混凝土拌和站标准化建设方案(范本)
拌和站建设方案
一、编制说明
编制依据
***高速公路施工设计图纸（修编稿）；
***高速公路施工标准化管理指南第二版(工地建设)；
现场踏勘了解周边的施工环境、条件等；
***总体实施性施工组织设计；
编制原则
工厂化、集约化、专业化、标准化的原则；
确保能满足现场施工需要的原则；
“以人为本、安全第一、质量至上、经济合理、文明环保”的原则；
二、工程概况
***二合同段,起止里程为K34+900～K52+440，全长17.54公里。其中有大、中、小桥共12座，中隧道1座，短隧道1座，互通式立交1座，服务区1处，涵洞52座，混凝土总量约为18万方。
拌和站拟建设位于******村，其桩号为K44+800线路左侧的林地上，紧邻线路主线，该处地势较平缓，紧靠顺邵线及***通村水泥公路，进料先由G316国道进入***，再改道至通村水泥公路进入拌和站场区，交通相对便利。场地开挖整平后面积约为16974㎡。
本拌和站按照“***高速公路施工标准化管理指南”的要求进行建设，建成投入使用后，供应全标段混凝土。
本标段拌和站供应里程范围：
本标段拌和站砼供应里程表
三、拌和站组织管理机构
拌和站由项目经理部直管，具体组织机构见下图：
组织机构
四、拌和站建设
1、拌和站地理位置
拌和站位于位于******村，其桩号为K44+700线路左侧的林地上，
紧靠顺邵线及***通村水泥公路，场地开挖整平后面积约为16974㎡。
进料先由G316国道进入***，再改道至通村水泥公路进入拌和站场区，交通相对便利。周围无塌方、滑坡、落石、泥石流、洪涝等地质灾害，无高频、高压电源及其他污染源，场站选址符合标准化指南要求。混凝土运输道路主要利用G316国道和县乡道路结合临时便道运至施工现场，临时便道主要利用村道和拟建主线路基，新修便道顶层必须用透水性材料填筑，并用压路机碾压密实。满足晴雨天施工车辆的安全通行。
2、拌和站面积及主体功能区划分（详见拌和站总体布置图）
拌和站总面积16974m2，分为生活区、拌合作业区、材料堆放区及设备停放区，共4个功能区。还增加其生产配套设施计量室、污水处理系统、配电室、门卫室、消防应急区、洗车台等。其中生活区、办公区面积约为1000m2，料仓面积约为3000m2，拌合作业区约为1600m2。
3、拌和站场地建设
拌和站按照标准化要求及实际地形情况集中布置，并设置视频监控系封闭式管理。拌和站周围用铁艺围栏全封闭，墙高约185cm，在正面设置大门及彩门，场内设置材料堆放区、拌合作业区、车辆停放区、生活区采用铁艺围栏区分开。
（1）拌和站所有场地均按照标准化指南要求进行混凝土硬化处理，其场地用不小于15cm厚片石、碎石垫层,不小于10cm厚的C15混凝土进行硬化处理，一般行车道用不小于15cm厚片石、碎石垫层,不小于20cm 厚的混凝土进行硬化处理，大型作业区、重车行车道硬化用不小于20cm
厚片石、碎石垫层,不小于20cm厚的C20混凝土进行硬化处理。确保满足在合同工期内的正常使用。
（2）场地硬化按照四周低、中心高的原则进行，面层排水坡度为2%，场站四周及道路四周设置排水沟（45cm×45cm），排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，在拌和站设污水处理系统及污水沉淀池，局部设置集水井，与拌和站排水系统连接，有效排除厂区内的雨水和生产废水，保证雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘，生产废水不乱排。拌和站局部设置集水井，以便人工清理及维修排水系统。
（3）严禁将站内生产及生活废水直接排放，在场地内侧设置沉淀池及污水处理池，防止未经处理的污水排出场外污染周边环境。
（4）拌和站用水为站内修建的水井和蓄水池，确保拌和站场区用水需要。
场地开挖不良地质处理措施：
拌和站场地开挖后，如果遇到不良地质及软基时，及时做开挖换填碾压（压实度要求达到场站建设需要）处理，换填材料为透水性砂砾石。换填面积及厚度根据实际情况确定。
4、材料堆放区
（1）材料堆放区设置6个粗集料仓按4.75～13.2mm（小石子）、13.2～19mm（中石子）、19～31.5（大石子）各两个分别设置，2个细集料仓。进场材料按不同粒径、不同品种分仓存放，并设置明显标志。料仓顶部搭设7m高钢结构顶棚。料仓的地面用厚度为20cm的C20砼浇筑。每个分料仓用厚度为30cm厚的C20混凝土浇筑,墙高度为2.5m,混凝土墙以上部分
用高为2.5米的彩钢做密封处理，顶部预留高为2米的通风口。大棚前沿从顶部往下2米处用彩钢半封闭。单仓最大储料容积约为750m3。仓内地面向仓料口设置3%纵坡，由内侧向外侧排水。在堆料仓前方1m处修建（45cm×45cm）排水沟（明沟上铺设钢板）。分料仓下部预留孔洞，防止积水。
（2）严格按照规定对现场材料进行标识，标识内容包括材料名称、产地、规格型号、生产日期、出产批号、进场日期、检验状态、进场数量、使用单位等，根据不同检验状态和结果采用统一的材料标识牌进行标识。
（3）料仓尺寸满足连续施工和我标段高峰时期施工需要，以及运输车辆和装载机等作业要求。
（4）材料存放区搭设顶部封闭的轻型钢结构顶棚，钢结构顶棚起拱线高度7m。
（5）所有集料分批验收，验收合格的材料方准进场。
5、拌和作业区
通过对本标段砼工程量、施工总体规划、施工生产和拌和机主机性能综合考虑，拌和站安装一台HZS90和HZS120型环保数控强制式混凝土搅拌机。拌和能力满足施工需要，并且保证在施工高峰期拌和料不间断供给。同时配备8～13辆水泥混凝土搅拌运输车，(施工高峰期可继续增加砼罐车）满足施工需要。拌和站水泥、粉煤灰、矿粉储料罐均按标准化要求进行地基处理，所有的安装设备设置采用C30水泥混凝土浇筑基座，保证安装设备稳定、牢固；储料罐设风缆拉绳等防倾覆措施，确保安全持续使用。
(1)拌和站拌和设备采用质量法自动计量，水、减水剂计量采用全自
动电子称量法计量，按相关要求定期标定，建成后报总监办和管理处验收。拌和设备均具有自动记录和打印功能。并在拌合楼外安装LED显示屏幕（显示配合比，外加剂，含水率等技术参数)。
(2)拌和设备控制室安装空调，保证各部电气元件正常工作。
(3)拌和站每个拌和机安装4个材料存储罐和4个料斗，主要为3个水泥罐、1个粉煤灰罐、1个砂料斗和3个碎石料斗，数量满足高性能混凝土配合比用料数量；料斗顶安装防止超大粒径材料进入的钢筋网盖；料斗三面及顶部要搭设必要的防雨雪轻型钢结构棚；(夏季高温施工时在架设遮阳棚）上料铲车铲斗宽度和料斗宽度匹配；料斗间焊接高度为1m的钢板，防止串料。另外在料斗下方安装警戒栏杆，避免装载机与集料设备发生碰撞。
(4)搅拌站设避雷针；搅拌主机立柱粘贴10cm宽红白相间反光漆警示标线。
(5)拌和站楼采用轻型钢板封闭，防止灰尘对周边的污染。
(6)8个储料罐每罐储量100吨满足施工需要。
(7)拌和站设置拌和数据传输系统、视频监控系统，监控拌和情况。
(8)料斗内未用完的原材料及时排放处理。
6、办公生活区
办公生活区设置20间房间，分别是1间试验留样间、1间实验办公室、2间库房、4间办公室、1间餐厅、1间厨房操作间、11间宿舍，其房屋材料为耐高温防火彩钢板，结构形式为钢骨架活动板房，面积和功能都满足施工标准化要求。办公生活区与拌合区用铁艺围栏隔开。
7、车辆停放区
机械停放区设一处，地面采用C20混凝土硬化处理，用白线画上停车线，供车辆停放。紧挨停车区旁设置一处罐车冲洗池。
五、拌和站的标识标牌
（1）拌和站大门醒目位置设置项目工程简介、场地平面布置图、进场须知、拌和站安全生产领导小组、安全保证体等5块公示牌。
（2）拌和站出入口、拌合楼控制室设置禁止、警告、指令标志。
（3）拌和站配合比标识牌，拌和机操作房前醒目位置的混合料动态配合比公示牌，注明拌和料配合比，技术负责人，试验负责人、监理负责人，拌和站负责人；设置安全操作规程公示牌。
（4）拌和站管理人员和作业人员统一制服，挂牌上岗。
六、拌和站机械设备配置、生产能力
1、拌和站机械配置
拌和站设备配置表
2、拌和站生产能力
（1）拌和站采用四仓式自动计量设备，拌和机性能良好，单机最大生产能力90-120m3/h。按照两台拌合机每天同时工作5小时，其每天生产砼系数折算后总量约为750m3左右，月平均生产量为20000m3左右。能满足本标段在合同工期内的现场施工需要。
（2）拌和站配备一台630KVA变压器及一台250kw备用发电机，确保拌和站有可靠的电源使用。
（3）拌和站的计量设备必须通过计量部门标定后方可投入生产，使用过程中不定期进行复检，确保计量准确。
七、拌和站日常生产质量管理
原材料质量控制
物资设备部根据料源供货情况，不定期到各料源头进行了解材料的生产能力、质量状况，保证有充足合格的材料供应，杜绝不合格材料装车进站。
进场控制
试验室负责对混凝土的所有原材料实施进场检验，不合格的原材料严禁入场使用。
材料员的质量责任
材料员负责材料统计工作并按生产计划制定材料需求计划。根据台帐中材料消耗情况，报项目部物资设备部，由物资设备部统计拌和站材料需求情况，统一安排材料供应，拌和站材料员负责材料进场初验，明显不合格的责令退回；
经目测合格后可先卸货并标识，索取质量证明书（产品合格证），达
到一个检验批时30分钟内通知拌和站试验员进行抽样检验，并填写《进场材料通知单》一式两份，双方各留一份。根据试验员回馈的试验结果，材料员对材料进行重新标识。
材料员负责材料的覆盖，以免雨淋和灰尘等污染。
材料员对原材料质量控制环节是否到位的责任追究由质检员负责检查并实施。
试验员的质量责任
试验员负责原材料的取样、送检（检验）、报检、检验结果回馈等工作。试验员接到材料员的原材料进场通知后，及时完成取样或送检工作，检验结果出来后，及时通知拌和站站长。
拌和站试验员按照中心试验室的授权范围完成砂石料等的日常检验；需送工地试验室检验的，应填写《试验委托报送单》一式两份，双方各留一份。自检合格后报监理工程师进行材料报验。
工地试验室负责驻拌和站试验员送检原材料的检验，及时安排检测并将结果回馈给拌和站试验员。
拌和站站长的质量责任
拌和站站长是拌和站质量第一责任人，全面主持拌和站工作，全力支持监督材料员、试验员及其它相关人员的工作，对进场材料质量负管理责任。因其工作不到位，致使他人不能完成工作时，由站长接受相应处罚。
八、拌和站安全文明施工及信息化管理
拌和站入口和拌和机位置设置远程视频监控探头，达到24小时监控的要求。
拌和站内各功能区在明显位置配备防火设施。每个功能区的灭火器设8个，场区设置三个消防池并配备相应的灭火器材。
安全施工：
1、施工临时用电，实行“一机一箱一闸一漏”。
（1）编制临时用电方案，确定电源进线、总配电箱、分配电箱的位置及线路定向，进行负荷计算，选择变压器容量和导线截面，制度安全用电技术措施和电气防火措施。
（2）固定式配电箱、开关箱与地面的垂直距离控制在1.5m。
（3）配电房、变压器等固定电力设备均设置明显的禁止、警告标志。
（4）施工现场临时用电应符合《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）的规定。
（5）电力作业人员持证上岗，按规定正确穿戴、使用劳动保护用品。
（6）所有配电箱设专人负责管理，开关箱编号配锁，标明负责人姓名、联系电话，张贴安全警示标志。
（7）预埋线管采用D80mm专用穿线波纹管，线路尽量绕开重车行走区，待场地硬化完毕后埋线位置用虚线标出，以便检修维护，确保用电安全。
2、夜间施工时，现场安装满足施工安全要求的照明设施。
3、人员安全保障措施，施工、操作人员须进行岗前安全培训，持证上岗。现场施工、操作人员要穿戴好安全防护用品。
4、现场照明设施齐全，配置合理，满足正常的生产、生活需要。
5、材料储存罐不得负载装卸。上料爬斗不得负载维修，爬斗坑不得在
爬斗负载时清理。
6、拌和主机等维修时，切断电源，并有专人负责看管电源。
7、水泥和粉煤灰罐安装避雷设施及缆风绳，在进行场地硬化时预埋缆风绳拉钩。
消防
拌和站在场内设置消防池，各功能区设置防火设施（水桶、铲子）。并配备灭火器。防毒面具等消防器材。拌和站负责人定期组织消防应急演练活动，防患于未然。
文明施工
1、地面定期洒水，对粉尘源进行覆盖遮挡。
2、每次混凝土拌合作业完成后，及时清洗机具，清理现场，做到场地整洁。
3、拌和楼出料仓下停放运输车的两侧设置矩形盖板排水沟；设置污水池。严禁将站内生产废水直接排放。
4、施工机械设备产生的废水、废油及生活污水排入污水处理池，然后方可排入自然水系。
5、水泥、粉煤灰等材料进场时，注意材料灌顶的密封性能。当粉尘较大时，暂时停止上料，待处理完后方可继续。
6、定期、专人进行拌和站的清理和打扫，保持拌和站的卫生。
7、拌和楼设置粉尘回收装置，有效控制烟尘污染。
8、采用低噪声设备和工艺，在声源处安装消声器，处于噪声环境下的施工人员佩戴耳塞耳罩等防护用品。
拌合站建设标准化
混凝土拌和站建设标准化 拌和站应满足集中拌和与运输的相关要求，进行合理设计，主要应考虑是否满足高峰期生产进度的要求及节能减排要求。 1.总体要求 1.1 统筹规划，总体布局合理、节约用地、满足施工生产要求。 1.2环境整洁卫生、标识标牌齐全、材料堆放整齐、设备机具停放有序，符合环保要求。 1.3 拌和站产能适当，以满足施工高峰期生产进度的最大需求为原则。 1.4 砂石料等材料的储备能力应根据施工进度安排、料场供应能力、运输条件、季节影响、成本等因素综合确定，一般应不低于15天的需要量（受场地条件限制的，可以酌情减少）。 2. 一般规定 2.1 一个标段原则上可根据混凝土工程量、地形、施工便道及混凝土运输距离可设一个或多个大（中）型拌和站，必须保证在混凝土初凝或重塑前到达并完成浇筑，且符合混凝土浇筑的相关规定。 2.2 混凝土生产应采用集中拌和方式。拌和站设置要有规划，有设计，有图纸，拌和站设置应遵循节约和实用的原则。 2.3 拌和站设置尽量靠近主体工程施工部位，减少拌和料的运输距离，做到运输便利、经济合理；尽量远离生活区、居民区、学校等敏感地带，减少对周边的干扰，尽量设在生活区、居民区、学校的下风向。 2.4 施工单位应在限期内完成拌和站建设，建设内容包括围墙、排水系统、水、电、场区内道路、场地、功能分区及拌和楼等。 2.5 拌和设备拌和能力必须满足施工需要，保证在施工高峰期拌和料不间断供应。同时，配备足够的水泥混凝土搅拌运输车、混凝土泵车等机械设备。 2.6 每个标段所有用于桥涵、隧道等工程的混凝土必须采用具有自动
计量功能的拌和设备集中拌和。严禁使用小型拌和设备生产混凝土。 2.7 拌和站由项目部直接管理，不得分包、转包给其他单位或个人。 2.8 使用商品混凝土必须经监理单位审查、项目建设单位批准，并明确项目建设单位和监理单位对商品混凝土的具体管理、监理措施和相关责任人。 2.9 拌和站所有的安装设备应设置不低于C30水泥混凝土的基座，保证安装设备稳定、牢固；必要时，采取桩基础或扩大基础基座，以及设风缆拉绳等防倾覆措施。 2.10 对于个别隧道洞口因地形条件限制，无法设置大型拌和站的工点，其设置的拌和设备必须配置自动计量系统，并按要求由项目部统一直接管理。 3. 拌和站的选址 拌和站的选址应综合考虑以下五个方面的因素： (1)根据各工区混凝土供应数量，拌和站尽量选在接近最佳经济合理运距的位置。 (2)拌和站选址应便于材料进场，靠近公路或码头。 (3)水、电接入方便，通信畅通。 (4)土地使用成本相对较低。 (5)确保安全 ①不受洪水和泥石流威胁,避开坍方、落石、滑坡、危岩等地段。 ②避开居民集中的地区。 ③避开高压线路及高大树木与通讯线路、光缆保持一定的距离。 ④避开集中爆破区（离集中爆破区500m以外）。 ⑤施工干扰小，利于环保及污染处理。 4. 拌和站的临时设施 4.1 拌和站临时设施一般包含原材料存放区，砂、石筛分和清洗区（视要求），混凝土搅拌区，设备停放区，办公生活区，以及供电系统（变压器、发电机房，配电室），供水系统（蓄水池，水井、泵房或输水管线），
混凝土拌合站建设方案详细
混凝土拌和站建设方案 1.工程概况 XXX拌和站位于XX里程线路左侧30米，承担作业队结构物砼拌和任务，主要供应xx地方砼，砼总量约8万立方米。混凝土类型为普通混凝土，等级有C20、C25、C30、C35混凝土。拌合站占地约5亩。拌合站的建设分基础、设备安装、调试、验收和试运行五个阶段。 2.拌和站设备型号及生产能力 根据实际生产需要拌和站设HZS35拌和机2套，按日工作12h计算，日生产能力约800m3。 拌和站配置六个储存罐，其中40m3水泥罐四个， 40m3粉煤灰罐2个；配置碎石仓4个（5-10mm碎石仓两个，10-20mm碎石仓两个），细骨料仓2个。拌合站场地全部硬化处理。 拌和站附属设施配置见下表： 拌和站附属设施配置表 注：砂石料仓位置见《拌和站平面布置图》 另配备有： ①拌和站附近设置有一长10m宽10m深2m的蓄水池，总计可蓄水约200m3。 3.基础施工 3.1平面布置 拌和站的平面位置详见《施工总平面布置图》，具体位置由测量人员实地放线确定。 3.2扩大基础施工 待测量人员将拌合站各基础位置放样后进行扩大基础开挖。水泥罐、拌和楼等基础平面布置及开挖尺寸应满足厂家提供的基础施工图纸，按照地基承载力验算结果确定。 3.3场地硬化
拌和站场地进行硬化处理。施工前将地表浮土清除后，进行碾压，要求压实度＞95%，基底承载力不小于100kpa；面层采用20cm厚C20混凝土。 4.拌和站安装方案 4.1平面布置 拌和站平面布置见《第一拌和站平面布置图》 4.2安装准备 4.2.1现场人员的配置 4.2.2机械设备配置;配置2台25t汽车吊相互配合进行拌和站安装。并配备揽风绳8根。 4.2.3安装前对设备进行全面的检查；选用的电气设备及电器元件符合拌合站的工作性能和工作环境，并有合格证。金属构件的成套性和完好性。 4.2.3检查预埋件的位置、数量符合要求。 4.2.4基础的位置和及承载能力符合要求。 4.2.5准备电焊机2台、气焊装置2套、电工工具1套。 4.3安装 4.3.1安装顺序： 设备基础施工—控制房安装—搅拌主机安装—皮带输送系统的安装—配料站的安装—粉罐安装—水泥输送系统安装—电气系统安装—施工排污水沟—水池、沉淀池及外加剂池施工—拌合站围护—地面硬化处理—上料台施工 4.3.2安装注意事项 ○1主机基础及配料站安装需用水平仪校正 ○2各节点的螺栓必须紧固，不得漏装。 ○3搅拌主楼基础位置误差小于2㎜，混凝土硬化后才能安装主楼及粉罐。 ○4搅拌站设置专用接地网，与粉罐有可靠的电气连接，其接地电阻不小于10Ω；
拌合站标准化管理实施细则
拌合站标准化管理实施细则 第一章总则 第一条为全面响应济青高速铁路有限公司（以下简称地方建指）《工地混凝土拌合站标准化管理实施细则》（以下简称《实施细则》），深入推进标准化管理工作，进一步规范混凝土拌和站管理，推进项目部混凝土拌和站建设和管理工作走向标准化、规范化、程序化，确保混凝土拌和站建设安全适用、经济合理，制定本实施细则。采用委托生产混凝土方式的拌和站，参照本细则执行。 第二章领导小组和基本规定 第二条领导小组 项目部应成立拌合站标准化管理领导小组,负责拌合站标准化管理的组织领导。领导小组成员如下： 组长：项目经理 副组长：常务副经理、总工程师、副经理 组员：安全环保部、质量管理部、工程技术部、物资设备部、中心试验室等。 领导小组下设办公室，办公室设在中心试验室，部长任办公室主任，协助领导小组做好标准化管理的日常工作。 第三条拌和站实行专业化生产管理，由公司所属上海伍铁混凝土公司组织实施。 第四条拌和站实行站长负责制，站长对混凝土产品质量和生产安全负直接责任。 第五条拌和站建成后须经地方建指验收合格，方准投入正式生产。
第六条项目部根据地方建指《实施细则》和公司相关管理制度，制定项目拌和站标准化管理办法或编制标准化管理手册，建立标准化管理体系，确定信息化管理流程。须制定以下基本的规章制度： 1、管理机构图； 2、工作程序、工艺流程与质量管理制度； 3、岗位责任制； 4、仪器设备操作规程、保养维修及管理制度； 5、仪器设备的计量检定、校准及管理制度； 6、搅拌站安全、卫生、环保管理制度； 7、文档资料管理制度； 8、混凝土配合比控制和管理制度； 9、混凝土生产、运输和调度管理制度； 10、原材料质量控制措施； 11、信息化管理制度。 第七条拌和站须建立信息管理系统，并接入铁路建设信息管理平台。 第八条拌和站有关标准、规范、规程等技术文件应配备齐全。 第三章建站及人员机械配备 第九条拌和站前期规划 （一）拌和站选址原则 拌和站选址和建设须符合国家环水保相关规定，避开易发地质灾害、水源保护地、自然保护区、水害及其它灾害位置，方便生产和运输。具备洗车条件及污水统一排放处理。 拌和站的场地应根据拌和站生产数量确定规模，拌和站建设标
混凝土拌合站建设方案
梧州至柳州高速公路NOAO1-3土建工程拌合站建设施工方案 中国水电 中国水电 编制： 审核： 审批： 梧州至柳州高速公路NOAO1-3标段 中国水电建设集团路桥工程有限公司项目经理部 二〇一三年八月十五日
1、编制依据 ①《广西高速公路施工标准化技术指南》 ②梧州至柳州高速公路施工图； ③《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011)； ④《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； ⑤现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等； ⑥《标准化拌和站建设及工作手册》。 2、编制原则 ①工厂化、集约化、专业化原则； ②确保工期的原则； ③质量第一的原则； ④安全第一、预防为主的原则； ⑤科学管理的原则； ⑥文明施工的原则； ⑧遵照执行标准、规范的原则。 3、工程概况 本标段共有大桥1506m/4座、隧道2018.5m/2座、盖板涵42道、互通立交2处、分离立交188m/2座，服务区1处。桥梁上部结构蒙江大桥为预应力混凝土T梁，其余桥梁为预制混凝土小箱梁，桥面宽2×12.2m，下部为桩柱式墩、桩式台，基础采用钻孔灌注桩基础。共计浇筑混凝土28万m3。 4、拌和站建设方案 拌和站占地面积12125㎡。拌和站的建设应充分满足《广西高速公路施工标准化技术指南》的要求。 拌站的建设步骤为：总体规划施工进度安排场地处理、基础建设排水沟设置设备安装、房屋建设标志牌设置场地硬化、路面硬化。 （1）总体规划
混凝土拌合站应急预案 拌和站应根据工程实际情况集中布置，采取封闭式管理，拌和站内设置工地试验室、材料堆放区、拌和作业区、计量作业，运输车辆停放区。具体布置详见附图《混凝土拌和站平面布置图》。 页脚内容20
拌和站建设标准化图文详解
拌和站建设标准化图文详解 混凝土集中拌制，对混凝土的原材料、拌和质量进行集中管理，是提高混凝土质量、消除结构工程混凝土质量通病的有效途径。 目录： 1 集料仓、2进料斗、3 水泥降温措施、4 拌合站环保措施 内容介绍： 各高速公路项目重视混凝土拌和站建设，根据各自工程规模和特点，因地制宜，合理选址，统一规划，注重环保，建成的混凝土拌和站的总体布局、场地硬化、排水系统、料仓防雨和分隔、堆料、拌和设备及环保措施等均符合“双标管理”要求，且各具特色，达到混凝土生产专业化、标准化的目的。 地势平坦且混凝土用量大合同段，混凝土拌和站建设规模大，场地开阔
山区且用地受限合同段，混凝土拌和站建设因地制宜，布局合理 沥青混合料拌和站布局合理，各功能分区明确清晰 1 集料仓
根据工程需要，拌和站设置多个容量满足要求的集料仓，不同规格材料分区堆放，并在隔墙上清晰标识各种材料名称、规格、数量、质量状态等信息；集料仓均搭设防雨棚，采用水泥混凝土硬底化，设置不小于4% 的地面排水横坡，仓内排水系统完善，场地干净整洁。 根据需要设置集料仓，并设有待检集料仓 在隔墙上设置堆料线和清仓线，控制堆料高度和及时清理仓底材料
建设中的料仓防雨棚
混凝土隔墙厚度及高度达标 2 进料斗 拌和机进料斗设置封闭式防雨棚（有的进料斗防雨棚与集料仓雨棚相连），防止集料在进料斗上被雨水淋湿，保证集料含水量稳定；并在进料斗和防雨棚上设置显眼的集料规格和集料仓号，便于对应装料，防止错误装料影响混凝土质量。根据进料斗宽度，采取收窄铲车上料斗宽度的方法使之与拌和机进料斗宽度相匹配，防止铲车上料时出现串料问题。
拌合站建设施工方案
仙游县仙港大道(疏港公路)路基处治与路面完善工程第一标段（K1+000～K11+973.819） 混凝土拌合站施工方案 编制： 复核： 审核： 抚州市阳光路桥工程有限公司 仙游县仙港大道(疏港公路)路基处治与路面完善工程 第一标段项目经理部 2013年7月27日
一、工程概况 仙游县仙港大道(疏港公路)路基处治与路面完善工程，段落全长21.260618km,扣除试验段的1.1km水泥砼路面的，实际里程20.160618km。本项目设计起点为K1+100，位于鲤南镇涵井村，终点为K21+260.618I,位于枫亭镇上浒村，接枫亭市政段水泥砼路面。仙港大道按二级公路标准，设计全线共分为第一标段和第二标段，第一标段起讫点桩号为K1+100～K11+973.819，全长 10.873819km。 二、拌合站平面布置 受便道运输影响，考虑施工备料方便，我合同段拟建设一座拌合场，供应全线的混凝土结构物施工。拌合场设置在改路的右方YK7+750，占地面积4500㎡,设1套HZS-120及3套强制式拌合站，共设4个料仓，单个料仓长15m，宽12m。 具体见附图《混凝土拌合站平面布置图》。 三、拌合站场地硬化 拌合站场地平整后进行混凝土硬化处理，底垫层填筑20cm厚片碎石填筑，顶面层全部采用15cm厚C20混凝土进行硬化，硬化面积约4500m2。拌合站行车道路及重车上料道路采用20cm片、碎石填筑，顶面层全部采用20cm C20混凝土进行硬化。路面比料仓低3cm，上料便道和料仓相交处设置U型排水沟，深度不大于3cm，能排水即可。 料仓隔墙基础宽度为75cm，深50cm。隔墙高度为地面（混凝土硬化后）以上200cm，宽度为37cm（37墙），采用水泥砂浆抹面，分料隔墙下部预留孔洞，严禁积水。料仓内部采用C20混凝土硬化20cm，朝上料便道方向设置4%的排水横坡。 场地硬化按照四周低、中心高的原则进行：面层排水坡度为 1.5%，四周设置排水沟，排水沟底采用M7.5砂浆抹面。 1套HZS-120及2套强制式拌合站设置一个水池进行施工用水的存储，水池长8m，宽3.2m，高3m（具体见附图《混凝土拌合站平面布置图》）。水池底及四周使用砖砌，四周厚度为24cm。底部厚度12cm，并采用M7.5砂浆抹面。 四、拌合站生产能力说明 按混凝土配合比中的砂石比例，同时考虑台风季节材料运输的影响，拌合站设1个砂子料仓，约180 m2；设3个碎石料，约540 m2。按平均堆料高度为4.0 m计算，料仓可存720m3砂，2160m3碎石。能满足施工高峰期1个星期左右的用量。并在离工地5公里左右拟建一个面积约5000 m2大型储料仓，能满足施工高峰期1个月左右的用量。拌合站水泥采用陆运，受交通影响小，基本能满足施工要求。
水泥混凝土拌和站建设标准
宁波交通工程建设集团有限公司 企业标准 Q/NJG002—2016 水泥混凝土拌和站建设标准 2016—XX—XX发布 2016—XX—XX试行宁波交通工程建设集团有限公司发布
前言 为推行现代化工程管理，强化质量及安全控制措施，规范企业施工现场秩序，增强企业竞争能力，展示企业市场形象，在《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》及交通部《髙速公路施工标准化技术指南》的基础上，结合企业实际情况及施工现场需要，组织编制《水泥混凝土拌和站建设标准》，旨在规范混凝土拌和站管理，推进公司混凝土拌和站建设和管理工作走向标准化、规范化、程序化，确保混凝土拌和站建设安全适用、经济合理。 本《标准》主要内容包括：1、拌和站建设；2、设备配置；3、人力资源；4、生产管理； 5、附录。 本《标准》由宁波交通工程建设集团技术中心负责管理，宁波安途工程建设分公司负责内容的解释。 本《标准》编制单位：宁波交通工程建设集团技术中心 宁波安途工程建设有限公司 本《手册》编制人员： 主编：段群苗 副主编：孔庆立 编制人员：马前民、卢俊宇、骆腾飞、林瀚、宣和平、张世浩、朱伟奇
目录1.总则 1.1编制目的 1.2适用范围 1.3实施基本要求 1.4其它需要说明的事项 2.术语 2.1水泥混凝土 2.2普通混凝土 2.3胶凝材料 3.拌和站建设 3.1 基本要求 3.2 标准化设计 3.2.1选址 3.2.2设计原则 3.2.3生产能力与工程规模 3.2.4审批管理 3.3场地建设 3.3.1总体要求 3.3.2工程征（借）地 3.3.3场地填筑 3.3.4平面规划 3.3.5道路及坪面结构 3.3.6设备基础 3.3.7厂房、仓库设施 3.3.8排水设施 3.3.9管理用房 3.3.10试验室 3.3.11水电设施 3.3.12称重设施
拌和站标准化建设规范
拌和站标准化建设规范 1.1 拌和站建设 1.1.1 每个合同段所有用于桥梁、隧道（不含初支喷射混凝土）、通道涵洞等永久工程所采用水泥混凝土必须进行集中拌和。 1.1.2 拌和站建设应参照3.8条规定。水泥混凝土拌和站占 2。地面积不宜少于10000 m拌和站场区设计应综合考虑，合理划分拌和作业区、1.1.3 材料计量区、材料堆放区及运输车辆停放区。拌和站内场 地应符合下列规定：1.1.4 厚碎石或选用厚度不小）站内场地宜设置不小于a15cm水泥 混C20采用不小于石灰改善土，10cm厚的30cm于的5% 凝 土进行硬化。15cm）站内行车道的基础应碾压密实，宜设置 不小于b石灰改善土，采用5%的厚碎石垫层或选用厚度不小 于30cm 水泥混凝土进行硬化。C2015cm不小于厚的、重型 车辆行车便道基础应）大型作业区（如拌和站）c 碾压密实，宜设置不小于20cm厚碎石，或选用厚度不小于 40cm的5%石灰改善土，采用不小于20cm厚的C20水泥混凝 土进行硬化。 1.1.5 集料仓建设应符合下列规定： a）砂石集料仓应按待检区和已检区设置，料仓的大小、数
量应根据工程需要合理设置。 b）砂石集料仓应设置防雨棚，防雨棚下部应采用钢结构， 棚顶采用彩钢瓦，四周应有围护，能遮挡雨雪，棚高不小于7.5m。防雨棚设计须充分考虑到雨雪和强风的影响，应有足够的强度和刚度。 c）料仓之间应采用砌墙体或水泥混凝土墙体隔开，顶宽不 小于30cm，高度以集料不串料为原则，但不小于180cm，墙体采用水泥砂浆抹面，墙体端部设置黄黑警示标线；仓内地面应设不小于4%的单向排水坡，不得积水；仓外应设置排水沟，排水沟宽度不小于20cm，深度不小于20cm，沟顶宜用 格栅网覆盖。 搅拌机料仓及配料斗上方需搭设防雨棚，配料斗棚高1.1.6 度以满足装载机作业为宜，防雨棚应采用钢结构，棚顶采用彩钢板。 1.1.7 原材料管理应符合下列规定： a）散装水泥、粉煤灰应使用储存罐储存，不同厂家、品种、标号、批次应分罐保存，严禁混装。散装水泥、掺和料储存罐应按规定要求安装避雷设施，并设置缆风绳。 b）集料应按不同粒径、不同品种分仓存放，严禁混堆或交 叉堆放；含泥量超过规范要求或C40及其以上水泥混凝土用的砂石料应在装车地点进行清洗；进场后集料应按规定标识其质量检验状态。
预制场拌和站标准化建设方案
精品文档 施工方案报批单 施工单位：山西路桥第二工程有限公司合同号：LJ 1 施工单位：山西远方路桥（集团）有限责任公司合同号：LJ 2 监理单位：北京泰克华诚技术信息咨询有限公司编号：
. 精品文档 京乌高速公路 预制场标准化建设方案 一标审批：王天生二标审批：马德宏
2015申报日期：年月日 . 精品文档 目录 方案说明 (4) 一、预制场工程简介 (4) 二、人员及机械设备 (5) 三、具体建设方案 (7) 四、安全保证体系 (12) 五、质量保证体系 (13)
. 精品文档 方案说明 2014年前期进行了预制梁场建设，各项工作已经完成，现根据业主下发《山西省重点公路工程建设施工标准化活动汇总材料》以及总监办对预制场标准化建设施工的要求，项目部对标准化文件进行专项会议研究，结合工程实际情况，对前期已经建设好的箱梁底座计划重新整体规划进行整改，具体落实，转变思想全面展开标准化施工。 依据省厅重点办要求把标准化要求贯穿于施工的各个环节，要更加注重以人文本，节约资源，保护环境，要更加注重工程建设总体目标的全面协调，要更加注重工程的质量耐久性，从而保证公路建设快速发展、科学发展、可持续发展，特制定本方案，实现备件的统一集约生产，减少重复劳动和材料损耗，提高了施工效
率。 现把建设方案汇报如下： 一、预制场工程简介 按照达到交通便利、安全环保、就近原则两标段合建预制梁场选址位于天镇县新平堡镇北约0.9km处，达到“三通一平”的要求，占地约52亩。预制场采用全封闭管理，分为制梁区、存梁区、拌合区、材料堆放区、钢筋加工区、生活区、办公区，生活区和办公区与其他区隔开。 . 精品文档 京乌一标主要工程量如下： 京乌二标主要工程量如下：
搅拌站建设方案
如意城搅拌站建设方案 根据项目施工内容需要建设一座商混搅拌站，搅拌站占地面积 6 亩，搅拌站由搅拌楼、骨料场地、运输车间及附属工程（如蓄水池、生活办公房、配电室等）。 本站采用JS1500型搅拌机，配有相应设备皮带输送机、集料皮带机、配料机（四仓），搅拌站里还配有仓库和外加剂，储水池以及搅拌楼，每小时可生产混凝土80M3 左右，满足施工要求，搅拌机后设有 4 个粉罐，分别是 1 个粉煤灰、 2 个水泥罐、一个外加剂罐，罐内必须储存7 天左右用量，为应急备用一辆散装水泥罐车，在骨料场地分别建设有4200M2 的砂、石堆料储存场地，配有 2 台装载机进行堆料及向搅拌机骨料仓装料，外加剂等材料建立专属材料库，以便存放和管理；有 4 台混凝土搅拌输送车运输混凝土，可确保工程砼的输送。本站的用电，建议使用电力专线，安装一台变压器，为防止电网停电，专门配备一台315KW 发电机，是搅拌站自备电源。 搅拌站四周用砖砌墙，可以在墙外栽种些许花草、树木。 搅拌站必须满足一下要求： ①设立自动计量的搅拌系统，每个配料系统必须满足二级碎石级配的要求， 所有的计量仪器必须经过标定。 ②搅拌站按全封闭设置，防止灰尘污染空气。 ③砂和碎石堆放场地必须全面硬化，隔墙的高度要满足不同材料能够彻底 隔离的要求。 ④砂、碎石堆要有标牌：标明材料名称、产地、进场时间、数量、级配范 围（碎石）、细度模数（砂）、检验日期和结果、可使用于何类混凝土结 构物等内容；进料、检验、用料台账记录齐全。 ⑤水泥或粉煤灰罐必须安装避雷设施。 ⑥上料斗之间加设隔板，避免上料时混杂，上料斗必须搭设遮雨棚。 ⑦ 冬季施工时，应有水加温设备，夏季砂石料场搭设遮阳棚、配备制冷设 备。 精品文档1
3标混凝土拌和站建设方案.docx
. 第一章工程概况 1.1 编制依据 1.1.1《浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第 3 合同段施工图设计》； 1.1.2《浙江省高速公路标准化实施管理细则》； 1.1.3《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）》； 1.1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002 ）》； 1.1.5《临时性建（构）筑物应用技术规程（DGJ08-114-2005 ）》； 1.1.6《施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）》； 1.1.7《建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93 ）》； 1.1.8《建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）》； 1.1.9《中交二航局项目临建管理办法》； 1.2 工程概况 本工程路线全长 4.5925km ，其中拓宽段 2.880km ，新建段 1.7125km 。拓宽段总体呈东 西走向，起点位于乐清枢纽起点，起点桩号K43+400 ，沿现有老路双侧拓宽，终于乐清枢 纽终点桩号K46+280。新建段总体呈南北走向，起点为新线与甬台温高速交叉点 （ K263+605），路线向南跨过乐清城市中心大道，到达盛岙村西侧第 4 标段起点，终点桩 号 K265+317.5 。 本工程混凝土约 10.19 万方，分 C20、C25、C30、C40、C50 五种标号，主要用于桥梁 与涵洞及路基路面附属工程。 1.3 地理位置 拌和站位于盐盆街道盛岙村西侧，具体地理位置为：吴岙高架桥21# 墩西侧 600 米， 紧邻城市中心大道。地势平坦、开阔，进出道路方便，混凝土运输通过城市中心大道运至 现场各工点。 第二章总体部署 本工程设置混凝土拌和站 1 座，承担本工程内全部混凝土拌和任务。拌和站由办公区、 生活区、堆料区、拌和区四部分组成。占地总面积为 12357m2，其中建筑面积 680m2，堆料区 面积3500m2，场地硬化面积9217m2。具体平面布置见图2-1 ：《混凝土拌和站平面布置图》。
拌合站建设标准化
混凝土拌和站建设标准化拌和站应满足集中拌和与运输的相关要求，进行合理设计，主要应考虑是否满足高峰期生产进度的要求及节能减排要求。 1.总体要求统筹规划，总体布局合理、节约用地、满足施工生产要求。环境整洁卫生、标识标牌齐全、材料堆放整齐、设备机具停放有序，符合环保要求。拌和站产能适当，以满足施工高峰期生产进度的最大需求为原则。 砂石料等材料的储备能力应根据施工进度安排、料场供应能力、运输天的需要量（受15条件、季节影响、成本等因素综合确定，一般应不低于。场地条件限制的，可以酌情减少）一般规定2. 一个标段原则上可根据混凝土工程量、地形、施工便道及混凝土运输距离可设一个或多个大（中）型拌和站，必须保证在混凝土初凝或重塑前到达并完成浇筑，且符合混凝土浇筑的相关规定。混凝土生产应采用集中拌和方式。拌和站设置要有规划，有设计，有 图纸，拌和站设置应遵循节约和实用的原则。拌和站设置尽量靠近主体工程施工部位，减少拌和料的运输距离，做 到运输便利、经济合理；尽量远离生活区、居民区、学校等敏感地带，减少对周边的干扰，尽量设在生活区、居民区、学校的下风向。排水系统、施工单位应在限期内完成拌和站建设，建设内容包括围墙、水、电、场区内道路、场地、功能分区及拌和楼等。拌和设备拌和能力必须满足施工需要，保证在施工高峰期拌和料不间 配备足够的水泥混凝土搅拌运输车、混凝土泵车等机械设备。同时，
断供应。每个标段所有用于桥涵、隧道等工程的混凝土必须采用具有自动计量功能的拌和设备集中拌和。严禁使用小型拌和设备生产混凝土。． 拌和站由项目部直接管理，不得分包、转包给其他单位或个人。 使用商品混凝土必须经监理单位审查、项目建设单位批准，并明确项目建设单位和监理单位对商品混凝土的具体管理、监理措施和相关责任人。 拌和站所有的安装设备应设置不低于C30水泥混凝土的基座，保证安装设备稳定、牢固；必要时，采取桩基础或扩大基础基座，以及设风缆拉绳等防倾覆措施。 对于个别隧道洞口因地形条件限制，无法设置大型拌和站的工点，其设置的拌和设备必须配置自动计量系统，并按要求由项目部统一直接管理。 3. 拌和站的选址 拌和站的选址应综合考虑以下五个方面的因素： (1)根据各工区混凝土供应数量，拌和站尽量选在接近最佳经济合理运距的位置。 (2)拌和站选址应便于材料进场，靠近公路或码头。 (3)水、电接入方便，通信畅通。 (4)土地使用成本相对较低。 (5)确保安全 ①不受洪水和泥石流威胁,避开坍方、落石、滑坡、危岩等地段。
拌和站建设方案
武汉城市圈环线高速公路仙桃段 第二合同段 混凝土拌和站标准化建设方案 编制：______________ 复核：______________ 审批：______________ 武汉城市圈环线高速仙桃段第二合同段 中建五局项目经理部 2013年3月
目录 一、工程概述 (3) 二、选址情况 (3) 三、拌合站建设方案 (4) 3.1拌和站规划 (4) 3.2设备选型 (4) 3.3人员配置 (7) 3.4场地建设 (8) 3.5临时用电、消防布置…………………………………………………………… 15 3.6排水设计与施工 (16) 3.7场区标识、标牌施工…………………………………………………………… 16
混凝土拌和站标准化建设 一、工程概述 本合同段属于仙桃市西流河镇、沙湖镇范围内，起于仙桃市西流河镇金桥村，止于沙湖镇滩湖村，起点与武汉城市圈环线高速公路仙桃段1标段对接，终点与武汉城市圈环线高速公路荆州段对接，桩号为K153+000～K175+938，全长22.938Km。 本合同段共有特大桥4座：苟美湖特大桥、沙湖中心沟大桥、沙湖特大桥、东荆河特大桥；大桥2座：连接线电排河桥、沙湖互通A匝道桥；小桥1座：连接线红土堰沟桥；盖板涵5道，通道8道。共有C30混凝土约42.5万方，C50混凝土约25.4万方。根据施工总体进度计划，主体混凝土需要在21个月内浇筑完成，通过生产能力核算，为便于项目组织生产，和三个分部有效管理站场，项目部决定在全线布置三座混凝土拌和站。分别由三个分部进行调度管理。 1号拌和站主要负责供应苟美湖特大桥砼供应，其中C30砼9.865万方，C40、C50砼6.3837万方。 2号沙湖中心沟大桥以及全线范围内小桥、涵洞、通道的混凝土，其中C30混凝土约8.083万方，C40、C50混凝土约5.043万方。 3号拌合站主要负责供应沙湖特大桥、东荆河特大桥的混凝土，其中C30混凝土约24万方，C50混凝土约13.8万方。
拌合站规划和建设方案详细
林芝至米林机场专用公路新改建工 程第A标段 拌合站建设方案 一公局林芝米林机场专用公路 新改建工程第A标段
拌合站建设规划方案书 一、编制依据： 1、林芝至米林机场专用公路新改建工程A标段两阶段施工图设计文件、招标文件、投标文件。 2、交通运输部公路局下发的《高速公路施工标准化技术指南》。 3、现行公路工程设计规、施工规、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 4、现场调查资料，我公司建设同类工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备和技术力量情况等。 二、工程概况 本合同段为林芝至米林机场专用公路新改建工程A标段。路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里。项目采用四车道一级公路标准建设，设计行车速度80km/h，整体式路基宽度21.5m。项目包含则拉宗棚洞1座，桥梁4座，波纹钢管涵9座，通道25座。孜热-帮纳尼洋河特大桥1480.5米、曲古-嘎玛尼洋河特大桥3009.5米、大中桥97米/1座、小桥40米/1座、隧道25米/1座（棚洞）、桩基共341根、墩柱共321根、桩基10143米、承台共107片、预制T梁共1341 片、预制板梁135片、桥梁混凝土11.5819万m3、路面沥青混凝土95.2万㎡。 根据工程量及施工总体规划，设置2座混凝土拌合站，一号混凝
土拌合站设置在主线K12+600右侧，二号混凝土拌合站设置在主线K21+200左侧，水稳拌合站及沥青拌合站设置在主线K12+600右侧一号混凝土拌合站院。 三、拌合站的施工条件 1、交通运输条件 一号、二号拌合站紧邻施工便道，交通便利。 2、水、电可用资源情况 为满足施工、生活用水需要，一号、二号混凝土拌合站各打井一口。一号混凝土拌合站计划配置630kvA变压器一台，二号混凝土拌合站计划配置630kvA变压器一台，水稳拌合站计划配置315kvA变压器一台，沥青混拌合站计划配置1000 kvA变压器一台。 四、拌合站组织机构 拌合站由项目部直接进行建设和管理，根据本工程实际情况，确保工程建设优质工程目标，按照标准化的要求强化拌合站的管理。一号、二号混凝土拌合站各设站长1人，副站长1人，试验工程师1人，试验员1人，材料员兼调度员1人，电工及维修工1人，装载机司机2人，混凝土搅拌机司机4人，混凝土运输车司机8人，门卫1人，验票员1人，厨师1人，共23人。组织机构框图如下图1所示。
青岛混凝土搅拌站建设实施方案{项目}
青岛地铁R3线搅拌站建设方案 1、编制依据 1.1中交青岛轨道工程R3线梁场及搅拌站建设图纸。 1.2 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）。 1.3 南方路基HZS系列水泥商品混凝土搅拌站说明资料。 1.4郑州砼之杰HZS120混凝土搅拌站资料。 1.5《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-86）。 1.6青建城字[2012]82号号青岛市轨道交通工程安全文明施工标准化图集(1)。 2、工程概况： 2．1工程概况 中交青岛轨道工程R3线，一期工程正线长28.8km，其中地下线长15.90km，高架线长12.66km，敞口段0.24km。该工程由一航局和三航局两个单位参建，三航局有三个公司参加：即四公司（六工区）做高架,主要包含四站三区间，即泰山路站、珠海路站、世纪大道站、大珠山站，泰山路—珠海路区间、珠海路—世纪大道区间、世纪大道—大珠山区间；三公司（二工区）做预制梁场、两个车站及一区间，即嘉年华站、灵山卫站，嘉年华—灵山卫区间；铁路公司（一工区）做一个车站及一个区间，即井冈山路站，井冈山路—嘉年华路区间。三个单位现场共需混凝土约39万立方：其中六工区13.5万立方、一工区12.5万立方、二工区约13万立方（其中梁场约6万立方）。混凝土分类主要有：桩基、承台、墩身、盖梁、连续梁、预制箱梁及隧道抗渗混凝土。综合上述混凝土量，我工区计划在梁场内建设混凝土拌合站一座，给梁场及现场施工供应混凝土。 2.2混凝土搅拌站概况 搅拌站占地约21710m2，初定由两套3方楼搅拌站和两套2方楼搅拌站组成，搅拌站设有完成的生产区、生活区、办公区、大棚区、备料区、地磅房和门卫室。计划建设两套大门，方便原材料的进场和混凝土的出场。搅拌站有完整的排水系统，完善的冲洗设施。布置见附件1 梁场平面布置图。
标混凝土拌和站建设方案
第一章工程概况 1.1编制依据 1.1.1《浙江省甬台温高速公路复线温州南塘至黄华段工程第3合同段施工图设计》； 1.1.2《浙江省高速公路标准化实施管理细则》； 1.1.3《建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）》； 1.1.4《混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）》； 1.1.5《临时性建（构）筑物应用技术规程（DGJ08-114-2005）》； 1.1.6《施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）》； 1.1.7《建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）》； 1.1.8《建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）》； 1.1.9《中交二航局项目临建管理办法》； 1.2工程概况 本工程路线全长4.5925km，其中拓宽段2.880km，新建段1.7125km。拓宽段总体呈东西走向，起点位于乐清枢纽起点，起点桩号K43+400，沿现有老路双侧拓宽，终于乐清枢纽终点桩号K46+280。新建段总体呈南北走向，起点为新线与甬台温高速交叉点（K263+605），路线向南跨过乐清城市中心大道，到达盛岙村西侧第4标段起点，终点桩号K265+317.5。 本工程混凝土约10.19万方，分C20、C25、C30、C40、C50五种标号，主要用于桥梁与涵洞及路基路面附属工程。 1.3地理位置 拌和站位于盐盆街道盛岙村西侧，具体地理位置为：吴岙高架桥21#墩西侧600米，紧邻城市中心大道。地势平坦、开阔，进出道路方便，混凝土运输通过城市中心大道运至现场各工点。 第二章总体部署 本工程设置混凝土拌和站1座，承担本工程内全部混凝土拌和任务。拌和站由办公区、生活区、堆料区、拌和区四部分组成。占地总面积为12357m2，其中建筑面积680m2，堆料区面积3500m2，场地硬化面积9217m2。具体平面布置见图2-1：《混凝土拌和站平面布置图》。 2.1设计原则 本拌和站设计考虑因素主要为标准化工地、合同工期、单次混凝土最大拌和量及经济
混凝土拌和站建设标准
混凝土拌和站建设标准 根据京沪高速铁路高性能混凝土标准要求，确保高性能混凝土拌合质量，满足工程施工中混凝土的及时、连续、可靠供应、及本单位的具体要求制定本标准。 本标准适用于中铁二局京沪高速铁路项目经理部新建拌和站. 一、基本设施 1.1拌和站应建设在紧邻施工现场，交通、水电便利处，且要 尽量远离居民区。 1.2拌和站必须砌筑围墙围护。 1.3拌和站必须有独立的水源供应系统。 1.4拌和站必须有备用电源。 1.5拌和站应设置生产区（原材料储存区、搅拌区、停机区）、 办公区（实验室、会议室、资料室、办公室）、生活区（宿舍、食堂、澡堂）。 1.6拌和站必须配置消防设施。 1.7拌和站场区内及进出场道路必须硬化。 二、生产设备、设施配置 1、拌和设备配置 1.1拌和站必须安装两台及以上搅拌机。 1.2每台搅拌机搅拌能力为120立方米/小时。 1.3拌和机的运转、计量、记录必须使用计算机进行控制。 1.4拌和机的骨料配料斗不少于4个。
2、原材料储存设施 2.1砂石料储存仓不少于6个，料仓设围墙围护，相邻料仓之间砌墙隔离。 2.2砂石料仓地面必须用混凝土硬化，上方设防晒、防尘、防雨、保温棚。 2.3每台拌和机配置粉体材料储存罐4个，每个粉罐容量不小于100吨。 2.4拌和站必须设置液体材料储存池，每个储存池容积不小于2立方米。 2.5拌和站应具有搅拌用水供应系统，必须设置搅拌用水水池至少一个，水池容积不小于100立方米。 2.6配套设备 3、试验室 3.1试验室的工作面积不小于120平方米，养护室面积不小于30平方米，办公室面积不小于24平方米。 3.2试验室配备试验设备必须满足京沪高速铁路高性能混凝土试验检测要求，且采用数字化的一流设备。 4、办公设施 4.1拌和站应建办公室不少于2间，会议室1间，资料室1间，配置必要的办公用具设施。 4.2拌和站应配备生产调度指挥车辆。 5、生活设施
WCB600型水稳拌和站建设方案详解
水稳拌和站建设方案 一、编制依据及原则 1、方案编制依据 （1）本标段合同文件； （2）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）； （5）《施工现场临时用电安全技术规范》； （6）《建设工程施工现场消防安全技术规范》； （7）本公司所拥有的机械设备、管理水平及多年积累的高速公路施工经验； （8）本标段总体施工组织设计和总体施工进度计划； （9）既征临时用地的位置、面积、形状等特点。 2、编制原则 （1）严格遵循云南省公路施工标准化管理指南的要求为原则。能够正确指导水泥稳定料拌和站建设，确保建站符合要求。 （2）坚持实事求是的原则。实事求是的确定建站规划和场地布置，确保按标准、安全的完成场站建设任务。 二、工程概况 土建九标段起讫桩号为XX+XX～XX+XX，全长XXkm，含XX区。全线级配碎石3.76万m3；水泥稳定风化砂7.63万m3；水泥稳定碎石14.66万m3，建设水稳拌和站进行厂拌。 三、拌和站选址、规划及布局 （一）选址： 水稳拌和站拟建在主线XX线路右侧80m处，位置紧邻主线路基与主线相通，地势开阔、交通便利、水电供应充足。 （二）规划及布局： （1）采用封闭式管理，场地四周设置彩钢瓦围墙，墙高2m，围墙坚实、稳固、整齐美观。入口设置大门和值班室。 （2）水稳拌和站布局充分利用既有临时征地的特点和现有设施情况，充分考虑施工生产情况，合理划分拌和站作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区、试验区、集料堆放区及生活区，并设置洗车区、污水沉淀池和排水系统。 （3）拟建水稳拌和站占地长185m，宽120m，共计22200m2，具体布置详见附图《水稳站平面布置图》。
混凝土拌合站建设实施方案
吉图珲客专铁路工程I标项目经理部3#、4# 混凝土拌合站施工方案 编号： 编制： 复核： 审核： 批准： 有效状态： 中铁四局集团有限公司 吉图珲客运专线I标项目经理部 2011年7月1日
I标项目经理部3#、4#混凝土拌合站施工方案 一、编制依据： 1、吉图珲安质涵〔2011〕1号关于印发《吉图珲铁路客专工程混凝土拌合站验收办法》通知的要求； 2、根据长吉城际铁路有限公司现场管理标准化文件的要求； 3、国家有关政策方针和铁道部有关标准化管理建设要求； 4、现场调查所获得的有关资料、数据及现场情况； 5、我单位混凝土拌合站建设的施工经验及设备情况； 6、设备厂家的设备资料； 7、本工程投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等。 二、拌合站布置依据： 1、拌合站建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布置，同时按照“现场工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设。 2、拌合站布置紧凑合理，布局不仅要按施工流程进行设计，还要兼顾场区内设备的安装和实验室及人员生活。 3、根据现场的施工周期、产量和建设工期、临时工程类型和数量要求布置。 三、拌合站位置、产能、供应范围： 拌合站根据本工程特点以及浇捣砼工程任务大小、施工现场条件、机具设备等情况，因地制宜，我管段混凝土用量大，地点比较分散。 通过综合比较新建3#、4#两座拌合站，其中3#拌合站位于联江村四社草木沟隧道出口DK27+500线路右侧253米，占地20亩，主要供应DK24+352草木沟隧道混凝土，DK27+001.53葫芦沟大桥，DK27+630.43四人班沟特大桥，DK28+293北茨沟隧道，合计混凝土总量135209m3；4#混凝土拌合站位于大伙棚村G302国道边上，据线路DK32+500右侧1000m，长约116m，宽约60m 占地11.2亩，混凝土平均运距为3200m。该拌合站主要供应DK29+365兰家岭隧道，DK31+053.65小伙棚沟特大桥，DK31+611伙棚沟隧道，DK32+759大伙
混凝土搅拌站施工方案
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四川省内江城市过境高速公路工程 混凝土搅拌站施工方案 天津城建集团有限公司 四川省内江城市过境高速公路工程项目一分部 编制日期：2016年6月13日 第一章混凝土搅拌站设计说明 一、目的 白马互通立交工程所需混凝土58000 m3，因施工现场的进出道路坡陡路窄，商品混凝土运输车辆又要穿过白马镇闹市区域，不能保证连续供应。因此为确保混凝土工程质量，满足施工计划的供应需求，本工程在主线桥梁互通区域内设置1个搅拌站。搅拌站采用一台机型为HZS90搅拌机，总生产能力为90m3/h，来满足整个工程的砼供应。 二、砼集中搅拌站的位置选择 由于本工程施工场地比较有限，为确保整个工程的混凝土需求，其站址选择应考虑以下条件： 1、站址应便于搅拌站接受各种材料和砼运输。为减少运输途中砼分离和坍落度损失以及温度变化，搅拌站应尽量靠近施工现场，运距应按砼出机到入仓的时间不超过20min考虑。 2、站区应便于给水、排水、供电。
3、搅拌站场地应尽量远离居民区，以防止因噪音污染扰民。 根据我项目工程施工所处地理位置，综合我现场实际情况与站址选择条件相结合考虑，现确定集中搅拌站放在互通区C、G匝道区域内。三、水泥储运设施 搅拌站使用散装水泥，共设有5个不小于60T散装水泥储罐。水泥的运输主要考虑水泥生产厂家供应运输。 四、砂、石，外加剂的储运设施 搅拌站设有2500m2的砂、石堆料储料场。配有2台ZL－50装载机进行堆料及向搅拌机骨料仓装料。外加剂等材料建立专属材料库，以便存放和管理。 第二章混凝土搅拌站建站施工方案 一、施工便道 本项目正式进场施工之前，需要修建进场道路及施工辅道，宽度均为8米。进场道路及施工辅道均设安全警示牌，保证道路行车安全通畅行驶。 备注：内宜高速将桥梁互通区分成两部分，因此进场道路选定两条，分别位于内宜高速南北两侧。 进场路1(内宜高速北侧)：总长370 m，宽8m。 进场路2(内宜高速南侧)：总长330 m，宽8m。 施工辅道沿路基方向平行推进。
拌和站建设标准化图文详解
（盘点篇5）拌和站建设标准化图文详解 2014-05-31筑龙路桥 混凝土集中拌制，对混凝土的原材料、拌和质量进行集中管理，是提高混凝土质量、消除结构工程混凝土质量通病的有效途径。 目录： 1 集料仓、2进料斗、3 水泥降温措施、4 拌合站环保措施 内容介绍： 各高速公路项目重视混凝土拌和站建设，根据各自工程规模和特点，因地制宜，合理选址，统一规划，注重环保，建成的混凝土拌和站的总体布局、场地硬化、排水系统、料仓防雨和分隔、堆料、拌和设备及环保措施等均符合“双标管理”要求，且各具特色，达到混凝土生产专业化、标准化的目的。 地势平坦且混凝土用量大合同段，混凝土拌和站建设规模大，场地开阔
山区且用地受限合同段，混凝土拌和站建设因地制宜，布局合理 沥青混合料拌和站布局合理，各功能分区明确清晰 1 集料仓
根据工程需要，拌和站设置多个容量满足要求的集料仓，不同规格材料分区堆放，并在隔墙上清晰标识各种材料名称、规格、数量、质量状态等信息；集料仓均搭设防雨棚，采用水泥混凝土硬底化，设置不小于4% 的地面排水横坡，仓内排水系统完善，场地干净整洁。 根据需要设置集料仓，并设有待检集料仓 在隔墙上设置堆料线和清仓线，控制堆料高度和及时清理仓底材料
建设中的料仓防雨棚
混凝土隔墙厚度及高度达标 2 进料斗 拌和机进料斗设置封闭式防雨棚（有的进料斗防雨棚与集料仓雨棚相连），防止集料在进料斗上被雨水淋湿，保证集料含水量稳定；并在进料斗和防雨棚上设置显眼的集料规格和集料仓号，便于对应装料，防止错误装料影响混凝土质量。根据进料斗宽度，采取收窄铲车上料斗宽度的方法使之与拌和机进料斗宽度相匹配，防止铲车上料时出现串料问题。