公路路线设计用表

公路路线设计规范（查用表）

新规范表

2016-11-1

兴发规划公司

日喀则市仁布路205号

2. V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。

3. 延误率为车头时距小于或等于58的车辆数占总交通量的百分比。

FRIC=Int(0.25×TRA+ 0.2×EEV + 0.18×PSV + 0.15×PED + 0.12×SMV + 0.10×LU+0.5) (3.1.4)

路侧干扰等级规定如表3.1.4-2。

公路设计小时交通量宜采用年第30位小时交通量，也可根据当地公路小时交通量的变化特征，采用年第20?40位小时之间最为经济合理时位的交通量。

设计小时交通量应按公式(3.1.5)计算：

DDHV=AADT×D×K(3.1.5)

式中：DDHV——单向设计小时交通量(veh/h);

AADT——预测年度的年平均日交通量(veh/d);

D——方向不均匀系数宜取50%?60%，亦可根据当地交通量观测资料确定；

K—设计小时交通量系数为选定时位的小时交通量与年平均日交通量的比值。

3. 1. 6设计小时交通量系数

(1) 新建公路的设计小时交通量系数，可参照公路功能、交通量、地区气候、地形等条件相似的公路观测数据确定。

(2) 缺乏观测数据地区，设计小时交通量系数可参照表3.1.6取值。

①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响如表3.2.1-2。

道路设计说明

道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； 3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 4）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）； 5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）； 6）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 9）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 10）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 11）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）； 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）； 4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同； 2、规划部门关于本片区道路的设计红线； 3、本道路1：500地形图及片区总体控制方案； 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况本项项目所在地点为火车站周边，市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程，本册图纸及说明为道路部分。由于近年来车流量不断增加，汽车轴载日益重型化，本道路现状路面出现了较多破损，水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害，沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造，能大幅提高本道路的交通服务水平，满足城市交通迅猛发展的迫切需求，同时快速提升城市整体形象和品位。本项目所有道路均为改建道路，我院委托后立即组织人员现场调查，掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定：

公路工程施工设计方案

施工组织设计一、编制依据 1、根据设计文件：《施工招标及合同文本》、《设计图纸》、《工程量清单》、及其它有关资料。 2、《公路工程质量检验评定标准》。 3、现场调查资料，苗木市场及苗圃的调查。 4、企业管理水平、技术力量、机械设备力量、财务状况及以往类似的施工经验。 5在类似地区的施工经验，以及对当地约定俗城的乡规民约和风土人情的了解。二、编制原则在仔细阅读招标文件及施工图纸，综合考虑施工现场地形地貌、水文、气象、地质、当地林场、水源、电源通讯及民俗民情情况，针对业主对工期质量提出的高标准严要求，在施工中组织精干队伍，装备优良的机械设备，配备专业化施工技术人员，强有力的指挥机构，坚持“统筹兼顾、重点突出、强化施工管理、狠抓施工质量”的原则，做到组织机构严密，现场指挥有力，施工方案合理、检测手段可靠，工期安排紧凑，质量把关严格。三、工程概况我公司所承接的至高速公路好力堡（蒙辽界）至段公路绿化工程HTLH01合同段，该标段位于市境。沿线地处科尔沁沙地与西辽河冲洪积平原区，总体地势呈西北高，东南低，海拔高度在180M～260M。土壤类型以黑钙土、栗钙土、沙壤土和风积沙为主，主要气候为中温带半干旱大陆性季风气候，春季干旱多风，夏季炎热，雨热同季，秋季短暂而霜早，冬季长而寒冷。工程容包括U型转弯、超限检测站、省界主线收费站、博王服务区、甘旗卡收费站、甘旗卡互通和伊胡塔停车区的绿化美化以及各互通配套的收费站、宿舍区等的绿化设计及主线边坡植物防护等。工程工期4个月，计划于2014年7月30日完工。四、总体施工计划安排为确保工程质量和进度，我项目部将抽调一批专业骨干，成立两个专项施工

公路路线设计规范2006_条文说明

公路路线设计规范 JTG D20—2006 （条文说明） 2006-07-07发布2006-10-01实施中华人民共和国交通部发布

1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。遵照交通部要求，本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行，故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念，本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求，重新进行了调整与修改，删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。本规范适用于新建和改建公路，旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源，应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系，尽早做出规划，处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能，并遵循照顾发展与适度超前的原则，处理好同其他工程的关系，以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中，应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时，应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查，在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策，应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响，提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性，以及同沿线环境相协调，以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计；也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑，创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低，就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标，以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。公路透视图可以是某点的路线透视图，或某路段的连续路线透视图，或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验，可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术，不仅可以更为形象地进行工程评价，同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况，征询意见，进行沟通，帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念，要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段，采用运行速度进行检验，以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求，以车辆的实际运行速度作为线形设计速度，从而有效地保证了路线所有相关要素，如视距、超高、纵坡、竖曲

公路总体布局—路线设计

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 公路总体布局——路线设计 1、公路路线与地形类别公路路线根据所处地理位置的不同可分为平原区路线、丘陵区路线和山岭区路线，其特点如下： 1）平原地路线因平原区的地面高差变化微小，其平面线形可采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯，在避让局部障碍物时要注意线形的连续、舒顺。纵面线形应结合桥涵、通道、交*等构造物的布局，合理确定路基设计高度，纵坡不应频繁起伏，也不宜过于平缓。 2）丘陵区路线选线活动余地较大，应综合考虑平、纵、横三者的关系，恰当地掌握标准，提高线形质量。设计中应注意：（1）路线应随地形的变化布设，在确定路线平、纵面线位的同时，应注意横向填挖的平衡。横坡较缓的地段，可采用半填半挖或填多于挖的路基；横坡较陡的地段，可采用全挖或挖多于填的路基。同时还应注意纵向土、石方平衡，以减少废方和借方。（2）平、纵、横三个面应综合设计，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低；或者只顾平面直捷、纵坡平缓，而造成高填深挖，工程过大；或者只顾工程经济，过分迁就地形，而使平、纵面过多地采用极限或接近极限的指标。（3）冲沟比较发育的地段，汽车专用公路和二级公路可考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案；三、四级公路则宜采用绕越方案。

筑龙网 W W W .Z H U L O N G .C O M 丘陵地形包括微丘和重丘，它们介于平原和山岭间，其特点是宽脊低岭，山形或聚或散，迂回曲折，地面起伏多变，相对高差较大。根据地形起伏大小丘陵地区路线分为：微丘区路线和重丘区路线。微丘区路线的平面线形应充分利用地形处理好平、纵线形的组合，不应迁就微小地形，造成线形曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线形起伏。重丘区的路线选线活动余地较大。 3）山岭区路线山岭地区山水相隔，山峦重叠，山高坡陡，谷深流急，地形曲折复杂，但山脉水系清晰。山岭地区路线一般以顺山沿河布设，必要时横越山岭。按路线通过部位的地形特征可分为以下几种线形。（1）沿河（溪）线：沿河（溪）线是沿河谷两岸布线，设计中应处理好河岸选择、线位高低和跨河地点三者间的关系。（2）越岭路线：主要指翻越岭顶的线形，在设计时，应结合水文地质情况处理好垭口选择，过岭标高和垭口两侧路线展线方案三者间的关系。越岭路线的纵坡应力求均匀，平均纵坡及纵坡长度应严格遵守《公路工程技术标准》的规定，一般不应设置反坡。（3）山脊路线：当路线走向与分水岭方向一致，且分水岭平面不迂回曲折，各垭口间的高差也不过分悬殊时，可采用山脊线。选线时应处理好控制垭口、侧坡选择以及控制垭口间的平均坡度三者的关系。 2、公路路线总体设计要点路线基本走向应根据指定的路线走向（路线起、终点和中间主要控制点）和公路等级，及其在公路网中的作用，结合铁路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况以及水文气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有

道路工程初步设计方案

1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围根据设计委托书，本工程建设范围包括：（1）道路工程；（2）管网工程；（3）照明工程； 3、工程规模道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分

公路工程设计收费标准说明

公路工程设计收费标准说明一、本标准包括公路路线、大中桥梁、隧道、交通工程设计收费定额。二、四级公路设计收费，按三级公路收费标准的75％计取。三、公路、独立大中桥梁和隧道的可行性研究费用，按相应勘察设计费用的18％计收，其中；予可行性研究为8％，工程可行性研究为10％。四、交通工程设计费，按相应部分审定概算的19％计取。五、应委托单位要求，编制国际、国内招标文件，分别按施工图设计费用的40％和10％计取。六、本标准未包括的项目，按有关行业规定办理。公路工程设计收费标准一、公路设计 1、工作内容：初步设计阶段，选定路线方案（含有30％的比较线），进行纸上定线，确定小桥、涵洞、过水路面、渡口码头、路线交叉等的结构类型的基本尺寸，选定大中桥、隧道的设计方案，确定路面设计方案及其结构类型，计算各项工程数量和用地数量，拟定施工方案、工期、编制概算及设计文件。施工图设计阶段，进行路线平、纵、横断面的设计，路基防护、排水设施，路面分段的结构组合，中小桥涵结构类型

及各部尺寸，大桥、隧道的结构设计各部分详细尺寸；回执沿线设施各项工程的设计详图；计算各项工程数量、用地数量；拟定施工组织；编制预算及设计文件等。 2、困难类别：同《工程勘察收费标准》第二节地形测量一般地区地形测量困难类别因素表05-1、05-2、06、07规定。 3、收费标准：公路路线设计收费定额注：1.与正线同等深度的比较线，超过30％部分的初步设计，按表列标准的60％收费。 2.大中桥梁、隧道、交通工程和沿线设施的设计收费按相应标准计取，其长度应从路线里程中扣除。 3.一阶段施工图设计与两阶段施工图设计收费相同。工程设计收费标准

公路工程设计方案

公路工程设计方案一、编制依据、编制原则 1.1编制依据 1）、xx市道路工程B标段招标文件、xx开元路、文化街、佐西街、学院前路、先锋路工程施工图设计及业主提供的其它资料。 2）、业主主持召开的招标会及现场踏勘的实际情况。 3）、道路施工的相关技术规及验标。 4）、其他有关的国家及地方强制性规和标准有关本项目的技术会议纪要。5）、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。 1.2编制原则 1）、遵循《招标文件》的原则严格按照招标文件中的工程规、工期、质量、安全目标等要求编制施组，满足招标方各项要求。 2）、遵循设计文件的原则在编制施组时，认真阅读核对获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准要求。3）、遵循施工技术规和验收标准的原则在编制施工组织设计时，严格按施工技术规要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 4）、遵循实事的原则在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，突出体现城市施工通疏解、环境保护和文明施工的要求，从实际出发、科学组织、均衡施工，把交通疏解、环境保护和文明施工作为重点容，制定专题方案，确保使施工对城市环境和城市交通的影响降到最低，体现快速，有序、优质、高效

的施工作风和精神风貌。 5）、体现“安全第一、防结合”的原则严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 6）、遵循科学技术是第一生产力的原则配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员，同时，在编制施工组织设计时，充分应用“四新”成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。 7）、遵循专业队伍施工和综合管理的原则以专业化队伍为基本形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 8）、遵循贯标机制的原则使IS09002质量标准体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。9）、遵循文明施工和环境保护的原则施工中严格执行《环境保护法》和xx市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工现场”。二、工程概况 2.1开元路工程概况本工程起点为开元小区门口，终点为佐西街全长xx米，红线宽xx米。 2.1.1主要技术标准 2.1.1.1主要技术标准道路等级：城市次干道设计车速：20km/h 设计使用年限：15年（沥青路面）设计车道：3.5m

道路设计说明

***快速路一期工程设计说明 2、技术标准道路设计等级：为城市主干路；设计行车速度：40~60km/h；道路断面：双向8车道，近远期结合路段为双幅路，其余为单幅路；规划道路红线宽：50m；很四、方案设计 1、平面设计在本项目中，根据一期工程城市主干路的设计标准，同时满足二期工程快速路的设计标准和用地要求，将迎客广场至土羊高速之间既有的西北路和朱棋路改造为双向8车道的城市主干路，下穿土羊高速后至渤海湾段为规划路由。设计中综合考虑道路沿线两侧的各种控制因素，包括既有西北路、朱棋路、迎客广场立交桥、空军驻地、铁路用地、机场、西北路钢材市场铁路线、泡崖居住区、友谊街立交桥、朱棋路路边明渠、油库铁路线、台子桥、朱棋路路侧高压电塔、体育中心用地、土羊高速公路跨线桥及其周水子机场出口收费站、沿线的既有企业单位用地、沿线已经规划的用地等条件，并结合未来二期工程的用地要求，最终确定本工程的各路段平面位置。在西北路与油库铁路的交叉口附近的既有线形标准很低，对原路线进行局部调整，以满足设计标准。 3、横断面设计本项目道路横断面为根据可行性研究报告和初步设计中的断面形式，按照城市道路设计规范要求，结合新的公路路线设计规范中相关内容，考虑一期工程对二期工程的影响进行横断面设计和优化。设计采用的断面形式如下：单幅路=行车道宽度为（3.5x8）m + 双黄线0.5m + 路缘带（0.25x2）m + 人行道（2x2）m =33m。双幅路=行车道宽度为（3.5x8）m + 中央分隔带2.1m + 路缘带（0.25x4）m

+ 人行道（2x2）m =35.1m。 4、动迁情况沿线动迁主要为西北路、朱棋路西侧沿线的建筑和管线。

公路路线设计规范

公路路线设计规范 Design Specification for Highway Route (JTJ 011-94) 目录 8.3坡长发布通知 8.4爬坡车道基本符号 8.5合成坡度与平均坡度1总则 8.6竖曲线2公路分级与等级的选用 2.1公路分级9线形设计2.2公路等级的选用9.1 一般规定 9.2平面线形设计3公路设计通行能力 9.3纵面线形设讣4控制岀入 9.4平、纵线形的配合5总体设计与选线原则 5. 1总体设计9. 5桥隧与路线线形的配合5. 2选线原则9. 6线形与环境的协调5.3各类地形选线要点10公路与公路平面交叉 10.1 一般规定6公路横断面 6.1一般规定10.2平面交义类型及及其适用范围6.2行车道与车道10.3 平面交义设计要点6.3中间带10.4渠化设计6.4路肩10.5其它设施设置6.5 路拱坡度10.6已建平面交义的改善 6.6公路建筑限界11公路与公路立体交义6.7公路用地范围11.1 一般规定 11.2互通式立体交义形式与分级7公路平面 7.1一般规定11.3互通式立体交义设计要点7.2直线11.4分离式立体交义7.3圆曲线12公路与铁路、乡村道路、管线交义7.4缓和曲线12.1公路与铁路平面交义7.5平

曲线超高12.2公路与铁路立体交义7.6平曲线加宽12.3 公路与乡村道路交义7.7超高加宽缓和段12.4公路与管线交义7.8平曲线长度13分期修建7.9视距13.1 一般规定7.10回头曲线13.2高速公路的分期修建8公路纵断面附录本规范用词说明8.1 一般规定附加说明 8.2纵坡关于发布《公路路线设计规范》的通知交公路发【1994］ 718号［不另行文］兹批准并发布交通行业标准《公路路线设计规范)(JTJ 011- 94),自1995年1 月1日起施行。我部1984年发布的《公路路线设计规范》(JTJ 011- 84)同时废止。本规范山交通部笫一公路勘察设计院负责解释。执行中有何问题和意见，请函告该院，以便修订时参考。中华人民共和国交通部 1994年7月26日公路路线设计规范 Design Specification for Highway Route (JTJ 011-94) 基本符号建筑限界W——行车道宽度 L——左侧硬路肩宽度1 L——右侧硬路肩或紧急停车带宽度2 S——左侧路缘带宽度1 S——右侧路缘带宽度2

公路工程施工组织设计方案

姓名：李卓班级： 10级路桥一班学号： 13

施工组织设计一、前言 1)适用范围本施工组织设计仅适用于高碑店至北京高速公路合用段工程项目。 2）引用文件（1）《质量手册》（JXLQ/SC-A/0-2003)。（2）《程序文件》（JXLQ/CX-A/0-2003)。（3）《公路工程技术标准》（JTJ 001-97)。（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000)。（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98)。（6）《公路工程国内招标文件范本》（2003版，交公路发【2003】94号）。（7）本项目招标文件、合同文件及有关设计图纸二、工程概况（一）工程范围 ××高速公路工程路线起点自高碑店市，终点为北京市，路线全长59.349公里。本合同段地处高碑店市境内，起讫桩号为K85+000～K96+000，总长11Km，路基宽28m，为双向四车道，路线走向基本为西北至东南走向。施工范围包括路基、路面、桥涵、立交、防护、排水工程、通信管道工程。（二）地区特征 1．地形、地貌、地震本合同段地处河北平原，地形平坦开阔，地面稍有起伏，微地貌复杂，普遍存在起伏不大的缓岗、倾斜平地和浅平碟状洼地，排水困难，加上河流多次泛滥改道，以及河床淤积加高，致使古河床形成高地和波形沙地等，全线植被多为农作物及枣林。地表覆土层多为第四纪冲洪积亚砂土及亚粘土松散堆积物。本合同段穿越区属于华北地震构造区，为地震活动强烈地区，地震烈度为Ⅶ度。 2．气象、水文路线穿越区属温带大陆性季风少雨气候区，四季特点分明。春季干燥，风沙盛行；夏季炎热多雨；秋季风清气爽，寒暖适中；冬季寒冷少雪。全年平均气温约12℃，年最大冻深度为500mm左右。该地区年平均降水量570～600mm，多集中在七、八月份，约占全年降水量的60%～70%。本路线经过地区地下水位较深，在8～15m左右，沿流向逐渐变浅。（三）设计特点本合同段为高速公路，设计车速为120km/h，路基宽28.0m，桥梁与路基同宽，桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。 1．道路工程本合同段路基采用整体式断面形式，双向四车道。断面组成为：行车道宽2×7.5m，硬路肩2×4.0m，中间带宽3.5m，土路肩2×0.75m。设计路面横坡为2%，土路肩坡度3%，路基边坡设计坡度为1：1.5，采用菱形格网及植灌木的护坡形式。路两侧设三维网及浆砌片石排水沟。路面结构层总厚72cm，其中底基层18cm石灰稳定土；下基层18cm石灰、粉煤灰稳定级配碎石，上基层18cm 水泥稳定级配碎石；基层与面层间设SBS改性沥青封层；下面层8cm粗粒式沥青混凝土，中面层6cm中粒式沥青混凝土，上面层4cm细粒式沥青混凝土。 2．路基防护、排水 ⑴填土高度小于3.0m时，坡面采用植被防护；大于3.0m时，坡面采用菱形格网防护。土质挖方路堑边坡，采用六棱形格网防护。格网内种植被防护。路线大、中桥头至桥头搭板尾段端边坡，采用实心六棱形预制块护坡；易受水淹、冲刷路段边坡采用浆砌片石护坡；

四级公路设计说明要点知识分享

一、概述（一）、项目背景为进一步加快象山县经济发展、完善公路网建设，打造平安交通，加快泗洲头镇经济建设步伐，方便群众的生活和经济往来。受象山县泗洲头镇人民政府的委托，我公司承担了泗洲头横埕～杨大场公路工程的测量及设计任务。本工程起点与位于横埕村的已建水泥路面接顺，已建水泥路面路基宽度为5m,路幅为2×0.5m土路肩+1×4.0m行车道，终点至位于杨大场村的已建水泥路面，路线全长1.577公里。本工程是农村联网公路的组成部分之一。农村联网公路主要满足农业生产和农村社会经济发展为目标，合理利用各种有限的资源，实现区内的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统一、高效的系统，方便群众出行，促进当地经济的发展。承接任务后，我公司于2013年1月组织工程技术人员对全线进行了勘测。在测设过程中，本着“质量第一，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进行勘测设计。本工程设计依据以下文件和技术规范执行： 1、《宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见》（宁波市农村公路建设领导小组文件，甬农发［2003］03号）； 2、《浙江省乡村康庄工程建设管理若干规定》（浙江省交通行业文件，浙交（2004）110） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006） 5、《公路路基设计规范》（JTD30-2004） 6、《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 7、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 8、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003） 9、《公路桥涵设计通用规范》（JTG60-2004） 10、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG62-2004） 11、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG61-2005） 12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007） 13、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 14、《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002） 15、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 16、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009） 17、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 18、浙江省交通厅《浙江省公路交通标志标线管理办法》（浙交[2007]63 号）； 19、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。（二）、设计标准本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的四级公路设计标准。设计速度20公里/小时。根据乡镇规划，结合公路的可持续发展情况，确定该项目主要指标如下： 1、路线设计标准 ①设计速度20km/h； ②路基宽度：K0+000～K0+970为5.0m，其中：路幅为：2×0.5m土路肩+1×4.00m行车道；路基宽度：K0+970～K1+576.623为4.5m，其中：路幅为：2×0.5m土路肩+1×3.5m行车道；总说明书

公路路线设计方法与详细步骤

公路路线设计方法与设计内容一、有关资料（一）设计资料 1．某地区1：2000或1：1000地形图一张； 2．交通量； 3．该地区地质、水文、气候、植被情况； 4．路线起终点位置。（二）设计依据 1．《公路工程技术标准》（JTJ001—97）。 2．《公路路线设计规范》（JTJ011—94）。 3．《公路路基设计规范》（JTJ013—95）。二、设计方法与设计内容（一）公路技术等级的确定根据所给资料，参照《公路工程技术标准》（以下简称《标准》）、《公路路线设计规范》（以下简称《路线规范》）确定路线的等级。（二）公路技术标准的确定根据已确定的公路技术等级，按《标准》、《规范》规定，确定公路的技术标准，及各项指标。（三）公路的平面设计 1．纸上定线 1）路线布局根据已确定的公路等级及技术标准，由课程设计指导教师，指导学生在地形图上确定出路线的各转角点，从而确定出路线导线的位置。 2）线形设计按照地形图上已确定的转角点（1）用正切法求出各转角点处的转角值，并确定出左偏或右偏。（2）按地形图比例测量计算出交点间的距离。

（3）根据技术标准和交点间距，初步确定布线类型，如单曲线、同向曲线或同向复曲线、反向曲线或反向复曲线等。 ①同向曲线间尽量避免插入短直线，插入时，其最小长度不小于6V（V≧60km/h）。 ②反向曲线间最小直线长度不小于2V（V≧60km/h）。 ③V≦40km/h时，可参照①和②执行。（4）据转角а、交点间距离，并结合交点处地形情况，确定合适的曲线半径R和曲线长度，计算曲线要素。切线长T h、曲线长L h外距E h和超距J h，并推算主点桩号。（5）沿着已经布好的公路中线，从路线起点开始，按整桩号法排桩，将起点桩号（K0+000）、百米桩、公里桩、曲线主点桩、终点桩及各相应整桩号桩布设，标定在公路中线上。 3)计算超高与加宽参照《标准》与《规范》以及教材中的公式列表计算加宽值，确定旋转轴，列表计算超高值。 2．填写“直线、曲线及转角一览表” 直线、曲线及转角一览表，是平面设计的主要成果之一，它是通过转角计算、中线测量和曲线设置后获得的成果，它反映了设计者对平面线形的布设意图。该表要据实逐一填写（见“直线、曲线及转角一览表”（表3-1-5））。表3-1-1 表3-1-2

公路路线设计规范试卷

公路路线设计规范试卷【171781】的答卷【试卷总题量: 9，总分: 100.00分】用户得分：40.0分，大中小| 打印| 关闭| 用时711秒，未通过字体：一、单选题【本题型共4道题】 1.设计速度60km/h公路，一般情况可采用的最大纵坡坡度为： A．4.5% B．5.0% C．5.5% D．6.0% 用户答案：[A] 得分：0.00 2.公路服务水平分为： A．3级 B．4级 C．5级 D．6级用户答案：[B] 得分：0.00 3.设计速度100km/h时的停车视距要求为： A．210m B．180m C．160m

D．110m 用户答案：[C] 得分：10.00 4.承担主要干线功能的公路，应选用： A．高速公路 B．高速公路或一级公路 C．一级公路 D．二级及二级以上公路用户答案：[B] 得分：0.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.以下属于公路沿线设施的有： A．收费站 B．服务区 C．避险车道 D．降温池 E．客运汽车停靠站用户答案：[ABC] 得分：0.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。 Y．对 N．错

用户答案：[N] 得分：10.00 2.公路与铁路交叉时，新建项目应首选铁路上跨的方式。 Y．对 N．错用户答案：[N] 得分：10.00 3.各等级公路的几何设计，应主要满足所有设计车型的通行条件。 Y．对 N．错用户答案：[N] 得分：10.00 4.采用运行速度检验时，相邻路段运行速度之差应小于20km/h。 Y．对 N．错用户答案：[N] 得分：0.00 【171781】的答卷【试卷总题量: 9，总分: 100.00分】用户得分：60.0分，大中小| 打印| 关闭| 用时814秒，通过字体：一、单选题【本题型共4道题】 1.设计速度60km/h公路，一般情况可采用的最大纵坡坡度为： A．4.5%

公路道路施工组织设计方案范本(完整版)

目录1．编制依据 1.1 编制说明 1.2 编制依据 2．工程概况 2.1 工程概况 2.2 主要工程项目工程量 3．施工总体部署及安排 3.1 施工组织管理及目标 3.2 施工总平面布置 3.3 临时设施 3.4 施工进度计划安排 4．施工主要工序及技术措施 4.1 施工前期准备 4.2 施工工艺流程 4.3 施工安排 4.4工程具体施工步骤 4.5排水工程施工 4.6相涵施工 4.7道路施工 5．本工程计划投入的设备表 6．工程质量保证措施

7．工程工期保证措施 8．工程安全生产保证措施9．工程文明施工保证措施10．工程成本保证措施11．工程季节性施工保证措施12．工程环保措施 13．附图及附表

1．编制依据 1.1 编制说明本施工组织设计是我单位在对南湖新城市政配套工程六标段进行了认真的现场勘察以及在综合各个方面的因素之后进行的全盘部署。在做到安全和质量有所保障的前提下，积极保证施进度，并在施工中严格按照程序执行，努力做好各个方面的协调工作。至始至终贯彻本公司“重质量，保安全，建设一流工程”的宗旨，为业主和广大市民提供满意优质的市政工程项目。 1.2 编制依据《南湖新城市政配套工程施工图设计》《南湖新城市政配套工程招标文件》《南湖新城市政配套工程招标答疑文件》以及招标文件所示有关本工程的技术标准和规范以及我单位从事类似工程的实际施工经验。 2．工程概况 2.1 工程概况南湖新城紧临南湖，场地范围北至机场三路，南抵南湖新城路，西起丁字桥路，东临珞狮南路，总面积114公顷。依据城市总体规划，未来的南湖新城将是一个环境宜人、交通便利的居住新区。城市快速路珞狮南路、主干道丁字桥路沿场地东西两侧通过，与南北向次干道石牌岭路、出版城路、东西向次干道机场三路、武梁路以及支路机场四路、南湖新城路共同组成新城内棋盘式路网。路网内道口间距为350~650米，路网密度为

(完整版)农村公路道路设计总说明

总说明书 1、概述本路段为保定市徐水区农村公路改造提升工程之一，起点与易保线相交，沿现有道路向西，穿解村中部，终点解村西与瀑河水库至屯里路相交口，总里程2.606Km。 1.1道路现状现状道路为非等级路，总长为2.606Km。其中过村段1.01Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面厚度为20cm，无路面基层；野外段长度为1.596Km，为5m宽水泥混凝土路面，路面结构与过村段相同。由于现状道路等级较低，随着交通量的增长，过村段路面病害逐渐严重，主要病害为破碎板、露骨等，现状如下：露骨破碎板根据“保定市徐水区农村公路改造提升工程”的要求，对本路段进行改造提升。过村段由于受道路两侧空间、地形等客观因素限制，仅按照现状道路线形、宽度将旧路挖除新建，新建路面结构为：20cm水泥混凝土面层+16cm 5%水泥稳定碎石基层+16cm 5%水泥稳定土底基层，增加排水边沟和路灯照明，并通过加强交安措施，保证通行安全。野外段参照三级公路标准建设，路基宽7.5m，路面宽6.5m，将旧水泥路面面层挖除，再新建路面结构，路面结构与过村段相同。 1.2任务依据及测设经过 1.2.1 任务依据 l、《保定市徐水区农村公路改造提升工程可行性研究报告》； 2、建设方提供的其他资料。 1.2.2 测设经过接受建设方委托后，我公司即组织精干人员进行了本路段的勘查设计工作。针对本路段特点，勘测方面，加强对路基、料场等现场调查。路基方面，侧重于沿线填土调查；料场方面，积极与保定市徐水区交通局以及地方政府了解周围料场情况，扩大调查范围，满足道路施工需要。勘测中，积极与地方政府进行协调，并与环保、土地、水务等部门先行进行了沟通，取得了相关意见。项目组也通过各种途径收集了与设计相关资料。 1.3技术标准 1.3.1本路段执行的主要技术规范、标准如下： 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 2、《公路勘测规范》(JTG Cl0—2007)

路线总体设计图及公路用地图绘制

第九章路线总体设计图及公路用地图绘制 9.1路线总体设计图绘制菜单：绘图——绘制总体布置图命令：ZTT 总体设计图功能用于分侧别、分段落地绘制路线总体布置图，包括绘制路基边线、示坡线、坡口坡脚线以及边沟排水沟外边缘线等。自纬地系统V4.6版起已能够自动分跨径和角度标注桥涵构造物等。对话框参见图9-1所示。图9-1 绘制总体图时，一般要求用户必须完成横断面设计并输出土方数据文件（程序需从中提取路基填挖方情况以及两侧坡口坡脚到中桩距离等数据）。首先选择“绘图位置”左侧或右侧，需要时点亮“路基边线绘制”按钮，根据总体图的出图比例指定“示坡线绘制步长”。若需要标注边沟和排水沟的排水方向，可以点亮“标注排水方向”按钮，根据需要指定“箭头长度”。如果项目中已经输入桥梁和隧道的信息，可以选择“扣除桥梁范围图形”和“扣除隧道范围图形”。再输入“路幅宽度变化分段区间”的起始桩号和终止桩号，点按“计算绘图”按钮，开始在当前图形窗口绘图。注意：绘图过程中所用起讫桩号及路幅变化均使用对话框中的数据，而没有直接使用路幅宽度文件（*.wid）中的数据。而在总体图绘制完成后，用户可使用“构造物标注”命令进行桥涵等构造物的标注。新版软件中因为已经记录了每一断面的三维数据，所以还可以准确地在总体图中的填挖方边坡线中分层表示护坡道和多级碎落台的信息。 9.2公路用地图绘制菜单：绘图——绘制公路用地图

命令：ZDT 对话框如图9-2所示。 “公路用地图”功能与“路线总体图”相似，用于分侧别、分段落地绘制公路用地图（占地图），同样需在横断面设计完成并输出了土方数据文件后才可进行。用地图中的路基边线是根据当前项目的路幅宽度文件*.wid进行绘制的。纬地系统的土方数据文件*.TF中，同时记录了每一横断面设计完成后左右侧坡口、坡脚到中桩的距离和挡土堰外边缘（或排水沟外边缘）到中桩的距离，绘图时系统自动读出以上数据。系统支持“桩号及宽度”、“点位坐标”等多种用地图标注方式，标注内容的“字体高度”也可由用户控制。纬地系统新版增加了对用地图中标注桩号的自动取舍功能，用户可以通过设置来控制图中标注桩号的疏密，减少用户修改工作量。为了保证桩号取舍不影响用地图变化位置桩号的标注，系统通过以下两个给定条件采用智能搜索判断的方式对标注桩号进行取舍：条件一、标注桩号间距：用户在标注桩号取舍间距的编辑栏输入一个间距值（单位以米计），表示小于该间距值的桩号不在图上标注。但同时需满足条件二的取舍要求。条件二、桩号取舍可忽略位置宽度最大误差：即图9-3中所示B1宽度，单位以米计，一般可设置1-3米。如果图中任一桩号的B1值在用户设置的最大误差之内，则该桩号按照条件二可不标注（反之则标注该桩号），但系统还要根据条件一设置的桩号间距判断是否标注该桩号。关于桥梁和隧道范围内用地图的绘制，用户可以定义桥梁隧道范围内用地图的生成方式，桥梁与隧道范围的用地图有三种处理方式可供选择： ①桥梁范围占地宽度=路基宽度+附加用地。用户只需输入左右侧的附加占地宽度就可以。 ②桥梁范围使用横断面占地宽度。用户需注意生成土方文件的桥隧横断面图的正确性。 ③不标绘桥梁范围。用户可以选择不绘制隧道范围的用地图。输入“绘图区间”的起始桩号和终止桩号，点按“计算绘图”按钮，系统根据以上设置自动在当前图形窗口绘出用地图。

道路施工组织设计方案范文

一、工程概况 1、本工程位于三灶科技园东则。道路幅宽40米，起点与机场西路相交，坐标为，。道路终点与园南路相交，坐标为，，总长米。 2、本工程范围地属海滨平原，为长年积污泥土层，面层为回填土石方，路基填土石方的密实度已在前期施工，填土过程中已完成测试检验工作。我司现场交接后，密实度应达设计要求，认真研究现场的实际情况和设计要求，布置施工组织方案。 3、由于工期紧，地质复杂，特别是水、电不足的情况下，要紧密配合，多考虑多设想配合甲方及有关部门补装增容水、电工作，对后期施工作出充足的施工条件。二、工程施工项目 A、管渠地基处理； B、污雨水管道、排水渠工程； C、路基工程； D、电缆沟、预留沟、供水管道工程； E、路面结构及人行道工程。三、施工准备工作计划 1、根据施工现场的具体情况，按市建委文明施工的有关规定及施工平面布置，搭设好临时设施，安排好该工程的技术管理人员长驻工地，具体负责该项目的施工指挥，安排各工种的施工工作，对外联系业务等。

2、协助甲方迅速向有关部门办理供水、供电的报装工作。 3、现场施工技术员要认真查看图纸，对有关图纸上不明及有关的问题应作出书面记录，由公司工程部及现场施工员负责对施工图纸内容会审交底工作。 4、在施工前应和甲方监理部门做好场地坐标点、标高控制点的交接工作。 5、抽调各机械进场，特别是地基处理中的深层搅拌桩机，及配套机械进场保证管渠地基处理施工进度，不影响其它工序进展，机械设备准备如下表：

四、质量保证及施工技术措施 1、动员全体员工认真，严格搞好工程质量，贯切“百年大计质量第一”坚持“质量是企业的生命”的方针，树立为下一道工序服务，为用户服务的思想，搞好质量关，宣传教育工作。 2、认真执行项目部管理人员轮班制度，和定期质量，安全大检查制度对检查时发现的问题，要及时作出处理及汇报。采取措施处理改进，提高工程质量。 3、要认真按图及规范施工，以优良工程为标准。按施工工艺操作规程，以及合同有关的质量保证办法，施工技术管理制度和质量管理责任制，精心组织施工。 4、认真执行质量“三检制”实行现场质量跟踪和分项工程当日验收制度，以工序得分项，以分项保分，做到每通工序完成后，都要经甲方代表及监理人员和质检部门现场验收签证后，方能隐蔽，进行下一序施工。 5、工程使用的各种原材料，必须有出厂合格证，主要的材料要经过质检部门进行复检后方能使用，对于不合格的产品一律不准进场。砂浆、砼各种不同标号的，应提早做好各种不同的试配，申请最佳配合比，确定后不得随意更改。在施工过程中要按配合比的数据挂牌

道路路线设计

浅谈道路路线设计一、摘要从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。二、关键词原则、要求、结构组成、设计三、正文（一）线形设计原则公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。（二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。