广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线燃气管道迁改燃油管道防护可行性研究报告-广州中撰咨询

中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管

道防护

可行性研究报告

(典型案例〃仅供参考)

广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国·广州

第一章中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护概论 (1)

一、中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护名称及承办单位 (1)

二、中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护可行性研究报告委托编制单位 (1)

三、可行性研究的目的 (1)

四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)

（一）项目可行性报告编制依据 (2)

（二）可行性研究报告编制原则 (3)

（三）可行性研究报告编制范围 (5)

五、研究的主要过程 (6)

六、中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护产品方案及建设规模 (6)

七、中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护总投资估算 .. 7

八、工艺技术装备方案的选择 (7)

九、项目实施进度建议 (7)

十、研究结论 (7)

十一、中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护主要经济技术指标 (10)

项目主要经济技术指标一览表 (11)

第二章中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护产品说明 (17)

第三章中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护市场分析预测 (17)

第四章项目选址科学性分析 (17)

一、厂址的选择原则 (17)

二、厂址选择方案 (18)

四、选址用地权属性质类别及占地面积 (19)

五、项目用地利用指标 (19)

项目占地及建筑工程投资一览表 (20)

六、项目选址综合评价 (21)

第五章项目建设内容与建设规模 (22)

一、建设内容 (22)

（一）土建工程 (22)

（二）设备购臵 (23)

二、建设规模 (23)

第六章原辅材料供应及基本生产条件 (24)

一、原辅材料供应条件 (24)

（一）主要原辅材料供应 (24)

（二）原辅材料来源 (24)

原辅材料及能源供应情况一览表 (25)

二、基本生产条件 (26)

第七章工程技术方案 (27)

一、工艺技术方案的选用原则 (27)

二、工艺技术方案 (29)

（一）工艺技术来源及特点 (29)

（二）技术保障措施 (29)

（三）产品生产工艺流程 (29)

中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护生产工艺流程示意简图 (30)

三、设备的选择 (30)

（一）设备配臵原则 (30)

（二）设备配臵方案 (32)

主要设备投资明细表 (33)

第八章环境保护 (33)

一、环境保护设计依据 (34)

二、污染物的来源 (35)

（一）中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护建设期污染源 (35)

（二）中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护运营期污染源 (36)

三、污染物的治理 (36)

（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (36)

1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (37)

2、施工期水环境影响分析和防治对策 (40)

3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (42)

4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (43)

5、施工建议及要求 (45)

施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (47)

（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (48)

1、废水的治理 (48)

办公及生活废水处理流程图 (49)

生活及办公废水治理效果比较一览表 (49)

生活及办公废水治理效果一览表 (49)

2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (50)

3、噪声治理措施及排放分析 (51)

主要噪声源治理情况一览表 (53)

四、环境保护投资分析 (53)

（一）环境保护设施投资 (53)

（二）环境效益分析 (53)

五、厂区绿化工程 (54)

六、清洁生产 (54)

七、环境保护结论 (55)

施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (56)

第九章项目节能分析 (57)

一、项目建设的节能原则 (57)

二、设计依据及用能标准 (57)

（一）节能政策依据 (57)

（二）国家及省、市节能目标 (58)

（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (59)

三、项目节能背景分析 (59)

四、项目能源消耗种类和数量分析 (61)

（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (61)

1、主要耗能装臵 (61)

2、主要能耗种类及数量 (62)

项目综合用能测算一览表 (62)

（二）单位产品能耗指标测算 (63)

单位能耗估算一览表 (64)

五、项目用能品种选择的可靠性分析 (64)

六、工艺设备节能措施 (65)

七、电力节能措施 (65)

八、节水措施 (67)

九、项目运营期节能原则 (67)

十、运营期主要节能措施 (68)

十一、能源管理 (69)

（一）管理组织和制度 (69)

（二）能源计量管理 (69)

十二、节能建议及效果分析 (70)

（一）节能建议 (70)

（二）节能效果分析 (70)

第十章组织机构工作制度和劳动定员 (71)

一、组织机构 (71)

二、工作制度 (72)

三、劳动定员 (72)

四、人员培训 (73)

（一）人员技术水平与要求 (73)

（二）培训规划建议 (73)

第十一章中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护投资估算与资金筹措 (74)

一、投资估算依据和说明 (74)

（一）编制依据 (74)

（二）投资费用分析 (76)

（三）工程建设投资（固定资产）投资 (77)

1、设备投资估算 (77)

2、土建投资估算 (77)

3、其它费用 (77)

4、工程建设投资（固定资产）投资 (78)

固定资产投资估算表 (78)

5、铺底流动资金估算 (79)

铺底流动资金估算一览表 (79)

6、中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护总投资估算 80总投资构成分析一览表 (80)

二、资金筹措 (81)

投资计划与资金筹措表 (81)

三、中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护资金使用计划 (82)

资金使用计划与运用表 (82)

第十二章经济评价 (83)

一、经济评价的依据和范围 (83)

二、基础数据与参数选取 (84)

三、财务效益与费用估算 (85)

（一）销售收入估算 (85)

产品销售收入及税金估算一览表 (85)

（二）综合总成本估算 (86)

综合总成本费用估算表 (87)

（三）利润总额估算 (87)

（四）所得税及税后利润 (88)

（五）项目投资收益率测算 (88)

项目综合损益表 (89)

四、财务分析 (89)

财务现金流量表（全部投资） (91)

财务现金流量表（固定投资） (93)

五、不确定性分析 (94)

盈亏平衡分析表 (95)

六、敏感性分析 (96)

单因素敏感性分析表 (97)

第十三章中铁第五勘察设计院集团有限公司广州市铁路枢纽货外线管线迁改管理部东北货车外绕线工程燃气管道迁改及燃油管道防护综合评价 (97)

铁路货车制动装置检修规则

铁路货车制动装置检修规则（2） 1 总则制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。

铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。装车使用的货车空气制动阀、空重车阀、折角塞门、组合式集尘器、制动缸及缸体、编织制动软管总成、闸瓦间隙自动调整器（以下简称闸调器）、脱轨自动制动装置、人力制动机、制动梁、闸瓦、闸瓦托、橡胶密封件等零部件，须由铁道部批准

燃气管道保护施工方案

天然气管道保护施工方案乌海市凯洁燃气有限责任公司段天然气管道与路桥工程相邻，因为该路桥工程施工需要，其工作面已接近燃气管道的安全距离，需要对燃气管道进行保护措施。施工方案如下：总述：（如图1、图2）该保护燃气管道长18米，其下均匀分布六个独立基础支撑。每个支撑柱均为砖砌体（1200X500mm,H=3500mm），外抹防水砂浆，图1 其下为C10素混凝土垫层(1400X700mm，H=200mm)。土方工程为人工开挖，人工回填夯实，放坡系数K=0.47。（工作面c=300mm）工序为：独基土方开挖基坑清理基础垫层浇筑砌体砌筑防水、防潮第二个独基土方开挖﹡﹡﹡﹡土方回填

图2 1.沟槽土方开挖 1.1该地土质为三类土，燃气管道上口距室外地坪约2米，为保证施工安全，严禁使用任何机械设备进行沟槽土方开挖。人工开挖时应由一端向另一端逐步推进，并要求第一个支撑基础开挖完成后及时进行沟槽清理平整，然后暂停土方工程，进行下道工序施工。待其他工序完成后方可继续进行土方工程。（放坡系数K=0.47）2.基础垫层 2.1垫层为现浇砼，标号C10，厚度200mm。采用木模支撑。 2.2砼浇筑时严禁人员抛扔，应搭设滑坡溜槽，将混凝土溜至沟槽底，且振捣均匀。 2.3严禁在砼初凝期内进行其他工序施工。 3.砌筑工程 3.1砌筑均采用“三一法”砌筑，砂浆饱满度水平灰缝≧80%、竖缝

≧90%，砂浆标号为M7.5。 3.2超出砌筑高度时必须搭设脚手架。 4.防水防潮 4.1基础防水防潮采用防水砂浆抹面。 5.土方回填 5.1土方回填时应将基底杂物清理干净，并分层回填夯实。5.2土方回填采用夯实方法，压实系数不得小于0.95. 编制人：编制日期：

天然气管道穿越工程施工方案

施工方案及施工工艺工程简介 ######天然气利用工程-天然气长输管道起于仙人岛能源化工区的仙人岛天然气液化厂，终于大石桥市西侧的大石桥分输站。管线长度约为98KM，管径φ406.4，设计压力4.0Mpa，管道输气规模为1.4*108m3/a。管道沿线经过仙人岛能源化工区、盖州市、鲅鱼圈区、营口市沿海产业基地、营口市中小企业园区、老边区和大石桥市，设置大石桥分输站1座，设鲅鱼圈南分输阀室、鲅鱼圈北分输阀室、盖州分输阀室、北海分输阀室、沿海分输阀室、中小园分输阀室、老边分输阀室和有色园分输阀室共8座分输阀室。施工方法的选择：天然气管道穿越工程，根据设计要求、定向钻机性能及现场情况，决定采用DDW320定向钻机。 1.1 钻机主要性能参数DDW320定向钻机： DDW320 机身长度 6.4m 机向宽度 2.3m 高度 2.0m 重量9.2 t 泥浆流量320L/min 钻杆重量40kg 发动机功率145kw 行走速度 5.3Km/h 最大扭矩12KNm 实际推进力32 t

实际回拖力32 t 钻杆长度3m 钻杆外径73mm 水压8Mpa 1.2 钻机技术特点： A、设备机械化程度高，结构布局合理，整体性好。 B、结构简单易于操作。 C、钻机倾角可调，适应不同铺设管线设计深度和不同施工场地条件。 D、钻机具有足够的回拉力和较大的回转扭矩，满足反扩拉管要求。 E、易于随时监测钻进方向，调整孔底钻头，控制钻进轨迹。 F、及时监测钻进参数和地层变化。 2 施工方法特点： 2.1 精确性。拖管轨迹准确、精度高，满足设计要求。 2.2 方向可控性。在整个施工过程中，随时可确定管线的位置及埋深，这是传统的顶管工艺所达不到的。 2.3 铺管速度快，施工周期短。同样长度及管径的管线，施工时间是普通顶管线施工时间的1/5。 2.4 广泛的适应性。适用于复杂的地质结构，如乱石、回填土等，适用于地下管网分布复杂的地段。 2.5 不阻碍交通，不污染环境，对路面及河道无损害。 2.6 铺管质量高，由于基本没有破坏原有土质结构，无须进行地下水防范和软土层的加固措施，避免了土壤沉降过程对管道的应力破坏。 2.7 具有较好的经济效益。管径越大，埋深越深，周边环境越复杂，经济效

大铁路货车制动装置

大铁路货车制动装置基础制动装置车辆制动装置包括三个部分，即制动机（空气制动部分）基础制动装置和人力制动机，这三部分有机的组成车辆制动装置的整体。基础制动装置是指从制动缸活塞推杆到闸瓦之间所使用的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。它的用途是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均的传递给各块闸瓦，使其变为压紧车轮的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。因此，可以把基础制动装置的用途归结为： 1、制动缸所产生的推力至各个闸瓦； 2、推力增大一定的倍数； 3、各闸瓦有较一致的闸瓦压力。一、基础制动装置的形式：基础制动装置的形式：按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为：单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动装置等。新型提速车辆按制动梁下拉杆安装的形式，又可分为中拉杆式基础制动装置和下拉杆式基础制动装置。制动梁下拉杆从摇枕侧壁椭圆孔穿过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为中拉杆式基础制动装置；制动梁下拉杆从摇枕下方通过，将两个制动梁连接在一起的结构，称为下拉杆式基础制动装置。新型提速车辆多数采用中拉杆式基础制动装置。（一）单侧闸瓦式：

单侧闸瓦式基础制动装置，简称单式闸瓦，也称单侧制动。即只在车轮一侧设有闸瓦的制动方式，我国目前绝大多数货车都采用这种形式。单侧闸瓦式基础制动装置的组成：由组合式制动梁、中拉杆、固定杠杆、游动杠杆、新型高摩合成闸瓦、固定支点、移动杠杆组成。货车制动机结构示意图

单侧闸瓦式基础制动装置的结构简单，节约材料，便于检查和修理。但制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用。使轴箱或滚动轴承的附属配件承载鞍偏斜，易形成偏磨，引起热轴现象的产生。此外由于制动力受闸瓦面积和闸瓦承受压力的限制，制动力的提高也受到限制。若闸瓦单位面积承受的压力过大，轮瓦摩擦系数下降，影响制动效果。不仅会加剧闸瓦的磨耗，而且还会磨耗闸瓦托，使制动力衰减，影响行车安全。（二）双侧闸瓦式双侧闸瓦式基础制动装置，简称双闸瓦式或复式闸瓦，也称双侧制动，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。复式闸瓦结构示意图一般客车和特种货车的基础制动装置大多采用这种形式。双侧制动装置，在车轮两侧都装有闸瓦，所以闸瓦的摩擦面积比单闸瓦式增加一倍。闸瓦单位面积承受的压力较小，这不但能提高闸瓦的摩擦系

燃气管线保护方案(模板)

燃气管线保护专项方案编号：______ 施工单位：时间：

意见栏施工单位：签章：日期：大连金州中燃城市燃气发展有限公司：签章：日期：主管单位：签章：日期：

专项施工技术方案一、工程概况 1、工程名称： 2、建设单位： 3、施工单位： 4、现场负责人：联系方式： 5、概况：二、施工方式 1、管线定位利用探管仪器或专业物探公司，对地下燃气管线进行物探测量，确定燃气管线位置及走向，查清支线数量及延伸距离，并在管线上方撒上白灰线。 2、人工探坑管线定位工作是本工程的首要工作，同时也是重点工作，联系燃气公司相关人员了解燃气管线位置及走向，施工前对交叉点及邻近管线采取人工挖探坑，严禁采用尖锐的铁器或风镐进行挖掘。中压管线、低压管线左右2米范围内不得使

用机械挖掘。 3、平行沟槽平行于燃气管道施工部位须与燃气公司共同根据相关管线资料及影像信息在现场确定管线的范围及走向，利用人工探坑确定燃气管道的埋设深度，并在燃气管线位置撒上白灰线。经现场测量，新建管线与已建燃气管线水平间距为0.5m，满足《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006及《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ63的相关规定。（此项内容手续办完后，施工单位联合燃气公司进行施工路由后再确定）沟槽边沿距燃气管线0.5米，开挖沟槽深度1.5m，采取分段施工方式，每段开挖长度不得大于12米；除采取分段施工方式外，还须对开挖管沟侧壁进行支撑（支撑方式见图1、图2），开挖弃土堆放位置不得靠近燃气管线一侧，以防塌方。（此项内容手续办完后，施工单位联合燃气公司进行施工路由后再确定）图1：

燃气管道穿越道路与铁路施工

燃气管道穿越道路与铁路施工集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

燃气管道穿越道路与铁路施工燃气管道在铁路、电车轨道和城市主要干道下穿过的。应敷设在钢套管或钢筋混凝土套管内。穿过铁路干线时，应敷设在涵洞内。套管两端应超出路基底边，至最外边轨道的距离不得小于3m。穿跨管道应选择质量好的长度较长的钢管，以减少中间焊缝。焊缝应100%射线探伤检查，其合格级别应按现行国家标准《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB 3323)的“Ⅱ级焊缝标准”执行。穿越工程钢制套管的防腐绝缘应与燃气管道防腐绝缘等级相同。管道穿越铁路或公路的夹角应尽量接近90°，在任何情况下不得小于30°。应尽可能避免在潮湿或岩石地带以及需要深挖处穿越。管道穿越铁路或公路时，管顶距铁路轨枕下面的埋深不得小于1．6m；距公路路面埋深不得小于1．2m；距路边坡最低处的埋深不得小于0．9m。当条件许可时，也可采用跨越方式交叉。输气管线跨越铁路时，管底至路轨顶的距离，电气化铁路不得小于11．1m，其他铁路不得小于 6m。穿越铁路的一般要求： 1．穿越点应选择在铁路区间直线段路堤下，路堤下应排水良好，土质均匀，地下水位低。有施工场地。穿越点不宜选在铁路站区和岔段内，穿越电气化铁路不得选在回流电缆与钢轨连接处。

2．穿越铁路宜采用钢筋混凝土套管顶管施工。当不宜采用顶管施工时，也可采用修建专用桥涵，使管道从专用桥涵中通过。 3.输气管穿越铁路干线的两侧，需设置截断阀，以备事故时截断管路。 4.穿越铁路的位置应与铁路部门协商同意后确定。穿越公路 1.公路等级划分根据《公路工程技术标准》(JTJ01—1988)，公路等级分为“汽车专用公路”和“一般公路”两类。汽车专用公路又分高速公路、一级公路、二级公路三个等级。汽车专用公路属国家重要交通干线，车流量大，路面宽度大，技术等级较高。一般公路又分为二、三、四级、其车流量、路面宽和技术等级和重要程度依序降低。此外还有不属国家管理的公路，如矿区公路。县乡公路等。 2.穿越公路的一般要求输气管线穿越公路的一般要求与铁路基本相同。汽车专用公路和二级一般公路由于交通流量很大，不宜明挖施工，应采用顶管施工方法。其余公路一般均可以明沟开挖，埋设套管，将燃

修制修程

修制修程（厂修）内部检修标准综合要求 1.各型转向架均须架起车体推出转向架入地沟线检查，各螺栓、圆销、开口销组装的配件须分解检查。 2.车钩各零部件须全部分解落地检查，钩体、钩舌、钩腔内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均除锈探伤。 3.制动阀、编织制动软管总成、橡胶制品、开口销全部更换。车钩及钩尾框 1.钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内，１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面部位须进行湿法磁粉探伤。 2.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾框后端上、下弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面须进行湿法磁粉探伤。 3.钩舌、钩耳边缘、钩耳内侧弧面上（下）弯角处、牵引台、冲击台根部、钩颈、钩身、钩尾、钩尾销、钩尾销插托、从板及座、钩尾框裂纹时更换。 4.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型、１７型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹时更换。 5.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型上锁销孔前后磨耗之和大于

３ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形。 6.钩腔上防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修或更换，前导向角磨耗大于２ｍｍ时须恢复６ｍｍ凸台原形，钩腔下防跳台磨耗大于２ｍｍ时堆焊后磨修恢复原形，长度方向为１６ｍｍ。 7.钩身下部有磨耗板凹槽或钩身下平面原焊装磨耗板者仍须焊装磨耗板。钩身磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。磨耗板磨耗超限时更换，丢失时补装。磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩５０ｍｍ处，规格按《铁路货车厂修规程》第４.１.３.１２执行。 8.１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型下作用车钩钩体须有防跳插销安装孔；无防跳插销安装孔的钩体须按要求加工安装孔。 9.１３号、１３Ａ型钩体更换新品时须为１３Ｂ型。 10.钩尾框一侧弯曲大于３ｍｍ时更换。 11.１３号Ｃ级钢、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框框身厚度磨耗深度大于２ｍｍ，其他部位大于３ｍｍ时纵向堆焊后磨平。１７型钩尾框框身剩余厚度小于２２ｍｍ时更换。普碳钢钩尾框磨耗超限时更换。测量部位：框身厚度以深入边缘１０ｍｍ为准，其他部时更换，丢失时补装；下框身下平面磨耗时堆焊磨平后焊装磨耗板。钩尾框磨耗板规格，１３号为２５０ｍｍ×１００ｍｍ×４ｍｍ，１３Ａ、１３Ｂ型为２５０ｍｍ×１００ｍｍ×６ｍｍ，１６型、１７型为１５０ｍｍ×１００ｍｍ×６ｍｍ，以钩尾框后端内壁为基准面焊装，磨耗板后端距钩尾框后端为１３０

燃气管道工程定向钻穿越

燃气管道工程定向钻穿越施工组织方案二0一三年六月

目录第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2编制依据 (1) 第二章施工组织部署 (2) 2.1现场组织管理机构图 (2) 2.2施工人员组成表 (3) 2.3施工仪器和设备 (4) 2.4计划实施的保证措施 (4) 第三章定向钻进施工方案 (5) 3.1施工现场情况 (5) 3.2施工工艺流程 (5) 3.3定向钻进轨迹的设计 (6) 3.4钻导向孔 (6) 3.5反向扩孔及孔的改善 (6) 3.6回拉铺管 (7) 3.7施工事故及应急措施 (7) 第四章质量管理措施 (8) 第五章安全文明施工 (10) 5.1安全生产保证措施 (10) 5.2文明施工保证措施 (11)

第一章工程概况 1.1工程概况本工程是燃气管道工程，设计采用Φ319钢管和Φ215钢管，采用非开挖定向钻施工工艺穿越城区道路，Φ319钢管施工长度40米，Φ215钢管施工长度60米。 1.2编制依据为了指导本工程的施工，保证工程质量和进度，确保安全生产和文明施工，编制本组织设计。编制依据参考中国非开挖协会《水平定向钻进管线铺设工程技术规范》（试行本）；

第二章施工组织部署 2.1现场组织管理机构图 2.2施工人员组成表根据本工程规模和特点，公司特选派技术水平高、管理水平优，责任心强、施工经验丰富的同志任项目经理组建成项目经理部，由项目经理统一管理，协调指挥施工的全过程。做到有计划、有组织地施工和管理。拟组建项目部人员名单

2.3施工仪器和设备 2.4计划实施的保证措施 1.根据工程量及地质情况，配备足够数量施工机械、人力保证工期按计划完成。 2.进场后调试好机械并备足易损件，施工中对施工设备随时维护和保养，降低现场设备故障率。 3.项目经理每天编制施工计划，以控制每日进度、协调好关系。 4.合理、科学的组织各段的施工顺序，提高施工效率。 5.组织强有力的领导班子，及时解决现场发生的问题，检查每道工序施工质量。 6.应用ISO9001：2000质量管理体系控制施工质量。

燃气管道保护方案77184

一．编制依据 2 1.1、汽贸城工程概况 2 1.2、燃气管道概况 2 二、汽贸城规划及天然气管道位置平面图3 三、专项保护方案的实施程序细则3 四、燃气管道及设施保护技术措施 4 4.1、排除燃气管道保护范围内的危险源5 4.2、施工车辆跨越燃气管道的保护措施5 4.3、土石方爆破震动波对燃气管道危害的保护措施6 五.应急抢险领导组织机构及职责9 5.1应急抢险领导组织机构9 5.2职责10 六、监控量测信息处理及预警判定11 6.1监控量测信息处理11 6.2燃气管线预警判定12 七、应急预案响应程序13 7.1紧急情况处置流程图13 7.2应急响应14 八、预防保证措施15 九、预防保证措施16 十、附件17

一、编制依据根据《中华人民共和国石油天然气管道保护法》第三十五条：进行下列施工作业，建设单位及施工单位应当向管道所在地县级人民政府主管管道保护工作的部门提出申请：1.穿跨越管道的施工作业；2.在管道线路中心线两侧各五至五十米和本法第五十八条第一项所列管道附属设施周边一百米地域范围内，新建、改建、扩建、铁路、公路、河渠，架设电力线路，埋设地下电缆、光缆，设置安全接地体、避雷接地体；3.在管道线路中心线两侧各两百米和本法第五十八条第一项所列管道附属设施周边五百米地域范围内，进行爆破、地震法勘探或者工程挖掘、工程钻探、采矿。县级人民政府主管管道保护工作的部门接到申请后，应当组织建设单位、施工单位与管道企业协商确定施工作业方案，并签订安全防护协议；协商不成的，主管管道保护工作的部门应当组织进行安全评审，做出是否批准作业的决定。后附：《中华人民共和国石油天然气管道保护法》第三章 1.1、汽贸城工程概况巴中盘兴汽贸基建工程，位于四川省巴中市恩阳区燕飞村～三凤村，总用地面积1327584.06平方米，合1991.38亩。主要功能是服务于巴中及周边县市的汽车贸易、汽车售后等。本项目由巴中市汇鑫发展有限公司建设，总投资约3亿元，是巴中市重点建设项目之一。现阶段基础建设施工已进入到中期，场坪已初具规模。 1.2、燃气管道概况巴中盘兴汽贸城基建工程施工范围中的燃气管道，是川西燃气东送的主要管道，管道直径大于1M，设计压力4.2兆帕，

《铁路货车段修要求》word版

70t级铁路货车段修技术条件（暂行） 1 基本原则 1.1 70t级铁路货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及配件的使用寿命；减少临修，提高车辆的使用效率。 1.2 主要配件实行寿命管理。 1.3 本技术条件是对《铁路货车段修规程》（铁运〔2002〕93号）的补充，未规定的内容执行《铁路货车段修规程》及铁道部有关文件、电报。 1.4 本技术条件和《铁路货车段修规程》是70t级货车段修和验收工作的基本依据，须严格执行。 2 基本要求 2.1 检修周期 2.1.1 70t级货车定期检修分为厂修、段修两级修程。两级修程周期的规定见表2-1。表2-1 定期检修周期表 2.1.2须按现车检修周期标记扣修段修车，以月为准，不得提前。当厂修、段修同时到期时须做厂修，如确因事故等特殊情况需提前扣修时，须经铁道部批准。

2.2 主要配件的寿命管理 2.2.1 寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月，车轴使用时间以轮对第一次组装时间为准，当轮对第一次组装时间不明时，以车轴制造时间为准。实行寿命管理的配件有下列情况之一时报废： 2.2.1.1 无制造单位、时间标记。 2.2.1.2摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满25年，钩舌使用时间满20年。 2.2.1.3摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框及牵引杆使用时间满20年而未满25 年，有下列情况之一时： 2.2.1. 3.1摇枕、侧架A、B部位裂纹。 2.2.1. 3.2车轴横裂纹。 2.2.1. 3.3钩体的钩身、冲击台、牵引台横裂纹。 2.2.1. 3.4钩尾框、牵引杆横裂纹，纵裂纹长度大于30㎜。 2.2.1.4 MT-2型缓冲器使用时间满18年（以箱体标记为准）。 2.2.1.5交叉杆轴向橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.6轴箱橡胶垫使用时间满6年。 2.2.1.7弹性旁承体使用时间满6年。 2.2.1.8心盘磨耗盘使用时间满6年。 2.2.1.9弹簧托板组成使用时间满8年。 2.2.1.10摇动座使用时间满8年。 2.2.1.11滚动轴承经大修后，有下列情况之一时报废： 2.2.1.12.1 353130A、353130C紧凑型轴承使用时间满7年（或70万km）。 2.2.1.1 3.2 353130B、C353130、SKF OR-7030A ITALY紧凑型轴承使用时间满8 年（或80万km）。 2.2.2实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足一个段修期时，经检查确认质量状态良好，可继续装车使用，并由装车单位负一个段修期的质量保证责任。 2.2.3实行寿命管理和有制造质量保证期的新制配件必须有制造时间和制造厂代号标记。标记应清晰，标记位置须在非磨耗部位。 2.3质量保证期 2.3.1检修单位须对整车质量负责。经过段修的车辆在正常运用、维修的情况下，在质量保证期内由于段修质量不良，不能满足表2-2质量保证要求时，应返段修理；经当地车辆段同意代为修理时，须由责任车辆段承担修理费用。

天然气管道保护专项方案

岢岚西会加气站管道保护工程施工专项施工方案建设单位：山西压缩天然气集团忻州有限公司施工单位：兴润建设集团有限公司编制日期：2016年11月10日

目录一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、地物情况 (2) 四、天然气管道保护方案 (1) 4.1 管线探明 (1) 4.2 开挖沟槽 (1) 4.3 天然气管保护方法 (1) 五、安全保障措施 (2) 5.1 天然气管线保护管理措施 (3) 5.2 管线保护及协调措施 (4) 六、应急预案 (5) 6.1 领导小组职责 (5) 6.2抢险应急电话 (6) 6.3 工具、设备、器材清单 (6)

岢岚西会加气站管道保护工程施工天然气管道保护专项施工方案一、编制依据 1、《岢岚西会加气站管道保护工程施工合同段施工图设计》； 2、监理单位及忻州压缩天然气集团忻州有限公司对天然气管道保护的有关要求； 3、我部现场现场实际调研情况‘ 4、中华人民共和国石油天然气管道保护法。二、工程概况国新能源晋西北天然气集团有限公司天然气管道从忻州压缩天然气集团忻州有限公司建设的岢岚西会加气站下方穿越，位置处于加气站进出口处，需做燃气管道保护。三、地物情况天然气管道影响的管道参数如下表所示。表一施工范围内天然气管道参数表

1#天然气管道，位于忻州市岢岚县西会村处，直径D=700mm，影响路基范围约85m,埋深为2500--3000cm,位于西会加气站填方处，设计图附后。四、天然气管道保护方案 4.1 管线探明在临时便道施工前，根据业主提供的管网图注示及晋西北天然气集团有限公司

铁路货车车辆制动技术

铁路货车车辆制动技术发表时间：2019-01-08T10:32:59.450Z 来源：《电力设备》2018年第24期作者：赵宏伟 [导读] 摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。（中车齐齐哈尔车辆有限公司质量管理部高级工程师黑龙江齐齐哈尔 161002）摘要：针对铁路货车普遍的闸瓦磨耗不均匀及不易缓解等现象，运用解析法和多体动力学仿真分析法，预测了集成制动系统的制动和缓解性能。首先，根据其结构组成和工作原理，计算各闸瓦压力和缓解阻力；然后，在RecurDyn软件中建立虚拟样机，针对制动、缓解两种工况分别进行仿真试验，分析各闸瓦的压力分布、缓解时间、缓解阻力、缓解位移，从而预测制动系统的制动和缓解性能。研究发现集成制动装置制动时，L1位制动力比L2位大8.47%，L1位比R1位大5.51%，可能导致踏面磨耗不均匀；缓解时，各闸瓦缓解时间基本相同，当摩擦系数设为0.15时，可保证缓解时各闸瓦的缓解位移均匀及各轮瓦的间隙相同。预测结果为铁路货车集成制动系统的运用改善及国产化提供理论参考依据。关键词：集成制动系统；制动和缓解性能预测；多体动力学分析；RecurDyn 引言通过多年研究与发展，我国货车转向架已基本定型，所以改善制动装置成为铁路货车发展的关键。我国传统的制动装置受结构位置的限制，甚至需要多级杠杆进行传动，制动装置的布局较为复杂，不但降低了传动效率，也降低了制动与缓解的可靠性，不能满足我国货车发展的需求。集成制动系统是指制动缸集成在转向架上，每个转向架可作为独立的制动单元控制车辆制动与缓解的制动系统，由于省去了大量的杠杆结构，具有结构紧凑、传动效率高、安装方便、质量轻等优点。 1结构与工作原理分析 1.1组成结构集成制动装置主要由主制动梁、副制动梁、主制动杠杆、副制动杠杆、制动缸、推杆、闸瓦间隙调节器（闸调器）、闸瓦等部件组成。制动缸固装在制动梁上，主、副制动杠杆通过制动梁支柱水平安装，缸内推出的制动力通过主制动杠杆、闸调器、副制动杠杆和推杆在同一水平面内传递。 1.2工作原理分析当车辆实施制动时，压力空气充入制动缸内推动活塞运动，制动力通过活塞杆传出带动主制动杠杆绕制动梁支柱转动，同时主制动梁有向轮对方向的运动趋势。主制动杠杆推动闸调器，将制动力传递到副制动杠杆端，带动副制动梁向车轮方向运动，使闸瓦与踏面接触实施后轮对的制动。副制动杠杆转动的同时带动推杆移动，将力传递到制动缸后侧，推动前制动梁实施前轮对的制动[1]。当车辆实施缓解时，在主、副制动梁自身重力的作用下滑块沿滑槽方向下滑，同时制动缸内的缓解弹簧被压缩后产生回复力，推动活塞反向运动，促使制动梁带动闸瓦与轮对踏面分离，使得制动装置缓解。 2仿真实验方案设计 2.1建立多体动力学模型首先，建立集成制动装置虚拟样机模型。在Pro-E软件中建立好制动装置的三维模型，保存为SETP格式后导入到RecurDyn软件中。然后，对虚拟样机进行简化处理。为提高仿真速度，突出研究重点，需简化虚拟样机模型，如删掉虚拟样机中不影响制动缓解运动的固定部件，对理论上不存在相对运动的部件进行合并及布尔加操作等。最后，对虚拟样机模型添加接触、约束和外载荷。在各接触面间添加接触，定义相应的刚度、阻尼、摩擦因素，对需要限制自由度的部件添加约束，如滑槽、轮对与大地间添加固定副等。外部载荷即制动力与缓解力。在制动试验中，添加由制动缸直接对活塞杆施加的外部载荷—制动力P，按制动缸内压强值和活塞面积计算出P=19445N，由于制动缸内进出气是渐变的过程，所以通过STEP函数控制制动力变化。实际缓解弹簧需提供的缓解力为700N，实验中通过定义弹簧的自由长度、刚度、阻尼等参数来实现[2]。 2.2试验工况设计（1）制动试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后保持最大值不变，使机构最终达到动态平衡状态。由于制动时，各位闸瓦压力不均会导致车轮轮缘和踏面磨耗不均，甚至轮径超差，影响车辆的正常运行，引发事故，因此以同轴和同侧的闸瓦压差为评价指标，分析闸瓦压力的分布均匀性，从而预测制动装置的制动性能。（2）缓解试验。制动力函数从0逐渐增大到P，然后逐渐减小到0，缓解弹簧受压缩后施加反向力于活塞杆上实施缓解。缓解时间反映各闸瓦缓解的同步性，缓解阻力反映各闸瓦缓解的难易程度，缓解位移的大小反映各闸瓦的缓解状态。因此以各闸瓦的缓解时间、缓解阻力、缓解位移为评价指标，分析制动装置的缓解性能。实验定义闸瓦与车轮踏面间的接触正压力连续为0时为缓解，考虑滑槽磨耗板与滑块间摩擦系数的改变对机构缓解性能的影响，根据《铁路货车组合式制动梁滑块磨耗套技术条件（试行）》，分别设置0.05、0.07、0.09、0.11、0.13和0.15六种摩擦系数进行对比实验。 3试验结果分析 3.1制动试验结果分析（1）同侧闸瓦正压力分布情况：L1位比L2位大8.47%，R1位比R2位大3.44%，制动装置L侧轮瓦压差较大，R侧分布较为均匀；（2）同轴两瓦压力分布情况：L1位比R1位大5.51%，L2位比R2位大0.62%，主制动梁轮瓦压差较大，副制动等压力分布均匀。由此可见，集成制动装置轮瓦压力分布不均匀，主制动梁上有制动缸侧L1位闸瓦正压力明显偏大，副制动梁侧两闸瓦正压力大小基本相当。在实际运行时，经过反复多次制动后，易产生车轮踏面不同程度的磨耗现象，导致轮径差超差。 3.2缓解试验结果分析（1）各位闸瓦的缓解时间：同一制动梁两闸瓦的缓解时间基本相同，副制动梁两闸瓦缓解同步性更好，主制动梁闸瓦R1位的缓解时间比L1位略短；总体上各位闸瓦缓解时间相差甚微，几乎同时缓解；（2）各位闸瓦的缓解阻力：主制动梁的摩擦阻力大于副制动梁，且主制动梁有制动缸端L1位的摩擦阻力略大于无制动缸端R1位，副制动梁R2位摩擦阻力略大于L2位；随着摩擦系数的增大，各制动梁的摩擦阻力基本呈线性增长，且主制动梁比副制动梁增长幅度大，主、

燃气管道保护方案 (2)

一．编制依据 2 1.1、汽贸城工程概况 2 1.2、燃气管道概况 2 二、汽贸城规划及天然气管道位置平面图 3 三、专项保护方案的实施程序细则 3 四、燃气管道及设施保护技术措施 4 4.1、排除燃气管道保护范围内的危险源 5 4.2、施工车辆跨越燃气管道的保护措施 5 4.3、土石方爆破震动波对燃气管道危害的保护措施 6 五.应急抢险领导组织机构及职责 9 5.1应急抢险领导组织机构 9 5.2职责 10 六、监控量测信息处理及预警判定 11 6.1监控量测信息处理 11 6.2燃气管线预警判定 12 七、应急预案响应程序 13 7.1紧急情况处置流程图 13 7.2应急响应 14 八、预防保证措施 15 九、预防保证措施 16 十、附件 17

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号)

铁路货车检修规程(铁运[2002]72号文发布)摘录 1. 总则 1.1 铁路货车是铁路运输的重要装备,是完成铁路货运任务的物质基础,货车厂修须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。货车厂修的任务在于恢复货车的基本性能。近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,老、旧型车辆及其零部件被逐步淘汰,新车种、车型不断开发和应用,新技术、新工艺被广泛使用,为了统一厂修技术要求和质量标准,根据货车的实际状况及厂修技术水平和今后发展方向,特制订本规程。 1.2 货车厂修须坚持质量第一的原则,贯彻以上装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想,实现安全稳定、质量可靠、工艺科学、装备先进、管理规范,检修单位须认真地妓本规程制定工艺文件,完善质量保证体系,全面落实质量责任制,加强质量检查制厦。广泛采用新技木、新工艺,贯彻零部件的标准化、通用化,提高修车质量,延长货车使用寿命。 1.3 要根据铁路货车技术管理信息系统(简称HMIS)的总体设计方案及要求进行信息化建设。凡与货车厂修技木管理有关的信息工作均须符合铁路货车技术管理信息系统技术规范的要求。 1.4 按照统一领导、分级管理的原则,工厂对货车厂修质量负全部责任。要建立健全以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员的积极性和检查人员的作用,认真负责地处理一切技术问题。对本规程的内容,必须全面落实,严格执行。 1.5 对于规程以外(含新型的零部件)及规程内无明确数据或无具体要求者,工厂应在保证运用安全、可靠,延长使用寿命和方便检修,并且不低于奉规程相应的技术标准和要求的前提下,制订厂级技术标准,并征得铁道部驻厂车辆验收室同意,报部备案,认真执行。 1.6 遇有本规程的规定不明确或与现车实际情况有出入时,由工厂和铁道部驻厂车辆验收室共同研究,实事求是地予以解决,并在“货车检修记录簿”内注明。 1.7 货车厂修采用定期修为主,状态修为辅的修理制度。本规程既规定了厂修的基本周期,又考虑到货车的实际技术状态,并且逐步扩大抉件修、状态修和专业化集中修的范围,车体部分的修理,应采用标准化模块式检修工艺,进一步提高货车零部件的可靠性。货车各级修程定期检修周期见表1.1。表1—1 定期检修周期表车种、车型厂修段修轴修棚车P 60、P 13、P 61等型普碳钢车5年1年P 60、P 65S型行包快运车6年1年P 62 6年1.5年其他型耐候钢棚车9年1.5年续上表车种、车型厂修段修辅修敞车C 16、C 16A、C 62A(车号为44字头)5年1年C 61Y、C 63、C 63A、CF、C A12 6年1年C 62A(车号为45字头开始)6年1.5年C 61、C 76A、C 76B、C 76C 8年1年其他型耐候钢敞车9年1.5年罐车碱类罐车、液化石油气罐车、液氯罐车等4年1年其他型罐车5年1年矿石车K 17、K TF、K TRF、KF 60等型普通钢车5年1年其他型耐候钢矿石车8年1年水泥车U 15、U 60、U 60W 5年1年U 61W、U 61 9年1.5年冰冷车普碳钢车4年1年耐候钢车6年1年集装箱平车6年1.5年平车(含NX系列)、家畜车、粮食车、守车、长钢轨车、60 L的凹型车5年1年毒品车10年1年1996年以后生产的D 22C、D 12、D 70、D 10(经轴承密封改造)9年3年厂修、段修周期原分别为9年、1.5年的不常用专用车10年2年其他型不常用专用车、载重90 t以上的车辆8年2年6个月注:1.专用车指:救援车、机械车、线桥工程车、宿营车、发电车、检衡车、磅秤修理车、生活供应车、战备车等。2.滑动轴永车辆轴检周期为3个月。毒品车厂修为扩大段修。3.因裴用转向梁型式的变化而引起约车型变化(在车型编码尾部加注K、T、H的车辆),原检修周期不变。 1.8 须按现丰检修周期标记扣修厂修车,以月为准,不得提前。如确因事故等特殊情况需提前扣修时,须经铁道部批准。 1.9 货车及其主要配件的状态修和寿命管理须符合下列要求:

原油和天然气管道穿越工程施工及验收规范

石油天然气管道穿越工程施工及验收规范中国石油天然气总公司文件 1 总则 2 管线防腐、组装焊接、试压及通球 3河底管沟开挖 3.1 测量放线 3.2导流和截流开挖管沟 3.3 水下开挖管沟 3.4 爆破成沟 3.5

7.4 8定向钻机穿越 8.1一般规定 8.2测量放线 8.3 钻机安装和调试 8.4 泥浆配制 8.5导向孔钻进和管线回拖 8.6 穿越管段施工 9工程验收附录A爆破参数概念附录B 爆破参数选择及举例附录C地质钻探要求附录D泥浆粘度值表附录E本规范用词说明附件说明附件制定说明 1 总一则 2 管线防腐、组装焊接、试压及通球 3河底管沟开挖

3.1 测量放线 3.2导流和截流开挖管沟

3.3 水下开挖管沟 3.4 爆破成沟 3.5河底管沟几何尺寸和质量要求 7.1 一般规定 8.3 钻机安装和调试 8.4 泥浆配制 8.5导向孔钻进和管线回拖 8.6 穿越管段施工 9 工程验收

1总贝U 1.0.1 为提高施工技术水平，加快工程进度，保证工程质量，提高经济效益，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于石油天然气输送管道穿越工程的施工及验收，其他管道穿越工程可参照执行。 1.0.3 穿越工程除执行本规范外，还应符合国家或行业现行有关标准。 1.0.4 穿越工程施工组织设计或施工方案应报送对被穿越河流、铁路、公路和其他设施有管辖权的部门认可后方可施工。 1.0.5 引用标准： GBJ 201 -83 土方与爆破工程施工及验收规范 SYJ 4001 -90 长输管道线路工程施工及验收规范 2管线防腐、组装焊接、试压及通球 2.0.1 穿越管段防腐所用的材料、结构等级以及涂层厚度应符合设汁规定，具体施工要求应符合现行行业防腐标准的有关规定。 2.0.2 穿越管段的焊接质量应严格控制，其射线探伤比例及合格级别应符合设计要求。当设计无规定时，环形焊缝应100%进行射线检查，其合格级别应不低于干线探伤合格级别。 2.0.3 穿越管段环形焊缝探伤检验合格后，应单独进行一次耐压试验；其强度试压日刊可不得少于4h，严密性试压时间不得少于8h。试压方法及具体要求应符合SYJ 4001-90第十章有关规定。当穿越管段与全线联通后，再进行一次严密性试验。 2.0.4 穿越工程所用的材料和管道的防腐、组装焊接，试压及通球，除应符合本章 2.0.1 ，2.0.2 ，2.0.3 条规定外，还应符合SYJ 4001--90 的规定。 3.1 测量放线 3.1.1根据施工图设计，引相对坐标点和相对标高，测量管沟中心线、管沟底标高和沟宽。其管沟中心线、沟底标高和沟宽应符合设计要求。 3.1.2应按施工声案确定导流沟、截水坝、发送道、牵引道的位置和几何尺寸，，并应进行施工场地平面布置： 3.3水下开挖管沟 3.3.1对河床土壤松软、水流速度小、回淤量小的河流，宜采用绞吸式或吸扬式挖泥船开挖管沟。河床土壤坚硬，如硬土层或卵石层，可采用抓斗挖泥船或轮斗挖泥船开挖管沟 3.3.2河床地质为砂土、粘土或夹卵石土壤，可用拉铲配合其他方法开挖管沟。 3.4爆破成沟 3.4.1应根据河床水文、地质条件和穿越工程的技术要求，选择相应的爆破施工方法：如

铁路货车制动系统分析及检修工艺研究

科技专论 296 铁路货车制动系统分析及检修工艺研究【摘要】随着我国经济的快速增长，我国的铁路运输业也在飞速发展，铁路货车做为铁路货物运输的工具，承担着完成铁路运输任务的重要职责，而铁路货车的制动系统是铁路货车的实行减速和停车的重要装置，是铁路货车安全的保证。对于现代的火车而言，制动系统不仅仅是安全的保证，更关系到铁路货车的牵引质量问题。因此有必要对铁路货车的制动系统进行研究和探讨。本文主要对现代铁路火车制动系统的现状和存在的问题进行了阐述；然后对铁路火车制动系统检修工艺方面进行了探讨并提出了几点改进建议。【关键词】铁路货车；制动系统；检修工艺 1、前言经过多年的发展，我国的铁路货车在快速地进步，制造工艺和运行检修水平都得到了巨大的提升。近年来更是实现了快速和载重的革新换代，已有的列车载重由以前的60吨提高到了现在的70吨，既有列车速度都提升到了120km/h；实现了铁路货车设计、制造、新材料的三大跨越，掌握了高性能转向架、结构可靠性等一系列核心技术，全面推广新型合金材料、非金属材料、不锈钢焊接技术整体新铸造等一系列的新技术和新材料；在核心配件、检修、安全、维护等方面实现了技术上的创新性进步；形成了涵盖了铁路货车运行方方面面的标准体系，走出了独具中国特色的铁路货车发展之路。同时，作为铁路货车的重要组成部分，制动系统也经历了旧阀改造和自主研发的发展过程，逐步形成了独具特色的、较为完善的制动系统。特别是近年来，制动系统在重载货车和快速列车等诸多方面取得了重大的进步。但是，与发达国家的水平相比还存在这很大的不足。因此，我们仍有必要对制动系统进行研究和探讨，使其日趋完善。 2、高速载重货车制动系统技术分析随着铁路货车的发展，货车的列车编组、载重和速度都在不断地增长，对货车的制动技术提出了更高的要求，国内外的货车制动技术都在不断地发展。在制动装置上，我国与先进的工业国家相比还是有一定的差距，下面就分高速和载重两个方面对相关制动技术进行了简要分析。 2.1快速货车制动问题随着经济发展，铁路货车的运输量在不断上升，为了使我国的铁路资源得到充分的利用，铁路货运快速化已经成为必然的发展趋势。而制动技术是发展快速货车的关键，制动力必须适应铁路货车的速度。现如今，我国现有的货车制动系统将要不能满足快速列车的需求，因此，我们必须走出去学习国际上先进的铁路货车制动技术。货车的重车质量为空车的3倍以上，这里就会存在空重车位的问题。当装有不同的制动装置的车辆混合编排时，由于制动方式的差异，导致列车纵向冲动加剧，空车位容易造成车轮擦伤。空重车的自动调整技术是提高运输速度、提升货车制动能力的关键。设计货车的转向架和制动系统时应该重视轻重车自动调整装置的设计，避免由于空重车纵向冲动造成的列车故障。另外，制动系统的漏泄对制动性能和列车运行也具有重要影响。主要影响缓解和再充气的时间，使列车前后形成压力梯度，导致列车尾部车辆制动力低下，作用迟缓，延长制动距离，也是制动机发生故障的根源之一。列车速度越快，问题越突出，严重时将使司机失去对制动管减压量的控制，也会由于在制动保压过程中的漏泄使列车中的制动力分布不均，因而也相应增加了列车的纵向冲动。另外，由于我国对制动距离要求与欧洲国家相似，较美国要短，因此，对制动装置的研制可以借鉴欧洲国家的先进技术，既要重视转向架的研制，也要重视制动系统的研制。目前，世界记录有法国的Y37型转向架保持，最高试验速度达到了281.8km/h。 2.2重载货车制动问题重载货车是为了充分利用现有的铁路线路和装备，提高运输效率，而增加列车的长度和质量。目前载重在5000吨以上的列车称之为重载列车。开行重载列车的关键在于机车的牵引力和列车的制动能力，其中货车的制动能力是保证货车安全的关键所在。增加列车的载重主要有两个途径，一是货车大型化，二是扩大列车编组数量。经过计算表明，将要发展的25吨轴重的列车比既有的20吨轴重列车的闸瓦压力高出20%之多才可以满足制动力要求，制动装置的热负荷以及货车承受的纵向力也相应地增加。虽然经过计算现有设备距离上限值仍然有一定的余量，但是空车位制动力的增加会导致粘滞问题的出现。因此，当前最重要的问题是改进现有的空重车调整装置。若想改善重载货车的制动性能，可以采用电空制动的方式。我国现如今采用的是空气制动方式，它是靠空气压力的变化来实行制动作用的。由于长大的载重货车各车辆的制动机因受空气流速的限制而不能同步实施制动，会造成列车之间的纵向冲击，另外，在制动缓解之前，制动风缸不能充气，在较长坡道会发生制动的失效现象。若采用电空制动就可以有效地解决上述问题，这种制动方法通过电信号进行控制，可以实现各个列车同步制动和制动风缸的连续充风，并且可以有效地缩短制动距离，从而使列车的的速度可以更高。因此，实行电空制动是重载货车提升制动性能的有效方式。 3、制动系统检修工艺分析根据有关数据表明，在所有列车故障中，制动系统的故障在90%以上。制动系统故障已经严重影响了列车的正常运行，甚至导致安全事故的发生。根据相关的数据表明，所有制动系统故障中管道泄露占到了74%，缸体泄露占到7%，阀门故障占到了2%，主要故障配件是管道、缸体、120控制阀。故障原因主要是，制动管内壁有污垢、制动缸体内部粗糙度差、120阀配件研磨不良。 3.1设计管内壁清洁装置由于管道内污垢成分复杂，现行的内部吹尘工艺无法达到清理的效果。通过实验，采用美国旋转管路清洗软轴，这种软轴可以在管内随意进行弯曲，不会受管的形状所限，刷头直接装在软轴的顶端，机器将清洁用水送进软轴封套，在清洁水的冲刷下，将污垢去除。使用这种方法后，管道泄露、堵塞等故障的发生数目明显下降。 3.2完善缸体内壁打磨工艺按照国家标准的要求，制动缸体内壁粗糙度为Ra0.4μm，但是实际操作过程中，经过一次打磨后，缸体内部的粗糙度仅为Ra1.6μm。经过研究决定，采用先打磨后抛光的方式对制动缸进行处理，处理之后缸体粗糙度满足要求，大大减少了缸体泄露故障的发生。 3.3 改进120阀门研磨工艺120阀由滑阀、截止阀、滑阀座组成，经过检查后发现各个配件的滑动面有划痕或者接触不严密时会导致油脂泄露，造成制动阀产生故障。因此要对120阀各部件的接触面进行打磨后再进行组装，消除接触面的缺陷。另外，还要对打磨用的油石进行规范，确保所用油石符合规格。最后，在操作过程中发现，机械打磨能够更好地控制研磨精度，并且能减少工作强度、增大工作效率。 4、结语随着经济发展，必然要求铁路运输力的上升，载重量增大、速度加快是必然趋势，这对铁路的制动系统会有更高的要求。虽然我国在铁路货车制动技术上有了很大的发展，但是相对于发达的工业国家还有很大的进步空间。我们要不断地吸收国外的先进技术，改进制动相关工艺，确保铁路运输的安全，使铁路货运能更好更快的发展。何靖杰广深铁路股份有限公司广州北车辆段 510450 参考文献 [1]常崇义,王成国,金鹰.基于三维动态有限元模型的轮轨磨耗数值分析[J].中国铁道科学, 2008, 29. [2]TB/ T 1335-1996.铁道车辆强度设计及试验鉴定规范[S] .