路基路面压实度评定
附录B路基、路面压实度评定路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以(沥青路面施工技术规范)的规定为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：
K=k-(ta/√￣n)*S≥K0
式中：k—检验评定段内各测点压实度的平均值；
ta—分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数；ta见附表B。采用的保证率：
高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%；
其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%；
S—检测值的标准差；=√(((k1-k)2+(k2-k)2+...(kn-k)2)/n)
n—检测点数；
K0—压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度K i全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K 路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。沥青面层：当K≥K0且全部测点大于等于规定值减3个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%：当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。 K 附表B t a／√￣n值 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。 现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。 击实试验由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能杏重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。 已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJI051-93）。 （二）路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层，粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）执行，用标准击实法求得，但当粒料含量高时（50％以上），由于击实筒空间 路基路面压实度评定 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN# 附录B 路基、路面压实度评定 B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以 (沥青路面施工技术规范)的规定为准。 对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。 B.0.3 路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。 检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：K=k-(ta/√￣ n)*S≥K 式中：k—检验评定段内各测点压实度的平均值； ta—分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数；ta见附表B。 采用的保证率： 高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%；其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%； S—检测值的标准差；=√(((k1-k)2+(k2-k)2+...(kn-k)2)/n) n—检测点数； K —压实度标准值。 路基、基层和底基层：K≥K 0，且单点压实度K i 全部大于等于规定值减2个百分点 时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K ，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。 K 公路路基路面压实施工解析 发表时间：2014-08-28T08:54:50.827Z 来源：《科学与技术》2014年第3期下供稿作者：杨文科 [导读] 公路工程路基路面压实施工的重要内容首先，做好路基路面压实施工作业能够满足道路路面强度的需要。 广州诚信公路建设监理咨询有限公司杨文科 摘要：随着我国经济的快速发展，交通运输越来越频繁，而公路作为交通运输的直接载体，路基路面的压实度则是决定公路质量的关键。本文着重对公路工程路基的路面压实施工进行解析，并提出一些具体的路基路面压实施工技术，实现公路系统安全稳定持续运转。 关键词：公路工程；施工方法；影响因素；有效措施前言了提高公路的质量和使用寿命，路基路面压实施工对于保证公路工程施工质量具有十分重要的作用。所以，要通过科学的施工技术及程序的严控来实现其压实质量，为此，要充分考虑影响施工质量的有关因素，做好路面的压实工作。 一、公路工程路基路面压实施工的重要内容首先，做好路基路面压实施工作业能够满足道路路面强度的需要。目前，在公路工程项目实际施工中，为有效控制施工成本，道路路面设计通常较薄。而路基路面的压实施工对于道路路面强度具有直接的影响，路基路面的压实质量存在问题，势必会造成路面强度差。鉴于此，加强路面路基压实施工显得十分必要；其次，做好路基路面压实施工作业可以保证道路路面的稳定性。在公路路基路面施工过程中倘若压实度不足，就会加大道路施工材料间的孔隙，在雨季来临后，雨水会相对容易地渗透进来，随着雨水的影响，道路中土壤成分的强度会降低，在这种情况下，公路在交通外力荷载的作用，将产生公路变形的现象，降低公路的稳定性，因此，良好的路基路面压实施工对于保障路面的稳定性极其重要；最后，做好路基路面压实施工作业可以有效提高道路路面的耐久性。公路耐久性同其使用寿命成正比列关系，耐久性越高，其使用寿命也会随之延长，然而，路面的耐久性会受到各方面因素的影响，诸如路面的强度与稳定性等，这些因素同路基路面压实施工密切联系，所以，加强路基路面压实施工质量可以最大程度上提高路面的耐久性。 二、路基压实度的基本施工方法以及细节要点2.1 基本检测施工方法2.1.1 灌砂法灌砂法作为施工现场的路基压实作业的普遍手段，通过喷洒密度相同、体积适配的砂质颗粒堆积填满待测圆洞的容积，从而测算出圆洞的实际体积。该测试方法铺设陈本低、操作简单、精准度较高，广泛适用于公路基层测试、夯基体积度量以及砂石层压实度检测，但需要注意的是该法并不适用于填石路堤、拱形桥基钻洞等带有大孔隙填充作业的施工工程。 2.1.2 核子法核子法是基于测量土层的土壤分子对放射性物质的亲和性，利用投放放射物于土层或者路基表层吸收待测分子的质量核子，从而测试出其密度和含水量，最终计算得出施工路基的压实度，然后进行路基路面压实作业。众所周知，放射性物质对人体和自然环境的危害度极大，所以在实际测量过程中，务必做好工作人员的安全保护措施，配备相关应急辅助人员，并最大限度地降低对周边环境的污染破坏程度。 2.1.3 环刀法环刀法是传统的“土方”，操作简便、效率较高，然而由于其技术属性低、精准度不高，所以适用范围比较单一和固定，仅仅在测试细颗粒无机纤薄土层时能够凸显其独特的优势，而在结构相对稳定的厚实土层上则无法使用。所以在实地检测路基压实度并进行压实作业时，工作人员需要实时灵活选择，做到合理、实效、集约。 2.2 路面路基压实的细化作业操作鉴于在实地检测中需要注意的细节繁多，这里仅举其中关键性的几个要点进行罗列，以供相关工作人员参考：2.2.1 从施工现场的测试池中挖取土样做含水量试验时，必须采取不同层位的土样。 2.2.2 务必避免测试过程中的不同品类的土质交杂混填，所有测试用土必须用圆柱玻璃容器进行归类盛放。 2.2.3 测试用的土样应当与施工用土保持一致，而当土质发生局部改变时，必须及时重置标准额度。 2.2.4 使用灌砂法检测时，现场用砂必须与标准用砂要求一致，重复用砂后，务必及时过筛清洗。 三、影响公路工程路基路面压实施工质量的主要因素分析影响公路工程路基路面压实施工作业的因素有很多，限于篇幅笔者主要从以下两方面分析：3.1 路基土壤的含水量的影响。 通常，路基路面压实施工主要是通过碾压将土壤颗粒间的粘结力克服掉，减弱土壤颗粒间的摩擦力，进而使得土壤颗粒可以不断地相互靠近。然而，土壤的含水量同路基土颗粒的粘结力与摩擦力有非常密切的联系，土壤颗粒间的粘结力与摩擦力会随着土壤的密实的增加而加大。因此，路基土壤的含水量对于路基路面压实施工质量有直接影响。此外，鉴于靠近边坡暴露面的路基土壤的含水量相比靠近中间的路基土壤的含水量要蒸发发的快，其存在着不均匀蒸发的情况，由此可致使土体出现不均匀的收缩变形，导致在路堤上离路基边缘处路面边部形成纵向裂缝。 3.2 影响公路工程路基路面压实施工质量的另一个重要因素是碾压施工。碾压施工的影响主要体现在碾压方式、碾压速度等方面。 ①碾压方式：碾压方式的差异可对路基路面的压实施工产生不同的影响。我国道路施工相关技术规范中对于碾压施工方式有明确、具体的规定，易言之，碾压施工过程中，必须按照线边缘后中间、先轻后重以及先慢后快的方式进行碾压。在此需要引起我们注意，应很据具体公路工程项目采取该碾压方式，不适用于各个路面的压实工作；②碾压速度：碾压速度的快与慢也会影响到路基路面压实施工质量。根据大量的道路施工实践研究，可发现施工质量的好坏在一定程度上取决于碾压速度的快慢，而碾压速度的快慢又同压实施工质量密不可分。碾压速度过快，会造成道路路面产生起伏；碾压速度过慢，将导致被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，出现质量问题，因此应协调好碾压速度。 加强公路工程路基路面压实施工技术的有效措施4.1 一方面，当路基土壤的含水量偏高时，应通过晾、晒以及风干等方式，且各层均应进行粉碎和翻晒，旨在颗粒同规范要求相符合，路基土能够达到最佳含水量，在此种状态下才可以进行整平，碾压到规定的压实度。当路基土壤的含水量偏低时，可使用犁将土壤翻松，同时采用压路机碾压到同规范要求相一致的密实度，在此要注意，作业面不应过长，建议随上土、随碾压，避免水分流失。另一方面，在路基路面施工期间遇雨，要及时把已上的土层进行摊平和压实，防止雨水渗到土层中，并且做好排水工作。雨后，路基土含水量大，可以在路基填料中掺一定量的碎石土、石方碎渣、轻质填料粉煤灰等，具体的掺量及粒径要求可参照《公路路基施工技术规范》，再进行碾压，直至密实度达到相关要求。 4.2 进行路基路面压实施工时，一定要确保压路机的碾压段的长度可以同摊铺的速度协调起来，并且在最大程度上保证两者能够维持在稳定状态。倘若路面路基压实施工的路面不能够使用压路机，则可以通过振动夯进行压实作业。同时，针对碾压段的长度的设定，要综合考虑路面路基压实施工时的温度、风速以及路面沥青的出场温度和混合料的性质，不可盲目、随意设定。另外，路面沥青混合料面层如果 第1题 沥青面层压实度评定当K≥K0且全部测点大于等于规定值减几个百分点时评定路段的压实度合格率为100% A.1 B.2 C.3 D.4 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 试验段密度用核子密度仪定点检查密度不再变化为止，然后取不少于( )个钻孔试件的平均密度为计算压实度的标准密度 A.15 B.10 C.7 D.12 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 采用数理统计方法进行合格评定时合格率不得低于（）% A.80 B.85 C.90 D.100 答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量应进行( )次取平均值 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:B 您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第5题 无机结合料稳定材料进行含水率检测当含水率小于7时平行试验差要求是多少？ A.0.5 B.1 C.0.3 D.2 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第6题 路堤施工段落短时分层压实应点点合格，且样本数不少于几个？ A.3 B.6 C.9 D.10 答案:B 您的答案：B 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第7题 路基路面压实不足的危害有哪些？ A.沉陷 B.裂缝 C.车辙 D.破损 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第8题 以下哪些因素影响压实度检测结果 A.含水率 B.压实厚度 C.检测方法 D.压实功能 答案:A,B,D 您的答案：A,B,D 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第9题 以下密度为沥青混合料的标准密度的有 A.试验室标准密度 B.试验段密度 C.最大理论密度 D.现场检测密度 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第10题 灌砂法检测压实度影响结果准确性的因素有 A.测试厚度 B.量砂密度 C.填筑材料 D.检测位置 答案:A,B 您的答案：A,B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第11题 路基与路面基层、底基层的压实度以轻型击实为准 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第12题 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》规定，击实试验应作两次平行试验，取两次试验的平均值作为最大干密度和最佳含水量 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第13题 公路路基路面压实度评定方法 压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。 1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算： K=ρd ρc ×100 （1） 式中：K——测定地点的施工压实度，%； ρd——试样的干密度，g cm3 ?； ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3 ?。 2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算： K=D D0 ×100 （2） 式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%； D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3 ?； D0—沥青混合料的标准密度，g cm3 ?。 沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。 对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。 钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。 施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度： （1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度 公路路基路面压实施工 公路路基路面压实施工 前言：经济的飞速发展、公路交通需求的增大，把公路的质量问题推到了更高的层次。公路路基、路面是公路质量的重要保证，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。路基路面是否能够承受负荷而不出现裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头涵顶跳车、表面破损等病害主要取决于压实度符不符合施工标准。以下主要从路基路面的压实施工、压实度的检验进行了详细的论述。 关键字：填土路基；填石路基；沥青路面；压实施工 Abstract: The rapid development of economy, traffic demand increases, the quality problem of the highway onto a higher level. Highway subgrade, pavement of highway quality is important assure, it suffers itself rock weight and weight as well as by the pavement road passes down the car load, which belongs to a linear structure, with long lines, and the nature of the contact surface is wide wait for a characteristic. Roadbed and pavement is able to withstand loads without cracks, pit slot, rutting, loose, subsidence, bridge culvert and jumped out of the car, surface damage mainly depends on the degree of compaction does accord with the standard of construction. The following mainly from the roadbed compaction, compaction test in detail. Key words: fill subgrade; Rockfill subgrade; Asphalt pavement; Pressure implementation work 中图分类号：TQ639.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）前言 压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。只有对 公路工程路基路面压实施工技术 摘要：压实技术是提高公路路基路面质量的有效措施。影响路基路面压实效果 的因素除了与呀呀压路机大小选择有关外，还与路基路面基底土质结构有关，与 路基路面垫层有关，同时业也与施工人员的技术水平和责任监督有关。路基路面 是任何公路施工的主体，影响路基路面的质量很多，如施工材料、施工技术、地 质结构处理等，可以说影响公路路基路面质量的因素也是影响压实技术的因素。 所以我们必须从这些方面进行分析，从而提高压实技术和压实质量。 关键词：路基路面；压实技术；公路施工；应用 1路基路面压实施工的作用 1.1提高路面强度 公路路基、路面压实技术的质量直接决定公路路面质量。实际施工中，需提 高压实效果，增强压实路面强度，满足工程设计中公路质量要求。若公路路基路 面压实效果不理想，则公路强度下降，影响工程效果。 1.2提高路面稳定性 公路工程路基路面压实施工对公路稳定性有一定影响，若路基路面压实度小，则公路施工材料孔隙增大，强降雨或多次降雨后，雨水下渗严重，孔隙进一步扩大，长久浸泡下，路基路面施工材料性能下降，强度降低，公路寿命降低。此外，若压实度小，受外力荷载影响，公路稳定性下降严重。因此需进一步提高路面压 实效果，保障公路路面稳定。 1.3 提高路面耐久性 耐久性决定公路使用寿命，路基路面施工中，路面耐久受多方面因素影响较大。为确保公路整体质量稳定，需重视路基路面压实效果，严格控制压实步骤， 提高公路路面耐久性，提高公路实际使用寿命。 2影响压实施工质量的因素 2.1基底质量 基地质量是指路基面的基础底层质量，也就是说地质结构质量。任何公路路 基是在地质结构表层上进行的路基施工，然后是路面施工。不同的地质结构对路 基路面的支撑程度是不同的，在此基础上碾压的路基路面效果也是不同的，所以 基底质量是影响压实技术的重要因素之一。如路基底层的软土层与岩石层、粘土层，其碾压路基效果是不同的。软土层其土质含水量高，因此土质结构柔软，再 怎么碾压也是无法达到岩石层碾压效果的。所以为了提高路基路面压实技术，首 先从做好基底质量开始，其中最重要的是进行地质结构勘测，分清基底结构，以 便采取相应措施进行处理。 2.2施工材料 路基路面压实的主体是施工材料，然而不同的施工材料其材料特性是不同的，如材料结构特征、水分含量、碾压系数等。如规则施工材料进行碾压是能够融合 在一起，这就增加了相互之间的结合程度，结合越紧密则材料之间就不会产生缝隙，那么压实效果就越好，从而路基路面的坚固程度也就越高。同样水分含量越 高的施工材料其材质柔软，压实效果就会降低。 2.3施工人员 在这里重点强调施工人员的责任和态度。虽然路基路面甚至基底，如果施工 人员处理不当或者偷工减料，那么施工材料再好，压路机在大也无法做好压实， 公路工程路基路面压实施工技术 [摘要]随着改革开放的进行，我国的国民经济发展迅猛，我国的公路工程建设的发展速度同样迅猛。公路工程的建设和施工，与国民经济发展，人民生活水平有着直接的关系。但是在公路工程的建设施工之中，路基路面的建设上出现了很多的问题，这些问题影响了公路的建设质量。本人结合多年的公路工程建设经验，以及近年来在公路工程路基路面压实施工技术上的研究，提出了自己的见解，供广大的施工同仁借鉴。 [关键词]公路工程路基路面压实施工技术 中图分类号：TU635 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0186-01 在我国的公路工程建设之中，路基路面压实施工技术是一项关键的核心技术。我国的公路工程是一?关系国民经济发展与人民生活水平的重要工程，公路工程的质量得到保证，就能够促进国民经济发展，能够提升人们生活水平和生活质量。发展公路工程路基路面压实施工技术，将有效保证公路工程的质量，有效保证公路投送能力。本文将阐述在目前工程施工之中关于路基路面施工技术的影响因素，以及相应的改进措施。 1、公路工程路基路面压实施工技术的影响因素 1.1 公路路面材料含水量的影响 在公路工程的路基路面压实施工建设之中，公路路面施工材料的含水量影响较为显著。公路路面的施工材料的含水量将影响路面的密实度，也将影响公路内土的内摩阻力和粘结力。公路路面的施工材料之中只有达到了相应的含水量标准，才能够起到降低土的内摩阻力，才能够获得较大的干容量，才能够保证公路工程的路面质量。在进行公路路基路面的材料配比时，很多的施工材料例如细颗粒土和天然砂砾以及不同石灰，混凝土的材料的质量和作用，与材料的含水量有着直接的关系。只有达到了一定的最佳含水量，各个材料例如细颗粒土和天然砂砾以及不同石灰，混凝土的材料才能够发挥出其中功能效果，才能够在形成公路工程路基路面时公路路面承受更多的重量。 1.2 公路路面碾压施工方式碾压方式的影响 在公路的工程的路基路面压实施工建设之中，碾压施工方式能够对施工质量产生直接的影响。碾压施工方式对公路工程施工质量的要求包括碾压的厚度、碾压的遍数、碾压的速度三个主要因素。根据本人的调查研究发现，公路路基路面的碾压厚度如果过大，就无法保证碾压层下层之中的压实度，就会直接影响到碾压层的上层的压实度。另外，有的实验结果表明，当使用了不同的碾压工具，就会产生不同的碾 路基压实度的检测方法 压实度试验检测方法 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm 应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最 佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的击实法以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 公路路基路面的压实施工技术 在整个路面最重要的承压能力的是路基，不论是路基填充什么样的土质材料来稳定结构，要想保证路基有一个很大的承受能力，它的一个最根本的前提条件就一定要对路基进行压实处理。如果没有对路基进行有效的压实，那么路基结构就不能形成有效的强度，结构中各类强度之间就非常难以均衡。 摘要：随着我国运输业的发展，我国对道路的要求也越来越高，随着道路质量的不断提升，这就要求路面的耐力性和强度都要符合国家的道路标准，这种严格的标准就要非常严格的控制路面的压实度，路面要有一个能承受超负荷的压力，路面的破坏主要原因是路面的压实度不够，不管是路面采用什么样的材料结构，都要保证路面的压实度达到标准，压实度是对道路的一个质量上的保证。要保证路基和路面的强度和平整度，在很大程度上延长了路基和路面结构的寿命。对于路基和路面，控制好压实度是路面质量保证最重要的环节。本文从路基路面的压实施工技术方面主要来探究。 关键词：农业类论文发表,公路,路基路面,压实施工技术 对路基进行压实是有效的控制质量的一个最重要的保证。公路的路基有一个很大的特点就是，它是一个很长的线型结构。路基在自身的稳定性上也在很大的程度上受到它周身的一些环境的影响。所以，路基的压实度是很重要的。有效充实路基和路面的强度，才可以保证公路平整度的使用周期，同时也能延长道路的使用。 1 公路路基的压实技术 1.1 标准击实控制技术 在公路路基压实的技术上，我们要提到标准击实，简单的说就是根据现场的条件，知道路基在填料过程中的密度和最适宜的含水量。在路基压实度的检测中，检测出的结果有没有符合标准，密度起着最大的决定因素。如果检测出的结果中没有符合标准，这说明密度是不符合标准的，这直接导致了由于密度不符合要求影响了路基的强度。所以，在路基正式填筑之前，施工人员一定要对施工材料样式非常严格的根据公路的规定进行有效的试验。得出各个不同厂家的材料中最合适路基的密度和最佳含水量的材料，施工人员在施工的过程中，如果材料的组成在一些程度上有所变化时，就要首先考虑做一个新的标准，只有这样才能保证路基在施工过程中对质量的把握。 1.2 公路含水量检测技术 在公路含水量检测中要用到的是击实试验，这对做好路基来讲是一个非常重要的环节。我们知道，在公路施工中，含水量和压实密度是紧密相连的，当含水量发生上升趋势的时候，土压实后的密度也会随着上升;如果土的含水量在一定程度上到达一个峰值的时候，它的密度是最大的，这时如果再增大水量的话，土的密度反而呈现出越来越低的趋势。这个实验的现象说明了，在一定的环境下，含水量的增加，土粒的表面薄膜会随着水量的增加变厚.这种情况，在对路基进行压实的过程中它起到润滑的作用而且大大的减小了土之间的摩擦力，使土颗位置相对比较松散，很容易重新排列组合，这样重复动作，它的紧密性就会增强，密 浅析市政道桥工程路基路面压实技术 发表时间：2019-04-28T16:35:40.390Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：应一波 [导读] 摘要：改革开放30多年来，经济的腾飞使得科技充斥生活各个领域。 身份证号码：33022619821104XXXX 摘要：改革开放30多年来，经济的腾飞使得科技充斥生活各个领域。在科技作用下，人们的生活水平不断提高，同时在工作管理中对于科学技术的应用也十分频繁。对于建筑工程领域中的道桥工程路基路面建设而言，压实技术的应用，不仅提升了施工作业水平，并为后续施工质量的优化也提供了相应的保障。但是，在实际的施工过程中，部分施工团队对于路基路面压实技术的应用效果并不理想，亟待整改。基于此，本文针对市政道桥工程路基路面压实技术研究。 关键词：市政道桥工程；路面路基；压实技术 1、市政道桥工程路基路面压实技术原理及影响因素 1.1 原理 在道桥路面工程中，其基础性工作在于路基路面的压实，进行作业的时候，应对这些原理进行主要应用，即振动力作用、揉搓力作用、动态压力作用与冲击力作用。振动力作用的核心在于，在使用压路机的过程中，增加振动的频率，进而对土壤摩擦力进行一定的消除，确保土壤在其排列上趋于紧密，强化土壤的密实度。揉搓力作用的核心在于，由于压路机碾压轮的柔性碾压，使土壤结构间的紧密性更强，从而确保了一定的承重力以及介质面层的压实度。冲击力作用的核心在于，对路基路面压实来说，这是极其重要的一个过程，路面凸角区域，压路机压轮的瞬间冲击能够对土壤形成一定的压力，促使土壤结构的紧密性更强，也保证了压实效果的有效性。 1.2 影响因素 在具体施工时，路基路面压实技术会受到一系列客观因素的制约，只有对这些因素进行有效分析才能确保施工的整体效果。进行路基路面压实的时候，在土壤结构的改变上应使用一定的外力，对土壤颗粒进行组合重塑，进而确保土壤结构的密实度，因此在一定程度上土壤自身结构与路基路面压实有很大的关联。土壤含水量大的话，则会增加路基路面的施工难度，例如粘性土质，在进行路基路面施工的时候，由于土壤的含水量不一样，作业时间及施工方式一致的话所产生的实际效果也是不同的。一般状况下，土壤含水量越高，则压实效果也更差。具体施工时，对于土壤颗粒及土壤分子间的凝聚力及摩擦力进行同时控制，从而造成实际施工难度加大，且在较大含水量下，应注重土壤的处理工作，对土质进行改变，进而便于后期施工与整体施工效果。另外，压实效果也会受土壤厚度的制约，因此在进行施工的时候，应全面了解路基深度，并对有关数据进行合理的分析，进而对压实厚度进行有效确认，确保施工的整体质量。 2市政道桥工程路基路面压实技术的应用原理 2.1 冲击作用原理 在大多数的市政道桥工程路基路面压实技术应用过程中，都会涉及压力机设备的使用，该项设备的操作，能够将机械设备的冲击力转化为作用力，这一作用力的出现主要是依赖于压轮运作形成的。当压轮经过运作形成冲击力之后，会对工程下部路基造成较大的压力，从而形成压力波。此种压力波动的出现，可以将冲击力作用到整个压实施工过程中的路基深处，最终提升压实施工工程的稳定性。 2.2 振动作用原理 在进行市政道桥工程的路基路面压实技术振动作用原理分析时，由于该项作用原理的出现是由高频冲击荷载所产生的，所以在实际的压实施工中压路机就成为首选施工设备，设备所产生的振动频率能够有效促使土壤颗粒进行高频振动，消除颗粒之间的摩擦力，该项设备所产生的压应力与剪切应力也比较有助于土壤颗粒的重新排列组合，最终优化路基路面的压实效果。 2.3 揉搓作用原理 在市政道桥工程的路基路面施工过程中，操作压路机进行施工时，当机械设备的轮胎行驶前进时，会与路面土壤之间产生碾压和揉搓性质的接触，此类接触会造成两者之间形成一种揉搓力作用。此种力的作用的出现，在将土壤中含有的水分、空气等杂质排出后，还会为路基路面的压实作用效果提升奠定基础。 2.4 液态压力作用原理 一般情况下，当路基路面上的土壤颗粒在经过液态压力作用后，就会形成颗粒之间紧密压缩现象，此种情况的出现，能够有效提升土壤的密度，为市政道桥工程的初压作业开展构建条件。此时需要注意一点，就是荷载力与液态压力同时存在才能保证压实效果。 3、市政道桥工程路基路面压实技术的主要要点分析 3.1 料场质量控制措施 在路基路面构造上，料场质量是其核心要素，只有对料场质量进行了有效控制，才能不断提升路基路面的整体压实度。首先，应对施工石料的吸水率、视比重与强度等参数进行详细检查。接着在对所配好的石料实施抽样试验的时候，一定要严格依据石料质检操作规定，进而保证石料的整体质量。倘若在对石料进行检测的时候，质量不合格的话，必须对配料进行重新操作，在沥青路面的施工中，应对软化点、延度与针入度等技术指标进行综合考虑，保证检测工作的针对性，进而对沥青种类进行有效确定。同时，应遵循相关设计标准，严格检测粗、细集料，对级配范围进行合理确认。强调的是，实行路基路面施工的过程中，一定要保证压实含水量位于合理的阈值内，进而避免含水量超标或者不达标对压实整体质量所造成的影响。 3.2 对土壤含水量进行有效控制 含水量对于路桥施工质量而言有着不可忽视的重要影响，也是影响路基路面压实的重要因素。如果路基路面含水量过低，则会对施工造成较大的困难，不仅影响施工的进度，而且也会对路基路面的压实度造成不利影响，而如果路基路面含水量过高，又会影响路基路面的稳定性，造成路基路面的质量出现问题。所以在路基里面压实过程中，必须对含水量进行有效的控制，确保含水量在任意施工阶段都是完全按照施工作业要求进行的，施工人员在施工前还要对路基进行含水量测试实验，了解土质中含水量的含量，并通过各种对比的手段来控制含水量，从而进一步保障施工中的作业质量。 3.3 确保结构层的均匀性控制 在进行道桥工程路基路面压实工作的过程中，一定要确保施工的整体稳定，这与路基结构层内板体有很大的关联。如果路面土壤大部分是粉性土，则在一定程度上水会造成极大的冲刷力与腐蚀性。因此，只有保证了整体板体的足够稳定，才能确保路面的压实度，进而增 试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析 集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY- 试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析【论文关键词】公路工程路基路面压实施工技术措施 【论文摘要】公路工程路基路面施工中好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性。本文介绍了公路工程路基路面压实施工的关键因素，研究了公路工程路基路面压实施工技术措施，并强调了公路工程路基路面压实施工中压实度控制的有效措施。 公路压实是公路工程施工中重要一环，对公路的整体质量有非常重要的意义。达到好的压实效果，可以提高路面强度，减少塑性形变、渗透系数、饱水量及可能产生的形变并增加稳定性，对进一步改善公路建设质量有着非常重要的意义。 1、公路工程路基路面压实施工的关键因素 1.含水量 在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。因此，细颗粒土、天然砂砾、级配碎石、级配砾石、石灰和水泥稳定土等多种材料，都只有在一定的含水量下才能压实到最大干容重。此时的含水量为最佳含水量。但是，某一种土或路面结构层材料的最大含水量和最大干容重不是固定不变的，它随压实的功能而变化。在室内进行击实实验时，它随所用的击实功而变。在工作碾压时，它随所用压路机的重量或功能而变。 2.压实功能 公路工程路基路面压实施工技术措施分析薛建东 路基路面的压实过程是公路工程施工的重要部分，相关单位需要对这一技术及其相关要点有 一个全面的了解，做好防护措施，这样才能避免二次返工，进一步提高公路质量。此外，相 关施工人员在这一过程中也要严格遵循施工流程操作，达到压实的要求，进而提升公路路基 质量。 1 公路工程路基路面压实施工技术应用的重要性 公路工程路基路面施工建设的过程中，压实施工技术的应用对于保证路基路面的强度、硬度 以及刚度塑造等起着关键的作用，且在公路工程质量建设的过程中，压实施工技术能够在各 项施工技术合理运用的基础上，保证路面的修建质量，对于保证公路的使用寿命起着重要的 作用。而且，在路基路面施工中，如果所使用的施工材料缝隙很大，在钢筋铺设和模板连接 支撑中，施工团队却没有进行很好的处理，那么将会使钢筋、模板应用空隙随着时间不断增大。在使用的过程中雨水很容易渗透，从而对路面产生极大的侵蚀损害作用，一旦雨水侵蚀 到路面结构内部，将会危害路面的稳定性，导致路面内部结构或表面出现错位和变形的问题。此外，在公路工程路基路面施工建设的过程中，压实工作的进行不仅仅是保证路面的强度和 硬度，而且是为了保证路面的平整性，不会出现频繁跳车的问题。压实技术能够提高整体路 面的平整度，尤其是针对不平的地方可以压平。通过压实能够提高整体路面的平整度。整体 上而言，公路工程路基路面压实施工技术的运用对于保证公路的稳定性、强度、平整度以及 整体上保证公路的高质量建设起着非常重要的作用。 2 公路工程路基路面压实施工技术影响因素 2.1 碾压施工技术 在公路工程路基路面压实施工过程中，需要通过压路机进行碾压施工，但与此同时也给路基 路面压实带来影响。(1)碾压厚度。如果在碾压施工过程中对于路基路面碾压施工的厚度过大 的话，势必会影响路基路面下层的压实厚度，上层的压实厚度也难以满足施工要求。而且， 由于碾压工具的不同，碾压的压实程度和压实深度也存在一定的差异性。(2)碾压方式。路基 路面压实需要依据压实规律，从路基路面边缘到中间位置，本着先快后慢、先轻后重的原则 进行压实施工，结合具体施工公路路段合理选择。(3)碾压速度。如果碾压工具在压实过程中 速度过快的话会导致路基路面平整性不够，而压实速度过慢的话碾压工具对于路基路面的单 位面积荷载力无疑更大，容易造成路基路面的损坏。 2.2 公路路基的水分含量因素 路基的土壤中含有多少水分，将直接关系到压实施工的质量。实际的公路工程压实处理主要 是进行路基土壤部分的颗粒黏结力和摩擦力压实，以缩小它们之间的颗粒间距，从而达到压 实效果。但是在实际的压实施工过程中，土壤中含水量的高低直接关系到土壤颗粒的黏结力 和摩擦力的压实效果。含水量越高，压实难度就越大，且相关的技术实施可能不彻底，所以，必须在压实施工之前，进行土壤含水量的充分测验，以实际压实技术的改善来提升压实效果。 2.3 土壤分层厚度 公路工程路基路面压实施工都是建立在土壤基础之上，而在土壤结构中，其压实部分的土壤 分层会有一定的界限。如果土壤分层厚度过大的话，会导致土壤压实部分无法达到相应的压 实施工标准，影响公路工程的整体质量。同时，由于路基路面压实采取的压实工具型号、规 格及运行方式等都存在差别，因而在压实施工过程中压实土壤的分层厚度也存在一定的差异性。因而在公路工程路基路面施工准备阶段要对施工土壤、地质结构等做好充分调研工作， 针对调研报告选择压实施工工具。 3 提高路基路面压实质量措施 路基路面压实度评定 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】 附录B路基、路面压实度评定路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以(沥青路面施工技术规范)的规定为准。 对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。 路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。 检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：K=k-(ta/√￣n)*S≥K0 式中：k—检验评定段内各测点压实度的平均值； ta—分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数；ta见附表B。采用的保证率： 高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%； 其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%； S—检测值的标准差；=√(((k1-k)2+(k2-k)2+...(kn-k)2)/n) n—检测点数； K0—压实度标准值。 路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度K i全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。 K路基路面现场试验检测方法之压实度试验检测方法
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