长江南京以下深水航道二期工程启动

南京长江隧道盾构施工技术难点分析_pdf

南京长江隧道盾构施工技术难点分析 Abstract Stratu m of the tunnel p r oject of Nanjing Yangtse R iver is very comp lex .The dia meter of boring machine is very big .The p ressure of earth and water in the tunnel is up t o 0.75M Pa .The tunnel is excavated by a boring machine which contr ols and adjusts p ressure by slurry 2bubble 2cushi on .The length of tunnel excavated in only one directi on by boring ma 2chine is 2.9k m.This article intr oduces many engineering difficulties in the constructi on and the selecti on of p r oper boring machines t o excavate the tunnel . Key words shield;tunnel of Nanjing Yangtse R iver;engineering technique 1　工程概况南京长江隧道设计为双管盾构隧道,隧道江北为起点,进口里程为K3+390m,梅子洲隧道出口里程为K6+900,隧道总长度3510m,其中盾构段自K3+600～K6+532.756,长度为2932.756m 。盾构机选用2台直径约14.9m 的泥水加压式盾构机同向掘进。隧道左线有1个半径为2500m 的平面曲线,是本工程半径最小的平面曲线;右线有2个半径分别为3700m 和4900m 的平面曲线。盾构工作井处线间距最小,中心距为23.33m ,一般地段左右线线间距为35m 。隧道覆土厚度最大30m ,最小6.0m (始发段)。江中段按最小覆土厚度不小于1倍盾构直径控制(局部地段不足1倍洞径,江中最小覆土厚度 10.2m )。线路最大纵坡4.5%,最小坡度0.49%, 最大坡长1130m ,最小坡长290m;隧道段共设3个竖曲线,最小竖曲线半径R =7000m 。隧道衬砌采用外径14.5m 、宽2m 、厚60c m 的C60钢筋混凝土预制管片,抗渗等级为S12。路面板采用预制、现浇相结合的方式施工。 2　隧道穿越的地层岩性分布盾构隧道的地层岩性状况是盾构机选型的重要依据,南京长江隧道穿越的主要地层岩性有:①q c =1.48MPa,f s =18.1kPa,主要矿物成分为石英、长石、云母,局部夹淤泥质粉质黏土层的细砂层:②高压缩性,低强度,渗透性一般,易坍塌,Ⅰ类围岩,可挖性为Ⅰ级的淤泥质粉质黏土夹粉土层;③灰色,饱和,稍密～中密,颗粒级配差,压缩性中等偏低,低强度,渗透性好,液化土,Ⅰ类围岩,可挖性Ⅰ级的层粉

长江南京以下12_5m深水航道一期工程乘潮水位利用分析_佘俊华

2013 年 2月第 2 期总第 476 期水运工程 Port & Waterway Engineering Feb. 2013 No. 2 Serial No. 476 收稿日期：2012-10-24 作者简介：佘俊华（1970—），男，教授级高工，从事航道工程设计和管理工作。长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程建设范围是太仓荡茜闸至南通天生港，全长56 km 。设计航道尺度为：航宽500 m ，水深12.5 m （理论最低潮面以下）；通航标准为：满足5万吨级集装箱船（实载吃水11.5 m ）全潮、5万吨级散货船和油船乘潮双向通航，兼顾10万吨级散货船及以上海轮减载乘潮通航的要求[1]。可见，除5万吨级集装箱船可全潮通航外，其余5万吨级及以上船型均需乘潮通过该段航道，对于不同的船型，乘潮水位不同，乘潮历时也不同。为了充分发挥长江深水航道的航运效益，本文对一期工程河段的乘潮水位进行分析。1　河段潮汐特性一期工程河段主要受长江口潮汐影响，长江口为中等强度潮汐河口，属于非正规半日潮，一涨一落平均历时12 h 25 min ，一个太阴日24 h 50 min 有两涨两落，且日潮不等，图1为南通天生港的潮位曲线比较。每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分长江南京以下12.5 m深水航道一期工程乘潮水位利用分析佘俊华1,2 （1. 长江南京以下深水航道建设工程指挥部，江苏南京 210017; 2. 四川大学，四川成都 610065）摘要：长江南京以下12.5 m 深水航道一期工程所在河段为潮汐河段，5万吨级以上船舶需乘潮进出。根据工程河段的潮汐特性，分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位，进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率，据此论证一期工程确定的通航标准的合理性。关键词：深水航道；一期工程；乘潮水位中图分类号：U 61 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2013)02 -0001-04 Utilization of tide-bound water level of 12.5 m deepwater channel phase I project of the Yangtze River downstream Nanjing SHE Jun-hua 1,2 (1. Construction Headquarters of Deepwater Channel of the Yangtze River Downstream Nanjing, Nanjing 210017, China; 2. Sichuan University, Chengdu 610065, China) Abstract: The section of Yangtze River downstream Nanjing, where the 12.5 m deepwater channel phase I project is located, is a tidal reach, and ships with a tonnage over 50 000 need to pass in and out by tide. Based on the tidal characteristics of the engineering river reach, the duration by tidal current and the tide-bound water levels are analyzed under conditions of different guarantee rates of first and second tide saving time, from Tiansheng Harbor of Nantong to the Yangtze estuary. Furthermore, the guarantee rate for navigation of container ship, crude oil ship, bulk carriers of different tonnage, and the rationality of the navigation standard of phase I project are demonstrated. Key words: deepwater channel; phase I project; tide-bound water level ·长江南京以下12.5 m深水航道建设（3）·

长江南京以下12.5米深水航道二期工程

长江南京以下12.5米深水航道二期工程和畅洲水道整治工程标段砂被堤心施工方案工程名称：长江南京以下12.5米深水航道二期工程和畅洲水道整治工程标段编制人：主管：编制单位：中交一航局长江深水航道二期工程项目经理部编制时间：2015年12月

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1本工程的施工范围与工程量 (1) 2.2工程工期安排 (2) 2.3自然条件概述 (2) 3、分项工程施工总体安排 (7) 3.1管理人员配置 (7) 3.2每艘铺排船每班组作业人员配置 (7) 3.3船机配置 (8) 4、施工方法 (8) 4.1砂被袋体的加工 (8) 4.2砂被袋体铺设充灌 (11) 5、安全、环保及文明施工保证措施 (17) 5.1通航安全保证措施 (17) 5.2安全要求 (17) 5.3环保保护及文明施工措施 (18)

1、编制依据 1.1《长江南京以下1 2.5米深水航道二期工程整治建筑物工程和畅洲水道整治工程施工合同》； 1.2中交第三航务工程勘察设计院、中交水运规划设计院联合体长江南京以下1 2.5米深水航道二期工程整治建筑物工程和畅洲水道整治工程施工图； 1.3《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）； 1.4《土工合成材料规定压力下厚度的测定第1部分：单层产品厚度的测定方法GB/T13761.1-2009 1.5《土工布及其有关产品宽条拉伸试验方法》GB/T15788-2005 1.6《土工合成材料梯形法撕破强力的测定》GB/T 13763-2010 1.7《土工合成材料静态顶破试验(CBR法)》 GB/T14800-2010 1.8《土工布及其有关产品有效孔径的测定干筛法》GB/T 14799-2005 1.9《水运工程测量规范》（JTS131-2012）； 1.10《长江南京以下1 2.5米深水航道二期工程环境影响报告书》及环境保护部《关于长江南京以下12.5米深水航道二期工程环境影响报告书的批复》 2、工程概况 2.1本工程的施工范围与工程量根据设计施工说明及施工图，第一阶段排体堤身范围内抛填不小于1.5m堤心材料，本工程HL1 0+90~HL1 0+390、HL2 0+100~HL2 0+595堤身压护采用砂被工艺，主要断面结构型式见图2-1、2-2。

超大断面过江盾构隧道总体施工技术方案

复杂地质条件下超大断面过江盾构隧道总体施工技术方案张焕城陈健南京长江隧道工程指挥部一、工程概况 1、项目简况南京长江隧道工程是连接南京市浦口区与河西新城区的市内快速通道，是南京市 “井字加一环”快速路系统跨江成环的重要组成部分，也是 “南京市城市总体规划”确定的“五桥一隧”过江通道中的重要项目。该工程位于南京长江大桥和三桥之间，线路总长5.813km ，道路等级为双向6车道城市快速路，车道宽为3.5m ×2＋3.75m ，设计时速80 km/h ，总工期48个月，总投资约30个亿。工程组成主要包括680m 江北接线道路、300m 收费广场、3822m 左汊盾构隧道（盾构掘进2992m ）、401m 梅子洲接线道路和610m 右汊夹江独塔悬索桥（主桥67+70+248）。南京长江隧道工程总平面图 2、右汊盾构隧道概况南京长江隧道南京长江二桥南京长江大桥南京长江隧道

盾构隧道工程区段属长江河床及高河漫滩，地形开阔平坦。地表主要为农田、水塘、苗圃等。盾构穿越江面宽度约2500m，高水位多年平均值8.37m，最大水深约28.8m 。隧道通过部位为白垩系及第四系地层，主要分布为第四系冲积、沉积粉细砂、砾砂、圆砾层和强风化砂岩。下穿地层除穿越一级长江防洪大堤外，地面建（构）筑物、管线较少，仅有少量2～3层民房和一条水厂管道。左汊盾构隧道全长3822m，其中盾构段长度为2992m，使用两台ф14.93m的泥水平衡式盾构机施工，满足车道净空限界的盾构隧道内径为13.30m，隧道管片外径14.50m。管片拼装设计为7块标准块、2块相邻块和1块封顶块，设计强度为C60，防水等级为S12。长江隧道纵断面及结构横断面图如下二、长江盾构隧道的工程特点、难点及面临的风险和挑战南京长江隧道工程是一项举世瞩目的宏伟工程，第一次在长江下修建江底隧道，且盾构直径之大、地质条件之差、水压之高世界罕见，这些世界级技术难点极具挑战性。因此无论是在隧道设计、盾构机选型，还是盾构施工和管理等方面都面临着严峻的考验。其工程的特点与技术难点主要表现如下： 1.盾构直径超大目前世界上已建成的盾构直径最大是荷兰的格林哈特隧道，盾构机直径14.87m。南京长江隧道盾构直径为14.93m，是目前世界上直径最大的盾构隧道之一。 2. 水压力高目前世界上已实施或计划实施的超大直径盾构项目，水压在6kg/cm2以上的实例尚属空白。而南京长江隧道盾构设计最大水压近6.5kg/cm2，在同等或更大直径的盾构项目中，水压是最高的。 3.地层透水性强隧道长距离穿越粉细砂层（穿越长度2542m，占隧道总长度的85％），以及部分

长江江苏段深水航道综合经济效益分析研究

CHINA PORTS港口与航运长江南京以下河段位于长江三角洲地区，自然条件优越，区位优势十分明显。依托长江，江苏沿江地区已成为江苏省的社会经济发展的核心区域，江苏沿江地区以占全省47%的面积，完成地区生产总值和进出口总额分别占全省80%和95%。目前，长江江苏段货运量占整个长江干线的63%，港口货物吞吐量占70%，万吨级以上泊位数约占80%，成为长江黄金水道的龙头区段。历年来，国家高度重视长江航道建设。2002年9月，长江口航道整治一期工程通过国家验收，8.5m航道同步延伸至南京；2005年11月，二期工程通过国家验收，10.5m航道同步上延至南京，长江口一、二期航道整治及上延工程为江苏经济社会发展作出了重要贡献。2010年3月，长江口12.5m深水航道整治三期工程交工试运行，并于2010年底前上延至太仓，与长江口三期工程相衔接适应，加快实施长江南京以下12.5m深水航道建设将会带来更为巨大的综合经济效益。一、长江口一、二期航道整治及上延工程为江苏和区域经济社会发展作出了重要贡献长江口一、二期航道整治及上延工程实施后，长江南京以下航道满足通航3万吨级海轮，对区域经济社会发展产生了巨大的经济综合效益。 1.支撑了江苏沿江地区经济社会快速发展首先，促进了沿江地区经济总量的迅速扩大。依托长江航道和沿江港口，沿江地区经济得到快速发展，2009年江苏沿江八市GDP达到2.8万亿元，是2002年的3.3倍，年均增速达18.8%。其次，加快了沿江地区国际化进程。以长江航道为支撑，江苏沿江港口已经全部成为对外开放一类口岸，依托港口开放口岸的优势，2009年沿江八市进出口总额达3277.5亿美元，是2002年的4.8倍，年均增速达25.1%。第三，提升了沿江地区的城市化水平。港口发展带动了城市发展，依托长江航道和港口，太仓港城、常熟滨江新城和江阴临港新城等一大批滨江新市镇迅速崛起，江苏沿江地区城市化水平从2002年的50%提升至2009年的63%，比2002年提高了近13个百分点，高于全省平均水平约7个百分点。 2．加速了江苏沿江产业带的形成首先，加快了江苏沿江开发区的建设和发展。依托长江航道资源禀赋优势，沿江地区集聚了69个省级开发区、27个国家级开发区、出口加工区和物流园区，其中近60%集中在直接临江市县。其次，促进了产业集聚，初步形成了四大产业集群。依托长江航道，一批以大运量和外贸为主的大型企业快速向沿江地区集聚，沿江地区集中了全省90%以上的大型冶金、石化企业、60%的电力企业，初步形成装备制造、化工、冶金、物流四大产业集群。 3．带动了沿江港口规模化发展首先，港口通过能力快速提升。随着长江口一、二期航道整治及上延工程的实施，江苏沿江港口建设步伐不断加快，至2009年底，沿江港口共有生产性泊位915个，通过能力达7.5亿t，其中集装箱通过能力585万TEU，分别比2002年增长了1.8倍和10.6倍，年均增速分别高达15%和42%。其次，港口吞吐量快速增长。2009年江苏沿江港口吞吐量、集装箱吞吐量分别达到8.2亿t、568.3万TEU，分别是2002年的3.6倍和5.3倍，年均增速高达20%和27%，分别高于全国平均增速4.5个和8.5个百分点。第三，为长江中上游地区的中转服务的功能显著增强。随着10.5m航道上延至南京，江苏沿江港口为长江中上游地区的中转服务功能进一步突现和增强，据统计，2009年江苏沿江港口吞吐量中为长江中上游地区的中转物资超过1亿t。 4.提高了长江航运综合效益首先，降低了沿江地区物流成本。长江口一、二期航道整治和上延工程实施后，江苏沿江港口到港船舶大型化趋势明显，到港大型海轮数量和海运量大幅增加，由于到港船舶大型化、减少中转和货物损耗，有效降低了沿江企业物流成本。其撰文司马华炜翟剑峰长江江苏段深水航道综合经济效益分析研究

南京长江隧道工程简介

南京长江隧道工程项目简介南京长江隧道建设项目，是南京市在重大基础设施项目投资建设中第一次完全采用市场化方式运作的项目。二00五年一月，中国铁道建筑总公司（出资80%）与南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司（出资10%），南京市浦口区国有资产经营（控股）有限公司（出资10%）共同出资组建南京长江隧道有限责任公司，全权负责长江隧道项目的投资、建设、运营、管理和维护，并在市政府依法授予的特许经营权期满后将长江隧道、附属设施及相关资料无偿、完整地移交给市政府。公司经营期限暂定34年，其中建设期4年，运营管理期30年（经省政府批准后生效）。南京长江隧道是《南京市城市总体规划》确定的“五桥一隧”过江通道中的重要工程。它的建成将彻底改变目前南京市长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解跨江交通压力，促进沿江经济发展，造福百姓，具有十分重要意义。南京长江隧道位于南京长江大桥与三桥之间，上距三桥9km，下距大桥10km，连接河西新城区——梅子洲——浦口区。工程由江南滨江快速路与纬七路互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路K2+200处止，整个工程通道总长约6.2km，按双向6车道快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。南京长江隧道采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，工程主要包括610m江北接线道路、420m收费广场、3837m左汊盾构隧道（其中江北引道明挖始发段370m；左线盾构隧道长2992.34米，右线盾构隧道长2984.95米；梅子洲接收明挖引道段477m），626m梅子洲接线道路和707m右汊夹江自锚式独塔悬索桥,桥跨为10-25m连续梁+（35m+77m+60m+248m+35m）独塔悬索，左汊盾构隧道采用两台ф14.93m复合式泥水盾构机由浦口岸工作井同向掘进施工；右汊夹江桥主塔采用爬模施工，主跨钢箱梁采用岸边焊接，逐节顶推拼装法施工。工程预计在2008年底建成，2009年上半年通车，工程总投资约为33.6亿元。南京长江隧道工程是一项举世瞩目的宏伟工程。第一次在长江修建江底隧道，且盾构直径之大，地质水文条件之差，水压之高，实属世界罕见。一些世界级技术难题极具挑战性。因此无论是在隧道设计、盾构机选型，还是盾构隧道施工技术和工程管理等方面都面临着严竣的考验。本工程特点、难点及风险点主要包括：

PPP案例：南京长江隧道工程(BOT模式)

PPP案例：南京长江隧道工程(BOT架构) 项目名称：南京长江隧道工程项目地点：南京市建设期：2005年-2010年运营期：2010年至今获奖情况： 2013年，中国建设工程鲁班奖； 2014年，国家科技进步二等奖。项目背景：南京钟灵毓秀，但长江天堑将城市格局一分为二，江北经济发展因两岸交通不便而受阻碍。市政府提出“跨江发展战略”，借2004年《国务院投资体制改革决定》春风，将南京长江隧道工程列为南京市首个采取项目法人招标模式的重点基础设施工程建设项目。南京长江隧道是迄今为止中国水下盾构隧道中地质条件最复杂、技术难题最多、施工风险最大的越江隧道，面临着大直径、高水压、强透水、薄覆土、长掘进、高风险等六大世界级技术难题，国内外院士、专家称之为“万里长江第一隧”。对于南京市政府而言，该项目的建设风险要远远大于项目建成通车后的运营、回报风险，通过公开招标的方式选择有经验、有能力的建设承包商，是项目成败的关键。项目建设概况：南京长江隧道工程位于南京长江大桥与三桥之间，连接南京市浦口区——江心洲——主城区，采用“北隧南桥”方式，分别穿越长江主航道和夹江，设计为双向6车道、80公里/小时的城市快速通道。工程全长5853米，其中隧道建筑长度3790米（盾构段长度3020米），采用盾构法施工，盾构直径14.93米；桥梁为独塔自锚式悬索桥，一跨过夹江。隧道、桥梁部分于2005年9月30日正式施工建设，2009年8月22日全线贯通，2010年4月30日全部建成完工，2010年5月28日南京长江隧道工程全线通车，开始收费运营。

项目的特许经营权范围、期限及限制：（一）特许经营权的范围 1. 过江隧道项目的投资、建设、建成通车后的车辆通行费的收费权（经省政府批准后生效）； 2. 过江隧道项目的冠名权； 3. 过江隧道项目沿线规定区域内的相关配套服务设施（包括饮食、加油、车辆维修、商店等服务设施）的经营权及沿线广告经营权。（二）特许经营权的期限特许经营权期限自市政府授权过江隧道公司建设经营过江隧道项目起算，至经省政府批准的过江隧道收费期限届满终止。（三）特许经营权的限制过江隧道及其配套设施的所有权属市政府，过江隧道公司在特许经营期间内不得自行处分，也不得以此设定任何担保。过江隧道公司未经政府有权部门同意，不得以转让、出租、质押等方式处分特许经营权，但是过江隧道公司为过江隧道项目建设、经营及维护需要以过江隧道项目收费（益）权出质向金融机构借款的除外。项目投融资架构图：

PLC在南京长江隧道盾构机上的应用

PLC在南京长江隧道盾构机上的应用中铁十四局隧道公司南京长江隧道第一项目部刘中华摘要：现代隧道工程中已逐渐广泛应用盾构机施工，而盾构机的自动控制系统多采用可编程序控制器（PLC）实现，文中介绍了德国西门子PLC在南京长江隧道海瑞克大直径泥水盾构机上的硬件组态及软件组成，运行过程。结合实例分析PLC的应用及故障的处理。关键词：可编程序控制器；盾构机；应用 The application of PLC in Nanjing Yangtze TBM LIU zhonghua 14th Engineer Bureau Group Co.,Ltd,CRCC Abstract:The tun building machine (TBM) is applied in the m odern tunnel projects widely,and the automatic control system of the TBM is realized by the programmable logic controller (PLC),it introduce the hardware configuration and software components of the Siemens’ PLC,which is manufactured in Germany, it also introduce the process of the system in the Nanjing Yangtze TBM.Analysis with practical examples of the application of PLC and malfunction handling. Key words: PLC;TBM; application 1工程概况南京过江通道是《南京城市总体规划》确定的一条重要的城市过江快速通道，连接南京河西新城区-江心洲-浦口区。整个工程通道总长5853m，双洞双线六车道设计，采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，其中左汊盾构隧道（分为左、右线两条隧道）江北起点里程为K3+600，江南梅子洲到达里程为K6+532.756，盾构区间长度为2932.756m，左、右线两条隧道分别采用德国海瑞克公司生产的两台（S349、S350）Φ14.93m泥水加压平衡盾构机施工。左、右线隧道分别于2009年5月20日和8月22日贯通，现正在对盾构机进行保养工作。 2盾构机及对控制系统的要求每台盾构机全长约134米，主体部分约8米，主体部分主要有刀盘、管片拼装机、碎石机；后配套有3台台车组成，分别装有管片运输吊机、喂片机、液压泵站、变压器、配电柜、泥水罐、储气罐、空压机；以上各部分组成了由西门子PLC控制的液压推进系统、刀盘驱动系统（电机变频调速）、膨润土泥水系统、拼装系统、盾尾油脂加注系统、同步注浆系统、刀盘主轴承自动润滑及密封系统、工业水系统、冷却系统和VMT激光导向控制系统，是当今隧道掘进设备中自动化集成程度很高的机械。盾构机在掘进过程中需要大量的检测变量和执行元件，其中包含了大量的位移传感器、温度传感器、

南京长江隧道疏散通道专题研究

南京长江隧道咨询项目南京长江隧道疏散通道专题研究北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心 2005年9月26日

目录第一章概述 1.1 南京过江隧道概况及背景 (3) 1.2 南京过江通道隧道段地质及水文特点 (6) 1.3 专题研究的目的意义 (10) 1.4 专题主要研究内容 (11) 第二章国内外江（海）底隧道疏散通道设置方式及主要案例 2.1 国内外江（海）底隧道疏散通道设置方式 (13) 2.2 国内外江（海）底隧道疏散通道设置的主要案例 (13) 2.3 国内外江（海）底隧道疏散通道设置方式的优缺点分析 (34) 第三章横通道作为南京长江隧道疏散通道的分析 3.1横通道主要施工方法及施工风险分析 (36) 3.2主隧道——横通道应力变形分析 (44) 第四章东京湾海底公路隧道疏散通道（纵向）案例分析研究 4.1 工程概况 (53) 4.2 日本公路隧道紧急系统标准 (54) 4.3 东京湾海底公路隧道通风系统 (57) 4.4 东京湾海底公路隧道安全设施 (58) 4.5 东京湾海底公路隧道的疏散设施 (63) 4.6 其它 (65) 第五章南京过江隧道疏散通道的设置 5.1南京过江隧道疏散通道可能选用的设置方式 (68) 5.2南京过江隧道疏散通道设置的方案比选 (69) 5.3 结论与建议 (69) 附件1 关于消防系统与工程技术问题与日本早稻田大学小泉淳教授等专家的会谈纪要 (71)

第一章概述 1.1 南京过江隧道概况及背景长江南京段上游过江通道是《南京城市总体规划》确定的一条重要的城市过江快速通道。江南接主城滨江大道和纬七路（即应天西路），通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北接江北滨江大道和浦珠路，将江南江北的快速交通网络连为一体，形成横跨长江的一条东西向城市快速通道。该通道的建设可促进城市跨江快速交通网架的构建、实现南北交通的顺畅联系、加速江南江北的一体化发展，有利于改善南京市江北新市区与老城区及中心区、河西新城区的交通联系，促进实现一城三区的均衡发展；同时还有利于带动沿江地区的发展，促进江心州的开发利用，解决城市过江交通严重饱和，机动车发展迅猛，过江瓶颈制约江北发展等问题。过江通道总体规划见图1.1。长江南京段上游过江通道主要包括左汊隧道工程、右汊桥梁工程、接线道路、立交以及附属工程等。其中隧道工程有以下五种横断面形式：圆形隧道横断面、矩形隧道横断面、引道光过渡段横断面以及引道敞开段横断面。各段在左右线隧道的长度分布如表1.1及表1.2所示。南京长江隧道设计为双管盾构隧道，隧道江北起点为进口里程为K3+380m，梅子洲隧道出口里程为K6+854.053，隧道总长度3474.053m，其中盾构段自K3+600至K6+532.756，盾构长度为2932.756m，选用两台泥水加压盾构同向掘进。圆形隧道段基本位于隧道中部的水底，是主要的隧道断面形式。圆形隧道断面经过双管单层、双管双层和四管单层三种断面方案的比选，最终选定双管单层

南京长江隧道设计与施工

一.项目背景
南京长江隧道是南京市 “井字加一环”快速路系统跨江成环的重要组成部分，是“全面达小康、建设新南京、实施跨江发展战略”的标志性基础设施，被江苏省2006年重点投资计划列为重点工程。本项目为中铁建投资的BOT项目。建设期为4年、特许经营期30年。已于2010年5月1日建成通车

长江隧道的地理位置
南京长江大桥
南京长江二桥
南京长江四桥纬三路过江隧道南京长江三桥
南京长江隧道
京沪高速铁路大桥

二、建设环境建设环境
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自然地理：隧址为长江河床及高河漫滩，地形自然地理隧址为长江河床及高河漫滩地形开阔平坦。工程地质上部地层主要为第四系全新统冲积工程地质：上部地层主要为第四系全新统冲积层, 深部为白垩系岩层，地层起伏不大。水文地质：地表水为长江水系，地下水为孔隙水及裂隙水，对混凝土、钢筋无腐蚀性。地震基本烈度：V VII度。航运航道：长江南京水道为常年主航道，隧址处航宽480～1000m，水深约11m 。河床演变：最大冲刷深度约9m，深槽的摆幅为150～160m。防洪等级：长江大堤为Ⅰ级堤防。

三. 设计概况
1、主要设计参数：
道路全长：5.853 km 道路等级：城市快速路，双向6车道车道设置：3.5m×2＋3.75m，高4.5m 设计车速：80 km/h 车辆荷载：城-A级抗震设计：100年一遇超越概率10% 人防等级：6级防洪设计：按100年一遇水位设计结构安全等级：一级，重要性系数1.1 设计年限：100年