特斯拉电动汽车专利列表文档

特斯拉电动汽车专利列表

Patents Patents

1.20140153150 131．20120160088

动态电流保护能源分配系统车辆电池保护盾

2.20140152315 132．20120153901

串联电池元件非常规充电的瞬态检测电池组回抽传热的方法

3.20140152260 133．20120153718

串联电池元件对检测到放电的应对热管理系统与集成电机总成

4.20140152259 134．20120153682

响应于检测过充电事件发生在串联连接

的电池元件单件汽车摇臂面板

5.20140152258 135．20120153675

一个特殊的充电事件发生在串联连接的

电池单元的稳态检测加强B柱总成钢筋摇臂联合

6.20140121866 136．20120151843

快速充电模式，延长跳闸车门二次密封系统

7.20140096069 137．20120114995

在用户界面中选择一个应用程序目标窗

口的方法制造电池组和电池组的方法

8.20140096051 138．20120111445

启动应用程序，并选择应用程序目标窗

口的方法为电动汽车电池柜的穿孔装置和方法9.20140096050 13920120111444

启动应用程序，并选择应用程序目标窗

口的方法填充口电动车电池柜

10.20140096003 140．20120105015

车载音频系统接口电池过充电保护系统

11.20140095997 141．20120098501

音频系统优化接口高效铅酸电池充电

12.20140095031 142．20120091953

天窗控制接口利用预置位置交流电流控制手机电池充电器

13.20140095030 143．20120046815

与滑动控制功能天窗控制接口优化电池组温度的方法

14.20140095029 144．20120046795

天窗控制接口方法和装置延长寿命可充电平稳储能装置

15.20140095023 145．20120041628

汽车空气悬架控制系统控制，收集金属- 空气电池的污水和使用

16.20140093107 146．20120041627

自动化音频优化系统高效的双源电池系统的电动车

17.20140088826 147．20120041626

断电释放机盖锁扣的方法和系统高效的双源电池系统的电动车

18.20140088809 148．20120041625

检测过电流在电池组高效的双源电池系统的电动车

19.20140050999 149．20120041624

液流电池和再生系统电动车延程型混合动力电池组系统

20.20140021826 150．20120041623

金属- 空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率Betavoltaic 电源为交通应用

调制

21.20130346902 151．20120041622

方法和系统，用于建立替代能源车辆供

金属- 空气电池作为环境氧浓度的功能的充电速率应站网络调制

22.20130342165 152．20120040255

联网通用电动汽车充电系统减灾通过气流传播充电的电池

23.20130337705 153．20120040253

高压电缆连接器收集，储存和使用金属- 空气电池的污水

24.20130328531 154．20120040212

金属- 空气电池作为环境氧浓度的功能

的充电速率调制减灾中的电池组使用金属- 空气电池

25.20130327511 155．20120040210

被动空气流血，改进的冷却系统金属- 空气和非金属-空气电池组的热能量传输系统26.20130325660 156．20120038314

根据汇总基于Web的内容的系统和方法

RANKING实体电动车延程型混合动力电池组系统

27.20130307491 157．20120037310

双向多相多模转换器包括升压和降压-

升压模式胶在模块化组件的选择性固化

28.20130307480 158．20120034501

自放电高电压电池组电池组配置，以减少危害相关与内部短路

29.20130307478 159．20120034497

次要服务端口，用于高电压电池组电池组与电池级熔断

30.20130307476 160．20120030932

方法和系统服务于高电压电池组控制的小区级融合在一个电池组的方法

31.20130307475 161．20120025765

充电速度优化充电状态指示器用于电动车辆

32.20130297954 162．20120021258

主机发起的远程客户端的国管制通信系

统控制系统温度，延长电池寿命的方法

33.20130294530 163．20120019212

冗余多状态信令双向多相多模转换器包括升压和降压- 升压模式34.20130294529 164．20120019194

在电气噪声环境强大的通信漏电流减少，合并电机驱动和储能充值系统

35.20130294222 16520120013341

电动自行车的电池单元来模拟内部短路的方法和设主机通信体系结构备

36.20130293251 166．20120007532

转子温度估计和电机控制转矩限制的矢量控制交流断线检测中的冗余通讯感应电机

37.20130285602 167．20110298417

集成电感和传导充电系统方法论充电电池SAFELY

38.20130284559 168.20110296855

PARK锁窄传输与双模冷却液循环热管理系统3920130270749 169.20110285135

嵌入式光学在模块化组件流体驱动发电系统

40.20130260192 170.20110285134

电池组压力监测系统的热事件检测流体驱动发电系统

41.20130241445 171.20110267004

经营一个双电机驱动及控制系统的电动

车的方法经营一个充电系统利用分压加热器的方法42.20130234648 172.20110262783

低温快速充电电池有膨胀性材料的中心引脚组成

43.20130228431 173.20110254512

电气接口联锁系统涓流充电器的高储能系统

44.20130221928 174.20110214808

电动车电池寿命优化操作模式胶在模块化组件的选择性固化

45.20130221916 175.20110212356

电动车电池寿命优化操作模式与电池冷却系统使用挤出和带肋导热界面46.20130221742 176.20110206969

系统收获能源汽车以及制造和使用它们

的方法与电池冷却系统采用二次成型热界面47.20130218741 177.20110198963

系统和方法，以电子起爆和执行证券借

贷交易双层缠绕线型

48.20130211579 178.20110198962

控制的自动焊接感应电机设计贴合

49.20130196184 179.20110198961

具有集成热管理系统电池模块三层缠绕线型和制造方法相同

50.20130187591 180．20110198960

电动车增程型混合动力电池组系统双层缠绕线型和制造方法相同51．20130181511 181．20110197431

电动车延程型混合动力电池组系统制造方法为三层缠绕线型52．20130179012 182．20110174556

检测过电流在电池组电池组气排气系统53．20130160376 183．20110165446

汽车车门密封机构耐腐蚀电池安装好54．20130160374 184．20110156661

玻璃升降支架，用于汽车车门与车门结

构汽车快速充电与负斜坡电流简介55．20130154352 185．20110156641

烟火高压电池断开充电状态范围

56．20130153317 186．20110135986

汽车电池组热障组装电池和环形单元使用相同的57．20130133180 187．20110117403

电动车运动发生器电池组电池具有低熔点材料的中心销由58．20130099524 188．20110091760

控制系统使用双铰接车辆门系统和方法用于抑制放热事件的传播59．20130099523 189．20110082627

双铰接车辆门变形的车辆用户接口60．20130097940 190．20110082620

控制一个双铰链车门方法自适应车辆用户接口61．20130088051 191．20110082619

天窗定位和计时元素自适应软按键的车辆用户接口62．20130088045 192．20110082618

系统吸收和分布侧面碰撞能量利用一个

侧梁组件具有可折叠插入西尔自适应声反馈线索的车辆用户接口63．20130088044 193．20110082616

系统吸收和分布侧面碰撞能量利用一个与接近车辆的激活用户界面

集成的电池包和侧梁组件

64．20130082489 194．20110082615

天窗利用两个独立的汽车公司用户可配置的车辆用户接口65．20130082488 195．20110077879

机制的组件集成到结构天窗框架决定电池的直流阻抗

66．20130082487 196．20110076538

直列外滑动全景天窗曲目方法和装置，用于电池组的粘合剂的外部应用程序67．20130082486 197．20110062819

天窗联动机制具有连续第一部分导轨转子设计为电动马达

68．20130078900 198．20110020678

出风口定向流量控制器，集成关断门电池安装和冷却系统

69．20130078841 199．20110017529

机电棘爪，用于控制车辆充电入口访问真正的电动车

70．20130078839 200．20110014514

漏斗形入口收费细胞与膨胀材料的外层

71．20130078494 201．20110014506

刚性细胞分离机用于在电池组最大限度方法和设备维护细胞壁完整性使用高屈服强度外套地减少热失控传播筒

72．20130076076 202．20110012563

倾斜的前车盖密封组件电池采用可调电压控制快速充电73．20130076059 203．20110012562

充电口门有电磁闭锁大会锂离子电池的低温下的充电74．20130076051 204．20110004438

综合能源吸收车辆碰撞结构共模电压ENUMERATIO在N电池组75．20130074985 205．20110003183

车港门上以无线方式触动解锁大会共模电压ENUMERATIO在N电池组76．20130074525 206．20100318266

与换热器混合阀的热管理系统通过触摸屏界面进行车辆功能控制77．20130074411 207．20100316894

燃料耦合器与无线端口门解锁器集成的电池泄压和终端隔离系统78．20130073234 208．20100302051

针对低电压电解的电池组电导体电池发热检测系统79．20130073233 209．20100273034

检测低电压电解在电池组的电池外壳热控系统80．20130073229 210．20100244612

在电池组检测冷却液的高电压电解交流电机绕组格局81．20130071701 211．20100222953

应对冷却液的电池组高电压电解双电机驱动及控制系统是电动汽车82．20130069476 212．20100212339

转子设计为电动马达智能电池温度控制系统83．20130066506 213．20100212338

双模式范围扩展电动车电池组温度优化控制系统84．20130066505 214．20100211241

双模式范围扩展电动车高效电动汽车的生产方法85．20130066504 215．20100188043

双模式范围扩展电动车电池组电压优化86．20130059181 216．20100187905

与高效率排气电池盖总成全轮驱动的电动车驱动系统87．20130057210 217．20100187024

运行一个多端口汽车充电系统的方法全轮驱动的电动车驱动系统88．20130057209 218．20100151308

多端直流车用变配电充电系统差别传热热失控管理89．20130049971 219．20100141080

电池热事件检测系统利用电池隔离监测改进的转矩密度异步电动机90．20130046674 220．20100138178

系统和方法，以电子起爆和执行证券借

贷交易电池容量的估计方法和装置91．20130046513 221．20100138092

METHODANDSYSTEMFORCREA的T电IN动G

车辆充电网络电池充电时间优化系统92．20130027049 222．20100136424

电池绝缘电阻双总线监测方法电池壁热失控应对方法93．20130015823 223．20100136421

金属- 空气电池作为环境氧浓度的功能

的充电速率调制终端绝缘垫片电池盖组件94．20130015814 224．20100136413

充电中断监视和通知系统方法和装置的电池组密封在外部应用95．20130004820 225．20100136409

电池冷却剂夹克提高电池组的机械性能和热性能电池介质96．20130002173 226．20100136407

带散热方式牵引电机控制器提高电池组的机械性能和热性能电池介质97．20120315517 227．20100136404

电池组除湿机与Active 重新激活系统电池组内的热失控传播热障结构98．20120312615 228．20100136402

车辆电池弹道盾密封电池外壳

99．20120308859 229．20100136396

电池外壳，带有受控热失控发布系统电池组减少热失控传播100．20120308858 230．20100136391

电池外壳，带有受控热失控发布系统热失控系统使用中的电池组101．20120308857 231．20100136387

方法和设备维护细胞壁完整性使用高屈

服强度外缸与凹陷终端和扩大绝缘垫片电池盖组件102．20120305283 232．20100136385

电力电子互连电机驱动外层热失控期间维持电池壁完整性方法和装置103．20120303193 233．20100136384

发电悬挂系统混合动力汽车和电动汽车电池过热检测系统

104．20120280662 234．20100135355

充电效率使用可变隔离电池过热光纤检测系统105．20120270080 235．20100134073

集成电池泄压和终端隔离系统电池充电时间优化系统106．20120266914 236．20100133023

洁功能，电网充电连接器全轮驱动的电动车驱动系统107．20120237803 237．20100104938

电池组定向通风系统液体冷却歧管与多功能热界面108．20120231306 238．20100090629

电池组通风系统磁通控制电机管理109．20120229098 239．20100086844

充电效率使用可选择的隔离电池热失控传播电阻使用双膨胀材料层110．20120222833 240．20100075221

主动百叶窗系统的多功能汽车水箱和冷

凝器系统控制气流使用膨胀性材料的内部热失控传播111．20120221299 241．20100075213 METHODANDSYSTEMFORCREA的T电IN动G

车辆充电网络电池热失控传播性电池112．20120195087 242．20100072954

快速开关的电源转换器电池充电时间优化系统113．20120195085 243．20100025006

快速开关的电源转换器电动汽车热管理系统114．20120195079 244．20100019722

快速开关的电源转换器自充电电动汽车（SC-EV）再生成分115．20120194119 245．20090287578

快速开关的电源转换器充电站，电动和插电式混合动力汽车116．20120189901 246．20090265972

电池芯，电池模块注册成立的相同，制

备方法，电池模块表持有人

117．20120183826 247．20090250276

装置的电池封装材料的外部应用程序混合动力电动汽车和生产方法118．20120183815 248．20090216688

与双模冷却液循环热管理系统蓄电池充电系统119．20120180997 249．20090212745

冷却液脱气水库蓄电池充电方法120．20120175916 250．20090167254

包揽前扭力盒电动车辆的多模式充电系统121．20120175900 251．20090143929

车辆双负载路径设计电动车辆的多模式充电系统122．20120175899 252．20090140700

前纵梁加固系统电动车辆的多模式充电系统123．20120175898 253．20090140698

保险杠安装板为双通道前纵梁电动车辆的多模式充电系统124．20120175897 254．20090121563

前导轨配置车辆的前部结构液体冷却转子组件125．20120169089 255．20090023056

后方车辆扭力盒电池组热管理系统126．20120169023 256．20090023053

车辆前避震塔停用故障电池组方法127．20120168125 257．20090021385

多功能汽车水箱和冷凝器气流系统电动车辆通信接口128．20120161472 258．20080272661

侧面碰撞能量收集电池组液体冷却转子组件129．20120161429 259．20080272603

增强汽车座椅安装风力驱动的发电系统130．20120160583 260．20080238105

汽车电池集成系统流体驱动发电系统

特斯拉专利汇总资料

特斯拉专利汇总资料 1 20150239331 15/8/27 吸收和分布利用集成的电池包的侧面冲击能量系统 2 20150244036 15/8/27 储能系统的热管散热管理 3 20150244047 15/8/27 电池安装和冷却系统 4 20150217654 15/8/6 冷却的充电电缆 5 20150222162 15/8/ 6 加压和地心吸力-液体冷却的电动马达 6 20150165921 15/6/18 确定电池直流阻抗 7 20150168477 15/6/18 在冗余通讯线中断检测 8 20150171644 15/6/18 快速充电的电池使用可调电压控制 9 20150155112 15/6/4 电磁开关与阻尼界面 10 20150147600 15/5/28 电化学电池盖 11 20150137768 15/5/21 充电率优化 12 20150123511 15/5/7 电机的磁通盾 13 20150111082 15/4/23 单元模块程序集 14 20150083505 15/3/26 集成的电机装配 15 20150077057 15/3/19 低温快速充电 16 20150060558 15/3/5 暖通空调系统的正温度系数沿热杆长度变化时 17 20150061321 15/3/5 挤压的成员与蚀变径向鳍 18 20150035296 15/2/5 控制器设备和传感器的车门把手 19 20150039180 15/2/5 控制器设备和传感器的车门把手20 20150039255 15/2/5 充电电池安全的方法 21 20140375166 14/12/25 控制预平衡纺丝过程结束环平衡 22 20140376995 14/12/25 气密滑结构缝不使用密封胶23 20140368064 14/12/18 转子装配与热管冷却系统 24 20140368082 14/12/18 限制在转子动平衡的径向膨胀 25 20140347018 14/11/27 基于位置的充电控制系统 26 20140339950 14/11/20 转子装配与电子束焊接端盖 27 20140332085 14/11/13 自激活的排水系统

尼古拉特斯拉的发明,研究和作品

尼古拉特斯拉的发明、研究成果和作品 Thomas Commerford Martin 前言如今的电力问题主要就是电力如何传输比较经济和照明方式的彻底改变。对于电气发明界的很多工人和有想法的人来说，那些很熟悉的仪器和设备看起来却是多么的笨重和浪费，并且因此受到很大的局限。他们相信现阶段的法则必被打破，供电面积应该扩大，顾客的装置应该是很便宜和很简单的。过去成绩斐然，昭示着未来定会取得更大的成果。本书记录了在电气领域我们的先驱尼古拉特斯拉所做的工作，他被世界公认为当代最重要的探索者和发明人之一。对于他的研究和发现的重要性的强调，我们无以复加。伟大的创意和真正的发明通过固有的价值为它们赢得了一席之地。我们确信，特斯拉正在为我们指引一条路，将引导电气科学多年的发展。因此作者尽力把一切带着特斯拉天才印记的，并且值得保留的东西收集到一起。本书的价值除了展示他的发明之外，对于展示他的思想境界或许也会有所帮助。学会如何运用有活力、有创新的头脑，将会得到精神上的收获。鉴于最近大众对于特斯拉的作品兴趣渐长，本书包含了他10年的成果。其中包括他的演讲、各类文章和研讨记录，并且对他已知的发明做了注解，尤其是那些涉及多相电动机和高压、高频电流所产生的效应的发明。我们将会看到特斯拉是如何的奋力前行，不曾有一刻停歇，把他所阐明的新的原理应用到实处。无论在何处，如果可能，我将引用他的原文。另外，本书的的发行得到了特斯拉本人的批准和认可，并且获得在本国和欧洲进行再版的许可。特斯拉帮助作者校对了包括他最新研究的那一部分。作者的朋友和编辑助理也对本书进行了仔细地修正，经过编辑助理——Joseph Wetzler之手，所有的校正得以通过。 1893年12月T.C.M

特斯拉分析报告

特斯拉分析报告 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

目录组织：市场策划1301 班指导老师：胡子娟组长：符美丹组员：徐宝怡、李嘉尊、张家梦、杨伟怡华南农业大学珠江学院电话： 2016-4-6

一、背景 (一)公司概况 2003年7月1日，马丁艾伯哈德与长期商业伙伴马克塔彭宁合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区2004年2月，埃隆马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。不可忽视的是，特斯拉的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里佩奇、谢尔盖布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。松下是特斯拉的锂电池电芯供应商，而特斯拉汽车的部分设计也受益于奔驰的启发特斯拉刷新了世界对电动汽车的认知，从这一点出发，特斯拉可以称得上是一个改变了世界的公司。特斯拉当前的创新应该更多在商业模式以及对电动汽车的发展的推动上，是一个令人充满期待，并且值得让人敬佩的公司。从诞生之日起，特斯拉的品牌一直都与“环保”、“高科技”等标签贴在一起，时时闪现出高冷的明星气质。这的确在品牌初期为其吸引了众多支持者，并获得了意想不到的营销效果。而借助这层光环加持，特斯拉开始了自己的故事。在本土市场较为稳定之后特斯拉开始开拓中国市场。 (二)公司产品 1.Tesla Roadster 2.Tesla Model S 3.Tesla Model X 4. TeslaModel S P85D 二、发展（市场分析）

特斯拉看重的Maxwell的干电极技术解析

特斯拉看重的Maxwell的干电极技术解析原创Astroys Astroys 2019-05-22 用干法将额外的锂添加到负极，补偿容量损失。特斯拉已完成对Maxwell的收购，该公司之前更多主要从事超级电容的开发与应用。然而，近期大部分业界媒体已经注意到特斯拉对Maxwell的兴趣可能更多与他们的干电极技术有关。那么Maxwell的干电极技术到底神在哪儿呢？前不久Randy Carlson在Seeking Alpha上发表的一篇文章中写到了有关此过程的大量技术细节。生肉啃下来大概明白了其中的原理，试着大白话翻译了一下。由于涉及到很多电池制造工艺中的专业术语，本人并非该领域专业，用词不准确的地方还请读者见谅。原纤维化（Fibrilization）特斯拉收购Maxwell的一项重要技术理由可以归结为“原纤维化（Fibrilization）”。这是什么意思呢？举个例子，在炎热的天气下，鞋底不小心黏到了口香糖，当你抬脚继续向前迈步时，就会使黏到鞋底的口香糖“纤维化”。所有那些将将鞋底连接到人行道上的粘性物质称为原纤维（Fibrils）。 Maxwell的干电极工艺通过将混入活跃的负极或正极材料颗粒的PTFE（Teflon）原纤维化，形成负极或正极材料的自支撑膜（self supporting film）。我们可以把Maxwell的这个工艺想象成一个装满高尔夫球和口香糖的大水箱，水箱底部有一个窄口的二维漏斗。当高尔夫球的重量通过槽将高尔夫球和口香糖片推到底部时，高尔夫球之间相互推动、滑动和滚动，偶尔会有一些口香糖被挤压。随着高尔夫球继续重新排列穿过狭槽，高尔夫球最终与口香糖的原纤维连在一起。这就是对Maxwell工艺的大致描述。然后将负极和正极材料的薄膜层压到金属箔集电体上制备负极和正极，正极和负极之间用隔膜卷绕制成电池的卷芯。而最关键的是Maxwell的工艺使电池的负极和正极不使用溶剂。传统的锂电池制造使用有粘合剂材料的溶剂，NMP（N-Methyl-2-pyrrolidone）是其中一种常见溶剂。将具有粘合剂的溶剂与负极或正极粉末混合后，把浆料涂在电极集电体上并干燥。溶剂有毒，必须小心回收，进行纯化和再利用。而且需要巨大、昂贵且复杂的电极涂覆机。下图就是若干年前特斯拉Giga 1正在建造的这种机器。 Maxwell干电极工艺更简单，不使用溶剂，它提供了一个重要但不那么明显的优势。该过程从电极粉末开始，比如说特斯拉的NCA正极的锂镍钴氧化铝粉末。将少量（约5-8％）细粉状PTFE粘合剂与正极粉末混合。然后将混合的正极粘合剂粉末通过挤压机形成薄的电极材料带。将挤出的电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。过程如下面草图。 Maxwell的工艺皆适用于正极和负极。用NCA粉末和铝箔制作正极，用石墨粉和铜箔制作负极。另外，还为Teflon添加了一些不同的聚合物，获得了更好的强度和离子传输，添加一些其他材料可以提高导电性。通过将电极膜卷绕成卷，然后送入层压机。但这个过程其实非常非常简单。 Maxwell已将这种工艺用于制造超级电容。使用这个简单的过程，制造电池的成本支出将会少得多，且不使用溶剂。更高的能量密度为了充分理解在电极制造中不使用溶剂的重要性，就需要了解整个锂电池的制造方法。通常锂离子电池处于很低的电量状态时，当暴露在空气中时它们不会有剧烈反应。正极材料、既锂化金属氧化物会完全锂化，而负极不含任何锂。这意味着所有锂离子（除了在电池末端添加的电解质中的少量锂离子）都在正极材料内。正极材料很重，大约是其中锂含量的20倍。在完全充电的锂电池中，大部分锂已从正极材料中移动并储存在负极的石墨中。随着电池放电，锂返回到正极，锂离子嵌入到正极中，回到金属氧化物晶体中。当负极消耗完锂，或正极充满锂且不能再接受更多时，电池就已完全放电。这里存在一些问题。当电池充满电解质且进行第一次充电时，正极材料的一些锂离子会被负极、电解质和锂离子之间的反应消耗掉。这种寄生反应形成SEI（Solid Electrolyte Interphase，固体电解质界面）。SEI是电池的重要组成部分，因为它可以防止电解质与负极中的碳反应。问题在于，一旦进行第一次充电，在放电过程中从负极返回正极的锂离子就会损失一些。结果导致了“第一次循环容量损失”，这种现象在所有常见类型的锂离子电池中很普遍。第一次循环容量损失真正重要的原因是用于形成SEI的锂成为了锂化正极材料的一部分，因此电池在生命周期内总是带着一堆永远不会被使用的很重的正极材料，因为它最初包含的一些锂在SEI中被束缚住了。解决方案似乎只需添加额外的锂来弥补用于形成SEI的缺口部分。这似乎只是一个小问题，添加的锂必须是锂金属，或

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析(苍松书屋)

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster 的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析

特斯拉电动汽车动力电池管理系统解析 1.Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster 和Model S，目前我收集到的 Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是 Roadster的电池管理系统。 2.电池管理系统(Battery Management System, BMS)的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。 BMS勺主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管

理系统(Battery Thermal Man ageme nt System, BTMS). 1.热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子

电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0° C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30° C之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池

特斯拉汽车完全解析

特斯拉汽车完全解析来源：特斯拉行业资料库 2014/3/7 TeslaMotors，特斯拉汽车，一个2003年创立于美国硅谷，至今不过10年的纯电动车企业。在传统巨头纷纷倒下的最艰难日子里，这个出奇制胜、名不见经传的小弟不仅挺了过来，而且发展得如日中天。目前特斯拉股价已经突破100美元大关，甚至直逼丰田汽车，成为美国股市里，仅有的两家股价突破100美元的汽车企业，甩开通用、福特将近3倍，超过戴姆勒也将近1倍，总市值甚至一度超越拥有法拉利汽车的菲亚特集团。特斯拉究竟凭什么在巨头林立的汽车工业里立足呢？特斯拉·起源

和来自美国东部汽车城底特律的传统巨头不同，特斯拉从一开始就将选址定在了美国西部的科技圣地硅谷，将自己定位为高科技公司而非传统意义的汽车企业。这种差异，恐怕也是造就特斯拉这个企业最为不同的一点。

说起特斯拉就不能不提其联合创始人兼CEO——Elon Musk。关于Musk，有个广为流传的说法，称电影版《钢铁侠》导演就是以他为灵感，塑造了大家熟知的银幕版高富帅英雄史塔克。这个有史以来最年轻的亿万富翁，一直胸怀三个梦想，第一：改变互联网的使用方式，于是他和别人联合创立了https://www.360docs.net/doc/d917461774.html,网站。当然这个网站未来会有个更响亮的名字叫PayPal，也就是支付宝的先祖。他随后将PayPal卖给eBay，也就是淘宝网的先祖。卖了15亿美元后，他转头去实现第二个愿景：将视线投入遥远的太空。他创立Space X 私人航天器发射公司，连美国国家航空航天局NASA都找到Space X，依靠他们发射卫星，并为国际空间站运输补给。Space X也因此被美国媒体称为除了美俄中外，第四个掌握卫星发射和回收技术的“国家”。

《特斯拉传》

《特斯拉传·中文版》 Velimir Abramovich 韦利米尔·阿布拉莫维奇[著] 江立军[译] 特斯拉（一） “事物总是创造于天才的头脑，而非自然。即天才总是在事物真实存在之前就已在头脑中形成关于它们清晰图象。” — Augustine Blessed “我将不再为眼前工作，而是为将来。”在七十年前的纽约特斯拉这样对记者说。“未来将是我的！”—交流电，多相电机，可逆磁场，无线通信，遥控自动学……的发明者。特斯拉是个发明家，他的专利奠定了二十世纪力能学的基础，他独自奋斗数十载研究宇宙形成过程，他还希望就如在他的实际发明中完成对物质和精神的结合那样在理论上完成这一课题。现在提起尼古拉·特斯拉的名字，人们肯定会把他和所谓的特斯拉线圈，感应电机，还有衡量磁场力的国际单位符号联系起来，而遗忘了他的许多生活逸事和非凡的创造天赋。特斯拉最多产的创造时期是在美国度过的。他在不同的国家有超过300项的专利发明。其中很大一部分直到今天仍无法重复。例如：辐射能量接收器。除了知道这是一个关于宇宙线能量的转换器外我们对它的工作原理一无所知。1899到1900年间，在科罗拉多泉的特殊实验室里他全身心地投入到低频电磁振动的研究中。两年后，特斯拉着手在纽约附近的长岛建设世界转换站但由于资金问题搁浅。其间，他得到了朋友——美国钢铁大王J. P. 摩根的财政资助。1905年这项计划结束后，他选择了远离人们的视线，独自工作。但这段时间内他并没有停止他的新发现。正是在这一时期内作为一个成熟的科学家他获得了可能成为未来科学里程碑似的基础结论。回顾历史，我们知道当科学思想发现自己处在十字路口时，科学家往往开始从过去寻求支持和灵感。让我们试着回答一些重要问题。特斯拉如何获得他的发现？这些重大发现是：超低频电磁波对生物系统的影响，特别是如何影响脑的工作，能量结构的合并，由特斯拉主、次电磁线圈感应场产生的所谓的“火球”，自然或人工材料的超导问题及所谓的无线能量传输等等。特斯拉宇宙哲学的主要公理是什么？他是怎样根据自己的哲学得到这些公理的？他又是怎样在自己实验中应用它们的？为什么现代时间物理学的理论家和实验家们对重建特斯拉理论的物理实质和他的对电磁现象的见解这么感兴趣？为什么特斯拉从来不明确表述和发表他的理论？特斯拉对科学发现的道德规范方面的预见对重建现代物理，特别是现处于思想危机的物理学有帮助吗？我们研究特斯拉的概念能在不久的将来获得什么？说特斯拉1900年在他著名计划“全球系统”中可能实现全球信息导向社会是否高估了他？它是否确实是我们现在称为新世界秩序的技术和科技基础？我们可否认为特斯拉是一个叫做“特斯拉时代”的新技术和科技文明的精神先驱？在这里，“时间设计”流行且唯一，能源来自各种水平的物理过程的非同时性且用之不竭…… （编者注：时间作为能量来源在许多研究中都是极为重要的课题。我们如何用一种简单的方式解释它呢？在我看来，它不同于用公式Ｅ=hv（v是频率）表达的能量振动，它取决于空间尺度，亦即时间进程的速度。我们假设一些系统的能量E能从空间A移到加速时间的当地空间B。在发射中意味着能量的增加，因为同样的波长在空间B变短。让我们假设有一些“桥”或者“能量传输通道”存在于空间A和空间B之间。在这种情况下我们能借助于能量密度的自然梯度创造出能量增量。Abramovich教授写了关于“各种水平的物理过程的非同时性”但概念更准确的“时间速度的相对差异”的文章，在文章中他把光速和空间物理特性联

特斯拉分析报告精选版

特斯拉分析报告 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

目录特斯拉电动汽车国际发展分析报告综合经营教育组织：市场策划1301 班指导老师：胡子娟组长：符美丹组员：徐宝怡、李嘉尊、张家梦、杨伟怡华南农业大学珠江学院乐享科技 2016-4-6

一、背景 (一)公司概况 2003年7月1日，马丁艾伯哈德与长期商业伙伴马克塔彭宁合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区2004年2月，埃隆马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。不可忽视的是，特斯拉的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里佩奇、谢尔盖布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。松下是特斯拉的锂电池电芯供应商，而特斯拉汽车的部分设计也受益于奔驰的启发特斯拉刷新了世界对电动汽车的认知，从这一点出发，特斯拉可以称得上是一个改变了世界的公司。特斯拉当前的创新应该更多在商业模式以及对电动汽车的发展的推动上，是一个令人充满期待，并且值得让人敬佩的公司。从诞生之日起，特斯拉的品牌一直都与“环保”、“高科技”等标签贴在一起，时时闪现出高冷的明星气质。这的确在品牌初期为其吸引了众多支持者，并获得了意想不到的营销效果。而借助这层光环加持，特斯拉开始了自己的故事。在本土市场较为稳定之后特斯拉开始开拓中国市场。 (二)公司产品 1.T esla Roadster 2.T esla Model S 3.T esla Model X 4.TeslaModel S P85D 二、发展（市场分析）

特斯拉：本无核心技术何谈技术共享

特斯拉：本无核心技术谈何专利共享石豪06月16日00:49 分享到：特斯拉马斯克电动汽车分类: 财经摘要: 共享专利的声明火了特斯拉，几次大火更把特斯拉烧得焦头烂额。一面是媒体的宠儿，一面是标普评级的弃儿，特斯拉的专利共享掩盖不住其核心技术的匮乏。风头正劲的马斯克和特斯拉将走向何方？特斯拉汽车火了. 6月12日, 马斯克在特斯拉汽车官网的Blog上宣布, 将“与同行共享特斯拉所有的技术专利”. 消息一出, 立即引起媒体和汽车迷的广泛讨论, 从门户网站的新闻评论来看, 似乎马斯克已经成了良心资本家的代名词, “无私开放”的“技术天才”. 还有媒体评论认为, 公开技术专利将有助于特斯拉做大电动汽车市场, 可谓四两拨千斤. 而这边厢, 特斯拉高调进军中国市场, 大量的优惠政策也让中国媒体毫不吝惜溢美之词. 看起来似乎特斯拉汽车的全面胜利已经势不可挡. 但同样”火”的, 还有特斯拉汽车本身.

今年2月初, 加拿大一辆特斯拉在车库中莫名起火, 而这已是2013年以来公开报道的第五起特斯拉起火事件. 尽管马斯克在第一时间发表公开信澄清电动汽车的安全性, 并以汽油车的起火做对比, 但依然无法掩盖特斯拉奢华背后的隐患. “战车起火了！快扑灭！！！” 电动汽车的核心是高能量密度的充电电池, 传统的铅酸蓄电池根本无法满足一次充电行走300公里以上的标准, 而且电解液是危险的硫酸, 因此在相当长的时间内电动汽车一直只能停留在实验室里. 定位为高端超跑的特斯拉采用的是松下的 NCR18650钴酸锂电池, 名字听起来高端大气, 但其实18650电池一般用于笔记本电脑和强光手电中. 特斯拉将8000枚5号电池大小的18650电池通过串并联关系整合到数个电池模块中, 并拼接成一整张电池板放置于底盘上.

特斯拉丰功伟绩要点

特斯拉的一生特斯拉的发明和发展交流电机，在双线线圈，使用旋转磁场的各种设备的交替电流多相电力分配系统，无线通信系统的根本设备（无线电的发明法律优先），无线电频率振荡器驻波，机器人技术，安全的无线电频率通信的逻辑门，X射线设备，臭氧发生器设备，[3]为电离气体的设备，高场发射设备，设备的带电粒子束，电压放大倍数，设备电阻极低的水平，为提高电气振荡的强度，电压倍增电路，高压放电，避雷装置，无叶片涡轮，垂直起降飞机的设备提供电流，[4]是指通过方法。特斯拉的专利最近引用US5548819（方法和信息交流设备），US5908444（复频脉冲电磁发生器和使用方法），US4869598（温度敏感的多层超薄薄膜超导器件）和US6104107（方法和仪器单线电气传动）。 [编辑]美国 - 专利号专利名称- 日期- 关于专利的注意事项 [编辑]专利＃1 - ＃50 美国专利0334823 - 迪纳摩电机换向器- 1886年1月26日- 元素，以防止发电机，电动机火花;用刷子滚筒式。美国专利0350954 - 稳压器，手摇电机- 1886年10月19日- 自动调节能量水平;转变刷机械设备。美国专利0335786 - 电弧灯- 1886年2月9日- 由电磁铁或螺线管和离合器机制控制碳电极弧灯;纠正行业的共同早期的设计缺陷。美国专利0335787 - 电弧灯- 1886年2月9日- 弧灯的自动故障切换弧拥有异常行为时，自动重新启动。美国专利0336961 - 稳压器，发电机电机- 1886年3月2日- 螺旋线圈相连的两个主要刷两端;中间点分支并联第三刷。美国专利0336962 - 稳压器，手摇电机- 1886年3月2 - 辅助刷[ES]分流部分或整个领域的螺旋线圈;调节能量流;可调的电流水平。美国专利0359748 - 手摇电动机- 1887年3月22日- 提高施工;便利建设，降低成本;磁力架;电枢;交流同步电机。 381968 - 电磁motorU.S。专利0381968 - 电磁电机- 1888年5月1日- 模式和经营逐步转向电动机的计划;场磁铁，电枢电转换;经济，能源传输，施工简单，更容易建设;旋转磁场原则。美国专利0381969 - 电磁电机- 1888 5月1 - 新颖的形式和经营模式，形成独立的通电电路的线圈，连接到交流发电机，同步电机。美国专利0381970 - 配电系统- 1888 5月1 - 从单一来源的供应主要还是发射电路的电流诱导感应装置;独立电路（S）;电气分销商。美国专利0382279 - 电磁电机- 1888年5月1日- 旋转产生和保持直接的吸引力;利用转移两极感应磁电机。美国专利0382280 - 电气传动电力- 1888年5月1日- 新的方法或传输模式;手摇电机有两个独立的电路长途传输转换;交流输电;包括一个免责条款，经济，高效。

特斯拉简介

公司介绍：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。特斯拉得名于美国天才物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓。品牌历史：硅谷工程师、资深车迷、创业家马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时发现，美国很多停放丰田混合动力汽车普锐斯（Toyota Prius）的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境问题的方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。 2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于马丁·艾伯哈德毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。当时，对AC Propulsion公司电动汽车技术产生兴趣的还有艾龙·马斯科（Elon Musk）。在AC Propulsion公司CEO汤姆·盖奇（Tom Gage）的引见下，穆思科认识了艾伯哈德的团队。2004年2月会面之后，穆思科向TESLA投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而艾伯哈德作为创始人任TESLA的CEO。在有了技术方案、启动资金后，TESLA开始开发高端电动汽车，他们选择英国莲花汽车的Elise作为开发的基础。没有别的原因，只是因为莲花是唯一一家把TESLA放在眼里的跑车生产商。特斯拉汽车车型艾伯哈德和穆思科的共同点是对技术的热情。但是，作为投资人，马斯科拥有绝对的话语权，随着项目的不断推进，TESLA开始尝到“重技术研发轻生产规划、重性能提升轻成本控制”的苦果。2007年6月，离预定投产日

特斯拉重要专利的部份译文——遗失的发明之自由能接收器

自由能接收器翻译：樊京 Email:elec_fans@https://www.360docs.net/doc/d917461774.html, 初次接触自由能接收器的人可以把这看作一个太阳能电池板。本质上，特斯拉的发明与此非常不同，但是，从传统技术的角度来讲，最接近的是光电管。太阳能电池板和光电管最大的不同是，太阳能电池板有由晶体硅作基底，而光电管使用非晶硅。传统的太阳能电池板是昂贵的，并且无论什么样的基底涂层，其生产工艺都很复杂。但是，特斯拉的“太阳能电池”非常简单，它仅仅由一个有光泽的金属板，上面某种覆盖绝缘的透明物质，类似今天的塑料涂层。图1 自由能接收器将这个类似天线的平板竖立在空气中，越高越好，将它的一头连接电容，电容的另一头连接天线。现在，来自太阳的能量就可以为电容充电了。通过电容连接某种切换设备，这样它就可以间歇放电，你也就得到了电力输出。特斯拉的专利告诉我们可以这样简单的获得能

量。绝缘板的面积越大，你获得的能量越多。但是，这种设备不仅仅是太阳能电池，因为它可以在晚上工作。当然，依照现在的科学理论，这是不可能的。因此，在今天这样的发明得不到专利。很多发明家吃过这样的苦头。特斯拉在当年就遇到了专利审查员的刁难，不难想象，今天的自由能发明者会遇到更大的困难。在写这篇专利时，美国专利局的领导由里根委任，他原来是Philips石油公司的高级行政人员。特斯拉的自由能接收器在1901年作为“一种辐射能利用装置”被授予专利。专利提到“太阳，以及其它的辐射源，如宇宙射线”。设备在夜间工作被解释为可以获取宇宙射线。特斯拉还提到，“大地是带负电的巨大容器（a vast reservoir of negative electricity）”。特斯拉着迷于辐射能量和自由能的可能性。他称克鲁克斯的辐射计（一种展示辐射能量的装置，见图2。）是“一个漂亮的发明”，他图2 克鲁克斯计认为这将能够直接利用自然能量。依照特斯拉说法是“连接上自然之轮”。特斯拉的自由能设备就如他专利中提到的一样，我们只能了解这

特斯拉电驱动系统终极拆解篇一)

特斯拉电驱系统终极拆解篇(一) 伴随着蔚来ES8出世，来自XPT智能化电动平台，采用了和特斯拉Model X类似的交流异步电机，电池、双电机布局和四驱都比较相仿，两者都采用了弹匣式可换电池技术，不得不佩服，蔚来其实还是做到了一个成功的“跟随者”，这样一来，国内各大BAT再次掀起一股探讨分解Tesla技术的热潮，站在巨人的肩膀上，看看到底有哪些技术值得我们学习的地方。特斯拉电动汽车三大件（电池、电机、控制）在网上的拆解资料已不了，电池、电机拆解技术文章与视频相对较多，的在此不再详述，还是重点介绍一下电机驱动控制系统（MCU）。一、特斯拉Model X与蔚来ES8整框架比较 1、Tesla Model X四驱方案

2、蔚来ES8四驱方案

二、特斯拉Model X 电驱动系统上一代的Tesla采用的是后驱大圆桶式的控制器，各大网上阐述的资料较多，相对体积也较大和复杂，如下图所示：

现在重点讲的是新的一代电驱系统总成，前后驱基本一致只的悬挂上有区别，新一代电驱系统，它集成了电机、减速器、电控于一体，体积非常紧凑，电机部分如西瓜般大小，电机功率可达300KW。电控制部分如下图：

1、控制器整体外形下面就一层层来分解，大体分为三层：第一层为主控制部分，简称控制主板，MCU采用TI公司的TMS320F2611P8KO芯片，为了达到高速运行时快速强大的运算和处理能力，还使用了一颗ACTE的LA3P125VQG100芯片配合使用，确保系统的稳定可靠性，更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。主板正反面图如下：

第二层为驱动电路部分，简称驱动板。驱动板上电路包括电源转换及驱动电路，电源部分采用TDK变压器，输入电压为DC/DC电压12V；输出三路+15V 和-8V电压，供三相驱动IBGT芯片使用。驱动电路部分，驱动IGBT模块采用INFIEON的1ED020I12F/A2芯片，驱动电流可达+2A/-2A，一共使用6颗芯片。采用推挽输出，更详细的驱动板下次单独详解。

专利人看特斯拉开放专利V1

那一刻，我马斯克灵魂附体 ----专利人看特斯拉开放专利当特斯拉CEO马斯克在其公司官方博客上声称开放该公司拥有的所有专利时，舆论哗然，赞誉、支持之声如大河咆哮般从美国传到中国，将声如溪流的质疑、反对之音淹没其中。恍惚间，我看到马斯克正微笑着向其千万拥趸们轻挥手臂，沉浸在台下山呼万岁的声浪之中，体验着金庸小说中只有丁春秋才能享受得到的精神愉悦。但其不忘偶尔转过头，向后台特斯拉的股东们使个诡异的眼色，又换来掌声一片。特斯拉是一个公司，是一个上市公司，是一个以盈利为目的的企业法人，这一点是马斯克作出任何决定都不应也不能忽略的基础，纵使其有着高尚的道德情操和远大的理想抱负。诸君试想，能进斯坦福的人不会是傻瓜吧！马斯克肯定不会因一时头脑发热就以拯救地球为出发点来宣布开放专利的，那他是如何说服了向特斯拉投入了真金白银的股东的呢？我哪知道，我又不是马斯克！但作为专利人，我很乐意试从专利的视角来帮大家分析一下这个有关专利的事情。恍惚间，我突然感到马斯克灵魂附体，四面八方都传来特斯拉股东们对我的质问和谩骂：“你疯了吗，你这个白痴！”；“我们美帝不就指望着知识产权吗？”；“技术对我们有多重要啊，丢掉专利我们还有什么？”；“我投入的绿纸真的快会变成纸了！”；“你以为你比苹果还NB啊，你其实就一SB土豆”；“不要便宜了中国人啊！”。。。。。。作为一个在斯坦福辍过学的人，我的精神很强大，迎着声音传来的方向，我向四面八方做了一个肃静的手势，嘈杂声渐小，空气中回荡起我的声音。特斯拉的股东们，感谢你们对特斯拉的支持和信任，首先，我们美利坚拥有着悠久的法治传统和十分宝贵的契约精神，这一点充斥在我的每个毛孔中，我不会用你们的一分钱来谋取任何个人私利，也不会将你们的一分钱浪费在不是以赚钱为目的的事情上，请相信我，我不是在梦游。其次，为了推广品牌的需要，我们需要制造一些社会关注热点，这一切也都必须以不损害我们的利益为前提，但又不能让社会公众感觉到我们太功利，这样有损于我们对特斯拉品牌的定位和打造。专利是个很重要但又很小众的概念，大多数人对其不解其详，包括你们当中的绝大多数人，正是因为这一点，我们才用它来做忽悠素材。最后，明确告诉你们，我真的不是傻帽！嘈杂声渐息，我的声音格外响亮了。第一，虽然我在官方博客上说开放所有专利，但并不等于说我们放弃了所有专利，开放和放弃有着本质的不同。开放专利就是将专利公开供大家自由使用，其实，专利法规定专利必须公开，不是我们愿不愿意的问题，然而，很多人还为此对我们感激涕零，大唱赞歌呢。大家使用这些专利，并在这些专利的基础上继续创新，但我们仍保持拥有这些专利权，在法律上讲，只要专利权还存在，我们想什么时候用就能什么时候用，想怎么用就怎么用。而放弃专利就是彻底的丧失专利权，在法律效果上，这才是真正地将专利技术转为公用，任何人可以任何方式自由使用，不用担心什么时候被起诉。正是因为这个原因，我们没有承诺放弃专利，相反，我们还在花费不菲地继续申请新的专利并维持授权专利的有效性。如果我们真的那么大公无私，我们完全可以将研发出的新技术以论文的形式发

特斯拉Model Y热泵空调技术专利解读

特斯拉Model Y 热泵空调技术专利解读从8向换向阀到12种?作模式的?动控制，Model Y 实现硬件结构集成创新并配以硬件软化，以及产?的引领效应，可能加速热泵空调在电动汽?上的应?。本?是对Model Y 热泵空调系统专利的解读。专利?档获取?式：进?公众号后台对话框回复“专利”，可以?动获取PDF ?件的百度?盘链接。 07:15 1、Model Y 整?热管理系统架构 2、Model Y 整?热泵空调系统原理框图Model Y 整?热泵空调原理框图。今天汽?热管理之家

从视频中也可以看到Model Y机舱有电动压缩机，液冷冷凝器，AC-Chiller，膨胀?壶，HVAC总成进??，冷却模块等。 3、Model Y整?热泵空调系统控制框图 Model Y热泵空调系统控制框图分为?驶状态及远程控制状态，下?分别进?说明。 3.1 ?驶状态的控制框图 3.2 远程控制状态的控制框图

4、Model Y整?热泵空调系统不同模式的介绍 4.1 Model Y热泵空调系统模式选择相?于现在已经应?热泵系统的?型，特斯拉在热泵与整?的集成上做得更进?步。特斯拉热泵集成应?的策略可以通过下?这张图来说明，在满?乘员舱乘客舒适性需求的前提下，来采?COP较?的模式运?，减少能源消耗，提?续航?程。即根据环境温度与电池温度的关系，从COP的划分，来规划热泵系统参与加热的程度，以及启动不同级别的加热模式。 4.2 各模式运?框图及应?场景介绍（1）乘员舱制热场景? 热泵系统202通过AC-Chiller从电池系统204吸取热量。给乘员舱进?加热，此时COP>>1；当电机循环系统中部件温度（ DCDC，电机控制器，电机等）?于电池系统106的温度时，此时电池循环系统204和电机循环系统206通过阀系统208来实现串联，这对于提?效率有所帮助。场景? 热泵系统202通过吸收环境空?中的热量，同时不对电池循环系统204造成不利的影响。给乘员舱进?加热，此时COP>>1；

特斯拉电动汽车电池管理系统解析

1. Tesla目前推出了两款电动汽车，Roadster和Model S，目前我收集到的Roadster的资料较多，因此本回答重点分析的是Roadster的电池管理系统。 2. 电池管理系统（Battery Management System, BMS）的主要任务是保证电池组工作在安全区间内，提供车辆控制所需的必需信息，在出现异常时及时响应处理，并根据环境温度、电池状态及车辆需求等决定电池的充放电功率等。BMS的主要功能有电池参数监测、电池状态估计、在线故障诊断、充电控制、自动均衡、热管理等。我的主要研究方向是电池的热管理系统，因此本回答分析的是电池热管理系统 (Battery Thermal Management System, BTMS). 1. 热管理系统的重要性电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。首先，锂离子电池的温度水平直接影响其使用中的能量与功率性能。温度较低时，电池的可用容量将迅速发生衰减，在过低温度下（如低于0°C）对电池进行充电，则可能引发瞬间的电压过充现象，造成内部析锂并进而引发短路。其次，锂离子电池的热相关问题直接影响电池的安全性。生产制造环节的缺陷或使用过程中的不当操作等可能造成电池局部过热，并进而引起连锁放热反应，最终造成冒烟、起火甚至爆炸等严重的热失控事件，威胁到车辆驾乘人员的生命安全。另外，锂离子电池的工作或存放温度影响其使用寿命。电池的适宜温度约在10~30°C 之间，过高或过低的温度都将引起电池寿命的较快衰减。动力电池的大型化使得其表面积与体积之比相对减小，电池内部热量不易散出，更可能出现内部温度不均、局部温升过高等问题，从而进一步加速电池衰减，缩短电池寿命，增加用户的总拥有成本。电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1）在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2）在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3）减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。 2. Tesla Roadster的电池热管理系统 Tesla Motors公司的Roadster纯电动汽车采用了液冷式电池热管理系统。车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），最后串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。图 1.(a)是一层（sheet）内部的热管理系统。冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量。图 1.(b)是冷却管道的结构示意图。冷却管道内部被分成四个孔道，如图 1.(c)所示。为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳，热管理系统采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口，如图 1(d)所示。电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料（如Stycast 2850/ct），作用是：1)将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触；2)有利于提高单体电池间的温度均一度；3)有利于提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度。