第十八章驱动桥思考练习题
第十八章 《驱动桥》思考练习题 思考题：
1、汽车驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担？
2、试分析为什么主减速器主动齿轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器的支撑轴承却相背布置？
3、双速主减速器有何特点？试说明行星齿轮式双速主减速器的工作原理。
4、驱动桥中为什么设置差速器？
5、驱动桥中各主要运动件是如何润滑的？结构上有哪些措施？
6、驱动车轮传动装置包括哪些主要零部件？半轴和万向节各起什么作用？
7、全浮式和半浮式半轴结构上各有什么特点？
汽车驱动桥的详细结构与分类
驱动桥的详细结构及分类 我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03-02 作者： 驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 （1）非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。 整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。
3 驱动桥工作页
驱动桥的分解与装配 建议完成本学习任务为课时 【学习目标】 完成本学习任务后，你应当能： 1、叙述驱动桥的组成、作用和工作原理； 2、叙述差速器的工作过程，在结构上区分前驱动轮和后驱动轮； 3、识别驱动桥的主要零件并叙述其主要作用； 4、驱动桥零部件的检查与调整； 5、制订驱动桥拆装的工作计划； 6、拆装驱动桥； 7、对驱动桥安装质量进行自检。 【学习任务描述】 在汽车在行驶过程中的转弯时有异响，经维修师诊断确定驱动桥需要更换差速器行星齿轮，请你按照技术规范，正确地进行驱动桥的分解与装配，安装后能时期正常工作。 驱动桥是汽车传动系的组成部分，驱动桥不仅能改变动力传递方向而且还有减速增扭作用。驱动桥工作状况的好坏对汽车的使用性能是至关重要的。通过对驱动桥的学习，懂得其组成、作用及安装位置，为了完成驱动桥的分解与装配工作，请你明确分解与装配驱动桥的操作规程和安装后的基本检查方法。 一、学习准备 1.汽车驱动桥是如何组成的？ （一）驱动桥的组成（请在图5-1的方框内填写出相应零件的名称）
图5-1驱动桥的组成 2.驱动桥起什么作用？前轮驱动和后轮驱动在结构上有什么区别？ （二）驱动桥的作用与安装位置 （1）前置发动机前轮驱动汽车（见图5-2） 图5-2图5-3 将来自发动机＿＿＿＿＿的驱动力通过驱动桥和差速器传送到左右驱动轴，车轮和轮胎上。 在前轮驱动汽车上，变速器齿轮装置、差速器和驱动桥组件装配于变速器壳体中，壳体位于汽车前部，与发动机后部相连。 前置发动机后轮驱动汽车（见图5-3）。 将来自发动机的驱动力通过＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿、传动轴，然后通过驱动桥的主减速器和差速器传送到左右＿＿＿＿＿，车轮和轮胎上。 在后轮驱动汽车上，变速器壳体内只装备了变速器的齿轮装置，传动轴与变速器的输出轴相连，差速器和驱动桥部件装配于驱动桥壳体内，位于汽车后部，差速器将动力传递到后轮上。
驱动桥认识
学习任务驱动桥认识 【任务描述】 本任务主要介绍驱动桥的作用、分类、组成和工作过程。 【学习目标】 通过本任务的学习，能够正确描述驱动桥的作用、分类、组成和工作过程。 【能力目标】 通过学习，结合实物，认识驱动桥。 任务工作单 1、写出下图中各部件的名称及作用。 2、观察下图所示为常用的齿轮型式。完成练习 （1）曲线齿锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交）。 （2）准双曲面锥齿轮的特点是主从动锥齿轮轴线（垂直、不垂直）且（相交、不相交），有轴线（偏移、不偏移）。
主动和从动锥齿轮轴线位置 3、双级主减速器由一对齿轮和一对齿轮组成。 4、单级主减速器由一对齿轮组成。 5、驱动桥由、、和等组成。 6、主减速器的作是。 7、如下图所示，EQ1090E型汽车差速器的结构分解。 EQ1091型汽车差速器 从EQ1090E型汽车差速器的结构分解图分析：差速器的外壳分为部分；行星齿轮垫片有个，半轴齿轮垫片有个，行星齿轮轴是形状。主减速器从动齿轮和差速器壳通过连接起来。差速器轴承属于轴承。 8、结合桑塔纳轿车差速器的结构图指出该差速器和EQ1090E型汽车差速器结构的不同之处： （1）桑塔纳轿车差速器的壳体是式，半轴齿轮和行星齿轮的垫片是式，行星齿轮轴是式，行星齿轮有个。 （2）拆装过程和EQ1090E型汽车差速器结构不同之处： 1）不需要分解差速器外壳，原因是。 2）行星齿轮通过一字轴安装，故只有个行星齿轮。 3）由于差速器的垫片是式的，安装时比较方便。
桑塔纳轿车差速器 →→行星齿轮轴→齿轮→齿轮→半轴→车轮。 动力传递路线 11、在特殊性不是很大的路面，普通差速器无论是否工作，其转矩都可以视为平均分配。即：M左=M右= M壳体 12、公式：n1+n2=2n0 上式即为行星锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性。 13、从下图中看出，半浮式半轴的受力情况为：既受负载，又受 转矩。
重型商用车驱动桥设计 开题报告
华南理工大学广州汽车学院 本科生毕业设计（论文）开题报告论文题目重型商用车驱动桥设计 班级07车辆4班 姓名陈威 学号200730851303 指导教师上官文斌 填表日期2011-2-26 二〇一一年二月
说明 1．毕业设计的开题报告是保证毕业设计质量的一个重要环节，为规范毕业设计的开题报告，特印发此表。 2．学生应在开题报告前，通过调研和资料搜集，主动与指导教师讨论，在指导教师的指导下，完成开题报告。 3．此表一式三份，一份交学院装入毕业设计（论文）档案袋，一份交指导教师，一份学生自存。 4．开题报告需经各系或论文指导小组讨论、学院教学指导委员会审查合格后，方可正式进入下一步毕业设计（论文）阶段。
姓名陈威开题时间2011-02 学制本科4年 专业车辆工程指导教师 上官文斌 (导师组长) 论文题目：重型商用车驱动桥设计 开题报告内容： 一、论文的选题背景和意义： 汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。 对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700N·m以上，百公里油耗是一般都在34升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过程中的损失。在这一环节中，发动机是动力的输出者，也是整个机器的心脏，而驱动桥则是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。 二、工作任务分析： 以重型商用车(斯太尔1291.260/N65车型 )为设计对象，进行驱动桥的设计。 （1）熟悉驱动桥的主要结构形式 （2）合理设计驱动桥主减速器、差速器、半轴、桥壳的结构 （3）经过计算，合理选择驱动桥各部件的主要参数 （4）利用CATIA软件进行驱动桥各部件的三维建模
后桥概述
后桥概述 后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动6480汽车后桥 和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。 编辑本段汽车后桥 汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。 编辑本段后桥分类 根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。 整体式 整体桥配非独立悬架，如板簧悬架。 断开式 断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。 后桥中心概述 至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。车桥分类 根据车桥的作用不同，车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。编辑本段维修保养 在车辆的使用中应经常清除后桥壳上通气塞的泥污灰尘，每隔3000km维护时拆下清洗、疏通，保证气道畅通，以免气道堵塞引起桥壳内压力增高而使结合面、油封处漏油。并且检查润滑油面和油质，必要时添加或更换。新车头12000km 维护时应更换齿轮油，以后每隔24000km维护时检查油质，如变色、变稀，应更换新油。寒区使用时，应在冬季换用冬季润滑油。当行驶80000km左右维护时，应分解主减速器及差速器总成，清洗桥壳内腔，并按规定力矩拧紧各部螺母，调整各部齿轮啮合间隙及齿面接触印迹。 编辑本段工作基本原理 发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上。差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速器是立着放的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱们常说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十字柱不动，转弯的时候十字柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性！解放牌载重汽车的后桥为驱动桥，其主要作用是：(1)．将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴传给
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第十三章汽车传动系统概述 1．汽车传动系统的基本功用是什么？ 2．汽车传动系统有哪几种类型？各有什么特点？ 3．越野汽车4×4传动系统与普通汽车4×2传动系统相比，在结构上有哪些不同？ 第十四章离合器 1．汽车传动系统中为什么要安装离合器？ 2．为何要求离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？ 3．为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？为了保证离合器良好的通风散热，在结构上可采取哪些措施？ 4．膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器在结构上有和不同？两者相比，有何优缺点？ 5．试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减振器的构造和作用。 6．离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？ 第十五章变速器分动器 1．在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承支撑？为了润滑滚针轴承，在结构上都采取了哪些措施？ 2．在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮斜齿轮制成两体（二者通过花键齿连接），这是为什么？接合齿圈把由常啮斜齿轮传来的转矩传给接合套，但接合齿圈的齿宽较小而常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么
道理？ 3．在变速器中采取防止自动跳档的结构措施有哪些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？ 4．请按P.49图15-8红旗CA7220型轿车的016变速器绘制传动示意图。第十六章液力机械传动和机械式无级变速器 1．自动变速器的类型有哪些？各由哪些部分组成？ 2．试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。 3．在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器？ 4．在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比，有何优缺点？ 5．在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗？ 6．简述CVT的工作原理。 第十七章万向传动装置 1．举例说明万向传动装置主要应用在什么地方？ 2．试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式万向节传动的不等速性。双十字轴式万向节传动的等速条件是什么？ 3．对于十字轴式万向节的滚针轴承，其滚针在工作中作何种运动？滚针轴承的轴向定位方式主要有哪几种？各有什么优缺点？ 4．球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？ 5．转向驱动桥中，靠近主传动器一侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）能否去掉？VL节与RF节的位置能否对换？为什么？
驱动桥概述
第三节驱动桥 3.1 驱动桥概述 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 （1）非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。 在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。 （2）断开式驱动桥 断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。 汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。断开式驱动桥的簧下质量较小，又与独立悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。但是，由于断开式驱动桥及与其相配的独立悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的一部分轿车及一些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。 （3）多桥驱动的布置 为了提高装载量和通过性，有些重型汽车及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱
汽车构造(下)第十八章 驱动桥
返回章目录->上一页| 下一页 一、驱动桥的组成、功用及结构类型 1．驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变速器壳体）和驱动车轮等零部 件组成。
2．驱动桥的功用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩； 2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向； 3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 返回章目录->上一页| 下一页 3．结构类型 1）非断开式驱动桥
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。非断开式驱动桥也称 整体式驱动桥。
返回章目录->上一页| 下一页 2）断开式驱动桥 当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万 向节与驱动轮铰接，这种驱动桥称为断开式驱动桥。
返回章目录->上一页| 下一页 第一节主减速器 一、主减速器的功用、结构型式和常用齿轮型式
1．主减速器的功用 1）降低转速，增大转矩； 2）改变转矩旋转方向； 2．结构型式 1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器； 2）按主减速器传动比档数分，有单速式和双速式； 3）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 3．常用的齿轮型式 1）斜齿圆柱齿轮特点是主从动齿轮轴线平行。 2）曲线齿锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直且相交。 3）准双曲面锥齿轮特点是主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。
外文翻译：驱动桥
驱动桥概述 驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之一，非断开式驱动桥的桥壳起着支承汽车荷重的作用，并将载荷传给车轮．作用在驱动车轮上的牵引力，制动力、侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬挂及车架或车厢上。因此桥壳既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴)的外壳。 在汽车行驶过程中，桥壳承受繁重的载荷，设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量以利于降低动载荷、提高汽车的行驶平顺性，在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量．桥壳还应结构简单、制造方便以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装、调整、维修和保养方便。在选择桥壳的结构型式时，还应考虑汽车的类型、使用要求、制造条件、材料供应等。 桥壳的结构型式 桥壳的结构型式大致分为可分式、整体式。 可分式桥壳 可分式桥壳的整个桥壳由一个垂直接合面分为左右两部分，每一部分均由一个铸件壳体和一个压入其外端的半轴套管组成。半轴套管与壳体用铆钉联接。在装配主减速器及差速器后左右两半桥壳是通过在中央接合面处的一圈螺栓联成一个整体。其特点是桥壳制造工艺简单、主减速器轴承支承刚度好。但对主减速器的装配、调整及维修都很不方便，桥壳的强度和刚度也比较低。过去这种所谓两段可分式桥壳见于轻型汽车，由于上述缺点现已很少采用。 整体式桥壳 整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成一个整体，桥壳犹如一整体的空心粱，其强度及刚度都比较好。且桥壳与主减速器壳分作两体，主减速器齿轮及差速器均装在独立的主减速壳里，构成单独的总成，调整好以后 - 1 -
再由桥壳中部前面装入桥壳内，并与桥壳用螺栓固定在一起。使主减速器和差速器的拆装、调整、维修、保养等都十分方便。 整体式桥壳按其制造工艺的不同又可分为铸造整体式、钢板冲压焊接式和钢管扩张成形式三种。 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 驱动桥设计应当满足如下基本要求： （a）所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。（b）外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。 （c）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。 （d）在各种转速和载荷下具有高的传动效率。 （e）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。 （f）与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。 （g）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。 非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上 - 2 -
驱动桥设计
5.4 差速器的设计 汽车行驶时，左右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。例如，转弯时内、外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮；汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等；即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压、轮胎负荷、胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左右车轮因滚动半径不同而使左右车轮行程不等。如果驱动桥的左、右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性恶化。为了防止这些现象的发生，汽车左右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学的要求；在多桥驱动汽车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷，使传动系零件损坏、轮胎磨损和增加燃料消耗等。 差速器用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动。差速器按其结构特征不同，分为齿轮式、凸轮式、、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。 5.4.1 差速器结构形式的选择 从经济性和平稳性考虑，后桥选用结构简单、紧凑、工作平稳，制造方便，用于公路汽车也很可靠地普通对称式圆锥行星齿轮差速器。 5.4.2 差速器齿轮主要参数选择 1.行星齿轮数目的选择 行星齿轮数目定为n=4 2.行星齿轮球面半径b R （mm ）的确定 圆锥行星齿轮差速器的尺寸通常决定于行星齿轮背面的球面半径b R ，它就是行星齿轮的安装尺寸，实际上代替了差速器圆锥齿轮的节锥距，在一定程度上表征了差速器的强度。球面半径可根据经验公式来确定： 3d b b T K R = 式中：b K --------行星齿轮球面半径系数，b K =2.5～3.0，对于有四个行星齿轮的轿车和公路载货汽车取最小值， d T -----------计算转矩，Nm 所以：7.2=b R 6.967.458263=mm, 3.节锥距的确定mm A 7.940=mm R b 6.96= 4.行星齿轮齿数1Z 和半轴齿轮齿数2Z 的选择 为了得到较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮尽量少，但一般不小于10，半轴齿轮齿数采用14～25，后桥半轴齿轮与行星齿轮的齿数比多在 1.5～ 2.0范围内。在任何圆锥行星齿轮式差速器中，左右两半轴齿轮的齿数之
轻型货车驱动桥设计
目录 1 前言 (2) 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 (2) 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 (2) 1.3 预期的成果 (2) 2 国内外发展状况及现状的介绍 (4) 3 总体方案论证 (5) 4 具体设计说明 (8) 4.1 主减速器的设计 (8) 4.1.1 主减速器的结构型式 (8) 4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法 (10) 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法 (11) 4.1.4 主减速器的基本参数的选择及计算 (12) 4.2 差速器的设计 (15) 4.2.1差速器的结构型式 (15) 4.2.2差速器的基本参数的选择及计算 (16) 4.3 半轴的设计 (17) 4.3.1半轴的结构型式 (17) 4.3.2半轴的设计与计算 (18) 4.4驱动桥壳结构选择 (21) 5 结论 (23) 参考文献 ............................................................................... 错误！未定义书签。
1 前言 本课题是进行轻型货车汽车后驱动桥的设计。设计出小型轻型货车汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，协调设计车辆的全局。 1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求 a.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。 b.要完成本课题的基本前提条件是：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。 c.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准[1]，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路 a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总 任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。 b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支承刚度，是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。 1.3 预期的成果 设计出小型轻型货车汽车的驱动桥，包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件，配合其他同组同学，协调设计车辆的全局。使设计出的产品使用方便，材料使用最少，经济性能最高。 a.提高汽车的技术水平，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更
第18章 驱动桥
第18章驱动桥 学习目的： ·掌握驱动桥的功用、类型、组成 ·掌握主减速器的结构、类型 ·掌握单级主减速器的结构和工作原理 ·掌握双级主减速器的结构和工作原理 ·掌握差速器的组成、类型、结构特点和工作原理、分析其运动特性和转矩特性·掌握半轴和桥壳的构造和工作原理 第一节概述 一、组成与功用 组成：驱动桥是传动系的最后 一个总成。万向传动装置传来的动力 依次经主减速器、差速器和半轴最后 传给驱动轮。一般由主减速器、差速 器、半轴和桥壳等组成。 功用：1、进一步降速增矩。2、 改变动力传递方向。3、允许左右驱 动轮以不同的转速旋转。 二、结构类型 按结构不同，驱动桥分为整体式 驱动桥和断开式驱动桥两种。 整体式驱动桥(图18-1)采用非独 立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动桥不能相互独立地跳动。当某一侧车轮因地面升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜。为提高车辆行驶的平顺性和通过性，轿车和越野采用独立悬架的断开式驱动桥。 断开式驱动桥(图18-2)采用独立悬架。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳分段制成并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动器两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。图18-1 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮 图18-2 1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴
发动机前置前轮驱动轿车的驱动桥，将变速器、主减速器和差速器均安装于一个三件组合的外壳(常称为变速器壳)之内。这样传动系的体积有效地减少，由于取消了贯穿前后的传动轴，简化结构，使轿车自重减轻。而且动力直接传给前轮，提高了传动效率。 第二节主减速器 功用：1、将输入的转矩增大并相应降低转速，2、当发动机纵置时改变转矩旋转方向。 类型：为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不同的。 按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级式主减速器和双级式主减速器。在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上成为独立部件，此种称为轮边减速器。 按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。前者的传动比是固定的。目前，国产汽车基本都采用单速式主减速器。后者有两个传动比供驾驶员选择，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。可以适应不同行驶条件的需要。 按齿轮副结构 形式分，有圆柱齿 轮式，圆锥齿轮式 和准双曲面齿轮 式。 一、单级主减速器 目前，轿车和 一般轻、中型货车 均采用单级主减速 器，即可满足汽车 动力性的要求。它 具有结构简单、体 积小、质量轻和传 动效率高等优点。 图18-3 图18-4为轿 车单级主减速器。 P119为EQl090E型汽车主减速器，其减速传动机构为一对准双曲面齿轮18和7。主动齿轮有6个齿，从动齿轮有38个齿。为了使主动和从动齿轮之间啮合传动时冲击轻、噪声低，而且轮齿沿其长度方向磨损均匀，因此必须有正确的相对位置。为此，在结构上一方面要使主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；另一方面，应有必要的啮合调整装置。 1、支承刚度： 为保证主动锥齿轮有足够的支承刚度，主动锥齿轮与轴制一体，前端支承在互相贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承13和17上，后端支承在圆柱滚子轴承19上（图中未画出），形成跨置式支承。环状的从动锥齿轮7连接在主减速器壳4的座孔中。在从动锥齿轮的背面，装有支承螺栓6，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，支承螺栓与从动锥齿
传动系驱动桥复习题
汽车传动系驱动桥复习题 一、填空： 1、驱动桥的功能是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现 ，的作用。 2、驱动桥由主减速器、、和桥壳组成。 3、主减速器的作用是降低传动轴传来的，增大输出的 ，并改变旋转方向使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。 4、CA1091E主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、 和的调整。 5、当桑塔纳乘用车更换变速器壳体、主减速器、、差速器 滚柱轴承、主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮中任何一件时，需重新调整，并对调整垫片厚度进行测量计算。 6、驱动桥的修理装配质量，在磨合试验中，通常是以齿轮工作有无异 响，各轴承部位是否，和各结合密封处有无等情况来判断。 7、驱动桥按其结构形式可分为驱动桥、驱动桥和 驱动桥。 8、按参加减速传动的齿轮副数目不同，主减速器可分为和 两种，其中东风EQ1090E汽车采用了，而解放CA1091汽车采用了。 9、双万向节的等速排列方式有和。 10、差速器按其结构可分为和。 11、强制锁止式差速器是在差速器中设置了，它由操纵。 12、半轴的支承型式有和两种。 13桥壳从结构上可分为和两种。 14、主减速器锥齿轮啮合的调整是指和的调整。 15、齿轮啮合的正确印痕应位于，印痕长度 占齿长的以上。 二、判断题： 1、对于普通锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不同时，行星齿 轮仅有自转而没有公转。（）2、普通锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给 左右两半轴齿轮。（）
3、当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。（） 4、半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴拆下。（） 5、解放CA1091型和东风EQ1090E型汽车均采用全浮式支承的半轴， 这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。（）6、单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应 在齿轮啮合调整之后进行。（）7、主减速器的调整主要是指轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整。 （）8、当主减速器采用准双曲面齿轮传动时，必须采用含有防刮伤添加剂 的准双曲面齿轮油进行润滑。（） 9、双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（） 10、采用双速主减速器的汽车，在行驶条件较好时，应选用双速主减速 器中的高速挡，而在行驶条件较差时，则采用低速挡。（） 11、采用双级主减速器可以获得较大的传动比。（） 12、全浮式半轴两端均不受任何弯矩及反力的作用。（） 13、半浮式支承内端不受弯矩，外端却承受部分弯矩。（） 14、全浮式半轴支承广泛应用于各种货车。（）15、汽车陷入泥塘而不能正常行驶是因为牵引力不足所致。（） 16、普通差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的。（） 17、绝大多数载货汽车采用整体式驱动桥。（） 18、汽车在转弯时，内外驱动轮在相同的时间内移动的距离是相同的。 （） 三、选择题： 1、CA1091双级主减速器减速比为（）。 A 6.33 B 7.66 C 5.89 D 6.73 2、汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（）。 A 自转 B 公转 C 不转 D 边自转边公转 3、EQ1090的主减速器主动齿轮采用（）。 A 跨置式 B 对置式 C 悬臂式 D 侧置式 4、单级主减速器减速比一般为（）。 A 3—5.5 B 3.5—6 C 5—8 D 2.5—5.5 5、防滑差速器会（）。 A 自动向转得快的一侧车轮多分配扭矩 B 自动向转得慢的一侧车轮多分配扭矩
中英文文献翻译—驱动桥概述
附录A 英文文献 Drive Axle All vehicles have some type of drive axle/differential assembly incorporated into the driveline. Whether it is front, rear or four wheel drive, differentials are necessary for the smooth application of engine power to the road. Powerflow The drive axle must transmit power through a 90°angle. The flow of power in conventional front engine/rear wheel drive vehicles moves from the engine to the drive axle in approximately a straight line. However, at the drive axle, the power must be turned at right angles (from the line of the driveshaft) and directed to the drive wheels. This is accomplished by a pinion drive gear, which turns a circular ring gear. The ring gear is attached to a differential housing, containing a set of smaller gears that are splined to the inner end of each axle shaft. As the housing is rotated, the internal differential gears turn the axle shafts, which are also attached to the drive wheels. Rear-wheel drive Rear-wheel-drive vehicles are mostly trucks, very large sedans and many sports car and coupe models. The typical rear wheel drive vehicle uses a front mounted engine and transmission assemblies with a driveshaft coupling the transmission to the rear drive axle. Drive in through the layout of the bridge, the bridge drive shaft arranged vertically in the same vertical plane, and not the drive axle shaft, respectively, in their own sub-actuator with a direct connection, but the actuator is located at the front or the back of the adjacent shaft of the two bridges is arranged in series. Vehicle before and after the two ends of the driving force of the drive axle, is the sub-actuator and the transmission through the middle of the bridge. The advantage is not only a reduction of the number of drive shaft, and raise the driving axle of the common parts of each other, and to simplify the structure, reduces the volume and quality. Fig 2 Rear-wheel-drive axle Some vehicles do not follow this typical example. Such as the older Porsche or Volkswagen vehicles which were rear engine, rear drive. These vehicles use a rear mounted transaxle with halfshafts connected to the drive wheels. Also, some vehicles were produced with a front engine, rear transaxle setup with a driveshaft connecting the engine to the transaxle, and halfshafts linking the transaxle to the drive wheels.
传动系驱动桥复习题
传动系驱动桥复习题
汽车传动系驱动桥复习题 一、填空： 1、驱动桥的功能是将发动机传出的扭矩经过它传给驱动车轮，实现 ，的作用。 2、驱动桥由主减速器、、和桥壳组成。 3、主减速器的作用是降低传动轴传来的，增大输出的 ，并改变旋转方向使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。 4、CA1091E主减速器的调整包括主、从动锥齿轮轴承预紧度的调 整、 和的调整。 5、当桑塔纳乘用车更换变速器壳体、主减速器、、差速器 滚柱轴承、主动圆锥齿轮、从动圆锥齿轮中任何一件时，需重新调整，并对调整垫片厚度进行测量计算。 6、驱动桥的修理装配质量，在磨合试验中，通常是以齿轮工作有无 异响，各轴承部位是否，和各结合密封处有无等 情况来判断。 7、驱动桥按其结构形式可分为驱动桥、驱动桥和 驱动桥。 8、按参加减速传动的齿轮副数目不同，主减速器可分为和 两种，其中东风EQ1090E汽车采用了， 而解放CA1091汽车采用了。 9、双万向节的等速排列方式有和。 10、差速器按其结构可分为和。 11、强制锁止式差速器是在差速器中设置了，它由操纵。 12、半轴的支承型式有和两种。 13桥壳从结构上可分为和两种。 14、主减速器锥齿轮啮合的调整是指和的调整。 15、齿轮啮合的正确印痕应位于，印痕长度 占齿长的以上。 二、判断题： 1、对于普通锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不同时，行星齿 轮仅有自转而没有公转。（） 2、普通锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给 精心整理，用心做精品2
左右两半轴齿轮。（） 3、当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。（） 4、半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴拆下。 （） 5、解放CA1091型和东风EQ1090E型汽车均采用全浮式支承的半轴， 这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。（） 6、单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应 在齿轮啮合调整之后进行。（） 7、主减速器的调整主要是指轴承预紧度的调整和锥齿轮啮合的调整。 （）8、当主减速器采用准双曲面齿轮传动时，必须采用含有防刮伤添加剂 的准双曲面齿轮油进行润滑。（） 9、双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（） 10、采用双速主减速器的汽车，在行驶条件较好时，应选用双速主减 速器中的高速挡，而在行驶条件较差时，则采用低速挡。（） 11、采用双级主减速器可以获得较大的传动比。（） 12、全浮式半轴两端均不受任何弯矩及反力的作用。（）13、半浮式支承内端不受弯矩，外端却承受部分弯矩。（） 14、全浮式半轴支承广泛应用于各种货车。（） 15、汽车陷入泥塘而不能正常行驶是因为牵引力不足所致。（） 16、普通差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的。（） 17、绝大多数载货汽车采用整体式驱动桥。（） 18、汽车在转弯时，内外驱动轮在相同的时间内移动的距离是相同 的。 （） 三、选择题： 1、CA1091双级主减速器减速比为（）。 A 6.33 B 7.66 C 5.89 D 6.73 2、汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（）。 A 自转 B 公转 C 不转 D 边自转边公转 3、EQ1090的主减速器主动齿轮采用（）。 A 跨置式 B 对置式 C 悬臂式 D 侧置式 4、单级主减速器减速比一般为（）。 A 3—5.5 B 3.5—6 C 5—8 D 2.5—5.5 精心整理，用心做精品3