高速公路服务区规划与设计

高速公路服务区设计

摘要

随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高,高速公路建设得到迅猛发展。目前,已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油,修理，购物，餐饮，休息等服务,并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念,生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求.

关键字:人性化生活化特色化

1．绪论

1．1高速公路服务区设计的意义

高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分,对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用.而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施,其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态,保证运输的安全、迅速、便捷和经济。

1．2 高速公路服务区设计的目的

高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区.

高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心（含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。

1．3 高速公路服务区国内外发展状况

国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现,伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站,洗手间等，满足人、车的基本休息、保养,大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人.因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方,在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时停车，

这也是国外高速公路事故率低的重要原因.

但我国的高速公路服务区、停车区规划、设计主要参考国外的规范和标准。目前的服务区、停车区由于不同路段高速公路属于不同的业主，对于服务区的建设没有一个统一的认识和规划,形成了局部重复建设和资源浪费：有的服务区建设追求大而全，一步到位，造成资源空置、浪费;有的服务区停车区与公路的接口布置不合理，出口匝道过短，易引发交通事故。服务区间距不合理，旅客下车休息，带来不安全因素的隐患，引发灾难.因此，高速公路的服务区、停车区的整体的规划设计占有十分重要的地位,对于服务区的布局、间距、规模等统一规划设计标准，有利于服务区、停车区的建设良性发展。据对我国几大片区的多条干线公路的近百个服务设施的调查，其服务区平均间距为45。6km,但停车区设置的标准不统一，有的地区甚至未设置停车区。服务区、停车区是公路交通运输体系的一个基本要素，其应依据公路服务水平、交通量的增长情况和路网规划,全省或区域内一次总体规划,区分功能和规模，分层次的分期建设。

1．4 高速公路服务区存在的问题

一、服务区的布局不合理，缺乏整体布局的意识

服务区作为高速公路的一项重要设施,应与高速公路全线工程及相邻高速公路的建设进行总体规划，统一考虑,合理布置服务区、停车区的位置。但在高速公路的设计过程中，往往仅考虑本条高速公路的功能,缺乏对整个路网的认识。由于建设时期的不同，且高速公路之间有时不是一个业主单位，相互之间缺乏必要的协调与沟通，更加缺乏了总体规划的意识。致使整体布局不均匀，间距有的长达150多km，有的仅20km。布局不合理导致有的服务区十分拥挤，有的服务区没有车辆休息空间，给司乘人员带来不便。例如望都服务区距西兆通服务区90多km,距辛集服务区则长达150多km.

二、服务区征地面积偏小，没有为今后改扩建留下空间

服务区的设计多由建筑部门设计,缺乏对交通量、车型的认识与分析.一是对交通量增长预测不足。随着路网的逐步形成,交通量增长较快,每年的增长速度约为20%,大多数早期修建的服务区目前已满足不了停车的需要；二是缺乏对车型的分析,我省包围京津，东环渤海,是晋煤东运以及连接东北、华北、东南运输的大通道，大型车辆比例均在70%左右，并且长大型车比率逐步上升，这就要求服务区停车场地面积更大。由于建设时征地面积偏小,没有预留扩建的空间,再次征地非常困难,造成服务区拥挤的局面。

三、服务区没有完善的排水系统，排水困难，影响环境

服务区广场应视为城市广场,应具备完善的地下排水设计，排水应包括雨水和生活污水两部分.一是服务区停车广场面积大,如果平、纵坡设计不合理,缺乏地下排水管道,排水能力差,雨水长期积聚在水泥混凝土路面表面,致使水损害现象严重。二是生活污水一般要通过污水设施处理，但设备陈旧，处理能力差,排出的生活污水流入边沟，造成环境污染.在服务区的养护过程中,均对排水系统进行了完善。

2．设计参数及标准

2．1 设计交通量(Q10）与车型比

2。2 设计标准

不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1

不同车种的运行参数表1

假日服务系数参考表2:

假日服务系数表2

车型平均载客数及周转率见表3

表3

3．方案选择

3．1服务区内各种服务设施的布置原则

3．1．1汽车维修站

关于汽车维修站的位置有以下两种意见:

①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置.这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室

外场地，提高设备和场地的利用率。但是,一定要注意按照消防规范进行设计.

②汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为

好.驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。这样，使用顺当,而且较安全，

不采用特殊的消防措施。

3．1．2餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，

减少人流和车流的交叉，提高安全性。

3．1．3公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方,便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、

旅社和商店.如服务区规模大，可分设几处。

3．1．4其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。

3．2各种服务区设施的平面配置简图

3．3方案确定

由于停车场(P)、餐厅（R ）、加油站（G)、公共厕所(W ）等主要设施的布置与地形、地貌、沿线自然特征、土地利用、投资费用及管理条件等因素有关，实际上服务区的形式是通过对各种因素的综合分析和比较，并且按照不同分类进行组合来确定.

本次设计中停车场的位置选择分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧.餐厅的位置为外向型在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施.加油站位置为出口型 加油站位置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区就可以加油。

4． 服务区设计

4．1停车车位数量计算 假日系数：

服务区一侧设计交通量=假日系数×Q10×1/2 =1。388×26200×1/2 =18183 停车车位数=一侧设计交通量×车型比×停留率×高峰率/周转率 小客车停车位=18183×0.478×0。175×0.1×1/2。4=63 大客车停车位=18183×0.155×0.250×0。25×1/3。0=59 货车停车位 =18183×0.305×0。125×0.075×1/2=26 拖车、集装箱车停车位=18183×0.062×0。125×0。075×1/2=5

4．2餐厅的设计规模

按正常情况统计,每人用餐（快餐）时间为25min 。餐厅的每个席位所需面积为1。5m 2，厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同,具体如表4所示。

餐厅的规模 表4

项目 车型 停车位数

载客人数

周转率

餐厅使用率 用餐人数 （人/h) 注

小客车 63 3.3 2。4 0。5 249 用餐人数=停车车位×载客人数×周转率×餐厅使用率

大客车 59 46 3 0。08 651 货车

26 2。1 2 0.5 55 拖车、集装

箱车

5

2．1

2

0．5

11

合计

153

966

所需要席位 966÷60×25=403（人)

餐厅总建筑面积 S=403×1。5×2=1209m2

4．3公共厕所的面积

根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。

使用厕所人数=0.80×（63×3.3×2。4+59×46×3+26×2.1×2+5×2。1×2）

=0.80×8771 =7017人/h

其中：男厕所使用周转率为60人/h，女厕所使用周转率为30人/h

旅客使用大便器的人数为小便器的30％

男女上厕所的人数比例为2:1

则上男厕所的人数为7017×2/3=4678人/h

设置小便器个数为4678/60=78个

设置大便器个数为75×0.30=23个

上女厕所的人数为4474×1/3=2339人/h

女厕所便器个数为1491/30=78个

根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3m2/处，女蹲位为4.5m2/处, 残疾人专用面积为20m2。

厕所建筑面积S=(78+23)×3+78×4。5+20=674m2

根据调查厕所面积应考虑1。1～1.4的系数后，此处取1。2，厕所建筑面积最终取

S=654×1。2+20=805m2

其中男蹲位（大）23×3×1。2=83m2与（小)78×3×1.2=281m2、女蹲位78×4.5×1。2=421m2、残疾人专用面积20m2.

4。4小卖铺的面积

据有关资料调查，到服务区的人员有80%会去小卖铺，顾客在小卖铺活动所需的面积为2m2/人 ,旅客停留时间为2min。

所需建筑面积=7017×2÷60×2=468m2，免费休息室面积为:350m2

休息室及小卖铺共818m2

4.5旅社规模计算

根据通常服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35m2。此服务区内暂设50间客房.

50×35×1。2=2100m2

旅社做成三层，则面积为S=2100/3=700

4．6加油站、修理间面积

加油站 400m2修理间 500m2 总计:400+500=900m2

4．7其它

按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，取服务区其他设施的建筑面积如下表5所示:

其他设施建筑面积表5

4．8合计

（1)服务区建筑面积如表6所示:

建筑面积表6

建筑指标控制在8000 m2以内。

（2）停车场面积

63×30+（26+59)×90+5×160=9620m2

（3)院内道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。

9620×1。2=11544㎡

（4)建筑物面积为8000 m2，占总占地面积的15%（即停车场的0。6倍）.

(5）绿化面积占总占地面积的40%～30%（即停车车场的1.2倍）

9620×1.2=11544㎡

（6)计算结果列于表7。

用地面积表7

(7)最终计算结果汇总如表8所示：

表8

5．停车场设计

5．1设计车辆

设计车辆为标准尺寸的小客车，大客车，货车，以及拖车、集装箱车

5．2停车数量汇总

停车车位数量分布如表9所示

表9

车型小客车大客车货车拖车、集装箱车数量（辆) 63 59 26 5 总计（辆）63 85 5 5．3停车车位的布置与车道宽度

为合理布置车位，根据单位停车场尺寸表，车位布置方式及宽度如表10所示

表10

车型停车角停车方式车道

宽（m）与车道垂

直停车长

度（m）

与车道平

行停车长

度（m）

单位停车

宽度m

每辆停放

车所需面

积()

小客车后退停车 6 5 2.5 16 20 大客车及货车前进停车11 12.9 3.75 22.15 82。1

前进出车7.5

拖车、集装箱车平行后退停车

前进出车

6 3。5 25 6.5 162。5 其布置方式如下图所示

5．4停车场的竖向设计

整个停车场向两侧设计成1%的坡度，以满足排水要求。

5．5贯穿车道的设计

在停车场入口处开始，沿着停车场外围设置一条单向车道作为贯穿车道，车道宽度为3。5m，左右两侧带为0.5m，总共为4。5m,以保证当来车看到停车场停满时可以顺利的离开，而不影响别的车辆,导致交通拥堵，甚至交通事故。贯穿车道应该以30km/h为设计速度进行设计。

5．6标志、标线的设计

当车辆进入停车场后，应该可以看到清楚简明的标志标线和各车型的区域分布，让车辆可以迅速的来到相应的区域停车.标志标线的设计不仅要符合设计的要求，还要让人一目了然，特别是在停车场这样车流量大的地方。

5．7交通组织与路线

在停车场不仅车流量大，而且还有很多行人在里面，因此必须要注意交通的管理，引导车和人在停车场有序的进出。在停车场内，通道的的宽度可以适当加大或者设置专门的行人道,实现人车的分离.停车场内应该保证单向通行，因为里面的车辆密度大，如果轻易的反向行驶容易造成车辆的拥堵,甚至会发生交通事故。

小结

服务区的选址应该要满足水源及电力供给要求.此外，在服务区选址时也应考虑服务区排放雨水、污水的排出系统,这在道路系统规划时就应予以充分考虑。由于服务用地较大,要尽量避开河塘、沟渠、电力通讯等设施，以及避开地质条件较差和地形起伏较大的地区。由于高速公路的发展，人们对服务区的要求越来越高，服务区内的设计应该综合考虑各个问题。必须要合理安排服务区内各个建筑物，设施，道路的布置。这样才能充分利用有限的土地资源，而提供最大最好的服务。但是应该要注意景观及应急方面的设计，不能因为节约资源能出现安全问题。停车场的设计应该注意依据人们的行为习惯设计，让司机可以有条不稳的停车,取车,并保证其安全。可依要求设计诱导设施，并加以合理的管理方法。

主要参考文献

[1] 交通工程设施设计. 李峻利过秀成。人民交通出版社。2001.

[2] 交通工程学。王玮东南大学出版社. 1998。

[3] 城市道路设计. 吴瑞麟沈建武. 人民交通出版社 1999