公路损坏类型
公路损坏类型
公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。
3.1 沥青路面
沥青路面损坏分11类21项
3.3.1 龟裂
轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，损坏按面积计算。
中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。
3.1.2 块状裂缝
轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。
重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m 之间，损坏按面积计算。
3.1.3 纵向裂缝
与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
3.1.4 横向裂缝
与行车方向基本垂直的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。
3.1.5 坑槽
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以内（约0.3m×0.3m），损坏按面积计算。重：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2（约0.3m×0.3m），损坏按面积计算。3.1.6 松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。
3.1.7 沉陷
大于10mm的路面局部下沉。
轻：深度在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。
重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。
3.1.8 车辙
轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。
轻：辙槽浅，深度在10~15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
重：辙槽深，深度在15mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
3.1.9 波浪拥包
轻：波峰波谷高差小，高差在10~25mm之间，损坏按面积计算。
重：波峰波谷高差大，高差大于25mm，损坏按面积计算。
3.1.10 泛油
路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。3.1.11 修补
龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。
3.2 水泥混凝土路面
水泥混凝土路面损坏分11类20项。
3.2.1 破碎板
轻：板块被裂缝分为3块以上，破碎板未发生松动和沉陷，损坏按面积计算。重：板块被裂缝分为3块以上，破碎板有松动、沉陷和唧泥等现象，损坏按板块面积计算。
3.2.2 裂缝
板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
中：边缘有破裂，裂缝宽度在3~10mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
重：缝宽、边缘有破裂并伴有错台出现，缝宽大于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.3 板角断裂
裂缝与纵横接缝相交，且交点距板角小于或等于半边长度一半的损坏。
轻：裂缝宽度小于3mm，损坏按断裂板角的面积计算。
中：裂缝宽度在3~10mm之间，损坏按断裂板角的面积计算。
重：裂缝宽度大于10mm，断角有松动，损坏按断裂板角的面积计算。
3.2.4 错台
接缝两边出现的高差大于5mm的损坏。
轻：高差小于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
重：高差10mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.5 唧泥
板块在车辆驶过后，接缝处有基层泥浆涌出，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.6 边角剥落
沿接缝方向的板边碎裂和脱落，裂缝面与板面成一定角度。
轻：浅层剥落，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝土有开裂，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
重：深层剥落，解封附近水泥混凝土多处开裂，深度超过接缝槽底部，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.7 接缝料损坏
由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、土等填塞。
轻：填料老化，不密水，但尚未剥落掏空，未被砂、石、泥土等填塞，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
重：三分之一以上接缝出现空缝或砂、石、泥土填塞，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
3.2.8 坑洞
版面出现有效直径大于30mm、深度大于10mm的局部坑洞，损坏按坑洞或坑洞群所涉及的面积计算。
3.2.9 拱起
横缝两侧的板体发生明显抬高，高度大于10mm，损坏按拱起所涉及的板块面积计算。
3.2.10 露骨
板块表面细集料散失、粗集料暴露或表层松疏剥落，损坏按面积计算。
3.2.11 修补
裂缝、板角断裂、边角剥落、坑洞和层状剥落的修补面积或修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。
3.3 砂石路面
砂石路面损坏分6类。
3.3.1路拱不适
路拱过大或过小。过大将降低行车安全性，过小将使路面雨水不能及时排出。路拱不适程度根据经验确定，按长度计算，检测结果要用影响宽度（3.0m）换算成面积。
3.3.2 沉陷
路面表面的局部凹陷，按面积计算。
3.3.3 波浪搓板
峰谷高差大于30mm的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。
3.3.4 车辙
轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽（辙槽），按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积。
3.3.5坑槽：
路面上深度于30mm、直径大于0.1m的坑洞，按面积（m）计算。
3.3.6 露骨
粘结料和细集料散失，主骨料外露，按面积计算。
3.4 路基
路基损坏分8类。
3.4.1 路肩边沟不洁
路肩（包括土路肩、硬路肩和紧急停车带）和边沟（包括边坡）有杂物、油渍、垃圾及堆积物。按行车方向的长度计算，每1m扣0.5分。
3.4.2 路肩损坏
路肩上出现的各种损坏。沥青路面的损坏类型见表6.2.1-2；水泥混凝土路面的损坏类型见表5.2.1-3；砂石路面的损坏类型见表6.2.1-4中的沉陷、坑槽和露骨。
轻：路肩轻度损坏包括表6.2.1-2和表6.2.1-3规定的所有轻、中度损坏，砂石路面损坏按轻度处理。所有损坏均按损坏的实际面积计算，每1m2扣1分，累计面积不足1m2按1 m2计算。
重：路肩重度损坏包括表6.2.1-2和表6.2.1-3规定的所有重度损坏。所有重度损坏均按损坏的实际面积计算，每1m2扣2分，累计面积不足1m2按1 m2计算。
3.4.3 边坡塌陷
挖方路段边坡塌陷。损坏按处和行车方向的长度计算。长度小于或等于5m为轻度损坏，5~10m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
3.4.4 水毁冲沟
填方路段边坡由于雨水冲刷形成的冲沟。损坏按处和冲刷的深度计算。深度小于或等于0.2m为轻度损坏，0.2~0.5m之间为中度损坏，大于0.5m为重度损坏。
3.4.5 路基构造物损坏
包括挡墙等圬工体断裂、沉陷、倾斜、局部坍塌、松动和较大面积勾缝脱落。损坏按处和长度（m）计算。长度小于或等于5m为轻度损坏，5~10m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
3.4.6 路缘石损坏
路缘石丢失或损坏。按行车方向上的长度计算，每1m扣4分。
3.4.7 路基沉降
深度大于30mm的沉降。损坏按处和长度（m）计算。长度小于5m为轻度损坏。5~10m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
3.4.8 排水系统淤塞
轻：边沟、排水沟、截水沟等排水系统淤积。按长度计算，每1m扣1分，累计长度不足1m按1m计算。
重：边沟、排水沟和截水沟等排水系统全截面堵塞，损坏按处计算，每处扣20分。
3.5桥隧构造物
桥隧构造物包括桥梁、隧道和涵洞三类。
3.5.1 桥梁技术等级
桥梁技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H12—2003）规定的等级评定方法。规定一、二类桥梁不扣分，三类桥梁每处扣40分，四类桥梁每处扣70分，五类桥梁每处扣100分、同时直接将MQI设为最低值。
3.5.2 隧道技术等级
隧道技术等级采用《公路隧道养护技术规范》（JTG H12—2003）规定的等级评定方法。规定S类隧道（无异常）不扣分，B类隧道（有异常）每处扣50分，A 类隧道（有危险）每处扣100分、同时直接将MQI 设为最低值。
3.5.3 涵洞技术等级
涵洞技术等级采用《公路桥涵养护规范》（JTG H11—2004）规定的等级评定方法。规定好、较好类涵洞不扣分，较差类涵洞每处扣40分，差类涵洞每处扣70分，危险类涵洞每处扣100分、同时直接将MQIH设为最低值。
3.6 沿线设施
沿线设施损坏分5类。
3.6.1 防护设施缺损
防护设施（防撞护栏、防撞网、声屏障、中央分隔带活动护栏和防眩板等）缺少、损坏或损坏修复后部件尺寸和安装质量达不到规范的技术要求。损坏按处和长度（m）计算。
轻：长度小于或等于4m，每缺损一处扣10分。
重：长度大于4m，每缺损一处扣30分。
3.6.2 隔离栅损坏
隔离栅损坏后修复不及时或修复质量达不到规范的技术要求，损坏按处计算，每缺损一处扣20分。
3.6.3 标志缺损
各种交通标志（指示标志、警告标志、禁令标志、里程牌、轮廓线、百米标等）残缺、位置不当或尺寸不规范、颜色不鲜明、污染，可变信息板故障等。损坏按处计算，其中，轮廓标和百米标每3个损坏算1处，累计损坏不足3个按1处计算，每处扣20分。
3.6.4 标线缺损
标线（含凸起路标）缺少或损坏，损坏按长度（m）计算。每缺损10m扣1分，累计长度不足10m按10m计算，评定时不考虑车道数量影响。
3.6.5 绿化管护不善
树木、花草枯萎或缺树，虫害未及时防治，绿化带未及时修剪或有杂物，路段应绿化而未绿化。损坏按长度（m）计算，每10m扣1分，累计长度不足10m按10m计算。
高速公路路面病害成因及养护措施 邓壮荣
高速公路路面病害成因及养护措施邓壮荣 发表时间：2020-03-11T12:35:27.803Z 来源：《建设者》2019年21期作者：邓壮荣[导读] 伴随着各个地区之间的交流增多，随之而来的是物资交换的增加，各地区之间的交通量更是逐年增长，大型车辆、重载车辆等的需求量不断增加，由于这种情况，对于路面提出了更高的要求。山西交控集团运城北高速公路分公司山西运城 044000摘要：伴随着各个地区之间的交流增多，随之而来的是物资交换的增加，各地区之间的交通量更是逐年增长，大型车辆、重载车辆等的需求量不断增加，由于这种情况，对于路面提出了更高的要求。在新建的城市交通系统中，路面的承载力需要进行提高，使用期限也应 进行提高。对于高速公路，目前面临一些急需解决的问题，首先路面结构的科学性，路面病害问题如何解决，使用性能能否满足目前交通的需求，这些问题都应进行详细分析。 关键词：高速公路；路面病害；成因；养护措施 1 高速公路路面病害成因 1.1 车辙病害成因 在高速公路其路面常见的病害当中，车辙病害主要表现在沥青路面长期承受着车辆荷载作用之下逐渐形成的处于沥青路面的一种永久性变形。若高速公路的路面出现了车辙病害，则就会加大车辆行驶期间的颠簸度，伴随着车辙病害的不断加深，轮迹带位置沥青层也会随之变得越来越薄，路面就会出现坑槽或裂缝情况，最终会导致雨水不畅通的排水或车辆不受控制之下的变道等问题，安全隐患重重，对于高速公路业带来极为不利的负面影响。那么，结合以往的路面施工建设经验，高速公路的路面出现车辙病害的根本原因主要包含着气候及交通条件、路面整体结构的承载力、沥青的结构层实际厚度、施工材料的抗车辙性、施工质量等各方面因素。那么，以施工材料的坑车辙力为例，基于该沥青材料自身就具有着较高粘结力，该混凝土施工操作在高温的环境下粘结力相对较好。因此在施工期间，就需在混凝土的施工材料当中适当加入一些抗车辙剂，以促进混凝土材料粘结力的有效提升，还需择取较低蜡含量及较高软化点的一些沥青施工材料，谨防高速公路的路面出现车辙病害。 1.2 坑槽病害成因 路面坑槽同样是高速公路常见的病害之一，且道路一旦出现坑槽，就会严重影响到路面的行驶质量、通行效率和通行安全。坑槽病害的产生一方面是在道路施工中，由于沥青混凝土材料之间粘结力的缺失（沥青过度加热、摊铺前未彻底清理下层的泥灰等脏污）、道路面层的厚度不符合设计的要求以及路面碾压密实度不足等原因，就会导致在行车和雨水、温差等的共同作用下，带来松散、翻浆、裂缝等道路病害，进而逐步发展到坑槽。另一方面则是由于养护及时度和有效度的不足，从而造成病害产生和加深，最终形成坑槽。 1.3 裂缝病害成因 在众多高速公路沥青路面病害中，裂缝病害最为常见，一般情况下，高速公路沥青路面裂缝病害主要分为三种，分别是龟裂病害、横向裂缝病害与纵向裂缝病害，如果沥青路面出现严重的裂缝病害，外界的水分会不断渗入到路面基层当中，路面基层软化，使得路面开裂范围不断扩大，严重影响高速公路的正常运行。如果高速公路沥青路面出现较大的横向裂缝，很可能是由于路面施工人员没有按照相关施工流程进行施工或是沥青路面施工材料质量不过关，当外界温度较低时，沥青路面出现严重的收缩，形成大面积裂缝。 1.4 路面泛油病害成因 路面泛油多指的是沥青材料上浮问题，上浮的沥青材料集聚在高速公路路面位置，让人们感受到路面泛油的效果。出现这一问题与车辆载荷作用具有一定的联系。除车辆载荷因素以外，路面出现泛油还有可能是因为路面结构黏层油含量超过工程项目既定质量标准、工程在施工过程中出现问题，或者是由于沥青薄膜脱落所导致。 2 高速公路养护的重要性 公路养护工作主要针对公路中存在的病害问题进行必要的维护与处理，充分保证其达到安全运营的要求。首先，高速公路养护施工可以大大提升公路的运行效果与服务水平，使得交通运行环境更具安全性。其次，高速公路养护施工可以有效预防发生严重的交通事故，降低安全事故的发生概率。再次，高速公路养护有助于延长道路的使用寿命，提供舒适的行车体验。总之，公路养护关系到人们的正常安全出行，因此必须给予足够的重视。 3 高速公路路面养护措施 3.1 常规性养护技术 也被称之为日常养护方法，局部填充法可以处理路面上的裂缝，操作方法是将乳化沥青或者热油直接灌入裂缝中，保证路面的平整度。如果裂缝比较宽，可以先向其中填充沥青混合料，再进行振捣密实，最后用熔铁封口，撒上砂石就可以了。罩面法适用于车辙病害，使得路面抗滑能力提高，提高车辆行驶的稳定性。方法是在路面铺上一层 4cm-8cm 的混合料。撒铺法可以提高路面的防水性能，使得平整度得到有效改善，将聚合物改性沥青及相关配料，通过撒铺的方式摊铺在面层上。路面再生法是高速公路在长期使用之后，面层会出现开裂、老化、变形等现象，要采用再生技术，包括厂拌再生法和就地再生法，运用的时候要结合实际情况而定。和其他养护方法比较而言，具有良好经济效益和生态效益，不会对环境造成污染 3.2 高速公路预防性养护技术 3.2.1 高速公路检修 高速公路养护单位需要严格按照养护计划开展检修工作，尽可能利用预防性手段减少路面病害，确保路面的使用年限。高速公路养护单位也需要增加巡查路线的次数，一旦发现病害需要第一时间对其进行处理，防止后期严重病害的形成。 3.2.2 铣刨重铺
重大自然灾害下高速公路的交通控制
·2010年4月上半月刊（总第218期 ） 自1988年上海至嘉定高速公路建成通车起，我国高速公路已经经历了较长的发展时间。随着经济的发展，高速公路的发展趋势也更为迅猛，高速公路的建设和投入使用，提高了公路运输的效率，使公路运输时间大幅度缩短，在加快改革开放、推动社会进步、振兴国家经济、促进运输结构日臻完善、巩固国防等方面发挥了巨大的作用。 高速公路是国民经济的大动脉，具有流量大、快速、安全、舒适等特性，为我国经济的发展作出了巨大的贡献。但正由于其流量大、速度快，一旦出现重大的自然灾害，往往造成车、物的严重损害以及人员的严重伤亡。更为严重的是，高速公路交通在灾害条件下，还易诱发二次事故，进一步造成人员伤亡，带来更为巨大的经济损失，严重阻碍高 速公路交通的发展。重大自然灾害条件下高速公路的应急救援手段需要通过交通控制得以实现，因此，重大自然灾害时的交通控制研究，是高速公路交通安全保障的重要一环。 1重大自然灾害类型 自然灾害是人类赖以生存的自然界中所发生的 异常现象，可以将其定义为：“由于自然现象的变动使人类生存环境恶化的事实”。自然灾害的发生会造成人员伤亡和国家、集体及个人的财产损失。我国幅员辽阔，地理情况复杂，气象变化多端，自然灾害多发且种类繁多，根据自然灾害的成因和我国灾害管理现状，国家科委、国家计委、国家经贸委自然灾害综合研究组将自然灾害分为七大类： a ）气象灾害； 重大自然灾害下 高速公路的交通控制 钟小燕，刘 澜 （西南交通大学交通运输学院，四川成都610031） 摘要：针对重大自然灾害对高速公路交通的影响，讨论灾害条件下的交通控制问题，可为我国交通应急救援的实施提供参考意见。 关键词：高速公路；通道系统控制；自然灾害；交通应急救援中图分类号：U412.366 文献标识码：A 文章编号：1002-4786（2010）04-0064-04 DOI ：10.3869/j.1002-4786.2010.04.005 Expressway Traffic Control in Serious Natural Disaster ZHONG Xiao-yan ，LIU Lan （College of Traffic ＆Transportation ，Southwest Jiaotong University ，Chengdu 610031，China ） Abstract ：Aiming at the effects of serious natural disaster on expressway traffic ，the issue of traffic control in the condition of serious natural disaster is discussed ，which gives advisory opinion for traffic emergency rescue in China. Key words ：expressway ；corridor traffic control ；natural disaster ；traffic emergency rescue TRANSPORT ENGINEERING &SAFETY 交通工程与安全 64
高速公路路面维护
高速公路路面维护 姓名：雷松班级：高管31004班实习单位：贵州交通职业技术学院试验检测中心指导老师： 摘要：研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。文章论述了路面预防性养护的概念和意义，高速路公路沥青路面破坏原因，高速公路沥青路面预防性养护措施，雾封层预防性养护技术。 关键词：高速公路；沥青路面；路面养护；雾封层技术预防性养护技术 改革开放以来的20年, 是中国的公路发展速度最快，规模最大，最具活力的时期。2004年底国务院审议通过了我国的《国家高速公路网规划》，即“7918网”，总规模约8.5万公里。目前高速公路已经成为支撑我国经济发展的重要交通设施。 高速公路养护的目的是经常保持路况完好，维护高速公路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果公路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，必须高度重视养护工作。而在整个养护工作中，路面养护是高速公路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。
目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，在广东省这一比例更高达95%，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。 另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。 《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏。大修提前高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。 高速公路沥青路面养护检测与设计不同于新建工程，有着很强的自身特点与要求。要想做好此项工作，首先就要了解我国高速公路沥青路面总体技术发展状况，了解高速公路养护工程的特点，以及重载交通下的沥青路面新理念。我国高速公路的发展大体上经历了3个阶段：第一阶段，大体在96、97年以前，交通部制定了“五
公路功能分类
交通知识--公路功能分类 公路功能分类就是根据公路所提供交通服务的特性，把它们分成不同类别，这是目前世界上不少国家普遍采用的一种公路分类方法，一般作为公路里程和运输量统计的基础分类方法，广泛应用于公路交通的各个领域。美国、英国等国家较早地开展了相关理论的研究与实践。美国是较早进行公路功能分类的国家，1947年，加利弗尼亚州的《科里尔.本斯法案》第一次将其所有的道路按照功能进行系统分类。1969年至1971年，美国正式开始了道路功能分类的研究，到1973年，《联邦资助公路法》明确要求按照功能分类来更新和改变联邦资助公路系统。如今，美国的道路功能分类方法和实践已经十分成熟。美国在公路功能分类过程中发现，从土地使用的密度和类型、街道和公路网密度、出行方式等角度来看，城市和乡村存在不同的特点。因此，依据美国国家人口普查局对地区的划分，将公路所在的区域分为城市地区和乡村地区两大类，分别按功能层次进行划分。按照公路功能分类的思想，干线公路主要提供机动性功能，而地方公路主要提供可达性功能，集散公路的功能介于机动性和可达性之间。因此，里程较少的干线公路将承担较多的运输量，而里程最多的地方公路仅承担较少的运输量。英国的公路功能分类既体现了功能分类方法的主要思想，又具有本国特色。它首先将公路按照其重要性分为主要公路和次要公路两大类，主要公路再细分为高速公路和一级公路，次要公路划分为二级公路、三级公路和未定级公路三大类。此外，一级公路再分为干线公路和重要公路，高速公路和干线公路合称为战略公路网。在英国，功能等级高的公路虽然里程短，却承担了较大的交通量。除了美国、英国以外，日本和南非等许多国家也开展了公路功能分类的研究和应用，所分的类别根据各自国家的情况不尽相同，但功能分类的基本思想都得到了一致认同。美国等国家的公路功能分类理论及其实践，对其他国家有着重要的借鉴意义。美国等对公路功能分类方法研究较全面的国家，在实践过程中逐步形成了完整的分类理论、系统的分类标准和严密的分类程序。在理论研究过程中，将公路功能分类与出行需求层次相对应，与出行阶段相对应，充分考虑了公路所提供服务特性的层次，达到了既能满足出行需求、又能最大化利用公路资源的目的。这些国家将公路功能分类作为基础性的分类方法，把技术等级分类和行政等级分类当作补充，在功能分类的基础上构建了层次分明、结构合理、功能完善的公路网，用实践证明了公路功能分类理论和方法的科学性。公路功能分类的理论只有同实践结合起来，才能发挥应有的作用。在美国等国家，公路功能分类被广泛应用于管理权限分配、投资决策、公路网规划、公路设
公路路基路面常见病害+解决方法
公路路基路面常见病害+解决方法，不敢说很全，至少很实用！ 路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。今天一起来学习一下路基路面常见的一些病害以及相应的处置技术都有哪些吧！ 一、公路路基路面病害处置的相关问题 公路路基路面处置的基本原则 准确分析病害成因 基于病害成因的路基路面处置方案的确定 ? 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。 ? 路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；
要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 ? 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 公路路基的基本要求 公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 公路路面的基本要求 路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 公路路面的结构型式与病害类型 ? 公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好 沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。 水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。 水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。
地质灾害分类分级
DZ 中华人民共和国国土资源行业标准 DZ 一2000 地质灾害分类分级 Standard of classification for geological disaster (送审稿) 2000一发布 2001一实施 中华人民共和国国土资源部发布
前言 为了对地质灾害勘查、监测、预报、防治和灾情统一归口管理，制定本标准。 本标对是地质灾害监督管理的基础标准，可以作为地质灾害分级、分区管理的依据和地质灾害治理前期勘查立项、设计的依据：亦是灾情统计、抗灾防灾的依据。 本标准技术内容主要包括四部分：第一部分是本标准采用的有关定义，给出了理解该标准中使用的术语所必要的定义。使标准中始终使用同一术语表达某一特定概念，避免一词多义，统一技术语言，以保证对标准的理解和使用。第二部分是总则，地质灾害分类分级的原则。第三部分是地质灾害分类，采用三级分类体系，把地质灾害按照灾类、灾型、灾种三级层次进行划分或归类。第四部分是地质灾害分级，根据地质灾害造成的人员伤亡和直接经济损失将一次灾害事件划分为特大灾害、大灾害、中灾害、小灾害4级。 附录A是标准的附录，与正文具有同等法规效力。 附录B是提示的附录，给出附加信息，不具有法规效力。 本标准为首次发布，从生效之日起，地质灾害勘查、监测、预报、防治的立项、设计、成果编写以及上报灾情均应符合本标准的规定。 一本标准由国土资源部地质环境司提出; 一本标准由国土资源部国际合作与科技司归口; 一本标准起草单位：中国国土资源经济研究院、国土资源部地质环境司、国土资源标准化研究中心 一本标准主要起草人：张梁孙培善柳源张明燕穆春芳 一本标准由国土资源部地质环境司负责解释
高速公路常见的四大病害成因分析
高速公路常见的四大病害成因分析 高速公路病害种类有很多，主要为裂缝、车辙和推移、坑槽和泛油四大类。 一、裂缝 裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。 (一)纵向裂缝 纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。 1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面 (1)地基原因。有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。 纵缝1 (2)路基施工原因。如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。
纵缝，形成宽缝，后期会形成坑洞 (3)水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。 (二)横向裂缝 横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。 1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。其成因主要有三个： (1)材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。
道路的分类
道路的分类按照其使用特点分为 公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路 城市道路：城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路 专用道路：厂矿道路、林区道路和乡村道路等 公路等级按照功能和交通量将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路 道路的分级城市道路的分类与等级《城市道路设计规范》将城市道路分为四类十级 快速路、主干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、次干路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级、支路Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级 注：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级是根据不同的城市规模给定的 大城市（人口大于50万）采用Ⅰ级 中等城市（人口在20万到50万之间）采用Ⅱ级 小城市（人口小于20万）采用Ⅲ级。 道路的技术标准分类：线形标准——用于确定路线线形几何尺寸 载重标准——用于结构设计 净空标准——用于确定道路用地及其他指标（如车道宽、桥梁或人行天桥的高 度等） 线形设计的基本要求：1行驶稳定性——要求道路要与汽车的行驶轨迹吻合2行车畅通、安全、迅速——要求道路有足够的宽度和视距3平纵横合理布局——要求平纵横组合协调4行车舒适——要求路线优化设
计，尽量不使用极限指标 设计车辆：确定车道宽、弯道加宽、道路纵坡、行车视距等。 设计速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 设计车速是决定公路几何形状的基本依据 曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用 影响车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量设计年平均日交通量（设计交通量） 设计小时交通量 N d＝N0(1+γ)n-1式中：N d——预测设计年限年平均日交通量（辆／日）； N0——起始年平均日交通量（辆／日） γ——年平均增长率（％）； n——预测设计年限。 小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水 设计小时交通量计算公式N h＝N d×kD 道路的基本组成道路是一种线形带状结构物（1）线形组成（2）结构组成（3）沿线设施 线形组成：平面、纵断面、横断面 结构组成：路基、路面、排水系统、防护工程、特殊构造物、沿线设施（安全设施、管理设施、绿化等）路基是路面的基础，断面形状一般有路堤、路堑、半填半挖三种路基形式 路面由面层、基层、土基 沿线设施安全设施：如护栏、防护网、照明设施、信号灯等管理设施：标志标线、监控装置等。 服务设施：如加油站、汽车站、养路站、食宿站等。其他沿线设施：植树绿化、建筑等 平面线形组成三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 最小半径：极限最小半径、一般最小半径、不设缓和曲线的最小半径 极限最小半径是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。 一般最小半径是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径。 、 作用曲率连续变化，便于车辆遵循、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适 超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳、与圆曲线配合得当，增加线形美观 平面要素组合1基本型：按直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的顺序组合的线形。 2、S型两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。 3凸型在两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的组合。在地形和地物受限制的路段可考虑。 （4）C型同向曲线的两回旋线在曲率为零处径相衔接的线形 5）复合型两个及两个以上同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。 （6）卵型用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。 （7）回头曲线当山区因地形地质条件自然展线困难时所设置的圆心角接近于或者大于180o的回头形状的曲线，被称为回头曲线。 行车视距定义：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 (1)停车视距——对向汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。(2)会车视距——对向在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施
高速公路路面维修施工组织设计
AA高速公路(BB段)路面局部维修施工组织设计 目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (3) 三、项目组织机构设置及框架图 (3) 四、质量保证体系及相应框架图 (5) 4.1施工保证措施 4.2质量保证体系框架图 五、重点施工的施工方法和施工工艺 (7) 六、接缝控制 (18) 七、计划进度安排 (19) 八、人员、设备投入 (19) 九、施工安全控制方案及措施 (19) XXXXXXXX荣幸取得AA高速公路(BB段)路面维修的建设机会，我公司将在本项工程建设中科学地组织施工，达到以下目标： 1、质量：分项工程一次性检查合格率100%，优良率95%以上；单位工程达到全优。
2、工期：信守合同工期，按期完成交付。 3、安全：保证安全施工，杜绝伤亡事故。 一、编制依据： 1、依据国家现行的有关施工规范、规程、技术规则等文件根据工程量清单、总工期要求、气候特征及我们现场考察了解的情况，结合我公司的特点及多年施工经验进行编制。 2、在满足业主要求的前提下，利用我公司在XXXXX公路、XX高速公路、XX 绕城高速公路东、南线工程、XX高速公路、XX高速公路、XX大街、XX路、XX 高新技术产业开发区等高等级公路成功的施工经验，本着在分阶段施工控制目标及工期内高质量、高标准地完成建设任务的原则，配备足够的人员和机具设备。 3、针对本工程的实际情况，合理安排工程的交叉施工作业，根据网络图，找出重点线路和控制点来重点安排施工，确保施工计划的落实，同时也考虑了各工序间的衔接。 4、根据设计及有关规范的技术质量要求，结合本工程的实际情况，坚持高质量、高标准、高起点的原则，编制计划切实可行，技术方案先进、管理控制严谨、工程质量创优、安全文明施工的优化方案。 二、工程概况： 2.1、本项工程主要是对破坏路面进行维修，包括铣刨面层、基层等。宽度不一，长度不等。局部采取灌缝、挖补等形式处理。对基层维修采用沥青大碎石。 2.2、主要工程量 2.2.1铣刨沥青砼3037m3 2.2.2铣刨二灰碎石2358m3 2.2.3喷洒粘层油62525m2 2.2.4沥青下封20250m2
自然灾害分级标准
灾害性天气预警信号有台风、暴雨、高温、寒潮、大雾、雷雨、大风、冰雹、沙尘暴、雪灾、道路结冰，共十一类 预警信号总体上分为四级，按照灾害的严重性和紧急程度，颜色依次为蓝色、黄色、橙色和红色， 蓝：一般 黄：较重 橙：严重 红：特别严重 自然灾害类突发事件分级标准（试行） 一、水旱灾害 特别重大水旱灾害包括： 1、一个流域发生特大洪水，或多个流域同时发生大洪水； 2、大江大河干流重要河段堤防发生决口，多个设区的市发生特大洪涝灾害； 3、重点大型水库发生垮坝； 4、洪水造成铁路繁忙干线、国家高速公路网和主要航道中断，48小时无法恢复通行； 5、包括我省在内的多个省（区、市）发生特大干旱； 6、多个大城市发生极度干旱。 重大水旱灾害包括： 1、一个流域或其部分区域发生大洪水； 2、大江大河干流一般河段及主要支流堤防发生决口或出现重大险情； 3、多个设区的市发生严重洪涝灾害； 4、一般大中型水库发生垮坝或出现对下游安全造成直接影响的重大险情； 5、洪水造成铁路干线、国家高速公路网和航道通行中断，24小时无法恢复通行； 6、包括我省在内的数省区市多个设区的市发生严重干旱，或我省发生特大干旱； 7、多个省辖市发生严重干旱，或大中城市发生极度干旱。 较大水旱灾害包括： 1、省内一个流域或其部分区域发生大洪水； 2、省内主要河流及主要支流堤防发生决口或出现重大险情； 3、多个县（市、区）发生严重洪涝灾害； 4、中小型水库发生垮坝或出现对下流安全造成直接影响的重大险情； 5、洪水造成铁路、高速公路网和航道通行中断，12小时无法恢复通行； 6、一个市发生严重干旱，或多个县（市、区）发生特大干旱； 7、省内主要大城市发生严重干旱，或其它城市发生极度干旱。未达到上述标准的水旱灾害为一般水旱灾害。 二、气象灾害 特别重大气象灾害包括： 1、特大暴雨、大雪、龙卷风、沙尘暴、台风等极端天气气候事件影响重要城市和50平方公里以上较大区域，造成30人以上死亡，或5000万元以上经济损失的气象灾害；
浅论高速公路沥青路面损坏及养护维修
浅论高速公路沥青路面损坏及养护维修关键词：高速公路；沥青路面；损坏原因；养护维修 摘要：高等级公路是关系到我国公路运输事业发展的关键，其对我国经济发展有着重要的影响。公路养护工作是推动交通事业发展、保障公路运输的重要工作，是为我国经济发展提供快速、方便、安全、畅通道路运输的基础。加强公路养护工作是延长公路使用寿命、减少公路投入、降低资源消耗的重要工作，是降低公路运输成本的关键，其对我国建设节约型社会有着重要意义。良好的高等级公路养护能够为公路行车安全、舒适奠定基础，最大限度的提高高等级公路设施的使用效率。加强高等级公路养护与管理，是现阶段我国公路事业发展的关键。 paper keywords: highways;asphalt pavement; causes for the damage; maintenance abstract: high grade highway relates to our country is the key to the development of road transportation enterprise, the economic development of our country has an important effect. highway maintenance is pushing traffic development, ensuring highway transportation of the important work, is to china’s economic development to provide quick, convenient and safe, a smooth road transport foundation. strengthen highway maintenance is to extend the useful life, reduce road highway investment, reduce the consumption of resources important
《损坏占用公路赔(补)偿规定》
内蒙古自治区损坏、占用公路路产赔（补）偿规定 第一条为了进一步加强公路路政管理，依法维护路权、保护路产，保障公路安全畅通，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》及其实施细则，制定本规定。 第二条本规定适用于内蒙古自治区境内的所有国、省、县乡公路的国、边防公路。专用公路可参照执行。 第三条各级交通主管部门所属的公路路政管理机构负责本规定的贯彻执行。 第四条公路、公路设施、公路用地和公路养护材料均属国家财产，受法律保护，任何单位和个人不得侵占、损坏和破坏；未经公路部门批准不得擅自占用。 损坏、占用公路路产的，必须按本规定所列对应项目标准赔偿或补偿。（标准附后） 损坏本规定未列的路产项目，赔（补）偿费按实际损坏的路产修复所需费用计算。 故意破坏、非法占用公路路产、侵犯公路路权的，除按本规定所列标准赔（补）偿外，并按《公路法》及有关法律、法规、规章进行处罚。 第五条公路路政管理部门收缴路产赔（补）偿费，必须到当地物价、财政部门办理“收费许可证”，并公开赔（补）偿标准和监督举报电话。 第六条收缴损坏、占用公路路产赔（补）偿费，必须使用自治区财政厅印制的“内蒙古自治区损坏、占用公路路产赔（补）偿费专用收据”。同时加盖“路政收费专用章”。 第七条罚款使用自治区财政厅印制的票据，并按规定上缴同级财政。 第八条路政管理机构收取的损坏、占用公路路产赔（补）偿费，按预算外资金管理，必须上缴同级财政专户，实行“收支两条线”管理，并接受财政、物价等部门的监督检查。 第九条损坏、占用公路路产赔（补）偿费由各级公路路政管理部门收取，统一由盟市级公路管理部门管理使用。70%用于修复路产，30%用于办案
关于高速公路沥青路面的养护
关于高速公路沥青路面的养护 摘要：高速公路在当代中国交通运输中起着十分重要的作用。在长期的使用过程中，由于车辆碾压、雨水腐蚀、阳光曝晒等因素的影响，高速公路沥青路面必然会出现各种各样的损坏现象，这就要求我们做好沥青路面养护工作，延长公路使用年限。本文主要探究了高速公路沥青路面的损害问题及其养护方法。 关键词：高速公路，路面养护，路面损害 Abstract: highway in contemporary China transportation plays a very important role. In the long term use process, as the vehicle roller compaction, the rain, and the sun blazed corrosion of the influence of factors, highway asphalt pavement will appear all sorts of damage phenomenon, which requires us to do the asphalt pavement maintenance work, extend the highway use fixed number of year. This paper mainly discusses the highway of the asphalt pavement maintenance method and its damage problem. Key words: the highway, the road maintenance, road surface damage 中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
高速公路常见的四大病害成因分析
高速公路常见的四大病害成因分析 槽和泛油四大类。 一、裂缝 裂缝病害有纵向裂缝，横向裂缝和网裂三种形式，以下将分别介绍。 (一)纵向裂缝 纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位,其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大,呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位,多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。 1.纵向裂缝形成的主要原因有以下三个方面 (1)地基原因。有些路段处于丘陵低洼、河谷处,地基土天然含水量较高,在设计及施工时未做处理,在高填土后,由于地基承载能力的差别出现不均匀沉降,造成路面纵向开裂。 纵缝1 (2)路基施工原因。如果土基施工时天气干燥,局部路堤填料土块粉碎不足,路基压实不均匀,暗埋式构造处因构造物长度限制,路基边缘不能超宽碾压,致使路基边缘压实度不够，或者混合料摊铺时纵向施工搭接质量不好,都会造成纵向裂缝。 纵缝，形成宽缝，后期会形成坑洞 (3)水的渗透破坏。中央分隔带、路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸
泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝，另外填料若为弱膨胀土,如施工中未做处理,渗水后含水量变化,也会导致裂缝产生。 (二)横向裂缝 横向裂缝是与路面中线近于垂直的裂缝,裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩,逐渐发展而贯通全路幅。贯通裂缝沿路面大致呈均匀分布。 1.横向裂缝通常不是由于荷载作用引起的。其成因主要有三个： (1)材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程中,因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使面层底面承受拉力,当拉力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂,并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。 横缝 (2)沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料,温度下降时,沥青混合料逐渐变硬变脆,并发生收缩变形.当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,沥青路面表面就会被拉裂,并逐步向下发展,形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝在北方温差较大地区初冬一般宽度为3～5mm,到严冬可加宽到10mm,最宽达到20mm,而到春季则又缩回。 横缝，贯穿全车道 (3)差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土地基交界处、软土地
城市道路的功能分类
城市道路的功能分类 城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样。根据道路在城市中的地位、交通特征和功能可分为不同的类型。一般分为城市主干道、市区支道、专用道三大类型。 一、城市主干道 城市主干道是城市内外交通的主要道路，城市的大动脉。可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及区镇干道。 1．高速交通干道特大城市、大城市设置这类干道，为城市各大区之间远距离高速交通服务。距离在20-60km，行车速度在80 - 120km/h。行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准使用。 2．快速交通干道在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10 - 40km之间，车速大于70km/h，全程有部分立交。此种干道不允许在其两侧布置大量人流的集散点。 3．普通交通干道这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m为宜，车速为40 - 60km/h，一般均为平交。 4．区镇干遵大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道。主要是满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在25 - 40km/h，全程基本为平交。区镇于道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，步行与 车行之间要有较宽的绿带间隔。 二、市区支道 这是小区街坊内的道路，直接连接工厂、住宅区、公共建筑。车速一般为l5 - 45km/h。断面的变化较多，不规则分车道。 三、专用道路 城市规划中考虑有特殊需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路；专供自行车行驶的道路和城市绿地系统中步行林阴道等均为此类。 本文转自：园林吧https://www.360docs.net/doc/e217403248.html,/guihua/1909.html
高速公路运营保障方案(养护和应急)
高速公路运营保障方案 说明：高速公路运营保障主要是养护、应急、收费三部分，本部分内容主要是养护与应急两部分。 1 养护基本目标 高速公路养护包括路基、路面、桥涵、隧道、绿化、交通工程及沿线设施的养护，其基本要求是： 1. 路容路貌整洁、美观。 2. 路基边坡稳定，排水设施完善、畅通。 3. 路面平整无明显跳车，病害处置及时、有效。 4. 桥梁、涵洞及通道等构造物保持完好状态。 5．隧道衬砌完整，标志标线清晰，排水良好，照明、通风、监控和消防等设施保持完好状态。 6．绿化物长势良好，无虫害、无枯死苗木。 7. 交通工程及沿线设施功能完好、设施完整、维修及时。 8．防汛抢险、除雪防滑预案完善，措施到位，效果明显。 9. 恶劣天气、路况、养护施工维修等交通信息及时发布。 10. 养护作业规范，安全措施齐全,现场管理有序。 11. 尽可能采用机械化作业，提高养护质量和工作效率。 12. 应用高速公路养护管理系统，建立规范的养护管理档案和科学的评价、决策系统。 13. 养护管理工作应坚持“全寿命周期理论”，贯彻“预防为主，防治结合”的方针，通过周期性养护和维修改造增强高速公路抗灾能力。 2机构设置与制度建设 2.1 机构设置 以“统一领导、分级管理”的原则，建立“公司（养护管理部）-养护中心”
的二级养护管理体系。建立健全养护管理体系，落实养护管理人员和必要的养护设备、经费，保证养护工作正常开展。 2.2 管理职能 （1）养护管理部的职责 1、贯彻执行国家和省有关高速公路养护管理的技术法规、政策和规章制度，负责公司高速公路养护工程的管理工作； 2、负责制定本公司高速公路养护管理规章制度、工作目标和考核办法，定期组织养护管理考核工作； 3、负责组织高速公路技术状况调查，监督高速公路养护质量评定，及时掌握高速公路各类设施的技术状况，审核年度养护计划及各阶段指导性计划； 4、负责组织公司高速公路养护工程、养护设备和养护材料的招投标工作； 5、负责养护工程的监督检查，负责中修（专项工程）以上工程的设计变更审批工作； 6、负责养护大中修工程的组织实施及交（竣）工验收工作； 7、负责养护工程质量事故、安全事故的调查和处理； 8、负责建立健全公路养护、设备、材料台账； 9、负责公司工程技术档案的收集管理工作； 10、负责养护安全生产工作； 11、负责对养护中心小修、日常巡查等工作的监督管理； 12、负责路桥工程科技项目的研发。 13、负责高速公路环境保护工作。 （2）养护中心的职责 1、贯彻执行部、省养护管理规范，落实公司养护工程计划和养护任务； 2、负责道路小修、保养，绿化管理工作；负责日常保养的试验、质量检测工作，负责对承包单位的监督管理工作； 3、负责路况日常巡查，及时向公司上报巡查报告； 4、做好对大中修工程现场施工单位的监督管理；参与大中修工程的竣工验收； 5、负责提出年度养护工程计划；
高速公路沥青路面早期损坏的原因分析及防治措施
高速公路沥青路面早期损坏的原因分析及防治措施 高速公路沥青砼路面破坏的原因包括内因（材料、结构工艺）与外因（荷载、自然气候、水文地质）及施工工艺等多种因素。在不同的条件下，各种因素不同程度的交叉组合使路面破坏的原因复杂多变。调查发现，沥青路面破坏常发生在多雨季节，集中在沥青路面透水严重和路基路面排水不良的路段。 一、高速公路沥青路面早期破损的原因分析 1.1 高速公路沥青混合料拌和设备技术含量低 为保证拌制的沥青混凝土混合料成品符合规定的质量，必须要进行工前、工后和运转中对原材料的质量、成品料的质量及设备本身三方面的检查。沥青混合料应在拌和场制备，在拌制一种新配合比的混合料之前，或者中断了一段时间后，应根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样实验确定施工质量控制指标。在拌和工序，要注意材料的检验，保证所用矿料符合质量要求。2004年以前，酒泉公路总段只有一个实验室，配备实验员15人，主要为工程处承接的高速公路建设做配套服务，养护单位在养护作业施工时主要靠技术人员的经验，材料是否级配、矿料是否符合质量要求，没有科学的检测手段，导致养护质量难以有大的提升。2004年，酒泉总段投资10多万元，购置实验检测仪器、培训实验员6名，在6个养护单位建立起了基层实验室，较好地解决了砂石材料的级配和油路三大指标的检测难题，养护质量得以大幅度提高。目前，我们在养护上仍然使用的HB20型拌和机，级配、温度控制、混合料计量、拌和时间控制等关键部分技术含量低，难以满足提高养护质量对拌和设备的要求，建议局里逐步配备新型拌和设备，彻底解决拌和设备技术含量低的问题。 1.2 高速公路沥青路面施工环节控制不严 路面施工过程是公路工程整体质量形成的关键环节。 1.2.1 混合料面层施工中的设备因素 压实度不足，沥青面层空隙率过大受水浸入而产生破损。 压实是沥青混凝土面层施工的最后一道工序，其目的是提高混合料的强度、稳定性以及抗疲劳特性。压实质量的检测要按照有关技术规范的规定进行。压实质量主要检测项目有压实度、厚度、平整度、粗糙度，并要求面层外观密实均匀。沥青混凝土混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。对一些较大缺陷，如厚度不足，
公路损坏类型
公路损坏类型 公路技术状况包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分评价容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面。 3.1 沥青路面 沥青路面损坏分11类21项 3.3.1 龟裂 轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，损坏按面积计算。 中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。 3.1.2 块状裂缝 轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。 重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m 之间，损坏按面积计算。 3.1.3 纵向裂缝 与行车方向基本平行的裂缝。
轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 3.1.4 横向裂缝 与行车方向基本垂直的裂缝。 轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝宽度在3mm以，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。 3.1.5 坑槽 轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1m2以（约0.3m×0.3m），损坏按面积计算。重：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2（约0.3m×0.3m），损坏按面积计算。 3.1.6 松散 轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。 重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。 3.1.7 沉陷 大于10mm的路面局部下沉。 轻：深度在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 3.1.8 车辙