贝雷桥施工专项方案

浙建监A2

贝雷桥施工专项方案报审表

本表一式三份，经项目监理机构审核后，建设单位、监理单位、承包单位各存一份。

104国道（瓯海段）拓宽工程一期投资施工

一体化项目

贝雷桥

施工专项方案

编制人：

审核人：

审批人：

温州市兴海市政建设有限公司

二0一四年九月十日

贝雷桥施工专项方案

一、工程概况

本工程为104国道（瓯海段）拓宽工程一期投资施工一体化项目，该贝雷桥位于四号桥梁西侧，桥梁采用单跨18.288米贝雷钢梁结构。

二、施工组织方案

2.1组织机构

项目部成立贝雷桥施工领导小组，具体负责便桥的施工及维护，组织机构及人员分工见表2.1。

表2.1 组织机构及人员分工

2.2设备、材料组织

投入本工程便桥的主要施工机械设备及材料分别见表2.2《投入贝雷桥的主要施工机械设备表》及表2.3《贝雷桥材料一览表》。表内所列设备及材料是根据便桥工程内容、数量，以保证施工质量和工期为前提做出的投入。

表2.2 投入贝雷桥的主要施工机械设备表

表2.3 贝雷桥材料一览表

2.3人员培训

管理人员和专业技术人员及作业人员从已完工项目调派（从事现场施工多年，有丰富的工作经验），并按计划规定的时间到达施工现场。

在组织施工作业队伍时应严格做好以下工作：

①注重素质。

施工劳力人员素质直接影响工程质量，施工劳力队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。

②注重教育。

教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使施工劳力队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：施工当地的政策、民风习俗教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。

③特种操作人员及机械操作人员需持证上岗。

④经常性的对各操作人员及安全教育及安全技术交底。

⑤签订施工劳务合同。

要使施工人员安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，改过去的任务分配制为合同制。

2.4施工队伍及机械配备

拟安排一个专业施工队施工，配备施工人员20人。

2.5工期安排

计划2014年10月20日开工，2014年11月25日完成。

施工计划见下表。

3 便桥结构形式

贝雷桥横桥向采用19排贝雷片组合而成，横梁采用28a工字钢，桥面板采用ZB200型配套加强型桥面板，面层钢板厚度不小于8mm。下部采用重力式桥台，Φ53厘米钢管桩基础，壁厚10mm。

4 便桥施工工艺

便桥采用振动锤下沉钢管桩，上部结构采用75T履带吊进行架设。

4.1便桥下部结构施工

4.1.1钢管桩施工

①沉桩前先计算每条钢管桩的坐标，采用用全站仪精确测量各桩坐标位置，并用水准仪测出桩顶高程。

③钢管桩入土深度以设计长度控制为主，结合贯入度进行双控，当桩尖达到设计标高，而实际贯入度较大，或无法下沉到设计标高时，及时查明原因，报有关部门研究后确定。

④便桥钢管桩每节长度为12m,接桩在现场进行，采用加劲板焊接接头，且避免接头处于同一标高位置，焊接接头需按规定进行检查。

⑤钢管桩下沉施工方法：

钢管桩下沉采用悬打法施工，用履带吊配合振动锤施打钢管桩。履带吊停放到位，打入便桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，在振动过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。每根桩的的下沉应一气呵成，中途不可有较长时间的停顿，以免桩周土扰动恢复造成沉桩困难。（参见图4.1）。

图4.1 履带吊振沉钢管桩示意

4.1.2桥台、背墙施工

便桥一个桥台处钢管桩施工完成后，立即进行该桥台及背墙施工。

4.2便桥上部结构安装

便桥上部结构的安装采用履带吊进行架设。

4.2.1贝雷梁的拼装

利用汽车吊将待安装的贝雷梁吊起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷（横向两排），每组贝雷长18m，贝雷片间用连接片连接好。拼装在后场进行。

4.2.2贝雷梁架设

结合履带吊机起重量，单跨2排贝雷梁作为一组进行架设。

⑴在下部结构盖梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。

⑵将拼装好后的一组贝雷主桁片装车并运至履带吊车后面。

⑶贝雷每两片分为一组，履带吊车首先安装一组贝雷，准确就位后先定位于盖梁上，再安装另一组贝雷，同时与安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。依此类推完成整跨贝雷梁的安装。

4.2.3型钢分配梁的安装

履带吊车安装I28a型钢横梁，并用U型螺栓固定好。I28a横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求。

4.2.4铺设桥面系

履带吊车把ZB200型桥面板吊至安装地点进行铺设。最后安装护栏立杆、护栏扶手以及涂刷油漆。

5 施工监控、观测及安全保证

为确保便桥施工及使用安全，需在便桥搭设及使用过程中对贝雷桥进行监控及观测。

⑴做为主要承重结构的贝雷梁、连接销在使用前需逐个检查，发现变形或受损的一律不得使用，同一孔贝雷片及连接销新旧程度应基本一致，防止差异过大造成同跨两排贝雷梁因变形不一带来的较大的不均衡受力，给结构安全带来隐患。

⑵便桥搭设时在每排钢管桩及贝雷梁墩顶、跨中部位上设标高和位移观测点，定期对便桥进行观察，开始时每天进行观察，以后逐渐降低观测频率，正常使用过程中每半月必须观测一次并记录。

6便桥施工质量控制

6.1质量控制程序

（1）把好质量关

①推行工程质量“零缺陷”管理理念，实施精细化管理，杜绝质量事故发生。

②建立严格的质量责任奖惩制度，推行工程质量责任终身制。

③制定技术资料管理办法，严格按照《技术资料管理办法》要求进行技术资料的

收集、整理、存档、做到及时、准确完整。

便桥工程开工前，组织以总工程师为领导的技术骨干熟悉结构图纸，领会设计意图，考察施工条件，编制实施性施工组织设计。根据工程施工特点，确定施工机械、材料，确定切实可行的施工方案，确定合理的施工进度，使所有资源的配制达到最优化。实施性施工组织设计一经批准，即在总工程师的主待下，层层交底，使全体技术工人同操作人员均做到岗位明确，职责明确，技术标准明确，质量要求明确，操作规程明确。（2）把好测量关

配备齐全先进的测量设备，对每个工程结构进行测量控制。所有测量仪器在使用前到权威计量部门标定合格后方准使用，并定期按规定重新标定。

（3）加强施工工序控制

工程质量是在生产过程中形成的，施工过程中的每道工序是形成质量的基础，所以工序控制对保证工程质量符合设计规范至关重要，可以及时发现缺陷并迅速予以排除，只有关健部位、关健工序的质量保证了，才能确保分项、分部工程质量。每道工序均要精心组织施工，具体措施为：由工程部实行图纸会审制度及技术交底制度，由质检部实行工序自检控制，负责每道工序的工艺技术自检。对每道工序提出质量标准及控制方法和检查验收的内容，使每个施工人员和质检人员都明确工序质量目标，每道工序质量始终处于受控状态，用工作质量保证工序质量，从而确保工程质量。

（4）做好质量检查及记录

质量记录是工程施工过程的原始反映，具有可追溯性，所以我单位历来重视各级技术人员对施工原始记录、试验、检测记录、施工日志等各类质量记录的形成、整理工作。在我单位颁布的施工技术管理制度中，对此项工作做了具体的规定和详尽的要求。在搞好本单位质量记录的同时，积极配监理搞好各类资料的报验工作。严格原始资料报送程序，使其有序进行，保证其完整性，及真实可靠性。

6.2便桥质量验收标准

6.2.1下部结构（沉桩）

1）材料

沉桩采用钢管桩，材质为Q235B。

2）桩的制作

⑴钢管桩制作时，纵向焊缝在任何一横截面内宜采用一条焊缝，最多不得超过两条。若必须使用两条焊缝时纵缝的间距应大于300mm。

⑵为了减少环缝的数量，管节制作长度不宜过短，一般不小于1.5m。

⑶钢管桩的分段长度应根据运输条件、起吊能力、设计要求综合决定。

⑷焊接钢管必须采用对接焊接焊缝，并达到与母材等强的要求。

⑸卷管方向应与钢板压延方向一致。

⑹卷制钢管前应根据要求将板端开好坡口，卷板过程中应注意管端平面与管轴线垂直。

⑺管节外形尺寸的允许偏差如下表：

⑻.管节对口拼接时相邻管节的管径偏差如下表：

⑼.管节对口拼接时相邻管节对口的板边高差要求不大于2mm。

3）桩的储存、搬运和装卸

⑴桩在吊运时应严格按照设计吊点起吊，其吊点偏差不大于5cm。

⑵桩在搬运时，其支承点应与吊点位置相一致。

⑶钢管在堆放时，Φ530cm的可放置4层。

4）施工要求

⑴沉桩

①应采取可靠措施以确保管桩的垂直度，如：导向架

②钢管桩的垂直度应控制在±1%之内。

③钢管桩的平面位置偏差小于5cm。

④钢管桩的入土深度不小于设计深度。

⑵桩的连接

桩的每一接头必须严格按照图纸要求，确保接头质量，使能低抗在沉桩过程中各种

荷载产生的应力和变形。接头处的环缝采取等强的坡口焊接

⑶质量检验

沉桩检查项目

6.2.2上部结构

1）范围

本节内容包括贝雷主梁、横梁、桥面板、栏杆、附属设施等。

2）材料

（1）主梁采用“321”型军用贝雷，材质为16Mn，外表应无变形、无损伤、无磕碰，漆面良好。

（2）分配梁、桥面板等为型钢及钢板组成，均为工厂采购材料，工地加工制作。

3）制作

（1）型钢按设计要求截断,断面应平滑，下料长度按照设计要求，其偏差不大于±1cm。

（2）桥面板为工厂制作标准化模块，其加工尺寸偏差不大于±1cm。平整度满足设计要求。

（3）栏杆为标准件，其制作应符合设计要求。

（4）小型构件的外形轮廓清晰、线条直须，无翘曲现象。

4）储存、搬运和装卸

（1）分类堆放，严格控制支撑点及堆码高度。

（2）搬运和装卸时应注意吊点位置，同时应避免磕碰，防止变形

5）质量检验

桥面板安装的允许偏差

栏杆的允许偏差

贝雷梁、型钢梁安装的允许偏差

6.3.3成桥检测

本便桥施工完成后，需做荷载实验，采用一辆70T车进行荷载实验，由车辆荷载（不计冲击力）引起的跨中最大挠度不得超过跨径的1/300,确认安全后方可投入使用。

7便桥施工安全措施及日常维护方案

7.1施工安全保证措施

7.1.1钢管桩基础施工安全措施

⑴打桩前，对作业人员进行技术交底，对桩的类型、桩长、桩径、地质条件、施工工艺和安全防范措施进行交底，提高作业人员安全防范意识。

⑵安装时，不得进行斜吊，在吊桩前，在钢管桩上拴好拉绳，不得与桩锤或机架碰撞。严禁吊桩、吊锤、回转、行走等动作同时进行。打桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不得离开岗位。打桩前，加强对桩机的检查，

⑶打桩作业时，应控制好桩位、垂直度，由测放组人员配合实施定位，作业过程中，

检查桩的入土深度要满足规范和设计要求，以保证桩的承载力。

7.1.2贝雷梁安装安全措施

⑴便桥采用贝雷片拼装，安装前对贝雷片进行检查，不得使用有损伤、变形的贝雷片，以防止受力不均匀，从而影响整个受力系统的稳定。

⑵贝雷片在陆地拼装完成后，对贝雷片的连接螺栓牢固度进行检查，保证每个连接螺栓的紧固满足要求，以保证整体贝雷片的牢固。

⑶纵向贝雷片之间采用标准支撑架连接固定，以使贝雷片形成受力整体，提高贝雷片支架的整体稳定性，为避免横桥向贝雷片受力不均应对贝雷片连接销逐一进行检查，销子直径小于设计1mm者不得使用。

⑷吊车作业过程中，现场安排专人指挥协调，吊点下及悬转半径内不得站人、不得有电线等障碍物。

⑸安装作业前，对作业人员进行技术交底，作业过程中，加强检查，督促正确使用安全防护用品。

⑹水上作业人员配备救生衣等防护用品，防止溺水事故的发生。

7.2运营期间安全及维护措施

⑴在接线道路路口设置醒目的限高、限速、限重设施和标志，两端设专人值班，限制超高、超速、超重车辆上桥。

⑵在主要路口设置醒目标志，防止超限车辆驶入。

⑶便桥日常维护工作

为保证便桥正常使用及使用期间的安全，安排专人对便桥进行日常检查维护，检查维护内容包括：

①检查桁片连接处的螺栓紧固情况；

②检查便桥各构件连接情况，及时进行修补；

③检查路灯、线路及相关设施的完好情况，发现损坏及时修复；

④对桥面板、栏杆发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；

做好日常安全检查记录，安检人员发现问题及时提出书面限期整改意见，交现场生

产经理安排人员进行维护，维护完毕后将维护记录反馈给安检人员复查，形成闭合。

如发现较大安全隐患应封锁便桥，暂时停止使用，待隐患排除后再使用。

⑷在桥上架设照明设施，保证通行期间桥面夜间照明。

温州市兴海市政建设有限公司

104国道(瓯海段)拓宽工程一期投资施工一体化项目部

2014年9月10日