民航无线集群通信系统建设经验总结及建议
民航无线集群通信系统建设经验总结及
建议
摘要：随着民航事业飞速发展，机场无线集群通信传输需求日益受到被各方
重视，从规划设计到建设运维，无线集群通信系统逐渐成为新建机场或改扩建机
场活动中的基础项目之一。本文通过介绍成都双流国际机场与天府国际机场双场
无线通信系统建设及应用情况，总结分析建设与运维经验，并对未来机场无线通
信工程建设及应用提出建议。
关键词：800M，1800M，无线专网，一体化
引言
成都天府国际机场将于2021年6月底投入使用，为满足成都“一市两场”
机场场面无线通信调度需要，民航西南空管局在双机场规划建设了1800M及800M
无线宽、窄带集群通信，并在语音调度、航班智慧保障、业务数据传输、精确定位、视频监控等方面进行了深化探索，形成了许多典型应用案例，为空管、机场、航司、航油、航食等驻场单位提供了机场场面无线语音及数据通信一体化解决方案。
1.
机场无线集群通信需求分析及预期目标
当前，机场无线集群调度系统是民航行业内为满足空管、机场、航司、航油
等各驻场运行单位之间指挥、调度、沟通、协作、应急保障需求，共同保障机场
航班运行安全的较为高效基础系统。作业人员配置集群通信终端可实现塔台、飞
行区、航站楼、机坪、驻场单位工作区域之间实时通话、消息收发等功能，并在
防止跑道侵入、保障飞行安全、提高运行效率等方面发挥着重要的基础性作用。
随着民航信息化程度的进一步加深，民航对安全、可靠的无线数据传输等需
求日益迫切，传统的集群通信系统数据传输能力较差，无法满足民航安全运行对
数字化智慧调度、无线数据传输、精确定位等移动宽带通信的急迫需求。2015年初，工信部对宽带无线数字集群系统的频谱进行了规划，将1785-1805MHz划分
给交通等行业，以满足交通等行业专用通信网语音和数据传输应用需要。2018年
民航局发布《民用航空机场场面无线数据通信技术应用指导材料（试行）》，介
绍国内外前沿的机场场面无线通信新技术研究与应用情况，支持机场场面无线通
信新技术发展与应用，为应用宽带通信新技术解决机场场面运行难题提出了技术
指引。其中，提出支持应用1800MHz无线宽带专网解决机场场面通信传输应用需要。
为满足双流机场、天府机场机场场面无线集群通信需要，同时保护原有800M
系统投资，西南空管局网络中心同时建设了800M集群通信系统、1800M集群通信
系统。实现天府机场与双流机场800M、1800M宽窄带集群通信互联互通，满足两
场间语音及数据通信调度需要，差异化精准解决使用需要，降低用户终端投入成本，有效适应双机场无线集群通信一体化运行，推动“智慧空管”和“智慧机场”建设。
1.
双机场无线集群通信建设情况及成效
2.1双机场无线集群通信建设情况
西南空管机场无线集群通信整体建设遵循为满足双流机场场面无线通信需要，双流机场于2009年完成采用TETRA标准的双流机场800M数字集群系统建设，系
统从初期一个集群通信中心交换机DXTip和2个TB3基站共32个业务信道道架构，到目前形成3个基站16载频（61个业务信道）可覆盖机场范围内半径10KM
内全部区域，同时完成与固话网对接连，实现与市话、移动手机互联互通的TETRA数字集群通信系统。该系统已成为成都双流机场安全运行最重要的地面通
信和调度平台，形成以空管为核心，机场、航空公司等驻场单位共同参与的机场
地面无线调度运行保障体系，发挥了重要的通信和调度作用。为双流机场安全和
正常运行提供了通信和调度支持，在5.12汶川、4.20庐山地震应急通信保障中
发挥了巨大作用。
2018年6月，西南空管局在成都双流机场建成基于TDD-LTE 的1800M宽带
集群通信系统，在双流机场范围区域选用6个站址全面覆盖。系统自开通运行以来，使用效果良好，用户包括国航、川航、东航、机场、地服、中航油，以及其
他驻场单位，已开通的主要业务包括语音集群、智慧调度、车辆定位、行李分拣
扫描、地服航班保障等。1800M宽带集群通信系统同时综合考虑了双流机场发展
以及新机场需要，最大可支持10000个用户，其中可同时支持5000个并发用户。单基站传输速率高达15－30Mbps，并可根据用户需求进行带宽动态调整、基站容
量升级。
天府机场无线通信专网建设综合考虑了技术演进、频率资源、建设成本、终
端价格等方面。为降低投资风险，满足用户当前需要，网中心完成了天府机场
800M、1800M集群通信系统场面覆盖和室内重点区域针对性覆盖，实现两场两系
统互联互通。天府机场800M数字集群系统主要满足机场纯语音调度用户的集群
通信需求，以及应急通信需求；天府机场1800M宽带集群通信主要满足机场用户
宽带数据传输需求和数字调度需求，部分承担语音调度需求；800M集群通信专网
可与1800M集群通信专网实现语音通信互通。截止2021年初，天府机场已完成800M集群通信2个6载频基站建设，1800M集群通信14个 eNodeB基站建设，配
套建设无线专网（包含800M数字集群通信系统和1.8G宽带集群系统）室内覆盖，并实现与双流机场800M、1800M集群通信系统核心网互联互通，并在全民航首例
完成800M、1800M集群通信系统级别的语音互通。
图1 双机场一体化800M集群通信系统
2.1双机场一体化无线集群通信系统成效
2.2.1 双网结合一体化
无线集群通信作为民航机场基础保障性资源，是双流机场、天府机场安全和
运行基础保障的需要。800M窄带数字集群系统仍然是全国运输机场地面运行保障
的主要手段，用户量较大，在今后一段时间内800M集群通信与1800M集群通信
共存发展。为降低用户使用成本，网络中心已于2020年12月实现民航首例800M
窄带集群通信系统与1800M集群通信系统集群系统级语音互通，适应两种不同专
网终端语音互通。同时，网络中心利用1800M集群通信系统全IP网络架构，采
用基于SIP（Session Initiation Protocol）协议中继实现1800M无线宽带专网
与双流机场、天府机场NGN语音通信系统互通，全面实现1800M终端可拨打包括
国内座机、手机市话功能，包括800M终端个呼功能。两种专网集群终端即可直
通市话通信功能，解决一线作业人员地面航班保障过程中处置、协调、应急等现
实通信需求，丰富民航地面保障人员语音通信范围及使用场景。
图2 800M窄带集群通信与1800宽带集群通信语音互通
2.2.2机场及航司地面服务数字宽带化智慧保障
自双流机场建成1800MHz无线宽带专网以来，网络中心深化与机场、驻场航
司等开展民航数据无线专网承载合作，实现一线工作人员的数字化、可视化和智
能化作业流程，一部终端即可实现语音对讲及智慧化数字作业，全面提高机场及
航司航班保障正常性。目前已全面实现1800MHz无线宽带专网系统与机场A-CDM、国航WROSS及行李分拣、川航地服保障、东航“掌上东航”等专网系统互联互通。目前也已在天府机场机场运行保障中得到相应应用。
图
3 1800M无线专网与双流机场驻场单位专网互联
2.2.3机场车辆和人员精确管理
西南空管局于2019年便开始在双流机场地服、国航、川航、等单位开展特
种作业车辆定位和视频监控测试，车辆定位和视频监控效果良好，完全具备实际
部署条件，获得包括空管、机场、航司等单位大力支持及应用。天府机场投运后，网络中心已实现与天府机场分公司信息中心车辆定位系统和站坪智能调度管理系
统互联，天府机场分公司已要求所有进入机场隔离区内车辆安装定位设备，设备
首期需求达到600个，实时传输车辆信息和视频监控信息至机场车辆定位系统和
站坪智能调度管理系统，随时监控车辆和人员工作运行情况。
2.2.4民航空管业务数据无线传输
2020年底，双流机场气象观测站实现基于1800MHz无线宽带专网传输气象多
业务数据解决方案。气象观测站远端采用无线CPE后路由技术，经1800MHz无线
宽带专网访问气象数据中心自动观测及数据库数据业务，良好的解决气象观测站
业务传输冗余和灾备的全新解决思路。
图4 气象观测站多业务无线备份传输接入方案
2020年武隆机场建设中，实现民航首例基于1800M无线宽带专网传输甚高频、导航、气象数据业务。采用语音通话VOIP（Voice Over IP）技术，将甚高频电
台的模拟语音及控制信令，通过无线CPE接入1800MHz无线宽带专网，经多用途
路由器压缩编码（G.711A编码）及解编码，接入管制内话系统，实现管制员与机
组间地空通信，较好的实现甚高频电台与内话系统双向语音通信传输。
图5 甚高频无线传输接入方案
将导航台站数据通过串口服务器封装成IP数据包，经无线CPE接入1800MHz
宽带专网，实现机场各台站数据回传至中心机场，实现导航数据传输无线保障。
图6 导航及气象无线传输接入方案
1.
双机场无线集群通信系统建设经验总结
3.1 规划先行，定位差异化
双流机场800M、1800M无线集群建设过程中，充分考虑为天府机场扩建预留
扩容条件。综合考虑无线通信专网技术演进、频率资源、建设成本、终端价格等
方面，为降低建设主体投资风险，满足用户当前需要,抓住未来市场。按照“总
体规划、分步实施”的方式开展系统建设工作，整体分三期实施。首期主要完成
双流机场800M、1800M系统场面覆盖和室内重点区域针对性覆盖，并推广到空管、机场、航司、航油、航食等单位使用，完成各种场景业务应用，培育无线集群通
信专网市场，发掘新的业务增长点；二期利用双流机场无线专网前期使用效果，
重点完成天府机场飞行区、机坪、航站楼、驻场单位工作区域等重点机场区域覆
盖，利用光传输网完成双机场800M、1800M一体化互联，实现两套专网集群语音
通信互通；三期结合双机场运行过程新情况，完善系统优化及重要区域覆盖。两
套集群专网差异化定位应用，800M数字集群系统主要应用于驻场单位纯语音集群
通信和应急通信需要，1800M宽带集群通信专网主要驻场单位应用宽带数据传输、数字化智慧调度、精确定位等需要。
3.2 组织与政策支持是基础条件
成都双机场无线专网建设积极争取了包括中国民用航空局、民航西南地区管
理局、四川省经济信息化委员会、四川省机场集团、民航局空管局、民航西南空
管局等各级单位的大力支持，并提前与驻场航司、航油、航食等沟通协调，广泛
征求建设和运营意见。其中民航函[2016]356号《关于报送成都新机场工程可行
性研究报告意见的函》建议：“建议统一规划建设成都新机场无线集群通信系统，请四川省机场集团有限公司和民航西南地区空管局规矩职责分工和功能需求共同
建设，并签订相关协议。”；川机场集团函[2016]659号《四川省机场集团有限
公司关于在成都双流国际机场建设无线宽带集群系统的复函》：“建议双流机场
与天府国际机场的无线宽带集群系统全部采用LTE覆盖，并实现与两个机场的其
他数据传输方式的互联互通。”；以及民航西南局函[2016]277号《关于成都新
机场（成都天府国际机场）空管工程初步设计及概算的批复》内容：“本期新建
1套基于LTE技术的1800M数字无线集群通信系统，该项目投资由西南空管局自
筹资金解决。”明确了由西南空管局通信网络中心在双流机场和天府机场统一建
设800M和1800M集群通信系统。
3.3 提前筹备，抢占先机
频率资源作为无线通信建设根本性和战略型资源，网络中心在各方全力支持下，先后获批双流机场、天府机场800M、1800M建设频段，先期取得无线通信频
段资源，占据主导权，且能有效避免其他运营商对机场无线专网频率干扰，保障
机场无线集群通信安全稳定运行。
3.4 统筹规划，降低成本
根据天府机场的系统规模和用户需求，综合考虑建设成本，采用在现有双流
机场800M、1800M集群通信系统基础上开展系统扩容方式实施，同时对双流机场800M、1800M核心网设备和网管进行扩容和软件升级。通过双机场光传输网将天
府机场与双流机场800M、1800M核心网设备互联，形成两场互联互通的统一组网
无线集群通信。无线集群通信的室内覆盖主要对航站楼、现场服务大楼、运行指
挥大楼等集群通信需求的区域，采用800M、1800M基站信号接入租赁铁塔公司天
馈系统方式实现航站楼通用公共室内覆盖，有效降低投资建设成本，避免航站楼
内重复建设。
4.对机场未来无线通信工程建设及应用建议
1800M及800M无线宽、窄带集群通信技术目前在国内已经广泛应用，结合成
都双机场建设经验，基于TD-LTE 1800M是具有我国自主知识产权的4G国际标准，得到我国相关部门的大力支持，在国内形成了完整的产业链，在系统、终端、芯
片和设备方面均有众多主流的厂家研发及应用。同时TD-LTE频谱资源获得国家
专项政策支持，采用空口接入、MIMO、OFDMA等技术，频谱效率更高，成为我国
在通信信息领域引领全球、实现产业跨越式发展发展的机遇。设备国产化也是关
键行业的趋势，同时在国内主流通信厂商的积极投入下，设备成本也呈下降趋势，因此笔者认为基于TD-LTE的1800M无线集群专网应在未来机场无线专网建设中
首选技术。
在应用方面，1800M基于无线专网系统大带宽、灵活接入特点，可以开展基
于专网的移动办公，如OA、设备巡检运维等业务拓展；积极探索基于1800M的空
管专业信号的无线备份传输，在已取得的实际成果的基础上可以更大面积的采用
基于1800M的导航、气象、VHF等信号的无线备份传输；积极开展1800M软件生
态建设，例如开发综合场面监视系统，为飞行器、人员、车辆提供更为精准的实
时定位功能，为塔台管制人员提供更为直观的跑道管理手段，为防跑道入侵提供
有力的技术支撑。
参考文献：
1．eCNS210 产品文档(V100R004C10_08)［R］．成都鼎桥通信技术有限公司，2018
2．李不谦,陈智,陈劼.宽带无线多媒体集群通信［M］.ISBN：9787118102796. 国防工业出版社.2015
民用航空通信方式
id413013民用航空通信方式 航空通信是为了保证民用航空飞行通信联络的需要专门建立的通信。凡直接保证民用航空飞行的单位和部门，以及每一架航空器上，都根据飞行的需要设立了各种电台，构成民用航空通信网路。 从通信的组织与实施角度来分，民用航空通信可分成航空固定业务和航空移动业务。 知识点一：航空固定业务 航空固定业务是为保证民用航空飞行的安全、正点、效率和经济运转服务的，在规定的地面固定电台之间进行的通信业务。 航空电台有固定电台和因某一任务需要而设置的临时电台。航空电台的工作方式有有线和无线两种。有线是指通信方式采用有线电话、有线电传；无线是指通信方式采用无线电话、无线电报和无线电传。 各航空电台之间按照规定的波道、电路和约定的时间进行联络，构成了民用航空的通信网路。航空固定通信业务是通过平面电报、数据通信、有线通信来进行。 民航空中交通服务单位，必须具有航空固定通信设施，交换和传递飞行计划和飞行动态，移交和协调空中交通服务。航空通信网路有以下三种。 1．国际民航组织航空固定业务通信网(aftn) 2．国际航空通信协会通信网(sita) 世界范围的、由国际航空通信协会(sita)经营的，供sita成员航空公司内部或航空公司之间传递电报、数据的通信网。sita国际电路在北京设有通信中心，与香港之间有卫星电传电路。 3．地面业务通信网 为传递航空业务电报，由中国民用航空局各地面业务电台之间的通信电路和无线电波道，以及与aftn和sita之间的电路相互连接组成的通信网。 地面业务通信网络包括： (1)国内通信电路
民航局、地区管理局、地区空管局、空管分局（站）、航空公司；机场、通信导航台站之间，建立传递民用航空各类电报和数据信息的电路。国内通信电路以有线电工作方式为主，无线电方式为辅。 (2)管制移交通信电路 相邻空中交通管制部门之间（包括中国与相邻的外国管制部门之间）、本地区各管制部门之间建立管制移交和飞行协调的通信电路。管制移交通信电路使用有线电或无线电方式，并配备录音设备。 (3)通用航空通信电路 执行通用航空飞行机场的电台与作业基地流动电台以及小型流动电台之间，建立传递通用航空各类电报的通信电路，必要时可兼作通用航空地空通信，使用无线电报或无线电话方式工作。 (4)飞行院校通信电路 飞行院校与所属分校之间、飞行院校与有关地区管理局之间，建立传递训练飞行电报的通信电路。使用有线电或无线电工作方式。 此外，场内移动通信是机场范围内的单位、人员和民用航空专用流动车辆之间，建立传递保障飞行以及其他信息的无线电话通信，通常使用集群移动通信系统。机场、机关企事业单位和外部的电话通信，应当采用电信公用线路。 目前我国航空固定通信设施中高速自动转报已成为主要的通信方式。 该网络能够提供aftn和sita两种格式电报的传输业务，是空管系统及航空公司商务信息传输的主要段。 我国民航建成了以民航局、各地区管理局为结点的民航分组交换网，该网络包括分组交换设备和帧中继交换设备。 我国民航航空电信网(atn)在主干网采用异步传输模式（atm）网络。 知识点二：航空移动业务 航空移动业务是航空器电台与地面对空台之间或者航空器电台之间的无线电通信业务。航空器从开车、滑行、起飞、航线飞行，直至着陆、滑行、关车止，都必须与有关的空中交通管制部门保持不间断的无线电通信联络。
民用航空通信技术现状与发展
民用航空通信技术现状与发展 王志明;曾孝平;黄杰;刘学 【摘要】VHF频段日益拥塞，航空旅客通信需求不断增加。首先，从陆地空域、机场场面和跨洋/偏远地区空域几种航空通信场景介绍了航空通信技术的发展现状，阐述了航空移动(航路)服务和旅客通信服务的发展现状和趋势；其次，结合国内外研究情况，总结了民用航空通信技术的发展趋势和面临的挑战；最后，给出了航空移动通信发展的相关建议。%VHF(Very High Frequency) spectrum band is becoming more congested and the capacity de-mand of aeronautical personal communication( APC) is increasing. First,this paper presents current status of aeronautical communication technologies from the scenes including continental domain, oceanic/remote domain and airport surface domain,and elaborates the developments and trends of aeronautical mobile route services and APC services. Then,it summarizes the orientations and challenges of aeronautical communica-tion technologies according to the research projects at home and abroad. Finally, it gives some suggestions for aeronautical mobile communication developments. 【期刊名称】《电讯技术》 【年(卷),期】2013(000)011 【总页数】8页(P1537-1544) 【关键词】民用航空;航空通信;航空旅客通信服务;移动通信;因特网
集群系统和蜂窝通信系统
一、什么是集群通信，它和蜂窝通信通信有什么区别？ 集群是从英文Trunking或Trunked意译过来的。Trunk本意为中继或干线，从Trunked 的含义来说，应该是"系统所具有的全部可用信道都可为系统的全体用户共用"，即系统内的任一用户想要和系统内另一用户通话，只要有空闲信道，他就可以在中心控制台的控制下，利用空闲信道沟通联络，进行通话。所以从某种意义上讲，集群通话系统是一个自动共享若干个信道的多信道中继(转发)通信系统。它与普通多信道共用的通信系统并无本质的区别。但是，集群通信系统是多个用户(部门、群体)共用一组无线电信道，并动态地使用这些信道的专用移动通信系统，主要用于指挥调度通信。所以，集群通信系统是专用指挥调度通信系统。而且集群通信系统是高级移动指挥调度通信系统，是一种共享资源、分担费用、向用户提供优良服务的多用途、高效能而又廉价的先进的无线电移动通信系统。 对指挥调度功能要求较高的企事业、铁道、交通、民航、水利、电力、工矿、油田、农场、港口、轻轨和地铁、公、检、法、司法、安全、海关以及军队、武警等等部门都需要这种系统。 集群通信系统的特点是： (1)集群通信主要是以单工或半双工方式来工作，故两用户通话只占一对频率(一个信道)：蜂窝通信是无线电话，是有线电话的延伸补充和发挥，它采用全双工工作方式，故两用户通话要占两对频率(两个信道)，所以从频率利用率讲集群通信要高。而从通话来讲则蜂窝通信要方便一些。 (2)集群通信系统主要采用信道动态分配方式(单工或半双工)，蜂窝通信系统采用信道固定分配方式，即把信道分配给两用户固定使用(全双工)，故当两者具有同样的信道数时，在一个区域内集群通信系统可容纳更多的用户。 (3)集群通信系统主要是大区、小区覆盖；而蜂窝通信系统是小区，微小区，甚至微微小区覆盖。 (4)集群通信系统主要是无线用户对无线用户(包括调度台)，而无线用户与有线用户间通话是少量的。由于集群通信系统是指挥调度系统，所以通话时间不能太长，并有限定的通话时间；而蜂窝通信系统主要是无线用户与有线用户之间的通话，因为是无线通话，故与有线电话一样，话务量较大、通话时间长、对通话时间不限制。 (5)集群通信系统的用户具有不同的有先等级和特殊功能；而蜂窝通信系统内的用户是同级的，也不具有特殊功能。所以有人称集群通信是一呼百应，蜂窝通信是一呼一应。 (6)集群通信系统的入网时间短，一般为300-500毫秒；蜂窝通信系统则较长，通常要几秒时间。 (7)集群通信系统是为集团用户服务的；蜂窝通信系统是为个人服务的。 三、数字集群通信的共网与专网 集群通信最早是各部门、各单位用于工作的指挥、调度的通信网、所以当时的集群通信网基本都是小范围的网络，一般是单基站的形式，仅能供本部门的几十或上百个用户服务。这种单基站的网络覆盖半径一般为15-25公里，而且要在平坦地形或高大建筑物很少的地域才行，若个别地区不在此覆盖范围内，则加个直放站也就可以解决。所以在开始一段时期内大部分都建这种网络。但是随着我国国民经济的飞速发展，各部门的工作业务面的扩大和相互联系的增多，有的甚至还要跨部门、跨地区工作；加上一些大城市的城区在不断扩大，高楼、大厦越建越多、越建越高，因此原来用一个单基站的网就能满意覆盖的区域而变得不能满足了，单基站的集群通信网已不敷应用了。于是单区多基站和多区多基站的集群通信网络就发展了。在多基站系统的网络中，又可分成区域网(块状网)，链状网和两者混合网，其中链状网还不少，如高速公路、铁路、内河航运、江河和湖泊的防汛、查堤保险、石油和天然气的输油和输气管道等等所需要使用的指挥调度通信系统。
机场集群通信系统建设方案
机场数字集群通信系统 建 设 方 案
目录 1.建设背景 (4) 2.用户需求与技术实现综合分析 (4) 3.建设原则 (5) 3.1实现开放性和兼容性 (5) 3.2实现先进性与稳定性 (5) 3.3实现可管理性和可维护性 (5) 3.4实现可扩展性与可发展性 (6) 3.5实现安全性 (6) 4.设计依据 (6) 4.1技术规范 (6) 4.2网络安全法规 (6) 4.3施工安全法规 (6) 4.4无线电管理委员会对组网的要求 (7) 5.组网方案 (7) 5.1建设目标 (7) 5.2建设规划 (7) 5.2.1汇接交换中心 (7) 5.2.2集群基站 (7) 5.2.3网络拓扑图 (8) 5.3组网特点 (8) 5.3.1采用智能频率库技术，提高频率利用率 (8) 5.3.2采用硬交换技术，提高系统稳定性 (8) 5.3.3无中心组网结构，故障弱化功能 (9) 5.3.4集群同播技术 (9) 5.3.5采用PDT数字集群模式，便捷实用 (9) 5.3.6可采用有线、无线双备份技术，确保应急可靠 (9) 5.4建设展望 (9) 6.无中心集群分布系统介绍 (10) 6.1系统联网原理介绍 (10) 6.2全网指挥调度显示管理平台 (11) 6.2.1全网动态显示系统 (11) 6.2.2全网管理监控系统 (12) 7.系统设备平台介绍 (12) 7.1集群信道机 (12) 7.2天馈收发合路设备 (13) 7.3多功能基站控制器 (13) 7.4无中心数字汇接交换机设备 (14)
7.5管理终端界面 (16) 7.6多媒体调度界面 (16) 7.7录音软件界面 (16) 8.产品工作环境条件 (17) 8.1天线架设环境 (17) 8.2占地面积 (17) 8.3地线 (17) 8.4机房温度 (17) 8.5电源负荷 (17) 9.售后服务 (18) 9.1售后服务观念 (18) 9.2售后设备维护承诺 (18) 9.3系统免费维护期 (18) 9.4保修期满维护 (18) 9.5紧急保障服务 (18) 9.6技术更新和产品升级 (19) 10.设备配置清单及预算................................................................................ 错误!未定义书签。 10.1配置清单........................................................................................... 错误!未定义书签。 10.2项目预算........................................................................................... 错误!未定义书签。
民航无线集群通信系统建设经验总结及建议
民航无线集群通信系统建设经验总结及 建议 摘要：随着民航事业飞速发展，机场无线集群通信传输需求日益受到被各方 重视，从规划设计到建设运维，无线集群通信系统逐渐成为新建机场或改扩建机 场活动中的基础项目之一。本文通过介绍成都双流国际机场与天府国际机场双场 无线通信系统建设及应用情况，总结分析建设与运维经验，并对未来机场无线通 信工程建设及应用提出建议。 关键词：800M，1800M，无线专网，一体化 引言 成都天府国际机场将于2021年6月底投入使用，为满足成都“一市两场” 机场场面无线通信调度需要，民航西南空管局在双机场规划建设了1800M及800M 无线宽、窄带集群通信，并在语音调度、航班智慧保障、业务数据传输、精确定位、视频监控等方面进行了深化探索，形成了许多典型应用案例，为空管、机场、航司、航油、航食等驻场单位提供了机场场面无线语音及数据通信一体化解决方案。 1. 机场无线集群通信需求分析及预期目标 当前，机场无线集群调度系统是民航行业内为满足空管、机场、航司、航油 等各驻场运行单位之间指挥、调度、沟通、协作、应急保障需求，共同保障机场 航班运行安全的较为高效基础系统。作业人员配置集群通信终端可实现塔台、飞 行区、航站楼、机坪、驻场单位工作区域之间实时通话、消息收发等功能，并在 防止跑道侵入、保障飞行安全、提高运行效率等方面发挥着重要的基础性作用。
随着民航信息化程度的进一步加深，民航对安全、可靠的无线数据传输等需 求日益迫切，传统的集群通信系统数据传输能力较差，无法满足民航安全运行对 数字化智慧调度、无线数据传输、精确定位等移动宽带通信的急迫需求。2015年初，工信部对宽带无线数字集群系统的频谱进行了规划，将1785-1805MHz划分 给交通等行业，以满足交通等行业专用通信网语音和数据传输应用需要。2018年 民航局发布《民用航空机场场面无线数据通信技术应用指导材料（试行）》，介 绍国内外前沿的机场场面无线通信新技术研究与应用情况，支持机场场面无线通 信新技术发展与应用，为应用宽带通信新技术解决机场场面运行难题提出了技术 指引。其中，提出支持应用1800MHz无线宽带专网解决机场场面通信传输应用需要。 为满足双流机场、天府机场机场场面无线集群通信需要，同时保护原有800M 系统投资，西南空管局网络中心同时建设了800M集群通信系统、1800M集群通信 系统。实现天府机场与双流机场800M、1800M宽窄带集群通信互联互通，满足两 场间语音及数据通信调度需要，差异化精准解决使用需要，降低用户终端投入成本，有效适应双机场无线集群通信一体化运行，推动“智慧空管”和“智慧机场”建设。 1. 双机场无线集群通信建设情况及成效 2.1双机场无线集群通信建设情况 西南空管机场无线集群通信整体建设遵循为满足双流机场场面无线通信需要，双流机场于2009年完成采用TETRA标准的双流机场800M数字集群系统建设，系 统从初期一个集群通信中心交换机DXTip和2个TB3基站共32个业务信道道架构，到目前形成3个基站16载频（61个业务信道）可覆盖机场范围内半径10KM 内全部区域，同时完成与固话网对接连，实现与市话、移动手机互联互通的TETRA数字集群通信系统。该系统已成为成都双流机场安全运行最重要的地面通 信和调度平台，形成以空管为核心，机场、航空公司等驻场单位共同参与的机场 地面无线调度运行保障体系，发挥了重要的通信和调度作用。为双流机场安全和
pdt集群无线技术规范
●一、概述 ●二、PDT系统的组成 ●三、、PDT集群无线技术规范主要包括以下几个方面的内容和要求。 四、发展趋势 五、总结： 一、概述 PDT（Public Digital Trunking）系统是一种集群通信系统，它是由多个无线电台组成的集群，用于提供公共无线广播和通信服务。其应用领域广泛，包括公共安全、交通、政府和企业等领域。PDT系统可以确保高效的无线通信和广播服务，适用于现代化城市的安全保障和紧急服务等方面。 在PDT系统的实际运行中，无线技术规范的制定和实施非常重要。本文将详细探讨PDT集群无线技术规范的相关内容，包括PDT集群无线技术规范的背景和目的、系统结构及其组成部分、无线技术规范的内容和要求等。 随着信息技术的发展和城市的不断发展，公共安全通信需求不断增加，传统模拟通信系统已经不能满足现代城市公共安全通信的需求。数字通信技术的应用促进了PDT系统的发展，PDT系统已成为现代城市公共安全通信的主流技术。PDT系统能够提供高效、快速、全面的无线通信和广播服务，同时，PDT系统还具有高度可靠性、灵活性和可扩展性等优点。
PDT集群无线技术规范的制定旨在确保PDT系统在实际应用中能够满足通信的要求和安全性要求。通过制订规范，可以确保PDT系统在不同应用场景下的无线通信和广播服务质量稳定，从而提升公共安全通信的保障能力。 二、PDT系统的组成 PDT系统由多个无线电台组成，这些无线电台根据功能和作用不同可以分为控制台、基站和便携式终端等组成部分。 控制台是PDT系统的核心部分，主要负责控制和管理整个PDT系统。控制台的主要功能包括实现用户管理、呼叫控制、频率管理、时隙管理、数据传输和系统维护等。 基站是PDT系统的重要组成部分，它是用户通过无线电台与PDT系统进行通信的介质。基站的主要功能包括信号放大、调制解调、时隙分配和呼叫控制等。 便携式终端是PDT系统中使用最广泛的无线电台，它是用户与PDT系统进行通信的主要载体。便携式终端的主要功能包括语音通信、数据传输、呼叫控制和位置跟踪等。 三、PDT集群无线技术规范主要包括以下几个方面的内容和要求。 1、频率管理 频率管理是PDT系统中最重要的技术规范之一。PDT系统中的频率管理需要考虑到以下几个方面的问题： (1)频率分配问题。频率分配需要遵循国家无线电管理局的相关规定和要求，确保PDT系统的频率分配合理、稳定和安全。 (2)频率带宽问题。频率带宽需要根据应用需求和用户数量等因素进行合理配置，保证PDT 系统的带宽资源得到充分利用。 (3)干扰问题。干扰是PDT系统中最主要的问题之一，需要通过合理的频率分配和干扰检测等手段，确保PDT系统的干扰问题得到解决。
350M集群通信系统
350M集群通信系统概述 集群通信业务是指利用具有信道共用和动态分配等技术特点的集群通信系统组成的集群通信共网，为多个部门、单位等集团用户提供的专用指挥调度等通信业务。 集群通信系统，是一种高级移动调度系统，代表着通信体制之一的专用移动通信网发展方向。它是按照动态信道指配的方式实现多用户共享多信道的无线电移动通信系统。该系统一般由终端设备、基站和中心控制站等组成，具有调度、群呼、优先呼、虚拟专用网、漫游等功能。集群通信系统的可用信道可为系统的全体用户共用，具有自动选择信道功能，它是共享资源、分担费用、共用信道设备及服务的多用途、高效能的无线调度通信系统。 模拟集群通信与数字集群通信 模拟集群通信采用模拟话音进行通信，整个系统内没有数字制技术，后来为了使通信连接更为可靠，不少集群通信系统供应商采用了数字信令，使集群通信系统的用户连接比较可靠、联通的速度有所提高，而且系统功能也相应增多。 数字集群通信网是二十世纪末兴起的新型移动通信系统，它除了具备公众移动通信网（GSM、CDMA）所能提供的个人移动通信服务外，还能实现个人与群体间的任意通信，并可进行自主编控，是集对讲机、GSM、CDMA和图像传输于一体的智能化通信网。数字集群通信在技术上的特点和优势决定了它不仅具备个人通信的全部功能，而且它能控制与实现个人与群体间任意通讯，保密性高，功能丰富，真正全面实现了通讯的智能化。另外，经调研80%通话来自于团队内部的工作联络，数字集群由于其内部矛盾通话成本极低，从而大大降低了团队的通信开支，在强调社会管理成本控制和企业成本核算的今天，数字集群通信网特别适合中国国情，能为使用者带来明显的经济效益。数字集群通信网主要应用于政府管理部门、工商企业、公安、铁路、交通、水利、能源、工商、税务、证券等企业内部联络和指挥控制。同时，某些专业人士对它也有极大的需求。无论大型演习或是防讯抗洪斗争，有了全通网，调动千军万马从此无需千呼万唤；警察执勤巡
试论民航机场通信工程的建设管理
试论民航机场通信工程的建设管理 摘要：随着航空业的快速发展，民航机场的建设和管理变得越来越重要。其中，通信工程的建设管理是确保机场正常运行和安全的重要一环。本文将深入探讨民航机场通信工程的建设管理，包括建设流程、质量控制、安全管理等方面，以期为相关领域的发展提供有益的参考。 关键词：通信工程；民航机场；建设管理 随着全球航空业的快速发展，民航机场的通信工程建设面临着越来越高的要求和挑战。通信系统作为机场运行的核心组成部分，对于确保机场的安全、高效和顺畅运行至关重要。因此，加强民航机场通信工程建设管理，提高建设水平和质量，成为当前航空业发展的关键环节之一。 一、建设流程管理 在项目的初期，首先需要进行的是立项和需求分析。这一阶段，关键在于确定项目的目标、范围和可行性。通过与机场管理层、运营部门、安全部门等关键利益相关者的深入沟通，理解他们对通信系统的需求和期望。同时，对项目的投资回报、技术风险、实施周期等进行全面的评估，以确保项目的可行性。 基于立项和需求分析的结果，接下来需要进行详细设计与规划。这一阶段主要是对通信系统的架构、设备选型、布线规划、电源保障等进行具体的规划和设计。同时，还需要制定详细的施工计划和时间表，以及确保项目质量和性能的验收标准。这一阶段的结果将为后续的施工和验收提供重要的依据。 在详细设计与规划完成后，需要进行设备采购和施工队伍的选择。设备采购过程中，不仅要考虑设备的性能和可靠性，还需要考虑设备的可维护性和可扩展性。同时，选择经验丰富、技术过硬的施工队伍也是项目成功的关键。他们会根据设计图纸和施工计划，进行精确的施工操作，确保项目的质量和性能[1]。
民用航空机场导航信号干扰因素与措施建议
民用航空机场导航信号干扰因素与措施 建议 摘要：民航属于我国非常重要的交通运输的行业中的一种，安全使用无线 电对民航的发展是非常重要的。在空管系统中无线电通信作为空管安全管理非常 重要的方式方法，在导航系统、地空通信以及航空雷达等各个方面都有了无线电 资源。当前现代化的无线电通讯技术随之呈现处不断发展的趋势，大量增加了各 种类型的无线电台站，所以无线电频谱资源也变得非常的紧缺，因此也就产生了 很多无线电干扰的问题，频繁发生这样的干扰事件，给民航的安全系统造成了极 大的不利影响，下文就对此展开简要的分析和论述。 关键词：民用航空机场；导航信号；干扰因素；措施 一、民用航空机场导航信号干扰的危害 如今我国的通信领域呈现出蓬勃发展的趋势，在航空服务中，如航空无线电 导航、无线电监视、无线电通信等系统中无线电技术已经取得了十分广泛的应用，所以也就产生了比较拥挤的电磁空间，造成了空中服务环境越发的复杂化，因此 也导致了无线电干扰等问题呈现出不断加剧的情况。通信导航的信号遭受干扰后 会对无线电通信造成比较大的影响，情况轻的可能会造成延误航班、飞机晚点以 及流量控制等各种问题，情况严重的可能还会造成机毁人亡的状况【1】。因此在 民航机场通信导航系统中加强安全方面的管理变得十分的重要，要对造成机场通 信导航信号遭受干扰的因素产生明确的分析，采取科学合理的方式方法对各种干 扰问题加以妥善地解决，为民航安全的正常运行提供非常有力的保障。通常民航 机场一旦出现导航干扰的情况，就会造成航路关闭、或者是航线或机场关闭；也 有可能会导致航路流量遭受控制；甚至还会发生飞机备降、返航以及复飞的情况，这些问题的存在都会给航班的安全和航班的正常运行造成极大的不利威胁。 二、民用航空机场导航信号干扰因素分析
无人机集群通信架构综述
无人机集群通信架构综述 摘要：随着技术和政策的不断发展，无人机（Unmanned Aerial Vehicle, UAV）对航空业的影响越来越大。无人机群有可能在没有操作员干预的情况下，进行任务分配并协调许多无人机的操作。本文调查了有关无人机群的文献，并提出了一种利用蜂窝移动无线通信地面站实现更高水平的群自治和可靠性的群架构。该架构的使用降低了无人机在通信范围、网络容量、尺寸、重量和功率等方面的使用限制。此外，利用5G蜂窝网络提出建立可靠的地面站。 关键词：自主系统，无人机群，无线通信。 1、简介 小型无人机系统(Small Unmanned Aircraft Systems, sUAS) 已成为具有潜力的、具有多种商业用途的载体工具。sUAS 在没有飞行员的情况下，可将物体、传感器或其他用途的有效载荷带入天空中的有效的选择。对于载人航空，如果在飞行中发生严重错误，存在受伤或死亡的风险。使用无人驾驶飞机系统，将会降低这些风险。载人航空成本较高，购买或租用通用飞机的价格昂贵；飞行员、燃料成本和维护费用较高。由于这些原因，sUAS 的实用性一直是一个有吸引力的替代方案。 sUAS 行业主要定位为服务行业主要用于搭载不同类型的荷载来提供各种不同的服务。例如电影拍摄、农业保值、电力巡检、安全监测(Canis 2015)、测绘、红外和多光谱成像、野外搜救等。 2.无人机集群通信架构研究现状 尽管无人机行业发展相对成熟，但集群无人机还处于起步阶段。传统无人机的存在有效载荷轻、飞行时间短，并且需要人工通过遥控器或计算机来操作等缺点。对于在复杂环
境的任务，无人机集群相较于单无人机来更有优势，它解决了单无人机的局限性，并且增加了更多功能。群体通常被定义为一组行为实体，它们共同协调以产生期望的结果[1]。 集群本身并不是一项新技术，现有的无人机集群主要用于灯光表演。在现有演示中，自主操作的水平相对较低。在传统的无人机集群中，通过对地面站配置无线收发器，向无人机发送和接收数据，实现对无人机群的控制。若想实现无人机集群更高的自主性，需要在无人机上搭载电脑进行实时决策。当前的无人机群常用的通信架构有两种一是基于地面站的集群架构、二是自组织网络架构。 2.1基于地面站的集群架构 基于地面站的集群架构由地面站进行控制，该地面站可以接收集群中所有无人机的信息，并且可以将指令发给所有无人机。主要分为两种情况，一是每架无人机上都通过程序预先设定飞行轨迹，地面站仅用于观察无人机集群系统状态；二是地面站会实时与各个无人机进行通信，向每架无人机上进行飞行控制器。 基于地面站的集群架构是无人机集群最常见的架构[2]。该架构依赖于地面站来协调所有无人机，这种方式缺乏冗余。如果地面站发出指令失败或者受攻击，整个集群会受到影响；同时也受无线频段、传输距离和容量影响。 2.2自组织网络架构 在文献[2]中，提出了使用自组网来协调网络中所有无人机之间的通信。自组网是不依赖现有地面站来建立的无线网络，节点是基于动态路由算法动态分配的，节点间能相互通讯。 无人机之间的相互通信，为分布式决策提供了基本条件，同时系统控制提供了了内置冗余，可使整个集群不依赖于地面站来执行所需的操作。要建立无人机集群自组网，每架
集群移动通信系统总结汇报
集群移动通信系统总结汇报 集群移动通信系统是一种为人们提供高效、可靠的移动通信服务的系统。它将多个基站或节点组成一个集群，通过协同工作来提供更好的通信覆盖和更快的数据传输速率。在本次汇报中，我将总结集群移动通信系统的优势、应用和未来发展趋势。 集群移动通信系统的优势之一是扩展覆盖范围。由于集群中的基站或节点可以互相协同工作，系统能够提供更广泛的通信覆盖。这对于郊区、偏远地区以及人口稀少地区来说是非常重要的。 另一个优势是增强信号质量。通过集群中的基站或节点之间的互联互通，系统能够提供更强的信号质量和更稳定的通信连接。这意味着用户可以获得更高质量的声音通话和更快的数据传输速率。 集群移动通信系统还具有可靠性和冗余性优势。当一个基站或节点发生故障时，其他基站或节点可以接管其功能，确保系统的正常运行。这种冗余设计可以有效避免通信中断，提高系统的可靠性。 此外，集群移动通信系统还支持优化资源分配。通过集群中的基站或节点之间的协同工作，系统可以动态地根据通信负载进行资源分配。这意味着在用户需求高峰时，系统可以自动分配更多的资源来满足需求，从而提高整体的通信效率。 集群移动通信系统在各个领域都有广泛的应用。在城市中，它
可以提供高速的移动数据传输，支持各种智能手机和移动设备的使用。在农村地区，它可以提供广泛的通信覆盖，改善农民的通信条件。在海洋和航空领域，它可以支持海上船只和飞机上的移动通信需求。 未来，集群移动通信系统仍然有很大的发展空间。随着5G技 术的发展，集群移动通信系统可以进一步提高数据传输速率和通信效率。此外，随着物联网的普及，集群移动通信系统还将面临大规模连接和海量数据传输的挑战。因此，未来的发展方向包括进一步提高系统的容量和覆盖范围，优化资源分配算法，以及加强安全和隐私保护措施。 总之，集群移动通信系统是一种高效、可靠的移动通信解决方案。它在扩展覆盖范围、增强信号质量、提高可靠性和冗余性、优化资源分配等方面具有明显优势。它广泛应用于城市、农村、海洋和航空等领域。未来的发展趋势包括进一步提高系统性能和满足物联网的需求。
无线集群通信
无线集群通信 集群通信系统是一种高级专用移动调度系统，是从早期的无线电调度系统发展起来的，代表着通信体制之一的专用移动通信网的开展方向。无线集群通信系统具有自动选择信道的功能，其所具有的可用信道可为系统的全体用户共用。只要有空闲信道，在中心控制台的控制下，系统内的任何一个用户都可与系统内的其他用户通话。 假设把假设干调度系统集中在一起，多信道共用，将原来的每个用户系统作为一个用户群，仍保持它们各自的主属关系，那么可构成一个集群系统。 无线集群通信的应用始于1970年，它是一种智能化的无线频率管理技术。通常情况下，无线集群通信专门用于生产和运行管理；紧急情况下，用于处理突发事件。无线集群通信是当今最有效的调度指挥通信工具。无线集群通信的工作方式与移动系统相似，由一个交换控制中心根据需要自动为用户指定无线信道。其不同点在于集群通信以组呼为主，用户之间有严格的上下级关系，用户根据不同的优先级占用或抢占无线信道，呼叫接续较快，且以单工通信、半双工通信为主要通信方式。 一般来讲，无线集群通信系统主要提供系统内部用户之间的相互通信，但也可提供与系统外〔如市话网〕的通信。无线集群通信系统区别于公众移动通信系统的是，它除了可以提供移动的双向通话功能外，还可以提供系统内的群〔组〕呼、全呼，甚至建立通话优先级别，可以进行优先等级呼叫、紧急呼叫等一般移动所不具备的通信；提供动态重组、系统内虚拟专网等特殊功能。这些特点能够满足公安、国家平安部门的专用通信以及机场、海关、公交运输、抢险救灾等指挥调度的需要。因此，在世界各地形成了独立于公众移动通信网之外的专用通信网。 无线集群通信系统可以实现对几个部门所需要的基站及控制中心的统一规划建设和集中管理。每个部门只需要建设自己的调度指挥台及配置必要的移动台，就可以共用频率、共用覆盖区、共享资源、分担费用，到达合理利用无线通信资源的目的。
机场无线通信干扰分析及对策探究
机场无线通信干扰分析及对策探究 摘要：随着社会的进步以及民航事业的迅猛发展，人们生活水平得到极大提升，飞机出行已变得尤为普遍，随之而来的民航安全问题也受到公众的广泛关注。民航通信系统作为民航的主要部门，近年来受到诸多无线电信号的干扰，成为民 航的主要安全隐患之一。本文重点对机场无线电通信干扰进行探究，通过分析干 扰的类型，列举可能引起干扰的原因，并提出一些有效的对策以保障飞行安全， 供新机场建设和机场日常维护参考。 【关键词】机场；无线电；通信干扰；类型；原因；对策 1、机场无线电通信干扰的类型及影响 1.1互调干扰 互调干扰通常表现在发射机互调干扰方面，主要指多部发射机信号在同一时 段进入另一部发射机中，而且在其末级功放的非线性作用下形成调制效应，导致 出现不同功率信号，这个时候民航机场航班会接收到各个频率信号，进而影响到 接收机正常运行。针对发射机互调干扰问题，通常可以采取增加发射机之间耦合 损耗的手段对干扰发展控制，其主要应对措施是：（1）适当增加发射机天线之 间距离，增大其空间隔离度。（2）发射机与天线之间设置单向隔离器，衰减侵 入信号，降低外界信号影响。（3）在发射机馈线和输出端插入高Q值的带通滤 波器，阻止非期望的频率分量进入系统，以确保二者之间隔离度，避免干扰问题。（4）在设计无线通信系统时，应进行合理的频率规划和分配，避免不同发射机 之间频率过于接近。这样可以降低不同信号之间发生互调干扰的概率。 1.2同频干扰 同频干扰的出现是在信号发射和接收中存在与使用频率相同的频段，从而产 生电台通信干扰。在目前的甚高频电台使用中，频段主要是在117.975- 137.000MHZ范围内，相邻频率的间隔是25KHZ，电台通信中的用户较多，因此信
民航无线电干扰的原因及相关对策
民航无线电干扰的原因及相关对策 民航无线电干扰是指在民用航空中，由于各种原因导致无线电通讯信号受到干扰，从而影响正常的通信和导航。下面将分别介绍民航无线电干扰的原因和相关的对策。 一、民航无线电干扰的原因： 1. 电子设备发射干扰：电子设备在工作时会产生电磁干扰，对周围的无线电通讯设备造成干扰。 2. 天气和地形：天气状况、雷电活动以及地形特点（如山脉等）都会干扰无线电信号的传播和接收。 3. 人为因素：包括非法使用无线电设备、误用频率以及频率带宽使用不当等人为因素。 4. 通讯系统故障：民航通讯设备出现故障时，也会导致信号干扰。 5. 对星座航位系统的干扰：卫星导航系统如GPS等在使用过程中可能受到其他电子设备的干扰，导致信号不稳定。 二、民航无线电干扰的对策： 1. 加强电磁兼容性设计：开发新设备时，要采取适当的电磁屏蔽措施，防止设备发射干扰其他无线电设备。也要注意提高设备本身的抗干扰能力。 2. 频率管理：加强对频率的管理，避免频率带宽重叠。制定合理的频率规划，减少频率干扰的可能性。 3. 加强通信设备故障监测：建立完善的通信设备故障监测系统和维护机制，及时发现和排除设备故障，减少通信系统故障对无线电通讯的干扰。 4. 提高人员素质：提高广大民航从业人员的技术水平和操作技能，减少人为因素引起的频率使用错误。 5. 加强监管和执法：建立完善的法律法规体系，对非法使用无线电设备的行为进行监管和执法，严惩违法行为。 民航无线电干扰对飞行安全和通信质量都会产生重大影响。为了确保航空通信的可靠性和航空运输的安全性，必须加强设备设计、频率管理、故障监测和人员培训等方面的工作，并加强对违法行为的监管和执法力度。只有这样，才能保障航空通信的正常运行。
机场1.8G宽带集群通信设计
机场1.8G宽带集群通信设计 摘要：本文主要针对目前各大机场宽带集群通信的设计，主要介绍技术方案、 覆盖范围、系统架构及设备构成。为机场通信建设的设计工作提供参考和方向。 关键词：集群通信；TD-LTE；专网；宽带 引言 通过无线宽带网络的建设，可以满足机场服务中移动语音、高清视频、大容 量数据传送业务、无线数据办公等需求。而集群通信系统已经成为各大机场地面 无线调度指挥的重要通信手段，用户涉及机场的各个方面，其中包括机场当局、 航空公司、空管局、海关、公安、货运公司等诸多驻场单位，他们之间的工作协调、生产调度都高度依赖于集群通信系统。 1 建设需求 目前多数机场数字集群采用的传统的是欧洲TETRA系统。但是这些技术只是 对低速的语音业务有较好的支持，而对于机场各生产作业部门所需的集群通信业务、组呼或私密话音业务、调度业务、应急救援可视化指挥业务及其它所需业务 都需要宽带网络的支持。 公网对安全等级要求不高，整网对抗伪基站等外侵系统能力不强，而专网不 存在公众网络带来的安全隐患，并且可根据实际需求，提供多种物理隔离方式， 确保不同业务区域有效隔离。所以宽带专网的建设显十分必要。 2技术方案 结合针对机场的应用需求、用户数量和覆盖范围，比选当前无线网络技术的 优劣，以及机场行业先行经验，建设基于TD-LTE技术的机场无线调度专网系统，频段为1800MHz，带宽10~20MHz。 TD-LTE网络的指标：下行速率达100Mbps，上行速率达50Mbps，终端可高 速运动，小区切换能力强，采用严格鉴权加密机制保证安全性，同频方式频率重用，空口采用OFDMA/SC-FDMA。 TD-LTE具备专业的集群语音能力、可视化指挥调度能力。网络数据带宽满足 单小区集群语音作业、可视化指挥调度作业、数字化派工调度系统作业带宽需求。 3覆盖分析 3.1信号覆盖分析 机场覆盖场景空旷，传播距离远，小区间干扰大，因此做好网络规划和工程 优化至关重要。机场覆盖的主要特点为： 机场地形空旷(如跑道)，属于视距传播；热点区域(如停机坪)话务量高；廊桥 的穿透损耗大；室内外需同时覆盖，航站楼玻璃穿透损耗小，易形成室内外系统 之间的干扰。 机场覆盖的主要区域如图1所示： 3.2机场覆盖区域 需要覆盖的单位有：航空公司、航空食品公司、航空油料公司、空管单位、 消防部门、海关、检疫、卫生单位、公安、贷运公司、机场地服单位、机务维修 公司等。 需要覆盖的岗位有驻场单位内部业务人员、地面服务人员，服务车辆、机务 人员、飞行员、乘务员、管理人员等。 4系统架构及设备组成
智能机场：机场信息化网络解决方案
一、机场信息化建设问题及解决方案 民航行业在快速发展，为航空公司提供客运、货运服务的机场，也需要进一步提升精细化运营和盈利能力，提升精细化服务航空公司和旅客能力，并且提升突发事件预防、处理能力，机场的运行一刻也离不开IT系统支撑。 目前，机场各类业务系统基本已实现了信息化，主要包括以下三个类： 生产业务类：机场航站楼生产业务，包括生产运营、离港值机、行李处理、安检、航班信息显示、安防监控、楼宇自控、环境监测、呼叫中心等。 管理业务类：主要包括办公、邮件、财务、ERP,门户网站等。 非航业务类：如物流、酒店、商业等部门业务。 但以上信息化系统采用的是面向业务的松散建设模式，三类业务系统各自建设，各自独立，彼此间的信息很少互通，软硬件基础设施更不能共享，并且一个机场的多个航站楼同航空公司、中航信等单位分别存在多个接口，多个航站楼如同多个并列机场。 这种信息化条块分割建设会带来以下问题： 同一个集团内部不同业务单元的航空、物流、商业信息不通，更不能进行数据整合挖掘，对于集团管理决策不利； 分散建设的不同业务系统软硬件缺乏容灾备份，可靠性低； IT基础设施不能充分共享，建设和运维成本增加，同时提升了耗电量。 要解决以上问题，需要建设面向机场集团所有业务的统一的数据中心，数据中心内软硬件资源充分整合、共享，数据实时共享。并且该中
心以IT基础设施“按需构建”方式高效服务于所有生产类、管理类以及非航类业务，因此机场数据中心也就是IT资源中心（如图1）。 图I机场IT资源中心功能定位 以机场IT资源中心模式构建的新型机场的信息化系统好处如下： 不同板块内部及板块之间信息资源共享和互通性大大提升，有利于机场多航站楼统一运营、突发事件预警和机场管理层科学决策； 新业务信息化建设采用“按需构建”方式，上线快，效率高； 由于虚拟化技术应用，提升了IT资源利用率； 实现统一容灾备份，大大提升可靠性； 降低运维管理成本，降低耗电量。 机场IT资源中心采用私有云技术建设，首先把通用软件、服务器、存储、网络进行虚拟化，然后通过云平台以资源方式分配给不同业务，形成IT即服务（具体还可细分S A AS、IAAS等）。 具体实现思路（如图2）： 图2机场IT资源中心实现思路 机场信息化网络服务于机场信息化，新型机场信息化建设模式需要新型机场信息化网络。传统机场网络并没有数据中心，网络分生产、管理、非航类相互独立的几部分，并且每类业务有时又分为多套网络，服务器设置在不同业务系统网络内，这不仅不利于信息一体化，还会造成资源浪费、管理运维复杂等问题。 新型机场信息化需要统一数据中心，统一机场园区网络，下面分别介绍这两部分解决方案。
民用航空通信技术现状与发展
民用航空通信技术现状与发展 摘要：随着社会的快速发展，航空事业获得了较为广阔的发展空间，尤其是 民用航空近些年的发展非常快速，发展前景一片大好。因此，为了能够更好的促 进民用航空事业积极发展，当前从分析民用航空通信技术现状的角度入手，了解 通信技术未来发展趋势。通过从根本上为民用航空通信工作提供技术支持，保证 民用航空运输的稳定进行，保证通信及时性和准确性，为更好的促进民用航空事 业实现积极发展提供支持。 关键词：民用航空；通信技术；现状与对策 民用航空获得稳定、及时的通信支持，对于航班的稳定运营、飞行安全，均 能够产生较大的影响，能够从根本上为民用航空事业的积极发展提供支持。但是 根据当前航空通信技术水平，以及技术支持下的通信质量、及时性，在很多方面 还存在明显的不足，在一定程度上对民用航空的有效通信不利。因此，当前需要 准确分析民用航空通信技术现状，明确存在的不足，分析造成问题出现的根本原因，并且分析未来发展方向和趋势。以此保证能够通过不断的提升民用航空通信 技术水平和质量，为飞机安全、稳定飞行提供支持，确保飞机能够及时接收消息，做好各项工作，进一步完善民用航空发展体系。 一、民用航空通信系统概述 按照飞机的实际运行要求，民用航空通信系统一半包括起飞、飞行和降落三 个部分，根据不同的区域，涉及到的地点包括机电场面、陆地空域区域和偏远地 区或者跨洋地区空域等[1]。同时，按照通信系统的服务类型，可以将其分成航空 旅客通信服务，即为旅客提供通信服务的部分；航空公司运营、管理服务，即应 用在航空工作管理与运营过程中提供的服务；空中交通服务，即飞机在飞行过程中，空中管制部门对飞机进行控制的服务。 对于民用航空来说，通信技术是非常重要的一部分内容，系统能否正常运行，直接关系到飞机正常运行，与民航企业的运营和发展相关。只有进行高效、及时
LTE地面无线通信系统在民航通信业务中的应用研究
LTE地面无线通信系统在民航通信业务中的应用研究 伴随着民航业的高速发展，飞行流量迅猛增长，对民航业通信业务的要求也逐渐提高。在此新形势下，行业用户对多媒体调度、多任务并发、实时数据处理等实时综合业务需求愈加强烈，迫切需要新一代的无线通信接入技术来满足多媒体调度的需求。文章结合场景案例的部署情况，对LTE地面无线通信系统在民航通信业务领域的应用进行阐述。 标签：LTE；地面无线通信；民航通信；调度 1 研究背景 民用机场地面通讯发展，经历了两个阶段。从原始的手势通讯指挥，过渡到电子通讯指挥。上世纪90年代，模拟集群系统开始兴起。当时语音集群业务已经可以满足通信组内快速通信的需求，在指挥调度中发挥重要作用，90年代中期，模拟集群技术已经在我国的军队、公安、交通等多个领域广泛应用。2001年，我国建设了第一张TETRA网络，随后TETRA在中国取得了很好的发展。但是，随着社会的发展，行业用户对多媒体调度、多任务并发、实时数据处理等实时综合业务需求愈加强烈，迫切需要新一代的无线通信接入技术来满足多媒体调度的需求。 2 LTE地面无线通信技术介绍 2.1 LTE地面无线通信技术概况 LTE无线通信技术英文名称是Long Term Evolution，长期演进技术。是基于UMTS/HSPA和EDGE/GSM的新一代的通信网络技术。LTE通信技术是基于IP 的网络结构，是原来的GPRS核心分组网的替代物。同时，由于LTE的兼容特性，可以向UMTS、CDMA2000和GSM等较旧的网络提供数据和语音的无缝切换，所以LTE也被叫做核心分组网演进。LTE之所以可以提升无线网络和数据传输能力和数据传输速度，主要得益于LTE借助新调制方法和新技术。LTE通信技术主要可以分为TDD和FDD两种制式。LTE可以提供高速移动的通信需求，得益于LTE支持广播流和多播技术。LTE的频谱增效是3G增强技术的2-3倍，因为LTE是以MIMO（多入多出技术）和OFDM（正交频分复用技术）为基础的。LTE-Advanced（LTE增强技术）是国际电信联盟认可的第四代移动通信标准。 2.2 LTE地面无线通信技术的基本架构 LTE地面无线通信技术的结构主要分为两个网元，演进型分组核心网（EPC，Evolved Packet Core）和演进型Node B（eNode B，Evolved Node B）。LTE地面无线通信系统只存在分组域。其中，eNode B主要负责接入网，也称作演进型UTRAN（E-UTRAN，Evolved UTRAN）；移动管理实体（MME，Mobility