联络通道开挖技术交底范文
联络通道开挖技术
交底
1#联络通道开挖施工技术交底记录编号：
顶顶推横梁向外顶推钢管片。操作时，要认真观察管片受力及位移情况，消除局部受阻因素，防止管片变形。5t葫芦作为辅助拉拔管片用，一端挂住欲拆管片，另一端系在加工好的龙门架上，水平方向稍加力向外(隧道内)拉拔管片，要配合千斤顶操作。2t葫芦悬吊在欲拆管片的上方，一端钩住欲拆管片，以防管片拉出时突然砸落在工作平台上。
拉钢管片示意图
2、联络通道土方开挖
联络通道经探孔确认能够进行正式开挖后，打开钢管片，然后采用矿山法进行暗挖施工。根据工程结构特点，联络通道开挖掘进采取分区分层方式进行。
开挖顺序图
由于土体采用冻结法加固，冻土强度较高，冻结帷幕承载能力大，因而开挖时能够采用全断面一次开挖，通道开挖步距为0.5m。开挖断面超挖不大于100cm，开挖中心线偏差不大于20mm。
另外，冻土强度高，韧性好，需采用风镐进行掘进。为了提高掘进效率，加快施工进度，缩短冻土暴露时间，风镐尖需做淬火处理。而且掘进环境温度在0℃以下，输风管路及风镐中的冷凝水容易结冰，需进行除湿处理，一方面把风管悬吊起来，另外每隔1～2小时向风管内注入酒精，防止冰屑的出现。并要求每个掘进班配备5～6把风镐，以避免不能正常工
联络通道加固交底
联络通道加固交底技术交底书 表格编号 联络通道加固工程施工技术交底书 项目名称长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工SG-6标段第 1 页 8 页共交底编灵官渡站～侯家塘1工程名2联络通 CS0301233-S-QJ-0005-17 设计文件图号联络通道施工部位 2017年9交底日期月22日 交底内容： 一、工程概况 灵官渡至侯家塘区间左线隧道起止里程范围为：ZDK17+154.201～ZDK18+348.429,左线隧道长1199.685m，长链5.457m；右线隧道起止里程范围为：YDK17+154.201～YDK18+348.429，右线隧道长1193.843，短链0.385m。线路自灵官渡站相继以3.18‰和28‰的坡度上坡至侯家塘站；区间采用盾构法施工，设置两处联络通道。1#联络通道中心里程YDK17+370.000～ZDK17+370.000，2#联络通道中心里程 YDK17+885.000～ZDK17+895.711，此区间没有废水泵房。 二、施工准备 工程测量 1. 联络通道加固交底
联络通道加固交底同时提供管片切割和开挖的一个平台。 开门洞切割前，在联络通道开洞处以及相邻两环管片内部设临时支架及钢箍，防止管片变形和开裂。在洞口上下7.5m范围内每1.5m安装一榀钢支撑，支撑安装完成后在支架两端醒目位置悬挂行车警示标志。 4、同时为了保证盾构隧道内有足够的施工通道运送材料机具，在内 支撑中间预留施工通道。型钢内支撑主要采用2I40b工字钢和2I25b 工字钢，型钢内支撑见下图： 图3-1 开口环钢支撑布置图 联络通道加固交底
图3-2 相邻环钢支撑布置图 钢支撑布置平面图3-3 图 联络通道加固交底5、管片注浆，注浆分2部分，一是预留管片注浆孔，对联络通道纵向前后各4环，竖向加固范围为180°扇形区域，总计8环管片进行注浆加固，如下图所示； 图3-4 管片预加固平面图
TBM区间联络通道开挖及初期支护技术交底
中国中铁隧道集团有限公司 项目名称：重庆轨道交通六号线二期复合式TBM试验段工程茶园段 承建单位：中国中铁隧道集团有限公司 技 术 交 底 交底名称：茶园南复合式TBM区间联络通道开挖及初期支护技术交底 交底编号： 交底人：刘智 复核人：张斐 接收：工区主任值班技术员作业队长工班长 交底日期：2011 年月日
技术交底施工单位：中铁隧道集团有限公司
5.1茶园站~邱家湾站区间联络通道开口处的炮眼布置图 六、联络通道洞身开挖支护施工 由于联络通道所处位置的埋深较浅，因此在开挖时采取短进尺、浅孔、少药弱爆破的开挖方式进行开挖。 6.1施工顺序 测量放线→钻炮眼→装药→爆破→出碴→爆破参数优化→初喷砼→锚杆成孔、下锚→定位及封孔→铺设钢筋网→复喷砼→下一循环。 6.2开挖 (1)开挖前由测量组在管片上放出联络通道的轴线。 (2)开挖：通道洞身土石方开挖采用全断面法单向开挖，软岩和砂质泥岩的强度较高，因此采用预裂爆破配合人工手持风镐清理欠挖部分的方式开挖，开挖的进尺控制在1500mm以内，人工装碴土到区间隧道中使用电瓶车或农用翻斗车运走。在土石方开挖时，严格控制开挖进尺。具体施工步骤如下： a、打眼：用钻机打设Φ38的炮眼，炮眼间距见图6.1，炮眼深度为100cm~150cm，炮眼应保持开口中心10°~15°的倾角。
b、装药：先对已经打设好的炮眼进行装药试炮，经过试炮确定出在该种围岩下在对区间隧道影响较小的最合适装药量。以后装药就以此为准。在洞口阶段单孔装药不超过2节，一次爆破不超过12Kg，在正洞阶段，单孔装药不超过4节，一次爆破不超过20Kg。 c、起爆：起爆方式采用先掏槽，再分层进行爆破，尽量减小对开口周围管片的。爆破完成后，人工手持风镐对需要休整的地方进行清理。 d、出碴：前期的出碴采用人工搬运至电瓶车上，由电瓶车牵运至洞外；后期采用人工搬运至农用车上，由农用车运至洞外。 6.1茶园南~邱家湾站区间联络通道洞身开挖炮眼布置示意图
联络通道注浆技术交底
3#联络通道注浆技术交底 一、工程概况 1.1通道地理位置及地面环境 联络通道中心里程为YDK17+,位于桥北侧，距离桥约125m处，其正上方为主干道。 图1.1联络通道地面环境图 1.2 地质概况 根据地质详勘及补勘结果，联络通道位置地层从上往下依次主要为<1-1>人工填土层、<6-5>残积可塑状砂质粘性土、<6-6>残积硬塑状砂质粘性土、<10-1>全风化混合片麻岩、<10-2>强风化混合片麻岩。联络通道洞顶及洞身均处在<6-6>及<10-1>地层，详见图1.2-1所示。
图1.2-1 联络通道加固地质剖面图 二、施工工艺 为避免因通道施工造成地下水流失，地表下沉等影响地面建筑物及道路的安危，同时加固地层，确保施工安全，顺利开挖通道，根据设计要求采用深孔注浆的方式，加固通道部位。
图2-1 联络通道洞门深孔预注浆加固图 （1）注浆孔位编号 钢管片预留孔用于联络通道开挖前对该段地层进行预注浆，预留孔共设26个，直径为60mm。周边孔略向外倾斜，倾斜角控制在5-10度，以便于合理布设注浆管。孔位具体布置见图2-1。 （2）平台搭设 为保证全断面钻孔和注浆，在洞口采用保圆器（保圆器见附件）配合钢管脚手架搭设作业平台，平台满足钻机和施工人员承重及高度要求，上面铺设走道板及木板。 （3）注浆管打设 注浆管采用直径32mm，长度4m的无缝钢管，按钢管片预留孔布置。使用钻机将注浆管顶进预留孔，按预留孔角度进行施工。
（4）注浆 1）注浆前的准备工作 ①对预留孔漏水部位进行注浆堵漏； ②检修和调试注浆设备； ③配置浆液及注浆材料的准备； 2）注浆参数 ①浆液浓度：注浆材料为水泥、水玻璃混合液，42.5普通硅酸水泥，水玻璃模数m=2.4～3.4，波美度35。水灰质量比=0.6：1～1：1，水泥浆：水玻璃体积比=1：1。 ②扩散距离：顶部、底部及两侧水平方向，水平两侧扩散3m，底部2m，顶部3m； ③注浆压力：1～1.5MPa，注浆终压：P=2MPa； ④注浆结束标准：注浆量越来越少，达到设计终压并持续10min以上，即可结束注浆； （5）监测 全断面注浆开始前，在隧道洞门上部和下部各留一个安装阀门的监测孔，第一轮注浆完成之后，再对出水量进行测量，通过预留孔检查出水量注浆效果进行判定，确认注浆已经达到加固和止水预期效果后方可以拆除钢管片进行开挖作业，进行通道的开挖施工。 三、监测措施 联络通道注浆施工过程中，要在地面设置沉降监测点，对联络通道地面沉降进行监测，监测频率为2小时一次。测量室要在施工过程中注意沉降变化情况，并及时将结果向工程部及相关领导报告。 四、质量标准 1）所有注浆均已符合单孔结束条件，无漏注现象。 2）浆液有效注入范围大于设计值。 五、质量控制 （1）严格要求按设计图及技术交底施工；
幸~永区间联络通道开挖技术交底
附件7-2
4.2 施工方法 4.2.1 维护冻结 联络通道从开挖到施工结构层前应保持冻结工作，盐水温度要保持不高于-28℃，确保施工安全。 4.2.2 钢管片接缝焊接，如下图所示。 4.2.3 隧道预应力支撑安装 冻结壁交圈之前，按设计图间距在联络通道洞口两侧安装隧道预应力支撑架，以减轻冻胀力和联络通道开挖构筑施工对隧道产生的不利影响。每个联络通道共设4榀隧道支架分别安装在联络通道预留洞口两侧的第一条隧道管片中心处。隧道支撑安装偏离设计安装位置应不大于20mm。
4.2.4 安全防护门安装 在联络通道土体开挖之前，需完成安全防护门的安装工作。安装的安全防护门关闭后螺栓应连接紧固、密封性良好、与钢环连接处焊缝应饱满无虚焊。安装后需完成水密性试验且启闭灵活。防护门耐压设计值为0.356MPa，在气密性试验打压达到设计值稳压30min后，不停空压机试验气压下保持0.274MPa以上即为合格，并经监理人员现场验收。施工初期支护后即可拆除防护门。 4.2.5 打开洞口钢管片 两台千斤顶架在被开管片两侧，中间用一根横梁同钢管片直接相连，通过顶推横梁向外推拉钢管片，5t葫芦作为主拉拔管片用，一端钩住欲拆管片，一端套挂在对面隧道管片上，水平方向加力向隧道内拉拔管片。2t葫芦悬吊在欲拆管片上方管片上，一端钩住欲拆管片，以防管片拉出时突然砸落在工作平台上。在用千斤顶及5t葫芦拉拔期间要注意观察管片外移情况，并随时注意调整2t葫芦拉紧程度和方向。
4.2.6 通道开挖 土方开挖采用单面开挖模式，从冷冻站一侧进行开挖。因土体强度较高，冻结壁承载能力大，采用风镐施工全断面一次开挖，开挖进尺严格控制在0.5～0.8m 内，每进尺0.5m即进行型钢支架支撑，禁止超挖。在开挖通道口拱顶时应关注开挖尺寸，在开挖进尺接近冻结管时可改用手镐掘进，防止破坏冻结管造成盐水泄露。如果冻结管挖出暴露后，在冻结管露出土体的部分敷设保温板并用铁丝固定，在钢支架架设完成后及时布设木背板，保护冻结管不受破坏。冻结联络通道即可采取分区方式进行开挖施工，先完成通道的开挖及初期支护和二次衬砌，再进行泵房开挖及初期支护和二次衬砌。如下图3所示先开挖“1”通道，再开挖“2、3”喇叭口，最后开挖“4”集水井，开挖顺序如下图所示。 开挖段 冻结站侧 4.2.7 支护施工 初期支护层采用I20a工字钢加工的直腿拱形钢架结合素喷C25早强混凝土，厚度达到300mm。通道外部三道每隔350mm进行布置，正常通道每隔400mm进行布置，相邻支架间加有纵向拉杆，横向每道支架架设一道横撑，以增加整个支护体系
联络通道加固交底
技术交底书 表格编号联络通道加固工程施工技术交底书 长沙市轨道交通3号线一期工程土建施工SG-6标 项目名称 第 1 页 段 共8 页 交底编号 工程名称灵官渡站～侯家塘站1#、2#联络通道 设计文件图号CS0301233-S-QJ-0005-17 施工部位联络通道 交底日期2017年9月22日 交底内容： 一、工程概况 灵官渡至侯家塘区间左线隧道起止里程范围为：ZDK17+154.201～ZDK1 8+348.429,左线隧道长1199.685m，长链5.457m；右线隧道起止里程范围为：YDK17+154.201～YDK18+348.429，右线隧道长1193.843，短链0.385 m。线路自灵官渡站相继以3.18‰和28‰的坡度上坡至侯家塘站；区间采用盾构法施工，设置两处联络通道。1#联络通道中心里程YDK17+370.000～Z DK17+370.000，2#联络通道中心里程YDK17+885.000～ZDK17+895.711，此区间没有废水泵房。 二、施工准备 1.工程测量 项目部测量工程师复核联络通道坐标和高程，布设好导线控制网和水准控制点，在联系测量完成且平差符合要求后，方可进行联络道施工，项目部
中间预留施工通道。型钢内支撑主要采用2I40b工字钢和2I25b工字钢，型钢内支撑见下图： 图3-1 开口环钢支撑布置图
图3-2 相邻环钢支撑布置图 图3-3 钢支撑布置平面图 5、管片注浆，注浆分2部分，一是预留管片注浆孔，对联络通道纵向前后各4环，竖向加固范围为180°扇形区域，总计8环管片进行注浆加固，如下图所示；
图3-4 管片预加固平面图 图3-5 管片预加固立面图 二是在管片注浆孔上打入?32的钢花管进行注浆加固，钢管向联络通道两侧45°方向进行加固，钢管长度5m，沿联络通道拱顶120°环向间距每30cm打设一根，对联络通道土体进行预加固。
联络通道施工总结
联络通道施工总结 一、工程概况 1、1联通通道的设计概况:联络通道CP3/CP4 长 6、4m，高差0、25m，由南线到北线坡度为：- 3、9%。联络通道轴线与隧道轴线夹角为：86-45- 8、88。联络通道开挖半径为： 2、25m，0、05m厚度的初喷,0、2m厚度的初期支护,0、30m 厚度的二次衬砌。两端洞门设置一立柱和横梁，其余为圆形结构。 1、2设计工程量：开挖土方量：110m3，喷射砼21 m3，防水层109 m2，二衬砼52 m3，钢筋 7、4吨，格栅拱架6环。 1、3水文地质情况等：联络通道CP3的地质为强风化岩，地下水丰富，裂隙水较多；CP4地质为严重风化岩，地下裂隙水多 二、施工计划与完成情况 2、1原施工计划情况 2、2实际施工进度 2、3 偏差原因分析 三、施工资源配置
3、1 施工人员配置:白班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。夜班工人6人，技术员1人，施工员1人，电瓶车司机2人，电工1人。 3、2施工材料配置：湿喷混凝土，速凝剂，干喷混凝土，钢筋网片，土工布，防水卷材，格栅拱架，衬砌钢筋，橡胶圈，射钉，注浆管，胶水，胶带，遇水膨胀止水条，钢纤维，小导管，减水剂， 3、3施工设备配置：风镐3把，空压机一台，传输机一台，湿喷机一台，干喷机一台电瓶车2辆，地泵一台，金刚车一台，振动棒两台，附着式振动器两台。 四、施工质量控制 4、1 每道工序完成后由现场技术员亲自测量开挖断面尺寸是否符合设计要求，现场喷射混凝土材料是实验室同一配比进行配料。喷射配比和方法经多次试验合格。 4、2格栅拱架和衬砌钢筋由加工厂同一加工，确保质量。 4、3防水层施工完成后通过真空和气压试验后才能验收。 4、4钢筋绑扎严格控制钢筋的位置、数量和间距，在数量和间距发生冲突时保证钢筋数量。 4、5模板安装时控制净空尺寸，确保通道成型后净空尺寸能保证，内部支撑加密保证整个模板有足够的承受能力，模板安装前涂抹脱模剂。
联络通道交底
铜锣山隧道横通道施工方案 铜锣山隧道钻爆段地处灰岩、背斜及断层带，隧道穿越煤系地层，破碎带及岩溶富水区，地下水异常丰富，地质情况恶劣，而横通道处的施工围岩应力变化复杂，存在应力集中，有较大施工风险，对此我部对横通道的施工做出了专项施工方案如下： 联络通道拱部施作超前导管 切除原初支钢架 联络通道口密排钢架并与正洞 钢架焊接 开挖联络通道并施作初期支护 施作二次衬砌 施作门墙 联络通道施工流程图 1、在联络通道开挖前通过测量放出联络通道的中线及开挖轮廓线。 2、根据测量在拱部所放的开挖轮廓线，在联络通道拱部施作一 环φ42超前小导管（Ⅳ级围岩地段注浆）加固地层，环向间距40cm，单根长4.0m，仰角及外插角10°～15°在钢架与联络通
道开挖轮廓线相交处应该增设φ42的钢管作为锁脚锚杆。 3、若导管注浆了等浆液强度上来后，再切除位于联络通道处的原初 支钢架（无钢架的除外）后再开挖，开挖遵循短进尺、弱爆破、快支护、勤量测的原侧。 4、首次开挖完成后在联络通道口处应该并排3榀I14的工字钢（不 分围岩级别），并与所截断的原初支钢架进行焊接（无钢架的除外）。 5、在初支完成后经监控量测确定联络通道处的围岩无变化时，开始 施作二次衬砌，二次衬砌的防水板与正洞的防水板进行搭接焊，搭接长度不小10cm。 7、联络通道二衬钢筋主筋采用机械连接，同一连接区段内纵向受力 钢筋接头面积的百分率不大于50%，且不宜放置在拱顶、拱脚、墙角等弯矩较大处，主筋迎水面的保护层为50mm，背水面的保护层为40mm；联络通道门墙纵向钢筋伸入联络通道二衬衬砌中不小于26d。 6、开挖完成后的初支工序按照正洞的初支施工要求进行施工。 施工程中的注意事项如下： 1、施工时严格按照有关规范进行，确保施工质量。如发现异常及时向上级领导汇报以便及时处理，并立即采用应急措施以确保施工顺利进行。 2、加强对联络通道处的监控量测，及时发现围岩的变形情况，以便对安全施工做出及时的指导。
联络通道临时支撑施工三级安全技术交底
联络通道临时支撑施工三级安全技术交底 GDAQ330401 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份
质量控制及安全注意事项 严格工序质量检查制，必须做到每一处都要检查，细到每一个焊缝。 做好半成品保护措施，防止在运输过程中碰撞变形。 严格执行特种作业持证上岗制度，人员上场后及时报验；设备进场后，及时上报相关 材料， 完成设备进场检验情况，确保设备性能良好。 4、现场的各种机械设备都必须有完整、有效的安全防护保险装置，机械运转部分必须有 防护罩，并 做到一机一闸一漏一箱一锁。凡发现不正常情况，如需维修机械、排除障碍、注油 等，必须做到停机、拉闸、加锁。严禁在运转中检修，严禁带病作业。 5、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接 地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线 拖地使用 6、 配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用, 不得加熔 1100 1、 2、 3、 = ￡ 図 0X200 联络通道开口环钢支撑布置图 、一. ----- § 十 x g g H 般皿加」 十 ■IKOCOO \H 池勺取詠^ 1500 1500 IMO 3 HW25 G HW20C I 联络通道钢支撑纵向布置图 度 1 ”+*+二 联络通道相邻环钢支撑布置图 1500 15D0 L 1500 ：!
丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。 7、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象。 8作业后，及时清理场所，杜绝火种，切断电源，锁好配电箱，清除焊料余热后， 方可离开。 9、施工时灯光要明亮，布置要合理，防护要严密。
联络通道开挖交底
技术交底书 工程名称天津地铁3号线工程第三合同 设计文件图 号 施工部位华苑站～王顶堤站区间联络通道及泵站开挖施工交底日期2010年04月25日 交底内容： 本交底为华苑站～王顶堤站区间联络通道及泵站开挖施工交底。 施工条件及准备工作： ⑴清除施工场地内杂物，搭设好施工平台及脚手架。 ⑵将所用机械设备运至现场。 ⑶对联络通道及泵站实际位置进行测量，并对冷冻孔位置放样，具体位置见附图。 ⑷准备好应急物资，如棉絮、棉纱、水泥等。 施工工艺： 1、开挖时（除喇叭口处侧墙和拱顶外）采用全断面一次开挖，开挖步距为0.5m。两端喇叭口处断面较大，开挖步距控制在0.3m。 2、临时支护采用型钢支架、木背板加喷射混凝土进行支护。支架间距为0.5m，为增加支架的稳定性，相临两排支架间必须用支撑杆相互连接。泵站的临时型钢支架为矩形且上下支架用Φ16圆钢吊挂，支架间距0.5m。所有支架间冻土体全用木板背实背紧，少量空隙。用水泥砂浆充填严实。 3、喷射混凝土强度等级为C20，厚度应包住钢架，保护层厚度不小于20mm。支护层厚度为200mm，一次不易成型分两次喷射。首次喷射厚度为100mm，二次喷射找平，并且在首次喷射砼
初凝后方可进行二次喷射。锚喷面平整度为±20mm，局部需要时 应人工找平。 4、止水带是用粘接剂沿着临时支护断面内侧直接粘到隧道管 片上，粘接前必须对管片进行清洗，止水带一定要粘牢，不能留 有空隙。 5、铺设防水层时符合以下要求： ⑴ 防水层铺贴应平整、牢固。 ⑵ 防水板接缝采用自动热融机进行双焊缝焊接。 第页共页 ⑶ 防水板接缝搭接长度应为7mm，焊接宽度为10mm。 6、钢筋加工、绑扎、焊接和接茬处均应留足钢筋搭接长 度，和钢管片焊接时，应丁字型 焊接。每个节点均应捆绑，不允许漏绑，绑扎时挂线绑扎，保证钢筋保护层厚25mm。 7、立模时净宽放大10mm，净高放大20mm以防下沉。严格 按线立模，误差控制在±3mm以内，不能小于设计，支架固 定应牢靠，浇筑砼时应经常检查校核，以防位移走动。 8、掘进 ⑴ 通道净宽：中线两帮不小于设计尺寸，不大于设计尺 寸10mm； ⑵ 通道净高：腰线上下不小于设计尺寸，不大于设计尺 寸10mm。 9、钢筋 ⑴ 钢筋搭接部分长度应符合设计要求，且不低于35d（d 为钢筋直径）； ⑵ 受力钢筋之间绑扎接头应相互错开，从任一绑扎接头 中心至搭接长度的1.3倍区段范围内，有绑扎接头的受力钢
盾构区间联络通道加固施工方案
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1 概述 (1) 2.2 工程地质 (1) 2.3 加固设计方案 (1) 2.4 水文条件 (2) 2.5 加固范围内的地面、地下以及借地情况 (2) 三、加固施工方案 (4) 3.1 加固形式 (4) 3.2 加固材料选用 (4) 3.3 加固体旋喷桩工程量及编号 (4) 3.4 旋喷桩技术要求 (4) 3.5 加固质量检验 (4) 四、旋喷桩施工工艺 (5) 4.1 旋喷桩施工工艺流程 (5) 4.2 施工方法 (5) 4.3 施工技术措施 (6) 4.4 旋喷桩位置布置 (7) 五、施工场地处理 (7) 六、机械设备配备 (8) 七、劳动力配备 (8) 八、安全文明施工 (8) 8.1 安全施工措施 (8) 8.2 文明施工措施 (9)
一、编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； （2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202－2002)； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 二、工程概况 2.1概述 区间隧道需建设8座联络通道，其中联络通道采取地面双管旋喷桩加固方式，其左线中线里程为ZDK14+635.107，右线中线里程为YDK14+609.500。 2.2 工程地质 根据地质资料可知，区间6#联络通道地质均较为软弱，13.56m~15.66m范围为素填土层，-6.34m~13.56m范围为<4N-2>地层，-12.39~-6.34范围为<5C-2>地层。 2.3 加固设计方案 通道采用双管旋喷桩加固，固化剂采用42.5级普通硅酸盐水泥。左线中心线加固标高为8.107~-1.543；右线中心线加固标高为8.408~-1.642。 加固范围：径向方向为隧道左右中心线范围内13.2m，轴线方向为联络通道中线前后4.8m。 加固深度范围为隧道顶部2.58m、隧道底部1.47m. 图1 联络通道加固范围平面图
联络通道安全技术交底
联络通道安全技术交底 南京地铁工程承包单位：中铁三局集团有限公司合同号：D3-TA14-0000-1007 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司编号：A 3、12-(xx)- 安全技术交底记录 A 3、12 工程名称南京地铁三号线工程TA14标 交底部位四号出入口暗挖工序名称矿山法施工 交底提要：严格按照批复的施工方案和技术交底执行。 交底内容：1超前支护施工 1、1超前导管施工前，确认钻机、注浆泵、搅浆桶、高压胶管、注浆阀门等准备齐全，并且状态良好。 1、2钻孔前钻机就位准确，固定牢固，检查确认安全后，方可进行钻孔作业。 1、3施工中使用的电力线(注意有否老化，漏电现象)、风管线、水管线要布置整齐，有条理。 1、4施钻时，按机械操作规程操作，严防机械伤人。 1、5注浆前严格检查机具、管路及接头处的牢靠程度，以防压力过大爆破伤人。 1、6钻机钻杆进退时要注意提醒周围人员，防止伤人 1、7要注意及时排水，防止作业面泥泞。 2 开挖
2、1开挖时注意观察掌子面地质情况、地下水情况，核对地质资料、绘制地质素描、检查开挖轮廓放样资料，发现不符及时采取措施，确保安全。 2、2开挖时观察掌子面土体状况，防止土体突然坍落伤人。 2、3为减少掌子面土体暴露时间，防止土体暴露时间过长造成土体松弛而坍落伤人，必须加快开挖施工速度，尽快封闭，确保施工安全。 2、4做好掌子面水的引排工作。 3喷砼施工 3、1严格控制混凝土施工配合比，配合比经试验确定，混凝土各项指标都必须满足设计及规范要求，混凝土拌合用料称量精度必须符合规范要求。 技术负责人 交底人接受交底人南京地铁工程承包单位：中铁三局集团有限公司合同号：D3-TA14-0000-1007 监理单位：上海同济工程项目管理咨询有限公司编号：A 3、12-(xx)- 安全技术交底记录 A 3、12 工程名称南京地铁三号线工程TA14标 交底部位宏～胜盾构区间工序名称联络通道施工 交底提要：严格按照批复的施工方案和技术交底执行。 3、2严格控制原材料的质量，原材料的各项指标都必须满足要求。
联络通道格栅钢架施工技术交底书
1311 联络通道格栅 钢架施工技术交底书 项目名称郑州轨道交通5号线工程土建施工第页 共 5 页交底编号ZZ5-ZKQJ-ZX-05 工程名称XXX～XXX区间 设计文件图号ZG5HX-S-05-QJ13-01SD－05－08 施工部位联络通道格栅钢架 交底日期2017.6.10 技术交底内容： 一、技术交底范围 本技术交底适应于郑州市轨道交通5号线工程土建施工XXX区间联络通道格栅钢架施工。 二、工程简况： XXX～XXX站区联络通道中心里程为于右DKXXX/左DKXXX，线间距约为87.72m，线路左、右线均为缓和曲线段。联络通道埋深为12.98～13.96m，采用采用“洞内注浆法+矿山法”施工。联络通道断面形式采用直墙圆拱形断面。根据盾构区间联络通道的施工工艺要求，在联络通道门洞段的区间隧道为钢管片的特殊衬砌环，左线189-190环、右线168-169环。联络通道施工前需对特殊管片开口处进行拆除。 三、工程地质： ⑴工程地质
1311 联络通道格栅 钢架施工技术交底书 项目名称郑州轨道交通5号线工程土建施工第页 共 5 页交底编号ZZ5-ZKQJ-ZX-05 XXX区间所经范围主要XXX南侧XXX及永和XXX、XXX地块，地面高程在86.26m～88.68m之间，本区间地貌单元为黄河冲积平原（A区）。区间联络通道地表现状为绿地，穿越地层主要是②22粉质粘土、②34粘质粉土、②51c粉砂，地层描述为： 第②22层：粉质粘土 灰色、灰褐色、灰黑色，软塑～可塑，含铁质锈斑、铁锰质斑点、蜗牛壳碎片，有机质含量较高（有机质含量Wu=4.2），局部夹薄层淤泥质粉质粘土和粘质粉土。本层层厚0.20～4.50m，平均层厚1.92m，层底埋深5.30～16.80m，层底高程70.61～82.69m，全场地分布。 第②34层：粘质粉土 褐灰色、灰色，稍湿～湿，稍密～中密，含钙质条纹，偶见蜗牛壳碎片，局部夹薄层粉砂和粉质粘土，干强度低，韧性低。本层层厚0.90～8.60m，平均层厚4.35m，层底埋深5.10～19.20m，层底高程68.50～81.85m，全场地分布。 第②51C层：粉砂 黄褐色、褐黄色，饱和，中密～密实，颗粒成分由石英、长石组成，含云母片，粉粒含量较高，局部夹薄层粉土、粉砂及细砂。本层层厚0.80～11.20m，平均层厚4.74m，层底埋深16.80～26.50m，层底高程60.59～71.05m，全场地分布。
2#联络通道管片小导管注浆交底
2#联络通道超前小导管施工技术交底 一、施工范围 本交底内容适用于五根松站~广都站盾构区间2#联络通道超前小导管注浆加固。 二、内容 1、五广区间2#联络通道在里程GYDK26+532.5处，联络通道范围 处于中风化砂岩（⑤23）中，通道埋深20.737m，地下水位线深5.9m。 2、联络通道开挖初支前，需打设超前小导管。小导管直径42mm，环向间距0.3m，共计15根，纵向间距1.5m，小导管长3m，外插角10~15°。 小导管布置图 3、左线2#联络通道洞门位置为303环、304环，右线2#联络通道洞门位置为304环、305环。需在这4环拆除管片后，打设加长超前小导管。加长超前小导管直径42mm，环向间距0.3m，沿切割线均匀布置，加长超前小导管长5m，外插角45~60°。
4、加长超前小导管与第1榀超前小导管纵向间距0.5m。 加长导管和超前小导管布置示意图 5、施工步骤
6、注浆浆液采用水泥浆，配合比为水：水泥＝1：1；注浆压力控制在0.2~0.4MPa。 7、小导管的制作以及打设要求 （1）、一般超前小导管采用φ42mm，壁厚3.5mm的无缝钢管，钢管长度L=3.0m，； （2）、加长超前小导管采用φ42mm，壁厚3.5mm的无缝钢管，钢管长度L=5.0m，。 （3）、注浆孔间距为15cm，直径6mm～8mm，梅花形布置，钢管尾部留1.0m的预留止浆段。钢管尾部置于刚架腹部或焊接于系统锚杆尾部,以增强共同支护能力。 小导管构造图 三、安全措施 1、由于施工联络通道时盾构掘进不停工，电瓶车需要来回穿过施工位置，设打设超前小导管时，需专人进行交通指挥。 2、打设超前导管以及注浆，施工人员需佩戴相应安全防护用具。
联络通道钻孔技术交底
联络通道地面钻孔技术交底书1311 项目名称深圳地铁11号线11306标第页 共页交底编号HSQJ-LLTD-2014103002 工程名称后松区间联络通道 设计文件图号3/11/D02/S/SQ16/WOO/YT/6000/A 施工部位联络通道 交底日期2014.10.30 1、技术交底范围 本交底范围为深圳地铁11号线后松区间联络通道地面钻孔技术交底书。 2、工程概况 本次设计范围区间段位于深圳市宝安区后亭站至松岗站之间全2040.13m，共设置3 个联络通道，其中1#联络通道在YDK47+795.00处，为暗挖段横通道兼做联络通道，2# 联络通道位于YDK48+394.5.00，3#联络通道位YDK48+835.00处，1#、2#、3#联络通 道施工二衬浇筑混凝土时，准备从地面钻孔到联络通道拱顶，并在地面上安放一台地泵， 地泵输料管通过所钻孔洞输送到指定位置，1#、2#开孔位置在联络通道正中央，各钻一 个孔，3#联络通道在距左右隧道中心线5.5m处，各钻一个孔洞。1#联络通道钻孔17m， 2#联络通道钻孔19m，3#联络通道钻孔21m,钻孔直径为40cm。 3、开始施工条件及施工准备 （1）围挡、标示标牌安装到位； （2）施工机具（钻孔机、配电箱、PVC管）准备齐全。 4、施工工艺 准备工作→测量施放孔位→围挡安装→钻机就位→成孔→PVC安装→填充水泥砂浆（1） 准备工作 施工所用材料务必提前进场，可以施工后，组织机械设备，落实人员进场，准备进 行地面钻孔施工。 （2）测量孔位 测量组根据施工要求，放出需要钻的孔位。用红油漆标记出来。 （3）围挡安装 根据所放孔位，安装围挡，2#联络通道上方围挡尺寸为4m*5m，3#联络通道上方围
联络通道技术交底(20120415)
技术交底书 单位：中铁小XX局集团有限公司编号： 施工单位盾构施工队单位工程XX区间 部位联络通道处掘进施工日期20XX.4.26 1、施工准备 在左右线快到达联络通道时各需准备好两环密封橡胶框外贴有遇水膨胀橡胶止水条的管片； 需准备好二次注浆材料和队伍； 调整好盾构姿态，在联络通道处需通缝拼装管片，对盾构机掘进姿态有一定影响，应根据拼装点位提前考虑。 2、施工要求 联络通道处特殊管片安装环数： 联络通道处左右线各需安装2环特殊管片（本标段为普通钢筋混凝土管片），右线为第39和39环。左线待盾构机快到达联络通道处时由测量队根据右线特殊管片拼装里程确定环号。 联络通道处特殊管片安装： 1)联络通道处2环管片采用通缝拼装； 2)右线拼装后封顶块位于9号油缸，即拼装后A3块正对左线，用于管片切割； 3)左线拼装后封顶块位于1号油缸，即拼装后A3块正对右线，便于管片切割。 封顶块 联络通道侧切 割管片，A3块
加固开 口区域 右线A3块位置左线A3块位置 联络通道处防水要求： 1)联络通道处于联络通道相连的两环管片采用密封橡胶框外加贴了遇水膨胀橡 胶止水条的管片； 2)联络通道左右各20环（包含联络通道处两环）进行二次补强注浆，注浆压力 需达到2~3MPa，特别是各线190~194环对应联络通道切割的半圆处注浆需3MPa 以上，以确保管片切割后土体的稳定。 3）联络通道左右各20环（第172~212环）处需保证同步注浆压力达到0.4~0.5MPa。 3、安全文明施工要求 施工人员应特别注意管片吊运过程中脱落、摇摆而砸、撞上人员； 在管片吊运、拼装时都要特别注意拧紧吊装头； 在拼装上部管片时下部不得有人员作业（包含紧螺栓、清杂物等人员）； 紧螺栓人员上下活动时要注意滑到，刮伤； 管片拼装过程中和拼装后要及时清洗管片，保持管片内弧面干净，并及时抽排盾尾积水； 在洞内施工要保持高度紧张，时刻注意周边环境，包括气味异常、电路安全，并严禁吸烟； 其他遵照安全技术交底执行。
区间联络通道开挖技术交底
第1页 共11页 1311 项目名称 中国中铁四局集团苏州轨道交通2号线延伸线02标项目经理部 交底编号 工程名称 苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y-TS-02标） 设计文件图号 无 施工部位 尹～邀区间3#联络通道（开挖） 交底日期 2014.11.24 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于尹～邀区间3#联络通道开挖施工。 二、设计情况 尹山湖中路站至邀湖路站盾构区间在里程右DK30+366.625（375环）（左DK30+366.625）设置联络通道机泵房，线间距为13.4m 。地面标高为 3.01m 左右，联络通道处隧道中心标高-15.878m ，隧道中心埋深18.888m 。联络通道及泵站开挖前采用洞内水平冻结法加固。开挖采用风镐进行破除。具体开挖尺寸详见附图（3#联络通道结构图）。 三、开始施工条件及施工准备工作 1、冻结加固施工正常，经计算冻结帷幕厚度为2.26m ，冻结壁平均温度为-10.7℃，符合设计要求。 2、供水、供电系统正常，井上、井下通讯畅通，道路能允许5～10t 卡车进出施工场地，有运输通行证，工作井与联络通道之间采用自卸式三轮车做水平运输用。在盾构端头井位置配备25t 吊车一辆，用于渣土及零散材料运输。吊车配有专人指挥，相关人员均持证上岗。 3、隧道内工作平台搭设已完毕，满足施工要求。 4、预应力支架和应急防护门已安装完毕，并报监理验收合格。 5、已按要求将联络通道位置的钢管片之间（欲拉开的管片除外）接缝采用满焊的方式将每条拼装缝—一焊接好，以提高其整体稳定性。 6、人员准备 相关人员已到位，安全教育完毕，并按照轨道公司要求配备5名现场管理人员。详见表3-1。
1#联络通道地层加固方案
广州市轨道交通三号线北延段 施工十标【高增-人和】盾构区间 1#联络通道土层加固 施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司 广州市轨道交通三号线北延段施工10标项目部 二零零九年三月
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2与招标设计和施工设计蓝图的不同点 (1) 2.3工程地质情况 (1) 3施工难点 (2) 4联络通道土体加固施工方案 (2) 4.1加固范围 (2) 4.2土体加固工艺选择 (3) 4.3加固土体渗漏检查 (4) 5施工部署 (5) 5.1工期 (5) 5.2设备及人员配置 (5) 6主要工序施工顺序及施工方法 (5) 6.1施工安排及工艺流程 (5) 6.2施工步骤 (6) 6.3成桩质量检验 (7) 6.4旋喷桩施工技术要求 (8) 6.5技术措施 (8) 6.6常见问题及处理方法 (9) 7联络通道土体加固施工注意事项 (10) 8文明施工、环境保护措施 (10) 8.1文明施工保证措施 (10) 8.2文明施工保证措施 (11)
中铁十一局集团广州轨道交通三号线10标工程 1#联络通道土层加固施工方案 1 编制依据 （1）广州市轨道交通三号线北延段工程【高增～人和盾构区间】土建施工项目《招标文件》(广州市地下铁道总公司2007年3月)； （2）广州市轨道交通三号线10标段详细勘察阶段高增至人和区间《岩土工程勘察报告》(广东省重工建筑设计院2007年4月)； （3）广州市轨道交通三号线10标段详细勘察阶段高增至人和区间《补充岩土工程勘察报告》(广东省重工建筑设计院2007年12月)； （4）广州市轨道交通三号线工程招标设计《高增～人和盾构区间》(广州市地下铁道设计研究院)； （5）1#联络通道地层加固图(3B239-S-QJ-01-732)；1#、3#联络通道结构设计图。 （6）国家及广州市相关法规、技术标准、规范等。 2 工程概况 2.1 工程简介 本标段共有联络通道4座，其中2#联络通道在中间风井内和废水泵房结合设置；4#联络通道在盾构始发井段的明挖结构内结合设置。 1#联络通道位于广州市白云区人和镇科技园内空地处，中心里程YDK23+990.0（ZDK-23+985.906），周边房屋为空置三层门面房，房屋与1#联络通道距离最近处约20m。联络通道在左右两线盾构掘进通过前进行地表加固，加固完成后对加固体进行检验，满足28天后无侧限抗压强度和渗透要求及两线盾构掘进通过后，即可进行联络通道结构的施工。 2.2 与招标设计和施工设计蓝图的不同点 与招标设计相比， 1#联络通道北移42m，竖井直径由2m变为3.9m，竖井范围内旋喷桩间距由800mm减为600mm，竖井周围两排旋喷桩实桩桩长由11.85m变为13.574m，其他基本无变化。 2.3 工程地质情况 2.3.1 工程地质 联络通道所处位置，地下水位在地面以下约1.2~2.5m，随季节降雨量变化而升高降低。地质情况自上而下主要是：