对桥梁检测评估简析

摘要：桥梁检测评估关系到桥梁结构的安全性和使用性能,为确保现有桥梁在交通运输中能安全地为人们服务,根据《公路桥涵养护规范》要求,需定期对桥梁进行检测评估，通过对桥梁进行检测评估来确定桥梁技术状况,鉴定桥梁承载能力及其使用性能,为业主制定桥梁养护建议提供依据。本文主要根据作者从事桥梁检测多年的经验，对桥梁检测评估工作作出简单的探析，为各位同行提供参考。

关键词：桥梁检测、检测评估、养护建议

中图分类号： k928.78文献标识码：a 文章编号：

近十年来我国桥梁建设发展迅速，建成的桥梁如雨后春生般迅速投入使用。我国桥梁建设的方向已发生重大的变化，已经从原来的大规模建设转为现在的建设与管理养护并重。在桥梁运营时,由于交通量大而且频繁承载甚至超载，再加上自然界乃至自然灾害的侵袭,以及交通事故等人为事端的发生,将会造成桥梁结构损伤或局部破坏。甚至因各种原因发生桥梁结构性的病害，桥梁进入老化现象明显。随着时间的推移，越来越多的桥梁将达到或接近设计基准期，因此，对桥梁进行检测，建立合适的评估方法已成为当务之急。

一、桥梁检测评估概述

检测评估就是对桥梁的整体和各组成部分进行检测,并通过检

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1 桥梁外观检查方法与要点外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分：

（1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁；（2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等；（3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率，可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2 荷载试验法 2.1 静载试验

浅谈桥梁检测技术

浅谈桥梁检测技术发表时间：2018-09-13T16:30:53.947Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第11期作者：刘野 [导读] 陪着桥梁结构的老化，道路桥梁的承载力受到了更多的挑战，有些甚至成为危路或者危桥。天津市交通科学研究院天津 300300 摘要：桥梁检测是桥梁运营的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了桥梁结构状态的评估理论及方法，并结合相关实践经验，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。关键词：桥梁；检测评估；承载能力；应用前言陪着桥梁结构的老化，道路桥梁的承载力受到了更多的挑战，有些甚至成为危路或者危桥，这种局面严重影响了公路交通运输的通畅性，对我国经济的发展产生了相应的阻碍作用，甚至严重威胁着人民群众的生命和财产安全，因此需要积极做好相应的道路桥梁的维护和检测工作，传统的检测方法已经很难适应现在日新月异的技术发展现状。大量的新材料，新工艺以及新结构形式更多地运用在道路桥梁的建设过程中，为了充分保证桥梁结构的使用安全性，相应的桥梁检测工作显得尤为重要。 1 道路桥梁加强质量检测的重要性在道路桥梁的建设过程中，由于工程材料的不足，难免在道路公路桥梁结构设计以及工程施工过程中产生众多失误，这样就需要在桥梁工程竣工结束之后，进行相应的质量鉴定工作。另一方面，一些建成运营时间较长的工程，经过较长时间，会难免产生相应的质量问题，因此也需要进行相应的安全检测工作。如果在道路桥梁的施工过程中管理不当，或者在运营之后没有建立有效的检测预警机制，就会在一定程度增加相应的维护管理成本，进而成为政府有关部门的经济负担，同时还影响交通的通畅性，甚至造成桥毁人亡等相应的悲剧。在最近几年，在我国出现了众多的大桥垮塌事故，归其原因，是因为没有建立相应的检测预警机制，因此道路桥梁的安全检测工作有着十分重要的现实性意义[1]。 2 道路桥梁安全检测的相应内容道路桥梁安全检测的内容主要包括：桥梁结构的几何形态检测、结构截面的应力检测、索力检测、预应力检测、下部结构检测、环境检测、温度检测以及相应的动态特性检测等。对于那些已经投入运营的道路桥梁进行的安全检测工作，一般可以采取下面两个方法，意识建立相应的自动化系统，对道路桥梁相应状况进行实时监测；二是建立相应的定期检测机制，形成相应的制度、将检测工作进一步规范。比较这两种方式可以得到，尽管实时监测与定期检测机制相比有着很多的优势，同时在国际道路桥梁安全检测过程中有是相应的研究热点课题，但是在实际应用过程中，有着较多的劣势，例如，相应的监测系统较为复杂，同时费用较高，同时不能实现损伤诊断以及安全评估过程的智能化。因此，定期检测机制在现实过程中有着更为广泛的应用。有关的管理机构在实施过程中要从下面的几个方面入手进而有效加强相应的检测效果，具体内容包括有：对相应的检测制度进行完善、积极培养和引进相应的高素质人才、采用较为先进的道路桥梁检测手段和对桥梁的检测采用相应的信息分析法。 3 道路桥梁检测技术的应用 3.1 道路检测技术一般情况下，可以讲道路划分为两种类型，即为结构化类型和非结构化类型。进行路面检测的主要项目，具体包括有车道、流量、路线、交通、故障检测以及自检测等，这是进行路面管理系统中相应数据采集的一个十分重要的部分。目前在我国较为常见的道路桥梁检测方法为传统的半自动化方式，主要的形式有：一是相应的路面弯沉检测新技术。路面弯沉现象指的是，在路面表面轮隙的相应位置，在相应的轴载作用下道路表面产生的相应的垂直变形或垂直回弹变形的数值，相应的检测仪器具体有激光弯沉测定仪法和自动弯沉测定仪法。二是道路表面的平整度。所谓的路面平整度指的是在路面表面致使车辆产生振动的道路高程变化，用于进行路面平整度检测的相应仪器有断面类仪器和反应类仪器。 3.2 桥梁检测技术在桥梁检测过程中的主要项目包括承载力检测和表观检测两个方面，其中承载能力检测方法的工作原理为通过相应的电阻应变片对相应的应变量进行检测，表观检测方法包括混凝土强度检测、锈蚀检测以及超声波探测等。 4 道路桥梁检测技术的新趋势现在相应的道路桥梁检测新技术开始向高新技术方向进行发展，具体有光纤传感检测技术、超声波检测技术和探地雷达检测技术等。 4.1 光纤应变检测技术这种技术的工作原理能够利用光纤进行外界物理量的转换，成为相应能够直接进行检测的光信号，这种技术在桥梁检测过程中，能够对桥梁钢索的拉力以及预应力连续钢筋梁的内部应变进行检测，进而形成相应的光纤智能桥梁，相比于传统的传感器，光纤传感器具有的特点为受环境影响较小，耐高温，耐腐蚀，能够在易燃易爆的呢过极端情况下运行。而且光纤传感器质量较轻，精度较高，同时实用性较高。 4.2 超声波检测技术这种检测技术的工作原理为将瞬间应力波传导到相应的桥梁内部，在桥梁的断裂面以及冲击面会产生相应的共振现象，这些共振波能够进行分析进而得出相应的桥梁空隙的位置。超声波能够对桥梁，桥板以及桩桥等部位进行全面的检测。然而这种技術，如果遇到管道相交或相邻或管道中出现蜂窝体、水以及部分空气的状况时候这种技术有众多的不足，需要进一步展开相应的研究。 4.3 探地雷达检测技术探地雷达能够发射频率较高的电磁脉冲波（频率达到10～l000MHz或者更高），电磁脉冲波将通过相应的发射天线以相应的宽频带短脉冲形式发射到地下位置。电磁脉冲波在地下位置传播时候，当遇到不同的截止交界面时候，相应的电磁波能量会发生反射进而被天线接收，相应的工程人员会对反射波到达地面的时间以及反射波的振幅等数据进行分析，进而能够准确分析得出相应地下介质的相应特点，探

桥梁结构检测及其承载力评定

桥梁结构检测及其承载力评定摘要：随着我国公路桥梁事业的发展，新建高速公路及桥梁越来越多，由于我国的桥梁已从建设期转到了建设和维修并重期，许多桥梁需要进行维修和加固。本文简述了桥梁结构检测的主要内容与评定方法，结合目前桥梁检测技术发展的现状，对桥梁检测技术进行了综合评价。关键词：桥梁检测桥梁结构检测承载力评定随着我国公路、市政桥梁事业的发展，新建高速公路及市政桥梁越来越多，同时既有的许多桥梁亦逐渐进入了养护维修阶段，桥梁管理者对桥梁的养护已日益重视。通过对桥梁的全面检测，系统地收集当前桥梁技术数据，积累技术资料，为充实桥梁数据库、加强桥梁科学管理和提高桥梁技术水平提供必要条件；通过合理设计检测的方法，辅以布设长期监测设备，逐步建立桥梁健康监测系统，确保桥梁长期安全运营，以发挥其最佳经济效益和社会效益。 1 现行桥梁承载力评定方法目前对于桥梁承载力的评定可分为4类：病害调查经验评定法，综合分析法，分析计算法，荷载试验法。 1.1病害调查经验评定法这一方法的主要依据是JTJ 073-96公路养护技术规范。在桥梁检查的基础上，通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度和发展趋势的调查，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，分析和评价既存缺陷及损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和设计提供可靠的技术数据和依据。这种方法要求现场检查人员必须具有丰富的工程经验和专业知识。 1.2综合分析法此方法是在桥梁检查的基础上，采用无破损方式测定混凝土强度、混凝土碳化深度、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋混凝土保护层厚度和结构混凝土中钢筋锈蚀状况，进行折减后的结构承载力验算，综合分析计算结果和结构裂缝等外观条件，评定结构材料状况。 1.3分析计算法首先对被检定的桥梁结构进行检查（收集资料、现状检查、材质与地基的检验等），然后将检查所得的有关资料和检验测量结果，运用桥梁结构计算理论及有关的经验系数进行分析计算，从而评定出桥梁的安全承载能力。分析计算法又

桥梁工程试验检测技术

第一章 1、试述做好试验检测工作对提高桥涵工程质量的意义。答：桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。 2、常规桥涵工程试验检测包括哪些主要内容？试验检测的依据主要包括哪些标准、规范和规程？答：常规试验检测的主要内容包括：1、施工准备阶段的试验检测项目：桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具、夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土粗集料试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。2、施工过程中的试验检测：地基承载力试验检测、基础位置尺寸和标高检测、钢筋位置尺寸和标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验、桩基检测、墩台位置尺寸和标高检测、上部结构（构件）位置尺寸检测、预制构件张拉运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高变形内力（应力）检测、支架内力变形和稳定性检测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。 3、施工完成后的试验检测：桥梁总体检测、桥梁荷载试验、桥梁使用性能检测。公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关工程的法规、技术标准、设计、施工规范和材料试验规程为依据进行。我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次。第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153－92）,是指导制定专业基础标准的国家统一标准。第二层次：专业基础标准，如《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283－1999）,是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。第三层次：专业通用标准。第四层次：专业专用标准。 3、公路工程质量等级评定单元如何划分？质量等级评为几级？质量等级如何评定？

2020年(发展战略)我国公路桥梁检测评价与加固技术的状态与发展

（发展战略）我国公路桥梁检测评价和加固技术的状态和发展

我国公路桥梁检测评价和加固技术的现状和发展交通部公路科学研究院，张劲泉 1引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，于公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全和耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段和方法对其实施及时有效的养护维修和管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术壹直以来均是国际桥梁界的关注的热点问题。发达国家的经验表明，通常桥梁于建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国于公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得壹提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对关联技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。

公路与桥梁检测技术

《公路与桥梁检测技术》一、填空题 1.___________________________ 建设项目划分为：_____ , 和 _________________ 三级。 2?抽样检验应具备的条件：_________________________ ，_______ 3.在公路工程质量控制和评价中，常用到的概率分布是 ____________________________ 与________________________ 。 4.平整度的测试方法有：__________________ ，_______________ ，和 5?在测试路面摩擦系数试验中，滑块的校准长度是_________ mm，每一点测 _____ 次。 6?弯沉检测时，某测点的百分表读数为62.5 (0.01mm )。终读数为29.0 (0.01mm )，则该测点弯沉值有 _______ 个有效数字。 7.________________________ 钻孔灌注桩的检验包括：. . 三个方面。 8 ?隔离栅的质量检测包括：_______ . ________ .几何形状和_______ 四个方面。 9.________________________________________ 重型击实试验与轻型击实试验的本质区别是：________________________________ 10.土基回弹模量E0的单位是：__________________________ 。 11.当分项工程加固.补强后，评分值为86分，该分项工程可评为 12.______________________________ 平整度的测试方法有：，，和 13.压实度的试验方法有：________________ ，________________ ， _____________________ 和______________________ 。 14.土基现场CBR测试时，标准压强当贯入量为2.5伽时P0为 ___________________ mm 。 15.总体又称_______ ，是统计分析中所要研究对象的_________________ 。 16.算术平均值表示的是：_________________________ 。 17.当分项工程加固.补强后，评分值为86分，该分项工程可评为。 18.标准偏差又称为：_________________ ，__________________ ，和。 19.最小二乘法的基本原理：。

公路与桥梁检测技术复习题及参考答案(1312)

中南大学网络教育课程《公路与桥梁检测技术》复习题及参考答案一、填空题： 1.建设项目划分为：________、________和________ 三级。 2.抽样检验应具备的条件：________、________、________、________。 3.在公路工程质量控制和评价中，常用到的概率分布是________与________。 4.平整度的测试方法有：________、________和________。 5.在测试路面摩擦系数试验中，滑块的校准长度是________mm，每一点测________次。 6.弯沉检测时，某测点的百分表读数为62.5（0.01mm）。终读数为29.0（0.01mm），则该测点弯沉值有 ________个有效数字。 7.钻孔灌注桩的检验包括：________、________、________ 三个方面。 8.隔离栅的质量检测包括：________、________几何形状和________四个方面。 9.重型击实试验与轻型击实试验的本质区别是: ________、________。 10.土基回弹模量E0的单位是：________。 11.当分项工程加固.补强后，评分值为86分，该分项工程可评为________。 12.平整度的测试方法有：________、________和________。 13.压实度的试验方法有：________、________、________和________。 14.土基现场CBR测试时，标准压强当贯入量为2.5㎜时P0为________mm。 15.总体又称________，是统计分析中所要研究对象的________。 16.算术平均值表示的是：________。 17.当分项工程加固.补强后，评分值为86分，该分项工程可评为________。 18.标准偏差又称为：________、________和________。 19.最小二乘法的基本原理：________。 20.环刀法适用于________。 21.在公路建设中，________是工程建设的关键。 22.分项工程质量检验内容包括________、________、________和四部分。 23.分项工程实测的项目总分为________，按实测项目采用________计算。 24.监理工程师拥有________和________否决权。 25.分项工程评分值不小于________分者为合格，小于________分者为不合格。 26.在一组数据中________与________之差，称为极差。 27.格拉布斯法假定测量结果服从________，根据________来确定可疑数据的取舍。 28.相关图又称________，这种图可以用来分析研究两种数据之间是否存在________。 29.质量数据的统计，就是运用________、________、________、________、________，并以这些数据作为判断、决策和解决质量问题的依据。 30.________是道路工程施工质量管理中最重要的内在指标之一。 31.常见的路面基层材料有________和________。 32.“路面钻孔及切割取样方法”钻取路面芯样，芯样直径不宜小于________。 33.压实度的大小取决于________，同样也与________的大小有关。 34.路面平整度是评定路面________、________、________与________的重要指标之一。 35.沥青路面的弯沉以路表温度________时为准，在其他温度测试时，对厚度大于________的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 36.轮胎与路面之间的摩擦系数大小除与________及________因素有关外，最重要的就是与________、 ________及构造密切相关。

标准化装配式桥梁检测和维修加固技术规范

广西地方标准《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》编制说明一、项目背景及目的意义在广西区内，标准化装配式桥梁亦随处可见，在桥梁里占据很大的比例。近年来随着交通运输业的高速发展，交通量不断增加，车载重量不断增大，对桥梁结构的承载力和耐久性等要求不断提高，国家也根据实际情况制定了新的设计标准。我区部分标准化装配式桥梁由于荷载的增大、服役年限增长等原因逐渐出现了各种病害，另一方面设计标准又不断升级，因此，对标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固势在必行。根据统计，如今国内外关于桥梁的检测评估、维修加固等养护管理方面的规范、标准非常少，广西更是没有自己的地方标准。按照我区道路建设的整体规划，往后很长一段时间内桥梁的新建项目逐渐趋少，桥梁工程的工作重点将转移到养护管理上。本项目的目的旨在根据广西特有的环境和条件，结合以往桥梁检测评估和维修加固的经验，针对标准化装配式桥梁，制定适用于标准化装配式桥梁的检测评估和维修加固技术规程，以规范标准化装配式桥梁的状况评定、为加固设计建立本地区的地方标准，从而达到使现有交通设施实现增值、促进本地区交通事业的持续发展、创造社会和经济效益的目的。本项目的主要意义体现在：（1）制定关于标准化装配式桥梁检查

评估和维修加固方面的规程，有利于保证桥梁的运营质量，确保桥梁的安全运营和整个交通的顺畅，对本地区的经济和社会发展起到一定的推动作用；（2）促进广西的桥梁检测评估工作更加规范化、系统化和科学化；（3）结合国家标准、行业标准和其他省的桥梁检测评估方面的经验，制定广西地方标准并推广使用，促进国内桥梁检测评估技术的发展，为以后其他桥梁相关规范和标准的编制提供参考。二、工作简况 1、任务来源按照广西壮族自治区质量技术监督局下发的《广西壮族自治区质量技术监督局关于下达2014年第二批广西地方标准制定(修订)项目计划的通知》文件的要求，确定《标准化装配式桥梁检测评估和维修加固技术规范》列入广西地方标准编制计划。由广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院负责起草。 2、起草单位和起草人主编单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院参编单位：广西路桥工程集团有限公司广西柳州高速公路运营有限责任公司主要起草人：林增海、谭海晖、韩玉、熊劲松、唐赓、韦达洁、杨礼明、侯攀、黄金文、蒋凌杰、王承亮、罗彦、黄恩彩、李林龙、黄建伟、毛建平、蒙方成、黄建初、林峰、王建军、吴和才。 3、主要工作过程（1）组织分工

动力荷载试验在桥梁检测评估中的应用

第28卷第1期Vol.28No.12007 青岛理工大学学报 Journal of Qingdao Technological University 动力荷载试验在桥梁检测评估中的应用王自彬1,岳渠德1,赵金环2,陈建强3 (1.青岛理工大学土木工程学院,青岛266033;2.青岛理工大学学报编辑部,青岛266033; 3.青岛理工大学校长办公室,青岛266033) 摘　要:介绍了线性多自由度体系在随机分布荷载作用下产生反应的功率谱密度函数和自相关函数,基于上述理论介绍了桥梁结构的动力荷载试验的基本原理、试验项目、试验目的.结合工程实例,阐明了桥梁结构的动力荷载试验在桥梁检测评估中的应用. 关键词:桥梁检测评估,动力荷载试验,动力特性,测试方法中图分类号:U446.1 文献标志码:A 文章编号:1673—4602(2007)01—0014—03 我国现有桥梁中,部分建造年代久远,常年缺乏应有的维修保养,造成桥梁损坏严重、承载力下降,给交通运输造成很多事故隐患.近年来,随着国民经济的飞速发展,大量低等级的公路被改建、扩建,同时许多桥梁的承载能力和通行能力已远远不能适应现时交通状况的要求,如果对这部分桥梁都进行拆除重建,势必需要投入大量的资金和人力,严重影响现行的交通秩序,同时产生大量的建筑垃圾,造成巨大的资源浪费.如果能够充分利用现有桥梁资源,通过可靠的检测评估手段,对这些桥梁进行科学的加固改造,既能保证或提高桥梁的承载能力和运行条件,又能最大限度地保持现行交通少受干扰;这对降低成本、预防灾害、保证社会交通正常运行都有着非常重要的意义.另外,公路工程建设的质量也越来越得到重视,竣工桥梁的质量能否达到设计和规范的要求,也需要有相应的评定标准[122].对服役桥梁结构及新建桥梁承载能力评定最有效、最直接的方法就是桥梁荷载试验,包括动力荷载、静载试验. 1　桥梁动力荷载试验的目的及项目桥梁动力荷载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性,即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等桥梁结构模态参数;测定桥梁结构在动荷载作用下的强迫振动响应,即桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等.通过动载试验和理论分析来了解桥梁结构在试验荷载作用下的实际工作状态,判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件,分析桥梁病害成因并掌握其变化规律,分析桥梁病害对桥梁各项性能的影响.结合桥梁静力荷载试验结果,对桥梁质量做出合理的评价,为桥梁运营管理及改造提供科学的依据. 根据测试目的的不同,桥梁动力荷载试验一般分为脉动试验、跳车试验(冲击试验)、跑车试验等[1]. (1)脉动试验.当桥面上无汽车行驶和其他的周期性干扰力时,在风、地面微振等环境因素的作用下,桥梁所受的激励是平稳的各态历经宽带随机激励.结构响应的主谐量,是在其固有频率附近的振动,从而通过脉动测试可以确定结构的固有频率. (2)跳车试验(冲击试验).跳车试验测试汽车跨过15cm高跳板后制动,测量此时桥跨结构在附加汽车质量情况下的衰减振动,确定桥梁的冲击系数,用以分析桥梁结构的振动性质. (3)跑车试验.桥上跑车试验主要是测试试验汽车在桥上通过时,桥梁结构的强迫振动响应,以及激励后(车辆通过后)振动衰减情况. 收稿日期:2005—12—20

桥梁检测技术的要点及应用分析

桥梁检测技术的要点及应用分析发表时间：2019-08-27T16:10:15.217Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：王鹏 [导读] 摘要：在新的经济形态下，我国交通基础设施建设在不断完善，桥梁工程建设的空间跨度不断扩大，这对桥梁工程的建设质量提出了更高要求，尤其在工程建设过程中，试验检测对施工质量的控制尤为重要。陕西新西商工程科技有限公司陕西西安 710065 摘要：在新的经济形态下，我国交通基础设施建设在不断完善，桥梁工程建设的空间跨度不断扩大，这对桥梁工程的建设质量提出了更高要求，尤其在工程建设过程中，试验检测对施工质量的控制尤为重要。然而长期以来，人们对试验检测技术把控方面经验欠缺，这对桥梁工程的高质量建设造成一定影响。新时期，要实现桥梁施工质量的提升，就必须注重其检测技术的规范应用，本文由此展开分析。关键词：桥梁；检测技术；要点；应用 1 桥梁工程试验检测技术概述在桥梁工程建设的过程中，试验检测技术是核心组成部分，也是对桥梁质量进行严格把关的关键环节，充分应用桥梁试验检测技术，对于桥梁工程建设有着重要意义，与此同时，使用桥梁试验检测技术，也关系到施工材料的选取，这就对施工人员提出了更为严格的要求。比如，施工人员对在预应力构件的选取，要考虑到是否符合桥梁试验检测技术的需求，还要为后期技术的使用提供方便。在对桥梁进行施工前，要对施工材料、操作流程和施工方法进行检验，以保证桥梁各个构件的结构性能及桥梁后期安全运营。充分应用桥梁工程试验检测技术，有利于提升工作人员的效率，也能推进技术的不断革新，并保障桥梁施工前、施工中和施工后的质量安全。当桥梁工程施工结束后，专业人员也要定时定期对桥梁进行常规检测，这既有利于保障桥梁的构件安全，又有利于保障人们的正常出行。关于桥梁工程试验检测技术，要充分应用先进的科学技术，可制定合理有效的实施方案和作业流程，这要求试验检测人员不仅要加强前期施工阶段原材料工程质量的控制，同时要在工程完成后对桥梁进行荷载试验，在运营阶段加强桥梁病害的定期检查，从而保证桥梁的实际承载能力处于可测可控的安全范围中。 2 桥梁检测技术的要点分析 2.1 把握工程检测的重点在检测工作中，经常会遇到桥梁的裂缝问题，因此在具体检测时，就需要加强对主要承重构件裂缝的重视程度。这里需要强调的是，在解决裂缝问题前，必须要将桥梁结构的运营安全问题进行有效解决，在保证桥梁本身承载能力满足要求的基础上，才可以解决其中的裂缝问题。这样不仅能够增强检测工作的安全性，而且还能够为提高检测质量奠定基础。 2.2 重视内部缺陷检测目前我国大部分桥梁的内部主要材料都是混凝土，随着对桥梁使用时间的增长，其混凝土内部不会出现粉化现象，现在工程技术，基本不会出现混凝土内部断层现象、断层等问题，这些问题如果得不到及时处理，就势必会降低桥梁的稳固性，甚至会降低桥梁的承载能力。那么在对桥梁内部进行检测时，通常运用到雷达和声波两种技术，有效运用这两种技术能够更加精准的掌握缺陷情况。在桥梁内部如果确实有缺陷存在，就必须要运用有效的办法及时进行解决，从而让桥梁的承载能力持续保持在最佳状态。 2.3 重视混凝土强度检测混凝土强度检测，就是为能保证桥梁的承载能力提供保障，需要在规定时间内进行有效的检测。为了避免各种因素的干扰，需要先对桥梁内部进行检测，保证所有检测指标符合规定要求，只有这样才能保证桥梁内部结构的评定。在确保混凝土强度中，最常见的方法就是超声回弹法，但是在这个过程中需要借助超声设备有效的控制混凝土结构的表面回弹强度值，并且还要结合混凝土结构外部的现状进行合理的分析，计算出检测数据，从而评定混凝土强度是否满足要求。 2.4 重视桥梁桩基检测桥梁桩基检测的主要方法有静载试验、钻芯法、低应变法、高应变法、声波透射法。静载试验法，这是目前公认的检测基桩竖向抗压承载力最直接、最可靠的试验方法，但在实际操作中，容易出现基准桩打入深度不足，试验过程产生位移的问题，钻芯法、低应变法、高应变法、声波透射法都是判断桩基完整性的试验方法，各有各的特点，只有通过桩基检测，才能为桥梁施工质量提供保障。 3 桥梁施工检测技术的应用分析 3.1 无损检测桥梁施工过程中，无损检测以单件工程结构为基本对象，在频谱分析检测、有图像检测、超声波检测等方式的应用下，实现了桥梁构件内部状态的有效控制。与传统道路检测方式相比，无损检测对于现代设备的依赖程度较高，因此在检测过程中，施工人员应注重现代设备的优化更新，从而确保其质量检测过程的高效进行。就检测结果而言，操作便捷、精度较高是其检测技术应用的主要优势。 3.2 自感应检测技术在实际的桥梁工程建设过程中，自感应检测技术是一种常见的检测方法，主要应用为试验检测人员首先应该在建筑内部安装自感应传感器，如果钢筋结构、混凝土发生变化，就会导传感器内部感应电阻发生变化（例如长沙金码测控科技生产的应变计等），从而使得桥梁结构待测构件产生的实际变化。另外，还可以对桥梁内部结构应力的变化以及分布状况进行分析，明确缺陷的状况以及位置。此种检测方式在应用过程中，安装较为简单、成本较低、安装效率较高、工作质量高，同时，限制因素小，能够使用于各个复杂的结构中。 3.3 光纤传感器检测技术光纤检测技术是对于现代计算机领域而言已较为成熟。光纤检测技术是通过检测人员对桥梁的各个构件的实际工作状态进行采集和分析，通过计算机软件来进行信息收集和处理，确保计算精准。在现代技术中，对于桥梁的检测过程中光纤技术的传感器还存在着一些不足，对于一些死角和不能涉及到的地方，没有得到合理的控制，在传感器接收信号上没有合理应用到位，但是也解决了很多问题，光纤维检测技术在桥梁施工中的应用，能够准确的检测事故的位置及大小，并且在长期使用过程中，逐渐实线自动检测，值的在桥梁施工检测中广泛推广。 3.4 探地雷达检测技术的应用。探地雷达技术的工作原理是高频电磁脉冲波利用宽频带短脉冲将天线发射到地下，雷达波在传播的过程中，如果遇到不同电性介质，则会将雷达波传送回地面，天线接收雷达波的能量，以此反映地下介质的分布，从而进行地质的分析。探地雷达检测技术通常应用在浅

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座/23191812延米，其中永久性桥梁552216座/22795222延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥

桥梁健康监测技术试题及答案

桥梁健康监测技术试题及答案第1题桥梁健康监测的主要内容为（） A.外部环境监测，通行荷载监测，结构关键部位内力监测，结构几何形态监测，结构自振特性监测，结构损伤情况监测等； B.风载、应力、挠度、几何变位、自振频率； C.外观检查、病害识别、技术状况评定； D.主要材质特性、承载能力评定。答案:A 第2题对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为（） A.风速、风向； B.温度； C.湿度； D.降雨量；答案:B 第3题通行荷载监测重点关注参数为（） A.通行车辆尺寸和数量；

B.通行车辆的轴重和轴距，交通流量； C.大件运输车辆； D.超限运输车辆。答案:B 第4题下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容（） A.斜拉桥索力； B.梁式桥主梁跨中截面应力； C.钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力； D.、梁式桥桥墩内力。答案:D 第5题下列哪项不是结构几何形态主要监测内容（） A.连续刚构桥的墩底沉降； B.连续梁桥的主梁挠度； C.系杆拱桥的吊杆伸长量；拱桥 D.斜拉桥墩（塔）顶偏位。答案:C 第6题

某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥（） A.刚度增大，振动周期变长，技术状况好； B.刚度增大，振动周期变短，技术状况好； C.刚度降低，振动周期变长，技术状况变差； D.刚度降低，振动周期变短，技术状况变差。答案:C 第7题结构损伤监测内容不含（） A.损伤部位、范围； B.、损伤类型； C.损伤开展情况； D.损伤原因。答案:D 第8题下列不属于桥梁健康监测使用的环境监测设备的是（） A.风速仪； B.风向仪； C.雨量计和蒸发计； D.温度传感器。答案:C

桥梁结构检测与鉴定

桥梁结构检测与鉴定学号: 姓名: 专业: 2014年12月19日

桥梁结构检测与鉴定一、桥梁结果检测与鉴定概述 1.1 我国公路桥梁现状截至2008年底，我国共有公路桥梁59 万座，其中混凝土结构桥梁占90%以上，已成为世界在用桥梁的大国。但随时间的增长，桥梁耐久性、安全性降低，我国公路路网有3万余座危桥急需加固改造，桥梁维修加固与养护管理面临诸多的世界性难题，是国内外桥梁界研究的热点。而在我国公路桥梁中大部分主要分布在技术标准低、通行能力差的县乡公路上，设计荷载标准大多为汽—13、拖—60 或汽—15、挂—80，其中还有相当一部分桥梁的荷载标准仅为汽—10, 履带—50，甚至低于汽车—10 级。桥梁长期在自然环境（大气腐蚀、温度、湿度变化）和使用环境（荷载作用与频率的增加、材料与结构的疲劳）的作用下，总会逐渐产生损坏现象，这是一个不可逆转的过程。我国早期建造的桥梁大量使用钢筋混凝土结构，这些桥梁现已运营20~40 年，大多混凝土桥梁将步入老化期，这些桥梁处于一种带病、超负荷工作状态。桥梁承载能力低、通行能力差是我国公路路网通行能力低的一个重要影响因素。如何对桥梁实际状态做出评估，确切评定其承载能力，以便采用科学合理的经济适用方法进行加固、加宽等的技术改造，改善其适应度，提高公路路网通行能力，这是我国公路管养部门今后相当长的一段时期内所面临的一大紧迫任务。 1.2 保证桥梁运营安全的对策开展桥梁检测、评定与维修加固，是保证桥梁安全服役，保证路网畅通的重要举措。多年来国内很多专家学者在这一技术领域开展了比较系统的研究，主要技术内容围绕：1、桥梁状况与使用功能评价；2、耐久性状况与承载能力评定；3、维修加固；4、试验检测技术及其关键设备二、桥梁检测工作程序及项目目前桥梁养护管理制度下，我国桥梁检查的分类按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，大致可归纳为下列三类：1、经常检查（巡视检查、日常检查）；2、定期检查；3、特殊检查。

无损检测技术在公路桥梁测量中的应用

无损检测技术在公路桥梁测量中的应用发表时间：2018-05-22T10:20:45.150Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：陈江平1 董明明2 康源3 [导读] 摘要：随着我国经济的飞速发展，社会公共设施越来越完善，人民生活质量不断提高的过程中，我国的公路桥梁设施建设要求也在不断的增高，对于公桥检测准确性的压力也越来越大。中国水利水电第十四工程局有限公司云南昆明 650000 摘要：随着我国经济的飞速发展，社会公共设施越来越完善，人民生活质量不断提高的过程中，我国的公路桥梁设施建设要求也在不断的增高，对于公桥检测准确性的压力也越来越大。据调查统计，随着交通运输模式逐渐趋于大流量、重荷载的格局，导致我国公路桥梁在投入使用后破损程度加大、频率加快，直接缩短了公路桥梁的质量保证时间与使用寿命。这表明，准确且有效的检测技术显得尤为重要，精准科学的检测技术可以立即测出公路桥梁的各种物理属性，并发现故障问题，对症下药，高效率的解决问题，将故障产生的影响最小化，保证公路桥梁质量，确保人们出行的安全。因此，本文主要探讨了无损检测技术在公路桥梁测量中的应用。关键词：无损检测技术；公路桥梁测量；应用对于我国来说，社会经济正在不断的发展过程中，而且运输行业也在快速的发展，这就会导致各种公路桥梁在具体应用的时候，会承担着比较大的交通荷载，所以有效的保证公路以及桥梁使用的安全，是非常重要的，这就要求具体应用无损检测技术检测其具体问题。 1、无损检测技术概述社会经济的发展推动着交通运输事业的进步，近年来我国道路桥梁工程项目不管是在数量上还是规模上都有了很大的提升。与此同时，有关道桥工程的相关技术手段也越来越多，与道路桥梁质量检测技术为例，无损检测技术在其中发挥着十分重要的作用。无损检测技术主要是对工程部分安全相关结构进行金策，其检测原理是基于宏观缺陷与力学而得以实现的，由此可知，无损检测技术是基于对道桥工程安全及质量的控制而实施的状态性检测。众所周知，道路桥梁工程的复杂程度较高，其涉及到的材料种类非常多，任何一个部分都不可或缺，根据部件的不同，其承受的应力、状态以及易损情况都有所差异，并且这些部件的刚性及动力特性也非常复杂，这就给检测工作增加了极大的难度。而为了做好这一项工作，就要求检测人员围绕道路桥梁工程整体结构进行细致研究，找出局部构件的检测特点，如此才能够采取有效的检测方法，判断其损伤类型。 2、无损检测技术应用在公路桥梁检修中的意义增强公路桥梁检测的安全性。安全性是国家和人民最关心的要求，也是人们在出行中的最低保障。近年来，公路桥梁事故的频发让人们忧心忡忡。人身安全引起了人们的重视，人们对公路桥梁的安全性要求也日益增高。传统的公路桥梁检测不单单会耗费时间，影响人们的出行，还会破坏公路桥梁，甚至会影响公路桥梁的结构安全。不过，无损检测技术在检测过程中，不会破坏公路桥梁本身的结构，短时间的检测过程也不会影响人们的出行，还可以成功保证工作人员自身的安全。提高检测结果的精准度。受经济全球化以及高新科学技术的影响，公路桥梁建筑在结构稳定性以及使用年限上得到了非常大的提升，同时这也为传统公路桥梁建筑检测工作带来了困难，传统公路桥梁检测技术无法满足日益完善的公路桥梁建筑检测需求，这一问题的出现使得无损检测技术受到了更多人的重视，既可以保障公路桥梁建筑的完整性，又可以提高检测结果的精准度，无损检测技术的出现为建筑出更多高质量的公路桥梁奠定了坚实的基础。 3、无损检测技术在公路桥梁测量中的应用 3.1、无损检测技术中常用的检测仪器在检测过程中，往往会使用很多高级的无损检测仪器。譬如抗滑检测仪、断面检测仪和射线检测仪等，类似这种仪器在检测应用时对公桥没有任何损坏，而且可以成功检测准确的数据。其中，抗滑检测仪顾名思义就是进行抗滑检测———即对公桥的摩擦系数进行检测，包含横向力系数检测仪器等设备，公桥摩擦系数的检测对车辆行驶安全起着举足轻重的作用。断面检测仪可以通过计算机技术检测公桥的极坐标数据，通过数据进行分析检测，再通过结果输出报告，得出最终的结果。射线检测仪的原理是通过X射线的特点，加上化学物质，穿透物体，并使之在射线路径过程中通过原子电离与物体产生化学反应，让某些成分发出可见的荧光，从而检测物体的属性，一旦被检测的部分有异常反应，那么荧光反应和射线强度会发生改变，能够掌握公桥的质量情况，方便维护与修补，从而保证公路桥梁的质量安全。 3.2、回声波无损检测技术回声波检测技术的基本原理是首先在公桥的基建结构上构造一个不断产生应力波的暂时的持续力，接着利用基建结构表层固有的缺陷或外层进行反射。引力波在传播过程中的速度与声音在传播时承受阻力之间有着密切的联系。反射波的到达会对外表面产生冲击并引起外表面的移置，最后使用传感器收录外表面移置数据。与其他无损检测技术相比，回声波的检测过程中没有放射性的危险，所以可以使得检测人员避免放射性测试中的危害，不会威胁到相关人员的健康安全。此外，使用回声波技术来进行检测，可以准确地识别出金属管道及塑料管道中的空洞还可以量化空洞的深度，具有很高的实用价值。从技术理论和实用价值角度考虑，回声波无损检测技术安全系数高，实用价值大，在实际公桥检测环境中具有很高的使用频率。 3.3、回声波无损检测技术回声波检测技术的基本原理是首先在公桥的基建结构上构造一个不断产生应力波的暂时的持续力，接着利用基建结构表层固有的缺陷或外层进行反射。引力波在传播过程中的速度与声音在传播时承受阻力之间有着密切的联系。反射波的到达会对外表面产生冲击并引起外表面的移置，最后使用传感器收录外表面移置数据。与其他无损检测技术相比，回声波的检测过程中没有放射性的危险，所以可以使得检测人员避免放射性测试中的危害，不会威胁到相关人员的健康安全。此外，使用回声波技术来进行检测，可以准确地识别出金属管道及塑料管道中的空洞还可以量化空洞的深度，具有很高的实用价值。从技术理论和实用价值角度考虑，回声波无损检测技术安全系数高，实用价值大，在实际公桥检测环境中具有很高的使用频率。 3.4、激光技术在道桥路面检测中，激光技术具有较强的适用性。该项技术主要是检测路面情况，其涉及到的原理包括光电反射、衍射等等。其中衍射原理是指在传输激光的过程中，如果有狭缝，那么就会有衍射现象发生，因此可以对狭缝宽窄进行调整，如此一来就可以获得明暗相间的图像，并形成相关联系，进而就能够对狭缝宽度进行分析，然后做出具体改变。此外，光电反射是基于激光与光电强度的直接联系，对光电装换器加以运用，使光能向电能进行转换，然后以预定光电为宜情况为依据，对弯沉位移情况进行计算。光时差原理则是在较短距离