全球与中国市场汽车高强度钢深度研究报告(2018-2022年)
全球与中国市场汽车高强度钢深度研究报告
(2018-2022年)
研究报告目录
第一章行业概述及全球与中国市场发展现状
1.1 汽车高强度钢行业简介
1.1.1 汽车高强度钢行业界定及分类
1.1.2 汽车高强度钢行业特征
1.2 汽车高强度钢产品主要分类
1.2.1 不同种类汽车高强度钢价格走势（2012-2022年）
1.2.2 双相钢
1.2.3 相钢
1.2.4 相变诱导塑性钢
1.2.5 马氏体钢
1.2.6 淬火延性钢
1.2.7 孪晶诱发塑性钢
1.2.8 硼钢
1.3 汽车高强度钢主要应用领域分析
1.3.1 车身
1.3.2 底盘
1.3.3 轮毂
1.3.4 安全件
1.4 全球与中国市场发展现状对比
1.4.1 全球市场发展现状及未来趋势（2012-2022年）
1.4.2 中国生产发展现状及未来趋势（2012-2022年）
1.5 全球汽车高强度钢供需现状及预测（2012-2022年）
1.5.1 全球汽车高强度钢产能、产量、产能利用率及发展趋势（2012-2022年）1.5.2 全球汽车高强度钢产量、表观消费量及发展趋势（2012-2022年）
1.5.3 全球汽车高强度钢产量、市场需求量及发展趋势（2012-2022年）
1.6 中国汽车高强度钢供需现状及预测（2012-2022年）
1.6.1 中国汽车高强度钢产能、产量、产能利用率及发展趋势（2012-2022年）1.6.2 中国汽车高强度钢产量、表观消费量及发展趋势（2012-2022年）
1.6.3 中国汽车高强度钢产量、市场需求量及发展趋势（2012-2022年）
1.7 汽车高强度钢中国及欧美日等行业政策分析
第二章全球与中国主要厂商汽车高强度钢产量、产值及竞争分析
2.1 全球市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产量、产值及市场份额2.1.1 全球市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产量列表
2.1.2 全球市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产值列表
2.1.3 全球市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产品价格列表
2.2 中国市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产量、产值及市场份额
2.2.1 中国市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产量列表
2.2.2 中国市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产值列表
2.3 汽车高强度钢厂商产地分布及商业化日期
2.4 汽车高强度钢行业集中度、竞争程度分析
2.4.1 汽车高强度钢行业集中度分析
2.4.2 汽车高强度钢行业竞争程度分析
2.5 汽车高强度钢全球领先企业SWOT分析
2.6 汽车高强度钢中国企业SWOT分析
第三章从生产角度分析全球主要地区汽车高强度钢产量、产值、市场份额、增长率及发展趋势（2012-2022年）
3.1 全球主要地区汽车高强度钢产量、产值及市场份额（2012-2022年）
3.1.1 全球主要地区汽车高强度钢产量及市场份额（2012-2022年）
3.1.2 全球主要地区汽车高强度钢产值及市场份额（2012-2022年）
3.2 中国市场汽车高强度钢2012-2022年产量、产值及增长率
3.3 美国市场汽车高强度钢2012-2022年产量、产值及增长率
3.4 欧洲市场汽车高强度钢2012-2022年产量、产值及增长率
3.5 日本市场汽车高强度钢2012-2022年产量、产值及增长率
3.6 东南亚市场汽车高强度钢2012-2022年产量、产值及增长率
3.7 印度市场汽车高强度钢2012-2022年产量、产值及增长率
第四章从消费角度分析全球主要地区汽车高强度钢消费量、市场份额及发展趋势（2012-2022年）
4.1 全球主要地区汽车高强度钢消费量、市场份额及发展预测（2012-2022年）
4.2 中国市场汽车高强度钢2012-2022年消费量、增长率及发展预测
4.3 美国市场汽车高强度钢2012-2022年消费量、增长率及发展预测
4.4 欧洲市场汽车高强度钢2012-2022年消费量、增长率及发展预测
4.5 日本市场汽车高强度钢2012-2022年消费量、增长率及发展预测
4.6 东南亚市场汽车高强度钢2012-2022年消费量、增长率及发展预测
4.7 印度市场汽车高强度钢2012-2022年消费量增长率
第五章全球与中国汽车高强度钢主要生产商分析
5.1 瑞典钢铁
5.1.1 瑞典钢铁基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.1.2 瑞典钢铁汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.1.2.1 瑞典钢铁汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.1.2.2 瑞典钢铁汽车高强度钢产品规格及价格
5.1.3 瑞典钢铁汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）
5.1.4 瑞典钢铁主营业务介绍
5.2 新日铁和住友金属
5.2.1 新日铁和住友金属基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.2.2 新日铁和住友金属汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.2.2.1 新日铁和住友金属汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.2.2.2 新日铁和住友金属汽车高强度钢产品规格及价格
5.2.3 新日铁和住友金属汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）5.2.4 新日铁和住友金属主营业务介绍
5.3 蒂森克虏伯
5.3.1 蒂森克虏伯基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.3.2 蒂森克虏伯汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.3.2.1 蒂森克虏伯汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.3.2.2 蒂森克虏伯汽车高强度钢产品规格及价格
5.3.3 蒂森克虏伯汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）
5.3.4 蒂森克虏伯主营业务介绍
5.4 安赛乐米塔尔
5.4.1 安赛乐米塔尔基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.4.2 安赛乐米塔尔汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.4.2.1 安赛乐米塔尔汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.4.2.2 安赛乐米塔尔汽车高强度钢产品规格及价格
5.4.3 安赛乐米塔尔汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）
5.4.4 安赛乐米塔尔主营业务介绍
5.5 宝钢
5.5.1 宝钢基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.5.2 宝钢汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.5.2.1 宝钢汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.5.2.2 宝钢汽车高强度钢产品规格及价格
5.5.3 宝钢汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）
5.5.4 宝钢主营业务介绍
5.6 神户钢铁
5.6.1 神户钢铁基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.6.2 神户钢铁汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.6.2.1 神户钢铁汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.6.2.2 神户钢铁汽车高强度钢产品规格及价格
5.6.3 神户钢铁汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）
5.6.4 神户钢铁主营业务介绍
5.7 浦项制铁
5.7.1 浦项制铁基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.7.2 浦项制铁汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.7.2.1 浦项制铁汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.7.2.2 浦项制铁汽车高强度钢产品规格及价格
5.7.3 浦项制铁汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）
5.7.4 浦项制铁主营业务介绍
5.8 鞍钢
5.8.1 鞍钢基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.8.2 鞍钢汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.8.2.1 鞍钢汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.8.2.2 鞍钢汽车高强度钢产品规格及价格
5.8.3 鞍钢汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）
5.8.4 鞍钢主营业务介绍
5.9 本钢
5.9.1 本钢基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.9.2 本钢汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.9.2.1 本钢汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.9.2.2 本钢汽车高强度钢产品规格及价格
5.9.3 本钢汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）
5.9.4 本钢主营业务介绍
5.10 首钢
5.10.1 首钢基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
5.10.2 首钢汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
5.10.2.1 首钢汽车高强度钢产品规格、参数及特点
5.10.2.2 首钢汽车高强度钢产品规格及价格
5.10.3 首钢汽车高强度钢产能、产量、产值、价格及毛利率（2012-2017年）
5.10.4 首钢主营业务介绍
第六章不同类型汽车高强度钢产量、价格、产值及市场份额（2012-2022）
6.1 全球市场不同类型汽车高强度钢产量、产值及市场份额
6.1.1 全球市场汽车高强度钢不同类型汽车高强度钢产量及市场份额（2012-2022年）
6.1.2 全球市场不同类型汽车高强度钢产值、市场份额（2012-2022年）
6.1.3 全球市场不同类型汽车高强度钢价格走势（2012-2022年）
6.2 中国市场汽车高强度钢主要分类产量、产值及市场份额
6.2.1 中国市场汽车高强度钢主要分类产量及市场份额及（2012-2022年）
6.2.2 中国市场汽车高强度钢主要分类产值、市场份额（2012-2022年）
6.2.3 中国市场汽车高强度钢主要分类价格走势（2012-2022年）
第七章汽车高强度钢上游原料及下游主要应用领域分析
7.1 汽车高强度钢产业链分析
7.2 汽车高强度钢产业上游供应分析
7.2.1 上游原料供给状况
7.2.2 原料供应商及联系方式
7.3 全球市场汽车高强度钢下游主要应用领域消费量、市场份额及增长率（2012-2022年）7.4 中国市场汽车高强度钢主要应用领域消费量、市场份额及增长率（2012-2022年）
第八章中国市场汽车高强度钢产量、消费量、进出口分析及未来趋势（2012-2022年）8.1 中国市场汽车高强度钢产量、消费量、进出口分析及未来趋势（2012-2022年）
8.2 中国市场汽车高强度钢进出口贸易趋势
8.3 中国市场汽车高强度钢主要进口来源
8.4 中国市场汽车高强度钢主要出口目的地
8.5 中国市场未来发展的有利因素、不利因素分析
第九章中国市场汽车高强度钢主要地区分布
9.1 中国汽车高强度钢生产地区分布
9.2 中国汽车高强度钢消费地区分布
9.3 中国汽车高强度钢市场集中度及发展趋势
第十章影响中国市场供需的主要因素分析
10.1 汽车高强度钢技术及相关行业技术发展
10.2 进出口贸易现状及趋势
10.3 下游行业需求变化因素
10.4 市场大环境影响因素
10.4.1 中国及欧美日等整体经济发展现状
10.4.2 国际贸易环境、政策等因素
第十一章未来行业、产品及技术发展趋势
11.1 行业及市场环境发展趋势
11.2 产品及技术发展趋势
11.3 产品价格走势
11.4 未来市场消费形态、消费者偏好
第十二章汽车高强度钢销售渠道分析及建议
12.1 国内市场汽车高强度钢销售渠道
12.1.1 当前的主要销售模式及销售渠道
12.1.2 国内市场汽车高强度钢未来销售模式及销售渠道的趋势12.2 企业海外汽车高强度钢销售渠道
12.2.1 欧美日等地区汽车高强度钢销售渠道
12.2.2 欧美日等地区汽车高强度钢未来销售模式及销售渠道的趋势12.3 汽车高强度钢销售/营销策略建议
12.3.1 汽车高强度钢产品市场定位及目标消费者分析
12.3.2 营销模式及销售渠道
第十三章研究成果及结论
图表目录
图汽车高强度钢产品图片
表汽车高强度钢产品分类
图 2016年全球不同种类汽车高强度钢产量市场份额
表不同种类汽车高强度钢价格列表及趋势（2012-2022年）
图双相钢产品图片
图相钢产品图片
图相变诱导塑性钢产品图片
图马氏体钢产品图片
图淬火延性钢产品图片
图孪晶诱发塑性钢产品图片
图硼钢产品图片
表汽车高强度钢主要应用领域表
图全球2016年汽车高强度钢不同应用领域消费量市场份额
图全球市场汽车高强度钢产量（吨）及增长率（2012-2022年）
图全球市场汽车高强度钢产值（万元）及增长率（2012-2022年）
图中国市场汽车高强度钢产量（吨）、增长率及发展趋势（2012-2022年）
图中国市场汽车高强度钢产值（万元）、增长率及未来发展趋势（2012-2022年）
图全球汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产能利用率及发展趋势（2012-2022年）表全球汽车高强度钢产量（吨）、表观消费量及发展趋势（2012-2022年）
图全球汽车高强度钢产量（吨）、市场需求量及发展趋势（2012-2022年）
图中国汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产能利用率及发展趋势（2012-2022年）表中国汽车高强度钢产量（吨）、表观消费量及发展趋势（2012-2022年）
图中国汽车高强度钢产量（吨）、市场需求量及发展趋势（2012-2022年）
表全球市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产量（吨）列表
表全球市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产量市场份额列表
图全球市场汽车高强度钢主要厂商2016年产量市场份额列表
图全球市场汽车高强度钢主要厂商2017年产量市场份额列表
表全球市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产值（万元）列表
表全球市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产值市场份额列表
图全球市场汽车高强度钢主要厂商2016年产值市场份额列表
图全球市场汽车高强度钢主要厂商2017年产值市场份额列表
表全球市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产品价格列表
表中国市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产量（吨）列表
表中国市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产量市场份额列表
图中国市场汽车高强度钢主要厂商2016年产量市场份额列表
图中国市场汽车高强度钢主要厂商2017年产量市场份额列表
表中国市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产值（万元）列表
表中国市场汽车高强度钢主要厂商2016和2017年产值市场份额列表
图中国市场汽车高强度钢主要厂商2016年产值市场份额列表
图中国市场汽车高强度钢主要厂商2017年产值市场份额列表
表汽车高强度钢厂商产地分布及商业化日期
图汽车高强度钢全球领先企业SWOT分析
表汽车高强度钢中国企业SWOT分析
表全球主要地区汽车高强度钢2012-2022年产量（吨）列表
图全球主要地区汽车高强度钢2012-2022年产量市场份额列表
图全球主要地区汽车高强度钢2015年产量市场份额
表全球主要地区汽车高强度钢2012-2022年产值（万元）列表
图全球主要地区汽车高强度钢2012-2022年产值市场份额列表
图全球主要地区汽车高强度钢2016年产值市场份额
图中国市场汽车高强度钢2012-2022年产量（吨）及增长率
图中国市场汽车高强度钢2012-2022年产值（万元）及增长率
图美国市场汽车高强度钢2012-2022年产量（吨）及增长率
图美国市场汽车高强度钢2012-2022年产值（万元）及增长率
图欧洲市场汽车高强度钢2012-2022年产量（吨）及增长率
图欧洲市场汽车高强度钢2012-2022年产值（万元）及增长率
图日本市场汽车高强度钢2012-2022年产量（吨）及增长率
图日本市场汽车高强度钢2012-2022年产值（万元）及增长率
图东南亚市场汽车高强度钢2012-2022年产量（吨）及增长率
图东南亚市场汽车高强度钢2012-2022年产值（万元）及增长率
图印度市场汽车高强度钢2012-2022年产量（吨）及增长率
图印度市场汽车高强度钢2012-2022年产值（万元）及增长率
表全球主要地区汽车高强度钢2012-2022年消费量（吨）
列表
图全球主要地区汽车高强度钢2012-2022年消费量市场份额列表
图全球主要地区汽车高强度钢2015年消费量市场份额
图中国市场汽车高强度钢2012-2022年消费量（吨）、增长率及发展预测
图美国市场汽车高强度钢2012-2022年消费量（吨）、增长率及发展预测
图欧洲市场汽车高强度钢2012-2022年消费量（吨）、增长率及发展预测
图日本市场汽车高强度钢2012-2022年消费量（吨）、增长率及发展预测
图东南亚市场汽车高强度钢2012-2022年消费量（吨）、增长率及发展预测
图印度市场汽车高强度钢2012-2022年消费量（吨）、增长率及发展预测
表瑞典钢铁基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表瑞典钢铁汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表瑞典钢铁汽车高强度钢产品规格及价格
表瑞典钢铁汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图瑞典钢铁汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图瑞典钢铁汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表新日铁和住友金属基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表新日铁和住友金属汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表新日铁和住友金属汽车高强度钢产品规格及价格
表新日铁和住友金属汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图新日铁和住友金属汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图新日铁和住友金属汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表蒂森克虏伯基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表蒂森克虏伯汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表蒂森克虏伯汽车高强度钢产品规格及价格
表蒂森克虏伯汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图蒂森克虏伯汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图蒂森克虏伯汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表安赛乐米塔尔基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表安赛乐米塔尔汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表安赛乐米塔尔汽车高强度钢产品规格及价格
表安赛乐米塔尔汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图安赛乐米塔尔汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图安赛乐米塔尔汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表宝钢基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表宝钢汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表宝钢汽车高强度钢产品规格及价格
表宝钢汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图宝钢汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图宝钢汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表神户钢铁基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表神户钢铁汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表神户钢铁汽车高强度钢产品规格及价格
表神户钢铁汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图神户钢铁汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图神户钢铁汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表浦项制铁基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表浦项制铁汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表浦项制铁汽车高强度钢产品规格及价格
表浦项制铁汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图浦项制铁汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图浦项制铁汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表鞍钢基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表鞍钢汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表鞍钢汽车高强度钢产品规格及价格
表鞍钢汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图鞍钢汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图鞍钢汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表本钢基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表本钢汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表本钢汽车高强度钢产品规格及价格
表本钢汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图本钢汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图本钢汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表首钢基本信息介绍、生产基地、销售区域、竞争对手及市场地位
表首钢汽车高强度钢产品规格、参数、特点及价格
表首钢汽车高强度钢产品规格及价格
表首钢汽车高强度钢产能（吨）、产量（吨）、产值（万元）、价格及毛利率（2012-2017年）
图首钢汽车高强度钢产量全球市场份额（2016年）
图首钢汽车高强度钢产量全球市场份额（2017年）
表全球市场不同类型汽车高强度钢产量（吨）（2012-2022年）
表全球市场不同类型汽车高强度钢产量市场份额（2012-2022年）
表全球市场不同类型汽车高强度钢产值（万元）（2012-2022年）
表全球市场不同类型汽车高强度钢产值市场份额（2012-2022年）
表全球市场不同类型汽车高强度钢价格走势（2012-2022年）
表中国市场汽车高强度钢主要分类产量（吨）（2012-2022年）
表中国市场汽车高强度钢主要分类产量市场份额（2012-2022年）
表中国市场汽车高强度钢主要分类产值（万元）（2012-2022年）
表中国市场汽车高强度钢主要分类产值市场份额（2012-2022年）
表中国市场汽车高强度钢主要分类价格走势（2012-2022年）
图汽车高强度钢产业链图
表汽车高强度钢上游原料供应商及联系方式列表
表全球市场汽车高强度钢主要应用领域消费量（吨）（2012-2022年）
表全球市场汽车高强度钢主要应用领域消费量市场份额（2012-2022年）
图 2016年全球市场汽车高强度钢主要应用领域消费量市场份额
表全球市场汽车高强度钢主要应用领域消费量增长率（2012-2022年）
表中国市场汽车高强度钢主要应用领域消费量（吨）（2012-2022年）
表中国市场汽车高强度钢主要应用领域消费量市场份额（2012-2022年）
表中国市场汽车高强度钢主要应用领域消费量增长率（2012-2022年）
表中国市场汽车高强度钢产量（吨）、消费量（吨）、进出口分析及未来趋势（2012-2022年）
中商产业研究院简介
中商产业研究院是深圳中商情大数据股份有限公司下辖的研究机构，研究范围涵盖智能装备制造、新能源、新材料、新金融、新消费、大健康、“互联网+”等新兴领域。公司致力于为国内外企业、上市公司、投融资机构、会计师事务所、律师事务所等提供各类数据服务、研究报告及高价值的咨询服务。
中商行业研究服务内容
行业研究是中商开展一切咨询业务的基石，我们通过对特定行业长期跟踪监测，分析行业需求、供给、经营特性、盈利能力、产业链和商业模式等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深度的行业市场研究报告，全面客观的剖析当前行业发展的总体市场容量、竞争格局、进出口情况和市场需求特征等，对行业重点企业进行产销运营分析，并根据各行业的发展轨迹及实践经验，对各产业未来的发展趋势做出准确分析与预测。中商行业研究报告是企业了解各行业当前最新发展动向、把握市场机会、做出正确投资和明确企业发展方向不可多得的精品资料。
中商行业研究方法
中商拥有10多年的行业研究经验，利用中商Askci数据库立了多种数据分析模型，在产业研究咨询领域利用行业生命周期理论、SCP分析模型、PEST分析模型、波特五力竞争分析模型、SWOT分析模型、波士顿矩阵、国际竞争力钻石模型等、形成了自身独特的研究方法和产业评估体系。在市场预测分析方面，模型涵盖对新产品需求预测、快速消费品销售预测、市场份额预测等多种指标，实现针对性的进行市场预测分析。
中商研究报告数据及资料来源
中商利用多种一手及二手资料来源核实所收集的数据或资料。一手资料来源于中商对行业内重点企业访谈获取的一手信息数据；中商通过行业访谈、电话访问等调研获取一手数据时，调研人员会将多名受访者的资料及意见、多种来源的数据或资料进行比对核查，公司内部也会预先探讨该数据源的合法性，以确保数据的可靠性及合法合规。二手资料主要包括国家统计局、国家发改委、商务部、工信部、农业部、中国海关、金融机构、行业协会、社会组织等发布的各类数据、年度报告、行业年鉴等资料信息。
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中国汽车零部件钢制车轮行业分析报告
汽车零部件钢制车轮行业分析报告 目录 一、行业管理体制与政策 (4) 1、行业主管部门及监管体制 (4) 2、行业的主要法律法规和政策 (4) （1）主要法律法规 (4) （2）产业政策 (5) 二、行业发展概况 (8) 1、汽车零部件行业基本情况 (8) （1）国际汽车零部件行业 (8) （2）我国汽车零部件行业 (11) 2、汽车车轮行业基本情况 (12) （1）钢制车轮 (13) （2）钢制车轮的分类与比较 (15) （3）全球钢制车轮行业 (16) （4）我国钢制车轮行业 (18) 三、行业竞争状况 (23) 1、钢制车轮市场竞争格局及市场化程度 (23) （1）全球钢制车轮市场的竞争格局 (23) （2）中国钢制车轮市场的竞争格局 (24) 2、国内车轮行业的主要企业及市场份额 (24) 3、进入本行业的主要壁垒 (25) （1）技术壁垒 (25) （2）营销渠道壁垒 (26) （3）资金及经济规模壁垒 (27)
4、市场供求状况及变动原因 (27) （1）市场供应状况及其变动情况 (27) （2）市场需求状况及其变动情况 (28) 5、行业利润水平的变动趋势及原因 (32) 四、影响行业发展的有利因素和不利因素 (32) 1、影响行业发展的有利因素 (32) （1）中国汽车市场的繁荣带动钢制车轮行业的快速发展 (32) （2）跨国汽车公司的全球采购策略为中国钢制车轮生产企业提供了发展良机 (33) （3）钢制车轮行业的发展得到了国家产业政策的扶持 (33) （4）钢制车轮生产中新材料新工艺的应用，提高了本行业产品的市场竞争力 (34) 2、影响行业发展的不利因素 (34) （1）企业规模小、产品结构不合理、生产设备技术水平落后是行业发展的主要瓶 颈 (34) （2）成本上升及下游整车行业压缩成本对本行业盈利水平造成影响 (35) 五、行业技术水平及技术特点 (35) 1、钢制滚型车轮行业技术水平 (35) （1）新型钢材的运用 (35) （2）新工艺的运用 (36) （3）新开发工具的运用 (36) （4）新款式的开发 (36) 2、我国钢制滚型车轮行业与世界先进水平之间的差距 (36) （1）车轮生产用钢材上的差距 (37) （2）车轮生产技术及装备上的差距 (37) 3、钢制滚型车轮的技术特点 (38) 六、行业的经营模式 (38) 七、行业周期性、区域性和季节性特征 (39)
【强烈推荐类】2019年中国钢铁行业调查报告
钢铁行业分析报告 一、行业拐点得到确认，钢铁行业投资价值凸现 2002年国际、国内钢材市场虽历经风波，但钢材价格总体上呈稳步回升的趋势。亚洲地区已经成为世界钢铁产品的主要消费地区，由于亚洲国家和地区，尤其是中国、韩国和东南亚的经济增长迅速，拉动了对钢铁产品的需求。2002年是我国加入WTO 的第一年，也是我国钢铁行业不平静的一年。由于高关税、配额制等钢材贸易壁垒的取消，市场经营环境急剧变化，钢材市场行情跌宕起伏。2002年，我国钢铁行业经受了WTO 带来的压力和冲击、经历了运用世贸规则实施临时保障措施和最终保障措施。在和国际接轨的步伐中，国内市场和国际市场的联动性在进一步加强，而我国的钢铁行业政策更是紧扣国际脉搏。从钢材市场价格运行态势看，我国钢材价格伴随国际价格脚步，在2002年初创出近20年的低位，经过这一年多的国际、国内市场考验，行业拐点得到确认。2003年3月份以来的钢材价格下跌，可以认为是价格涨幅过大的合理回归。 图1、近年我国主要钢材综合价格走势 资料来源：钢材信息。 WTO 恐慌期和消化 临时保障措施期 拐 点 最终保障措施
从世界范围看，全球经济已经度过最困难时期，正处在恢复之中。据国际钢铁协会调查资料，2002年国际钢材表观消费量（实际估算）为7.84亿吨，比上一年增加2.0%。而中国2002年达1.82亿吨，比2001年增加7.0%。国际钢铁协会（IISI）在罗马召开的第36次年会上，发表了如下的预测：2003年世界的钢铁的表观消费预计是8.41亿吨，比2002年增加4.9%。特别是消费增加显著的中国，预计2003年表观消费1.9亿吨，比上一年增加4.5%，维持高增长。中国将会成为世界钢铁消费的牵引车。IISI预测世界GDP的增长率为2003年2.9%(2001年1.1%，2002年1.7%)，中国GDP的增长率为2003年7.8%（2001年7.3%，2002年7.5%）。而根据目前国际、国内经济和钢铁行业实际运行情况看，2003年钢铁行业的生产和消费增长将完全可能再次超过IISI的预测。 2003年一季度全球钢材消费量为20124.4万吨，同比增长7%。除独联体外，世界主要地区钢材消费量均有不同程度的增长。一季度，北美钢材消费量为2916.3万吨，同比增长6%；欧盟为3657.7万吨，增2.7%；独联体为816.9万吨，降5.5%；亚洲为8410.6万吨，增16.6%。其中，中国为5194万吨，增23.7%；日本为1734.5万吨，增6.7%；韩国为10108.6万吨，增3.6%；中国台湾为463.4万吨，增13.6%。从一季度主要地区钢材消费所占的比重来看，北美、欧盟、独联体等地区都有所降低，只有亚洲增加。一季度亚洲地区钢材消费占全球消费比重已达到41.8%，比去年同期上升3.4个百分点，主要是中国占全球消费比重已达到25.8%，比去年同期上升了3.5个百分点。中国在2002年被国际公认为世界钢铁消费的牵引车后，2003年对国际钢铁行业的影响力在进一步加大，我国钢铁行业到了“不是中国看世界，而是世界看中国”的时候了。 图2、2002年世界各区域钢产量
中国汽车用钢材深度分析报告
中国汽车用钢材深度分析报告 新闻出处：中国矿业联合会发布时间： 2006-10-19 09:00 汽车用钢品种构成 汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车工业的发展，对钢铁材料提出了更高的要求。汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。用于制造汽车的钢板简称汽车板，制造一辆轿车约需使用薄钢板600～800kg。根据汽车板的使用部位是否暴露在外，又可将它分为汽车外板和汽车内板。其中，汽车外板是汽车板中生产难度最大的产品，通常采用德国标准称之为“O5”板，它要求表面无缺陷，同时还要具有一般汽车板所要求的优良冲压成型性、焊接性及耐蚀性。为解决腐蚀问题，新型的镀层钢板应运而生。目前，汽车制造业规定的汽车车体表面涂层耐蚀为5年、车体穿孔耐蚀为10年。为了保证人员的乘车安全，要检验汽车的安全性，作为主要手段之一的实车正面碰撞破坏性实验是国际上的通用做法，这也检验了汽车板的性能，对汽车板的质量提出了更加严格的要求。虽然新材料将取代部分汽车用钢，但钢铁在相当长的时间内仍是汽车最主要的原材料，并长期稳定在60～70％的比例。钢铁是汽车安全、长寿及低成本的关键。当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。汽车工业用来减轻汽车自重的先进的高强度钢材主要用于汽车外壳和结构件，并和轻金属进行竞争。同时，夹层钢板也是改善刚度减轻汽车自重的另一种材料选择。据预测，未来几年内，高强度钢在汽车中的应用将迅速增长，，年增长率达到5%。有人预计，到2010年，在通用汽车公司车身所用的材料中，双相钢可能占约45%，中强度钢约33%，低碳钢和马氏体钢各占约10%。 中国汽车板生产企业情况 自2002年起，宝钢已实现向南京菲亚特、上海通用、上海大众、一汽大众、神龙汽车、广州本田、风神汽车、东南汽车、长安汽车、四川丰田及国内各
汽车用高强钢发展综述分析解析
安 徽 工 业 大 学 研究生考试试卷 考试科目：_________________________ 阅 卷 人：_________________________ 专 业：_________________________ 学 号：_________________________ 姓 名：_________________________ 注 意 事 项 1、 考前研究生将上述项目填写清楚 2、 字迹要清楚，保持卷面清洁 3、 教师将成绩单送研究生学院归档 年 月 日 现代工程材料 研材料12 20120049 季承玺 方俊飞
汽车用高强钢发展综述 摘要:综述了目前国内外高强钢材汽车钢板的使用现状及全球趋势，探究了国内外在高强钢材的科技水平，并且在此基础上提出了高强钢材的应用前景，为汽车钢板行业实现可持续发展提供了思路。 关键词:汽车；高强钢；轻量化；种类；发展 1. 高强钢材的优势 与普通强度钢材相比，高强度钢材(以下简称高强钢)具有更高的屈服强度和抗拉强度，因此，采用高强钢构件替代普通强度钢构件可以减小截面尺寸，节约钢材用量，降低制造、运输、安装费用等。高强钢的应用不仅能体现更高的结构效率，还可以带来可观的经济效益和社会效益。 高强度钢材的优点有很多，研究结果表明，在同样的轴心受压条件下，采用高强度钢材的钢柱，在整体稳定方面，极限应力δu与屈服强度f y的比值δu/f y(即整体稳定系数φ)，要比普通强度钢材钢柱高很多[1]。相对于普通钢材，钢结构采用高强度钢材具有以下优势:能够减小构件尺寸和结构重量，相应地减少焊接工作量和焊接材料用量，减少各种涂层(防锈、防火等)的用量，使得运输安装更加容易，降低钢结构的加工制作、运输和安装成本。高强度钢材能够降低钢材用量，从而大大减少铁矿石资源的消耗；焊接材料和各种涂层(防锈、防火等)用量的减少，也能够大大减少不可再生资源的消耗，同时能够减少因资源开采对环境的破坏。2. 低合金高强度钢生产工艺技术的发展 自60年代以来，在低合金高强度钢发展的第三阶段中，生产工艺技术有了长足的进步，这是由三方面因素促成的。 (1)对低合金高强度钢性能的要求有了新的认识和提高。对焊接钢材要求不仅有高的抗裂纹生成能力，还要求有良好的抗裂纹扩展能力，即良好的缺口韧性。强度越高，要求韧性越好。 (2)组织一性能关系的基础研究有了重大的突破。Hall和Petch的基础研究首次向人们展示，晶粒细化可以同时提高屈服强度和冲击韧性。Morrison和Wodhead 等的研究表明，在适当条件下，低合金高强度钢中可以形成一定体积分数的尺寸为纳米级的碳氮化物粒子，具有非常强烈的沉淀硬化效果，而加入的钒、妮、钦等元素，以前仅作为细化晶粒元素使用，实际上它们还有析出强化作用。Garland 和Plateau等关于第二相质点对塑性断裂过程影响的理论分析表明，材料的总体塑性与质点的形状有关，第二相质点的长宽比增加，提高沿夹杂物长度方向的拉伸塑性，由此产生塑性的各向异性。这种各向异性影响扁平产品的纵向弯曲性能以
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告
中国天车制造行业市场现状及发展前景调研报告2016-2021年 编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司
【报告目录】 第1章：中国天车制造行业发展环境分析 1.1 天车制造行业定义及统计标准 1.1.1 天车制造行业定义 （1）天车制造行业定义 1.4.1 行业融资环境分析 1.4.2 行业融资租赁渗透情况 1.5 天车制造行业技术环境分析 1.5.1 行业专利申请数量分析 1.5.2 行业专利申请人分析
1.5.3 行业热门技术发展分析 第2章：中国天车制造行业上游市场分析 2.1 钢材行业对天车制造行业的影响 2.1.1 钢材行业供需分析 （1）钢材产量分析 （2）减速机产销规模分析 （3）减速机产销衔接分析 2.2.2 减速机行业竞争分析 2.2.3 减速机行业技术发展分析 2.2.4 减速机行业对天车制造行业的影响
2.3 电动机行业对天车制造行业的影响 2. 3.1 电动机行业产销分析 （1）电动机产量分析 （2）电动机销售规模分析 （3）电动机产销衔接分析 3.2.1 天车制造行业经营效益分析 3.2.2 天车制造行业盈利能力分析 3.2.3 天车制造行业运营能力分析 3.2.4 天车制造行业偿债能力分析 3.2.5 天车制造行业发展能力分析
3.3 中国天车制造行业经济指标分析 3.3.1 行业主要经济效益影响因素 3.3.2 天车制造行业经济指标分析 3.4 中国天车制造行业供需平衡分析 3. 4.1 天车制造行业整体供给情况分析 3.5 中国天车制造行业进出口分析 3.5.1 天车制造行业出口分析 （1）行业出口整体情况 （2）行业出口产品结构 3.5.2 天车制造行业进口分析
先进高强钢和汽车轻量化
汽车轻量化项目主要包括超轻车身( U L SA B) 、超轻覆盖件( U L SA C) 、超轻悬挂件( UL S AS) 和在此基础上的超轻概念车项目( ULS AB -AVC) , 均是以使用钢铁为基础.除了利用先进高强度钢板外 , 还大量采用了激光拼焊、激光焊接、液压成型和计算机模拟等技术来进行汽车的设计和制造。 AHSS 钢主要包括双相钢( D P)、相变诱发塑性钢( TRI P) 复相钢( CP )和马氏体钢( M)等,这类钢是通过相变组织强化来达到高强度的, 强度范围500 ～1500 MPa 。具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的疲劳强度、高的成型性和低的平面各向异性等优点 D P钢 DP 钢板的商业化开发已近30，年包括热轧、冷轧、电镀和热镀锌产品。主要组织是铁素体和马氏体, 其中马氏体的含量在5 %～20 %, 随着马氏体含量的增加, 强度线性增加, 强度范围为500～ 1 200 MPa 。除了AHSS 钢的共性特点外, 双相钢还具有低的屈强比、高的加工硬化指数、高的烘烤硬化性能、没有屈服延伸和室温时效等特点。DP 钢一般用于需高强度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也较严格的汽车零件, 如车轮、保险杠、悬挂系统及其加强件等. 热轧 D P 钢的生产是通过控制冷却来得到铁素体和马氏体的组织的, 冷轧和热镀锌DP 钢是通过铁素体和奥氏体两相区退火和随后的快速冷却来得到铁素体和马氏体组织的。 D P 钢的主要成分是C和Mn , 根据生产工艺的不同可适当添加Cr 、Mo 等元素使C曲线右移, 避免冷却时析出珠光体和贝氏体等组织。 复相钢 复相（Complex Phase: CP）钢是指两相在数量和尺寸上有相同的数量级，其组织特点是
汽车用先进高强度钢的特点和生产工艺
汽车用先进高强度钢的特点和生产工艺 发表时间：2018-11-07T09:37:30.243Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：刘振广王娜斌徐飞[导读] 汽车轻量化和安全性对汽车用钢的性能提出了新的、较高的要求 长城汽车股份有限公司徐水分公司河北省保定市 071000 摘要：汽车轻量化和安全性对汽车用钢的性能提出了新的、较高的要求，具体有以下6个方面：优良的成形性能；在保证塑性、延性指标的同时，提高强度降低冲压件重量；良好的表面状态和形貌、严格的尺寸精度；良好的连接性能和保型性能；抗时效性稳定性和油漆烘烤硬化性；耐蚀性能。先进高强度钢，其英文缩写为AHSS（Advanced High Strength Steel），主要包括双相（DP）钢、相变诱导塑性 （TRIP）钢、复相（CP）钢、马氏体（M）钢、热成形（HF）钢和孪晶诱导塑性（TWIP）钢。 关键词：先进高强度钢汽车用钢发明热轧冷轧 前言：迅猛发展的汽车工业更加突显出环保、能源等方面的难题。汽车用高强度钢对汽车工业的发展起着举足轻重的作用，是汽车轻量化的关键材料之一。在未来的数年内，我国汽车工业将会取得更大的发展，对汽车用高强度钢的要求也会越来越多，汽车开发公司需进一步加强与钢铁研究者的合作，这对发展汽车用高强度钢板，促进我国汽车行业发展以及提高我国汽车竞争能力大有裨益。 1高强度板料的特性高强度板料具有很高的抗拉强度、耐冲击性，其抗拉强度是普通材料的3倍甚至更多，因此对汽车的碰撞安全性能非常重要。高强度板料的这种特性对汽车的安全、减重和节能是非常重要的，其效果也是非常明显的。研究结果表明，使用高强度板料，汽车冲压件抗拉强度从220MPa提高到700MPa，材料厚度从1.8mm减小到1.4mm，而材料可吸收冲击能指数则基本保持不变。汽车减重也与材料强度密切相关。研究表明，材料抗拉强度从300MPa左右提高到900MPa左右，汽车减重率则从25%左右提升到40%左右。由此可以看出使用高强度板料已是汽车行业以后发展的趋势。但板料的强度和塑性一般是矛盾的，板料强度的提高必然导致塑性下降。而板料塑性的下降就为冲压件的成型带来了很多问题和难题，回弹就是其中冲压件成型过程中很难避免的缺陷之一。如何预防、减少高强度板料的回弹就成了摆在高强度板料冲压件面前最大的问题。 2 各种先进高强度钢的特点和生产工艺 2.1双相钢（DP） 双相钢组织是在纯净的铁素体晶界或晶内弥散分布着较硬的马氏体或贝氏体（一般在15%），强度与韧性协调很好，兼有高强度和良好的成形性。双相钢生产方法有热轧法和热处理法两种。热轧法是将热轧钢材的终轧温度控制在两相区的某一范围，然后快速冷却，即通过控制最终形变温度及冷却速度的方法获得铁素体+马氏体双相组织。该方法又分为两种：一是常规热轧法，即在通常的终轧及卷取温度下获得双相组织；二为极低温度卷取热轧法，即在Ms点以下进行卷取，以获得双相组织。热处理法是将热轧或冷轧后的钢材重新加热到两相区并保温一定时间，然后以一定速度冷却，从而获得所需要的铁素体+马氏体双相组织。 宝钢发明提供的一种热轧高强度双相钢板，其化学成分设计（按重量百分含量计）为：C：0.10一0.13%，Si：0.85一1.15%，Mn：1.40一1.70%，P：≤0.015%，S：≤0.005%，Al：0.015一0.035%，N：≤0. 006%，余量为铁和不可避免杂质。 生产过程：转炉吹炼和真空处理→连铸→加热和轧制→轧后进行分段冷却→卷取→空冷。 第一段水冷速度70一100℃/s，快速水冷目的是使材料迅速进入铁素体相区，中间空冷温度控制在620一660℃，空冷时间4一6s，空冷温度和时间的配合是为了获得适量的铁素体组织（体积分数80%左右）和较低的屈服强度，第二段水冷速度要求大于100℃/s，终冷温度≤200℃，第二段水冷的终冷温度优选150一200℃，其目的在于使未相变的奥氏体组织淬火成马氏体组织，提高钢材的抗拉强度。由于生产热轧双相钢的关键是控制热轧后的冷却方式，因此本方法可以通过控制相变组织类型和比例来得到双相钢板所需的性能。 通过该方法制造的钢板：屈服强度≥450MPa，抗拉强度≥800MPa，延伸率A50≥15%，具有较高的强度、塑型性和成形性，较好的延伸性、焊接性、冷弯性等使用性能 [2]。 2.2相变诱发塑性钢（TRIP） 相变诱发塑性钢是指钢中存在多相组织的钢。这些相通常为铁素体、贝氏体、残余奥氏体和马氏体。在形变过程中，稳定存在的残余奥氏体向马氏体转变时引起了相变强化和塑性增长。为此残余奥氏体必须有足够的稳定性，以实现渐进式转变，一方面强化基体，另一方面提高均匀的伸长率，达到强度和塑性同步增加的目标[3]。 鞍钢发明提供的一种高强塑积TRIP钢板，其化学成分以质量百分比计为：C：0.08%一0.5%，Si：0.4%一2.0%，Mn：3%一8%，P：≤0.10%，S：≤0.02%，Al：0.02%一4%，N：≤0.01%，Nb：0―0.5%，V：0―0.5%，Ti：0―0.5%，Cr：0―2%，Mo：0―1%。 生产过程，冶炼→连铸→热轧→酸洗→冷轧→罩式炉退火。热轧加热温度：1100一1250℃，保温时间为≥2h，开轧温度为≥1100℃，终轧温度850一950℃，卷取温度<720℃，热轧板厚度为2―4mm；如果客户要求钢板厚度在2―4mm之间，也可以不进行冷轧；冷轧累积压下量40%一80%。罩式炉退火：随炉加热，保温温度为：550一750℃，保温时间：1―20h，随炉冷却。得到的冷轧TRIP钢板强塑积大于30GPa%，显微组织中马氏体以面积率计为30―90%，奥氏体以体积率计为5一30%，其余为少量铁素体和渗碳体[4]。 2.3马氏体钢（MART） 马氏体钢的生产是通过高温奥氏体组织快速淬火转变为板条马氏体组织，可通过热轧、冷轧、连续退火或成形后退火来实现，是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种。 首钢发明提供的一种热轧马氏体钢，其化学成分按重量百分比为：C：0.10一0.18%，Si：0. 0l一0. 4，Mn：l.0一2.0，P：≤0.012%，S：≤0.006%，Nb：0.02一0.06%，Ti：0.0l一0.05%，Cr：0.1一0.5%，余量为Fe及其它杂质元素。生产过程：冶炼、铸造，形成钢坯；将所述钢坯加热至1200一1250℃，保温1一2小时；将保温后的钢坯进行热轧；对热轧后的钢坯采用直接冷却工艺，以30一70℃/s的冷却速率冷却到马氏体相变点以下后进行卷取。获得的热轧马氏体钢屈服强度大于1000MPa，抗拉强度达到1200一1320MPa，延伸率8一11%，d=8a冷弯性能良好[5]。
汽车用先进高强钢的发展背景
汽车用先进高强钢的发展背景 班级：道桥11-1班姓名：杜阳 学号：201110608040 随着环境恶化和能源紧缺问题的日益加剧, 环保、安全和节能的考虑成为汽车制造业的主要发展方向。在减少燃油消耗、减低废气排放的诸多措施中, 降低车重效果最明显。资料表明, 车重减轻10%可节省燃油3% ~ 7% 。因此汽车轻量化成为了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。在汽车轻量化的推动下, 铝合金、镁合金、塑料等零部件的使用比例逐年增加, 使钢铁在汽车材料中的主导地位受到了威胁。鉴于这种情况, 世界各国钢铁公司都花费大量的人力、物力进行综合性能更优异的钢铁材料的研究。研究汽车用新型钢铁材料的问题至关重要, 从某种程度上讲, 最终关系到钢铁工业的生存与发展。 钢铁材料、铝和塑料是制造汽车的3 大材料。铝合金发展很快, 已经向钢铁材料在汽车制造中的统治地位发起挑战, 其优点是质量轻。从耐载荷与耐疲劳强度看, 如果钢的强度级别提高到780MPa 级以上, 则会显示出比铝合金更好的性能优势, 从而诞生了先进高强钢, 其在性能和减重安全方面对铝合金发起挑战。先进高强钢的出现在很大程度上巩固了钢铁在材料领域的主导地位。在实际车体制造方面, 近年来高强钢板的应用在不断提高。国内外开始不断研究先进高强钢的种类和特性。国际钢铁协会先进高强钢应用指南第三。传统高强钢主要包括碳锰钢、烘烤硬化钢、高强度无间隙原子钢和高强度低合金钢; 先进高强钢主要包括双相钢、相变诱发塑性钢、马氏体级钢、复相钢、热成形钢和孪晶诱发塑性钢。传统的高强钢多是通过固溶、析出和细化晶粒作为主要强化手段, 而先进高强钢是指通过相变进行强化的钢种, 组织中含有马氏体、贝氏体和/ 或残余
汽车行业未来发展形势及用钢需求分析资料
汽车行业未来发展形势及用钢需求分析 一、2012年汽车产销情况 1、汽车产销量双超1900万辆，产销量世界第一 2012年，我国汽车市场实现平稳增长，节能与新能源汽车快速发展，出口高速增长，产业集中度进一步提高，汽车产业结构进一步优化。 2012年，我国汽车市场保持平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年累计产销超过1900万辆，再次刷新全球历史纪录。 据中国汽车工业协会统计，我国全年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.6％，销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3％，产销同比增长率较2011年分别提高了3.8和1.8个百分点。其中，乘用车产销1552.37万辆和1549.52万辆，同比分别增长7.2%和7.1%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比分别下降4.7%和5.5%。 2003-2012汽车产销量及同比变化情况 汽车行业在经过过去8年两位数快速增长后，近两年进入缓慢或平稳增长期，未来几年也将维持一种缓慢的增长态势。 2、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展 2012年，在节能汽车推广政策及节约能源、新能源车辆车船税优惠政策的作用下，小排量乘用车市场占有率逐步回升。2012年，1.6升及以下排量乘用车全年共销售1040.50万辆，同比增长5.7%；占乘用车销售市场的67.2％，较2011年下降0.8个百分点；占汽车销售市场的53.9%，较2011年增长0.7个百分点。 3、乘用车自主品牌市场份额持续下滑
2012年，自主品牌乘用车销售648.50万辆，同比增长6.1%，占乘用车销售市场的41.9％，市场份额同比下降0.3个百分点。其中，自主品牌轿车销售304.96万辆，同比增长3.5％，占轿车市场的28.4 %，市场份额同比下降0.7个百分点，较排名第二的德系车高出5个百分点。 4、经济效益实现较快增长 据行业快报统计，2012年全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值5.29万亿元，同比增长11.8%。 2012年，17家重点企业（集团）累计完成工业总产值2.09万亿元，同比增长3.3%；累计实现主营业收入2.41万亿元，同比增长2.8％；完成利税总额3916.85亿元，同比增长0.6％。 5、产业集中度进一步提高 2012年，5家汽车生产企业（集团）产销规模超过100万，其中上汽销量突破400万辆，达到446.14万辆，东风、一汽、长安和北汽分别达到307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆和169.11万辆。上述5家企业（集团）2012年共销售汽车1383.33万辆，占汽车销售总量的71.7%，汽车产业集中度同比提高0.5个百分点。
2017年汽车用钢行业分析报告
2017年汽车用钢行业 分析报告 2017年8月
目录 一、材料先行：汽车用钢广泛应用于汽车车身及四大系统，预计2017年需求超6300万吨，2020年超7100万吨 (6) （一）类型：汽车用钢涵盖普钢与特钢两大类，广泛用于车身、发动机、悬架等重要部件 (7) （二）用途：汽车用钢主要用于制造汽车车身和发动机系统、变速及传动系统、悬架及转向系统和标准件系统等汽车四大系统 (7) （三）需求：2011~2016年我国汽车用钢年复合增长率7.31%，预计2017年需求量超6300万吨，2020年超7100万吨 (9) 1、2016年汽车行业用钢量达6120万吨，按用量计算，板材约占52%，优特钢占31%、 带材、型材和管材占16% (9) 2、若假设2020年前我国乘用车和商用车产量年平均增速分别为5%和2%，预计2017 年和2020年我国汽车用钢需求量将分别达6335万吨和7148万吨 (10) （1）乘用车钢材单耗为1.72吨/辆，商用车钢材单耗为5.17吨/辆 (10) （2）假设2020年前我国乘用车和商用车产量年平均增速分别维持在5%和2%， 则预计2017年和2020年我国汽车用钢量分别将达6334.70万吨和7147.67万吨 (11) （3）预计2017年和2020年我国汽车用板材需求量将分别达4447万吨和5038 万吨，汽车用特钢需求量将分别达1888万吨和2109万吨 (13) 二、前景广阔：汽车产量全球第一，千人汽车保有量远低于世界平均水平，长期看仍有提升空间 (15) （一）汽车产销量与保有量：我国产销量连续8 年居全球首位，千人保有量仅为141台、仅为美国的1/6，汽车行业发展潜力仍然较大 (15) 1、产销量：我国汽车产业发展势头良好，2009年开始成为世界第一大生产国 (15) 2、千人汽车保有量：与先进国家相比仍有较大差距，有较大的提升空间 (16) （二）发展趋势：购置税优惠政策将于年底到期，中期对汽车行业存负面因素，长期汽车产销仍然看好 (17)
中国汽车用齿轮钢质量要求和水平
浅谈中国汽车用齿轮钢的质量要求与水平 摘要：通过对目前国内汽车两齿轮钢的分类、技术要求分析、齿轮钢质量标准分析对比。 探讨国内汽车齿轮钢的生产要求及质量水平 1 汽车用齿轮钢的概述 按中国汽车工业协会和中国齿轮专业协会的统计资料，2005年中国汽车生产总量已达570万辆，汽车齿轮钢材的消耗量约80万t左右，近几年来中国汽车产量平均每年以10％左右的速度增长，分析2005年汽车行业产品构成，可以发现汽车行业增长最快的主要是重型载货车和轿车，随着轿车进入家庭步伐的加快，我国的汽车工业已进入高速发展阶段，所以车辆齿轮越来越成为齿轮钢材最重要的消费用户。长期以来，我国汽车齿轮钢沿用原苏联的20CrMnTi材质，这种材质由于符合我国的资源具有成本低、工艺性能好、价格低的优点且可以满足国内大多数齿轮材质的要求，所以这种材质仍占据着中国汽车齿轮钢材的50％左右。改革开放以后，中国从美国、德国、法国、日本、意大利、韩国等国家引进了许多车型，相应的也引进了国外的齿轮钢种。随着引进车型的不断增多，这些钢种在国内市场上占有的份额越来越大。经过“七五”至“十五”国家重点的攻关项目，汽车行业和冶金行业共同攻关后筛选出一些常用的引进钢种列入了GB／ T5216—2004标准。 2 汽车用齿轮钢的种类与发展方向 按照合金系列分类，齿轮钢可分为Cr—Mn—Ti系、Cr系、Mn—Cr系、Cr—Mo 系、Cr—Mn—B系以及Cr—Ni—Mo系，分别阐述如下： Cr—Mn—n系：主要以20CrMnTiH为主，同时根据不同车型、不同齿轮厂的加工工艺，20CrMnTm又可以分为H1，H2、H3等不同淬透性带宽的子钢号系列。并且在原有的20CrMnTi的基础上，一汽与有关冶金厂开发了16CrMnTiH、 18rMnTiH钢，用于小红旗轿车齿轮生产。 Cr系齿轮钢：钢种为SCr420H，与中国GB／T5216—85标准中20CrH相比较，Mn、Cr含量均有提高，淬透性略高，用于夏利轿车、。EQ153 8t载重卡车变速箱齿轮。 Cr—Mn系齿轮钢：钢种为16MnCr5、20MnCr5、25MnCr5、28MnCr5、27MnCr5，主要用于奥迪、捷达、桑塔那及富康轿车齿轮，依维柯中巴车及部分引进的重型卡车齿轮。 Cr一Mo系齿轮钢：钢种为SCM415H、SCM420H、SCM822H1(H2)、16CD4，20CD4，27CD4，30CD4等牌号，主要用于标致轿车、五十铃中巴、153中型卡车齿轮生产。
汽车用高强钢板的发展现状和趋势
汽车用高强钢板的发展现状和趋势 一、汽车工业对冷轧钢板性能的要求及冷轧高强钢板的分类 1 汽车工业对钢板的要求 汽车工业要求冷轧钢板重量轻，成形性好，寿命长，安全性好，环境友好。 首先，汽车轻量化对于提高燃料效率、防止CO2排放所造成的环境污染是极为重要的。为了解决这个问题，需要提高汽车用钢板的强度。这样的话，即使钢板厚度减薄，仍然可以保持原来的强度水平。所谓DP钢、TRIP钢就是为此目的而开发的。 其次，是钢板的成形性，因为它决定了汽车成形过程的生产效率。一般说来，随着强度的提高，钢铁材料的成形性恶化。目前，汽车尽管设计多种多样，但是大的趋势是采用流线型，以减少空气的阻力。具有高塑性的钢板即使经过多阶段的加工仍然可以不发生裂纹。近年开发的所谓自润滑钢板由于改进了钢板涂层的润滑性能而提高了成形加工的效率。 汽车的外板有可能遭受冲击，如果材料强度过低，很容易发生凹陷变形。BH钢在成形之后进行烤漆的过程中可以进一步提高其强度，这实际上等于汽车在使用过程中得到了更高的强度，因而具有良好的抗凹陷性。因此，近年对BH钢的需求不断增强。 汽车需要的另一个重要因素是寿命，即耐腐蚀性，特别在北美为了除去积雪，大量使用对钢有强烈腐蚀作用的氯化钙，对耐腐蚀性提出了更高的要求。应对腐蚀问题的重要措施是对钢板进行各种表面处理，例如镀锌。所以，近年表面处理钢板的用量持续增长，尽管其价格比普通钢板要高。另外，低成本的耐腐蚀钢板也在不断开发出来。 还有一个问题是安全性，特别是与冲撞有关的安全性。为了保证乘用者的安全，目前正在开发既具有高强度，又具有良好耐冲撞性能的高强钢板，用于汽车的结构件和底盘等部件。 最后，需要开发的高强汽车用冷轧钢板与环境友好。国际上已经制定了一系列法规和制度，强化环境保护，明令禁止使用对人类有毒害的物质。近年开发的无3价铬、无铅的涂镀层板，就是顺应这种趋势。 2 汽车用冷轧钢板的成形性能 由于汽车用冷轧钢板需要经过成形加工，才能成为需要的零件，所以不仅要求钢板有需要的力学性能，而且要求钢板有良好的成形性能。这些钢板通常经过图1所示几种变形方式或者它们的组合而成形为零件。 1）拉深成形（Deep drawing, shrink flanging）。它的特点是工件在冲头和冲模之间变形过程中，在坯料上施加一定的压边力，使坯料在一个方向上获得大的拉延变形（例如在冲杯过程中沿着杯的直径方向），在另一个方向上发生收缩变形（例如冲杯过程中的圆周方向），所以需要材料有高的r值。 2）鼓胀成形（Stretching）。它的特点是施加非常强的压边力，冲压工具带有凸凹槽，即使在冲头的作用下，材料边缘也不能滑动，中间部分材料受到双向等轴拉深，像气球一样膨胀变薄。因此要求材料具有良好的塑性和各个方向均匀延展变形和连续强化的能力。
汽车用高强钢板的发展现状和趋势
汽车用高强钢板的发展现状和趋势 摘要：汽车工业要求冷轧钢板重量轻、成形性好、寿命长、安全性好和环境友好。为此，DP钢、TRIP钢等既能满足成型要求又能提高强度水平的钢板得到逐步运用。同时，对应的新型工艺方法也得到广泛应用。 一，汽车工业对冷轧钢板性能的要求 1.汽车轻量化 提高燃料效率、减少CO2排放造成环境污染是极为重要的。为达到此目的，汽车需在保持原来的强度水平的情况下满足轻量化。DP钢、TRIP钢就是为此目的而开发的。 2.钢板的成形性 一般说来，随着钢板材料强度的提高，其成形性恶化。为满足零件成型的需要，DP钢、TRIP钢等既能提高强度又能满足成型要求的新型钢板将得到大量应用。 3.钢板的抗凹性 汽车外板有可能遭受外力冲击，若材料强度过低，容易发生凹陷变形。BH钢在成形后进行烤漆的过程中可以进一步提高其强度，汽车在使用时得到了更高的强度，具有良好的抗凹陷性。因此，近年对BH钢的需求不断增长。 4.钢板的耐腐蚀性 在北美等特殊市场，为除去积雪，大量使用对钢有强烈腐蚀作用的氯化钙，对汽车耐腐蚀性提出了更高的要求。应对腐蚀问题的重要措施是对钢板进行各种表面处理，例如镀锌。 5.钢板的安全性 为保证乘用者的安全，目前已经开发出既具有高强度，又具有良好耐冲撞性能的高强钢板，用于汽车的结构件和底盘等部件。 6.钢板与环境友好 汽车用冷轧钢板需要与环境友好。国际上已经制定了一系列法规和制度，强化环境保护，明令禁止使用对人类有毒害的物质（镀层物质）。
依据钢板的强化机制、强度水平和组织特点可划分为不同的钢种类型（见表）。 （1）低强度钢：抗拉强度低于270MPa的钢板，主要是用作面板的IF钢（IF 钢，全称Interstitial-Free Steel）和低碳钢，规定其为低强度钢。 （2）高强度钢：抗拉强度在270～700MPa的属于高强度钢，包括高强度的IF 钢、BH钢、C-Mn钢、HSLA钢以及一部分DP钢和TRIP钢。 （3）超高强度钢板： 超过700MPa的钢板为超高强度钢板，包括高强度级别的TRIP钢、DP钢以及马氏体钢和新开发的TWIP钢。 二，汽车用冷轧钢板的应用 一般将汽车零件分为面板、结构件、加强件和底盘。根据各种材料所经受的不同的成形方式，而选用不同类型的材料（见图1）。 图1 材料类型及对应延伸率、屈服强度 1. IF钢板（Interstitial-Free Steel） 低强度软钢和高强IF钢板，特点是延伸和深冲性能好，广泛用于制造汽车面板。IF钢采用低碳或超低碳和Nb、Ti微合金化的成分设计，使钢中的C、N以碳氮
汽车上都有些什么高强度钢
汽车上都有些什么高强度钢 现代汽车制造业的核心是安全和环保，对车身要求“提高强度、减轻重量”。先进高强度钢在这种背景下蓬勃发展，大量应用于汽车白车身的结构件、安全件上。 汽车用高强钢类型 1、双相钢（DP钢，Dual Phase Steels） 2、复相钢（CP钢，Complex Phase Steels） 3、相变诱导塑性钢（TRIP钢，Transformation Induced Plasticity Steels） 4、马氏体钢（MS钢，Martensitic Steels） 5、淬火延性钢（QP钢，Quenching and Partitioning Steels） 6、孪晶诱发塑性钢（TWIP钢，Twinning Induced Plasticity Steels） 7、硼钢（PH钢或B钢，Press Hardening/Boron Steels）
1、双相钢（DP钢） 性能特点： 无屈服延伸、无室温时效、低屈强比、高加工硬化指数和高烘烤硬化值。 典型应用： DP系列高强钢是目前结构类零件的首选钢种，大量应用于结构件、加强件和防撞件。 如，车底十字构件、轨、防撞杆、防撞杆加强结构件等。
2、复相钢（CP钢） 性能特点： 晶粒细小，抗拉强度较高。与同级别抗拉强度的双相钢相比，其屈服强度明显要高很多。具有良好的弯曲性能、高扩孔性能、高能量吸收能力和优良的翻边成形性能。 典型应用： 底盘悬挂件，B柱，保险杠，座椅滑轨等。 3、相变诱导塑性钢（TRIP钢） 性能特点： 组织中含有残余奥氏体，有良好的成形性能。在成形过程中残余奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形。 TRIP钢还具有高碰撞吸收能、高强度塑性积和高n值的特点。 典型应用： 结构相对复杂的零件，如B柱加强板、前纵梁等。
第三节 汽车行业用钢调研报告
第三节汽车行业用钢调研报告 第一部分汽车工业发展与汽车用钢 1 汽车用钢概况 钢材是汽车生产的主要原料。据粗略统计，生产一辆汽车的原材料中，钢材材料所占的比例约为72%-88%。用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。 由于汽车生产结构的变化，不同车型的钢材消费量有很大差别。以一汽的中型载重汽车（CA141-1），轻型载重汽车（CA126L）、红旗轿车（CA7220）为例，分析三种车型钢材消耗工艺定额，可以看到： 热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车箱横梁、车轮轮辐、轿车的滚形车轮轮辋，轮辐等。车架用钢主要为Mn、Ti、Nb、Si-V、Mn-V低合金钢或复相高强度钢，主要性能要求强度、塑性、冷弯。轿车车轮用钢要求厚度公差严格，表面质量高。车箱横梁用低合金钢或碳素钢。这三种车型单车耗材量分别为885k g、388.6kg和70.9kg。 型钢主要为载重汽车轮辋钢，钢号12LW，轮辋型钢尺寸精度要求高。其中载重汽车单车耗材量为228kg。 冷轧薄板主要用于车身，要求钢板成形性能好，表面质量好，厚度公差小。轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。主要钢种为08AL、ST14、I F钢、烘烤硬化钢、加磷钢、多相高强度钢等。这三种车型单车耗材量分别为534.7kg、703.8kg和596.1kg。 优钢包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等。其中齿轮钢用量最多。 近几年，我国引进国外汽车制造技术或合资生产汽车，应用国外齿轮钢种30余个。一汽主要应用CrMnTi、CrMo、NiCrMo、MnCr系列齿轮钢。要求淬透性能好、钢纯净度高、Si、S含量控制严格，精锻工艺要求棒材尺寸公差严格。这三种车型单车耗材量分别为158.6kg、247.7kg和154.4kg。 这三种车型钢带的单车耗材量分别为273.5kg、703.8kg和5 96.1kg，无缝管为44.7kg，15.4kg和7.5kg，焊管为3 3.6kg、16.1kg和1.5kg。 1.1 冷轧板应用情况 1.1.1 冷轧板带在轿车上的应用 冷轧板带是制造轿车的覆盖件和车体内部加强板、防护板、连接板以及梁等最主要的材
汽车用先进高强度钢的开发及应用进展
第19卷第8期2007年8月 钢铁研究学报 Jour nal of Ir on and Steel Research V ol.19,No.8A ug ust 2007 作者简介:江海涛(1976 ),男,博士后; E mail:nw pujh t@https://www.360docs.net/doc/e314190786.html,; 修订日期:2007 05 21 汽车用先进高强度钢的开发及应用进展 江海涛, 唐 荻, 米振莉 (北京科技大学高效轧制国家工程中心,北京100083) 摘 要:先进的高强度钢在汽车减重、节能、提高安全性、降低排放等方面展现出了广阔的前景,在新一代汽车伙伴计划、超轻钢车身 先进概念车等项目上得到了应用和推广。简述了先进高强度汽车用钢板的最新开发和应用进展情况。 关键词:汽车钢板;先进高强度钢;开发;应用 中图分类号:T G142 文献标识码:A 文章编号:1001 0963(2007)08 0001 06 Latest Progress in Development and Application of Advanced High Strength Steels for Automobiles JIANG H ai tao, TANG Di, M I Zhen li (National Engineer ing Research Center of A dv anced Rolling T echno log y,U niver sity o f Science and T echno lo gy Beijing,Beijing 100083,China) Abstract:Advanced hig h strength steels (A HSS)ar e ver y attr act ive for the auto motiv e industr y w ith advantag es of lessen w eight,ener gy sav ing,safety and reduced emissio n.Cur rently ,a lar ge percentag e of advanced high streng th steels ar e used in PN GV (Partnership for a N ew G enerat ion of Vehicles)plan and U L SAB A VC (U ltra L ig ht Steel Auto Bo dy A dvanced V ehicle Concept s)plan,etc .T he latest pr og ress in dev elopment and applicatio n of advanced hig h st rength steels for aut omobiles is intro duced. Key words:automobile steel sheet;adv anced high streng th steel;dev elo pment;application 新一代汽车的发展趋势是要求节能、降耗、环保和安全。因此,使用高强和超高强度钢作为汽车用钢是未来的目标,从而达到汽车的轻型化、安全性等目的。为了发展汽车用高强度钢板,促使汽车轻量化,近年来在世界范围内开始了大量的相关汽车轻量化项目的研究,研究项目的共同点是将汽车质量降低20%~40%[1]。 双相钢(DP)、复相钢(CP)、相变诱发塑性钢(TRIP)和马氏体钢(M ART )等的强度范围为500~1600MPa,均具有高的减重潜力、高的碰撞吸收能、高的成形性和低的平面各向异性等优点,在汽车上得到了广泛应用,被称为第一代高强度汽车用钢。目前,阿赛洛等钢铁厂家正在积极开展孪晶诱导塑性钢(TWIP)、具有诱导塑性的轻量化钢(L IP)的研 究。室温下,这些钢种的组织为稳定的残余奥氏体。当施加一定的外部载荷后,由于应变诱导出现了机械孪晶,会产生大的无颈缩延伸,因而显示出非常优异的力学性能、高的应变硬化率并具有极高的塑性 (60%~90%)和较高的强度(600~1000M Pa),被称为第二代高强度汽车用钢[2,3]。当前,美国钢铁协会等单位正在积极发展第三代先进高强度汽车用钢(图1)。第三代先进高强度汽车用钢兼有第一代和第二代高强度汽车用钢的微观组织特点,并充分利用晶粒细化、固溶强化、析出强化及位错强化等手段来提高其强度,通过应变诱导塑性、剪切带诱导塑性和孪晶诱导塑性等机制来提高塑性及成形性能。 随着国内汽车工业的发展,对于优质汽车用钢的要求越来越高,需求量也越来越大。上海宝钢集