩,行车道为2×3.00米。设计速度为20Km/h,路线总长1037.877米,起点桩号K0+000.00,终点桩号为K1+037.877。设计路线共设置了五个平曲线,半径均分别为100米,35米30米260米50米,弯道处均设置缓和曲线,在缓和曲线内均设置超高,超高值设置为2%,因为半径都小于250米,则需要加宽,加宽为37米和30米半径1.4米20米半径2.2米。本次纵断面设计设置了两个变坡点,最大纵坡为5.625% ,最小纵坡为-3.942%,最大坡长445.216米,最小坡长162.998米。1个凸形竖曲线, 1个凹形竖曲线,半径100米200米。本路线设计中没有设置桥梁,设置两处涵洞。

四级公路标准施工组织设计

第一章总体施工组织布臵及规划 一、工程概况 本项目起点位于XXXXX井,终点接燕京路,另有通往沿路各井区9处平交顺线0.995KM,路线总长6.0KM.建设标准为四级公路,设计速度为20公里/小时,路基宽5米,路面宽3.5米,土路肩宽2*0.75M,采用砂砾硬化处理。行车道设2%横坡,土路肩设3%横坡,以利排水顺畅。 二、组织机构 施工全过程我公司始终坚持科学管理、规范施工、统筹安排、均衡生产,遵循快速、有序、优质、高效的施工原则,顺利圆满地完成本工程建设任务。拟成立高效、精干的“项目经理部”。 项目经理部设项目经理一名、总工程师一名,设五部二室,即工程部、质检部、安全部、物资部、财务部、试验室、综合办公室,下设了一个路面基层及底基层施工队、一个路面面层施工队、一个排水工程施工队,一个安保及附属工程施工队、一个绿化施工队。 项目经理职责:负责整个工程的系统管理,人员调度,技术支援,协调与甲方及其他管理部门的关系,签送工程联系单,组织工作人员编制整个工程的进程计划表,指导现场工程人员施工。工程结束后组织有关人员进行最后的验收

表1 项目经理部的组成人员表: 三、工程目标管理 A、施工管理目标 为了建精品工程、样板工程,体现一流的管理水平,我单位的各项管

理目标如下: ①质量目标:工程一次验收合格率100%、分部工程合格率100%,优良率98%以上,单位工程达到优良等级;竣工文件收集及时、内容详实、文字标准;确保达到省部级优质工程标准,将该工程建成精品工程、样板工程。 ②工期目标:划工期3个月为90天 ③安全目标:绝因工死亡事故,现场施工人员的年轻伤负率不大于3‰,重伤率不大于0.6‰,不发生重大事故、重大交通事故和火灾事故,建成安全线。 ④文明施工和环境保护目标:现标准化样板工地,创一流施工环境,文明施工,不发生争端事件和治安案件,体现一流施工管理。建成景观线、生态线。 四阶段施工计划安排 ⑴施工准备-路面底基层-路面基层-路面面层-边沟-安保工程-标志、标线-绿化工程-竣工交验 五、施工承诺事项 1、中标后,我单位立即组织施工队伍进场,并配备投标书承诺的人力、物力资源,以保证工程按时顺利进行,按招标文件要求期限完成本工程任务。 2、按照投标书所列机械设备、试验仪器等数量和型号投入工程建设,并实行动态管理,根据工程进度需要随时调配充足设备。 3、各分项工程的评定实现优良工程目标。

山岭重丘区公路选线之我见

山岭重丘区公路选线之我见 摘要:公路建设中最基础的工作就是选线,山岭重丘区的选线对整个工程更是至关重要的,在仔细勘察的基础上,综合考虑影响各个线位方案的全方面影响因素,通过方案比选,得出最佳的路线 方案。基于实践,本文对山岭重丘区公路选线进行了几点探讨。 关键词山岭重丘公路选线道路建设 abstract: the foundation in highway construction work is to choose the line, line selection in mountainous area is more crucial for the project, based on careful investigation, the influence factors of scheme considering the influence of each line, the scheme comparison, the scheme of the optimal route. based on practice, the mountainous area highway has carried on some discussions. keywords mountainous, highway, road construction 中图分类号:f540.35 文献标识码:a 文章编号:2095-2104(2013) 引言:随着经济的发展,对交通中的公路勘察设计有了越来越高的要求,而路线方案是公路勘察设计中最基础的问题。路线方案是否合理, 对于一个工程影响重大,它对道路的勘测设计任务能否合理、快速和高效的完成,设计质量能否达到最高效果,工程造价能否实现最合理化,工程实施能否顺利进行都具有一定的积极意

四级公路评定标准

1总则 1.0.1 目的 为了加强准四级公路质量管理,统一工程质量检验评定尺度,保证工程质量,制定本标准。 1.0.2 适用围 本标准适用于准四级公路新建和改建工程的质量检验评定,受地形条件限制的其他乡村康庄工程经交通主管部门批准可参照本标准执行。 本标准适用于公路工程施工单位、监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。 准四级公路质量检验评定应以本标准为准。质量标准与其他规不一致时,宜以颁布年份最新者为准。 在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中,除应符合本标准外,尚应符合现行交通部、本省颁布的相关规的规定。

2术语 2.0.1 准四级公路 是指一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量200辆以下,受地形条件限制的通村公路。 2.0.2检验 对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等,并将结果与标准规定要求进行比较,以确定每项性能是否合格所进行的活动。 2.0.3评定 依据检验结果对工程质量进行评分并确定其等级的活动。 2.0.4关键项目 分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目。 2.0.5一般项目 分项工程中除关键项目以外的实测项目。 2.0.6外观(质量) 通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。 2.0.7权值 对工程项目或检测指标根据其重要程度所赋予的数值。

3 工程质量评定 3.1 一般规定 3.1.1 根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要,应在施工准备阶段按本标准附录A将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。 1 单位工程 在建设项目中,根据签订的合同,具有独立施工条件的工程。 2 分部工程 在单位工程中,应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。 3 分项工程 在分部工程中,应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。 3.1.2工程质量检验评分以分项工程为单元,采用100分制进行。在分项工程评分的基础上,逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 3.1.3工程质量评定等级分为优良、合格与不合格,应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。 3.1.4施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检,按附录J中“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规提交真实、完整的自检资料,对工程质量进行自我评定。 工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检,对施工单位检评资料进行比对签认,对工程质量进行评定。 建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况,对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。

公路等级划分依据

公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 一般情况下: 1级公路是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路。 2级公路是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路。 3级公路是沟通县或县以上城市的支线公路。 4级公路是沟通县或镇、乡的支线公路。 一、交通量 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000~55000辆;六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000~80000辆;八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000~100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路,分四个等级。一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路,一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000~30000辆。二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型

载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000~7500辆。三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限 年平均昼夜交通量为1000~4000辆。四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道1500车以下;单车道200辆以下。 二、使用年限 公路等级根据公路网的规划,从全局出发,按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。各级公路远景设计年限:高速公路和一级公路为20年;二级公路为15年;三级公路为10年;四级公路一般为10年,也可根据实际情况适当调整。 三、行车速度 各级公路行车速度 公路等级高速公路一二三四 计算行车 120100806010060804060304020速度(km/h) 高速公路一般选用120km/h的计算行车速度,当受条件限制时,可选用100km/h或80km/h的计算行车速度。对个别特殊困难路段,允许采用60km/h的计算行车速度,但应经过技术经济论证。在平

重丘区高速公路路基填料筛分施工指南

重丘区高速公路路基填料筛分 施工指南

目录 1范围 (1) 2术语和定义 (1) 3符号和缩略语 (1) 4使用设备及仪器 (1) 5施工准备 (2) 5.1 设备选择 (2) 5.2 场地选择及布置 (2) 5.3 石材准备 (2) 6研发过程 (2) 6.1 破碎方式对比 (2) 6.2 筛分方式优化 (2) 6.3 筛孔直径的选择 (3) 7对比分析 (3) 7.1 破碎方式对比...................................................................................... 错误!未定义书签。 7.2 筛分方式.............................................................................................. 错误!未定义书签。8污染控制.. (3) 8.1 噪音控制 (7) 8.2 扬尘控制 (7) 9总体指南 (7)

重丘区高速公路路基填料筛分施工指南 1、范围 本指南适用于重丘区高速公路建设过程中,具有一定全风化和强风化的山体资源的项目采用全风化和强风化石质资源进行路基填筑的项目。2、术语和定义 全风化:结构基本破坏,但尚可辨认,有残余结构强度,可用镐挖,干钻可钻进。 强风化:结构大部分破坏,矿物成分显著变化,风化裂隙发育,岩体破碎,用镐可挖,干钻不易钻进。 车挂填料筛分设备:一种安装与车辆后方卸料口的,可拆卸的,可左右晃动的筛分装置。 3、符号和缩略语 山皮石:全风化和强风化石质资源。 晃动筛:车挂填料筛分设备。 4、使用设备及仪器 设备一览表见表4.1,仪器一览表见表4.2

高速公路服务区设计 2

高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分,随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善,服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要,是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑,也有别于城市公共建筑,因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关,我国高速公路建设起步较晚,其服务区建设的状况也相对较晚,许多设施还不完善,服务还不完美,与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时,强化高速公路服务区建设,服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展,以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区,高速路,服务设施,管理维护,功能,合理设置,合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路,为了确保高速公路行车和的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳,为驾乘人员提供休息、就餐的场所,为车辆提供加油维护和修理等服务,就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)的有关规定,高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成: (1)为人服务的设施,包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地,绿化、水池等观赏设施;为长时间驾驶的司机以及乘客,提供一个休息的地点,防止疲劳驾驶,保证了人身安全,减少了事故的发生。 (2)为车服务的设施,包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶,对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高,促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础,以及油料的补给,保证了车辆的及时维护修理。 (3)其他附属设施,包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件,保证了服务区的正常的运转,为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置

道路硬化工程施工组织设计99440

四级水泥路工程 施 工 组 织 设 计 XXX公司 年月日

目录 第一章、工程概况 (3) 第二章、工程管理目标 (3) 第三章、施工总体布置 (4) 第四章、主要施工方法 (9) 第五章、质量控制措施和保证措施 (24) 第六章、安全文明生产保证措施: (30) 第七章、工期保证措施 (33) 第八章、文明施工、环境保护措施 (37)

第一章:工程概况 1、XXX四级水泥路工程长为10.2km,排水工程长10.2kM。 2、本公路具体结构为:碎石60%碎石土垫层压实厚度10CM;水泥综合稳定碎石基层压实厚度15CM;水泥综合稳定碎石配合比为:水泥:石灰:焦土:碎石=2:8:15:75;面层为不低于18CM厚C25水泥混疑土,采用普通硅酸盐水泥32.5, 第二章:工程管理目标 1、质量目标 本工程施工严格按国家现行施工规范施工、按公路工程质量验收标准进行分项、分部、单位工程的质量控制以及质量评定;接受业主、监理工程师和公路工程质量监督站的监督检查。工程质量满足如下要求: 道路工程质量目标确保:优良 2、环境目标 资源、能源消耗量实现定额要求。 污水、淤泥、固废、废气排放量符合国家有关法律法规及业主有关规定要求。 有噪声的机械避开在夜间施工,噪声符合有关法律法规要求。控制施工现场、便道、通畅,无扬尘污染。 3、职业健康安全目标 (1)确保无重大事故和一般事故发生,因工受伤小于0.15‰

(2)无职业病发生,并符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求。 4、工期目标 计划开工日期:(以监理工程师批准的开工日期为准),确保76天完成全部合同内工程内容。 第三章施工总体布置 1、施工组织机构: 本工程按项目法组织施工,成立本公司李家岔农村公路建没工程施工项目经理部。经理部设项目经理一人,负责对该工程进行全面管理;项目副经理一人,负责项目的施工生产、安全质量管理;项目总工(技术负责人)一人,负责项目的施工技术管理工作。项目经理部下设工程部、物资设备部、安质部、计财部等管理职能部门。作业层为三个专业施工队担负相应的施工任务。施工组织机构见附图 2、施工段落划分:

乡村公路标准

吉林省乡村公路工程技术标准 (征求意见稿) 第一章总则 第1.0.1条为适应我省乡村公路的规划和发展需要,加快我省乡村公路的建设,特制定本标准。 第1.0.2条乡村公路为通行人、兽力车、农用机械、农用车和少量汽车,主要是为乡村内部经济、文化、行政服务和乡村与外部联系的公路。一般为乡、村通往邻近乡、村、集镇和衔接公路支、干线的短途运输线。 第1.0.3条本标准适用于我省新、改建四级标准以上乡村公路中级以上路面,满足晴雨通车要求。 第1.0.4条执行本标准时,应根据当地自然、地理条件,并考虑近期发展规划,采用适当的技术指标,既要节省工程造价,又能发挥公路的使用效益,并使将来提高公路技术等级时,原有工程能得到最大的利用。 第1.0.5条标准中各项指标,主要参照每小时20公里的行车速度计算,并结合我省乡村各类运输工具构成和地形条件选定的。 第1.0.6条本标准适用于按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下。 主要技术指标 表1.0.5

第二章路线 第2.0.1条路线设计的基本要求 路线设计应合理利用地形,正确运用标准,公路的平、纵、横三方面进行综合设计,做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理,在条件许可时,应尽量选用较高的技术指标。 路线设计要统筹兼顾,维护生态平衡,注重环境保护,注意与当地环境和景观相协调,并少占农田少拆房屋,不损坏历史文物。线路选择要方便群众,便利群众,通过沿线村镇和较大居民点时,应遵循“靠村不进村,便民不扰民”的原则,尽量不径直穿过。 第2.0.2条行车道宽度 行车道宽度,一般至少为3.5米单车道,当条件允许和经过较大村镇时,应采用6米双车道。 第2.0.3条路肩 与行车道连接部分应设路肩。路肩宽度为0.5米或1.5米。 第2.0.4条错车道 当采用4.5米单车道路基时,应要适当的距离内高,设置错车道。错车道的设置应根据路线地形条件和会车视距的需要设置,每公里设置错车道不应少于二处。错车道应设在有利地点,最好能使驾驶员看到相邻两错车道驶来的车辆。错车道布置如图2.0.4.。

四级公路设计规范

四级公路设计规范 Prepared on 24 November 2020

主要: 平原微丘:计算行车速度40km/h,行车道宽度:,路基宽度一般值,变化值,极限最小半径60m,停车视距40m,最大纵坡6%。山岭重丘:计算行车速度20km/h,路基宽度,极限最小半径15m停车视距20m,最小坡长60m,最大纵坡9%,最大可增加1%。最小纵坡%,采用平坡(0%)或小于%的纵坡时,其边沟应做纵向排水设计。(上一个设计中,最大纵坡为12) 直线最大长度:1000米(左右),最小长度:同向曲线间40米(左右)反向曲线间无超高加宽可相接,无超高有加宽须10m以上缓和短。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100(80)m。 圆曲线:最大超高8%,超高时一般最下半径30m,极限最小半径15m,不超高时最小半径150m,最大半径10000m。 缓和曲线(一般使用回旋线)长度最小值:计算速度20km/h时为25m,40km/h时为50m。 不设缓和曲线的最小圆曲线半径:260m。 平曲线最小长度:设计速度20km/h时为40m,40km/h时为70m。转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。

直线最大长度:设计速度20km/h的为400m,直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m 最短坡长:设计速度20km/h的为60m。:设计速度40km/h的为100m最大坡长:设计速度20km/h的3%无限制,4%为1200m,5%为1000m,6%为800m,7%为600m,8%为400m,9%为200m。 凸形竖曲线最小半径一般值200m,极限值100m。最小长度20m。凹形竖曲线最小半径一般值200m,极限值100m。 四级路控制坡度10%以内,最好9%以下。挖填局部4、5米皆可。坡长不用特别在意。

高速公路施工方案(最全)

目录 第一章工程概况 (5) 第1节当地自然条件 (5) 第2节设计主要技术标准 (7) 第3节主要工程数量 (7) 第4节工程主要特点、重点及对策 (9) 第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 (11) 第1节设备、人员动员周期 (11) 第2节设备、人员、材料进场方法 (12) 第三章施工组织机构及临时工程 (17) 第1节施工组织机构设置 (17) 第2节施工任务划分 (18) 第3节总体施工目标 (20) 第4节主要临时工程 (21) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (24) 1

第1节总体施工方案 (24) 第2节路基工程施工方法 (33) 第3节路面工程 (48) 第4节桥涵工程 (51) 第5节隧道工程施工方案、施工方法 (79) 第五章各分项工程的施工顺序 (104) 第1节路基工程 (104) 第2节桥涵工程 (104) 第3节路面工程 (105) 第4节隧道工程 (106) 第六章重点(关键)和难点工程施工方案、方法及其措施 (107) 第1节桥梁梁体预应力混凝土连续刚构悬灌施工 (107) 第2节移动模架法施工预应力砼连续梁 (135) 第3节高桥墩施工 (157) 第七章主要工程项目的施工方案和施工方法中"高桥墩施工"。 (157) 2

第1节隧道工程 (157) 第八章确保工程质量和工期的措施 (160) 第1节保证工程质量的措施 (160) 第2节保证工期的措施 (164) 第九章冬季和雨季施工措施 (166) 第1节冬季和雨季的施工安排 (166) 第2节冬季施工措施 (166) 第十章质量、安全保证体系 (170) 第1节质量保证体系 (170) 第2节安全保证体系 (178) 第十一章其它说明的事项 (183) 第1节廉政措施 (183) 第2节环境保护和文明施工的主要措施 (184) 第3节对外关系协调的措施 (186) 第4节地上和地下三线保护措施 (186) 3

高速公路服务区规划与设计

目录 第一章引言 (2) 高速公路服务区设计的意义 (2) 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 (2) 一、服务区的基本形式 (2) 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 (3) 三、服务区内各种服务设施的布置原则 (4) 第三章服务区规模计算 (4) 一、已知数据 (4) 二、根据已知的数据,进行服务区规模计算 (5) 第四章各种服务区设施的平面配置图 (10) 第五章服务区设计说明书 (11) 一、服务区的选址 (11) 二、服务区的建筑造型设计 (11) 三、服务区的设置间距 (12) 四、服务区的规模及总体布局形式 (12) 五、服务区的细部规划与设计 (13) 第六章结束语 (14) 主要参考文献 (14)

高速公路服务区设计 第一章引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高,我国高速公路交通量急速增加,高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的,以满足低层次的基本行车需求为目标,这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势,而且许多服务区在运营中出现了种种问题,对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念,以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同,因而形式也有所不同。 (1)停车场的位置 ①分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。

农村公路施工组织设计(桥梁)

第一章工程概况 一、概述 1、项目概况 吴江区农村公路管理养护办公室对吴江区境内乡村公路进行大中修改造,本标段位于汾湖镇,桥梁5座,(十字港桥、石家扇桥、小铭桥、联新桥、西浦塘桥) 2、主要技术标准及依据 本标段采用的主要技术指标标准为四级公路或以上公路标准,设计车速最低采用20Km/h。 本标段施工图设计遵循的主要规范和规程有: (1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); (2)《公路路线设计规范》(JTG D20-2006); (3)《城市道路设计规范》(CJJ 37-90); (4)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2003); (5)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); (6)《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(JTG B06-2007); (7)《公路工程概算定额》(JTG/T B06-01-2007); (8)《公路技术状况评定标准》(JTJ H20-2007); (9)《苏州市农村公路建设管理实施细则》; (10)《江苏省农村公路建设管理实施细则》; 二、工程建设条件 1、项目所处地理位置 本项目位于吴江区,地属长江三角洲太湖平原腹地,位于江苏省南段,西滨太湖,北邻苏州吴中区和昆山市,东连上海青浦县,南与浙江省嘉兴市和湖州市相接,是太湖水网平原的一部分;境内河港密布,公路四通八达。 2、沿线地形地貌及地质条件 (1)地形、地貌 本项目位于东太湖低洼湖荡区及滨湖圩田平原区,地表开阔平坦,总体呈自西北向东南缓倾之趋势,原始坡降万分之一左右,地面标高1~5米,并以2~4米居多,地面起伏较小。区内河道稠密,湖荡星罗棋布,河港沟塘纵横通连,属典型的湖荡水网化平原。 (2)地质条件 表层为素填土:松散,高压缩性,成分以粘性土为主,含少量植物根茎。层厚一般为0.5~4m。往下一般有:粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、砂土等。

四级公路施工

乡村公路水泥砼路面工程 施 工 组 织 设 计 xxxx年xx月

施工组织设计文字说明 一、编制依据及原则 (一)编制依据 1、乡村公路水泥砼路面工程施工图设计文件 2、现行城市道路设计规范,公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标 准。 3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量,多年积累的公路施 工经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。 (二)编制原则 1、单位工程合格率100%。 2、遵循招标文件各项条款要求,严格按照设计标准,现行施工规范和质量 检验评定标准,正确组织施工,确保工程质量合格。 3、根据工期要求,抓住关键线路,合理安排施工进度,搞好工序衔接,达 到均衡生产,在保证工程质量、安全的前提下,尽量缩短工期。 4、坚持实事求是的原则,在制定施工方案中,充分发挥我队专业化、机械 化的施工优势,借鉴以往类似工程施工经验,坚持科学管理、精心施工,确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。 5、科学合理配置资源,做到机械化作业、流水作业和标准化作业,合理配 备劳动力资源,加强内部管理,降低工程成本,提高经济效益。 6、在满足业主各种要求的前提下,确保实现进度、质量、安全的预期目标。

二、工程概况及主要工程数量 (一)工程简介: 本合同项目为乡村水泥砼路面工程,工程地点位于白廷线公路段(39K +800――48K+100)。工程范围:全长8.3KM,设计技术标准为山岭重丘四级公路,路基宽5.5M,路面宽4.5M,水泥砼路面。。 本工程的设计指标为:公路路线等级采用部颁四级公路标准,设计行车速度20 公里/小时,桥涵设计荷载为汽-15,挂-80。设计交通等级为轻型,设计年限为20 年。 (二)场地工程地质、水文条件: 本合同段工程位于乡村公路段,为原村X143道泥结路面。 (三)气候条件 本合同段施工地区属亚热带海洋性季风气候,温暖潮湿,每年4-9月为汛期,降水量占全年的70∽77%。台风影响发生在5月中旬到11月中旬,7月中旬到9月中旬为盛行期。 (四)设计标准 1、道路等级:公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度:V=20km/h;桥涵设计荷载为汽-15,挂-80。 3、最大纵坡≤10%,最小纵坡0.3%; 4、路面交叉:平面交叉; 5、路面类型:混凝土水泥路面 (五)工程承包范围及主要工程数量 本项目承包范围为公路道路工程,包括平整场地、临时电力线路、路基

高速公路考试试题

一、单项选择题(本大题共18小题,每小题1.5分,共27分) 二、在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 三、1.高速公路里程长度排在世界第一位的国家是( ) 四、A.中国 B.美国 C.日本 D.德国 五、2.世界上第一条现代意义上的高速公路建在德国的( ) 六、A.科隆-汉诺威 B.慕尼黑-柏林 C.柏林-汉堡 D.科隆-波恩 七、3.载重汽车的交通量换算成小客车交通量时的当量系数为( ) 八、A.1.0 B.2.0 C.3.0 D.4.0 九、4.关于运行车速,理解正确的是( ) 十、A.是车辆在道路上行驶时的最大安全车速 十一、B.受设计车速的制约 十二、C.在一定道路几何条件下某种车辆的实际行驶速度 十三、D.是运输成本最低的车速 十四、5.车辆换算的当量系数主要考虑了车辆的( ) 十五、A.汽车轴重 B.自重和载重 C.外廓尺寸和行驶速度 D.道路等级 十六、6.我国公路的服务水平分为__________个等级。( ) 十七、A.三 B.四 C.五 D.六 十八、7.工程项目可行性研究属于基本建设的__________,是基本建设程序中规定的重要组成部分。( ) 十九、A.前期工作 B.准备工作 C.预备性工作 D.指令性工作 二十、8.山岭区越岭线布设主要是解决好垭口选择、过岭标高和__________这三个问题。( ) 二十一、A.河岸选择 B.线位高低 C.隧道位置 D.垭口两侧路线展线 二十二、9.为公路测设提供的技术中,GPS表示( ) 二十三、A.地理信息系统 B.数字地形模型 C.全球卫星定位系统 D.辅助设计系统 二十四、

农村四级公路项目水泥混凝土路面施工组织设计

滨海新区(角斜镇)2013-2014年农村四级公路项目 施 工 组 织 设 计 江苏连发路桥工程有限公司 2014年2月10日

目录 第一章工程概况及施工总体安排 (4) 第一节工程概况 (4) 第二节施工总体安排 (4) 第二章项目管理班子的人员配备 (7) 第一节项目管理班子的人员配备 (7) 第二节主要施工管理人员表 (12) 第三节为承包本合同工程设立的组织机构图 (13) 第三章劳动力、机械设备和材料投入计划 (14) 第一节劳动力的投入计划 (14) 第二节机械、检测设备的投入计划 (15) 第四章主要工程项目施工方案、施工方法 (17) 第一节施工准备 (17) 第二节路面工程 (17) 第五章各分项工程的施工顺序 (21) 第一节水泥砼路面 (21) 第六章确保工程质量和工期的措施 (22) 第一节确保工程质量的措施 (22) 第七章重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其

措施 (24) 第八章质量保证体系 (26) 第一节质量保证的组织措施 (26) 第二节质量保证的技术措施 (27) 第三节质量保证的管理措施 (27) 第四节质量保证体系图 (30) 第九章安全保证体系 (31) 第一节安全保证措施 (31) 第二节安全保证体系图 (32) 第十章文明施工和环境保护措施 (33) 第一节文明施工措施 (33) 第二节环境保护措施 (33)

第一章工程概况及施工总体安排 第一节工程概况 工程内容及标段划分:路面及路肩培土施工,分为1个标段,即XQNL1标。1.1概况 滨海新区(角斜镇)2013-2014年农村四级公路,全长约20.89km,路面宽度4m,厚16cm。水泥砼路面。路肩培土每侧各1m,与水泥路面持平,技术标准:四级。 1.2建设标准 4米宽路面,厚度为16厘米,砼抗折强度大于4Mpa,施工时采取强制式搅拌机拌和,平板振动器配合振动梁振捣,提浆棍提浆,磨光机磨光,人工压实抹光,覆盖保湿养护。 1.3质量和工期要求 我公司承诺在150 ...个日历天内完成本工程,且工程质量符合国家统一质量 验收合格 ..标准,确保省、市、县验收合格率100%。 第二节施工总体安排 2.1 项目管理机构的设置 我公司有幸中标后,拟派具有多年公路工程施工经历的项目经理朱明月同志担任项目经理,同时在公司内部抽调具有丰富施工经验和管理能力的专业技术管理人

山岭重丘区三级公路设计

1 绪论 1.1 地理位置图 (略,详细情况见路线设计图) 1.2 路线及工程概况 本路线是山岭重丘区的一条三级公路,路线设计技术指标为:路基宽度为7.5米,双向车道,无中央分隔带,土路肩为2 ?0.5米,行车道为2 ?3.250米。设计速度为30Km/h,路线总长1981.451米,起点桩号K0+000.00,终点桩号为K1+1981.451。设计路线共设置了6个平曲线,半径分别为350m 210m 250m 337m 75m 58.460m,弯道处均设置缓和曲线,本次纵断面设计设置了8个变坡点,5个凸形竖曲线,3个凹形竖曲线,半径依次为1800、4700、18000、2500、2500 3000、1400、1000米。 1.3 线自然地理特征 吉林市地处东北腹地长白山脉,向松嫩平原过渡地带的松花江畔,三面临水、四周环山。东经125〃40′~127〃56′,北纬42〃31′~44〃40′。东接延边朝鲜族自治州,西临长春市、四平市,北与黑龙江省接壤,南与浑江市、通化市毗邻。总面积27120平方公里。其中,市区3636平方公里。 吉林市的气候类型属于温带大陆性季风气候,四季分明。春季少雨干燥,夏季温热多雨,秋季凉爽多晴,冬季漫长而寒冷。全区年平均气温3℃-5℃,气温受地形影响,由西、西北向东、东南气温逐渐降低。一月份平均气温最低,一般在零下18℃-20℃,七月平均气温最高,一般在21℃-23℃,极端最高气温36.6℃。山区无霜期120天,平原区可达130-140天。全年降雨量约700毫米左右。全区日照时数2400-2600小时,全年总辐射量为1150千卡/平方毫米。 1.4 研究主要内容 本毕业设计的任务就是在教师的指导下独立完成吉林白河—露水河三级公路的设计工作,具体内容包括整理分析、平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路排水规划设计及设计文件的编制和图纸绘制。 1.4.1资料整理与分析 设计资料是设计的客观依据,必须认真客观地分析。首先要对设计任务书提供的各种资料加以理解和必要的记忆,明确对设计的影响,在头脑中对工程要求、自然条件、材料供应情况和施工条件等,构成一幅明晰的画面;其次要对资料进行分析、概

四级公路工程施工组织设计

目录 第一章、综合说明 (1) 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 第二章施工总体部署 (1) 一、部署原则 (1) 二、组织机构 (2) 三、施工总平面布置 (3) 第三章路基工程施工方案和方法 (4) 一、路基放样 (4) 二、路基施工 (6) 第四章路面工程施工方案和方法 (10) 一、施工放样 (10) 二、底基层、基层施工 (10) 三、水泥混凝土面层施工 (12) 第五章质量保证体系及质量保证措施 (16) 一、质量创优目标 (16) 二、质量保证体系及质量目标的实现 (16) 三、质量保证总体措施 (17) 四、分项工程质量保证措施 (17) 五、原材料质量保证措施 (19) 六、成品保护措施 (20) 第六章安全保证体系及安全保证措施 (21) 一、安全施工管理目标 (21) 二、安全保证体系 (21) 三、安全措施 (22) 第七章工期保证措施 (24) 一、工期保证措施 (24) 二、工期奖罚措施 (25) 第八章季节性施工措施 (26) 一、雨季施工措施 (26) 二、夏季施工措施 (26) 第九章环境保护与文明施工措施 (28) 一、文明体系 (28) 二、文明施工及环境保护措施 (28) 第十章项目风险预测与防范,事故应急预案 (31) 一、项目风险预测与防范 (31) 二、事故应急预案 (32) 附表一拟投入本工程的主要施工设备表 (34) 附表二配备本工程的试验和检测仪器设备表 (35) 附表三劳动力计划表 (35) 附表四:计划开、竣工日期和施工进度网络图 (36)

附表五:施工总平面图 (39) 附表六:临时用地表 (41)

浅谈山岭重丘区公路路线设计原则

浅谈山岭重丘区公路路线设计原则 发表时间:2017-07-26T12:01:50.393Z 来源:《基层建设》2017年第10期作者:刘匡晋 [导读] 摘要:本文分析了山岭重丘区公路的控制因素,重点介绍了该类地区公路路线设计原则。 中交铁道(武汉)建设科技有限公司湖北武汉 430056 摘要:本文分析了山岭重丘区公路的控制因素,重点介绍了该类地区公路路线设计原则。 关键词:公路;山岭重丘区;路线设计; 1.山岭重丘区地形特点 山岭重丘区是指地面的自然坡度大于20度,相对高差为205到1005m的地区,这种地形的广泛分布于我国西南部。以云南省普洱地区景谷、宁洱县为例: 普洱位于云贵高原的西南,横断山脉的南边,区域内的山高并且谷深,地形的切割比较强烈。地貌形成受构造运动控制,第三纪始新世中期,喜山运动造就一系列北北西向强烈断裂、褶皱,奠定了区内地貌基础;渐新世,北北西向构造带得以强化,同时北东向断裂进一步活动,形成了一些带状分布断陷盆地,大体构成现代地貌的基本轮廓;中新世以后至第四纪,地壳间歇性强烈上升隆起,河流强烈下切,水文网逐渐形成,辅以剥蚀作用,塑造成今日之地貌。 公路沿线地势起伏极大,总体中部高,南、北部低,北部地形较南部陡峻,最高点海拔高程1888.7m;最低点是位于课里河河谷,海拔高程为930m;相对高差963.7m。主要的地貌单元有:(1)山间冲积盆地地形、(2)侵蚀中切割中山地形、(3)断块山地形、(4)岩溶断块山地形、(5)侵蚀浅切割低中山地形。 2. 山岭重丘区的路线选线原则 根据上述山岭重丘区地形的特点,设计中着重考虑的总体原则是: (1)路线总体布设应符合云南高速公路网的要求,充分考虑项目的地位和作用。依据路线起讫点、中间控制点及路线总体走向,在满足沿线各类规划要求及绕避重要地物的同时,尽可能选择地质条件相对较好的走廊通过,并追求高标准的技术标准,以满足国省道主要交通比较大的交通量需要。 (2)坚持地质选线的原则,选线的时候应当先研究路线走廊里的地质条件,把工程的安全性作为第一考虑因素。尽可能的避让开工程地质和水文地质的不良地段,特别是构造断裂和滑坡等不良地段。 (3)针对此种地貌区沿线地质条件复杂,并且大多数该类区域雨量较多的情况,应该根据沿线的自然条件,优化路基路面的设计,确保路基路面的稳定性较好。路基的防护尽量采用植草防护,采用经济有效的排水和病害防治的措施,保证路基的安全和美观。(4)桥梁、立交桥和涵洞的设计遵循技术可行、经济的原则,根据山岭重丘区的自然条件、地基情况、特点和使用要求进行设计。将桥梁工程尽量的达到标准化和施工专业化,并且充分注重桥型方的美观性以及和周边景观环境的协调性。 (5)隧道的布置要尽可能的考虑布置在地质条件比较好的地层里,洞口段要避让开不良地质的现象,而且要有利于两端的接线和洞外工程的布置;隧道的结构设计应当要做到技术的可行性、不渗不漏、安全牢靠、经济合适;注意水土保持、环静保护和洞口的景观设计,尽量避免造成对自然环境的破坏。 (6)沿线路线交叉可以依据沿线的实际情况,合理的设置互通立交和天桥,确保交通量的顺利转换和横向通行顺畅的需要。互通立交方案设计在满足服务水平和通行能力的情况下,应当尽量减少对耕地的占用,减小工程规模,降低投资;同时,应与周围环境协调一致。 (7)严格控制公路用地和工程造价。山岭重丘区的土地资源珍贵,特别是耕地资源,非常稀缺,设计时应该执行交通部的相关会议精神,严格的控制占用土地,尽量减少对耕地资源的占用。加强对于土地类别的调查、合理的确定边坡的坡率、加强高填方路堤方案和桥梁方案以及深挖路堑方案和隧道方案的比选。 (8)沿线自然及生物资源丰富,风光优美,人文景观独特,环境保护、水土保持及景观设计重要,设计时应做好环保、水保及景观设计,并将其贯穿于整个项目设计各专业的全过程中,打造具备好的生态环境的景观道路,充分的展现云南文化的无尽魅力。 在总体设计原则指导下,综合本项目区域路网规划、自然条件、资源分布、社会环境和本项目服务功能等因素,拟定路线设计基本原则: (1)把地质勘察作为工作的重点,路线方案的布设应该尽量的避开大的不良地质地段。 (2)合理的运用路线的平面、纵段面技术指标。注重平面、纵段面线形的配合,使得路线的平面顺适,纵坡相对均衡,横向的布设合理,视觉较好。对于局部的困难路段,在保证车辆行驶安全的前提下,对路线的平纵面指标适当的降低。 (3)严格控制路线的填挖方高度,尽量的避免高填深挖,减少对沿线优美环境的破坏。局部路段在纵面允许情况下,考虑路基与桥梁、明挖与隧道方案的比选论证,以合理确定工程方案。 (4)充分研究考虑公路的运营安全。对于难以避免的连续长距离陡坡路段,设计中考虑车辆的实际运行速度,并结合地形等因素设置必要的爬坡车道和紧急避险车道,来提高道路的运行能力,保证行车安全。在隧道进出口路段尽可能的提高平纵线形标准。 (5)充分重视沿线桥梁、隧道和互通立交等大型构造物的选址,完善考虑沿线构造物的布设场地和施工条件,以减小工程的建设难度并降低工程的投资规模。 (6)尽可能的适应所经过的乡镇、交通网、沿线水利设施等的规划。尽量减少对耕地资源的占用,减少拆迁并且尽量的远离环境敏感区。 3. 山岭重丘区的公路和沿线环境协调和保护对策 山岭重丘区大多山清水秀、景色宜人,环境保护(尤其是自然生态环境保护)为影响和决定路线布设和构造物设置的重要要素,如何保证线形顺捷流畅又能尽量减少对山体的开挖和植被的破坏、如何选择弃土场地或采取其它合理方式处理大量隧道洞渣、如何合理利用工程防护的安全性和生物防护的美观性同时又把二者有机的结合起来、如何选择桥梁隧道等大型构造物的位置和外型以便和周围自然景观相协调,成为把握山岭重丘区环境保护设计的重点。设计中采取的主要对策如下: (1)首先处理好路线线位和复杂地形的关系,即在满足技术标准规定的前提下,多用曲线以适应地形变化,同时灵活运用曲线组

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