内燃机设计手册
内燃机设计手册
内燃机设计手册是一本重要的工具书，包含了内燃机设计的各种参数、方法和流程。以下是一些可能有用的章节和内容:
1. 内燃机结构设计
- 内燃机缸径、活塞行程、燃烧室设计、缸盖设计等参数的选择 - 内燃机燃烧效率、燃油经济性、排放控制的设计和优化
2. 内燃机动力学设计
- 内燃机的进气、排气、润滑、冷却系统等部件的设计和优化 - 内燃机的动力传输系统、驱动系统等的设计和匹配
3. 内燃机热力学设计
- 内燃机燃烧过程、热效率、能量转化等的热力学分析和优化 - 内燃机冷却、燃烧室、活塞等部件的热应力分析和设计
4. 内燃机零部件设计
- 内燃机活塞、连杆、曲轴、气门等零部件的设计和计算
- 内燃机零部件的材料选择和热处理等加工工艺
5. 内燃机实验和测试
- 内燃机性能、燃油经济性、排放控制等方面的实验和测试方法 - 内燃机实验和测试设备、仪器的选择和使用
内燃机设计手册是一本综合性的工具书，涵盖了内燃机设计的各种参数、方法和流程。对于从事内燃机设计、科研、制造等领域的人员来说，是一本重要的参考书籍。
内燃机课程设计指导书
内燃机课程设计指导书1000字 内燃机课程设计指导书 一、课程名称：内燃机 二、课程性质：专业限选课 三、学时安排： 32学时 四、先修课程：机械原理、热力学及流体力学 五、课程目标 本课程旨在系统介绍内燃机的基本结构、工作原理、运转过程和计算方法，以及应用场合。通过本课程的学习，学生应该能够掌握以下知识： 1.能够识别和描述汽油机、柴油机的基本结构、原理和工作过程。 2.能够计算内燃机的功率、油耗、效率等基本参数，以及应用方面的问题。 3.了解内燃机在发电、机车、农机、船舶等领域中的应用，以及在环境和安全等领域中的问题。 六、教学内容 教学内容分为两部分：核心内容和拓展内容。 核心内容： 1.内燃机的基本结构和工作原理：汽油机和柴油机的结构、原理、基本参数和特点，燃烧过程和热力过程，工作循环和基本运转过程等。 2.内燃机的性能计算：内燃机的功率、油耗、效率、热效率等基本参数，以及应用方面的问题。 3.内燃机的应用：内燃机在各个领域中的使用，如发电机、车辆、农机、船舶、航空等。以及在环境和安全方面的问题。 拓展内容：
1.内燃机的设计与优化 2.内燃机的未来发展方向 七、教学方法 本课程采用多种教学方法，包括： 1.传统课堂讲解：讲授内燃机的基本理论与知识，帮助学生掌握基 本的内燃机知识。 2.探究式教学：在教师的引导下，通过大量的案例分析和计算训练，培养学生自主学习、自主思考的能力。 3.实验教学：通过实际操作和观察，让学生了解内燃机的基本结构 和工作原理，加深对内燃机的理解。 4.研讨式教学：通过研究内燃机的历史和未来发展方向，促进学生 对内燃机的全面理解和深入思考能力。 八、考核方式 1.平时成绩（30%）：包括课堂、实验、作业等。 2.期中考试（30%）：主要测试学生对内燃机的基本理论和应用方面 的掌握程度。 3.期末考试（40%）：主要测试学生的综合能力，包括理论考试、计 算题和分析题等。 九、参考书目 1.《内燃机基础》，范子杰主编，机械工业出版社 2.《内燃机理论与设计》，张津康主编，北京大学出版社 3.《内燃机原理与性能计算》，杨宁平主编，机械工业出版社 4.《内燃机应用与管理》，胡继武主编，中国石化出版社 5.《汽车技术手册》 免责声明：本指导书仅供参考，教学过程中还应根据实际情况进行 调整和完善。
内燃机设计
临界转速：曲轴固有频率与外界干扰力矩“合拍”，产生扭转共振的转速。 内燃机曲轴的动平衡：内燃机曲轴在旋转过程中，曲轴上的所有换算质量的离心力矢量相对与轴线上任一基准点的力矩矢量和等于零，即曲轴在旋转时产生的离心力和离心力矩都同时平衡，称为动平衡。通常内燃机曲轴必须在专门的动平衡试验机上做动平衡试验。 连杆比：曲轴曲柄半径和连杆长度之比，即R/L，这个值是一个内燃机总体参数。该值一般在三分之一到五分之一之间，该参数是一个结构参数。太大使活塞的侧向力增加，太小使内燃机的高度增加。 拉缸：俗称粘着磨损，是指活塞在汽缸中高速滑动时，由于油膜破坏，产生干摩擦，引起局部高温，使活塞与气缸接触的地方活塞金属溶化，与缸套粘在一起，当活塞继续滑动时，造成在活塞上或气缸上产生一道一道的痕迹。 湿式气缸套：缸套的外壁与冷却水直接接触的气缸套，一般湿式缸套的壁比较厚，在5-9毫米之间。优点：机体冷却效果好，机体制造工艺性好。缺点：易漏水，气缸套刚度差。 配气凸轮除工作段都要有缓冲段，为什么？ 答：1由于气门间隙的存在，使得气门世纪开启时刻迟于挺住动作时刻；2由于弹簧预紧力之后，使得机构在一开始要产生压缩弹性变形，等到弹性变形力客服了气门弹簧预紧力之后，气门才能开始运动；3犹豫气缸内气压的存在，尤其是排气门，气缸压力的作用与气门弹簧预紧力的作用相同，都是阻止气门开启，使气门迟开。 轴瓦轴承座的过盈问题： 过盈量不足，轴瓦与轴承座不能作为整体一起变形，只能分别承载。 过盈量太大，则轴承紧固螺栓及轴瓦本身受应力过大，导致轴瓦屈服，松弛。另一方面”过盈量过大会使轴承座变形变形失圆，轴瓦对口面处直径收缩，严重时发生烧瓦现象。只要轴瓦和轴承座紧靠，轴瓦在轴承座中不发生颤动，过盈量应取小些。显然轴瓦与轴承座粗糙度值较低，表面形状公差等级越高，过盈量可取小值。 提高曲轴疲劳强度的结构措施和工艺措施？答：结构措施：1加大曲轴轴颈的重叠度A（A增大，曲轴抗弯和抗扭刚度增加）2加大轴颈附近的过渡圆角（可减小应力集中效应，提高抗弯疲劳强度）3采用空心曲轴4沉割园角5开卸载槽。工艺措施：1圆角滚压强化2圆角淬火强化3喷丸强化处理4氮化处理 减轻活塞热负荷的设计措施有哪些？ 答：1尽量减小顶部受热面积，强化顶面，才用不同的材料或表面进行处理2保证热流畅通3采用适当火力岸高度4顶部内侧喷油冷却5顶部设油腔冷却 1-5活塞平均速度提高，可以强化机动性，分析副作用 答：1）惯性力增加，导致机械负荷增加，平衡、振动问题突出，噪声增加。2）工作频率增加，导致活塞、汽缸盖、汽缸套、排气门等零件的热负荷增加。3）摩擦损失增加、机械效率下降，燃油消耗率增加，磨损寿命变短。4）进排气系统阻力增加，充气效率下降 如何确定气门最大升程？气门最大升程Hmax与气门直径d的关系应为Hmax/d=0.25。考虑到惯性载荷和活塞上止点时可能与气门发生干涉问题，一般进气门的H/dvl=0.26-0.28。为保证有足够的流通面积和减少活塞推出功，一般排气门H/dve=0.3-0.35。 活塞群部在工作时销轴方向变形大，请问原因是什么？ 答：1活塞受到侧向力Fn的作用，承受侧向力作用的裙部表面，就有被压扁的倾向，使它在活塞销方向上的尺寸增大；2由于加在活塞顶上的爆发压力和惯性力的联合作用，活塞顶在活塞销的跨度内发生弯曲，使整个活塞在活塞销座方向上的尺寸变大；3由于温度升高引起热膨胀，其中活塞销座部分因壁后比其他地方要厚，刚度大，所以发生热膨胀时的变形比较严重。防止裙部变形的主要方法：选择膨胀系数小的材料，进行反椭圆设计，采用绝热槽，销座采用恒范钢片，裙部加钢筒方法来达到。 请问曲轴主轴颈的油槽开在哪里？连杆轴颈的油槽开在哪里？
机械原理课程设计单缸四冲程内燃机
机械原理课程设计说明书 题目：单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析 二级学院机械工程学院 年级专业 13材料本科班 学号 学生姓名 指导教师朱双霞 教师职称教授 目录 第一部分绪论 (2) 第二部分设计题目及主要技术参数说明 (3) 2.1 设计题目及机构示意图 (3) 2.2 机构简介 (3) 2.3 设计数据 (4) 第三部分设计内容及方案分析 (6) 3.1 曲柄滑块机构设计及其运动分析 (6) 3.1.1 设计曲柄滑块机构 (6) 3.1.2 曲柄滑块机构的运动分析 (7) 3.2 齿轮机构的设计 (11) 3.2.1 齿轮传动类型的选择 (12) 3.2.2 齿轮传动主要参数及几何尺寸的计算 (13) 3.3 凸轮机构的设计 (13) 3.3.1 从动件位移曲线的绘制 (14)
3.3.2 凸轮机构基本尺寸的确定 (15) 3.3.3 凸轮轮廓曲线的设计 (16) 第四部分设计总结 (18) 第五部分参考文献 (20) 第六部分图纸 (21) 第一部分绪论 1.本课程设计主要内容是单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析，在设计计算中运用到了《机械原理》、《理论力学》、《机械制图》、《高等数学》等多门课程知识。 2. 内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其气缸内燃烧，释放出的热能是气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞做功。再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外做功的过程。其他过程都是为更好的实现做功过程而需要的过程。四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时，此时进气门开启，排气门关闭；压缩行程时，气缸、内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并做功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气
内燃机课程设计内燃机结构设计及其运动分析1
机械原理课程设计 说明书 设计题目：内燃机结构设计及其运动分析 目录 第1章设计要求 1.1 设计题目………………………………………………… (2) 1.2 机构示意图……………………………………………… (2) 1.3 原始数据…………………………………………………
(3) 第2章齿轮机构传动设计 2.1机构传动比 (4) 2.2齿轮变位系数的选择 (4) 2.3齿轮基本参数的计算 (4) 2.4主要计算结果 (9) 第3章连杆机构设计和运动分析 3.1杆件尺寸确定 (10) 3.2解析法分析机构运动 (10) 3 .3图解法分析机构的三个瞬时位置 (12) 第4章凸轮机构设计 4.1解析法分析凸轮运动 (13) 4.2解析法求凸轮理论轮廓曲线 (16) 4.3解析法求凸轮实际轮廓曲线 (18) 附录A 电算源程序(MA TLAB） 附录B 图解法分析连杆机构 附录C 图解法分析凸轮轮廓曲线 参考文献 第1章设计要求
1.1 设计题目 内燃机机构设计及其运动分析 1.2 机构示意图 该机构由气缸（机架）中活塞（滑块B）驱动曲柄，曲柄轴上固联有齿轮1，通过齿轮2驱动凸轮上齿轮3，凸轮控制配气阀推杆运动。 1.3 原始数据 方案号：一 活塞冲程H：300mm 齿轮转速错误！未找到引用源。:650rpm 齿轮错误！未找到引用源。:22 齿轮错误！未找到引用源。:16 齿
轮错误！未找到引用源。:44 模数m:3.5mm 距离错误！未找到引用源。:63mm 距离错误！未找到引用源。:101.5mm 基圆半径错误！未找到引用源。:35mm 升程角错误！未找到引用源。\deg：60 远休止角错误！未找到引用源。\deg：0 回程角错误！未找到引用源。\deg：60 近休止角错误！未找到引用源。\deg：240 汽阀冲程h：9mm 齿轮参数：压力角错误！未找到引用源。，齿顶高系数错误！未找到引用源。顶隙系数错误！未找到引用源。。气阀推杆运动规律：升程和回程均为简谐运动。 第2章齿轮机构传动设计 2.1机构传动比
内燃机课程设计说明书
内燃机课程设计说明书 1 方案选择及总体设计 内燃机总体设计和方案选择是设计工作的第一阶段，在产品总体设计中要选择和确定内燃机的主要设计参数，在进行热计算和外特性计算及主要零部件设计前，首先要选择零部件的类型、布局方式。如：气缸的布局方式、燃烧室的选择、缸心距的确定、压缩比的选取、活塞行程比的选取、曲柄连杆比的选取等。 1.1汽油机主要参数的确定 （1）冲程数的选择—四冲程 二冲程汽油机和四冲程汽油机相比，尽管当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应该是四冲程的两倍；且因其做功频率较高，其工作运转较均匀平稳；并且其构造简单，质量小，使用方便。但同时二冲程相比四冲程有以下主要缺点： 1)二冲程汽油机的热负荷比较高，特别是活塞组的热负荷比较高（活塞顶的平均温度比四 冲程汽油机约高50~60℃）,而且气缸内压力总是大于一个大气压，使活塞环在环槽中活动性减小，积碳不易排除，容易使活塞环失去工作能力；由于作用在轴承上的负荷是单向的，这对润滑不利。使二冲程汽油机的使用可靠性与寿命不如四冲程汽油机。 2)二冲程汽油机换气质量差，使燃烧条件变差，同时带动换气泵业需要消耗一部分功率， 且有一部分新鲜可燃混合气随同废气排出，因此其经济性不如四冲程汽油机。 3)二冲程汽油机热负荷较高，因而对机油质量要求比四冲程汽油机高；由于机油容易窜入 扫气孔和排气孔边缘，随气流进入气缸燃烧或从排气管排出，因此，机油的消耗率较大。 4)高压泵与喷油嘴的工作较繁重，寿命较短。 此外，二冲程汽油机的噪音、排气污染都比四冲程汽油机严重，因此二冲程汽油机在汽车上很少用，在摩托车上应用较广。 因此本设计中选四冲程汽油机（τ=4）。 （2）气缸数和布置方式的选择—六缸、V型排列、气缸夹角取90°. 发动机的汽缸数和气缸布置方式，对其外形尺寸、平衡性和制造成本等都有很大影响。由于发动机排量等于气缸的排量与气缸数的乘积，所以在发动机排量相等的条件下，气缸数越多，每一气缸的尺寸就越小，零件尺寸也小。在给定的功率要求下，如果平均有效压力和活塞平均速度不变，则内燃机的升功率和缸数的平方成正比。也就是说多缸发动机比较紧凑轻巧，往复质量平稳性好，转矩匀称性得到改善，使多缸发动机运转平顺，而且启动容易，加速响应性好。同时发动机的转速也可以高些，升功率也提高，但是，随着气缸数的增加，发动机零件数量增加，结构复杂，可靠度下降，质量和尺寸相对增大，制造成本也相应提高。 汽车发动机的气缸数量有2缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、12缸等，其中3、4、6、8缸最多。 对汽车发动机来说，一般采用两种气缸排列方式，一种是单列式，亦称L式，其特点是结构简单，可以使用一个整体式气缸盖，单列式发动机可以是气缸直列的（即直列式发动机）；也可以是斜置式或水平安置的，发动机中气缸直立的和斜置的比较多。令一种气缸排列方式是两列气缸成V型排列，其特点是总体结构比较紧凑，由于发动机的长度和高度尺寸比较小，在汽车上布置起来比较方便，缺点是机体形状比较复杂，至少需要使用两个气缸盖，所以制造成本较高。
内燃机课程设计6200柴油机曲轴设计动力计算
《内燃机学》课程设计设计计算说明书 题目6200柴油机曲轴设计 学院 专业 班级 姓名 学号 指导教师 年月日
目录 1 动力计算 (1) 初始条件 (1) 曲柄连杆机构运动质量的确定 (1) P-φ示功图的求取 (1) 往复惯性力P j（α）计算 (2) 总作用力P（α）计算 (3) 活塞侧推力P H（α）计算 (3) 连杆力P C（α）计算 (4) 法向力P N（α）计算 (4) 切向力P T（α）计算 (5) ∑T p计算 (6) 总切向力) (α 曲柄销负荷R B（α）计算 (7) 准确性校核 (8) 2 曲轴设计计算 (9) 曲轴各部尺寸比例 (9) 曲轴船规验算 (10)
1 动力计算 初始条件 母型机参数： 四冲程六缸、废气涡轮增压、不可逆式、直接喷射、压缩空气启动。 D=200mm S=270mm n=600r/min Ne=440kW 增压压力P k =,压缩比ε=，机械效率ηm =,压缩复热指数n 1=,膨胀复热指数n 2=，Z 点利用系数ξz =，燃烧过量空气系数α=，中冷器出水温度t=250 ,原机配气定时： 进气门开——上死点前60度 进气门关——下死点后40度 排气门开——下死点前40度 排气门关——上死点后60度 行程失效系数可取约。 连杆长L=540mm ，质量为，活塞组质量m=，连杆组质量分配比，单位曲柄不平衡质量m=。 曲柄连杆机构运动质量的确定 将摆动的连杆用双质量系代替，一部分质量等价到做往复运动的活塞组中，另一部质量等价到做回转运动的曲柄组中，从而可以求出往复质量j m 和连杆组算到大端的质量B m 。由于连杆尺寸并未确定，先按照母型机的连杆质量分配比。 0.347*35.760.347*34.7647.8217()j L m M m kg =+=+= 0.653*0.653*34.7622.6983()B L m m kg === 上式中，M 表示活塞组质量，为连杆组质量分配比，L m 为连杆质量，质量单位都用kg 。 P-φ示功图的求取 将所给的P-V 示功图，用发动机运动学公式将其展开，即得P-φ示功图。将活塞的位移
内燃机设计课程设计说明书
内燃机设计课程设计说明书 内燃机设计课程设计说明书 1.引言 在内燃机设计课程中，本设计说明书旨在指导学生完成一台内 燃机的设计。本说明书包含了内燃机设计的各个方面，包括设计目标、设计过程、材料选择、零部件设计和组装、测试与优化等内容。 2.设计目标 本设计的目标是设计一种满足特定要求的内燃机。设计要求包 括性能指标、尺寸限制、经济性和环保要求等方面。 2.1 性能指标 在设计过程中，需要确定内燃机的性能指标，包括功率、转速、燃料消耗率、排放等方面的要求。需要根据实际应用场景确定这些 指标。 2.2 尺寸限制 内燃机的设计还需要考虑尺寸限制，包括整机尺寸、零部件尺 寸等方面的要求。这些限制可能来自于实际应用场景、安装空间或 其他因素。 2.3 经济性要求
经济性是内燃机设计中一个重要的考虑因素。需要考虑内燃机的制造成本、使用成本以及修理和维护成本等方面的要求。 2.4 环保要求 内燃机的设计还需要考虑环保要求，包括排放物限制、噪音限制等方面的要求。需要选择合适的材料和设计方法来减少对环境的影响。 3.设计过程 内燃机的设计过程包括准备阶段、概念设计、详细设计和优化等阶段。 3.1 准备阶段 在准备阶段，需要明确设计目标和要求，并收集相关的背景资料。还需要确定设计团队的组成和分工，并制定详细的项目计划。 3.2 概念设计 概念设计阶段是内燃机设计的初步设计阶段，需要确定内燃机的整体结构和工作原理。在这个阶段，可以采用草图、CAD模型和相关计算来确定内部布置、尺寸和关键部件。 3.3 详细设计
在详细设计阶段，需要对内燃机的各个零部件进行详细设计。包括发动机体、气缸、活塞、连杆、曲轴、进气和排气系统、燃油喷射系统等零部件的设计。 3.4 优化 在最后的优化阶段，需要对设计进行评估和修改，以达到设计目标。可以使用仿真软件进行性能分析和优化设计。 4.材料选择 在内燃机设计中，材料的选择是非常重要的。需要根据材料的特性、使用环境和经济性等因素来选择合适的材料。常用的材料包括铁系合金、铝合金和不锈钢等。 5.零部件设计和组装 在内燃机设计中，需要对各个零部件进行详细设计，包括发动机体、气缸、活塞、连杆、曲轴、进气和排气系统、燃油喷射系统等。设计完成后，需要进行零部件的组装和调试。 6.测试与优化 设计完成后，需要进行内燃机性能的测试和评估。可以使用实验室测试设备和仪器进行性能测试，比如功率输出、燃油消耗率和排放等方面的测试。 7.附件
内燃机学第三版课程设计
内燃机学第三版课程设计 一、课程设计目标及内容 1.1 课程设计目标 《内燃机学》是机械工程专业的重要课程之一，其主要包括燃烧理论、热力循环、机构运动、气缸和活塞、曲轴系统、气门系统、滑动轮、燃油系统、点火和燃油喷射等内容。 本次课程设计的目标是帮助学生更好地理解内燃机工作原理、热力循环等知识，加深掌握内燃机的结构和特性，培养学生的实际操作和实验分析能力。 1.2 课程设计内容 本次课程设计主要包括以下内容： 1.内燃机元件测量设计 2.制作内燃机曲轴动平衡装置 3.燃油系统检测与实验 4.点火系统调试与实验 5.内燃机基本参数测试与分析 二、课程设计方案 2.1 实验设备准备 1.双缸四冲程内燃机 2.曲轴平衡器 3.手动油泵装置 4.点火灯和高压电缆 5.学生实验室仪表
2.2 实验流程 2.2.1 内燃机元件测量设计 1.授课教师向学生介绍实验原理和要求 2.学生根据教师要求，选择测量工具和时间，进行内燃机元件测量设计 3.学生根据测量数据，进行数据分析和处理 2.2.2 制作内燃机曲轴动平衡装置 1.授课教师向学生介绍实验原理和要求 2.学生根据教师要求，选择工具和材料，进行内燃机曲轴动平衡装置制 作 3.学生根据制作步骤和要求，进行实验操作和数据分析 2.2.3 燃油系统检测与实验 1.授课教师向学生介绍实验原理和要求 2.学生根据教师要求，进行燃油系统检测和调试 3.学生对实验数据进行分析和总结，排除实验误差 2.2.4 点火系统调试与实验 1.授课教师向学生介绍实验原理和要求 2.学生根据教师要求，进行点火系统调试和实验 3.对实验数据进行分析和处理 2.2.5 内燃机基本参数测试与分析 1.授课教师向学生介绍实验原理和要求 2.学生根据教师要求，选择实验工具和时间，进行内燃机基本参数测试 3.学生根据测量数据，进行数据分析和处理
发动机设计课程设计说明书
目录 摘要 (2) 1引言 (3) 1.1国内外内燃机研究现状 (3) 1.2任务与分析 (3) 2柴油机工作过程计算 (5) 2.1 已知条件 (5) 2.2 参数选择 (6) 2.3 195柴油机额定工况工作过程计算 (6) 3 连杆设计 (9) 3.1 连杆结构设计 (9) 3.2 连杆材料选择 (11) 4 连杆螺钉强度校核 (12) 4.1 连杆螺钉的结构设计 (12) 4.2 连杆螺钉的强度校核 (13) 5 结论 (15) 致谢 (17) 参考文献 (18) 附录：195柴油机额定工况工作过程计算程序 (19) 摘要 汽车已经在普通民众中得到普及，随着汽车行业的不断发展，越来越多的新技术出现在汽车的心脏——发动机上面。越来越多的汽车像滚雪球般地形成一股能量强大的冲击波，冲击出一片现代化的肥沃土壤，造就了人类历史上最宏大的物质财富。据统计，世界上50
家最大的公司中，汽车公司就占了近20%，而内燃机作为汽车的核心部件，由于其技术含量高，在国民经济中仍占有较高位置，因此，对内燃机研究人员的培养就显得十分重要。 此次课程设计就是集合这样的时代背景和划时代的教育意义开设的，通过对195柴油机的分析研究，绘制了195柴油机总成纵剖面图，充分认识了195柴油机内部各零部件的结构及装配关系。此次还设计了连杆，并绘制了所设计的连杆零件图。并就195柴油机个各设计参数运用Visual Basic 6.0进行工作过程计算，绘制其工作过程的P-V图。连杆螺钉在连杆盖以及连杆大头之间的联接发挥着至关重要的作用，并且由于往复惯性力和气体压力的双重作用下，使螺钉的受力十分严酷，所以对其进行强度校核就显得十分必要。此次，我们就选择了对连杆螺钉进行校核，分析其载荷的分布及变化情况，最终选择合理的螺钉规格。 关键词：柴油机，连杆，设计，校核
单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计-图文
单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计-图文 机械原理课程设计 说明书 设计题目：单缸四冲程柴油机机构设计 学院：机电工程学院专业：车辆工程班级：S1 学号：2022126849设计者：黄通尧指导教师：王洪波 提交日期：二○一四年七月 1、机构简介 柴油机是内燃机的一种，如图1所示。它将柴油燃烧时所产生的热能 转变为机械能。往复式内燃机的主运动机构是曲柄滑块机构，以气缸内的 燃气压力推动活塞3经连杆2而使曲柄1旋转。 图1柴油机机构简图及示功图 四冲程内燃机是以活塞在气缸内往复移动四次（对应于曲柄轴转两转）完成一个工作循环。在一个工作循环中气缸内的压力变化可用示功器或压 力传感器从气缸内测得，然后将压力与活塞位移的关系绘成曲线图，称为 示功图，见图1（b）。 现将四冲程柴油机的压力变化关系作一粗略介绍： =0°—180°，进气阀开启，空气进入气缸。汽缸内 指示压力略低于1个大气压，一般可以1个大气压来计算。进气结束时，进气阀关闭。如示功图上的a一b段。
=180°—360°，将进入气缸的空气压缩。随着活塞 的上移气缸内压力不断升高。如示功图上的b一c段。 膨胀冲程：在压缩冲程结束前，被压缩空气的温度已超过柴油的自燃温度。因此当高压油泵将柴油喷进燃烧室时，呈雾状细滴的柴油与高温空气相接触，立即爆炸燃烧，使气缸内的压力骤增至最高点。燃气产生的高压推动活塞下行，通过连杆带动曲柄旋转对外作功。对应曲柄转=360°—540°，随着燃气的膨胀活塞下行气缸容积增大，气缸内压力逐渐降低，如示功图上c—d段。 排气冲程：排气阀开启，活塞上行将废气排出。气缸内压力略高于1个大气压，一般亦以一个大气压计算。对应 =540°—720°，如示功图上d—a段。 进、排气阀的开启是通过凸轮机构控制的。凸轮机构是通过曲柄轴上的齿轮Z1和凸轮轴上的齿轮Z2来传动的。这一对齿轮称为正时齿轮，由于一个工作循环中，曲柄轴转动两周而进、排气阀各开启一次，所以正时齿轮的传动比为i12=2。 由上可知，在一个工作循环的四个冲程中只有一个冲程是作功的，其余三个冲程都要依靠机械的惯性来带动、要消耗功的。因此曲柄会由于驱动力的不均匀而引起速度波动。为了减小速度波动，曲柄轴上应加装飞轮来进行调速。 2、已知数据 已知数据表
内燃机课程设计
内燃机课程设计课程设计说明书 2011年 12月
内燃机课程设计 目录 一．柴油机工作过程的热力学分析 1．原始参数及选取参数 2．热力分析计算参数 二．活塞组的设计 1．概述 2．活塞的选型 3．活塞的基本设计 3。1活塞的主要尺寸 3.2活塞头部设计 3.3活塞销座的设计 3.4活塞裙部及其侧表面形状设计 3。5活塞与缸套的配合间隙 3。6活塞重量 3。7活塞强度计算 4．活塞的冷却 5．活塞的材料及工艺 6．活塞销的设计 6。1活塞销的结构及尺寸
内燃机课程设计6。2轴向定位 6。3活塞销和销座的配合 6.4活塞销的强度校核 6.5活塞销材料及强化工艺 7．活塞环的设计 7。1活塞环的选择 7。2活塞环主要参数选择 7.3活塞环的材料选择及成型方法 7。4活塞环的间隙 7。5环槽尺寸 三．连杆组的设计 1．概述 2．连杆的结构类型 3．连杆的基本设计 3。1主要尺寸比例 3。2连杆长度 4．连杆小头设计 4.1连杆小头结构 4。2小头结构尺寸
内燃机课程设计 4.3连杆衬套 5．连杆杆身 6．连杆大头 6。1连杆大头结构 6。2大头尺寸 6.3大头定位 7．连杆强度的计算校核 7.1连杆小头 7.2连杆杆身 7.3连杆大头 8．连杆螺栓的设计 四.曲轴组的设计 1. 曲轴的概述 1.1曲轴的工作条件和设计要求 1。2曲轴的结构型式 1。3曲轴的材料 2。曲轴的主要尺寸确定 2。1主轴颈 2。2曲柄销 2.3曲柄臂 2.4曲轴圆角 2.5提高曲轴疲劳强度方法 3. 曲轴油孔位置
内燃机课程设计 4。曲轴端部结构 5. 曲轴平衡块 6。曲轴的轴向定位 7. 曲轴疲劳强度计算 7。1强度计算已知条件 7.2强度计算已知曲轴载荷 7.3 圆角疲劳强度校核 7.4 油孔疲劳强度校核 8。飞轮的设计 五．参考文献
内燃机设计知识点总结
内燃机设计知识点总结 内燃机是一种利用燃料在活塞内进行燃烧以产生动力的机器。它在现代交通、工业和农业领域起着至关重要的作用。本文将对内燃机设计的几个关键知识点进行总结。 一、循环过程 内燃机的基本工作循环包括吸气、压缩、燃烧和排气四个过程。在吸气过程中，活塞向下移动，气缸内的气门打开，使空气燃料混合物进入气缸；在压缩过程中，活塞向上移动，气门关闭，将混合气压缩至较高压力；在燃烧过程中，火花塞产生的火花点燃混合气，产生高温高压气体推动活塞向下运动；在排气过程中，活塞再次向上移动，排气门打开，将燃烧产生的废气排出。 二、缸径和行程 内燃机的缸径和行程是影响其排量和效率的重要参数。缸径是指气缸内径的直径，行程是指活塞在气缸内上下运动的长度。一般来说，较大的缸径可以提供更高的输出功率，而较长的行程可以提供更高的扭矩。设计时需要根据具体要求和预算确定缸径和行程的比例，以获得最佳的性能和经济性。 三、压缩比 压缩比是指活塞在压缩过程中气缸内最高和最低容积的比值。增加压缩比可以提高内燃机的热效率和功率输出，但同时也会增加发动机
的热量和压力负荷。因此，在设计内燃机时需要综合考虑压缩比与发动机结构、材料和燃油的适配性，以兼顾性能和可靠性。 四、点燃方式 内燃机常见的点燃方式包括火花点燃和压缩点燃两种。火花点燃是通过火花塞产生的火花点燃混合气，适用于汽油发动机；压缩点燃是在高压条件下，将燃料喷入气缸内通过自身的高温压力引燃，适用于柴油发动机。在设计时，需要根据燃料类型和发动机要求选择合适的点燃方式。 五、气门正时 气门正时是控制气门开启和关闭时间的一项重要设计参数。它直接影响内燃机的进、排气效率和动力特性。正确的气门正时设计可以提高燃烧效率和输出功率。根据不同的工作循环要求和发动机特性，需要合理调整气门正时角度和持续时间。 六、冷却系统 内燃机在工作过程中会产生大量的热量，冷却系统起到相应的散热作用。设计冷却系统需要考虑散热效果、流体循环和材料耐久性等因素。水冷系统是目前内燃机常用的冷却方式，通过水泵将冷却剂循环流动，带走热量。同时，还需要设计合理的散热器、水路和温度控制系统。 七、燃油系统
内燃机设计手册
内燃机设计手册 一、引言 内燃机作为一种常见的发动机类型，广泛应用于汽车、船舶、飞机等领域。内燃机设计手册是为了帮助工程师和设计师掌握内燃机设计的基本原理和方法，提供设计、计算和选择内燃机的依据。本文将深入探讨内燃机设计手册的内容和要点。 二、内燃机设计手册的结构 内燃机设计手册一般包含以下几个主要章节： 2.1 内燃机基本原理 在设计内燃机之前，首先需要了解内燃机的基本原理。内燃机的工作原理可以分为四个基本步骤：进气、压缩、燃烧和排气。在这一部分，我们将讨论内燃机的工作循环、热力循环和气缸排列方式等。 2.2 内燃机性能参数 内燃机设计手册中必须包含详细的性能参数介绍。这些参数包括功率、扭矩、燃油消耗率、压缩比、热效率等。我们将深入探讨这些参数的计算方法和影响因素。 2.3 内燃机设计流程 内燃机设计的整体流程包括几个关键步骤：需求分析、设计方案选择、初步设计、详细设计和性能验证。在这一部分，我们将逐步详细介绍每个步骤的内容和要点，并给出一些实例。 2.4 内燃机部件设计 内燃机的各个部件包括气缸、曲轴、连杆、活塞、气门和喷油系统等。在内燃机设计手册中，每个部件的设计都需要有详细的说明和计算方法。我们将逐一介绍各个部件的设计原理和计算公式。
2.5 内燃机材料选择 内燃机所使用的材料对于性能和寿命具有重要影响。在这一部分，我们将讨论内燃机材料的选择原则、常用材料和特殊材料的应用。 三、实例分析：某型号汽车发动机设计手册 3.1 需求分析 在设计某型号汽车发动机之前，需要对使用环境、功率需求、噪音要求等进行详细分析。我们将通过调研相关市场和用户需求来确定发动机设计的基本参数。 3.2 初步设计 初步设计是根据需求分析的结果，进行发动机总体布置、气缸数和排列方式、活塞运动方式等的确定。我们将给出具体的设计步骤和参数计算方法。 3.3 详细设计 在详细设计阶段，我们将完成发动机的各个部件的尺寸和工艺设计。这包括气缸直径、冷却方式、喷油系统设计等。我们将逐一讨论每个部件的设计原理和计算方法。 3.4 性能验证 性能验证是确保发动机设计符合需求的重要环节。我们将介绍性能验证的方法和步骤，并给出一些常用的测试方法和仪器。 四、结论 内燃机设计手册提供了设计师和工程师在设计内燃机时所需的基本原理、设计流程和计算方法。设计师可以根据手册的指导，进行内燃机的设计、计算和选择工作，以满足不同领域的需求。希望本手册能成为设计师和工程师的有力工具，促进内燃机技术的发展和创新。 总之，内燃机设计手册是内燃机设计过程中必不可少的工具，它提供了丰富的知识和方法，帮助设计师和工程师完成设计任务。通过深入研究内燃机的工作原理、性能参数和设计流程，我们可以设计出更加高效、可靠和环保的内燃机。同时，不断改进和创新内燃机设计手册，也将推动内燃机技术的进一步发展和应用。
内燃机设计
内燃机设计 引言 内燃机是一种将化学能转换为机械能的设备，广泛应用于 汽车、飞机、船舶等交通工具和工业生产中。内燃机的设计是确保其高效、可靠运行的关键。本文将探讨内燃机设计的主要要素，包括燃料选择、气缸排列、配气机构和点火系统等方面。 燃料选择 内燃机的燃料选择对其性能和环保性有重要影响。常见的 燃料包括汽油、柴油、天然气和生物燃料等。汽油适用于高速和高功率的应用，柴油适用于重载和高扭矩的应用，天然气适用于低排放和环保应用，而生物燃料则可以减少对有限石油资源的依赖和环境的影响。 气缸排列 气缸排列方式决定了内燃机的工作原理和性能特点。常见 的气缸排列方式有直列、V型和W型等。直列气缸排列方式 简单、结构紧凑，适用于小型和低功率应用；V型气缸排列方式能够提供更大的功率和扭矩输出，适用于中高功率应用；W 型气缸排列方式则能够提供更高的功率密度和更好的平衡性。
配气机构 配气机构控制着进气和排气的过程，直接影响内燃机的输 出功率和燃烧效率。常见的配气机构有单凸轮轴、双凸轮轴和无碳轴等。单凸轮轴适用于简单和低功率应用，双凸轮轴则能够提供更大的进气和排气效率，无碳轴则能够进一步提高燃烧效率和排放性能。 点火系统 点火系统提供燃料燃烧所需的点火能量，影响着燃烧过程 的稳定性和正时性。常见的点火系统有电火花点火和压缩点火两种。电火花点火适用于汽油机，能够提供高能量的火花，而压缩点火适用于柴油机，依靠高压气体的压燃效应实现点火。 结论 内燃机设计的要素包括燃料选择、气缸排列、配气机构和 点火系统等方面。合理的设计能够提高内燃机的性能和可靠性，同时也能够减少能源消耗和环境污染。未来的内燃机设计还将面临更高的效率要求和更严格的排放标准，因此需要不断追求创新和技术进步。 内燃机作为一种重要的能源转换装置，在交通运输和工业 生产中扮演着不可替代的角色。通过深入研究和不断创新，我
内燃机设计第6版
内燃机设计第6版 内燃机设计第6版 第1章引言 内燃机是一种将化学能直接转化为机械能的装置，广泛应用于交通运输、工业生产和家庭生活等领域。随着技术的进步和环境意识的增强，内燃机设计正面临着新的挑战和机遇。本版《内燃机设计》旨在介绍最新的设计理念、技术和方法，以满足用户需求和环境要求。 第2章内燃机基本原理 2.1 内燃机分类 内燃机可分为点火式和压燃式两大类。点火式内燃机在燃料与空气混合后，先通过点火方式引燃，然后使燃烧产生高温高压气体推动活塞运动。常见的点火式内燃机有汽油机和柴油机。压燃式内燃机则是在燃料与空气混合后，通过压力升高使燃料自燃，然后推动活塞产生工作。典型的压燃式内燃机有喷气发动机和火箭发动机。 2.2 内燃机工作循环 内燃机的工作循环一般分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。进气阶段是通过气门将空气和燃料引入燃烧室；压缩阶段是活塞向上行程时，将混合气体压缩成高压气体；燃烧阶段是
点火引燃混合气体，产生高温高压气体推动活塞运动；排气阶段是活塞向下行程时，将燃烧产生的废气排出燃烧室。 第3章内燃机设计参数 3.1 性能参数 内燃机的基本性能参数包括功率、扭矩和燃料消耗率。功率是内燃机在一定时间内所能输出的机械功率，通常用千瓦（kW）表示。扭矩是内燃机输出的转矩，用牛顿米（Nm）表示。燃 料消耗率是指单位功率所需的燃料消耗量，用克/千瓦小时 （g/kWh）表示。 3.2 几何参数 内燃机的几何参数主要包括缸径、行程和缸数。缸径是活塞直径，通常用毫米（mm）表示。行程是活塞上下运动的距离， 用毫米（mm）表示。缸数是内燃机的气缸个数，常见的有单缸、双缸、四缸等。 3.3 材料参数 内燃机所使用的材料对性能和寿命有直接影响。活塞、气缸套等运动部件通常采用铝合金或钢材料制造，以保证强度和耐磨性。气门、气门座等部件则采用耐高温和耐腐蚀的合金材料。 第4章内燃机燃烧过程
活塞设计说明书
汽油机活塞设计说明书 ： ：
一、活塞设计要求 活塞是曲柄连杆机构的重要零件，主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力，并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转对外作功。此外，活塞又是燃烧室的组成部分。活塞是内燃机中工作条件最严酷的零件。作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的，燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高，如增压内燃机的最高燃烧压力可达14—16MPa。而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用，在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下，可能引起活塞变形，活塞销座开裂，活塞侧部磨损等。由此可见，活塞应有足够的强度和刚度，而且质量要轻。 本次课程设计的目的是设计四冲程汽油机的活塞，根据某些现有发动机的参数，确定活塞直径D=73mm。 二、活塞材料 活塞材料常用灰铸铁和铝合金，然而由于铸铁材料密度大，产生的往复惯性力也很大，所以目前只用于大中型、低速柴油机上，故采用铝合金活塞。 为了使活塞拥有较好的热导率、高温强度、可锻性以及较小的热膨胀系数，所以才用铝硅铜合金。 三、活塞的结构设计 活塞按部位不同可以分为顶部、头部和裙部。
1.活塞顶部设计 活塞顶部形状对于四冲程内燃机取决于燃烧室形状，一般有平顶、凸顶和凹顶，此处选用平顶活塞。 活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定，在满足强度的条件下δ值尽量取小。对于铝合金材料的活塞δ值，汽油机为（0.06~0.10）D,柴油机为（0.1~0.2）D。 则：δ=（0.06~0.10）*73=（4.38~7.3）mm 取δ=5.00mm 2.活塞头部设计 2.1设计要求 活塞头主要功用是承受气压力，并通过销座把它传给连杆，同时
柴油机设计资料
1_1内燃机设计有哪些指标？其意义如何？ 答：内燃机设计指标包括：工作性能指标和结构设计参数 工作性能指标包括：动力性指标、经济性指标、可靠性指标、振动与噪声指标、及排放指标。 动力性指标包括：功率、扭矩、转速等。它表征发动机动力性能的好坏。 经济性指标以燃油消耗率和润滑油消耗率表示，反映内燃机经济性能的好坏。 可靠性和寿命指标有：可靠度、故障度、重要度等。用来检验内燃机可靠性和查验 是否需要对内燃机进行修理、维护。 振动分为轴系振动和整机振动，噪声则主要来自机械噪声、燃烧噪声和气体动力噪 声。其大小用指示噪声计来计量。 排放标准是对内燃机排放的NOx、CO和HC化合物进行限制，以免污染环境。 结构设计参数有：缸径D、活塞行程S、气缸数及缸心距Lo等。 1-3提高功率的途径有哪些，各有什么优缺点？ 答：共有6种方法： 1、提高转速n 随着n的提高，内燃机零件的机械负荷、热负荷、磨损均将增加。同 时内燃机的摩擦损失、噪声和振动也增加。 2、提高Pe（平均有效压力）随着Pe值的提高，内燃机的机械负荷和热负荷也相应 提高。 3、提高气缸的工作容积Vh 工作容积由D和S决定，增大缸径和行程均能增大功率。 但是D增大，零件尺寸、质量、机械负荷和热负荷也增大；S增大，使活塞的平均 速度Cm相应增大，导致机械负荷、热负荷、磨损增大，影响内燃机的寿命。 4、增加气缸数缸数过多时，曲轴及机体的刚度差，多采用V型结构并施以增压技 术来满足大功率的要求。 5、使用在地转速时采用二冲程发动机可以获得较高的功率。 6、提高发动机排量。 1-4、提高Pe的途径有哪些，限制Pe提高的因素是什么？ 3-1活塞的位移和加速度公式是如何建立的，如何理解他们变化规律同“λ”的关系？ 答：规定“λ”为曲柄半径与连杆长度比（R/L），从气缸中心线起顺时针方向度量的曲柄转角α为正，从气缸中心线向右度量摆角β位正，活塞位移从上止点到下止点的度量，根据几何图形及几何关系可得到位移公式。位移公式对时间二次求导即可得到加速度公式。 同“λ”的关系： 对位移公式： 当λ越大，即连杆越短，活塞到达行程长度中点以下越早； 当λ=0，活塞位移规律变成简谐曲线。 对加速度公式： 当λ≤1/4，在2π间隔内加速度曲线只有一个正向最大值和一个负向最大值； 当λ＞1/4，加速度曲线形状在一个循环出现四个极值。 3-3试绘制曲柄—连杆机构上作用力简图，并从中说明内燃机工作时的力和力矩及它们所引起的作用及影响。 答：往复作用力为Ｐ，可分解为活塞侧推力ＰH和连杆推力Ｐc。Ｐc由活塞销传给连杆，然后传给曲轴销，在曲柄销处又可分解为沿曲柄中心线方向作用的法向力ＰN和推动曲柄回转的切向力ＰT。连杆大端回转质量产生离心力ＰrB为，曲柄本身的离心力为ＰrK。 作用：切向力ＰT是对外做功的主要作用力，能产生扭矩。主轴处垂直方向的往复惯性力使柴油机产生上下振动，离心力为Ｐr，Ｐr在机体内部不能平衡，使柴油机产生上下、左右
柴油机各系统 设计汇总
第三章各系统的设计及主要零部件的结构特点 3．1活塞组 活塞组包括活塞，活塞销和活塞环。它们在气缸里做往复惯性运动，活塞主要作用是承受气缸的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以次推动曲轴旋转。它还和气缸壁面一起活动构成密封装置，保证燃烧室的良好密封，这个功能是通过装在活塞头部环槽的一系列带开口的弹性活塞实现的。在高温，高负荷，高速和少量的机油消耗的情况下，它一方面要保证漏气量少，另一方面又要使摩擦损失不大，同时还要保证足够的耐久性。因此设计时要选用热强度好，耐磨，比重小，热膨胀系数小，导热性好，具有良好减磨性，工艺性的材料。目前制造活塞常用的材料有共晶铝硅合金，过晶铝硅合金和铝铜合金。设计选用共晶铝硅合金材料。 1、活塞设计的主要尺寸 [4] （1）活塞高度H： 根据《柴油机设计手册》，对于中小型柴油机而言，H/D范围在 1.0-1.1，而D=110mm，取H=113.5mm。在选择活塞高度时要注意在合理布置的情况下尽量选择小的活塞高度，如果转速越高，要使H越小，尽量减轻活塞重量，从而控制由于转速高而应引的惯性力的增大。（2）压缩高度H1： 根据《柴油机设计手册》，H1/D范围在0.6-0.8，取H1=67mm。HI=H5（换带高度）+H4（上裙高度）+h（顶岸高度）。在保证气环良好良好工作情况下，宜缩短H1高度，以便降低整机的高度尺寸。 （3）顶岸高度h（第一活塞环至活塞顶部距离）： 根据《柴油机设计手册》，对铝活塞h/D范围在0.07-0.20，取h=13.4mm。在保证第一道环可靠工作下，也要使h尽量小，降低活塞重量和高度，但h越小，会使第一道环的热负荷越高，。 一般第一道环的温度不应该超过240度，否则润滑油可能粘结甚至结碳，易使活塞环在活塞中失去活动性，散失了密封和传热的功能 （4）活塞环数目及排列： 根据《柴油机设计手册》，中速机气环3-4道，油环1-2道，取气环2道，油环一道。2道气环在上面，1道油环在气环下面。为了降低活塞和整台发动机的高度，减少惯性力和摩擦功率损耗，应该减少环数。 （5）环岸高度：
【精品】柴油机气缸盖设计设计说明
480柴油机气缸盖设计毕业设计说明书
第一章前言 内燃机以其热效率高、结构紧凑，机动性强，运行维护简便的优点著称于世界。柴油机的发展已有一百多年的历史，通过这一长时期的不断改进和提高，已经发展到了比较完善的程度。 目前世界上内燃机的拥有量大大超过了任何其它的热力发动机，在国民经济中占有相当重要的地位。现代内燃机更是成为了当今用量最大、用途最广、无一与之匹敌的最重要的热能机械。而柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力。 小型柴油机比汽油机节油15%～30%，二氧化碳各种废气的排放
也比汽油机的要低。其应用范围越来越广。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高进气量、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是柴油机的重要发展方向。 随着柴油机技术的发展，加上柴油汽车在动力性、经济性和大修期等方面比汽油车占优势，汽车柴油化的趋势越来越明显。交通部门专家预测：由于清洁燃料汽车（电动车、太阳能车、燃氢汽车等）近期难以实现技术上的突破，还无法达到实用普及，21世纪将是柴油机大行其道的时代。 §1.1柴油机技术概述及发展趋势 §1.1.1概述 1882年德国人狄赛尔（Rudolf
Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域越来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kW/l，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kW·h，标定功率油耗可达到204g/kW·h；出于对能源和环保因素的考虑，汽车柴油化已经成为一种国际潮流。以美、日、欧柴油车的发展势头足以说明这一点：在美国，汽油最便宜，只相当于欧洲的1/3至1/4，可是美国的商用车大部分仍使用柴油发动机，欧洲有20%的轿车和90%的商用车采用柴油机，日本9.2%的轿车和38%的商用车采用柴油机，并且这一比例还在逐年上升。 柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力“柴油化”趋势业已形成。据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油