混凝土的施工温度与裂缝(最新)

混凝土的施工温度与裂缝(最新)
混凝土的施工温度与裂缝(最新)

混凝土的施工温度与裂缝(最新)

混凝土在现代工程建设中占有重要地位。而在今天,混凝土的裂缝较为普遍,在桥梁工程中裂缝几乎无所不在。尽管我们在施工中采取各种措施,小心谨慎,但裂缝仍然时有出现。究其原因,我们对混凝土温度应力的变化注意不够是其中之一。

在大体积混凝土中,温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先,在施工中混凝土常常出现温度裂缝,影响到结构的整体性和耐久性。其次,在运转过程中,温度变化对结构的应力状态具有显着的不容忽视的影响。我们遇到的主要是施工中的温度裂缝,因此本文仅对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨。

1 裂缝的原因

混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。

混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面

湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料,抗拉强度是抗压强度的1/10左右,短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6~1.0) X1 04,长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2~2.0) X104。由于原材料不均匀,水灰比不稳定,及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低,易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中,拉应力主要是由钢筋承担,混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力,因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。

2 温度应力的分析根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶

段:

( 1 )早期:自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束,一般约30 天。

这个阶段的两个特征,一是水泥放出大量的水化热,二是混凝上弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化,这一时期在混凝土内形成残余应力。

(2) 中期:自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温

度时止,这个时期中,温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起,这些应力与早期形成的残余应力相叠加,在此期间混凝上的弹

性模量变化不大。

(3) 晚期:混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界

气温变化所引起,这些应力与前两种的残余应力相迭加。

根据温度应力引起的原因可分为两类:

(1) 自生应力:边界上没有任何约束或完全静止的结构,如果内部温度是非线性分布的,由于结构本身互相约束而出现的温度应力。例如,桥梁墩身,结构尺寸相对较大,混凝土冷却时表面温度低,内部温度高,在表面出现拉应力,在中间出现压应力。

(2) 约束应力:结构的全部或部分边界受到外界的约束,不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。

这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想根据已知的温度准确分析出温度应力的分布、大小是一项比较复杂的工作。在大多数情况下,需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰,计算温度应力时,必须考虑徐变的影响,具体计算这里就不再细述。

3 温度的控制和防止裂缝的措施

为了防止裂缝,减轻温度应力可以从控制温度和改善约束条件两个方面着手。

控制温度的措施如下:

(1) 采用改善骨料级配,用干硬性混凝土,掺混合料,加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量;

(2) 拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温

(3) 热天浇筑混凝土时减少浇筑厚度,利用浇筑层面散热;

(4) 在混凝土中埋设水管,通入冷水降温;

(5) 规定合理的拆模时间,气温骤降时进行表面保温,以免混凝土表面发生急剧的温度梯度;

(6) 施工中长期暴露的混凝土浇筑块表面或薄壁结构,在寒冷季节采取保温措施;

改善约束条件的措施是:

(1) 合理地分缝分块;

(2) 避免基础过大起伏;

(3) 合理的安排施工工序,避免过大的高差和侧面长期暴露; 此外,改善混凝土的性能,提高抗裂能力,加强养护,防止表面干缩, 特别是保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要,应特别注意避免产生贯穿裂缝,出现后要恢复其结构的整体性是十分困难的,因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。

在混凝土的施工中,为了提高模板的周转率,往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间,以免

引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑早期拆模,在表面引起很大的拉应力,出现“温度冲击”现象。在混凝土浇筑初期,由于水化热

的散发, 表面引起相当大的拉应力,此时表面温度亦较气温为高,此时拆除模板, 表面温度骤降,必然引起温度梯度,从而在表面附加一拉应力,与水化热应力迭加,再加上混凝土干缩,表面的拉应力达到很大的数值,就有导致裂缝的危险,但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料,如泡沫海棉等,对于防止混凝土表面产生过大的拉应力,具有显着的效果。

加筋对大体积混凝土的温度应力影响很小,因为大体积混凝土的含筋率极低。只是对一般钢筋混凝土有影响。在温度不太高及应力低于屈服极限的条件下,钢的各项性能是稳定的,而与应力状态、时间及温度无关。钢的线胀系数与混凝土线胀系数相差很小,在温度变化时两者间只发生很小的内应力。由于钢的弹性模量为混凝土弹性模量的7~15 倍,当内混凝土应力达到抗拉强度而开裂时,钢筋的应力将不超过100~200kg/cm2 ……因此在混凝土中想要利用钢筋来防止细小

裂缝的出现很困难。但加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了。而且如果钢筋的直径细而间距密时,对提高混凝土抗裂性的效果较好。混凝土和钢筋混凝土结构的表面常常会发生细而浅的裂缝,其中大多数属于干缩裂缝。虽然这种裂缝一般都较浅,但它对结构的强度和耐久性仍有一定的影响。

为保证混凝土工程质量,防止开裂,提高混凝土的耐久性,正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂,笔者在实践中总结出其主要作用为:

(1)混凝土中存在大量毛细孔道,水蒸发后毛细管中产生毛细管张力,使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管表面张力,但会使混凝土强度降低。这个表面张力理论早在六十年代就已被国际上所确认。

(2) 水灰比是影响混凝土收缩的重要因素,使用减水防裂剂可使混凝土用水量减少25% 。

(3) 水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素,掺加减水防裂剂的混凝土在保持混凝土强度的条件下可减少15%的水泥用量,其体积用增加骨料用量来补充。

(4) 减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度,减少混凝土泌水,减少沉缩变形。

(5) 提高水泥浆与骨料的粘结力,提高的混凝土抗裂性能。

(6) 混凝土在收缩时受到约束产生拉应力,当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度大幅提高混凝土的抗裂性能。

(7) 掺加外加剂可使混凝土密实性好,可有效地提高混凝土的抗碳化性,减少碳化收缩。

(8) 掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当,在有效防止水泥迅速水化放热基础上,避免因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增加。

(9) 掺外加剂混凝土和易性好,表面易摸平,形成微膜,减少水分蒸发,减少干燥收缩。

许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能,我们在

工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究,比单纯的靠改善外部条件,可能会更加简捷、经济。

4 混凝土的早期养护

实践证明,混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。

从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:

1) 防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。

2) 防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。

3) 防止老混凝土过冷,以减少新老混凝土间的约束。

混凝土的早期养护,主要目的在于保持适宜的温湿条件,以达到两个方面的效果,一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭,防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行,以期达到设计的强度和抗裂能力。

适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。

从理论上分析,新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失,从而推迟或防碍水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期,在施工中应切实重视起来。

简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制 宗庆坤

简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制宗庆坤 发表时间:2017-11-01T09:54:25.723Z 来源:《基层建设》2017年第21期作者:宗庆坤 [导读] 摘要:地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务,我们要在施工中不断总结经验吸取教训,不断创新技术和提高施工管理水平,以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。 中铁七局集团武汉工程有限公司湖北省武汉市 430014 摘要:地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务,我们要在施工中不断总结经验吸取教训,不断创新技术和提高施工管理水平,以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。 关键词:地铁土建;混凝土裂缝 引言 混凝土施工在很多的建筑工程中有很广泛的应用,但是地铁工程中的混凝土施工和普通的建筑工程中的混凝土施工有所不同,主要是由于地铁工程在地下进行施工,同时施工要求较为严格,因此文章针对地铁土建施工中的混凝土裂缝问题进行详细的阐述,希望通过部分的阐述能够更好地为我国的地铁土建施工服务。 1.地铁土建工程中出现混凝土裂缝的主要原因 关于地铁土建工程中出现混凝土裂缝的主要原因的阐述和分析,文章主要从五个方面进行分析。 1.1在很多的土建施工过程中,混凝土施工中的温度的改变会导致混凝土出现裂缝。地铁土建施工也是一样的,温度的改变会引起混凝土的热胀冷缩,引发混凝土的裂缝的出现。在混凝土施工的过程中,一旦混凝土受到过热的影响,就会出现膨胀的状况,一旦混凝土受到过冷的影响,就会出现收缩的状况,这样的变化就会对混凝土的受力造成很大程度的影响,导致了混凝土的裂缝的出现。 1.2在地铁土建施工过程中,对于混凝土的浇筑过程没有保护好或者施工工艺不合格的都会引起混凝土的裂缝的出现。在混凝土的浇筑过程中,每一段的浇筑工作都要有相应的保护措施,如果没有相应的保护,就会引起浇筑的混凝土出现裂缝,甚至是更坏的情况。 1.3在很多的地铁施工过程中,都会出现施工地形的变形问题,这一问题就会导致混凝土的裂缝的出现。地基的变形引发的是混凝土的结构力学的变化,这一变化直接的影响了混凝土的成型,会出现裂缝。引起地铁施工地基变形的因素有两种。第一种是施工外界环境引发的地基变形。第二种是人为的因素导致的地基变形。这其中包括了很多的因素,最主要的因素是施工中的土地的快速收缩引发的,这样直接的导致了地基载荷的变化,引起了混凝土的裂缝的出现。 1.4在地铁土建的施工过程中,混凝土的载荷发生改变会引起混凝土出现裂缝。我们在混凝土的施工过程中,一定要计算好混凝土承受的载荷,一旦混凝土的载荷出现变化,就会导致混凝土的裂缝的出现,同时对于施工的器具也要控制其对于混凝土的施压问题,要保障混凝土的载荷的稳定。 1.5在地铁的土建施工过程中,混凝土的施工材料的不合格或者存有缺陷,都有可能导致混凝土的裂缝的出现。众所周知,施工材料对于施工质量有着重要的作用,因此在地铁施工过程中,对于混凝土的材料的选择也是非常重要的,要选择符合施工要求的施工材料,并且要保障施工成本不超标。 2.地铁土建施工种混凝土裂缝的控制方式 关于地铁土建施工中混凝土裂缝的控制方式的阐述和分析,文章主要从五个方面进行分析。第一个方面是在混凝土工程的施工过程中,要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式,要科学有效的进行混凝土的施工作业。第二个方面是在混凝土的施工过程中,对于施工的温度要有严格的控制,我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。第三个方面是在混凝土的浇筑过程中,为了浇筑效果,我们要有效的控制混凝土的浇筑速度,不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。第四个方面是在地铁的土建施工管理中,我们要有效的保障混凝土施工的正确性,要对施工质量和进度进行实时监控。第五个方面是在混凝土浇筑完成后,要对混凝土的养护工作给予足够的重视,保障混凝土的施工质量。下面进行详细的分析和阐述。 2.1在混凝土工程的施工过程中,要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式,要科学有效的进行混凝土的施工作业。我们在混凝土的施工中,要对混凝土的材料配比有要求,一定要按照建筑防震等级和国家的相应标准执行配比。同时施工中使用的施工材料要保障符合施工中的要求,这样才能够保障混凝土在施工中不出现问题。 2.2在混凝土浇筑完成后,要对混凝土的养护工作给予足够的重视,保障混凝土的施工质量。养护也是混凝土浇筑施工中至关重要的一环,这一环的施工质量好坏能直接影响混凝土强度的提升、干缩裂缝的形成,绝对不能因为嫌麻烦就敷衍了事。 2.3在地铁的土建施工管理中,我们要有效的保障混凝土施工的正确性,要对施工质量和进度进行实时监控。施工流水段的划分在施工前必须仔细考虑和严格计算,不应只考虑工期的要求而随意加大施工流水作业段的施工面,应综合大体积混凝土的浇筑工艺控温手段保湿手段养护条件等综合考虑最大程度地避免因人为失误造成的混凝土裂缝。 2.4在混凝土的施工过程中,对于施工的温度要有严格的控制,我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。根据实践可知,混凝土施工温度和施工表面的温度应该在 25 摄氏度的范围内,同时在施工过程中,一段混凝土的施工要选择在温差不大的日子进行。 2.5在混凝土的浇筑过程中,为了浇筑效果,我们要有效的控制混凝土的浇筑速度,不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。混凝土的施工速度过快会导致混凝土浇筑出现空隙的地方,但是混凝土的浇筑速度过慢,就会出现混凝土之间的连接缝,这样很容易导致混凝土出现裂缝。 3.结束语 伴随着我国的大城市建设的脚步的加快,我国城市的建设已经越来越贴近利民的方面。近些年出现的城市建设地铁高潮就是这样的一个利民工程。地铁在建设的过程中对于建设的方法和质量都有很高的要求,我国的地铁隧道或者是地铁车站,建筑的很大部分工程都是混凝土施工工程,因此我们要重视混凝土的施工质量。 参考文献 [1]王健.侵蚀性二氧化碳作用下的混凝土耐久性试验研究[D].郑州大学,2012. [2]姜鹏.双块式无砟轨道结构道床板上拱的成因分析与整治措施研究[D].西南交通大学,2011.

如何处理泵送混凝土施工裂缝

如何处理泵送混凝土施工裂缝 摘要:用混凝土泵输送混凝土拌合物,可一次连续完成水平运输和垂直运输,并可连续浇筑,因而具有效率高、省劳动力的优点。但与普通混凝土相比,由于其大流动性、大砂率及较高的水泥用量,也出现了混凝土表面易产生裂缝、混凝土收缩值较大等同题,影响了混凝土的耐久性。 混凝土裂缝产生的原因很多:如拆模过早、温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝;有外载作用引起的裂缝;有养护环境不当或不养护和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待,根据具体情况提出解决裂缝的措施。 关键词:施工裂缝;预防措施 abstract: concrete pump for conveying concrete mixture, can continuously complete the horizontal transport and vertical transport, and continuous casting, and has the advantages of high efficiency, saves labor advantage. but compared with normal concrete, because of its high mobility, high sand ratio and higher cement content, also appeared a concrete surface crack of concrete shrinkage value is larger, equal problem, affecting the durability of concrete. key words: construction crack; preventive measures 中图分类号:tu528.53 文献标识码:a文章编号:2095-2104(2012)

大体积砼温度裂缝的控制措施

大体积砼温度裂缝的控制措施 大体积砼温度裂缝的控制措施 摘要:本文重点阐述了大体积砼温度裂缝产生的原因及从砼原材料、外加剂和掺合料、施工配合比、施工工艺及设计、养护等方面来综合控制砼产生温度裂缝的系列有效措施。 关键词:大体积砼、裂缝原因、控制措施 中图分类号:P184.5+3 文献标识码:A 文章编号: 一、大体积砼的提出和概念 目前,全国各地高层、超高层建筑、大型设备基础、高耸结构物等大量出现。在这些结构中,大体积砼被得到了广泛的应用。 那么,究竟什么是大体积砼呢?到目前为止还没有一个统一的定义。不同国家的定义有所不同。美国砼学会有过规定:“任何就地浇筑的大体积砼,其尺寸之大,必须要求采取措施解决水化热及随之引起的体积变形问题,以最大的限度减少开裂”。日本建筑学会(JASSS)标准的定义是:“结构断面最小尺寸在80cm 以上,同时水化热引起的砼内最高温度与外界气温之差预计超过25℃的砼称之为大体积砼” [1]。我国的定义是:大体积砼一般是指最小断面尺寸大于或等于1m 的结构物,其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施,需要妥善处理砼的内外温差,才能合理解决由温度应力引起其裂缝开展的砼结构。 与普通砼相比,大体积砼具有结构厚、体积大、钢筋密、工程条件复杂和施工技术要求高等特点,除了满足强度、刚度、整体性和耐久性等要求以外,主要应解决好控制温度变形的发生和因此引起的裂缝开展。 二、大体积砼裂缝产生的原因和机理 建筑工程中的大体积砼结构中,由于结构截面大,水泥用量多,水泥水化所所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用,由此形成的温度收缩应力是导致钢筋砼产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。表面裂缝是由于砼表面和内部的散热条件不同,温度外低内高,形成了温度剃度,是砼内部产生压应力,表面

浅谈混凝土的施工温度与裂缝

浅谈混凝土的施工温度与裂缝 浅谈混凝土的施工温度与裂缝 (江苏省交通工程投资咨询事务所)摘要通过多年的现场观察,通过查阅有关混凝土内部应力方面的专著,对混凝土温度裂缝产生的原因、现场混凝土温度的控制和预防裂缝的措施进行等进行阐述。关键词混凝土温度应力裂缝控制混凝土在现代工程建设中占有重要地位。而在今天,混凝土的裂缝较为普遍,在桥梁工程中裂缝几乎无所不在。尽管我们在施工中采取各种措施,小心谨慎,但裂缝仍然时有出现。究其原因,我们对混凝土温度应力的变化注意不够是其中之一。在大体积混凝土中,温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先,在施工中混凝土常常出现温度裂缝,影响到结构的整体性和耐久性。其次,在运转过程中,温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。我们遇到的主要是施工中的温度裂缝,因此本文仅对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨。1裂缝的原因混凝土中产生裂缝有多种原因,主要是温度和湿度的变化,混凝土的脆性和不均匀性,以及结构不合理,原材料不合格(如碱骨料反应),模板变形,基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。后期在降温过程中,由于受到基础或老混凝上的约束,又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时,即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周、时干时湿,表面干缩形变受到内部混凝土的约束,也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料,抗拉强度是抗压强度的1/10左右,短期加荷时的极限拉伸变形只有(0.6~1.0)×104,长期加荷时的极限位伸变形也只有(1.2~2.0)×104.由于原材料不均匀,水灰比不稳定,及运输和浇筑过程中的离析现象,在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的,存在着许多抗拉能力很低,易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中,拉应力主要是由钢筋承担,混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力,则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度,

谈地铁土建施工混凝土裂缝控制方法

谈地铁土建施工混凝土裂缝控制方法 发表时间:2020-02-25T14:09:41.673Z 来源:《基层建设》2019年第29期作者:朱方方 [导读] 摘要:近年来,城市交通获得迅速的发展,城市的运营与交通紧密相关。 江苏盛华工程监理咨询有限公司江苏徐州 221000 摘要:近年来,城市交通获得迅速的发展,城市的运营与交通紧密相关。地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。在建筑工程混凝土施工进行施工过程中,对于地铁工程混凝土施工而言,与其他工程施工过程中混凝土施工存在一定差异,主要是由于地铁工程属于地下工程,会对混凝土提出更高的要求。因此,主要对地铁土建施工过程中出现裂缝的原因进行分析,并且提出相应的解决的办法。 关键词:地铁;土建施工;混凝土裂缝;质量控制 引言 虽然地铁是近些年来的新生事物,但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题,在地铁工程施工的过程中,混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝,然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行,根据有关的标准要求进行检测,在进行规划的时候要求尽量准确,与现场的实际情况相结合,尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害,将其掌控在较为稳定的范围,确保地铁土建施工项目的安全。 1地铁土建工程中出现混凝土裂缝的主要原因 首先是非结构性裂缝。非结构性裂缝包含了收缩裂缝,温度裂缝和安定性裂缝三种情况。在地铁工程的建造过程中产生的裂缝中最为普遍的一种就是收缩裂缝,而这种裂缝也包含了几种类型,其中最为重要的有塑性收缩,干燥收缩和化学收缩。而在混泥土凝固的过程中,收缩性裂缝是最容易出现的,在最开始进行凝固的时候,由于加入了大量不同种类的材料,当他们混合到一起时就会发生水化反应,如果这种反应过度就会导致混泥土中的水分大量流失,从而影响了混泥土的伸缩性和可塑性,在进行凝固的时候就会受到影响产生裂缝。而且在混泥土凝固完成之后就会出现干燥收缩的现象,产生这种现象的理由也并不少,例如当凝固过程未完成的之前就把保护膜拆除,就加快了水分蒸发的速度,因为混泥土本身材料的原因,混泥土表面部分水分的流失速度是内部水分流失速度的好几倍,但是由于混泥土本身体积并不会发生太大的改变,于是混凝土内部和表面的收缩速度达不到一致,外部拉力超过了混泥土的最大承受范围就产生了裂缝。化学收缩主要发生过在混泥土硬化的过程中,因为在硬化过程中水分的流失致使体积变小,相互挤压拉伸导致裂缝出现。温度裂缝,产生隔阂那个的原因是混泥土内外的温差太大。混泥土一个整体的结构因为收到水化作用的影响,混泥土外部温度会快速的散失,内部温度由于受到外部的包裹,温度散失的速度远远没有外部的快,一个整体的结构内部平衡被打破了相互之间就会排斥产生裂缝。其次是混凝土结构性裂缝在地铁工程施工过程或地铁建成使用过程中,混凝土出现裂缝的概率都是非常大的。在地铁工程施工中,之所以会出现裂缝现象,最主要的原因就是所包含的钢筋含量没有满足实际需求,这样就造成混凝土的强度偏低,或在施工过程中存在一定的问题。在地铁建成使用过程中,之所以会出现裂缝的现象,主要是由于超载使用、地基出现不均匀的下沉,以及一些不可预测的自然灾害。 2混凝土裂缝的危害 混凝土裂缝的危害主要是以下方面:混凝土属于脆性材料,因此其抗拉强度相对较低,在对混凝土工程进行施工过程中,由于很难控制其抗拉强度,因此在施工过程中常会出现裂缝。当混凝土出现裂缝后,地铁工程抗渗效果的降低,这样就会大幅增加钢筋锈蚀现象,且混凝土与钢筋之间的粘结力也会降低,对于混凝土结构的受力性能也是具有一定的影响,并在投入使用后也会产生严重影响。因此,应提升混凝土抗裂缝能力。在对地铁工程进行施工过程中,为了有效避免出现混凝土裂缝现象,通常做法就是防止钢筋出现锈蚀,这样就可有效避免混凝土出现裂缝。 3混凝土裂缝的控制措施 3.1沉降裂缝的控制方法 混凝土裂缝的控制措施之一是沉降裂缝的控制方法。为了能够有效增强混凝土沉降裂缝控制效果,首先在混凝土施工的过程中,必须要对地基承载力进行充分的处理,避免因为接触面不平而造成的约束应力,在混凝土浇筑的过程中,应该严格按照地铁轨道的相应情况来对浇筑长度进行科学合理的判断,保证浇筑范围符合要求不能够过度浇筑。在地铁施工时必须要对基础沉降进行全面的观测,如果发现部分区域的沉降值过大,则必须及时的调整策略。 3.2做好定期检查和实时管控 混凝土裂缝的控制措施之二是做好定期检查和实时管控。地铁工程施工期间,需要定期检查混凝土裂缝。混凝土凝固后,观察裂缝和外部裂缝,看是否出现深裂缝。若是发生裂缝,应按照混凝土裂缝发生的原因对其进行及时的处理,例如穿透以及深裂缝,可通过限裂钢筋进行凿除后再重新对其浇筑,表面裂缝则可直接进行浇筑和铺设操作。通常混凝土早期凝固时在其内部产生的拉应力弱,能够采用升高其内部湿度或者温度的方式来适当增加其内部拉力,以使其表面和内部拉应力基本相同。可以直接利用覆盖塑料薄膜、定时进行洒水等操作实现。现如今,地铁的建设已是城市发展的重要标志之一,同时也是人们出行便利的一种发展方式。地铁建设相较于其他的工程存在其特殊性,施工技术复杂,建设难度大,有着严格的工程质量标准等。每个施工环节对混凝土裂缝进行预防以及控制都是关键的,这是由于混凝土的质量被各种各样的因素所干扰,例如,施工现场的地质、气候、施工单位采用的施工技术、选用的原材料质量等等,这些因素复杂多变,无法进行有效的控制。除此之外,地铁土建施工的定期检查同样很重要,因此要对其具体的管控检查方法进行分析,尽最大可能的消除掉混凝土裂缝的发生概率以及影响。 3.3采用切实可行的施工工艺,在浇筑混凝土之前要做好材料检验工作 混凝土裂缝的控制措施之三是采用切实可行的施工工艺,在浇筑混凝土之前要做好材料检验工作。材料到不到标准的就拒绝运用到地铁建造中,在浇筑的过程中的速度要尽量保持稳定,不能忽快忽慢,而且浇筑时尽可能的采取多次,然后再进行摇匀,合理化流程将质量放在考虑的第一位。混凝土浇筑完工之后要进行保养工作,因为在这期间是结构体成型的阶段,中途不能有半点马虎,每天要及时巡查连续二至三周,在对其进行养护期间要注意关注混泥土的温度和湿度,当混凝土的强度达到了一定的标准之后就开始用泥土回填。以上的方法都是目前已知的控制地铁建设过程中裂缝的最有效的办法。 结语 总之,地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务,我们要在施工中不断总结经验吸取教

常见的6大混凝土裂缝

1、塑性塌落裂缝 一般多在混凝土浇注过程或浇注成型后,在混凝土初凝前发生,由于混凝土拌合物中的骨料在自重作用下缓慢下沉,水向上浮,即所谓的泌水,若是素混凝土,混凝土内部下沉是均匀的,若是钢筋混凝土,则混凝土沿钢筋下方继续下沉,钢筋上面的混凝土被钢筋支顶,使混凝土沿钢筋表面产生顺筋裂缝。这种塑性塌落裂缝,对于大流动性混凝土或水灰比较大的混凝土尤为严重。 裂缝一般特征:混凝土沿钢筋表面产生顺筋裂缝

2、塑性收缩(干缩)裂缝 一般多在混凝土浇注后,还处于塑性状态时,由于天气炎热、蒸发量大、大风或混凝土本身水化热高等原因,而产生裂缝。 裂缝一般特征:一般有两种形状:一种为不规则龟纹状或放射状裂缝;另一种为每隔一段距离出现一条裂缝;有时上述两类裂缝同时在混凝土构件上出现。

3、温度裂缝 一般是由于外界温度变化,使混凝土产生胀缩变形,这种变形即为温度变化,当混凝土构件受到约束时,将在混凝土构件内产生应力,当由此产生的混凝土内部的拉应力超过混凝土抗拉强度极限值时,混凝土便产生温度裂缝。

裂缝一般特征:温度裂缝,由于与温度场分布、温差大小,约束程度以及结构构件的类型不同,其温度裂缝的形状和发生的部位,都有较大的差异,同时,随时间的推移,温度裂缝还会逐渐开展,甚至恶化。温度裂缝是混凝土裂缝中较为复杂的一类。

4、水化热裂缝 一般多在大体积混凝土或高强混凝土施工过程中,由于混凝土水化热很高土内部温度与混凝土表面温度以及外部环境温度相差较大,加之有约束的存在水化热裂缝。 裂缝一般特征:有表层裂缝、内部裂缝、底层裂缝、贯穿裂缝、非贯穿裂缝和转角、截面突变部位及孔洞角部的热应力集中裂缝等类型。就其裂缝形状而言,有龟裂缝或放射状裂缝、水平裂缝、竖向裂缝、斜向裂缝等。

浅谈混凝土的施工温度与裂缝

浅谈混凝土的施工温度与裂缝 中铁二十三局一公司滕州项目部王金山 内容提要通过多年的施工现场观察和借鉴有关混凝土内部应力方面的专著,对混凝土温度裂缝产生的原因,现场混凝土温度的控制和预防裂缝的措施等进行阐述。 关键词混凝土温度应力裂缝控制 混凝土在现代工程建设中占有重要地位。而在今天,混凝土的裂缝较为普遍,在桥梁工程中裂缝几乎无所不在。尽管我们在施工中采取各种措施,但裂缝仍然时有出现。究其原因,我们对混凝土温度应力的变化注意不够是其中之一。尤其在大体积混凝土中,温度应力及温度控制具有重要意义。这主要是由于两方面的原因。首先,在施工中混凝土常常出现温度裂缝,影响到结构的整体性和耐久性。其次,在运转过程中,温度变化对结构的应力状态具有显著的不容忽视的影响。我们遇到的主要是施工中的温度裂缝,因此本文仅对施工中混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨。 借鉴有关混凝土内部应力的资料和现场施工实践,主要应从以下几个方面进行分析。 1 温度裂缝产生的原因 1.1水泥水化热 水泥在水化过程中放出大量的热,且主要集中在浇筑后的7d左右,大量的水泥水化热使混凝土内部温度升高,在表面引起拉应力;后期在降温过程中,由于受到基础或表面已经凝固的混凝土的约束,因降温收缩的砼又会在混凝土内部引起拉应力,尤其对于大体积混凝土来讲,混凝土内部和表面的散热条件不同,内部湿度变化很小或变化较慢,但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化,这种内外温差巨大的现象更加严重,当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时,就会在混凝土表面就会产生裂缝。 1.2混凝土的收缩 混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩。混凝土在不受外力的情况下这种自发变形不会产生应力,但在受到外部约束时(支承条件、钢筋等),变形受限,在混凝土中产生拉应力,使得混凝土开裂。混凝土的裂缝主要由塑性收缩、干燥收缩和温度收缩这三种情况引起的。在硬化初期主要是水泥石在水化凝固结硬过程中产生的体积变化,后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形。 1.3外界气温湿度变化的影响 浇筑温度与外界气温有着直接关系,外界气温愈高,混凝土的浇筑温度也就会愈高;如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度梯度。如果外界温度的下降过快,会造成很大的温度应力,极其容易引发混凝土的开裂。另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响,外界的湿度降低会加速混凝土的干缩,也会导致混凝土裂缝的产生。 2 温度应力的分析

混凝土裂缝修补国内外进展

第二部分 1.混凝土裂缝修补材料的研究进展及国内外实施效果 1.1混凝土裂缝修补材料的研究进展 目前混凝土裂缝修补普遍采用的材料有有机材料、无机材料和有机-无机复合材料。有机类包括沥青及改性沥青类、环氧树脂类、聚胺脂类和烯类等。无机类包括快硬水泥混凝土、膨膨膨胀水泥混凝土、掺复合外加剂的混凝土、外掺纤维的混凝土和外掺超细粉的混凝土等。有机-无机复合类有聚合物细石混凝土,聚合物浸渍混凝土等。 国外研究进展 近年来,国外针对水泥混凝土裂缝的修补材料及修补工艺,进行了诸多研究。各个国家有许多科研机构和学者都在潜心研究开发新材料、新工艺,解决裂缝问题。 美国、日本等国家将常用于建筑混凝土结构裂缝修补的环氧树脂进行改性,研究出适合用于混凝土路面所需要的抗冲击韧性较大的改性环氧树脂灌浆材料。还有些国家研制出了低粘度聚合物稀浆用于裂缝宽度为0.5mm左右的细裂缝修补,用掺加高分子材料的聚合物水泥砂浆及合成聚合物和焦油为主的油灰胶泥修补较宽的裂缝,用延性较好的聚氨脂树脂、橡胶—煤焦油填补缝料进行路面的接缝修补。 化学灌浆材料可以灌入微细裂缝,凝固时间从几秒到几十小时内均可调节。但是,化学浆材的价格高,配方复杂,有些具有毒性。为此,日本开始生产使用超细水泥,第一个超细水泥品牌是MC-500,它是波特兰水泥和粒化高炉矿渣以4:1的比例混合而成,当时还生产了一种更细的超细水泥MC-100,比表面积达1300m2/kg,它是由磨细高炉矿渣通过氢氧化钠碱激发而成,其尺寸大于7.8μm 的颗粒含量小于3%。 为了能将浆体灌入细微裂缝,1982年—1984年间,Shimoda和Clarke分别用超细水泥加固具有微细裂缝的岩土体,当时他们使用的超细水泥是日本奥罗达水泥联合公司生产的MC-500号水泥,粒径为l-15μm,浆液可注入到 3.75×10-4m/s的细砂层。 自超细水泥问世以后,各国都大量地用于加固及修补(缝)工程。美国的工程

地铁土建施工混凝土裂缝控制方法.docx

地铁土建施工混凝土裂缝控制方法引言 近年来,城市交通获得迅速的发展,城市的运营与交通紧密相关。地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。虽然地铁是近些年来的新生事物,但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题,在地铁工程施工的过程中,混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝,然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行,根据有关的标准要求进行检测,在进行规划的时候要求尽量准确,与现场的实际情况相结合,尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害,将其掌控在较为稳定的范围,确保地铁土建施工项目的安全。 1地铁工程混凝土出现裂缝的原因 1.1非结构性裂缝 非结构性裂缝包括温度裂缝、收缩裂缝以及稳定性裂缝。在地铁施工项目上最经常发生的是收缩裂缝,收缩裂缝也包含干收缩、塑性收缩以及化学收缩三种。但是在混凝土凝固时,最有可能发生收缩裂缝。在凝固开始时,因为添加了许多种类不同的材料,这些材料混合之后会发生水合反应,若是该反应过度就会令混凝土中的水分出现过多的流失,以致于对伸缩性和可塑性造成不好的影响,在混凝土凝固的时候也会因此而导致裂缝的产生。并且混凝土在凝固完成时存在干燥收缩的情况,产生这种情况的原因很复杂,比如,在混凝土凝固完成之前就拆除了混凝土的保护膜,加速了混凝土的水分蒸发,由于混

凝土其本身的特性,其表面水分的损失要比内部水分流失快许多,而混凝土的体积却不会有大的变化,这就导致其外部与内部的收缩速度不同,外部产生的拉应力大于混凝土可以承受的最大应力范围,就会导致裂缝。化学收缩则主要在硬化的时候发生,由于在硬化时会发生水分流失,导致混凝土的体积减小,产生应力而使得混凝土出现裂缝。温度裂缝和隔阂的原因是混凝土的存在较大的内外温差。由于水化的影响,混凝土的外部温度会迅速消散。由于外部包裹,内部温度的消散速度会比外部温度慢得多,整个结构的内部平衡会被打破,并会相互排斥而产生裂缝。 1.2结构性裂缝 地铁工程的工程量非常大,影响施工过程的因素存在于各个方面,混凝土裂缝出现的原因也复杂多样。地铁建设是长期的工程项目,在这长期的施工过程中出现的问题很多都无法预估。在项目施工过程中,若是钢筋质量或是数量不符合相关的标准,后续使用会发生过载的情况,钢筋会开裂,这与钢筋周围的混凝土也会因此影响而出现一样的问题,混凝土也会在地震等外部因素的影响下也会发生开裂。 2地铁施工中混凝土裂缝控制措施 2.1加强材料质量管理以及材料配合比 在施工的时候,混凝土工程作业应合理有效地进行。需严格把控和管理特定的建筑材料以及所需的材料比例。在地铁混凝土施工过程中,所采用的混凝土必须满足相关混凝土材料配比的设计要求,并符合施工和相关的建设标准。建筑材料用于地铁施工,并满足施工标准,

建筑工程混凝土裂缝分析与预防

建筑工程混凝土裂缝分析与预防 摘要: 裂缝是混凝土结构中普通存在的一种现象,它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力,影响混凝土的使用功能,而且会引起钢筋的锈蚀,混凝土的碳化,降低材料的耐久性,影响混凝土的承载能力。因此要对混凝土裂缝进行认真研究,区别对待,采用合理的方法进行处理,并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展,保证建筑物和构件安全、稳定地工作。 关键词:混凝土;裂缝;预防 abstract: cracks in concrete structures is ordinary existence of a phenomenon, it will not only reduce the appearance of the building of the anti-permeability ability, influence the use function of concrete, and will cause the steel corrosion, concrete carbonation, reduce the material durability of the concrete effect of carrying capacity. so be careful study of concrete crack, treated differently, a reasonable method for processing, and in construction, take all kinds of effective measures to prevent the occurrence of crack and development, guarantee the safety, stability and the component buildings. keywords: concrete; crack; prevention 中图分类号:tu528文献标识码:a文章编号: 0 序言

泵送混凝土施工裂缝的成因和防止措施

目录 1 ) 前言 ............................ 错误!未定义书签。2 )裂缝的危害 ....................... 错误!未定义书签。3) 裂缝形成的原因和防止措施 ......... 错误!未定义书签。4)裂缝处理 ........................ 错误!未定义书签。 5 )结语 ............................ 错误!未定义书签。 泵送混凝土施工裂缝的成因和防止措施 1 )前言 目前,泵送混凝土广泛应用在高层建筑及大体积混凝土中,达到了提高施工工效,节约施工成本的良好效果。但是,工程实践表明,泵送混凝土属于大流态性的混凝土,具有坍落度大、水泥用量多、含砂率高等特点,因此,在施工中产生裂缝的概率较高。现本人根据多年的实践经验, 对泵送混凝土施工裂缝产生的原因及防止措施进行探讨。 2 )裂缝的危害 长期以来,由于对混凝土裂缝问题认识上的偏差,或重视程

度不高,混凝土开裂现象十分普遍,严重破坏了建筑物的外观质量,给业主的心理造成不安全感。其次,从承载力角度而言,由早期裂缝发展而成的贯穿裂缝和深层裂缝改变混凝土的受力条件,降低结构的承载能力,影响建筑物的质量和运行安全性。第三,从耐久性角度出发,混凝土结构体表面或内部发生的裂缝将对建筑物防水性、抗渗性、钢筋锈蚀性、化学侵蚀性等耐久性产生严重的危害,缩短建筑物的使用寿命。因此,施工中应尽可能采取有效的技术措施控制裂缝,使结构尽量不出现裂缝,或尽可能减少裂缝的数量和宽度,以确保工程质量。 3)裂缝形成的原因和防止措施 3-1)温度裂缝 3-1-1) 裂缝形成的原因 混凝土是热的不良导体,传热很慢,因此在混凝上硬化初期,由于内部水泥水化,放热而积聚较多热量,造成混凝土内外温差很大,有时可达40 ℃~50 ℃,形成温度梯度,导致混凝土内部热胀超过混凝土表面膨胀变形,使混凝土表面产生较大的拉应力而遭开裂破坏。温度裂缝多发生在混凝土浇筑后3 d~5 d ,裂缝宽度一般在0.5 mm左右。裂缝走向无规律性,有在构件表面较

简述大体积混凝土温度控制措施

大体积混凝土温度控制措施 摘要:在大体积混凝土工程中, 为了防止温度裂缝的产生或把裂缝控制在某个界限内, 必须进行温度控制。一般要选用合适的原料和外加剂,控制混凝土的温升,延缓混凝土的降温速率;选择合理的施工工艺,采取相应的降温与养护措施,及时进行安全监测,避免出现裂缝,以保证混凝土结构的施工质量。在此对大体积混凝土温度控制措施进行了探讨。 关键词:大体积混凝土,温度裂缝,温度控制,水化热 随着我国各项基础设施建设的加快和城市建设的发展, 大体积混凝土已经愈来愈广泛地应用于大型设备基础、桥梁工程、水利工程等方面。这种大体积混凝土具有体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点, 在设计和施工中除了必须满足强度、刚度、整体性和耐久性的要求外, 还必须控制温度变形裂缝的开展, 保证结构的整体性和建筑物的安全。因此控制温度应力和温度变形裂缝的扩展, 是大体积混凝土设计和施工中的一个重要课题。 大体积混凝土的温度裂缝的产生原因 大体积混凝凝土施工阶段产生的温度裂缝,时期内部矛盾发展的结果,一方面是混凝土内外温差产生应力和应变,另一方面是结构的外约束和混凝土各质点间的内约束阻止这种应变,一旦温度应力超过混凝土所能承受的抗拉强度,就会产生裂缝。 1、水泥水化热 在混凝土结构浇筑初期,水泥水化热引起温升,且结构表面自然散热。因此,在浇筑后的3 d ~5 d,混凝土内部达到最高温度。混凝土结构自身的导热性能差,且大体积混凝土由于体积巨大,本身不易散热,水泥水化现象会使得大量的热聚集在混凝土内部,使得混凝土内部迅速升温。而混凝土外露表面容易散发热量,这就使得混凝土结构温度内高外低,且温差很大,形成温度应力。当产生的温度应力( 一般是拉应力) 超过混凝土当时的抗拉强度时,就会形成表面裂缝 2、外界气温变化 大体积混凝土结构在施工期间,外界气温的变化对防止大体积混凝土裂缝的产生起着很大的影响。混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的绝热温度和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成。浇筑温度与外界气温有着直接关系,外界气温愈高,混凝土的浇筑温度也就会愈高;如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温差梯度。如果外界温度的下降过快,会造成很大的温度应力,极其容易引发混凝土的开裂。另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响,外界的湿度降低会加速混凝土的干缩,也会导致混凝土裂缝的产生。大体积混凝土的温度控制措施 针对大体积混凝土温度裂缝成因, 可从以下几方面制定温控防裂措施。 一、温度控制标准 混凝土温度控制的原则是:(1)尽量降低混凝土的温升、延缓最高温度出现时间;(2)降低降温速率;(3)降低混凝土中心和表面之间、新老混凝土之间的温差以及控制混凝土表面和气温之间的差值。温度控制的方法和制度需根据气温(季节)、混凝土内部温度、结构尺寸、约束情况、混凝土配合比等具体条件确定。 二、混凝土的配置及原料的选择 1、使用水化热低的水泥 由于矿物成分及掺合料数量不同, 水泥的水化热差异较大。铝酸三钙和硅酸三钙含量高的, 水化热较高, 掺合料多的水泥水化热较低。因此选用低水化热或中水化热的水泥品种配制混凝土。不宜使用早强型水泥。采取到货前先临时贮存散热的方法, 确保混凝土搅拌时水泥温

简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制

简述地铁土建施工中的混凝土裂缝控制 发表时间:2016-10-20T16:13:30.197Z 来源:《基层建设》2016年13期作者:王雅峰[导读] 摘要:地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务,我们要在施工中不断总结经验吸取教训,不断创新技术和提高施工管理水平,以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。 中铁四局集团第一工程有限公司安徽省合肥市 230041 摘要:地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务,我们要在施工中不断总结经验吸取教训,不断创新技术和提高施工管理水平,以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。鉴于此本文对地铁土建施工中的混凝土裂缝控制进行了分析探讨,仅供参考。 关键词:地铁;施工;混凝土;裂缝 一、地铁车站施工的混凝土裂缝危害 地铁是城市交通的重要组成部分,尤其是在近些年,地铁行业的发展极为迅速,并已经逐渐成为很多城市交通不可缺少的重要组成部分。为了拓展地铁交通网络,地铁土建工程施工的数量也越来越多,其中会涉及到大量的混凝土施工,而在对多个地铁车站施工调查中发现,经常会出现混凝土裂缝的问题,一旦地铁车站施工中出现混凝土裂缝,将会使地铁车站的抗渗能力下降,甚至影响到地铁设备运行的安全性、可靠性,而且,水渗入到裂缝会导致下部钢筋结构出现锈蚀以及混凝土结构碳化,将影响到混凝土结构的耐久性。 伴随着我国的大城市建设的脚步的加快,我国城市的建设已经越来越贴近利民的方面。近些年出现的城市建设地铁高潮就是这样的一个利民工程。地铁在建设的过程中对于建设的方法和质量都有很高的要求,我国的地铁隧道或者是地铁车站,建筑的很大部分工程都是混凝土施工工程,因此我们要重视混凝土的施工质量。但是我国的很多的地铁在土建施工混凝土的过程中,都会出现混凝土裂缝的问题。 二、地铁车站施工中产生混凝土裂缝的主要原因 通过以上的分析了解到地铁车站施工中混凝土裂缝的危害性,本部分主要探讨引发混凝土裂缝的主要原因以及防治措施。在地铁车站施工中的混凝土裂缝形式很多,主要将其归纳为:结构性裂缝、非结构性裂缝等两种类型。其中引发结构性裂缝的原因有很多,例如:施工中使用的材料不合格;施工缝处理不当;钢筋用量达不到施工标准;混凝土强度未达标堆载或超载使用;后期使用可能涉及到的地基沉降等,都会导致混凝土结构性裂缝的发生,另外,在自然力量如地震因素的影响下,将会导致地铁车站混凝土结构出现大面积裂缝。其中,施工缝处理不当及结构堆载导致的裂缝在地铁车站施工中较为常见。 非结构性裂缝,是当前地铁车站施工中混凝土最常见的裂缝,引发非结构性裂缝的原因有多种,而非结构性裂缝也分为多种类型。如:环境温差变化较大而引起的裂缝、收缩性裂缝、安定性裂缝等。其中温差变化较大而引起的裂缝,主要是因在混凝土施工中,混凝土的内外温差较大,混凝土外表的温度很容易散失达到与外界环境温度相同,而混凝土内部的温度却不易散失,在混凝土凝固后将会引发混凝土裂缝,而且,因温差而引发的裂缝会愈演愈烈。通常状况下,引发温差裂缝的问题主要出现在混凝土浇筑的前期,由于混凝土材料的水化热比较强,内外温差较大,如果不及时采取有效处理措施,浇筑凝固后的混凝土很容易开裂;混凝土拆模后,因养护措施不及时,会造成混凝土表面温度损失过快,内外温差较大从而引发混凝土裂缝。混凝土收缩裂缝,主要是因混凝土拆模过早,表面的水分快速蒸发,因干燥而引起收缩裂缝,再加上混凝土的水化热而产生的热量加大水分的蒸发,也经常会引发混凝土裂缝问题;另外混凝土浇筑间隔时间过长,出现冷缝也会造成混凝土裂缝愈演愈烈。安定性裂缝,主要问题出现在水泥材料中,水泥是混凝土材料的重要组成部分,如果水泥的稳定性不高将很容易引起混凝土表面出现龟裂。 三、地铁土建施工种混凝土裂缝的控制方式 关于地铁土建施工中混凝土裂缝的控制方式的阐述和分析,文章主要从五个方面进行分析。第一个方面是在混凝土工程的施工过程中,要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式,要科学有效的进行混凝土的施工作业。第二个方面是在混凝土的施工过程中,对于施工的温度要有严格的控制,我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。第三个方面是在混凝土的浇筑过程中,为了浇筑效果,我们要有效的控制混凝土的浇筑速度,不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。第四个方面是在地铁的土建施工管理中,我们要有效的保障混凝土施工的正确性,要对施工质量和进度进行实时监控。第五个方面是在混凝土浇筑完成后,要对混凝土的养护工作给予足够的重视,保障混凝土的施工质量。下面进行详细的分析和阐述。 (1)方式一:在混凝土工程的施工过程中,要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式,要科学有效的进行混凝土的施工作业。我们在混凝土的施工中,要对混凝土的材料配比有要求,一定要按照建筑防震等级和国家的相应标准执行配比。同时施工中使用的施工材料要保障符合施工中的要求,这样才能够保障混凝土在施工中不出现问题。(2)方式二:在混凝土的施工过程中,对于施工的温度要有严格的控制,我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。根据实践可知,混凝土施工温度和施工表面的温度应该在25摄氏度的范围内,同时在施工过程中,一段混凝土的施工要选择在温差不大的日子进行。(3)方式三:在混凝土的浇筑过程中,为了浇筑效果,我们要有效的控制混凝土的浇筑速度,不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。混凝土的施工速度过快会导致混凝土浇筑出现空隙的地方,但是混凝土的浇筑速度过慢,就会出现混凝土之间的连接缝,这样很容易导致混凝土出现裂缝。(4)方式四:在地铁的土建施工管理中,我们要有效的保障混凝土施工的正确性,要对施工质量和进度进行实时监控。施工流水段的划分在施工前必须仔细考虑和严格计算,不应只考虑工期的要求而随意加大施工流水作业段的施工面,应综合大体积混凝土的浇筑工艺控温手段保湿手段养护条件等综合考虑最大程度地避免因人为失误造成的混凝土裂缝。(5)方式五:在混凝土浇筑完成后,要对混凝土的养护工作给予足够的重视,保障混凝土的施工质量。养护也是混凝土浇筑施工中至关重要的一环,这一环的施工质量好坏能直接影响混凝土强度的提升、干缩裂缝的形成,绝对不能因为嫌麻烦就敷衍了事。 结束语 综上所述,在地铁交通行业快速发展下,地铁车站工程施工数量也在不断地增加,其中混凝土施工成为了地铁车站施工的重点。而从以往对地铁车站施工中混凝土结构的实际情况分析中发现,混凝土结构经常出现裂缝,不仅影响到混凝土结构的性能,同时也影响到地铁列车运行的安全性、可靠性、稳定性,尤其是在我国雨水充沛、地下水丰富的东部、中部和南部地区,混凝土裂缝造成的危害更加严重。因此,必须做好地铁车站施工混凝土裂缝的控制措施。通过以上的分析,作者主要提出了几方面地铁车站施工混凝土裂缝的控制措施,希望能够对类似地铁车站施工提供一定的帮助。

结构混凝土温度裂缝控制措施

So forum 百家论坛 1、引言 我国自20世纪60年代开始研究防止混凝土产生温度裂缝产生的措施,目前已积累了很多成功的经验。工程上常用的防止混凝土裂缝的措施主要有:采用中、低热的水泥品种;降低水泥用量;合理分缝分块;掺加外加料选择适宜的骨料;控制混凝土的出机温度和人模温度;预埋水管、通水冷却、降低混凝土的最高温升;表面保护、保温隔热,不使表面温度散热太快,减少混凝土内外温差;采取防止混凝土裂缝的结构措施等。在结构工程的设计施工中,对于大体积混凝土结构,为防止其产生温度裂缝,除需在施工前进行认真计算外,还要做到在施工过程中采取有效的技术措施,根据我国的施工经验应着重从控制混凝土温升、延缓混凝土降温速率、减少混凝土收缩、提高混凝土极限拉伸值、改善混凝土约束程度、完善构造设计和加强施工中的温度监测等方面采取技术措施。以上这些措施不是孤立的,而是相互联系、相互制约的,施工中必须结合实际、全面考虑、合理采用,才能收到良好的效果。 2、水泥品种选择和用量控制 大体积混凝土结构引起裂缝的主要原因是:混凝土的导热性能较差,水泥水化热的大量积聚,使混凝土出现早期温升和后期降温现象,因此控制水泥水化热引起的温升,即减小降温温差,对降低温度应力,防止产生温度裂缝能起到釜底抽薪的作用。 (1)选用中热或低热的水泥品种。混凝土升温的热源是水泥水化热,选用中、低热的水泥品种,是控制混凝土温升的最基本方法。如32.5级的矿渣硅酸盐水泥,其3d内的水化热仅为同标号普通硅酸盐水泥的60%。某大型基础试验表明:选用32.5级硅酸盐水泥,比选用32.5级矿渣硅酸盐水泥,3d内水化热平均升温高5—8℃。 (2)充分利用混凝土的后期强度。根据大量的试验资料表明,Im3混凝土的水泥用量,每增减10kg,其水化热将使混凝土的温度相应升降1℃,因此为控制混凝土温升,降低温度应力,减少温度裂缝,一方面在满足混凝土强度和耐久性的前提下,尽量减少水泥用量,严格控制I m3混凝土水泥用量不超过400kg;另一方面可根据实际承受荷载的情况,对结构的强度和刚度进行复算,并取得设计单位、监理单位和质量检查部门的认可后,这样可使每立方米混凝土的水泥用量减少40—70kg,混凝土的水化热温度相应降低4~7℃,温控指标宜符合下列规定:混凝土入模温度的温升值不宜大于50C;混凝土里表温差不宜大于25℃;混凝土表面与大气温差不宜大于20℃。 3、掺加外加料 在混凝土中掺人一些适宜的外加料,可以使混凝土获得所需要的特性,尤其在泵送混凝土中更为突出。泵送性能良好的混凝土拌合物应具备三种特性:①在输送管壁形成水泥浆或水泥砂浆的润滑层,使混凝土拌合物具有在管道中顺利滑动的流动性;②为了能在各种形状和尺寸的输送管内顺利输送,混凝土拌合物要具备适应输送管形状和尺寸的变化性;为在泵送混凝土施工过程中不产生离析而造成堵塞,拌合物应具备压力变化和位置变动的抗分离性。由于影响泵送混凝土性能的因素很多,如砂石的种类、品质、级配、用量,及混凝土的砂率、坍落度、外掺料等,因此为了满足混凝土具有良好的泵送性,在进行混凝土配合比的设计中,不能用单纯增加单位用水量的方法,这样不仅会增加水泥用量,增大混凝土的收缩,而且还会使水化热升高,更容易引起裂缝。工程实践证明,在施工中单纯增加单位用水量不仅不能优化混凝土的收缩,而且还会使水化热升高,更容易引起裂缝。工程实践还证明,在施工中优化混凝土级配,掺加适宜的外加料,以改善混凝土的特征,是大体积混凝土施工中的一项重要技术措施。混凝土中常用的外加料主要是外掺剂和外掺料。 4、骨料的选择 大体积混凝土砂石料的重量占混凝土总重量的85 010左右,正确选用砂石料对保证混凝土质量、节约水泥用量、降低水化热、降低工程成本是非常重要的。骨料的选用应根据就地取材的原则,首先考虑选用生产成本低、质量优良的天然砂石料。根据国内外对人工砂石料的试验研究和生产实践,证明采用人工骨料也可以做到经济实用。 5、控制混凝土出机温度和浇筑温度加强养护 为了降低大体积混凝土的总温升,减少结构物的内外温差,控制混凝土的出机温度与浇筑温度同样非常重要。大体积混凝土浇筑后,加强表面的保温、保湿养护,对防止混凝土产生裂缝具有重大作用。保湿、保温养护的目的有三个:一是减少混凝土的内外温差,防止出现表面裂缝;二是防止混凝土过冷,避免产生贯穿裂缝,三是延缓混凝土的冷却速度,以减小新老混凝土的上下层约束。总之,在混凝土浇筑之后,尽量以适当的材料加以覆盖,采取保湿和保温措施,不仅可减少升温阶段的内外温差,防止产生表面裂缝,而且可以使水泥顺利水化,提高混凝土的极限拉伸值。防止产生过大的温度应力和温度裂缝。混凝土终凝后,在其表面蓄存一定量的水,采取蓄水养护是一种较好的方法,我国在一些工程中曾经采用,并取得良好效果,这样可以延缓混凝土内部水化热的降温速率,缩小混凝土中心和表面的温度差值,从而可控制混凝土的裂缝开展。 6、减少混凝土收缩并提高混凝土的极限拉伸值 混凝土的收缩和极限拉伸值,除与水泥用量、骨料品种和级配、水灰比、骨料含泥量等有关外,还与施工工艺和施工质量密切相关,因此通过改善混凝土的配合比和施工工艺,可以在一定程度上减少混凝土的收缩和提高混凝土极限拉伸值占,,这对防止产生温度裂缝也可起到一定的作用。大量现场试验证明,对浇筑后的混凝土进行两次振捣,能排除混凝土因泌水而在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分空隙,提高混凝土与钢筋的握裹力,防止因混凝土沉落而出现的裂缝,减小混凝土内部微裂,增加混凝土的密实度,使混凝土的抗压强度提高10%~20%,从而可提高混凝土的抗裂性。混凝土二次振捣的恰当时间是指混凝土振捣后尚能恢复到塑性状态的时间,这是一次振捣 浅谈结构混凝土温度裂缝控制措施 谢英忠1李春武2 (1.吉林省水利水电勘测设计研究院 吉林 长春 130021; 2.吉林省高速公路管理局 吉林 长春 130022) 【摘要】结合工作实践经验,论述了建筑结构混凝土温度裂缝产生的原因、现场混凝土温度的控制和预防裂缝的具体措施, 为今后类似工程提供参考资料。 【关键词】结构混凝土 温度裂缝 施工 控制措施 【中图分类号】G25【文献标识码】A【文章编号】1672-7355(2012)08-0189-02 189 东方企业文化

相关文档
最新文档