预应力管桩首件总结报告

新建福州至平潭铁路FPZQ-4标

福平铁路FPZQ-4标三分部预应力管桩

首件工程施工总结

编制：

审核：

批准：

中国铁建大桥工程局集团有限公司

福平铁路FPZQ-4标项目经理部三分部

2014年 11月 4日

1、编制依据及目的 (3)

1.1 编制依据 (3)

1.2、编制目的 (3)

2 工程概况 (4)

2.1 工程概况 (4)

2．2 设计参数 (4)

2.3 地质情况及单桩承载力 (5)

3 资源配置 (6)

3.1 施工组织机构 (6)

3.2 机械设备配备 (7)

4 预应力管桩施工 (7)

4.1 预应力管桩施工工艺流程 (7)

4.1.1工艺流程图 (7)

4.1.2施工准备 (7)

4.1.3预应力管桩沉桩施工工艺 (12)

4.2 桩帽施工工艺 (21)

5 施工注意事项 (29)

6 施工安全措施 (30)

7 首件工程存在的不足 (30)

8 以后工作注意事项及改正措施 (31)

9 结论 (31)

1、编制依据及目的

1.1 编制依据

（1) 《高速铁路路基施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；

（2）《高速铁路路基施工质量验收标准》（TB10751-2010）；

（3）《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008）；

（4）《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010)；

（5）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009)；

（6）《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；

（7）《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》（8）福州至平潭铁路FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》；

（9）福州至平潭铁路FPZQ-4标三分部《预应力管桩专项施工方案》；

（10）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

1.2、编制目的

（1）为了加强工程质量管理，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。

（2）对预应力管桩施工过程中的工艺工法、质量检测标准进行

综合评价，以确定出最佳的施工工艺，使之成为样板工程，以指导后续预应力管桩工程大规模施工。

（3）总结过程中存在的问题并加以分析解决，消除后续施工中的各种安全质量隐患，确保一次成优。

2 工程概况

2.1 工程概况

我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.3km。在DK85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。区间路基工地主要采用CFG桩、预应力管桩两种方法；DK85+700-DK88+099.55站场段主要采用CFG桩、预应力管桩和高压旋喷桩三种方法。站场预应力管桩（PHC-500-AB型-100）根数为：8569根，长度250374延米.

本次首件施工区域为DK87+800～DK87+900段落，本区域内含管桩468根，9819米。

2．2 设计参数

平潭车站段DK87+800～DK87+900段预应力管桩设计桩长为

26m～30m，间距2.5m，成正方形布置；护坡段间距2.8m，矩形布置管桩桩帽设计尺寸为：1.6m×1.6m×0.45m。填芯采用C30混凝土，长度不低于1.2m，桩帽为C35混凝土。

2.3 地质情况及单桩承载力

该段区域地质情况为：

（1）-1粉质黏土：褐黄色，软塑，σ=120kpa,Ⅱ

（2）-4细砂：褐黄色、褐灰色，稍密、饱和，σ=150KPa；Ⅰ

（2）-5粉质黏土：褐黄色、浅灰色，硬塑，σ=160KPa；Ⅱ

（3）-1淤泥质黏土：褐灰色，灰绿色，流塑，σ=65KPa；Ⅱ

（8）-1花岗闪长岩：灰白、褐黄色，全风化，σ=250KPa；Ⅲ。

本段设计单桩承载力为1110KN。

3 资源配置

3.1 施工组织机构

根据施工情况，分部按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立预应力管桩施工领导小组，配备业务能力强、具有经验丰富的一线施工管理人员、工程技术人员以及专业的施工队伍，按照上级单位施工文件的要求组织进场施工。预应力管桩施工配备人员见下表。

表1：预应力管桩施工配备人员表

3.2 机械设备配备

我分部拟采用1台DJB-90步履式柴油锤打桩机进行试桩工作，相关机械见表2。表2：施工机械配备表

4 预应力管桩施工

4.1 预应力管桩施工工艺流程

4.1.1工艺流程图

4.1.2施工准备

（1）平整场地。清除表面腐殖性土和草根杂物，使场地满足施工要求。

平整场地

（2）管桩进场验收。对进场的管桩进行外观尺寸和质量进行验收。

表3 外观质量检查

表4 外观尺寸检测

外观尺寸验收

进场合格证

（3）测量放样。

测量放线

（4）沉桩前先放出定位轴线和控制点，控制点设置在远离沉桩

区域不受干扰的地方，并加以固定保护。

放出控制线

做出桩位点

4.1.3预应力管桩沉桩施工工艺

管桩施工前应进行试桩施工，试桩不少于三根，根据试桩结果

确定施工参数和施工工艺。

试桩报告

（1）沉桩机器就位。沉桩机就位后，应对准桩位，启动平台支腿油缸，校正平台处于水平状态，启动门架支持油缸，使门架作15°倾斜，以便吊管桩。

打桩机就位

（2）吊桩定位，调整垂直度。吊桩前在桩身上标明刻度，以便于施工记录和贯入度控制。

标画刻度

吊桩定位

检测垂直度

（3）打桩。打桩开始时应用较低落距，靠其自身锤重将桩体压

入土层，之后采取锤击沉桩。

锤击沉桩

（4）接桩。采用焊接法接桩，接桩前应将端板及桩套箍板坡口处表面的锈蚀清理干净，表面呈金属光泽后方可焊接，焊接后冷却时间至少8分钟。

焊接法接桩

焊缝探伤检测

涂抹防锈漆

等待8分钟

（5）锤击沉桩的收锤标准

根据试桩结果，结合地质条件、桩承载力性状，采用以控制贯入度为主，桩尖设计标高为辅的双控措施。贯入度根据下面公式

确定：

e=22n ()

*()FM E Q S q ql KPa KPa nFM Q q ql

+++++ 为防止桩身损坏，单桩的总锤击数：PHC 桩不宜超过2500击，最后1m 的沉桩锤击不宜超过300击，当持力层为较薄弱的强风化覆盖层，且上覆土层较软弱时，最后贯入度可适当减少，但不宜小于25mm/10击。

控制贯入度

（6）切割桩头

测量出设计桩头标高，根据测量标高画出切割部位线，用环向切割机切割桩头，并确保桩头高出设计桩顶标高5～20cm 。

切割桩头

孔口防护（7）管桩检测

1）桩位、桩间距检测。

桩间距检测

2）低应变和单桩承载力检测。根据设计要求对施工完的桩进行低应变和单桩承载力检测。

高压旋喷桩首件情况总结

一、工程简介 1).工程概况本标段为蓟汕高速公路（津滨高速～津晋高速）工程第二标段，起点桩号：K23+633;终点桩号：K25+972.514，其中津塘二线分离式立交位于天津市东丽区，起讫桩号：K24+956.494～K25+971.401，桥梁长度：1014.907m，面积：42821.9m2;津塘二线分离式立交主线桥梁按左右两幅桥设计，桥面标准宽度为20.25m，受二线车道影响主桥桥宽变宽，由20.25m变宽到27m。上部结构形式为：预应力25m～ 30m为简支连续小箱梁，预应力23.5～ 51m为现浇连续箱梁，预应力 20m 为简支空心板梁。跨越的主要道路为津塘二线公路其里程桩号为K7+000～K7+300，跨越的河流为东河。我标段高压旋喷桩施工作业任务总共：56312m。并在K24+935.164～K24+955.164进行了高压旋喷桩的首件施工作业。高压旋喷桩桩径0.6m，桥头处采用横向桩间距1.6m，纵向间距1.38m，桩长分别为12m、14m、16m，单桩承载力分别为300KN、350KN、400KN。 3).编制依据（1）、国家颁布及天津市有关施工规程、设计规范、质量检验及验收标准和法规性文件及业主制定的有关规定。（2）、招标文件和设计图纸及勘察资料。（3）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)；《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ225- 91）二、施工组织安排 1.组织机构由项目经理和项目副经理、总工程师、各部分管理人员参与组成的施工组织机构是本工程施工管理的最高领导机构，领导和组织实施、兑现本工程各项管理目标。项目施工组织机构框图如下。施工组织机构框图如下：

预制桩常见质量问题及处理方法

4、打桩中常见事故的分析、处理在打桩施工过程中会遇见各种各样的问题，例如桩顶破碎，桩身断裂，桩身位移、扭转、倾斜，桩锤跳跃，桩身严重回弹等。发生这些问题的原因有钢筋混凝土预制桩制作质量、沉桩操作工艺和复杂土层等三个方面的原因。工程及施工验收规范规定，打桩过程中如遇到上述问题，都应立即暂停打桩，施工单位应与勘察、设计单位共同研究，查明原因，提出明确的处理意见，采取相应的技术措施后，方可继续施工。（1）桩顶、桩身被打坏原因： ①桩顶受到冲击产生很高的局部应力； ②桩身混凝土保护层太厚，直接受冲击的是素混凝土； ③桩帽垫层材料选用不合适，或已被打坏； ④桩顶面和桩的轴线不垂直，桩处于偏心受力状态； ⑤过打－－硬土层，最后贯入度太小，锤的落距过大； ⑥桩身混凝土强度不够。（2）打歪原因：①制作：桩顶不平，桩身混凝土凸肚，桩尖偏心，接桩不正； ②地质：有障碍物在土中； ③操作：初入土时歪斜，未纠正即施打。（3）打不下原因：①桩身被打坏；②遇上钢渣、孤石、硬土层等； ③隔期打（停歇）。（4）一桩打下，邻桩上升原因：在软土中，当布桩较密，打桩顺序又欠合理时，发生一桩打下，将造成邻桩上升，或将邻桩拉断，或引起周围土坡开裂，建筑物裂缝。

5.桩头的处理在打完各种预制桩开挖基坑时，按设计要求的桩顶标高将桩头多余的部分截去。截桩头时不能破坏桩身，要保证桩身的主筋伸入承台，长度应符合设计要求。当桩顶标高在设计标高以下时，在桩位上挖成喇叭口，凿掉桩头混凝土，剥出主筋并焊接接长至设计要求长度，与承台钢筋绑扎在一起，用桩身同强度等级的混凝土与承台一起浇筑接长桩身。

PHC管桩试桩总结

广州南沙新区明珠湾区起步区灵山岛尖区域城市开发与建设项目——广州市南沙区灵山岛尖河湖及滨水景观带建设工程（东侧片区） PHC管桩试桩总结批准：审核：编制：中交广州南沙新区明珠湾区建设总承包项目经理部五分部 2015年8月28日

预应力管桩试桩总结一、工程概况南沙区灵山岛尖凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带建设工程建设范围主要是指屯田路以西，凤凰大道以东、江灵北路以南，江灵南路以北范围内的水系和景观工程建设；本次实施内容为凤凰大道东侧片区河湖及滨水景观带桩基础工程，管桩采用外直径D=400mm的PHC-AB型，其壁厚95mm,桩基设计等级乙级。二、预应力管桩试桩的目的 PHC管桩施工前先进行工艺性试验，通过试验确定以下施工参数： 1、核实打桩桩位的地层及其参数是否与勘察设计相符； 2、检验施工设备性能、选定的施工工艺以及施打顺序； 3、确定停止沉桩的控制标准； 4、检验桩位的地基承载力，确定荷载与位移关系； 5、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。三、预应力管桩试桩位的选择依据现有施工条件，进行东环涌南岸段的PHC管桩施工，选取3根工程桩做工艺性试验施工，以便于确定相关施工参数。PHC管桩布置位置如图3.1所示：图3.1PHC管桩试桩桩位布置平面图

四、资源配备情况 1、人员配置如表4.1：表4.1人员配置表 2、材料配备如表4.2 表4.2材料配备表（1）预应力管桩向管桩厂订购，进场验收及存放时应注意以下几方面的内容：1）预应力管桩出场前应进行检验，出场时应具备出场合格检验记录，否则，不予进场；表4.3预应力管桩的允许偏差表

PHC桩试桩方案

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、首件试桩目的： (2) 四、首件试桩方案： (2) 五、预应力管桩的成品质量要求和检验标准 (3) 六、预应力管桩的运输、起吊和堆放技术要求 (3) 七、人员配置 (3) 八、首件施工技术控制 (3) 九、首件总结报告 (4) 十、安全及环保要求 (4)

一、工程概况中山市沙港公路（X572）改建工程第III标段（K11+300～ZK19+087.755）位于中山市北部，是中山市县道X572沙港公路的改建工程。采用一级公路标准建设，兼具城市高快速道路功能。本标段起点桩号为K11+300，沿现有的沙港中路一路向东，最终采用半互通的方式与省道S111中山港大桥相交。主线桩号范围K11+300～K16+341.442,全长5.041km，互通匝道桩号范围YK16+337.779～ZK19+087.755,全长2.75km，共7.791km。主道为双向六车道，设计速度80km/h，辅道为双向四车道，设计速度40km/h，路基宽度70m。主要工程包括路基、路面、排水、桥涵、交通绿化等施工。本工程的特殊路段路基处理方式主要为复合地基法，施工方式为预应力混凝土管桩施工，应用于河塘+桥头路段、桥头路段的主道路基处理。本工程设计预应力管桩50464米，采用《先张法预应力混凝土管桩》（GB 13476-2009）中C型桩，外径Φ40cm，壁厚9.5cm，桩长25~48米不等，间距2.6米，沿路线法向布设，平面上呈正方形布置。二、编制依据 1.《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》； 2.《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）； 3.《公路勘测规范》（JTG C10-2007）； 4.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 5.《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）； 6.《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）； 7.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 8.《先张法预应力混凝土管桩》（GB 13476-2009）； 9.广东省及中山市发布的地方性行业标准； 10.本工程的招标文件，施工合同、设计图纸、工程量清单等有关资料； 11.本项目业主下发的《首件工程认可制》实施办法。

桩基础施工工作总结

桩基础施工工作总结一、工程概况：住宅楼工程6幢（自编南方医科大学南方医院经济适用住房A1、A2、B1、B2、C1、C2栋）工程由南方医科大学南方医院投资，属于政府工程，广州市民用建筑科研设计研究院负责设计，广东省工程勘察院负责勘察，广州市白云区建设工程质量监督站进行质量监督，广州市白云区建设工程安全监督站进行安全监督，广东工程建设监理有限公司承担施工全过程监理，广州市住宅建设发展有限公司为总包单位，承担冲孔灌注桩施工。建筑面积约为10.45万多平米，其中地下部分为3层，地上由4栋30层和2栋15层的住宅楼构成，本单位承建工程地下室部分建筑面积约为3.05万平米，地上建筑面积约为7.40万平米，工程质量标准为合格。冲孔桩于2014年6月24日开工至2015年1月22日结束。我司项目部按照工程特点，编制了操作性较强的施工方案，并在基础工程施工过程中认真贯彻执行，以确保工程质量。二、桩基施工阶段： 1、工程质量控制：（1）该工程采用冲孔灌注桩基础，使用泥浆护壁，桩径1000mm 的30条，单桩承载力标准值4900Kn，桩径1200mm的231条，单桩承载力标准值6500Kn，桩径1400mm的14条，单桩承载力标准值8600Kn，桩径1600mm的18条，单桩承载力标准值10900Kn。工程桩共293条，其中A栋桩径1200mm的119条。桩端持力层为中风化石

灰岩层,摩擦抗拔桩须保证最小有效桩长约为17M，实际施工中最长桩为24.95m，最短桩为6.05m。在施工准备阶段，冲孔桩施工班组能认真熟悉图纸，积极组织主持图纸会审，严密审核桩机施工组织设计，从严控制成桩质量。在施工现场，我司施工员积极跟机旁站，从桩机就位、桩锤起吊、冲桩、清孔、灌砼和收管的连续施工过程，来严格控制冲孔桩成桩质量，施工期间曾在冲桩时无法判断其是否进入持力层深度，我司及时通知代建专业人士到现场共同解决该项问题。我司项目部积极组织监理、冲孔桩施工班组开工地现场办公会，通过“工程例会”和“专题例会”，及时解决施工过程中影响工程质量的突发事件。 2、施工进度控制： ①认真审核施工网络进度计划，确保其工期安排合理并满足合同工期目标的要求。 ②工程施工过程中采用动态控制手段，现场技术负责人根据实际进度情况制定控制性进度计划，同时在工程周报中对进度滞后的因素进行分析，制定可靠的措施，以保证工程进度按计划进行。 ③定期进行实际进度与计划进度的比较分析，找出进度滞后的原因，及时调整劳动力、材料和机械设备等安排，以满足工程进度的需要。 ④及时向业主和监理工程师汇报工程进度的动态。 3、安全控制: 针对整个施工现场安全隐患，首先监理单位会以分发“监理工程师通知单”和“工程例会纪要”形式，督促我施工单位搞好施工人员的安全教育和搞好安全生产。而我施工方会根据监理所反映的情况及时整改，整个施工过程中从开工至今，没有出现任何安全事故。

预应力管桩试桩总结资料.doc

预应力管桩试桩总结一、工程概况由于本路段属于冲湖积亚区，所以大部分地段为软土地基。表层为冲湖积粘土、亚粘土，厚度0.8~7.0m ，软 ~硬塑；其下软土层——淤泥质亚粘土、粘土，流塑，多呈层状，夹薄层亚砂土，含腐植质及少量贝壳碎片，局部为淤泥，顶板埋深 1.0~15m ，层厚 0.8~22.3m. 含水量33%~42% 左右，孔隙比 1.0~1.15 ，压缩系数为 0.4~0.8Mpa -1，该层软土高含水量，高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳，局部缺失；以下一般为性质较好的硬土层，为结构物的主要持力层，对路基影响较小。根据图纸设计，预应力管桩用于桥头、箱通软土路基的加固。管桩直径40cm ，壁厚60mm ，砼强度C60 。二、预应力管桩试桩的目的 1、正式施工以前，应进行试桩，以检验各种资源的数量、性能和组合，并积累正式施工时的各项操作指标。 2、施工过程中要做好详细的施工纪录，以便于分析和总结施工

过程，评价资源配置是否满足进度和质量等的管理要求，评价拟定的施工方案是否满足设计和施工要求。 3、确定适宜的日工作量。 4、验证管理体系运作和信息交流的可行性。 5、检验拟定的试验、测量等控制方三、预应力管桩试桩位的选择

根据现场工作面展开的实际情况，选择K65+545~K65+598段的 L1J-17 号桩。四、资源配备情况 1）、人员配置情况人员配备情况见下表序号职务姓名职责备注 1 工程部负责人孙永良负责施工现场的总体工作 2 安检部负责人陈巍负责施工现场的安全检查 3 质检部负责人蒋得华负责施工现场的质量检查 4 试验检测部负责人周大明负责施工现场质量检测 5 施工队长宋可全负责施工现场的总体工作 6 施工现场负责人曹万奎负责施工现场的全面技术 7 1 号机机长徐成平负责 1 号桩机的施工 8 2 号机机长陈方景负责 2 号桩机的施工 9 3 号机机长张广春负责 3 号桩机的施工 10 4 号机机长李安负责 4 号桩机的施工

桩基首件总结报告

二秦高速公路康保至沽源段（K27+800-K62+200）钻孔灌注桩（冲击钻）首件总结编制：复核：审批：龙建路桥股份有限公司二秦高速公路张家口段第L3标项目经理部年月日钻孔灌注桩首件总结报告为保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工

前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。 100%为确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量成功率达到．的目标，我标段根据现场实际情况选定哈咇嘎现浇桥3#-1桩基为我标段钻孔灌注桩首件开工工程。一、工程概况哈咇嘎现浇桥位于二连浩特-秦皇岛公路康保（冀蒙界）至沽源（张承高速）段哈咇嘎互通式立交，桥梁中心桩号AK1+,右交角90°，桥梁起点桩号AK1+，终点桩号AK1+，桥梁全长91米，上部结构为25+35+25米预应力现浇箱梁，全桥共一联，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桥墩采用柱式敦，钻孔灌注桩基础。本桥平面位于缓和曲线接圆曲线段，LS=， R=300m，桥梁纵断面位于R=2500m竖曲线上，纵坡为％和％，变坡点桩号AK1+，桥面横坡为单向2％-3％，由墩柱不等高调整。二、施工目标 1、质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到 100%。交验项目主要指标合格率要求达到 100%。 2、安全目标重大安全责任事故为零案次。无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故；无压力容器爆炸事故，年度轻伤控制在 3‰以下。 3、环保目标

严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。 4、首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工作总结相关经验；通过首件工程施工，结合冲击钻机施工的特点，来确定最优的施工工艺和施工组织。三、施工准备 1、进场机械准备设备名称单位数量型号或规格备注 CAT324D台挖掘机1型龙工装载机1台50 搅拌输送车台混凝土运输5 10m325T 台吊车中联重科1 CZ-6台2冲击钻机3PNL台泥浆泵2250KW1发电机台 GT2-40B电焊机台3 2、进场人员准备主要管理和技术人员表与标书符备注工作任务姓名性别任职合程度负责项目全面管理符合

PHC管桩作抗拔桩的分析与释疑

PHC管桩作抗拔桩的分析与释疑复地集团总师室高志建【摘要】利用绿化及道路下场地作为地下停车库的开发案例较为普遍，对于这类无上部结构的地下室采用PHC管桩作为抗浮桩，集团很多工程技术专业管理人员还存在着一些疑虑和认识上误区，本文从桩身结构强度、焊缝强度、端板孔口抗剪强度、钢棒墩头等几个方面，对采用PHC管桩作为抗拔桩进行了分析，验证了PHC管桩作为抗拔桩的可行性，并提出在施工和验收过程中的重点注意事项。 1 前言在地下水位较高的地区，建筑工程中尤其是无上部结构的地下室以及地下停车场，工程结构的抗浮问题较为普遍。最常见的抗浮措施是设置锚杆和抗拔桩，常见的抗拔桩主要有钻孔灌注桩、预制方桩、PHC管桩。为抵抗拉力，控制拉力作用下的桩身裂缝，钻孔灌注桩和预制方桩须额外配置数量可观的抗拉钢筋（远远大于一般抗压桩时的钢筋数量），工程造价较高。PHC管桩由于桩身混凝土中有效预压应力可以抵消上拔时的拉应力，一般无须额外增加抗浮钢筋，造价较低。加上PHC管桩本身质量稳定、养护时间短、施工速度快、施工方便等因素，越来越多的工程中开始采用PHC管桩作为抗浮桩。本文以地区PHC B500 100管桩为例，从桩身结构强度、焊缝强度、端板孔口抗剪强度、钢棒墩头等几个方面，对采用PHC管桩作为抗拔桩进行了分析，验证了PHC管桩作为抗拔桩的可行性。 2 抗拔桩桩身结构承载力验算强度 2．1桩身结构强度验算桩身结构强度的验算，目前有国家标准、广东省规程、江苏省规程推荐的公式，具体计算如下。桩身结构强度验算表

广东省标准只是利用了管桩中的有效预压应力，不考虑预应力筋和混凝土的进一步发挥作用，因此不须考虑裂缝控制；国家标准将预应力筋性能完全发挥；江苏省标准除发挥管桩混凝土的有效预压应力和抗拉性能外，较之国家标准还保留了预压应力筋的抗力作为安全储备。国家标准和江苏省标准桩身应力都超过有效预压应力，因此须进行裂缝验算，但由于有效预压应力抵消大部分拉应力，裂缝控制容易满足。因此在地质水文条件复杂、抗腐蚀要求高的情况下，可利用广东省标准进行桩身强度验算，而在正常设计中建议利用江苏省规范进行桩身强度验算。 2．2接桩处的焊缝强度验算 Nl≤3.142（D12-D22）ft w/4=0.25x3.142x(4982-4762)x170=2860kN。从焊缝验算结果可以看出，如果焊缝质量可以保证，则端板焊缝强度远大于桩身结构强度。 2．3端板孔口抗剪强度验算由于管桩端板与桩身预应力筋的连接处的受压冲切力，因此须进行孔口抗剪强度验算，计算表明该处是管桩应用中的一个薄弱点。 N≤n*3.142*（d1+d2）*[ts-(h1+h2)/2]*fv/2 =15x3.14x(12+20)x[19-(9.5+6)/2]x125/2＝1017 kN。验算的抗剪强度值远小于桩身强度和焊缝强度，常采用加厚端板的方法，提高孔口抗剪强度。若加厚至24mm，则承载能力＝15x3.14x(12+20)x [24-(9.5+6)/2]x125/2＝1470 kN。 2．4钢棒墩头抗拉强度验算在PHC管桩作抗拔桩的试桩过程中，也出现过预应力筋墩头拔出的现象。这是由于墩头在受力过程中受到冲切破坏。因此须验算墩头抗拉强度。 N≤0.95 fpy*Ap=0.95x1348=1280 kN。通过上面的分析可知，PHC管桩作为抗拔桩使用时，桩身具有较高的承载能力，在地质条件允许情况下，不仅施工、检测方便，而且经济性较好。实际应用时，须注意端板孔口抗剪强度和钢棒墩头抗拉强度的验算。

预应力管桩试桩总结报告

中国铁建大桥工程局集团有限公司福平铁路FPZQ-4标 DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告编制：审核：批准：日期：

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 1、总体概况 (1) 2、试桩概况 (2) 3、试桩参数 (2) 4、地质岩性 (2) 5、水文条件 (3) 6、物理地质 (3) 三、试验目的 (3) 四、资源配置 (3) 1、施工组织机构 (3) 2、施工队伍及人员安排 (4) 3、试桩测量仪器设备 (5) 五、试桩施工流程 (5) 1、试桩控制 (5) 2、预应力管桩施工工艺流程 (6) 3、质量检验 (8) 4、现场施工记录 (9) 六、试桩结果 (10) 七、试桩结论 (11) 八、附件 (12)

DK82+380-DK82+450段预应力管桩试桩总结报告一、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010； ⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； ⑷《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； ⑸ FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》； ⑹铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》； ⑺铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》。二、工程概况 1、总体概况我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55，全长11.2km。在D K85+700～DK88+850段设平潭车站，长3150m，DK85+700前接区间路基工地，DK88+850后接平潭站维修工区。区间段路基及站场段路基软基加固主要采用CFG桩、预应力管桩、高压旋喷桩三种方法。预应力管桩规格有PHC-AB-500-100型和PHC-AB-400-95型两种，其中路基采用PHC-AB-500-100型总数量为250374m，框架涵采用PHC-AB-4 00-95型总数量为5328m，框架桥下采用PHC-AB-500-100型总数量为39935m。路基桩顶设置1.6×1.6×0.45m（厚）的钢筋混凝土桩帽，桩帽之间采用钢筋连接，桩顶帽设0.6m厚碎石垫层，内铺两层单向拉

预应力管桩试桩工作总结

预应力管桩试桩总结一、试桩概况根据我部实际情况，经监理工程师同意，我部选择EWK0+075右侧排桩为试验桩。2009年8月31日我部进行了试验桩施工。该处设计采用预应力混凝土管桩+钢塑格栅处理段，设计管桩长9m、间距2.5m。二、试验桩施工情况（一）主要施工人员（二）主要机械设备（三）材料预应力管桩：采用山东建华鑫国管桩有限公司生产的预应力管桩，其各种技术性能指标满足设计及规范要求。现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。三、工艺流程及控制参数现场采用一台履带式柴油锤桩机进行施工，柴油锤重4t；

冲程1.8～2.5m之间。其工艺流程为：平整场地→施工放样、桩位标设→桩机安装就位→吊装预应力管桩→柴油锤打桩→接管→重复打桩→测量桩顶标高→移机→打设下一根桩预应力管桩施工控制的主要技术参数四、具体施工情况 8月31日下午我项目部质检人员会同监理工程师进行了K15+075右侧段预应力管桩试桩施工。 1、材料进场及外观检验现场8月30日进场200米管桩(长度为9米)。预制管桩从管桩厂运输过来卸至EWK0+120路基右侧堆放，管桩堆放层数为二层。管桩进场后，我项目部质检员会同监理对桩身的外观尺寸和外观质量进行了检查，具体检查结果如下：

2、桩位放样施工前，我项目部对设计单位提供的导线、水准进行了复核，精度均满足规范要求，并已获得监理办的批准使用。8月30日，采用托普康全站仪对EWKO+052～EWK0+175进行精确放样，用竹条在预应力管桩桩位位置打入土中，并对施工的桩位用石灰粉按桩径大小划一个圆圈。 3、桩机就位及吊桩打桩前施工人员先在桩侧上用粉笔每米划线，以便在打桩时观测每次锤击桩的下沉量；起吊预制桩时，先拴好吊桩用的钢丝绳和索具，然后用索具捆住桩上端30cm附近处，再起吊预制桩，桩提升到垂直状态后，送入桩架导杆内，准确地对好桩位；即可除去索具。然后测工用离打桩机15m以外成正交方向两台经纬仪对桩的垂直度进行观察，通过调整，确保在5%的范围内。 4、打桩打桩采用“重锤低击”，柴油桩锤落距不超过 2.5m；开始打桩时，先用短落距轻打数锤，观察桩身与桩架、桩锤是否在同一垂直线上，待入土1～2m后，再以全落距施打；打桩过程中测工随时用经纬仪检查桩的垂直度。

挖孔桩首件总结报告

吴起至定边高速公路首件工程(试验段) 总结报告合同段 LJ-2 施工单位名称：（盖章）二○一六年四月三十日

挖孔灌注桩首件总结报告为加强吴定高速公路LJ-2标项目部工程质量管理，确保优质工程质量。我部主体工程已逐步动工，经过项目部精心组织，规范施工，已顺利完成颗颗川大桥右线9#-0桩基施工，作为首件工程既是管理处和工作组对我们施工方案、施工工艺的全面考查，又为我部人工挖孔桩后续施工提供了一个可行性方案。为更好地做好下一步工作，我部将人工挖孔桩工程施工技术总结及出现的问题汇报如下：一、工程概括颗颗川大桥位于吴起镇房台，桥位跨越U型深谷，深谷约40米，宽度约200米。本桥处于梁台隧道和颗颗川隧道之间，跨越通往周湾镇的地方沥青道路、颗颗川，右幅桥梁跨越石油管线。其中石油管线距离桥墩的最小静距为5米，石油管线有东西向下穿桥梁后，朝北走向。小桩号侧山体地势较缓，大桩号侧山体地势脚都。平均桥高36米，最大桥高46.8米。该桥上部结构为40*4*2m装配式预应力混凝土箱梁和13m钢筋混凝土现浇板，全桥四联，下部结构为桩柱式桥墩和桩柱一体式桥台，基础采用桩基础，桩径2.20m 、1.20m，桩长 22-42m。二、施工组织 1、施工图纸审核完毕； 2、导线复测及施工放样满足精度要求； 3、施工队伍人员、机械设备准备就绪，材料已进场； 4、施工所需路、水、电已布设完成。

三、工艺流程四、施工工艺及方法（一）、桩位定线及锁口施工 1、桩位放样。布设施工测量控制网，经校核无误后，按照设计图纸测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。放样时以长300~500mm 的木桩或铁钎打入地下标定桩孔的中心，出露高度50~80mm ，中心偏差不得大于50mm 。 2、锁口施工。为防止桩孔周围土石滚入孔内造成安全事故，也

管桩质量问题分析报告

预应力混凝土管桩常见质量缺陷的产生及预防（2）产生壁露石的主要原因如下： 1、混凝上配合比不佳按现代混凝土设计理论，力求使混凝土各组分达到最大密实度，这就要求石子的表面由砂浆包裹，石子间的空隙由砂浆填充并有一定的拨开系数，同理砂子表面由水泥浆包裹，砂子间的空隙由水泥浆填充并有一定的拨开系数，而水泥表面则被极性水分子所吸附，用水量则根据水泥性质和用量、减水剂的性质、混凝土工作要求而定。在离心过程中所有粒子都受到离心力，质量大的离心力大，要往外壁移动，便产生宏观沉降分层，但是砂浆、水泥浆也必须是填满石子间空隙后才被往壁挤，形成砂浆层与净浆层，如果水泥用量少、砂率低，使砂浆总体积小于或接近于石子的空隙率，或虽已超过空隙率，但拨开系数考虑不够，便产生局部露石现象。所以我们要合理综合考虑混凝土的配方，不仅要满足一定的拨开系数，而且要考虑因增大砂率而造成的混凝土强度的降低，在做试配时薄壁桩可考虑比厚壁桩适当增加砂率1－2个百分点，并在生产上试做几根观察情况，以确定生产配方。 2、石子级配不良、砂子不好在设计时已经考虑到第（1）点的情况，但是由于石子级配、形状不良，针片状含量较高，在离心时不能顺利沉降，针片状石子沉降阻力大，或者已经沉降，但后面的石子与其相互顶死而露石。另外在使用淡化砂的厂家中，砂子含有较多的贝壳，它也会造成石子沉降的困难而露石，所以严格控制砂中的贝壳含量（特别是大贝壳）也是非常重要

的。 3、离心制度管桩混凝土基本是属于小坍落度的畴，由于掺入的高效减水剂而使坍落度损失相当快，这一点在夏季生产时尤为突出，所以要强调管桩中、低速时间的重要性，时间过短是造成露石的重要原因。离心时不是通过布料均匀、慢慢提高速度，而是未形成均匀沉降就进入高速，使石子之间相互顶死，层石子进不到外层，随着离心时间的推移，壁越来越硬，石子便留在了壁。故而，在制定离心制度时，特别是薄壁桩的离心制度时要充分考虑中、低速时间，适当延长中速及低速时间，这一点与制管有所不同。同时，也要注意低速时间不可过长，以免造成桩头偏薄现象。 4、离心不平稳由于长期生产后，钢模、离心机跑轮的变形，离心进入高速后，使钢模跳动，这种跳动是无规律的撞击，最终使管桩壁离不硬，石子进不到外层。定期检查钢模的跑轮、平直度，以及离心机跑轮、各轮间的水平度是很重要的。 5、减水剂的选择减水剂与水泥的相容性对露石也有影响，相容性不好时，易引发混凝土的泌水性增大，混凝土保水性不良，离心时管桩壁无法形成浆层，造成壁露石。四、桩头螺丝孔空洞或桩头混凝土做空螺丝孔空洞及桩头混凝土做空对桩头的耐打性有重大影响，主要原因及解决办法如下： 1、混凝土配合比不当

PHC管桩选用表

预应力管桩设计说明一：适用范围 1.本图集用于离心混凝土工艺制作的先张法预应力高强混凝土管桩（代号PHC）和预应力混凝土管桩（代号PC）适用于一般工业与建筑物的低承台桩基础。铁路、公路、港口、水利、市政、桥梁等工程可参考使用。 2.本图集管桩适用于抗震设防裂度≦7度的地区。用于8度地区时应另行验算。 3.本图集管桩主要考虑承受竖向荷载。当承受水平荷载或用作抗拔桩时应进行验算。 4.本图集管桩适用于山东地区的一般地质情况。当基础的环境、地质条件对管桩有腐蚀性时按有关规范、标准采用相应的防腐蚀措施。 5.本图集管桩按结构重要性系数γ=1.0设计。二：设计依据 1、建筑地基基础设计规范GB50007---2002 2、混凝土结构设计规范GB50010---2002 3、建筑结构荷载规范GB50009---2001 4、建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202—2002 5、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204---2002 6、先张法预应力混凝土管桩GB13476---1999 7、预应力混凝土钢棒GB/T5223.3---2005 8、先张法预应混凝土管桩基础技术规程DBJ14-040--2006 三：设计内容 1．PHC管桩和PC管桩按外径分为300mm、400mm、500mm、600mm四种规格。 2．按桩身混凝土有效预应力值及抗弯性能分为：A型、AB型、B型三种型号。 3．桩尖分为十字形和开口型桩尖两种类型。

1、混凝土（1）PHC管桩混凝土强度等级为C80, PC管桩混凝土强度等级为C60混凝土质量应符合《混凝土质量控制标准》GB50146的有关规定。（2）水泥应采用强度等级不低于42.5级硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥，其质量应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175及《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》BG1344的规定。（3）细骨料应采用洁净的天然硬质中粗砂，细度模数为2.3-3.4，其质量应符合GB/T14684的规定。（4）粗骨料应采用碎石，其最大粒度不大于25mm，且应不超过钢筋净距的3/4，其质量符合《建筑用卵石、碎石》GB/T14685的规定。（5）混凝土拌合用水质量应符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63的规定。（6）外加剂的质量应符合《混凝土外加剂》GB8076的规定，严禁采用氯盐类外加剂。（7）掺合料的质量应符合现行国家标准。掺合料不得对管桩产生有害影响，使用前必须进行试验验证。 2、钢材（1）预应力钢筋采用低松弛25级延性预应力混凝土用钢棒，代号为PCB(公差直径)-1420-25-L-HG-GB/T5223.3,其质量应符合GB/T5223.3-2005的规定。预应力钢筋主要技术指标见表1。表1预应力钢筋主要技术指标（2）螺旋箍筋采用冷拔低碳钢丝（φb）,其质量应符合《冷拔钢丝预应力混凝土构件设计和施工规程》JGJ19-92的规定。（3）端板质量应符合《先张法预应力混凝土管桩用端板》JC/T947的规定。桩套箍及钢桩尖采用Q235钢板，其质量应符合《碳素结构钢》GG/T700。（4）非预应力钢筋采用HPB235级钢（φ）和HRB335级钢（Φ）。（5）焊条采用E4300-E4313。

桩基础施工总结

目录 3.1、基础施工(桩基)总结 (1) 3.1.1、工程概况 (1) 3.1.1.1工程简介 (1) 3.1.1.2主要技术标准 (1) 3.1.1.3地震动参数 (2) 3.1.2、施工管理 (2) 3.1.3、钻孔桩施工方法 (2) 3.1.3.1护筒制作及埋设 (2) 3.1.3.2钻机选择原则 (3) 3.1.3.3钻机安置 (3) 3.1.3.4泥浆配制 (3) 3.1.3.5钻孔过程控制 (3) 3.1.4、既有铁路变形观测技术 (3) 3.1.5、施工过程中出现的问题及处理办法 (4) 3.1.5.1塌孔主要处理措施 (4) 3.1.5.2缩径主要处理措施 (5) 3.1.5.3钢筋笼上浮主要处理措施 (5) 3.1.5.4钻孔灌注桩掉钻落物主要处理措施 (5)

3.1、基础施工(桩基)总结 3.1.1、工程概况 3.1.1.1工程简介新建杭州至宁波客运专线钱江铁路新桥南引桥起止里程为DK4+705.48～DK14+404.45，全长9698.47m。其中DK4+705.48～12+953.025为杭甬、杭长四线并行段，DK12+953.025～DK4+404.45为杭甬双线段。本桥位于杭州市萧山区，与既有沪昆线并行，且在DK5+950处跨越既有沪昆线，并跨越多条城市公路及河流，部分桩基施工难度较大，工期要求紧。本桥桩基础均采用钢筋混凝土钻孔桩，桩径1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.2m、2.5m共六种，共4487根，合计215743延米，混凝土248230m3，其中：Φ1.00m桩基3239根，合计149394延米；Φ1.25m桩基626根，合计29945.5延米；Φ1.50m桩基406根，合计22437.5延米；Φ2.00m桩基118根，合计7164延米；Φ2.20m桩基20根，合计1262.5延米；Φ2.50m桩基78根，合计5539.5延米。 3.1.1.2主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：DK4+705.48～DK12+950.29四线桥（杭甬双线、杭长双线并行），余为双线桥；设计速度：200km/h；最小曲线半径：2200m；正线线间距：4.4-5.0m；最大坡度：20‰；

Osterberg试桩总结

杭州市科技发展计划项目 “桩基多功能检测系统高新技术研究” 总结报告二〇〇二年六月

“桩基多功能检测系统高新技术研究” 总结报告项目来源：杭州市科技发展计划项目完成单位：杭州市勘测设计研究院协作单位：浙江泛华工程有限公司杭州市绿城建筑设计有限公司项目负责：周群建报告撰写：虞兴福主要研究人员：张弭、周群建、虞兴福、赵少鹏、厉瑞祥、（杭州市勘测设计研究院）王苗夫、史佩栋、俞成林、张美珍（浙江泛华工程有限公司）王虹斌、曹立勇、姚静翔（杭州市绿城建筑设计有限公司）完成时间：2002.6

第一章总论第一节任务来源本世纪以来尤其是最近的几十年，随着高层建筑、市政、交通、水电等大型建设项目如雨后春笋般的涌现，桩基础作为最常见的深基础已得到普遍的应用。虽然桩的动测法发展迅速，但作为确定单桩承载力最直观、最可靠方法的静载试验，仍起着不可替代的作用。传统的静载试验始终停留在压重平台或锚桩反力架的基础之上。由于受试验装置笨重，试验工作费时、费力、费钱，试验条件限制等过多因素的影响。对大吨位的桩来说，要准确测定其承载力极为困难，因此，安全隐患和潜力发挥间的矛盾始终因缺乏准确的承载力数据而成为桩基础领域面临的一大困惑。近年来，一种被称为Osterberg试桩法（又称“反向测桩法”、“自平衡测桩法”、“相反载荷试验”等）的新型桩基承载力测试法在美国、日本等国家得到广泛应用。该试桩方法在场地限制、桩型的适应性及试桩能力等方面具有传统试桩方法不具有的明显优点，近几年的发展速度很快。国外已有专门应用该方法参加桩基承载力测试的招标信息。根据浙江省建设厅建科发[2000]23号文“关于组织申报2000年度建设科研和推广项目的通知”精神，以杭州市勘测设计研究院为发起单位，由浙江泛华工程有限公司、杭州市绿城建筑设计有限公司协作，向杭州市建委申报了Osterberg试桩法研究开发本项目，该项目于2000年11月正式立项。第二节国内外研究现状 Osterberg试桩法的思路最早是1969年由日本的中山（Nakayama）和藤关（Fujiseki）提出的。1973年他们取得了对于钻孔桩的测试专

挖孔桩灌注首件总结报告

挖孔灌注桩首件工程总结报告一、概述。本工程为贵州省赤水至望谟高速公路(仁怀至赤水段)第RCTJ23合同段,起讫桩号为K129+080~K135+360,全长6.27公里。本合同段有大、中桥梁共9座,桥梁结构形式主要为上部构造采用预应力混凝土(后张)T梁、小箱梁、空心板,先简支后连续:下部构造桥台采用L 台、U台及桩承式桥台,桥墩采用柱式墩,基础采用扩大基础及桩基础,桩基共有456根,桩径有1.2m、1.4m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.6m 各种直径,桩基混凝土标号设计均为C25混凝土。我合同段施工的燕溪子大桥起止桩号为 K155+786.600~K156+488.600。左、右幅均为23跨×3Om T梁;上部结构采用预应力砼T梁,先简支后连续:下部结构桥台采用重力式台,桥墩采用柱式墩,桥台采用扩大基础,桥墩采用桩基础。桥墩桩基础全部采用嵌岩桩,嵌岩桩要求桩基嵌入中风化层深度不小于2.5倍桩径。燕溪子大桥是本合同段最长的大桥,为我合同段的控制性工程,该桥1-2#桩基设计桩径2.0m,设计桩长12m,C25混凝土方量为37.7m 3,故将燕溪子大桥1-2#桩基拟定为我部挖孔灌注桩首件工程。我合同段于2010年10月25日完成了K156+137.6燕溪子大桥1-2#桩基混凝土浇筑,混凝土由我合同段四号拌和站集中拌和,采用6.6m3混凝土罐车运输至施工现场。桩基浇筑的开始时间为10月25日10时,于10月25日16时浇筑结束,共计6小时,浇筑混凝土实际方量38.3 m3,设计方量37.7 m3,浇筑过程中一切正常,无异常情况发生,项目部

施工员与监理全过程旁站。作为同类桩基工程的首件工程。该项目已按首件工程要求施工完毕,经检验评定,其各项指标达到首件工程标准,现将该首件工程实施情况进行总结,便于指导同类分项工程大面积展开施工。二、加强对首件工程的理解和认识,建立健全首件工程实施小组 1、首件工程的内容与含义在分部分项工程开工前,制定详细施工工艺方案,经监理批准,首先制造出的一件(段)工程样品。监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估;对报检程序、表格进行规范;对首件工程各项指标进行检查、验收,并形成对该分项(分部)工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告;作为对后期同类工程施工指导和验收标准。同时,对首件工程存在不足,提出具体整改意见。 2、首件工程的目的和作用 1)由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的,材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化,这些变化将不同程度地影响到工程质量,通过首件工程,可以评价对工程质量影响程度。 2)通过首件工程的实施,便于施工单位施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规范化施工创造条件。 3)通过首件工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少了施工单位的损失,避免施工后期造成返工。

预应力管桩施工总结

预应力管桩施工总结一、工程概况：本工程为少海白鹭洲和庄N15-1#楼，位于青岛胶州市少海，建筑面积为534平方米，钢筋混凝土框架结构，地上二层，地下一层，由青岛鲁盛置业有限公司开发建设，青岛广信建设咨询有限公司监理，由曙光控股集团有限公司青岛分公司总承包，胶州市众兴建筑安装有限公司分包管桩工程。本工程采用柴油锤击打桩施工，桩基采用￠400先张法预应力混凝土管桩，总桩数为45根，单桩承载力特征值为600KN,以第五层强风化粉砂岩作为桩端持力层，桩顶标高为-4.75，桩全截面进入持力层的深度均大于0.6米。桩型均为PHC-AB400(95)-4.12，桩长为16米。二、工程施工本工程2010年9月6日正式开工，2010年11月13日竣工，所完成工程量，设计桩位45根，实打桩数为45根，采用统一试桩方法，静荷载实验的桩数在同条件下为总桩数的1%，且不少于3根。三、施工劳动组织本工程投入情况：项目经理1名，技术负责人1名，质量员1名，安全员1名，测量员2名，打桩工人8人，投入HD50滚洞式柴油打桩机2台，E200型挖掘机2台。

四、工程质量评述（1）桩位误差概述我施工方在测量工作当中仔细测量，准确放线，施工当中加倍小心，根据建设单位提供的坐标点，按照设计施工图纸尺寸定出轴线，再定出桩中心位，经有关单位复核验线合格后才进行施工。因此该工程桩位偏差均在规定范围之内。 (2)材料质量概述经建设单位及监理公司考察，决定使用烟台建华管桩有限公司生产的管桩，每批管桩进场时都进行质量审核，检查进场管桩的出厂证明、合格证、桩检验报告以及电焊条合格证等。对每批进场桩进行外观检查，合格的进行数量登记，签收报审表后才准许使用。 (3)、桩接驳口焊接逐个检查，发现问题及时纠正。焊接过程检查焊缝饱满符合施工及设计规定要求。 (4)、桩检测情况本工程按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）要求选取了3根桩进行了单桩竖向抗压静载试验，选取了15根桩进行小应变检测，经青岛市建筑材料质量监督检验站检验证明全部合格。五、工程质量评定本工程由于重视安全生产、文明施工，未出现安全事故；文明施工工作做得较好，而且工期短，顺利完成任务。在整个工程施工过程中，我司项目部按设计要求和施工方案，严格实行了事前、事中、事后的质量控制，把质量管

预应力砼管桩(PC桩)地基处理首件工程施工方案

预应力砼管桩（PC桩）地基处理首件工程施工方案 (K28+960-K29+030段预应力砼管桩) 一、工程概况为加强工程质量管理，消除质量通病，杜绝质量事故，进一步提高现场管理水平，依靠科学方法强化现场管理，规范和落实建设指挥部“首件工程认可制”实施细则，立足于“质量第一，预防为主，先导试点，总结推广”的原则，确保工程质量和安全，充分发挥项目先导，建立健全项目质量管理规章制度，完善质量管理体系。通过首件工程施工对施工组织方案、施工工艺进行检验、验证，并通过对首件工程的各项质量指标的综合评价提出对施工组织方案、施工工艺的改进措施，以指导后续工程大面积施工，确保同类工程的后续有效展开，预防和纠正大面积施工中可能产生的各种质量问题。根据《工程建设管理办法》要求，项目部选定K28+960-K29+030段特殊路基处理-预应力砼管桩（PC桩）工程作为本标段相同工艺的首件工程。该特殊路基处理地段为我标段第二设计段湿地路段K28+860-K29+322段PC桩处理施工中的一段，现场实地情况为水田地，选定路段长70米，平均处理宽度40.2米，本首件工程计划试桩共4根，分别为K28+960处2根，K29+020处2根，依设计文件查得管桩打入长度为17.0、23.5米，选定路段设计混凝土管桩桩径Φ0.40m，桩位采用梅花形布设，桩间距3.0m，桩帽顶设1.2*1.2*0.3米现浇桩帽砼，桩芯采用桩帽同等级C30砼，桩芯砼长1.0米。二、施工组织机构项目经理：***，负责全面组织、协调管理工作技术负责人：***，负责施工方案设计及技术交底与总结质检负责人：***，负责施工期间质量检查工作测量负责人：***，负责测量总体协调管理工作

静压预应力管桩施工中常见质量问题及防治方法论文

静压预应力管桩施工中常见的质量问题及防治方法摘要：静压预应力管桩是现阶段使用较多的一种桩基础。本人根据设计施工方面的一些经验，探讨了静压预应力管桩施工中常见的质量问题，有针对性地提出了防治方法。关键字：预应力管桩施工 abstract: static prestressed pipe pile is used as a kind of more pile foundation at present. according to the design and construction of my some experience, it explores the static prestressed pipe pile in construction of the common quality problem, and pertinently puts forward the control method. key word: prestressed, pipe pile, construction 中图分类号：u443.15+7文献标识码：a文章编号：前言：静压预应力管桩由于具备单桩承载力高；施工进度快；噪音小、污染少；穿越土层能力强；现场施工方便；质量好控制；桩身耗材较低、单桩造价低的特点，所以是现阶段使用较多的一种桩基础。根据一些现场设计经验，对预应力管桩在沉桩过程中异常情况谈谈自己的认识： 1.挤土效应和振动影响原因分析：静压法施工预应力管桩属于挤土类型，往往由于沉桩时使桩四周的土体结构受到扰动，改变了土体的应力状态，产生挤土效应；桩机施工过程中焊接时间过长，使桩端停歇在硬夹层；施工方法与施工顺序不当，每天成桩数量太多、压桩速率太快、布