电动汽车充电站接入配电网的可行性分析
电动汽车充电站接入配电网的可行性分析
发表时间：2018-03-13T10:23:16.790Z 来源：《电力设备》2017年第30期作者：宋洪珠李炜关巧莉汪雪峰王军兵王晓明
[导读] 摘要：为解决燃油汽车的尾气排放问题，政府大力推动电动汽车产业的发展，我国电动汽车行业将步入快速发展期，大量的电动汽车接入配电网的充电行为将为电网和设备带来较大影响。
（国网宿州供电公司安徽宿州 234000）
摘要：为解决燃油汽车的尾气排放问题，政府大力推动电动汽车产业的发展，我国电动汽车行业将步入快速发展期，大量的电动汽车接入配电网的充电行为将为电网和设备带来较大影响。文章介绍了当前电动汽车的发展趋势，分析了电动汽车接入对配电网规划、运行等各方面带来的影响，强调解决电动汽车接入电网影响问题的重要性。
关键词：电动汽车；配电网；充电；电能质量
1 电动汽车的特性
电动汽车是指车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车。电力驱动及控制系统是
电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的不同点。电源为电动汽车他的驱动提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或这届驱动车轮和工作装置。电动汽车的其他装置和内燃机相同。目前分为纯电动汽车，混合动力电动汽车，燃料电池电动汽车和插电式混合电动汽车。电动汽车电池充电分三种：快速充电、常规充电和机械充电。常规充电还分为：恒压充电、恒流充电和浮充充电 1.1不同充电方式下的电压-电流特性分析
1.1.1恒流充电和恒压充电
恒流充电一般适用于慢充的后期。在横流充电过程中充电电流基本不变，充电电压随着充电过程的进行而减小。同样的，因为充电桩负荷满足 P = UI，所以，充电功率随着时间也要降低。恒压充电作为慢充的最主要充电方式，大规模应用于慢充初期。在恒压充电过程中充电电压基本不变，充电电流随着充电过程的进行而减小。因为充电桩负荷满足 P=UI，所以，充电功率随着时间也要降低。
1.1.2浮充、快充
浮充方式是一种保护性充电方式。它是指在电池充点接近饱和的程度时，以极小的电流和较低的电压充电的一种充电方式。其特点为充电电压和电流值很小，充电时间较长也仅能将电池冲入较少的电量。快速充电应用范围很广，一般用于商业充电模式。这种充电方式的特点是充电初期充电电压和充电电流都很大，这样能保证充电过程中电池能接受到较大的输入功率，充电时间相对较短。一般在10至15分钟之内就可以使电池的储电量达到80%至90%之间，一般应用于商业充电模式。
1.2充电功率特性
通过对于蓄电池的研究发现，恒压充电过程中保持充电桩输出电压不变，恒流充电过程中保持充电桩输出电流不变，但是两种充电方式的充电功率曲线是基本相同的。恒压充电和恒流充电对电池使用寿命的损伤较小，但是充电时间相对较长。
2 电动汽车接入技术要求
2.1 电动汽车充换电站系统接入原则
根据电动汽车接入电网负荷的大小，可分为以下三个等级对应相应的接入原则：
（1）用电设备负荷大于等于500kW的充换电站，特别是容量大、负荷重要的电力用户，原则上宜采用10kV双路电源供电。每回供电线路应能满足100%负荷的供电能力，原则上采用专线接入。
（2）用电设备负荷大于等于100kW、小于500kW的充换电站，宜采用双路电源供电，主供电源宜采用10 kV电源供电，备用电源根据具体情况可采用10kV或0.38kV。10kV接入方式可选用T接或专线接入。
（3）用电设备负荷小于100kW的充换电站宜采用0.38kV供电。交流充电桩应采用 380/220V 电压等级供电。直流充电桩应采用
0.38kV 电压等级供电。
2.2 电动汽车充换电站对电能质量的要求
电动汽车充换电站在设计时应重视非线性用电设备对公用电网电能质量的影响，用户的非线性用电设备接入电网所注入的谐波电流和引起公共连接点电压正弦畸变率不应超过GB/T 14549《电能质量公用电网谐波》的要求。
3 电动汽车接入对配电网的影响
3.1 对负荷特性的影响
电动汽车的充电负荷具有一定的随机性，若采取即插即充的无序式充电，在其充电负荷与电网用电高峰叠加时，可能导致电网高峰负荷的增加，从而增加电网的峰谷差和配电网的负载，影响电网的运行。远景电动车发展规模较大，应尽可能推动智能化充电模式，通过电动汽车与电网的实时通信，实现电动汽车充电与电网负荷运行的协调控制，在夜间低谷时充电甚至在电网用电高峰或紧急情况下利用其储能设备向电网送电，减小电网的峰谷差，改善电网的负荷特性，优化电网运行条件。
3.2 对电气设备和经济运行的影响
随着电动汽车的推广，逐步形成完善的电动汽车充换电设施，将对电网产生以下几个方面的影响。
（1）临时性快速充电对电网负荷的冲击
由于未来电动汽车规模化应用后电池容量较大，达到数十千瓦时，如果采用100A以上快速充电为电动汽车进行临时电能补充，快速充电功率将达到数百千瓦以上等级，类似的这种大量充电行为将对当地配电网产生极大的功率冲击。考虑储能技术的发展，可以由储能充电站网络通过低谷存储的电能为电动汽车提供临时性电能补充，既满足电动汽车的需求，又避免了快速充电对电网的负荷冲击。
（2）对电气设备的影响
当线路负载率较低时，合理的电动汽车接入电网充电将会提高线路的运行效率，使线路经济运行;但是当电动汽车渗透率较高时，由于流经线路和变压器的电流增大，导致线路负载过重，线路的负载损耗增加，从而让线路从经济运行区域转变到非经济运行区域。
电动汽车充电站作为一个大功率的非线性负荷，充电时产生的冲击电流、谐波以及无功功率，将影响电网的电能质量，增加电网谐波含量。如果不加治理，将导致电网损耗增加、设备过热及寿命损失、对控制和通信电路的干扰等，同时会造成电压畸变、功率因数下降，
电动汽车充电站项目计划书
电动汽车充电站项目计划书目录1、电动汽车意义 (3) 2、电动汽车发展趋势分析 (3) 3、3、国内充电系统现状 (3) 4、4、系统架构与描述 (4) 5、5、商业运营分析 (6) 6、6、充电场介绍 (6) 7、7、充电桩介绍 (8) 8、8、后台系统介绍 (9) 9、9、手机端介绍 (10) 10、10、网站介绍 (14) 11、11、市场分析 (17) 12、12、困扰问题: (18) 13、13、投资收益测算 (2) 电动汽车充电站项目计划书广州骏坤实业有限责任公司Guangzhou Junc Queen Industrial Co.Ltd, 广州- 上海- 北京- 成都- 新加坡Guangzhou –Shanghai –Beijing - Singapore 3 / 20
1、电动汽车意义随着汽车工业的高速发展,全球汽车总保有量的不断增加,汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题也越来越突出。为了保护人类的居住环境、保障能源供给,各国政府积极寻求解决这些问题的途径。电动汽车具有高效、节能、低噪声、零排放等显著优点,在环保和节能贡献方面具有不可比拟的优势。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车厂商关注的热点。电动汽车势必成为重要的绿色交通工具。 2、电动汽车发展趋势分析“十五”期间,启动了863 计划电动汽车重大科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电机、电控)的研发布局。“十一五”期间,组织实施了863 计划节能与新 能源汽车重大项目,聚焦动力系统技术平台和关键零部件研发。中国国务院于2012 年6 月发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》,其主要目标包括:(1)到2015 年, EV 和PHEV 的累计产销量力争达到50 万辆,到2020 年,EV 和PHEV 的累计产销量达到500 万辆,年产能达到200 万辆;(2)到2015 年,当年生产的乘用车平均 燃效达到14.5km/L、节能型乘用车达到16.9km/L;到2020 年,当年生产的乘用车 平均燃效达到20.0km/L、节能型乘用车达到22.2km/L 注1)。同时还鼓励在国内 自主开发EV 和PHEV 的动力传动系统及电池等关键技术。 3、国内充电系统现状截至2013 年 4 月,深圳已建起1000 多个充电桩,而原定目标是到2012 年达到40000 个。北京到2012 年底仅有60 个充电站或电池交换站、1080 个充电桩,距离2015 年实现256 个充电站和42000 个充电桩的目标 尚有很大距离。目前,全国25 个示范城市到2012 年底仅有8107 个充电桩和174 个充电站或电池交换站。根据国家电网和南方电网的数据,2011 年全国共有16184 个充电桩和257 个充电站,分别仅达2015 年目标的4%和13%。国内充电系统还处在建设初期,许多电动汽车充电站服务都是不面向社会的非商业运营项目,截至目前,我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车,还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络。比如公交集团或者奥运
电动汽车充电站运营管理规范DB11∕T 880-2020
目次 前言............................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 总体要求 (2) 5 运营服务要求 (2) 6 运营安全与保障要求 (4) 7 人员管理 (5) 8 消防安全管理 (6) 9 信息安全 (6) 10 投诉与评价改进 (6) 参考文献 (7)
电动汽车充电站运营管理规范 1范围 本文件规定了电动汽车充电站运营管理的总体要求、运营服务要求、运营安全与保障要求、人员管理、消防安全管理、信息安全、投诉与评价改进等。 本文件适用于电动汽车社会公用充电站的运营管理。公共服务领域（公交、环卫、物流等）专用的充电站、单位内部充电站、居住区内部公用充电站，以及全部由交流充电设备组成的或充电设备数量三台以下的公共运营充电设施可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过中文的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 2894 安全标志使用导则 GB/T 10001.1 标志用公共信息图形符号第1部分通用符号 GB 15630 消防安全标志设置要求 GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分通用要求 GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T 28569 电动汽车交流充电桩电能计量 GB/Z 28828 信息安全技术公共及商用服务信息系统个人信息保护指南 GB/T 29317 电动汽车充电设施术语 GB/T 29318 电动汽车非车载充电机电能计量 GB/T 29781 电动汽车充电站通用要求 GB/T 31525 图形标志电动汽车充换电设施标志 GB/T 34657.1 电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 GB/T 51313 电动汽车分散充电设施工程技术标准 JJG 1148 电动汽车交流充电桩 JJG 1149 电动汽车非车载充电机 NB/T 33001 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33002 电动汽车交流充电桩技术条件 NB/T 33008.1 电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 NB/T 33008.2 电动汽车充电设备检验试验规范第2部分：交流充电桩 NB/T 33017 电动汽车智能充换电网络运营监控技术规范 3术语和定义 GB/T 29781、GB/T 29317界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1
基于嵌入式系统的电动汽车交流充电桩设计
２０１２年８月１５日第３５卷第１６期 现代电子技术 Ｍｏｄｅｒｎ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ Ｔｅｃｈｎｉｑ ｕｅＡｕｇ ．２０１２Ｖｏｌ．３５Ｎｏ．１６ 基于嵌入式系统的电动汽车交流充电桩设计 范晓燕１，丁立波１，马河祥１，张文会２ （１．南京理工大学，江苏南京 ２１００９４；２．河南远大电力设备有限公司，河南济源 ４５４６５０ ）摘 要：交流充电桩是电动汽车充电系统的主要设备之一。在此以基于Ｃｏｒｔｅｘ－Ｍ３内核的微处理器为核心，结合嵌入式实时操作系统μＣ／ＯＳ－Ⅱ，完成了电动汽车交流充电桩的设计与实现。对系统各个硬件模块的原理和结构进行了描述，并详细阐述了应用软件的任务优先级安排和各任务之间的关联性设计。该交流充电桩工作稳定、计量准确、操作简单、安装布设方便， 系统的可扩展性强，且已通过相关机构鉴定。关键词：电动汽车；交流充电桩；嵌入式系统Ｃｏｒｔｅｘ－Ｍ３；μ Ｃ／ＯＳ－Ⅱ中图分类号：ＴＮ９１１－３４；ＴＭ９２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－３７３Ｘ（２０１２）１６－０１７８－ ０３Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ＡＣ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｐｏｉｎｔ ｆｏｒ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｅｍｂｅｄｄｅｄ ｓｙｓｔｅｍＦＡＮ Ｘｉａｏ－ｙａｎ１，ＤＩＮＧ Ｌｉ－ｂｏ１，ＭＡ Ｈｅ－ｘｉａｎｇ１， ＺＨＡＮＧ Ｗｅｎ－ｈｕｉ ２ （１．Ｎａｎｊｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ ２１００９４，Ｃｈｉｎａ；２．Ｈｅｎａｎ Ｙｕａｎｄａ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｊｉｙ ｕａｎ ４５４６５０，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡＣ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｐｏｉｎｔ ｉｓ ｏｎｅ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｄｅｖｉｃｅｓ ｆｏｒ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃｏｍｐｌｅｔｅｓ ｔｈｅ ｄｅ－ｓｉｇｎ ａｎｄ ｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎ ｏｆ ＡＣ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｐｏｉｎｔ，ｆｏｒ ｗｈｉｃｈ ａ ｍｉｃｒｏｐｒｏｃｅｓｓｏｒ ｂａｓｅｄ ｏｎ Ｃｏｒｔｅｘ－Ｍ３ａｓ ｔｈｅ ｃｏｒｅ ｉｓ ａｄｏｐｔｅｄ ａｎｄ ａｅｍｂｅｄｄｅｄ ｒｅａｌ－ｔｉｍｅ ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍμＣ／ＯＳ－Ⅱｉｓ ｃｏｍｂｉｎｅｄ．Ｔｈｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ａｎｄ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｅａｃｈ ｈａｒｄｗａｒｅ ｍｏｄｕｌｅ ａｒｅ ｄｅ－ｓｃｒｉｂｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ．Ｔｈｅ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｐｒｉｏｒｉｔｙ ａｎｄ ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｅａｃｈ ｔａｓｋ ｏｆ ｔｈｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｉｓ ｅｌａｂｏｒａｔｅｄ．Ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ＡＣ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｐｏｉｎｔ ｈａｓ ｔｈｅ ｆｅａｔｕｒｅｓ ｏｆ ｓｔａｂｌｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ａｃｃｕｒａｔｅ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ，ｓｉｍｐｌｅ ｍａｎｉｐｕ－ｌａｔｉｏｎ，ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ｇｏｏｄ ｓｃａｌａｂｉｌｉｔｙ ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ；ＡＣ ｃｈａｒｇｉｎｇ ｐｏｉｎｔ；ｅｍｂｅｄｄｅｄ ｓｙｓｔｅｍ；Ｃｏｒｔｅｘ－Ｍ３；μ Ｃ／ＯＳ－Ⅱ收稿日期：２０１１－０２－ ２６ 汽车是现代生活中不可或缺的交通工具， 但随着能源危机和环境污染问题日益严峻，传统燃油汽车的发展面临着越来越大的压力。电动汽车凭借其在环保和节能等方面的优势，已成为汽车工业发展的必然趋势。然而，电动汽车要想得到快速广泛的普及，便捷高效的电能补给网络建设是重要的前提之一。充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是 电动汽车商业化、 产业化过程中的重要环节［１ ］。交流充电桩是指固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，为电 动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置［ ２ ］。１ 总体方案设计 本文研制了一种落地式交流充电桩，外观如图１所示，该交流充电桩安装方便，使用简单，可布设于充电站、 停车场等室内或室外场所。１．１ 功能需求分析 首先，作为电动汽车电能补给装置，系统必须采取必要的安全防护措施，向车载充电机可靠地输出高质量的交流电能，同时保障操作人员及设备的电气安全。其次，准确的电能计量及收费是系统的基本功能，要满足 分时段多费率的使用要求。最后，一个友善的人机接口界面及便捷的操作流程设计，能够给用户留下愉快的使用体验，从而使产品更容易为市场所接受。１．２ 模块化结构设计 根据交流充电桩的功能需求，对系统进行了模块化设计， 包括交流输入控制模块、交流输出控制模块及中央管理模块，如图１所示 。 图１ 交流充电桩结构框图 各模块主要实现的功能如下： （１ ）交流输入控制模块。实现交流电能的计量，交流供电控制，电气安全防护等。（２ ）交流输出控制模块。实现充电电缆连接判断，与车载充电机进行通信。 （３）中央管理模块。实现人机交互、用户身份识别、计量收费、数据管理和通信、交流输入／输出模块控制，以及故障诊断等功能。
大规模电动汽车充电对配网的影响及控制方法
大规模电动汽车充电对配网的影响及控制方法 发表时间：2018-12-04T09:47:18.970Z 来源：《河南电力》2018年12期作者：舒文平许新兰[导读] 文章针对电动汽车的充电模式及充电站对电网电能质量的影响展开分析和讨论，并对电动汽车充电站的单台电动汽车充电桩充电过程进行电能质量监测。（国网安徽省电力有限公司宣城供电公司安徽宣城 242600）摘要：电动汽车充电站是发展电动汽车所必需的重要配套基础设施。在政府对电动汽车产业的大力推动下，我国电动汽车产业将步入快速发展期，这也极大地推动了电动汽车能源供给设施的建设，大量电动汽车的充电行为势必会给电网带来不可忽视的影响。文章针对电动汽车的充电模式及充电站对电网电能质量的影响展开分析和讨论，并对电动汽车充电站的单台电动汽车充电桩充电过程进行电能质量监 测。在监测的数据中，筛选具有典型特征的电能质量参数与国家公布的电能质量相关标准进行比较。 关键词：电动汽车；配网；影响；控制引言 电动汽车是一种新兴能源的代表，相比那些以燃烧汽油来获取动力的传统汽车而言，电动汽车在节能、环保等多个方面都占据着较为明显的优势。随着我国智能电网建设步伐的加快，我国未来的电动汽车所具有的车载电池必将承载整个只能电网的移动储能单元功能，能够实现在电网的峰荷阶段对电网输送电能资源，而在电网的低谷阶段时，则由电网主动向电动汽车的车载电池进行充电处理，这样才能有效的降低电网峰谷差，从而真正对电网起到补充的作用。本文首先分析了国内主要能源供给设施的类型，归纳了影响电动汽车充电行为的关键因素，总结了电动汽车充电行为对电网的影响。 1 电动汽车充电现状 电动汽车具有智能化、高能效、低噪声、低排放的特征，电动汽车的应用将成为实现节能减排的必经之路，因此备受市场的关注。调查数据显示，90%的电动汽车充电行为发生在夜间的车场或车库，充电时间为6小时至8小时。在电动汽车渗透率下，电动汽车充电却会直接影响到配电网的负荷、损耗、电压等，因此应当加以重视。其大规模的入网充电对电网产生不可忽略的影响，而配电网作为其接入端，影响是直接性的，威胁配电网的安全稳定运行，恶化用户的电能质量。随着电动汽车的推广普及，用户充电时间和空间上的随机性将增加电网运行的不确定影响因素。 2电动汽车能源供给设施类型电动汽车能源供给设施主要类型有：交流充电桩、充电站和电池更换站。 交流充电桩针对整车充电方式，根据安装方式可分为立式和壁挂式等类型，根据单台充电桩充电接口的数量又可分为一桩一充式和一桩两充式等不同种类。一般适用于小型纯电动汽车、可外接充电式混合动力汽车大多采用此种方式。其体积小，安装使用方便，可广泛应用在各种类型的充换电设施中，并可很方便地安装在各种公共场所、单位内部及小区内部停车场内。但是充电时间过长，充满电的时间一般需要6至8个小时，影响车辆使用效率。 充电站是由多台充电设备组成，为电动汽车进行充电，并能够在充电过程中对充电设备、动力蓄电池进行状态监控的场所。充电站的充电设备除非车载充电机外还有少量的交流充电桩。可为商用车、乘用车、特种车等各种车辆提供快充和慢充等不同形式的整车充电服务，快充为主。充电时间短，但是对电网的冲击大，同时也影响电池的寿命。 电池更换站是指采用电池更换方式为电动汽车提供电能补给的场所，是一种重要的电动汽车能源供给方式。目前，国内对商用车两侧换电、乘用车后备箱电池更换和底盘电池更换等电池更换方式均进行了研究。 3电动汽车充放电对电网的影响在不同的电动汽车渗透率下，电动汽车充电对配电网的影响主要表现在以下方面：线路在低负载率时，电动汽车充电可以改善线路运行的效率，但过高的电动汽车渗透率会增加变压器和线路上的电流，进而增加线路负载损耗，此时线路在非经济区间运行；当电动汽车渗透率偏高时，电动汽车充电会引起末端节点电压下降，此时电网的正常供电受到影响；在电动汽车渗透率不断增加的同时，电动汽车无节制的充电将会威胁到配电网的正常运行，应设法加以控制。 3.1随机性的快速充电对电网负荷的影响 一般如果采用100A以上的快熟充电设备来为电动汽车进行充电的话，则单车的快熟充电功率必将在几天之内达到千瓦以上。所以，如果在某一个时间段这种快速充电的行为在多架电动车同时进行的情况下，则必然会对本地的配电网产生较大的功率冲击，从而引起该地区配电网内不局部范围出现严重负荷的情况，这对于电网来说是极为不利的。因此在对电动汽车进行普及的过程当中就必须对电动汽车的使用者加以正确的引导，促使其在充电时间方面进行合理的安排。 3.2对电能质量造成一定的影响 由于电动汽车所采用的双向变流充放电的操作，所以很容易产生谐波，以及造成一定的谐波污染，这就给电网带来较为严重的电能质量问题，因此就需要对电动汽车充放电设备的谐波技术指标进行严格的控制，经过总结主要有以下几点（1）需要贯彻和执行与谐波相关的国家标准，以便从整体上来控制供电系统的谐波水平[3]。（2）需要增加换流装置的相数，而换流装置则是谐波的主要源头之一，因此当期脉动数量由6开始增加到12时，则可以大大的降低谐波电流的有效值。（3）曾装武功补偿装置，从而提升系统所具有的谐波承受能力。（4）装配滤波装置，谐波污染可以进行就地治理的方式，在往后的充电站建设当中也可能出现越来越多的绿色充电机，以此来对谐波进行治理。 3.3对电网的规划造成一定影响 电动汽车真正普及之后往后每天的负荷高峰阶段，电动汽车的车载电池存储能量也将作为分布式的电源来按照需求对配电网进行供电处理。通常会由于电动汽车的数量巨大，同时具有一定的移动性和分散性的特点，因此电动汽车在进行充放电设施方面也将对电网所进行的规划配电容量设置以及配电线路选型等方面产生较为巨大的影响。一些电动汽车所进行的随机性接入电网进行充电将直接影响系统方面的负荷预测，促使其原有的配电系统方面的规划具有严重的不确定性，因此很难真正的确定往后的系统规划目标。所以，配电网规划起来将变得较为困难。
电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势
电动汽车充电技术国内外研究现况及发展趋势 班级： 姓名： 学号：
摘要：对国内外电动汽车、电动汽车充电技术及规划布局等方面现状进行了研究，并对电动汽车充电需求进行了分析。介绍了国内外电动汽车充电设施的发展状况，对未来我国电动汽车发展前景进行了初步研究，提出积极推动电动汽车充电设施建设应是电网企业义不容辞的责任以及未来发展机遇。 关键词：电动汽车充电技术研究现状发展趋势 1.前言 电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可划分为纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三种类型。近年来，我国电动汽车行业取得了快速发展，攻克了一系列关键技术难题，在部分领域已实现了与日美欧等国同步发展。目前我国发展电动汽车已具有消费市场规模大、制造成本低、技术取得局部突破、资源保障能力强的四大优势。在技术突破和政策扶持的双重刺激下，我国电动汽车已处于市场引爆的临界点，预计未来两年电动汽车的市场规模和生产规模将迅速扩大，电动汽车将进入快速成长期。电动汽车充电设施是电动汽车产业链的重要组成部分，在电动汽车产业发展的同时还应该充分考虑充电设施的发展。 1 电动汽车充电的基本方式 目前常用的电动汽车充电方式有慢充、快充和快换三种： (1) 慢充方式。慢充一般以较小交流电流进行充电，充电时间通常为6～10 h，慢充方式一般利用晚间进行充电，充电时可以采用晚间低谷电价，有利于降低充电成本，但是难以满足使用者紧急或者长距离行驶需求。慢充一般采用单相220V/16A 交流电源，通过车载充电器对电动汽车进行充电，车载充电器可采用国标三口插座，基本不存在接口标准的问题。电动汽车慢充一般通过充电桩进行。 (2) 快充方式。快充又称应急充电，以较大直流电流在20 min 至1 h 内，为电动汽车提供短时充电服务，快充方式可以解决续航里程不足时电能补给问题，但是对电池寿命有影响，因电流较大，对技术、安全性要求也较高。快充的特点是高电压、大电流，充电时间短（约1 h）。目前，这种充电方式的充电插口的针脚定义、电压、电流值、控制协议等均没有国家标准，也没有国际标准，已投入使用的充电机和电动车电池充电插口均由各生产厂家自定，世界各国都在积极争夺标准的制订权，各大电动汽车厂家也纷纷抢先投放产品，抢占市场、提高占有率，试图使多数充电站不得不采用其充电设备，从而成为事实标准。快充方式主要在充电站中进行。 (3) 快换方式。快换则是通过直接更换车载电池的方式补充电能，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10 min。快换方式最为便捷，但是需要电动汽车和车载电池实现标准化，而且快换过程中需要专业人员进行操作。快换可以在充电站也可在专用电池更换站完成。这种方式的优点是电动车电池不需现场充电，更换电池时间较短，但要求电池的外形、容量等参数完全统一，同时，还要求电动汽车的构造设计能满足更换电池的方便性、快捷性。 2 国外电动汽车充电设施发展状况
电动汽车充电站施工方案
电动汽车充电站 工程施工方案 批准: 审核: 编制: 上海玖行能源科技有限公司 二O—六年十二月五日
电动汽车充电站工程施工方案 一、工程概况: 1、新建电动汽车充电站工程站位于内蒙古自治区变电站附近。本期安装：直流充电桩10 台。 2、配变10kV侧采用电缆下进线，0.4kV侧采用插接母线引入。 由安装公司负责定位及现场安装。 3、低压电缆敷设ZR-VV22-0.6/1kV 2080 米，低压电缆头制作安装48 套。 二、工程施工组织机构及职责分工 （一）工程施工项目部： 项目经理： （二）组织机构人员职责： 项目经理职责：项目经理是工程安全、质量、进度的第一责任人。 负责工程的组织管理、安全、质量监督、协调等工作；全面组织、策划工程的前期准备、工程施工、工程进度、工程竣工、验收直至工程交工的组织管理工作。 专职安全员职责：负责工程安全施工措施的审核，负责施工安全、质量的监督管理管理工作，组织落实工程安全，质量计划及措施的执行，作好工程质量监督检验评定工作，对工地人员、设备状况、安全环境进行监督。 现场负责人及施工队长职责：负责工程施工人员组织安排、管理，
落实施工方案及措施计划。组织人员学习安规、检修工艺规程、检修 作业指导书、设备施工及验收规范、三不伤害措施以及工作票规定等, 开好动员大会，进行安全教育，提高安全意识和自我防护能力。每日的开、收工会，布置分工，详细交待工作内容、安全注意等事项确保施工期间无违章事件的发生。安全、优质的圆满完成任务。合理安排施工进度并做好工序管理、设计更改、图纸资料及工程验证，竣工报 告等工作 电动汽车换电站工程施工组织机构图 施工技术人员工作分配: 1、张兆臣：配合完成好施工负责人每日工作计划安排，共同对 一次设备安装调试整体工作进行全过程控制管理，质量把关。主要负 责配电室变压器、开关柜、充电桩等设备及母线配制安装等工作。认真实行公司倡导的“三节约”活动、节约每寸导线、每个螺栓。 2、张圣峰：完成每日布置的工作任务计划。主要负责高低压电缆敷设、作头安装等工作。严把施工质量，认真做好安装过程施工、
电动汽车充电站建设必要性
电动汽车充电站建设必要性 1.1电动汽车充电站建设的背景 政策背景：发展新能源电动汽车成为世界各国的共识，已列入各主要国家重要发展战略；作为全球金融危机过后新一轮经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。世界汽车产业进入了全面的交通能源转型时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。 对于纯电动汽车的研究，我国在政策上给予了必要的重视，同时取得了长足发展。在“十五”期间，电动汽车就列入国家“863”计划科技重大专项。2009年元月，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动“十城千辆”计划，主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，提出到2011年我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右；至2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年将新增电力需求在212亿kWh。截至目前，工业和信息化部公布了两批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，涉及24种车型。
社会背景：我国正处于人均GDP超过3000美元的重要时期，经过改革开放30多年来的发展，居民积蓄不断增多，外出旅游、商务活动等日益活跃，私家车需求数量急剧增加，高速公路通车里程也不断刷新纪录。在此背景下，发展新能源电动汽车具有广阔的市场和便利的条件。 生态背景：近年来，党和国家日益重视科学发展，原来以破坏环境换取经济增长的发展模式日渐被科学发展观所取代，建设资源节约型、环境友好型社会已成为国家一项发展战略。 科技背景：随着科技的不断成熟，制约新能源电动汽车的关键技术已经被攻破，新能源电动汽车技术日臻成熟：动力电池关键技术的研发取得一定的突破，电动汽车整车控制系统及电池管理系统成功应用于实际。新能源电动汽车产业是以电动车的生产、运行为核心的高技术产业群，这样的一个产业群包括电动车、电动机、电控系统，动力电池、电源管理、能量回收；还有正极材料、负极材料、电解液、膜的制作工艺；以及电池回收、电池复用、资源再生，最后还包括供电系统、充电设施、充电服务。 汽车产业是践行“低碳”经济的重要领地。在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主力方向。当电动汽车产业化条件日趋成熟，产业链蕴藏的巨大商机也将同时浮出水面。 1.2 广西区电动汽车发展现状 我区汽车工业已突破汽车整车产量百万辆大关，配套体系较为完善，具有加快新能源汽车发展的基础和条件。近年来，广西汽车产业在新能源汽车发展方面取得了一定成绩，广西玉柴机
(完整版)基于STM32F的电动汽车交流充电桩控制系统设计
基于STM32F的电动汽车交流充电桩控制系统设计0 引言 随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的方向，发展电动汽车将是解决这两个难题的最佳途径。我国高度重视电动汽车的发展，国家相继出台了一系列标准来扶持和规范电动汽车的发展。但要实现电动汽车大面积普及我国还有很长的路要走，需要解决的问题还有很多。在最近发布的《节能与新能源汽车产业规划》草案中指出将以纯电动汽车作为主要战略取向。有关专家指出纯电动汽车的发展存在三大瓶颈问题：一是标准的缺失，二是配套政策的不完善，三是基础设施的规划和建设的有序推进。本文所研究的电动汽车交流充电桩作为充电基础设施的一部分对于推进电动汽车的普及具有重要的意义。 1 电动汽车交流充电桩介绍 交流充电桩，又称交流供电装置，是指固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(办公楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供人机交互操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。交流充电桩采用大屏幕LCD彩色触摸屏作为人机交互界面，可选择定电量、定时间、定金额、自动(充满为止)四种模式充电，具备运行状态监测、故障状态监测、充电分时计量、历史数据记录和存储等功能。充电桩的交流工作电压(220±15%)V，额度输出电流(AC)为32 A(七芯插座)，普通纯电动轿车用交流充电桩充满电大约需要6～8 h，充电桩更适用于慢速充电。交流充电桩一般由桩体、电气模块、计量模块、账务管理模块四部分组成。根据安装方式的不同，桩体可分为落地式和壁挂式两种。落地式充电桩适合在各种停车场和路边停车位进行地面安装；壁挂式充电桩适合在空间拥挤、周边有墙壁等固定建筑物上进行壁挂安装，如地
《电动汽车充电系统技术规范-第部分：充电站及充电桩设计规范》
《电动汽车充电系统技术规范- 第部分：充电站及充电桩设计规范》
作者: 日期:
ICS 43.080 T 47 SZDB/Z |深圳市标准化指导性技术文件 SZDB /Z 29.2 —2015 代替SZDB/Z 29.2-2011 电动汽车充电系统技术规范 第2部分：充电站及充电桩设计规范 Technical specification of electric vehicle charging system Part 2: Code for desig n of EV charg ing stati on and charg ing point 送审稿 （本稿完成日期：） -XX- XX发布 XXXX XX- XX实施 深圳市市场监督管理局
前言.......................................................................................... n I 范围 . (1) 2规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4总则 (4) 5 充电站和充电桩 (4) 6 充电站和充电桩电气部分 (7) 7 电能质量的要求 (10) 8 电气照明 (12) 9 防雷、接地和检测 (13) 10 电气测量和计量 (14) II 监控系统 (15) 12 充电站安全防护 (15) 13 对其他专业的设计要求 (16) 附录A （规范性附录）谐波电流允许值的换算和公共连接点各用户谐波电流允许值计算...? (18) 附录B （规范性附录）环境噪声限值 (19) 附录C （资料性附录）充电站占地参考面积（以2台变压器、8个充电桩为例） (20) 附录D （资料性附录）充电站建设示意图 (21)
电动汽车充电桩建设项目
AA县电动汽车充电桩建设项目可行性研究报告 AA县BB公交有限责任公司 二〇一五年十一月
目录 第一章总论 (1) 1.1项目概况 (1) 1.2编制依据 (5) 1.3结论 (7) 第二章项目建设背景及必要性 (8) 2.1项目建设背景 (8) 2.2项目建设的必要性 (13) 第三章市场分析 (16) 3.1市场现状分析 (16) 3.2市场前景 (18) 第四章项目区概况及场址选择 (20) 4.1项目区概况 (20) 4.2场址选择 (21) 第五章技术、设备方案、工程方案 (23) 5.1技术方案 (23) 5.2工程方案 (29) 5.3设备方案 (30) 第六章总图布置与公用工程 (32) 6.1总图布置 (32) 6.2公用工程 (33) 第七章节能节水措施 (37) 7.1用能标准和节能规范 (37) 7.2能源消耗状况 (38) 7.3节能措施 (38) 7.3节水措施 (39) 7.4节能管理 (40) 第八章环境保护 (41) 8.1环境保护依据 (41) 8.2主要污染物及环保措施 (41) 8.3环境保护结论 (45) 第九章劳动安全卫生与消防 (46) 9.1劳动安全卫生 (46) 9.2消防设施 (50)
第十章项目管理与实施 (53) 10.1项目管理 (53) 10.2劳动定员 (53) 10.3项目实施安排 (54) 10.4项目招标 (54) 第十一章投资估算与资金筹措 (56) 11.1投资估算 (56) 11.2资金筹措 (60) 第十二章效益分析 (61) 12.1经济效益 (61) 12.2社会效益 (63) 第十三章结论与建议 (65) 13.1结论 (65) 13.2建议 (66)
电动车及充电桩政策及有关通知(1).docx
电动车及充电桩政策及通知汇编 一、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电设施建 设运营管理办法的通知 二、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电基础设 施专项规划（2016-2020年）的通知 三、山西省人民政府办公厅关于加快推进电动汽车产业发展和推广 应用的实施意见及山西省电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划 四、住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知建规 五、财政部关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财建[2016]7号 六、国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发〔2015〕73号 七、关于加快居民电动汽车充电基础设施建设的通知 八、太原市公布电动车充电收费标准 九、国家发改委关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）》的通知 十、山西省人民政府办公厅关于印发山西省加快推进新能源汽车产 业发展和推广应用若干政策措施的通知
山西省电动汽车充电设施建设运营管理办法 第一条为贯彻落实国家及我省电动汽车产业及推广应用有关战略部署，加快推进充电基础设施建设运营工作，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源〔2015〕1454号）及《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》（晋政办发〔2014〕77号）、《山西省关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（晋政办发〔2015〕115 第二条电动汽车充电基础设施建设与运营应遵循“统筹规划、科学布局，适度超前、有序建设，统一标准、通用开放，依托市场、创新机制”的基本原则，以公交车、出租车、公务车、专用车充电设施建设为突破口，科 第三条充电基础设施建设实行属地项目备案管理制度。建设单位向项 第四条充电设施建设要符合规划、环保、供电、消防、防雷等方面的 第五条设区的市要按照简政放权、放管结合、优化服务的要求，减少充电基础设施规划建设审批环节，加快办理速度。个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位安装充电设施的，无需办理建设用地规划
电动汽车充电对住宅小区配电网的影响研究
电动汽车充电对住宅小区配电网的影响研究 摘要：伴随着电动汽车数量的不断攀升，包括电动汽车智能化充放电的管理及 电力的合理调度控制等在内的电网调整问题逐渐浮出水面，大规模电动汽车充电 将对现有配电网带来明显影响，若不对充电负荷采取干预措施，势必增加发电及 输配电基础设施投资。在配电网方面，电动汽车充电将带来加速变压器损耗、提 高线损、引发配电网线路拥堵等问题，导致系统可靠性下降。本文主要分析了电 动汽车充电对住宅小区配电网的影响以及解决措施。 关键字：电动汽车充电；配电网；影响 1电动汽车充电设备简介 目前新能源汽车主要有替代燃料车、纯电动汽车、燃料电池、油电混合动力 汽车四种。电动汽车在环保、清洁、节能、维护成本较低等方面有明显优势，成 为了当代汽车的主要发展方向，是最有潜力的交通工具。电动汽车能源供给装置 对于电动车产业而言是不可缺少的重要设备，主要包括直流充电器和交流充电桩 两种形式。直流充电器功率大，充电时间段，体积较大，主要用于大型充电站内。交流充电桩一般功率较小，充电时间较长，体积小，占地少。电动车充电模式主 要有三种：常规充电、电动汽车充电和更换电池组。常规充电一般需要6小时以上，通常在下班之后的夜间进行。电动汽车充电采用大电流，可在车辆运行驾驶 员休息期间进行，但瞬间负荷大，对配电网运行形成较大冲击。 2 电动汽车充电对住宅小区配电网的影响 2.1充电桩接入对配电变压器影响 当接入配电变压器的其他负荷占变压器容量的30~40%时：容量小于500千伏安的配电变压器容量裕度有限，强制接入充电机容易造成配电变压器满载或过载 运行，降低变压器运行的经济性；容量大于800千伏安的配电变压器具有较强接 纳能力，允许接入一定数量的充电机，每台配电变压器可接入充电机台数在1~5 台之间，远小于同等条件下常规充电机接入数量。 2.2电动汽车充电对配电线路的影响 电动汽车充电桩接入低压线路的导线截面要求在120mm2以上，在现有导线 截面的配置条件下，充电机应以“干线接入为主，支线接入为辅，进户线不接入” 的原则接入。 目前，中压线路导线截面一般按照远期规划一次选定，其中架空线路主干线 导线截面标准选择240、185和150mm2，分支线标准选择150、120和95mm2；电缆线路主干线导线截面标准选择400、300和240mm2，分支线标准选择240、185和150mm2。整体来看，现有的10千伏线路导线基本能够满足电动汽车充电 站接入的要求。 2.3电动汽车充电对电能质量的影响 电动汽车充电对电压质量的影响主要体现在电压损失引发的末端电压低落问题。根据我国10千伏电压偏差允许值为±7%的要求来看，当充电站10千伏电源 线路长度不超过2公里时，电压偏差能够满足国家标准要求；当线路长度超过2 公里后，电压偏差普遍严重，需考虑增加导线截面适当降低电压损失。 对于电缆线路，各类型充电站的电压损失均在5%左右，满足国家标准±7%的 要求。因此各类型充电站若采用型10千伏电缆线路接入城市配电网，导线截面 满足线路安全载流量要求即可。 2.4电动汽车充电对线路损耗的影响
电动汽车充电站及充电桩施工标准
苏州帕斯珀电子科技有限公司施工标准 电动汽车充电站及充电桩施工标准 Standard for construction of electric vehicle charging station and charging point 2018 - 02- 02 编制2018 - 02 - 实施苏州帕斯珀电子科技有限公司发布
目次 前言 1 范围 2 标准引用文件 3 名词术语 4 总则 5 充电站和充电桩的组成和功能 5.1 充电站的组成和功能 5.2 充电桩的组成和功能 5 充电站的规模和类型 5.1 充电站规模 5.2 充电站类型 5.3 充电机配置 5.4 公共充电站的设置 6 充电站选址和充电桩设置 6.1 充电站选址 6.2 充电桩设置 6.3 充电站布置 6.4 充电机和充电桩技术要求 7 负荷等级与供电电源 7.1 负荷及负荷等级 7.3 供电电源要求 8 充电站和充电桩配电系统 8.1 主要电气设备的选择 8.2 充电站配电系统 8.3 充电桩配电系统 8.4 配电线路及敷设 9 电能质量的要求 9.1 电压偏差要求 10 电气照明 10.1 照度标准 10.2 照明光源 1
10.3 照明种类 11 防雷与接地 11.1 一般要求 11.2 接地要求 12 电气测量和计量 12.1 一般要求 12.2 表计的设置 13 充电站安全防护 13.1 消防及安全 13.2 噪音限值 13.3 标志标识 14 对其他专业的设计要求14.1 土建专业 14.2 通风专业
前言 为贯彻落实国家节能环保政策，促进电动汽车推广应用，延伸供电服务价值链，指导和规范电动汽车配套充电设施建设，特制定本标准。 本标准是由苏州帕斯珀电子科技有限公司制定。最终解释权归公司所有； 1
电动汽车无线充电系统 快速充电要求
电动汽车无线充电系统快速充电技术规范 1范围 本标准规定了电动汽车无线充电系统的电能传输要求、接口要求、安全要求。 本标准适用于交流输入标称电压最大值为1000 V，直流标称电压最大值为1500 V的静态磁耦合电动汽车无线充电快速充电设备。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 156 标准电压 GB 4208 外壳防护等级(IP代码) GB 4943.1 信息技术设备 安全 第1部分：通用要求 GB/T 7251.7 低压成套开关设备和控制设备 第7部分：特定应用的成套设备--如码头、露营地、市集广场、电动车辆充电站 GB 16895.3 建筑物电气装置 第5-54部分:电气设备的选择和安装 接地配置、保护导体和保护联结导体 GB 16895.21 低压电气装置 第4-41部分: 安全防护 电击防护 GB-T 27930电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 ICNIRP 2010 限制时变电场和磁场曝露的导则（1Hz—100kHz）（For limiting exposure to time-varying electric and magnetic fields（1Hz—100kHz）） T/CSAE XXXX-XXXX 电动汽车无线充电系统慢速充电技术规范 3术语、定义 3.1术语和定义 3.1.1 原边设备 primary device 能量的发射端，产生交变磁场与副边设备耦合的设备，包括封装和保护材料。 3.1.2 副边设备 secondary device 能量的接收端，安装在电动汽车上与原边设备发生耦合的设备，包括封装和保护材料。 3.1.3 无线电能传输 Wireless Power Transfer (WPT) 调整具有标准电压和频率的交流电源的电流，将电能以交变磁场的方式从原边设备传输至副边设备。 3.1.4 电动汽车无线充电 Electric Vehicle Wireless Power Transfer (WPT)
电动汽车充电站对电网的影响研究.
?电能质量? 低压电器（２０１３Ｎｏ．２０） 电动汽车充电站对电网的影响研究术 唐晟１， 苑仁峰２，林毓１ （１．深圳供电局有限公司，深圳４４０３００； ２．上海交通大学电力传输与功率变换教育部重点实验室，上海２００２４０）摘要：建立了电动汽车（ＥＶ）充电站模型，从ＥＶ充电状态、充电站与上级电网的距离、充电站内充电机不同充电状态组合等三方面，仿真分析了ＥＶ充电站对电网电能质量的影响。根据仿真结果给出ＥＶ充电站的优化措施。 关键词：电动汽车；电网影响；总谐波畸变；电动汽车充电站 中图分类号：ＴＭ４６文献标志码：Ａ文章编号：１００１－５５３１（２０１３）２０－００４９－０３ 唐 晟（１９８２一）， 女，高级工程师，主要从事配电网规划工作。 ＩｍｐａｃｔｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅｓＣｈａｒｇｉｎｇ ＴＡＮＧＳｈｅｎｇ‘， ＹＵＡＮ ｏｎ Ｇｒｉｄ Ｒｅｎｆｅｎ９２，ＬＩＮ Ｙｕｌ （１．ＳｈｅｎｚｈｅｎＰｏｗｅｒＳｕｐｐｌｙＢｕｒｅａｕＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｓｈｅｎｚｈｅｎ４４０３００，Ｃｈｉｎａ； ２．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＣｏｎｔｒｏｌｏｆＰｏｗｅｒＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎａｎｄＴｒａｎｓｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＥｄｕｃａｔｉｏｎ， ＳｈａｎｇｈａｉＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２００２４０，Ｃｈｉｎａ） ｗｅｒｅ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｍｏｄｅｌｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅ（ＥＶ）ｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎｗａｓｂｕｌｉｔ．Ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓ ｏｎ
ｄｏｎｅ ｔｏ ｓｔｕｄｙ ｔｈｅｉｍｐａｃｔｓｏｆＥＶｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅｐｏｗｅｒｑｕａｌｉｔｙｏｆｔｈｅｇｒｉｄｉｎｔｈｒｅｅａｓｐｅｃｔｓ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇｄｉｆｆｅｒｅｎｔＥＶ ｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｕｓ，ｄｉｓｔａｎｃｅｂｅｔｗｅｅｎｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎｓｃｈａｒｇｅ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ａｎｄｓｕｐｅｒｉｏｒｐｏｗｅｒ，ａｎｄｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎｓｉｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｓｔａｔｅ—ｏｆ－ ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓ，ｔｈｅｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓｗｅｒｅ ｇｉｖｅｎ ｏｎ ｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＥＶｃｈａｒｇｉｎｇ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｌｅｃｔｒｉｃｃｈａｒｇｉｎｇｓｔａｔｉｏｎ ｖｅｈｉｃｌｅ（ＥＶ）；ｇｒｉｄ ｉｍｐａｃｔ；ｔｏｔａｌ ｈａｒｍｏｎｉｃ ｄｉｓｔｏｒｔｉｏｎ（ＴＨＤ）；ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ０ 引言 动力蓄电池充电方法和充电控制策略采用较多的是典型的两阶段充电方法（恒流限压／恒压限流， 电动汽车（ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ，ＥＶ）有别于一般 电力负荷，其集中储能、分散消耗的储能特性能够使其削峰填谷，成为电网支撑，然而，其充电过程 会产生大量谐波¨４Ｉ。ＥＶ充电站对电网的影响 ＣＣ／ＣＶ）‘５Ｊ。本文以高频充电机和ＣＣ／ＣＶ充电 方法为前提条件。其一般结构如图１所示，由三相桥式不控整流电路对三相交流电进行整流，滤波后经过高频ＤＣ／ＤＣ功率变换电路为蓄电池 充电。