涪江一桥挂篮预压(荷载试验)实施细则

涪江一桥挂篮预压(荷载试验)实施细则
涪江一桥挂篮预压(荷载试验)实施细则

涪江一桥挂篮预压(荷载试验)实施细则

1.挂篮预压的目的

挂篮预压是连续刚构上部结构施工的最重要工序之一,挂篮预压主要有以下三个目的:

●消除挂篮的非弹性变形,即消除塑性变形,并测量变形值的大小;

●获取挂篮弹性变形值跟荷载之间的线性关系,为箱梁预拱度的设置提供

立模依据,确保主梁成桥后的整体线形及标高符合设计及规范要求;

●验证挂篮的实际承载能力及结构安全性,即实际验证挂篮的锚固系统的

安全性能,主桁的刚度、强度及焊缝质量等是否满足使用要求,吊挂系

统是否安全等。

2.挂篮预压的通常方式

挂篮预压通常有砂袋堆载预压、水箱预压、千斤顶预压三种方式。

2.1砂袋(或钢筋)堆载预压

堆载预压是比较常见的方法,砂袋堆载预压示意图见下:

堆载预压的优点是能够在挂篮底篮、内模架以及翼缘板模板处安放施工荷载,能够很好的模拟实际工况,能够达到最逼真的效果。

砂袋堆载缺点是实际重量不能精确的掌握,出现下雨的情况,砂袋浸水后实际重量增加无法确切掌握荷载值,而且砂袋现场搬运的时间比较长,加载效率低。

如果使用钢筋取代砂袋进行堆载,能很好地避免砂袋堆载的缺点,不过钢筋

一次性需求量较大,对资金是个压力。

2.2水箱(或水袋)预压

水箱(或水袋)预压时,采取在挂篮底模架、内模架及外模架上放置水箱(或水袋),模拟实际施工荷载,通过往水箱(或水袋)内逐步加水的方式进行挂篮预压,加载时应注意箱梁两悬臂端应平衡对称加载。

水箱(水袋)预压的优点是加载和卸载均十分方便,可以在底篮、内外模架上放置水箱(水袋),不但能很好地模拟实际工况,而且对荷载的计算也非常准确。

水箱加载的缺点是因加水量较大,水箱必须做得比较高大,现场整体吊装难度非常大,水箱必须分块安装现场焊接,需要较多的钢板及型钢等材料,水箱现场焊接量大、进度慢。

如果将水箱换成水袋(橡胶袋),则完全克服了水箱的缺点,预压水袋的充水容积最大可达200立方米。

预压水袋(示意图)

2.3千斤顶预压

千斤顶预压主要有两种方式,一是挂篮安装完毕后在承台、墩身或箱梁上设置反力架用千斤顶预压,二是将主桁架采用“背靠背”的方式平放在地面上用千斤顶预压。

千斤顶通过墩身上的反力架预压(示意图)

菱形挂篮主桁“背靠背”千斤顶预拉试验(示意图)

千斤顶预压的优点是避免了上述两种方法的缺点,不受下雨天气的影响,操作工期短,操作方便,劳动强度低,能很方便的消除主桁的非弹性变形并测出主桁的弹性变形规律。

缺点是千斤顶预压只能对挂篮局部施加应力,不能很好地模拟实际工况。

3.本桥挂篮的预压方案

综合以上预压方案的优缺点,本桥挂篮荷载试验分为两部分。

●检验主桁三角架受力状况的千斤顶预拉试验;

●检验挂篮整体受力状况的水袋预压加载试验。

3.1主桁预拉试验

在平整的地面上放置枕木,将三角形挂篮的两片主桁架以“背靠背”的方式水平对称放置在枕木上,在两片桁架的前支点及后锚固点之间设置垫梁(垫梁之间焊接固定),两片三角架的后锚固点用8根(4组,每组2根)φ32 mm 精轧螺纹钢锚死固定,三角架的前吊点处采用15束φ15.24钢绞线对拉,一端固定,一端用500吨千斤顶逐级张拉加载。

张拉前在主桁架的斜拉杆、横杆及立柱上设置应力片。

试验装置如下图所示:

挂篮悬浇时,最重悬浇段为3号段,重约363吨(139.7立方米),挂篮的模板系统(含侧模系统、底篮及底模架系统、内外模系统及附属平台等)按120吨考虑,加载时按最大梁段重量的1.3倍系数考虑(安全储备),则预压荷载值为363×1.3+120=592吨,此荷载由挂篮两片主桁的前端吊挂系统及箱梁已浇段的前端共同承受,故单片主桁张拉时的最大张力为592÷2÷2=148吨,实际加载时按150吨考虑,试验步骤如下:

●将组装好的两片主桁架平放在铺好枕木的地面上,并安装试验装置。

●将锚固端8根φ32mm精轧螺纹钢筋每根施加200KN的张拉力并锚固。

●按荷载每次递增20%的顺序分级张拉主桁前吊点,并测量两前吊点的净

距离,并读出主桁各杆件的应力值。

●千斤顶张拉到1500 KN时,持荷1小时,观察主桁架的变形和焊缝情况。

●按荷载每次递减20%分级放张,并测量放张后两前吊点的净距离,并读

出主桁各杆件的应力值。

此次预拉并放张后,本次工况下主桁的非弹性变形得以消除,然后按照上述方法重新进行一次预拉放张试验,并记录好数据进行整理分析。

需要说明的是,非弹性变形主要是由于不同的边界接触条件引起的,挂篮在箱梁上重新安装以后,边界条件发生了变化,还会产生新的非弹性变形。

3.2水袋预压加载试验

水袋预压荷载试验在1号块及2号块(1号块及2号块一起浇注)施工前完成,预压前应全面检查挂篮的安装质量,包括焊缝、锚固等各个环节,并做好详细的记录,确保预压过程万无一失。

预压时,为方便安装大体积水袋,内侧模及齿形外侧模不安装在挂篮上,内侧模、齿形外侧模、堵头模、附属平台等总重量按60吨计算,加载时荷载按最大梁段重量的1.2倍系数考虑,则预压荷载为363×1.2+60=496吨。

预压水袋分为多个型号,大型水袋放置在底篮的底模架上,中小型水袋放置在内顶模架和翼缘板外模架上。

水袋加载时,要有意识地保证箱梁两悬臂端同步加水,应尽可能地做到对称平衡加载。

加载时按照3号梁段重量(重约363吨)的0%+60、20%+60、40%+60、60%+60、80%+60、100%+60、120%+60进行分级加载。

加载时,应尽可能真实地模拟3号梁段砼浇注时的实际工况,先加载底板水袋(用底板水袋模拟3号块的底板及腹板砼重量,重约273吨),之后同时加载顶板水袋(模拟顶板砼重量,重约55吨)及翼缘板水袋(模拟翼缘板砼重量,两个翼缘板合计重约35吨)。

3号块重量的20%作为超载重量(即73吨),按底板加载其中的75%(即重55吨),顶板加载其中的15%(即11吨),两翼缘板加载其中的10%(即7吨)来考虑。

超载重量在全部模拟重量加载完成后进行。20%超载的目的是作为挂篮施工过程中的安全储备。

加载过程中,如出现焊缝开裂、构件变形、锚固滑移等情况时应立即停止加载,并立即采取恰当的处理措施。

当然,也可考虑以水袋加载为主,辅助部分砂袋加载的方式进行荷载试验。

3.3卸载

卸载由3号梁段重量的120%+60逐步卸载至100%+60、80%+60、60%+60、40%+60、20%+60、0%+60,各阶段均要进行一次观测并做好记录。

箱梁两端卸载要同步进行,保证两悬臂端平衡受力。

4.预压变形观测

4.1观测的主要内容

在需测试的构件上贴上应力、应变片,调试完毕,再开始按分级要求进行加载。测试项目如下:

●挂篮主桁各杆件的应力;

●挂篮吊带应力;

●挂篮的竖向弹性变形挠度曲线。

每级荷载加完后,分别测出挂篮主桁、吊带、后锚、底篮的应力和变形。加载完毕,按相反方向分级卸载,测出挂篮的弹性变形和非弹性变形。

4.2测点位置布置

挂篮前端测点布置:挂篮预压前,在前支点、底模架、内模架以及外模架的前端设置变形测点,两个前支点各设置1个变形测点,底模架、内模架及外模架前端各设置4个测点。

测点布置位置见下图(未示前支点测点):

应力测点布置:在吊带上、主桁斜拉杆及主桁立柱的腹板位置。

4.3观测方法

应变观测:采用静态电阻应变仪与笔记本电脑构成应变连续采集观测系统。

挂篮前端变形观测:在0号块顶面埋设钢筋头作为后视点(可多埋几个作为备用点),用水准仪进行观测。内模架及外模架测点可直接立塔尺读数,底模架测点水准仪无法直接观测,需转点测量。

测点位置设置好后,应用油漆做好标记,每次观测塔尺都立在该位置处。

4.4观测周期

从3号梁段重量的0%+60加载开始,直到20%+60、40%+60、60%+60、80%+60、100%+60、120%+60,每加载20%都观测一次,并在底腹板模拟重量加载完成、顶板及翼缘板模拟重量加载完成、20%的超载完成后各进行一次观测。

加载至3号梁段重量的120%+60吨后,按每6 小时进行一次观测,荷载试

验总持荷时间不少于36小时,当最终前后几次的变形值不超过2mm 即可卸载。

4.5观测数据处理

挂篮荷载试验数据应包含以下内容:

●测点布置位置图;

●不同测点的荷载值与变形量汇总表;

●得出的荷载与形变曲线

●数据分析,得出结论

4.6观测注意事项

●观测应使用同一套仪器,包括同一套水准仪塔尺等,观测仪器应事先标

定正确;

●每套仪器的操作人员应固定;

●应事先制作好观测表格,并做好观测记录;

●应经常对比观测数据,如对观测结果有所怀疑时,应找出原因重新观测。5.本桥挂篮预压变形的理论计算

挂篮检算书

项目部 主桥(40+64+40)m跨挂篮设计检算书 2018年6月

第1 章设计依据及挂篮结构载荷说明 1.1 设计依据 图纸:铁路40+64+40图纸 《钢结构设计规范》(GB50017-2003); 《路桥施工计算手册》; 《桥梁工程》、《结构力学》、《材料力学》; 《机械设计手册》; 《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203-2002) 1.2挂篮结构组成 40+64+40m跨菱形挂篮主要由主桁系、底模系、外模、内模系、前吊系、底锚系、走行系和施工平台组成。 主桁系由五件桁架杆件和节点板铰接构成菱形结构,桁架由2[25b 槽钢组拼而成,挂篮的前横梁由2[25b普通热轧工字钢组成,底篮前、后托梁由2[25b槽钢组成,底模边纵梁为I28b、中纵梁为I25b,挂篮边吊、主吊、底锚等均采用φ32mm精轧螺纹钢,挂篮自重:31t(含侧模)。 1.3挂篮载荷 1.3.1 主要计算参数 ①砼自重G=26kN/m3;②钢材的弹性模量E=210GPa③材料容许应力: 牌号许用正应力[] 许用弯曲应力[] 许用剪切应力[] Q235 215MPa 215MPa 125MPa Q345 315MPa 315MPa 185MPa

40Cr 470MPa 480Mpa 280Mpa 容许材料应力提高系数:1.3。 1.3.2 载荷组成 ①荷载系数 考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等系数的超载系数:1.05; 挂篮正常使用时采用的安全系数为1.2。 活载分项系数:1.4 恒载分项系数:1.2 ②荷载组成 根据箱梁截面受力特点,划分箱梁各节段断面如图所示:

按最大悬灌重量:68.89吨(1段长3米)的荷截 段号1块(m3) 1块(KN) 备注 ① 2.05m353KN 校核外滑梁 ② 2.605m3203KN 校核腹板及底模 ③0.412m332KN 校核内滑梁 ④0.475m337KN 校核底模 作用于主桁上箱梁荷载最大按100t计算;施工机具及人群荷载: 2.5kPa;倾倒混凝土产生的荷载:2KPa;振捣混凝土产生的荷载:2KPa ③荷载组合 混凝土重量+超载+动力附加荷载+挂篮自重+人群和机具荷载; 用于主桁承重系统强度和稳定性计算 ③荷载计算 单侧翼缘:q1=0.6839×26×1.05+2.5×2.2=24kN/m 单侧腹板:q2=2.605×26×1.05+2.5×0.5=72kN/m 顶板:q3=0.412×26×1.05+2.5×1.1=14kN/m 底板:q4=0.475×26×1.05+2.5×0.95=14kN/m 第2章挂篮各部件截面特性 2.1 截面特性 构件材料截面积 (mm2) 惯性矩(mm4) 截面图 I x I y

桩静载试验讲解

桩基静载试验是一项方法成立,理论上无可争议的桩基检测技术。在确定单桩极限承载力方面,它是目前最为准确、可靠的检验方法,判定某种动载检验方法是否成熟,均以静载试验成果的对比误差大小为依据。因此,每种地基基础设计处理规范都把单桩静载试验列入首要位置。一般情况下,桩基静载试验的成果数据,如单桩承载力、沉降量等均认为是准确、可靠的,这已为无数的工程实例证明。 桩基静载试验-我国静载试验的发展 桩基静载测试技术是随着桩基础在建筑设计中的使用越来越广泛而发展起来的。新中国成立以前,在国内基本上没有桩基静载测试技术的发展,新中国成立以后, 桩基静载测试技术才逐步发展起来,就拿西南边陲省份云南来讲,50年代末和60年代初,就有了在预制桩上进行的静载试验,单因为桩基础的使用量很少,故试验的数量也少。进入到80年代以后,随着改革开放的深入,基本建设规模的逐年加大,特别是灌注桩在工程上的广泛应用,我国的桩基静载测试技术也进入了一个全新的发展时期。 测试理论的发展 桩基测试技术理论的发展本身促进了桩土荷载传递机理理论的研究,而这一直是国内外岩土工程界研究的热点,在这方面我国的学者也通过试验研究发表了许多自己的理论方法。我国的沈保汉分析了大量的为测试位移和应力数据而埋有实测元件的试桩资料,结果表明: (1)S —炯Q法的极限荷载是桩侧摩阻力得到充分发挥时的荷载,相应于极限荷载时的极限桩顶下沉量Su (即桩土间相对位移量)与桩的类型、桩径和施工方法等有关;对于同一施工类型的桩,一般说来,按摩擦桩、端承摩擦桩和摩擦端承桩的顺序排列,Su依次增大; ⑵ 大直径钻孔桩的Su值比小直径钻孔桩的Su值大; (3)打入式预制桩和钻孔灌注桩的Su也有较大差别 (4)施工工艺和施工质量对钻孔桩的极限荷载Qu和极限桩顶下沉量Su有较大影响。 在桩的破坏模式研究方面,赵明华认为应分为三种模式,即:屈曲破坏、整体剪切破坏、刺入破坏;沈保汉认为应分为四种模式,即:端承摩擦桩的整体剪切破坏、摩擦桩的整体剪切破坏、摩擦端承桩的刺入剪切破坏、端承桩的屈曲破坏。 在依靠桩的下沉量确定桩的极限承载力方面,我国《建筑地基基础设计规范》(GBJ1 89)规定:当Q— s曲线无明显的拐点时,可取桩顶总沉降量为40伽时相应的荷载值为单桩极限承载力;《建筑桩基技术规范》(JGJ94- 94)规定: 对于缓变型CH s曲线一般可取s = 40?60mm寸应的荷载,对大直径桩可取s = 0.03?0.06D(D为桩端直径,大桩径取低值,小桩径取高值)所对应的荷载值;

点荷载强度试验

试验二点荷载强度试验 一、试验目的 点荷载试验是将岩石试件置于两个球形园锥状压板之间,对试件施加集中荷载,直至破坏,然后根据破坏荷载求得岩石的点荷载强度。点荷载强度,可作为岩石强度分类及岩体风化分类的指标,也可用于评价岩石强度的各向异性程度,预估与之相关的其它强度如单轴抗压强度和抗拉强度等指标。 点荷载强度试验适用于各类规则或不规则的岩石,既可以是钻孔岩心,也可以是从岩石露头、勘探坑槽、平洞、巷道中采取的岩块。本次试验分别测定岩石在天然状态下的点荷载强度。 二、试样制备 1、试件分组:将肉眼可辨的、工程地质特征大致相同的岩石试件分为一组,如果岩石是各向异性的(如层理、片理明显的沉积岩和变质岩),还应再分为平行和垂直层理加荷的亚组,每组试件约须15块。 2、本试验可用岩芯样,规则或不规则岩块样,对不同形状试件的尺寸要求如下:(1)当采用岩心试件作径向试验时,试件的长度与直径之比不应小于1;作轴向试验时,加荷两点间距与直径之比宜为0.3~1.0;(2)当采用方块体或不规则块体试件作试验时,其长(L)、宽(W)、高(h)应尽可能满足L≥W≥h(图9-3d),试件高度(h)一般控制在0.5~10cm 间,使之能满足试验仪器加载系统对试件尺寸的要求,另外,试件加荷点附近的岩面要修平整。 3、试件含水状态可根据需要选择天然含水状态、烘干状态、饱和状态或其它含水状态。 4、同一含水状态下的岩心试件数量每组应为5-10个,方块体或不规则块体试件数量每组应为15~20个。 三、试件描述 1、岩石名称、颜色、矿物成分、结构、风化程序、胶结物性质等。除岩性外,重点应对其结构构造特征(如颗粒粗细,排列以及节理、层理等发育特征)及风化程度等进行描述。 2、试件形状及制备方法。 3、加荷方向与层理、节理、裂隙的关系。 4、含水状态及所使用的方法。 四、主要仪器设备

挂篮计算书

1.概述 本挂篮适用于*****连续梁悬臂浇筑施工。通行车辆为地铁B型车辆,四辆编组,设计最高行车速度120KM/H;结构设计使用年限为100年。连续梁为单箱单室直腹板截面,梁顶U型挡板采取二次浇筑施工。箱梁顶板宽9.84米,底板宽5.84米,最大悬浇梁段长4米,0#段长度10米,合龙段长度2米。最重悬浇梁段为4#段,砼重115吨(含齿块)。挂篮总体结构见图。 图1.1 挂篮总体结构 - 1 -

图1.2 挂篮总体结构 挂篮主桁架采用菱形挂篮结构,主桁架前支点至顶横梁4.9米,距离后锚结点3.6米,结构中心线高度3.6米。底篮前后吊点采用钢板吊带,前后共设置8个吊点;外模吊点采用用Φ32精轧螺纹钢筋。底模最外侧悬吊点为行走及后退状态吊点,此吊点不参与施工状态受力计算。吊带截面规格为30×150mm钢板,材料采用低合金高强度结构钢(材质Q345B),吊杆规格为PSB785精轧螺纹钢筋。内模板采用木模板及支架施工。 2.设计依据及主要参数 2.1设计依据 (1).《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)

(2).《公路桥涵施工技术规范》(JTG-TF50-2011) (3).《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB 10303-2009\J 946-2009) (4). 《机械设计手册》第四版 (5). 《建筑施工手册》 2.2.结构参数 (1).悬臂浇筑砼箱梁最大段长度为4m。 (2).双榀桁架适用最大悬浇梁段重1170KN。 2.3.计算荷载 (1).箱梁悬臂浇筑砼结构最大重量1170KN (2).挂篮及防护网总重按照550KN(包括模板)计算 (3).人群及机具荷载取2500Pa (4).风荷载取800Pa (5).荷载参数: 1).钢筋混凝土比重取值为3 KN; ?m 26- 2).混凝土超灌系数取1.05; 3).新浇砼动力系数取1.2; 4).抗倾覆稳定系数不小于2.2; 5).施工状态结构刚度取L/400,非施工状态临时荷载刚度取L/200. (6).最不利工况:浇筑4#梁段状态 荷载组合Ⅰ:砼重×超灌系数×动力系数+挂篮自重+人群机具+风荷载 荷载组合Ⅱ:砼重×超灌系数+挂篮自重+人群机具+风荷载 荷载组合Ⅰ用于主桁架结构强度及稳定性计算,荷载组合Ⅱ用于主桁架挠

(完整版)挂篮扁担梁计算

挂篮扁担梁受力计算书 (一)计算依据 1、《钢结构设计规范》GB50017—2003 2、《简明施工计算手册》(第二版)中国建筑工业出版社 3、《建筑施工手册》 (二)结构布置 1、扁担梁结构形式 扁担梁采用16#槽钢背靠背制作,根据该挂篮结构检算书每根主梁锚固三道扁担梁即可满足要求,以下计算取每道锚固采用两个扁担梁上下叠加为一个锚固点。详细尺寸见示意图。 (三)荷载计算 根据挂篮计算书每根主梁后支点受力为684.7KN,则平均分布到每个16#槽钢的力为: P= 684.7/(3*2*2)=57.1KN (四)扁担梁强度计算 16#槽钢的截面特性:A=25.162cm2,IX=935cm4,WX=117cm3,IX∶SX=153mm,tW=8.5mm 1、主杆受力形式为 主杆受力简图 (1)验算16#槽钢的抗弯强度 M max=P Z ab/L=57.1*0.7*0.7/1.4=20KN.m σ= Mmax/W X=20*106/(117*103)=170.9N/mm2<[σ]=205 N/mm2 槽钢的抗弯强度验算合格 (2)验算16#槽钢的抗剪强度 V max=P Z a/L=57.1*0.7/1.4=28.6KN t= V max S x/I x t w=28.6*103/(153*8.5)=22 N/mm2<[t]=100 N/mm2

槽钢的抗剪强度验算合格 (3)验算槽钢的挠度 f= (P Z ab/9EI x L)*[(a2+2ab)3/3]1/2=(57.1*700*103/9*206*103*935*104*1400)[3*(700)3] =1.7mm<[f]=L/250=1400/250=5.6mm 槽钢的挠度验算合格。

连续梁挂篮采用反力架预压试验

连续梁挂篮采用反力架预压试验 摘要:通过对济邵高速公路南崖大桥连续刚构挂篮加载预压试验,本文介绍了反力架施工及挂篮预压试验过程,验证挂篮结构合理及安全,为悬臂段提供施工依据。 关键词:挂篮;采用;反力架;预压 1.施工简介 南崖大桥中心里程为K48+781,全桥长468m,共11个墩台,是济邵高速路的重点工程和控制性工程。上部结构为66+120+66m连续刚构,支点梁高7.0m,边跨现浇段及跨中梁高3.0m,底板按1.5次抛物线变化。顶宽12.1 m,底宽6.6 m。箱梁纵向分段长度从根部至跨中各为2×2.25+5×3.0+5×3.5+4×4.0m,0#段长12.0m,边跨现浇段长度为3.83m,边跨合拢段长度为3m,中跨合拢段长度为2.0m,箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。悬臂段采用菱形挂篮对称浇筑施工。 2.预压试验概况 2.1挂篮概况 菱形挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。每付挂篮自重65t,承重140t,挂蓝主桁全长11.25m,高3.6m。菱形挂篮结构图见图1。 2.2预压目的 2.1.1通过预压检测挂篮系统在各种工况下的结构强度、受力变形及运行状况,验证挂篮结构形式合理性、加工制作可靠性,确保在施工及运行中的安全性。 2.1.2消除挂篮塑性变形,准确掌握挂篮各部的应力、应变值,明确弹性变形值,给后续梁段挂篮立模标高及梁体线性控制提供依据。 2.3预压内容 2.3.1调查挂篮结构状况 收集挂篮施工、设计资料,并检查挂篮构件尺寸、数量、连接、支承是否按设计文件施工。 2.3.2挂篮应力、变形试验 挂篮应力变化采用采用静态应变仪测试,测试挂篮主桁各杆件所受内力,由监控单位完成;变形测试采用测微仪进行,测量挂篮前上下横梁、吊带位移,由

挂篮预压方案

3.5.7挂篮静载试验预压 3.5.7.1预压概述 1)预压目的 预压目的:为确保挂篮悬浇施工安全,需对挂篮进行预压试验以检验挂篮的承载能力和挠度值,测定其弹性变形与荷载的关系,检验挂篮主桁承重系统的强度和稳定性,通过挂篮在连续刚构箱梁施工时的加载过程来分析、验证挂篮弹性变形和各部分结构安全性,消除其非弹性变形,为以后各梁段施工立模标高提供参数和依据。 由挂篮受力分析可知施工2号块时,主桁架受力最大,所以确定以2号块重量为基本加载荷载。 2)预压前的检查 ①检查挂篮各构件联接是否紧固,机构装配是否准确,金属结构有无变形,各焊缝检测是否满足设计规范的要求。 ②检查挂篮的立柱、前后横梁及拉杆间的锚固是否牢固。 ③检查挂篮在主墩0、1号块上的锚固是否牢固,锚固用的精轧螺纹钢是否完好。 3)预压方法 挂篮在主墩0、1号块顶部拼装完成并锚固牢固后,利用0、1号块托架预压时在承台上预埋的4个预压点共8根40b工字钢,在底板前端前下横梁腹板位置处通过千斤顶张拉预应力钢绞线的方式进行预压。 详见附表4-6《护国河特大桥挂篮预压示意图》 3.5.7.2荷载计算 根据设计图纸,2号块混凝土方量为76.05m3,重量为1977.3KN。

图4-9 挂篮预压荷载计算示意图 针对挂篮在梁体现浇施工过程中的受力情况分析,在预压过程中,把预压点设置在底板前端前下横梁腹板位置处,每侧利用2个预压点对挂篮进行预压,每个预压点为5根φs15.2钢绞线,为保证挂篮的安全,在预压时按照1.2倍2号块的荷载加载,则2个吊点8根钢绞线的张拉吨位为: 根据弯矩平衡公式5.5×F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1 →F2=(0.5+1.5) ×1.2×F1/5.5 →F2=863KN 则有挂篮底板前端前下横梁腹板位置处的8根钢绞线每根张拉力为f= 863/8=107.9KN。 在1号块两侧的挂篮采用同步对称加载方法加载。其中钢绞线验算:本试验采用φs15.2高强低松弛钢绞线,单根钢绞线直径15.2mm,钢绞线面积A y=140mm2,标准抗压强度fpk=1860MPa,弹性模量Ep=195000Mpa。钢绞线在张拉过程中每根持荷107.9KN,则有F=σ·A y 107900N=σ×140×10-6 σ=770.71MPa=0.414fpk (钢绞线安全,不会出现拉断现象) 3.5.7.3预压步骤 挂篮安装完毕后,对挂篮按30%,60%,90%,120%分四级加载进行预压。 按下表进行逐级对称加载,逐级测量观测点的标高,观察挂篮的变形和锚固情况。 表4.4单只挂篮预压加载等级表 1)第一级加载到30% 方法:采用前卡式26T千斤顶及配套油泵各4台分3步同时进行对称张拉

挂篮试验大纲

黄河特大桥施工挂篮检测试验大纲 二0一0年十月十日

一、检测试验大纲的编制依据 1、《黄河特大桥施工挂篮设计图》; 2、《铁路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000); 3、2010年11月报批的《黄河特大桥实施性施工组织设计》; 4、类似工程的施工经验。 二、检测试验目的 1、检验挂篮主要构件的加工质量及主要性能指标是否达到设计要求。 2、测定单片主构件的弹性变形及非弹性变形。 3、检验锚固系统、提吊系统及走行系统的受力是否可靠。 4、检验挂篮最大受力杆件和关键部位, 应力值是否与理论值吻合,达到上述检测试验目的后,挂篮可以出厂使用, 施工现场不再作挂篮的加载试验。 三、检测试验的内容 1、焊缝探伤内容 (1)主构架的弦杆和竖杆间隔20cm做25cm长的焊缝探伤检查; (2)板件的受拉部位对接焊缝; (3)抽查30%的侧模吊梁的杆件接头焊缝; (4)底模前后横梁的吊耳和上盖板之间的焊缝; (5)底模架边斜杆和节点板的焊接焊缝; (6)后悬吊系统中的过渡扁担焊缝。 2、加载试验内容

(1)主构架; (2)底模前后横梁的吊耳、销座、销子、销耳; (3)前上横梁、吊杆; (4)底模桁架。 四、检验试验方案 菱形和三角形挂篮已广泛应用于连续梁、连续刚构桥悬臂灌注施工,这些挂篮加载试验的方法主要有平台加载试验、水箱加载试验和堆载试验等。平台加载试验由于操作方便可行,现在应用最为广泛,如:鱼洞长江大桥、重庆合川涪江三桥、兰州市小西湖黄河大桥、菜园坝北引桥,泸州长江大桥(铁路)、南昆铁路清水河大桥等。实践证明,在平台上通过对单个主构架进行加载试验能够满足整体使用性能。本桥所使用的挂篮同样采用平台加载检测试验的方法。 五、投入的主要机具设备 1、16t或20t汽车吊1台; 2、YC60A型千斤顶2台,200t液压千斤顶1台,张拉油泵3台; 3、10m钢尺2个;公斤扳手1个。 4、φ32mm精轧罗纹钢筋21根及锚具42个; 5、水平仪1台; 6、探伤设备1套; 7、YJ26型静态电阻应变仪1台、电砂轮1台、电烙铁1把,万用表1台。 8、垫梁及其它工具垫板若干。

挂篮荷载试验

挂篮荷载试验实施细则 挂篮荷载试验目的: 挂篮安装完毕,为了保证挂篮结构的可靠性和了解挂篮在各个梁段施工中的弹性变形,以及消除挂篮的非弹性变形,在使用前必须对挂篮进行预压,对拼装好的挂篮按设计最大荷载加安全系数1.25倍进行试压,并将测试结果中的挂篮的竖向位移,挠度曲线提供给大桥施工控制小组。荷载试验采用“堆载法”。 一.荷载试验观测内容: 在需测试的构件上贴上应力、应变片,调试完毕,再开始按分级要求进行加载。测试项目如下: 1.1挂篮主桁各杆件的应力; 1.2挂篮后锚杆应力; 1.3挂篮吊带应力; 1.4挂篮的竖向弹性变形、挠度曲线。 每级荷载加完后,分别测出挂篮主桁、吊带、后锚、底篮的应力和变形。 加载完毕,按相反方向分级卸载,测出挂篮的弹性变形和非弹性变形。 二.测点布置: 2.1应力测点: 应力应变片共布置26个点,其中主桁杆件1#--4#各2个(8

个),后锚杆内外侧各4个(8个),底篮吊带6个,F12分配梁吊带4个。 应力测点利用在杆件上贴应力应变片,采集各级荷载加(卸)载前后数据,分析后获取杆件应力值。 2.2 变形观测测点: 主桁架F12分配梁内外侧各2个点,底模前托梁四根吊带位置及跨中共五个点;主桁后锚位置内外侧共四个点;前支点内外侧共四个点,总计17个测点。 变形观测测点利用水准仪测出各测点在挂篮各级荷载加(卸)载前后的高程,对数据进行处理后的出挂篮的变形。三.荷载分级 经过计算,挂篮最不利工况为5m梁段的起始节段,即箱梁第20号梁段,因此荷载试验仅根据20号梁段的荷载进行加载、观测。 20号梁段最重约为211t,加上1.25倍安全系数后,得加载总重为263t。 为了加载简单方便,各级荷载加载范围统一为: 加载长度5m,宽度为8m。 根据大桥监理处及施工控制的要求,为了解挂篮在箱梁各梁段施工时的挠度变形以及各杆件的应力,荷载试验除按照20号梁段的荷载加上1.25倍安全系数进行加载、观测外,还按照1-19号,21-27号梁段的等代荷载进行加载,等代荷

挂篮的监控

3.1 挂篮的监测 挂篮的监测试验由施工单位完成。 3.1.1 挂篮静载试验 (1)挂篮静载试验目的及流程 为检查挂篮的安全性及稳定性,消除挂篮各构件之间非弹性变形,观测挂篮的弹性变形值,为后续的悬臂箱梁挂篮施工模板调整提供可靠数据依据;拼装完毕后,对挂篮进行等载预压以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。进行荷载试验时,加载应模拟最重的梁段荷载分布情况进行等效、逐级加载,测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线,为悬臂施工的线形控制提供可靠的依据。具体试验工艺流程如图3-1所示。 图3-1 挂篮静载试验工艺流程图 (2)加载 挂篮拼装完成、各项准备工作经检查确认后,方可进行加载试验;加载试验在施工现场进行。根据现场的实际条件,加载方法采取模拟施工中挂篮受力最不

利的梁段荷载堆积砂包进行等效、逐级加载。加载过程按三级进行,预压荷载分三级;分级加载形式可参考50%→100%→120%,每级加载间隔12h,以备荷载稳定后观测。加载过程中严格控制两只挂篮不平衡预压重量。 (3)卸载 加载完毕后稳定12小时即可按相反方向分级卸载,卸载间隔时间为12小时,卸载用吊车卸载,严禁抛掷,以免发生安全事故。 (4)变形观测 观测部位:底篮前底横梁的四根吊带处各设置一个观测点,即1-1、1-2、1-3 、1-4测点:上前横梁的四根吊带处各设置一个观测点,即2-1、2-2、2-3、2-4测点;每片主桁的前端销子处设置一个观测点,即3-1、3-2测点;每片主桁的前支腿处各设置一个观测点,即4-1、4-2测点;每片主桁的后锚处各设置一个观测点,即5-1、5-2测点。具体布置见下图3-2、3-3。 观测内容:挂篮主桁的非弹性变形、竖向弹性变形及挠度曲线。 观测方法:观测数据用水准仪测定,每加载一级荷载观测一次观测点,并作好记录。加载完毕后每隔2小时测量一次,待其稳定后保持24小时荷载,然后卸载。每卸载一级同样对观测点观测一次,并做好记录。 图3-2 测点布置图1

点荷载试验

绢云母片岩的点荷载试验 点荷载试验(PointLoadingTest)是一种在点荷载下测试岩石、混凝土或其他天然建筑材料的抗拉强度的简便方法。试验时将试样夹在两个球状加荷锥头之间,施以荷载直至压试样压裂、断开。根据达到破坏时的最大荷载和两锥头端点间距,即可求出试样的抗拉强度,据此可计算出试样的抗压强度。这一方法的优点是仪器设备轻便,可携带至现场进行试验,试样无需加工,可及时获得试验数据。 通过点荷载试验分别对处于风干状态和浸水24小时后的绢云母片岩进行抗压强度的测定。 试验仪器 (a)点荷载试验仪照片 (b)点荷载试验仪剖面图 图1 点荷载试验仪

试样制备 风干状态与浸水状态所用岩块均采自同一料堆,大小、厚度尽量保持一致,利于对比。采样和制备过程中,尽量避免人为裂缝、 风干状态岩块浸水饱和岩块 点荷载试验计算过程 对点荷载试验结果整理及分析如下: (1)岩石点荷载强度指数的计算如下: I s=P e 2 式中:I s———未经修正的岩石点荷载强度(MPa) P———破坏荷载(N) D e———等效岩芯直径(mm) (2) 径向试验时,应按下列公式计算等效岩芯直径D e: D e2=D2 D e2=DD、 式中:D———加荷点间距(mm) D、———上下锥端发生贯入后,试件破坏瞬间的加荷点间距(mm)。 (3)轴向、方块体或不规则块体试验时,等价岩芯直径D e应按下式计算: D e2=4bD π 或 D e2=4bD、π 式中:b———通过两加荷点最小截面的宽度(或平均宽度)(mm)。 (4)当加荷两点间距D不等于50mm时,应对计算值进行修正,以求得岩石点荷载强度指数

挂篮计算书示例

第一章计算书 一、计算依据 《钢结构设计规》(GB50017-2003) 《公路桥涵通用设计规》(JTGD60-2004) 《公路桥涵钢结构及木结构设计规》 《公路桥涵施工技术规》(JTJ041-2004) 二、计算参数

挂篮主要结构材料表 3、荷载组合: 荷载组合Ⅰ:砼重量+动力附加荷载+挂篮自重+人群和施工机具重+超载;

荷载组合Ⅱ:砼重量+挂篮自重+风载+超载; 荷载组合Ⅲ:砼重量+挂篮自重+人群和施工机具重; 荷载组合Ⅳ:挂篮自重+冲击附加荷载+风载; 荷载组合I~Ⅱ用于挂篮主桁承重系统强度和稳定性计算; 荷载组合Ⅲ用于刚度计算,荷载组合Ⅳ用于挂篮行走验算。 三、荷载计算 根据设计图纸,各梁段控制砼重综合考虑,取最大梁段荷载节段重量,即1050KN,挂篮自重按50吨计,施工荷载取2.5KN/m2吨。 T1=1050×1.05+500+12.5×5×2.5=1665(KN) 3 T2:风荷载 根据《公路桥涵通用设计规》(JTG D60-2004)),结合工程实际地形有:

四、挂篮计算 1、外导梁

1)、左侧 翼板重:0.877*25*4.5=98.66KN 侧板重5.446*10=54.46KN 外模导梁受力 =98.66*1.05+54.46+4.5*2.681*2.5=188.2KN/4.5=41.83KN/m 6 计算模型 x 1 23 456( 1 ) ( 2 )( 3 ) ( 4 )( 5 )88.2188.21 -100.02 -100.02 剪力图 x 1 23456 ( 1 ) ( 2 )( 3 ) ( 4 )( 5 )84.59 58.01 177.1958.01 弯矩图 力计算 杆端力值 ( 乘子 = 1) ---------------------------------------------------------------------------------------------- 杆端 1 杆端 2 ---------------------------------------- ------------------------------------------ 单元码 轴力 剪力 弯矩 轴力 剪力 弯矩 ----------------------------------------------------------------------------------------------

单梁静载试验方案

目录 一、桥梁概述 ................................................................... 错误!未定义书签。 二、检测依据及技术标准?错误!未定义书签。 三、试验检测的目的?错误!未定义书签。 四、单梁静载试验?错误!未定义书签。 4。1试验前准备工作?错误!未定义书签。 4。2试验内容、要求及方法 ....................................... 错误!未定义书签。 4.3测点布置?错误!未定义书签。 4。4试验加载 .................................................................. 错误!未定义书签。 五、单片梁试验主要仪器设备 ....................................... 错误!未定义书签。 六、人员配备?错误!未定义书签。 七、费用报价 ................................................................... 错误!未定义书签。附件(收费标准):?错误!未定义书签。

*** 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载:公路I级;人群荷载:3.0KN/m2;结构安全等级:一级; 桥涵设计基准期:100年;抗震设防烈度:7度. 主要材料 混凝土:空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土,预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土,不得使用任何含有氯化物的外加剂,重力密度γ,弹性模量为3。45×104MPa;空心板桥面铺装混凝土采用C50,26 = 0. kN/ m 重力密度m γ,弹性模量为3.25×104MPa;桥面铺装采用沥青混凝土, 0. = kN/ 25 重为密度m γ。 = kN/ 24 0. 预应力钢绞线:预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224—2003)标准的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值f pk=1860Mp,抗拉设计强度f pd=1260Mp,弹性模量Ep=1。95×105MPa,松弛系数3.0 ξ,公称直 = 径d=15。24mm,公称截面面积A=139mm2。 受业主委托,我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验,对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行: 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982); 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—2011); 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002); 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008);

STDZ-3岩石点荷载仪

STDZ-3岩石点荷载仪由上海喆钛机械制造有限公司根据最新标准自主研发生产,它是一种用于材料压缩、拉伸、弯曲、撕裂试验、测定抗压强度的测试仪器。岩石点荷载试验仪是一种适合于施工现场使用的测试仪器。点荷载测试对岩样的制备要求较低,可以是工程勘探的岩芯试样,也可以是稍加修整的不规则试样。试样制备不需专门机械加工,与常规测试相比,具有测试速度快,试验周期短,方法简便,成本低廉的特点。可广泛应用于地质、矿山、水电、铁路和交通等建设工程的现场试验之中。岩石点荷载试验已于1972年由国际岩石力学学会试验方法委员会正式列为测定岩石强度的方法之一,国际岩石力学学会试验方法委员会于1985年又对该方法进行了修订。岩石点荷载强度已在我国的国家标准和许多部门规范中得到广泛应用。 ■STDZ-3岩石点荷载仪技术性能参数 1、千斤顶最大出力:50KN(5T) 100kN(10T)(可选择100N/200N/500N/1000N/2KN/5KN/10KN/20KN/50KN/100KN) 2、传感器额定承载能力:100kN 3、活塞直径:Φ32mm 4、活塞最大行程:90mm 5、加载点最大间距:90mm 6、允许试样最大宽度:90mm 7、允许试样沿加载方向的最小长度:40mm 8、读数方式:液晶显示,电子峰值记忆 9、测力误差:≤1%F.S 10、工作温度:-20~45℃ 11、电源:9V方块电池 12、几何尺寸(L×W×H):280mm×250mm×640mm 13、净量:40kg 44kg 备注:可分为数显式与指针式。 ■STDZ-3岩石点荷载仪结构及特点 1、采用卧式结构,加力方便,稳定性好。 2、反力架采用圆筒状构造,对中性好,不偏心,结构坚固、紧凑,能够满足高强度、大岩芯试样的测试要求。 3、千斤顶装于圆筒外壳体上,选用优质高强材料加工,结构紧凑合理,外形美观,重量轻,携带方便。 4、加载锥头用硬质合金材料制造,强度高、经久耐用。 5、采用应变式传感器和液晶显示仪表构成独立的电子测力系统,具有分辨率高、测试精度高、读数方便的特点。 6、采用9V方块电池供电,方便野外使用。 ■STDZ-3岩石点荷载仪使用说明 1、按岩石试验规程要求准备好试祥。 2、检查试验仪安放是否平稳,千斤顶加载及卸荷是否正常,检查千斤顶与压力框间的球座应对中。 3、按试样高度调节千斤顶中间螺杆,使下压头底板上升(或下降)到适当高度,用千斤顶加压杆拧紧千斤顶底部螺丝。 4、将试样放入上、下压头之间,选好受压点位置,同时给千斤顶加荷,使试样和压头完全接触。 5、按试样在10-20秒时间剪破的速度,对千斤顶进行加荷,直至试样破损。 6、拉杆上垂直向位移标尺可以读出试验前后的升垂直位移变化。 7、具体试验要求及计算可参见相应试验规程。 8、试验结束,放松千斤顶底部螺丝(用加力杆),用手按下千斤顶螺杆上端使千斤顶复位。清理好上、下压力

《m挂篮结构验算》

60m+100m+60m 菱形挂篮结构验算 二○○六年六月二十二日

一、工程概况:本工程跨越京津公路的主跨为60m+100m+60m悬灌连续梁,共划分为59个梁段,中支点箱梁0号段长14m,边跨段长9.75m,合拢段长2.0m,其余梁段长度为2.5~4m,节段重量最大为166.495。箱梁顶宽13.4m,底宽6.7m,梁高为4.8~7.8m,箱梁采用三向预应力体系。 根据工程特点和施工经验,挂篮设计选用菱形挂篮,挂篮由菱形桁架、提吊系统、走行和锚固系统,内模系统、外模系统和底模系统组成。 二、计算依据及工况确定:设计计算中假定荷载分别通过内外模传递给内外模滑桁架和通过底模传递给底模桁架,内外模滑行梁再将荷载传递给已浇梁段和前上横梁,底模桁架则通过前后横梁将荷载传递给已浇梁段和前上横梁,前上横梁再将荷载传递给菱形桁架。 由于挂篮前上横梁与内外模滑行梁及底模前横梁仅通过提吊系统相连接,存在协调变形问题,计算时可按各子结构分别计算。也可总体进行计算分析,本验算采用整体建模计算分析。 主构架、前上横梁,底模前后横梁、底模桁架上弦、横向支撑上下弦杆均按梁结构计算;其余均按平面桁架体系计算,悬吊系统按只受拉杆件计算。 计算时分别以1#段浇灌砼(工况1),4#段浇灌砼(工况2),

12#段浇灌砼(工况3),3个最不利工况进行比较。 1、砼重 (1)腹板断面面积(变截面梁段的(大断面+小断面)/2) 1#梁段(由边上两榀桁架承受) 17-17# 8.0265㎡ 18-18# 8.364㎡ 4#梁段 14-14# 6.003㎡ 15-15# 7.3637㎡ 12#梁段 6-6# 3.55 ㎡ 7-7# 3.6673㎡ (2)底板断面面积 1#梁段 17-17# 1.466㎡ 18-18# 3.0372㎡ 4#梁段 14-14# 2.497㎡ 15-15# 2.65㎡ 12#梁段 6-6# 1.102 ㎡ 7-7# 1.303㎡ (3)顶板断面面积 1#梁段 17-17# 1.075㎡ 18-18# 1.075 ㎡ 4#梁段 14-14# 1.075㎡ 15-15# 1.075 ㎡ 12#梁段 6-6# 1.075 ㎡ 7-7# 1.075 ㎡ (4)翼缘板断面面积 1#梁段 1.3242㎡ 腹板砼考虑作用于两桁架上 1#梁段(8.0265+8.3642)/2×26=8.1954×26=213.1KN/m 4#梁段(6.0036+7.3637)/2×26=6.6837×26=173.78KN/m 12#梁段(3.55+3.6673)/2×26=3.60865×26=93.82KN/m 底板砼考虑作用于两榀桁架上,其中一榀桁架的砼荷载为(一半)

挂篮加载试压方案

32+48+32m连续梁挂篮加载试验方案 1、编制依据 《叁桥通(2008)2304-I》 (32+48+32m连续梁图号) 《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002) 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005) 《32+48+32m挂篮设计图》 2、适用范围 适用于中铁二局哈大铁路客运专线项目经理部一公司工程大队管段内所有32+48+32m连续箱梁挂篮加载试验。 3、工程概述 32+48+32m预应力混凝土双线连续箱梁,全长113.5m,梁体为单箱单室、斜腹板、变高度及变截面结构。箱梁顶宽12m,底宽由5.0m至5.5m,梁高由3.05m 变化至4.05m。箱梁顶板厚度40cm,底板厚度40至80cm,按折线变化,腹板厚度48至60至80cm,按折线变化,梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁最大悬灌节段重量为105.26t(2#或2’#段)。 悬灌施工用挂篮总重约40吨,挂篮由菱形桁架、底模平台、行走系统、锚固系统、模板系统及吊挂系统等组成。挂篮的行走方式为主桁架、外模和底模(含底模平台)以及内滑梁一次走行到位,采用液压油缸牵引,内模待底板、腹板钢筋和预应力钢筋安装完成后推出就位。 4、加载试验方案 4.1、加载试验目的 根据桥梁施工技术规范要求,为了确保挂篮施工的安全运行,挂篮在施工之

前需进行模拟加载试验,以检验挂篮各部分的承载能力及受力变形情况。通过试压检查结构消除挂篮自身非弹性变形,绘制弹性—变形关系曲线。挂篮试压,主要取得的数据为:上横梁、后锚点及前支点的竖向位移量。挂篮的竖向变形采用水准仪测量加载前后的高程值计算,根据实测值推算各段挂篮的竖向变形,为设置施工预拱度提供依据。同时通过主桁架主要杆件的加载受力情况和后锚杆的压力测试,对本挂篮的安全性进行综合评价。 4.2、加载方案 根据我公司以往施工经验,结合本工程的实际情况,决定采用模拟加载方案,加载试验只考虑前吊杆受力,后吊杆因锚固在梁体底板上,不考虑加载。前吊杆加载重量偏安全取节段重量的一半,加载采取将底模置于地面,预制混凝土块做配重,两台千斤顶分别张拉前横梁两根主吊杆的方法,即每个千斤顶加载力F=105.26÷2÷2=26.3t,按照120%加载,每个千斤顶加载力26.3*120%=31.6t。 (1)、任选其中的一个挂篮进行加载试验,加载试验在悬灌第一个梁段之前进行,若无特殊情况,不再进行其它梁段的加载试验。 (2)、加载采取分级加载方案,加载过程中分别按前吊点所承受的第一节梁段混凝土重量的一半的50%、80%、100%、120%时(即13.2t、21t、26.3t、31.6t)四种工况进行加载。 (3)、在各加载工况分别测试菱形桁架前横梁、后锚固梁及中支点的挠度值。 (4)、模拟加载方法:底模平台置于地面,将底模背楞及前下横梁按设好,两台千斤顶分别置于前上横梁分配梁顶进行加载,加载前,将底模上混凝土块重量一次性加载到位(105.26*120%÷2=63.2t),确保此时精轧螺纹钢筋主吊杆不受力,然后根据设计油表读数分级加载,并测量变形值。为确保安全配重混凝土块取80-100t。 4.2.1、加载试验前的准备 (1)、试验材料机具的准备。水准仪一套、记号笔一只、65t千斤顶2套(既有竖向张拉千斤顶)、32mm螺母垫片若干。

连续梁挂篮施工方法及施工工艺

连续梁挂篮施工方法及施工工艺 1.1挂篮设计 采用三角形挂篮以中墩为中心形成T构对称、平衡悬浇施工。中墩旁设置塔吊负责钢筋及小型机具、材料垂直运输,墩旁设置封闭之字梯供人员上下。 ⑴挂篮设计 根据混凝土悬臂浇注工艺及对挂篮设计的技术要求,综合各种形式的挂篮施工特点、用钢量、钢材种类、操作工艺等研究比选后,决定采用三角轻型挂篮施工,走行方式为无平衡重走行方式,使桁架走行时的稳定系数大于2.0,满足规范要求。满足挂篮下净高不小于1.5m。挂篮由承重系统、底模系统、模板系统(内、外)、走行系统、后锚固系统组成。 ①承重系统 每套挂篮由三片三角形组合梁组成,三角形组合梁由2根工字钢主梁和2根槽钢立柱、φ32的精轧螺纹钢斜拉带及联系角钢组成。三角形组合梁下设滑道,滑道下铺钢枕。 前上横梁:采用2根槽钢栓接于主梁前端上翼缘,横梁设翼缘侧模、底板、顶板竖向承重吊杆。同时设平联与主梁连接,防止失稳。 立柱:底部接主梁中部上翼缘,采用IV级精轧螺纹粗钢筋与主梁前后端斜拉,作为斜拉杆,横向设有平联相互连接,保证主梁稳定性。

b、底模系统 底模长1.0m在混凝土悬臂施工中承担钢筋混凝土重量及施工机具重量,并兼做施工操作平台。底模采用大块钢模板,模板平铺于底板纵梁上,纵梁在底板下采用2根槽钢。底板纵梁与前下横梁、后下横梁采用栓接,前下、后下横梁均采用2根槽钢。 c、模板系统(内、外) 外模用槽钢及角钢做骨架,其外围为大块钢模,钢模面板用5 mm热轧板,骨架与模板连接均采用焊接,侧模用滑梁悬吊,滑梁后设滑轮,以便滑梁、侧模同时滑出,内模采用槽钢和角钢做骨架,钢木组合模板,采用滑梁移动。 d、走行系统 分为三角形组合梁走行系统,侧模走行系统及内模走行系统三部分。 三角形组合梁走行系统:在每片梁中部设滑动点,后部设平衡导向滑轮,箱梁顶面上设滑道,向前滑移。 侧模走行:外模走行,在侧模滑梁上安装滚动轴,当松开后锚拴及支撑拆模时,在自重作用下,侧模落在滑梁上,与主梁、侧模、内模滑梁同时前进。 内模走行:放松内模后,内模板即落在滑梁上,与主梁、侧模、内模同时前进。 后锚拴采用Φ32精轧螺纹粗钢筋。作用是将挂篮承受的

挂篮施工计算

第1 章设计计算说明 1.1 设计依据 ①、客户提供的《郑徐客专施图(桥参)联-04-02》; ②、《钢结构设计规范》(GB50017-2003); ③、《路桥施工计算手册》; ④、《结构力学》、《材料力学》; ⑤、《机械设计手册》; ⑥、《铁路桥涵施工技术规范》(TB10203-2002) ⑦、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 1.2 挂篮结构 36+56+44m 连续梁三角形挂篮模板主要由主桁系统、轨道系统、前上横梁、模板系统、 导梁、底篮、防护系统等组成。挂篮结构如图所示 1.3 挂篮设计 1.3.1 主要技术参数 ①、砼自重G=26.5kN/m3; ②、钢材的弹性模量E=210GPa; ③、材料容许应力: 牌号许用正应力[σ] 许用弯曲应力[σw] 许用剪切应力[τ] Q235 215MPa 215MPa 125MPa Q345 310MPa 310MPa 180MPa 40Cr 470MPa 480Mpa 280Mpa PSB830 690Mpa 1.3.2 挂篮构造 挂篮采用三角形挂篮,挂篮的前横梁由2H396×199 普通热轧H 型钢组焊而成,底篮前、后横梁由H300×200H 型钢组焊桁架组成,底模下加强纵梁由H300×150 普通热轧H 型钢组焊 件组成,吊杆采用υ32 精轧螺纹钢。挂篮自重约71t。 1.3.3 挂篮计算设计荷载及组合 ①、荷载系数 考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等系数的超载系数:1.05; 挂篮空载行走时的冲击系数1.3; 浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数:2.0; 挂篮正常使用时采用的安全系数为1.2。 活载分项系数:1.4 恒载分项系数:1.2 ②、作用于挂篮的荷载 1、箱梁荷载:取1#块、4#块分别计算 根据箱梁截面受力特点,划分箱梁各节段断面如图所示: 通过建立箱梁各节段三维模型并查询各段体积,计算箱梁断面内各段重量如下表所示 段号1#块(3m) 4#块(3.5m) 备注

百度荷载试验方案分析

德阳市******桥荷载试验方案 德阳市*****************桥 荷载试验方案 方案编写: 项目负责人: 方案审定: 二〇一六年二月

德阳市*************桥荷载试验方案 一、工程概况 ****桥位于德阳市旌阳区,桥长16.0米,桥面宽5.0米,跨越现状水系,本桥为漫水桥。上部为1×10m钢筋混凝土简支实心板梁,梁高60cm,梁顶宽5.0m,梁底宽3.8m,两边各悬臂0.6m。桥面布置为0.5m(防撞护栏)+4m(车行道)+0.5m(防撞护栏)。桥面纵坡采用0.5%,桥面铺装为10cm厚C40钢筋混凝土铺装。实心板采用C40混凝土。下部桥台采用轻型桥台,钻孔灌注桩基础。汽车荷载等级:公路—Ⅱ级。 二、试验依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1978); 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011); 3、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); 4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004); 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004); 6、试验桥梁相关设计文件; 7、“荷载试验检测合同书”。 按照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(YC4-4/1978)规定的方法,对荷载试验的检测结果进行分析评定。 三、试验目的 通常,对建成竣工后的公路桥梁均宜进行荷载试验,并将试验结果作为对桥梁承载能力、技术状况与工程质量进行综合评价的主要依据之一。本次试验的目的主要包括: 1、检验试验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足有关技术规范要求,并结合理论计算分析结果,评定试验桥跨结构目前的技术状态是否满足设计要求。 2、寻求桥梁结构的整体变形规律,了解结构的实际受力状况和工作状况,为桥梁竣工验收及日后桥梁运营、养护及管理提供依据。 四、主要检测内容 1、试验荷载作用下,控制截面应力测试; 2、试验荷载作用下,控制截面最大挠度测试; 3、试验荷载作用下,控制截面挠度横向分布测试;

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