弯沉实验方法
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)对比试验及相关性分析,提出了FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
目的和适用范围
1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、引用标准JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》
3、仪具与材料本试验需要下列仪具与材料：
3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车参数见下侧示意表
示意表
3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.
3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.
3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.
4、试验方法
4.1 准备工作
（1）查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力.
（2）汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.
（3）测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺
一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。
（4）查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5）在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤
（1）测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记
（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。
4.3 弯沉仪的支点变形修正
（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。
（2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
5、结果计算及温度修正
5.1 路面测点的回弹弯沉值依式(1)计算：
LT=（L1-L2）×2 （1）
式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数（0.01mm）。
5.2 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式(2)计算。
LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2）
式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的最终读数（0.01mm）；
L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；
L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。
5.3 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
（1）测定时的沥青层平均温度按式(3)计算：
T=（T25+Tm+T e）/ 3 （3）
式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）；
T25——根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度（℃）；
Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；
Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度（℃）。
（2）采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度
（3）沥青路面回弹弯沉按式(4)计算：
L20 =LT × K （4）
式中：K——温度修正系数；
L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；
LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。
b) 按式（5）计算每一个评定路段的代表弯沉：
Lr=L+ZaS （5）
式中：Lr——一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；
L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）；
S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）；
Za——与保证率有关的系数，采用下列数值：
高速公路、一级公路Za=2.0 二级公路Za=1.645 二级以下公路Za=1.5
5、报告
报告应包括下列内容：
(1)弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
(2)每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
【好玉的鉴别方法有哪些】 好玉的鉴别方法图解
【好玉的鉴别方法有哪些】好玉的鉴别方法图解 现在很多人都喜欢佩戴玉饰品，玉饰品对人体有极大的功效，那么对于好玉该怎进行鉴定呢?有什么方法和技巧?以下是小编为你整理的好玉的鉴别方法，希望能帮到你。 好玉的鉴别方法之通过经验来鉴定 一看：与鉴别珍珠相反，玉石鉴定时必须要到灯光下看。(以后若有机会我还可写一点关于珍珠的)好的玉石，在莹光灯下，玉体呈柳絮状，可隐约看到石头内一团一团的，象是棉花一样。玉石是半透明的，有的带一点绿，通常称之为翠，翠越多，越值钱。有的活玉刚买来时只有一点翠，但戴的时间久了，玉养人，人养玉，翠会变得越来越多，玉石也因而升值。 二摸：如果大家在上物理课时没有看武侠小说，就会知道玉是热的良导体。真正的玉，导热是非常快的。你用手去摸，会感到一丝凉意。这个道理与你夏天在地下浇水的原理相似，并不是水的温度使你凉快，而是水蒸发之前吸收热量，降低了房间的温度。你把玉石戴上，或握在手中，感到凉快片刻后，因为它的良导体本性，一会儿玉石就与你的体温相等了，这时你再将它暴露到空气中，你会发现，片刻之间，他就会恢复到原先很凉很凉的温度。这是他导热快的体现，导热越快，玉石质量越好。 三敲：如果你手上有一块肯定的真玉(比如我这块)，拿需要鉴别的石头与它相敲，如果发出清脆的呻吟，那很有可能是真玉。如果呻吟颇为浑厚，那恭喜你上了大当，买到了赝品。(这与选西瓜好象有点相反：)但拿玉敲的时候不要用手直接去拿，应该用细线将二者系住，然后摆动细线，使二者相撞。 四烧：前面几种方法简单，后面复杂和带高难度。第四种方法同样利用玉的导热性，将长发拔下一根，然后把她紧紧缠绕在玉石的表面，用火去烧，你会惊奇地发现，由于玉的良导热，短时间之内，你无法烧短女朋友的秀发。当然要注意的是，要缠得稍紧一点，让头发和玉石充分接触。还有烧的时间也不是太长，你用酒精灯外焰烤个七八分钟，玉石都要化了，头发还焉能不断。 五摔：如果用了上面四法，你还是不太放心自己买回来的玉石，那我不得不向你郑重吐
路基弯沉检测方法
路基弯沉检测方法 路面弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。 路基弯沉检测的基本规定： 频率：测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80～100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。 方法：路面弯沉的计算 路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2) 式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm。 L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm。 L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值： LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4) 式中L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm。 L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。 弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：LR＝L＋
ZA·S 式中LR——一个评定路段的代表弯沉，0.01mm。 L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值。 S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差。 ZA——与保证率有关的系数，采用下列数值。 高速、一级公路ZA＝2.0 二级公路ZA＝1.645 二级以下公路ZA＝1.5 计算平均值和标准差时，应将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。
简单鉴别真玉的方法
简单鉴别真玉的方法 珠宝网百度百科部tougao@https://www.360docs.net/doc/db8803977.html, 一、最可靠的鉴定真玉的方法： 目前，市场上一些出售宝玉的摊点，常常混杂进一些加工精湛的人工玉。可靠的辨别方法是：看、听、测试。 看，主要看晶体透明度，真玉透明度较强，油脂光泽; 听，真玉声音清脆，反之声音闷哑; 测试，真玉从玻璃上划过，玻璃上留下划痕，而玉石本身则丝毫无损。
常见的假玉有塑胶、着色玻璃、云石(大理石)、电色假玉以玉粉和水晶加盐水制成的合成班用硝子仿制的玉器等不同的做假方法，其鉴别的手段也有所不同。 塑胶的质地比玉石轻，硬度差，一般还容易辨认。 着色下班也容易区别。只要拿到灯光或阳光下检查，就会看见玻璃里面有不少气泡。 二、最简单的鉴定真玉的方法： 1、对着阳光看，玉里有些云雾状的东西，一团一团的，象棉絮一样。 2、玉的硬度很高，象金刚石一样，所以可以在玻璃上划出一道道的痕来。 3、玉是凉的，放一根头在玉石上，用打火机烧，贴着玉的头发烧不断。 比较难辨的是电色假玉，这旨经过电镀，给劣质玉镀上一层美丽的翠绿色外表，很容易误以为是真玉。这时就需要仔细观察，如果上面有一些绿中带蓝的小裂纹，就是假玉。因为电镀时会留下裂纹，行家称为”蜘蛛爪”。也有人说，将电色假玉放置热油中，电镀色就会消退，还其本来面目。 以玉粉、水晶加盐水制成的合成玉是仿深色老坑玉。鉴定方法很简单，即它们的比重不同。天然玉比重3.3-3.4，而人造合成玉比重仅2.8。用手掂掂轻重，或用天平称量即可辨别真
假。 用硝子仿制的玉器，看去比玉还洁白莹润。古人说：”玉赛硝，必定高。”就是，白玉要象硝子那样，才算是高级的。可见，硝子和玉难以分辨。然而真假终究是不同的。就颜色来说，白玉的白色中常常泛青，纯白者极少，硝子则是匀净洁白的纯白色。就玉性来说，玉温润细腻，如脂如膏，硝子虽也温润，莹润之中却难免有贼光。白玉是天然产物，体质很难全部均匀一致，内中玉筋、玉花等。硝子为人工所制，则无上述表象。白玉质地坚实，无气泡可寻。硝子加工再好，常有气泡、气眼外露。弄清这几条，就不会把硝子制品当成玉器了。 文章出处：珠宝网（https://www.360docs.net/doc/db8803977.html,） 投稿邮箱：tougao@https://www.360docs.net/doc/db8803977.html,
弯沉检测步骤.doc
现场弯沉检测 1、检测频率： 每一双车道评定路段（不超过1km）检查80~100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。（依据JTG F80/1-2004）2、贝克曼梁弯沉仪检测目的与适用范围： 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 3、仪具与材料技术要求和适用范围： ①标准车：采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车，参数应符合JTG E60-2008 T0951-2008 表T0951规定。 ②路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，按长度分为2种。 ⑴总长度3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；适用于柔性基层和混合式结构沥青路面。 ⑵总长度5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m；适用于半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面。
4、主要准备工作： ①检查标准车车况及制动性能，轮胎胎压符合规定要求。 ②标准车后轴总质量及单侧轮荷载应符合轴重规定。 ③测定测定轮胎接地面积，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确值0.1cm2。 ④检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 ⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，记录沥青路面修建或改建材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 5、测试步骤： ①在测试路段布置测点，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并画上记号。 ②将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。 ③将弯沉仪插入汽车后轮的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm处），用手轻轻叩打弯沉仪，检查百分表应稳定回零。弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。 ④汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速记录初读数L1，汽车继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 ⑤弯沉仪支点变形修正：3.6m弯沉仪需要支点变形修正，5.4m弯沉仪不需支点变形要修正。
玉石的鉴别之方法大全
玉的鉴别之方法大全 1。玉石的笼统坚定方法 鉴别玉石首饰，应该从硬度、透明度、颜色、光彩和有无斑点几个方面去看。真正的玉石非常坚硬耐磨，晶莹剔透，颜色纯丽，光彩熠熠。如果能看出玉石内部有裂纹、棉花纤维般的棉纹或暗伤，它就是低劣的玉石。凡是假玉石，表面有皱纹，内部有气泡，重量轻，硬度小，互敲时声音清脆。 玛瑙鉴真法 玛瑙是稀奇珍贵之物，市场上的假货也特多，大多数都是用精练松脂加入明粉同玻璃碎制成。要鉴别真伪，必须把它放在掌心中磨擦一番，其色、其形、其气味不变者即是真品。但是，有的人认为，经磨擦，易发热者是真品，这是误解，不可靠。 宝石肉眼鉴别法 宝石可分为天然宝石和人造宝石两大类，我们在选择宝石首饰时，如何用肉眼去鉴别它呢？天然宝石一般色泽柔和，自然，色彩有时很混杂，几种共处于一宝石体中，有花纹却不规则，但很细腻。用肉眼对强光看宝石，或用五倍以上的放大镜仔细观察，有时可见宝石内部有如棉絮状、网状或树根状的包裹体和小裂缝，偶尔可见明显的扁平生长线。有些宝石手感发凉、滑手，显得湿润象浸过油。好的宝石经研磨后具有“猫眼”和“星光”效果，即宝石中有一道白线，恰似猫在白天强光下眼中的一条白线；“星光”则是在阳光下转动宝石，经折射的光闪闪如月夜间星星的眨眼。而人造宝石一般颜色鲜艳、均匀、纯净。经抛光后，光泽耀眼，颜色的人工意识强，由于加入了某些稀土元素，有单色的，如黑、红、黄等；也有复合色，如玫瑰红、酱紫。但绝不会出现象天然宝石几种色彩共处于宝石体中那样的现象。另外，有些宝石中有较为明显的圆形小气泡及人工合成生长的子品痕迹；生长线呈线型较为明显；颗粒较大；同一颜色规格数量较多；较为坚硬，一般在莫氏六级
三种弯沉检测技术
利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。 1．主要设备 自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。 自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下： 测试车轴距： 6.57m 测臂长度：1.75-2.40m 后轴荷载：100kn 测定轮对路面的压强：0.7mpa 最小测试步距：4-10m 测试精度：0.01mm 测试速度：1.5-4.0km/h 2．工作原理 自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。 自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。 3.使用技术要点 （1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。 （2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。 （3）为了保证系统a／d转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。 应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。 关于自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（jtj 059-95）。 二、落锤式弯沉仪 利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（falling weight deflectometer，简称fwd）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（fwd）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。 1．主要设备
玉的鉴别方法
玉的种类有很多，玉分为翡翠、和田玉、岫岩玉、独山玉等很多种，不同的玉有不同的鉴别方法，下图是小便为您总结的翡翠玉的鉴别方法。 缅甸玉图片 翡翠代用品的鉴别目前市场上的翡翠代用品，可谓五花八门，琳琅满目，常见的翡翠代用品有83玉、硬钠玉、水沫子、不倒翁、软玉、独山玉、岫玉、青海翠玉、绿玛瑙、澳玉、东陵玉、马来玉、玻璃等，这些代用品在外观和颜色上与翡翠的某些品种相似，但有些不具有翡翠的粒状、纤维状交织结构，它们的物质组成、折射率、密度和硬度等都与翡翠不同，下面雾露河翡翠网为您介绍常见的玉的鉴别方法。
83玉主要组成矿物为硬玉（约90%），次要矿物为透辉石（约10%），伴有透闪石化，结构为似斑状变晶结构，一般认为83玉为翡翠变种，属新山料。83玉绿色呈斑状、块状、条状分布，飘不鲜艳的灰蓝花；83玉水头一般都较好，多呈半透明，相对密度为3.25～ 3.31，折光率1.66，玻璃光泽，硬度略低于翡翠，紫外光下无荧光反映，分光镜下，在437nm处出现一吸收谱线。83玉可以其色形特征，飘灰蓝花水头较好，敲击声发闷，不易碎裂等特征为鉴别标志。 83玉与翡翠B货的区别是，翡翠B货是经人为处理，结构已被破坏，结构松散；83玉结构完整，不松散。B货表面有微细沙眼，翠性模糊；83玉表面光洁，翠性明显。B货绿色飘浮，呈蜡状光泽，83玉飘灰蓝花，色实在，呈明亮的玻璃光泽。红外光谱分析，83玉的谱线与翡翠A货一致，不像B货出现异物
吸收峰。要指出的是，市场上的83玉一般经过类似B货处理的方法处理，因此识别83玉是较困难的事。在业内，有人甚至称83玉就是“B货”。 染色缅甸玉
市政道路工程弯沉值的测定与应用
市政道路工程弯沉值的测定与应用 摘要国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。本文讨论了影响弯沉值的主要因素。 关键词道路工程弯沉值应用 1、弯沉值的几个概念 1.1弯沉。弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 1.2设计弯沉值。根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 1.3竣工验收弯沉值。竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 1.4弯沉值的测试方法。弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 2、道路路面弯沉的变化规律 路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1～2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。 路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。这是因为，一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身因拌和不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部的微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从
玉的种类,鉴别方法
玉 玉是在世界（尤其是东亚）各地区受到广泛欢迎的一个宝石的分类，在矿物学上玉分为硬玉（也称翡翠，主要成分为NaAlSi2O6）和软玉（透闪石、阳起石一类，因化学成分的不同而呈现各种颜色，种类较多，但主要成份均为Ca2(Mg, Fe)5Si8O22(OH)2）。 二玉的种类 玉有软玉、硬玉之分软玉一般指产于我国新疆一带的白玉、青玉、碧玉与东北岫玉等，硬玉是指产于缅甸的翡翠。无论是软玉、硬玉，它们的质地都非常坚硬，颜色十分璀璨，故冠
以“石中之王”的美誉。玉石价值本已不菲，再经过巧匠的加工雕琢，就变成了一件件价值连城的宝物。玉器随着时代发展，就逐渐形成了玉的文化。 三玉的鉴定 玉器可分为软玉和硬玉两种，硬玉又名翡翠。从化学成分来看，软玉是含钙、镁和铁的硅酸盐，而硬玉则是含钠和铝的硅酸盐。 下面介绍鉴别真假玉器的一些常用方法： （1）水鉴别法 将一滴水滴在玉上，如果成露珠状，
久不散者是真玉。 （2）手触摸法 若是真玉，用手摸有冰凉润滑之感。（3）观察法 将玉对着光亮处观察，颜色剔透、绿色均匀分布的是真玉。 （4）舌尖鉴别法 舌尖舐真玉有涩的感觉，而假玉则无。 此外，还可以用放大镜观察，主要看有无裂痕，有裂痕的其价值 玉石的品质鉴别 鉴定玉的品质，有六条标准，即“色、透、匀、形、敲、照”。 （1）色
玉以绿色为最佳，红、紫二色玉石的价值仅为绿色玉石的1／5。玉当中若含红、紫、绿、白四色，称为“福禄寿喜”；若只含红、绿、白三色，则为“福禄寿”。色泽暗淡、微黄色的为下品。如果是单色玉，以色泽均匀的为好。 （2）透 透明晶莹如玻璃，没有脏杂斑点，不发糠、不发涩的为上品。半透明、不透明的玉，则分别称为中级玉和普通玉。在清朝和清朝以前，带有红、绿、白三种颜色的玉才称为翡翠玉。到了现代，翡翠玉泛指一般透明的玉。目前的翡翠玉以透明并带绿色的
弯沉地概念及计算方法
弯沉的概念及计算方法 李燕 路面弯沉是路基和路面结构不同深度竖向变形的总和。它是以路面在车辆荷载反复作用下出现纵向裂缝为临界状态，以纵向网裂为破坏状态，它主要反映车辆荷载作用下路面结构整体，包括结构层部分应力与抗力失衡状态时的表现特征。弯沉另一个含义是道路结构表面在双圆均布荷载作用下，轮隙中心处实测的路面弯沉值。柔性路面在荷载作用下产生竖向变形，在荷载作用后，变形的量是弯沉值。弯沉值的概念就是荷载对路基路面作用前后，路基、路面发生变形的大小。用1/100毫米做计算单位。弯沉值的确定对新建道路的意义很大，也是工程初始阶段必须考虑的因素和重要的设计指导资料。一般情况下，弯沉值越小，则结构强度越高。在旧路改造前，对原有道路进行实际弯沉测量，可以勘测路况，作为道路补强设计的依据。在新建道路施工中或竣工后，弯沉测量可以检验施工质量是否达到设计强度要求和规范规定的标准指标。所以弯沉值的计算和确定作为道路质量的合格标准之一，我们作为设计人员必须重视而不能忽视的。 弯沉值的测定方法叫贝克曼梁测定法。是由美国人贝克曼于1953年发明的。此方法作为道路补强设计及施工时弯沉检验的手段，在全世界得到了广泛的应用。此方法主要是用于沥青路面的弯沉检测。混凝土路面弯沉的检测方法一般为落锤式检测法。具体检测方法如下：
沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面温度在20℃±2以内可不用修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。 需要的仪具和材料： （1）标准车；双轮，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及、轮胎气压等主要参数符合下表要求。测试车应采用后轮10吨标准轴载BZZ-100的汽车。 2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2:1.弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4 m，前后臂分别是3.6 m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5 .4 m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层和混合式结构沥青路面可采用长度为3 .6mi的贝克曼梁弯沉仪测定。
五种鉴别玉器的年代方法
五种鉴别玉器的年代 一、从材料鉴识古玉 1、古人说；“远看玉，近看工”对古玉的鉴识首先把握的是材料，也就是说古玉首先断质而后断代，玉狭义的讲是指硬玉（翡翠）和软玉（和田玉），硬玉流入中国历史很短清初才流入民间。软玉在良渚文化已出现距今已有7000年的历史。 2、从广泛的角度讲“玉石之美者”，因此在古代玛瑙、绿松石、水晶、都称其玉，我们今天要从材料上鉴识古玉，除了要从材料上鉴识古玉外，还要了解这些材料被使用的“历史”。如红山文化玉器用的大多数是岫岩玉，良渚文化玉器用于产江苏的“软玉”，新疆和田玉的使用是从商代开始的。汉代以前的和田玉多为仔料，俄罗斯玉、青海玉和河摸料玉的使用只是20年的历史。 3、古代主要玉种；1、岫岩玉矿物成分蛇纹石已有12000的历史。红山文化大都采用的材料。2、透闪石－阳起石产于江苏的“软玉”但外观不能与新疆的和田玉相比，其外部特征有云母壮闪光点。在良渚文化被采用。3、独山玉是一种蛀变的辉长岩独山玉在新石器晚期已被采用。 4、和田玉产玉新疆是商代以后独领风骚的美玉，是中国人心中的玉宝，为历代宫廷御用。是真正意义上的“玉”。 5、绿松石，在新石器时期已被采用。 6、玛瑙在新石器时期已被采用。 7、翡翠高档玉石产于缅甸清初进入中国。 二、从器型鉴识古玉 在漫长的玉文化史中，每个时代都有其特有的器型。抓住每个时期玉器造型的主要特征，是古玉器鉴识的第一道门坎。例如，红山文化的圆雕玉龙、玉猪龙。良渚文化的玉琮、商代的玉璇玑、西周的凤鸟人物饰、从西周到西汉的玉璜、战国到西汉的出廊玉璧和玉舞人、西汉的辟邪三宝、唐代的玉飞天、宋代的童子、明代的玉牌、清代的山子等。每个时代的器型都有各自的特点，要从细微之处加以鉴识。 三、从纹饰鉴识古玉 饰纹，可以说是玉器的“符号”每一个朝代的玉器都有其特定的符号，纹饰已有上百种，几乎每个朝代都有新的纹饰出现，一些纹饰不断的消亡。有的纹饰“生命力”极强，跨越了整个玉文化历史，了解这些纹饰“出生”的时间，就能断定这类纹饰玉器出生的年代。 1、红山文化的网状纹，出现在龙首或龙下颔处。 2、良渚文化的兽面纹，后世再也没出现。 3、纽丝纹从良渚文化直到清代一直使用。
弯沉检验方法
弯沉检测——贝克曼法 一、概述 国内普遍采用弯沉检测来验证路基、路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。弯沉检测是道路工程的主控项目，所以掌握正确的测试方法具有重要的意义。 二、术语 1.弯沉值：荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用 （0.01mm）作计算单位。 2.计算弯沉值：路基、垫层、基层各层、路面各层的设计计算值，在 各层完成时，要通过现场测定各层弯沉代表值与其比对，以判定是否满足设计要求。 3.弯沉代表值：使用弯沉仪现场测定，并按照计算要求计算所得。 4.设计弯沉值：即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季 节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。 5.竣工验收弯沉值：竣工验收弯沉值是检测路面是否达到设计要求的 指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则路面的竣工验收弯沉值应小于或等于计算弯沉值；当路面厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，计算所得即为竣工验收弯沉值。
三、贝克曼法 1.适用范围 1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体 承载能力，可供路面结构设计使用。 2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收 使用。 3)本方法测定的路面回弹弯沉可为道路养护管理部门制定养路修 路计划提供依据。 4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20 ±2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予 温度修正。 2.仪具与材料 1)标准车 轴载等级 BZZ－100 BZZ－60 后轴轴载（kN） 100±1 60±1 一侧双轮荷载（kN） 50±0.5 30±0.5 后轮充气压力（MPa） 0.70±0.05 0.50±0.05 后轮单轮传压面当量圆直径（cm） 21.30±0.5 19.50±0.5 轮隙宽度 应满足能自由插入弯沉仪测头 2)路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合 金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表） 长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为 2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为
最简单最全面的玉石鉴别方法
玉的分类： 玉可以分为软玉和硬玉，二者为两种不同的矿物。软玉的颜色有半透明白色、黄色、绿色及黑色等，而颜色分布均匀；至於硬玉则主要有白色、紫色、黄色及绿色等，颜色分布均匀度则於不同种质会有差异。 在中国境内出产的绝大多数为软玉，而「羊脂白玉」则为软玉中之珍品，质地细致而颜色洁白，很多精湛的玉器艺术品均以软玉雕琢而成。 硬玉的主要产地为缅甸，较软玉更罕有。由於硬玉在玉质、颜色及价钱各方面都较软玉优胜，故现时市场上的玉器饰品主要以硬玉制成，而且消费者的需求亦非常大，所以接着会集中介绍硬玉-翡翠。 玉器的鉴别，有三个内容，一是鉴别玉质，即玉器的玉料品种是什么；二是鉴别人工处理，即玉器的颜色及古玉的沁色或者其它特性是否人工处理所致；三
是鉴别仿冒品甚至合成品，即将真品的假冒者鉴别出来。 1.软玉鉴别 软玉通常被人工处理者并不多见，因其追求的是色白，因而用不着想方设法去染色。软玉自古以来，就是一种名贵的玉种。因而有仿冒品出现。出现最多的仿冒品是蛇纹石玉、石英岩玉和方解石玉等。 软玉的感观特征： 一、光泽。为特征的油脂光泽，或带有油脂感的玻璃； 二、结构。软玉是一种纤维状小晶体交织组成的玉石，可以见到纤维状小晶体交织组成的、稀疏不等的花斑，但却没有透明的颗粒状小晶体，也就是所谓的“斑晶”； 三、透明度。相对可能混淆的玉石而言，它的透明度相对较差，虽说是半透明至不透明，实际上大部分玉石是微透明的，而半透明的软玉已不容易见到。 2.硬玉鉴别
翡翠的表面有星点状、线状及片状闪光。翡翠的颜色丰富多彩，是其他宝石所不具备的，所以看颜色不仅要看色彩与色调，也要注意到颜色的组合和分布。 翡翠的光泽是玻璃光泽、油脂光泽或者是带油脂的玻璃光泽。透明水头好的翡翠清润透撤，为其他玉石所没有。 将翡翠光滑表面于脸上或唇边有凉凉的感觉。 最简单的方法： 1、对着阳光看，玉里有些云雾状的东西，一团一团的，象棉絮一样。 2、玉的硬度很高，象金刚石一样，所以可以在玻璃上划出一道道的痕来。 3、玉是凉的，放一根头在玉石上，用打火机烧，贴着玉的头发烧不断
沥青检测方法
沥青施工检测方法 1 压实度 我们将采取钻芯法测定沥青面层密度 沥青混合料项层的施工压实度是指：按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。 (1)钻取芯样 按“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于ф100mm。当一次钻孔取得的芯样包含有不同层位的沥青混合料时，应根据结构组合情况用切割规格芯样沿各层结合面银开分层进行测定。 (2)测定试件密度 ①将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘服的粉尘，如试件边角有松散颗粒，应仔细清除。 ②将试件晾干或用电风扇吹于，不少于24h．直至恒重。 按现行《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》(jtj052—2000)规定的沥青混合料试件密度试验方法，测定试件的视密度或毛体积密度。当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时。用蜡封法测定；对空隙率很大的透水性混合料及开级配混合科用体积法测定。 ①当计算压实的沥青混合料的标准密度时，采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度，则沥青路面的压实度按
式(10—9)计算： K＝Ρs/Po*100％(10－9) 式巾：K———沥青面层的压实度，％； Ps—沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度，g／cm3； Po——沥青混合料的标准密度，g／cm3。 ②由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按式(10－ 10)进行空隙率折算，作为标准密度，再按式(10－9)计算压实度： Po＝Pt*(（100－VV）/100)； 式小；Pt—沥青混合料的实测最大密度，g／cm3。 Po——沥青混合料的标照密度，g／cm3； VV——试件的空隙率．％。 压实度的大小取决于实测的压实密度，同样也与标准密度的大小有关。但目前对标准密度的规定并不统一；有些工程在压实度达不到时便重新进行马歇尔试验，调整标准密度使压实度达到要求，这样实际上是弄虚作假。为防止这种情况，新的检测方法规定了三种标准密度，一种是马歇尔击实试件密度；一种是试验路段钻孔取样密度；第三种是由实测最大密度按空隙率折算的标准密度。在进行检测时，应结合工程实际情况，采用相应的标准密度。 (4)压实度检测结果评定 路面压实度以1—3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率及方法进行现场压实抽样检查，求算每一测点的压实度
路基路面回弹弯沉检测方法
路基路面回弹弯沉检测方法 同行的重视。 关键词：路基路面；回弹弯沉；检测方法 1概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 2弯沉值的几个概念 2. 1弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0. 01mm 为单位。 2. 2设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 2. 3竣工验收弯沉值
竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一，当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值 2. 4弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 3贝克曼梁法 3. 1试验目的和适用范围 （1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 （2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 （3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 （4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过202℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 3. 2仪具与材料
玉石鉴定证书是真是假
所以究竟你手中拿到的玉石鉴定证书是真是假，可以通过以下方法鉴别：一，看检验机构。国家对珠宝玉石质量鉴定机构有严格的资格认定，只有通过认定，颁发的鉴定证书才有效。 其出具的珠宝玉石鉴定证书上具有CMA字样图案（国家质量技术监督局计量认证的标志）、或CAL、CNACL，这些字母中个一个就有效，特别是第一个标记CMA，那是国家法定要求的认证标记。消费者购买带有CMA标志的珠宝鉴定证书，从很大程度上证明了商家所使用的鉴定证书的权威性及产品质量的保障。1、"CMA" 由国家或省组成的计量认证评审机构，评审通过的计量认证单位。国家法律对检测检验机构的基本要求，具有此标志的机构为合法的检验机构。 2、"CAL" 是经国家质量审查认可的检测、检验机构的标志，具有此标志的机构有资格作出仲裁检验结论，具有CAL比仅具有CMA的机构，工作质量、可靠程度进了一步。 3、"CNACL" 国家级实验室的标志，根据中国加入世贸组织的有关协定，“CNAL”标志在国际上可以互认，如：可以得到美国、日本、法国、德国、英国等国家的承认。 二，看检测内容包括饰品名称、颜色、净度、总质量、密度、折射率等项目，在国家认证的珠宝玉石检测机构这些项目检验都非常严格。三，看鉴定者签名。鉴定证书需两个鉴定师签字确认才有效。一个是鉴定者，另一个是校核者。四，看印章。严格的应该是钢印，且上面的字体可以清楚辨认。五，看编号。鉴定证书背面有这个证书的编号，要与实物背面所贴得编号一致。六，有些证书上有网站查询的或是可以短信查询的，不放心的话可以查一查，输入编号就一定可以查到你所购买的这一款式（如果是真的话）。消费者应详细核对鉴定证书上各项内容，以确保所购珠宝与证书相符。如果这些都具备了，那么恭喜您，你买到了真品A货宝贝了。 最近发现在很多地方的翡翠饰品的商家提供给消费者的鉴定证书是不具备鉴定资格和法律效力的一些咨询机构出据的，这一点对消费者欺骗性很大！因为目前这一类的所谓“鉴定机构”很多都不具备专业的宝玉石鉴定鉴定仪器，而是只凭肉眼观察来判定送检饰品。鉴定结果及其不准确！ 更有甚者，提供伪造的鉴定证书，据可靠消息，关于软玉的鉴定证书，在新疆只需花50元就能买到将青海白玉和俄罗斯白玉的鉴定结果写成“羊脂白玉”的鉴定证书，稍微懂行的人士皆知，国家标准，鉴定结果只写：“软玉”色度：“脂白色”“灰白色”“白色”“青白色”。贸然写上：“和田白玉”或“羊脂白玉”。岂不是开天下之玩笑？
路基弯沉检测标准
路基弯沉检测标准探讨 摘要：文本针对现有路基弯沉检测中方法的不足，提出公路路基弯沉检测的一种方法和标准，为以后路基弯沉检测提供一定的依据。 我国现行的柔性路面设计规范是以设计弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下的部分在汽车标准轴载作用下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控指标”（即控制压实度和弯沉）来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易得多。 1、现象的原因分析 柔性路面结构体系比较复杂，试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。但从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数），若照搬来计算施工检验弯沉却不可靠。例如确定土基回弹模量的大小：对于设
计而言取小一些计算出的路面结构偏厚、偏安全，这是合理的，但较小的回弹模计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。问题的关键在于：设计容许弯沉和施工检验弯沉的计算方法（包括参数）不能互相混淆，设计采用的计算公式或取用的参数对于设计而言是安全的，而对于施工检验弯沉来说反而是不可靠的。 2、路基施工检验弯沉的确定 施工检验弯沉虽在施工验收规范中未列入主要验收项目，但由于它简便易行仍受到监理和施工技术人员的欢迎。因此有必要进行弯沉检测指标的研究。 （1）弯沉与模量的相关关系分析 用公路路面基层施工技术规范给出的经验公式确定的弯沉检测标准值偏大，用来验收是不安全的，这说明，规范公式的应用范围有其局限性。建立回归方程的作用是由预测，使对应于弯沉标准值的预测值、以一定的保证率达到设计要求，即控制的是，因此，应为自变量，，为因变量，建立形如的回归方程，该方程是通过方程回归方程和土基回弹模量的划分等级，可确定弯沉检测标准值。推荐土基的施工弯沉验收标准如表1所示。
鉴别古玉真伪沁色的诀窍
鉴别古玉真伪沁色的诀窍 人们以受沁的古玉为美，以受沁多、色美者为贵，却很难知道鉴别真伪沁色的诀窍。历来制造假古玉者更不会公开作伪沁的方法，这就需要从历史的资料中和当代的手段上分析辨伪的依据。沁色的辨认归纳起来有三个方面：沁的深浅变化；玉的土蚀现象；沁色透光情况。如下：沁色分布很难匀净，其中往往有呈色深浓的斑点状或丝缕状的形貌。辨认沁色时要仔细审视沁色最外缘部位的颜色，如果明显较深，往里明显变浅，这种沁色就是真沁色；而利用皮色仿制的赝品古玉，其细薄的边缘处最浅，呈况与沁色正好相反。沁色的产生过程是玉质蜕变的发生，受沁古玉表面往往或多或少或明或暗多能找到一些土蚀的现象，只是大小深浅与表现方式不同，它可以是烂斑、土隔、蛀孔，也可以说与其它天然缺陷一起表现出的绺裂，因为天然的绺裂正是沁色渗入的良好通道。出土的古玉沁色大多数都可以透过一点光线，即便密不透光者往往也会在边缘处稍有透光现象，沁色不透光其玉质必
定很粗砺或者石性很重，辨认沁色少不了此三者作为确定证据。想靠杂色、边皮、色玉来伪乱古制并不容易，不说沁色的表深里浅、中不匀无法伪造，即使显眼的土蚀形貌也不是能轻易伪造的，何况玉沁的透光现象更加难以把握，故文献上记载的伪沁名目可观，而实际上难以见到真正的实物来佐证。掌握较为易懂的三种现象是对沁色的总结，是认识沁色行之有效的方法。沁色作伪由来已久，历代文献中记载制作伪沁的方法，今天看来都缺乏科学的依据，大都出自道听途说，甚至出自个别文人的主观臆想，大有以讹传讹、混淆视听的嫌疑，也成了作伪者故弄玄虚的资本；但辨认沁色的真伪又不能不知道这些名目，就应知其名并从中找出规律，这是古玉爱好者的基本功课之一。 人工染色作沁在成书于战国时期的《山海经·卷一》中就有记载，新石器时代的良渚文化、龙山文化；商周时期玉器上就有玉色之外沁色的存在；宋元明清之际，仿古作沁的玉器大量出现，但与之前玉器染色的方法有别，出土的玉器也不像古籍中描述的那样变化广泛，由于历代人们对沁色的追捧，染色之风盛行，出现了众多的仿沁色玉器。 伪沁 人工仿沁主要是用火烧、油炸、酸浸、染色等方法来改变玉器颜色，以达到与古玉的沁色相混淆的目的。 1.叩锈：也称“阿叩法”即“醋屑法”。《古玉辨》中：“相传有‘叩锈’之称，因阿叩善作毛坯玉器，用铁屑拌之，热醋淬之，置湿地十余日，再埋于通衢数日，然后取出，则玉为铁屑所蚀，浑身‘橘皮纹’。纹中铁锈作深红色，煮之即变黑，且有土斑，不易盘出，宛
弯沉检测方法
弯沉检测方法 一弯沉值的概念 1、弯沉 指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙位臵产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 2、设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3、竣工验收弯沉值 是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的路面厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 二贝克曼梁法 1、试验目的和适用范围 ⑴适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评价其整体承载能力，可供路面结构设计适用。 ⑵沥青路面的弯沉以标准温度20℃为准，当地面平均温度在20℃±2℃以内时可不修正。在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 2、仪具与材料 ⑴测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎尺寸、轮胎间隙、轮胎气压等主要参数应符合下表要求。测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。 ⑵弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，前臂（接触地面）与后臂（装百分表）长度比为2：1。长度有两种：3.6m和5.4m。在半刚性基层沥青路面或水泥砼路面上测试时，宜采用5.4m的贝克曼梁，对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用3.6m。弯沉值采用百分比量得，也可用自动记录装臵进行测量。 ⑶接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 ⑷皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3、试验方法与步骤 ⑴试验前准备工作 ①检查并保持测试用车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 ②向测试车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮轴线，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。 ③测定轮胎接地面积：在正整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。 ④检查百分表测量灵敏情况。 ⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。 ⑥记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。 ⑵测试步骤 ①在测试路段布臵测点，距离随测试需要而定。测点应在路面行车道的轮迹带上，用白油漆或粉笔做上标记。 ②将汽车后轮轮隙对准测点后约3~5cm的位臵上。 ③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪侧头臵于测点上（轮隙中心前方3~5cm处）。并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。并用
五种鉴别玉器的年代的方法
五种鉴别玉器的年代一、从材料鉴识古玉 1、古人说；“远看玉，近看工”对古玉的鉴识首先把握的是材料，也就是说古玉首先断质而后断代，玉狭义的讲是指硬玉（翡翠）和软玉（和田玉），硬玉流入中国历史很短清初才流入民间。软玉在良渚文化已出现距今已有7000年的历史。 2、从广泛的角度讲“玉石之美者”，因此在古代玛瑙、绿松石、水晶、都称其玉，我们今天要从材料上鉴识古玉，除了要从材料上鉴识古玉外，还要了解这些材料被使用的“历史”。如红山文化玉器用的大多数是岫岩玉，良渚文化玉器用于产江苏的“软玉”，新疆和田玉的使用是从商代开始的。汉代以前的和田玉多为仔料，俄罗斯玉、青海玉和河摸料玉的使用只是20年的历史。 3、古代主要玉种；1、岫岩玉矿物成分蛇纹石已有12000的历史。红山文化大都采用的材料。2、透闪石－阳起石产于江苏的“软玉”但外观不能与新疆的和田玉相比，其外部特征有云母壮闪光点。在良渚文化被采用。3、独山玉是一种蛀变的辉长岩独山玉在新石器晚期已被采用。 4、和田玉产玉新疆是商代以后独领风骚的美玉，是中国人心中的玉宝，为历代宫廷御用。是真正意义上的“玉”。５、绿松石，在新石器时期已被采用。６、玛瑙在新石器时期已被采用。７、翡翠高档玉石产于缅甸清初进入中国。 二、从器型鉴识古玉在漫长的玉文化史中，每个时代都有其特有的器型。抓住每个时期玉器造型的主要特征，是古玉器鉴识的第一道门坎。例如，红山文化的圆雕玉龙、玉猪龙。良渚文化的玉琮、商代的玉璇玑、西周的凤鸟人物饰、从西周到西汉的玉璜、战国到西汉的出廊玉璧和玉舞人、西汉的辟邪三宝、唐代的玉飞天、宋代的童子、明代的玉牌、清代的山子等。每个时代的器型都有各自的特点，要从细微之处加以鉴识。 三、从纹饰鉴识古玉饰纹，可以说是玉器的“符号”每一个朝代的玉器都有其特定的符号，纹饰已有上百种，几乎每个朝代都有新的纹饰出现，一些纹饰不断的消亡。有的纹饰“生命力”极强，跨越了整个玉文化历史，了解这些纹饰“出生”的时间，就能断定这类纹饰玉器出生的年代。 1、红山文化的网状纹，出现在龙首或龙下颔处。 2、良渚文化的兽面纹，后世再也没出现。 3、纽丝纹从良渚文化直到清代一直使用。 4、方型云纹出现商代，盛行春秋至西汉。 5、双环纹为商代特有的纹饰一般用于龙身。