科技文献检索课程设计

三峡大学

《科技文献检索与应用》课程设计

学院：机械与动力学院

班级： 20121057

学号： 2012138229

姓名：宋朋

老师：吴刚

2014年 12 月 13 日

1.提出所给定课题的中英文检索词 (2)

2.在各大网站上找出与课题相关的论文查阅情况，并比较不同数据库用不同关键词检索的数量的结果 (2)

2.1.中国知网（cnki）检索结果情况2.2万方数据学位论文检索情况..2 2.3维普网检索情况 (3)

2.4.EI检索情况 (4)

2.5.EIsevier检索情况 (5)

2.6.检索结果统计表格 (6)

3.列出武汉理工大学发表的与此课题相关的论文 (7)

4.三篇中文论文与一篇英文论文的研究重点和结果及英文论文摘要

和翻译 (9)

4.1三篇中文论文4.2.一篇英文的摘要和翻译 (11)

5.在CNKI中的硕博士论文各一篇和其研究内容 (12)

5.1硕士论文：全向驱动电动轮关键技术研究 (13)

5.2博士论文内置悬置的轮毂电机驱动系统动力学特性及结构优化13

6.对本课程的理解 (14)

关于“多功能电动轮的方案设计和结构设计”的文献

查阅报告

1.提出所给定课题的中英文检索词

中文检索词：多功能电动轮、方案设计、结构设计

英文检索词：Multi-function electric turbine、project design、structure design

2.在各大网站上找出与课题相关的论文查阅情况，并比较不同数据库用不同关键词检索的数量的结果

2.1.中国知网（cnki）检索结果情况

全称检索中文有259条结果，英文则有102条结果

关键词“多功能电动轮”检索情况如上，中文结果为696条，英文检索结果为116条。

关键词“方案设计”中文检索结果结果为1501492条。英文检索结为23151条

关键词“结构设计”中文检索结果为3270626条，英文结果为98498

2.2万方数据学位论文检索情况

中英文全称均未找到关于课题相关文献

关键词“多功能电动轮”中文检索到7篇符合条件，英文检索未找到

关键词“方案设计”中文检索到4766篇符合条件，英文检索到17篇符合条件。

关键词“结构设计”中文检索到12105篇，英文检索到27篇。

2.3维普网检索情况

全称中英文检索为检索到符合条件的结果为0。

关键词“多功能电动轮”中文检索到1篇，英文检索到0篇

关键词“方案设计”中文检索到13358篇，英文检索到1275篇

关键词“结构设计”中文检索到43625篇，英文检索到12106篇2.4.EI检索情况

EI英文检索结果，全称、关键词“Multi-function electric turbine“、“project design”、“structure design”分别为8、16、183289、621457.

2.5.EIsevier检索情况

全称Multi-function electric project design and structure design关键词Multi-function electric turbine、project design、structure design的检索

结果分别为469968、229994、180965、270410

2.6.检索结果统计表格

3.列出武汉理工大学发表的与此课题相关的论文。

CNKI 万方维普 EI EIsevier 中文全称

259 0 0 英文全称

102 0 0 8 469968 多功能电

动轮

696 7 1 Multi-func

tion

electric

turbine

116 0 0 16 229994 方案设计

150**** **** 13358 project

design

23151 17 1257 183289 180965 结构设计

3270626 12150 43625 structure

design 98498 27 12106 621457 270410

4.三篇中文论文与一篇英文论文的研究重点和结果及英文论文摘要和翻译

4.1三篇中文论文

（1）新型多功能电动轮设计及整车动力性能仿真

研究重点与结论：为节约能源和保护环境,适应未来城市交通的要求,提出了一种用于电动汽车的集动力、悬架、制动和行驶为一体的高效紧凑的多功能电动轮系统。对轮毂电机、悬架和制动器进行了选型,形成了直接驱动型电动轮系统方案。结合城市道路条件和行车环境,确定了整车参数,进行了轮毂盘式永磁电机的结构设计和动力参数的计算。设计了基于MR 阻尼器的车轮内装半主动悬架。把电动轮与四轮独立驱动电动汽车车体进行耦合,在电动汽车仿真软件ADVISOR 基础

上,建立整车动力学仿真模型,对整车进行了动力学仿真。结果表明,该车的动力性能与设计指标基本相符,能够适应城市的交通状况,电动轮驱动系统的设计方案是实用、可行的。

（2）电动车轮构型分析与结构研究

主要内容及结论：为了实现电动车轮内驱动、制动、传动及连接装置在电动车轮内合理布置，有效利用轮内空间，设计出能够驱动车辆高速、稳定、安全且轻量化的电动车轮，本文结合电动车轮驱动的电动车辆悬架构型的分析，深入的研究了电动车轮结构。分析轮毂电机不同安装方式得到的电动车轮车辆动力学构型，证明了轮内悬浮电机是解决电动车轮驱动车辆垂向振动恶化问题的最佳动力学构型。研究轮毂电机质量增加对车辆平顺性造成的影响，系统的分析并对比由电动车轮不同安装方式得到的车辆悬架构型及其动力学微分方程。根据轮毂电机作为动力吸振器，对整车起减振作用时受到轮内空间限制这一实际情况，提出相对车轮的垂向运动量作为不同悬架构型参数优化的约束条件，得到将轮毂电机和制动器在车轮内悬浮的电动车轮最优的悬架构型，并通过对比验证：本文优化计算得到的采用最优构型的电动车轮车辆不仅可以解决轮毂电机引入造成的簧下负效应问题，而且可以得到比原车的更优的平顺性和安全性。

（3）新一代电动汽车中电动轮设计方法的研究

研究重点及结论：本文首先介绍了电动汽车的发展历史,概括了国内外电动汽车的发展现状,充分详实地研究了国内外关于电动轮的专利和文献资料,对电动轮进行了较为系统的分类和性能对比,总结出电动轮的设计要求和性能参数,在传统汽车设计的基础上探索了电动轮的设计方法,给出了电动轮设计的大体步骤。接着对冷却系统、润滑系统和制动系统等结构设计上的细节进行了具体的电动轮方案对比,指明了电动轮结构设计中需要注意的问题。最后,在ADVISOR仿真软件的基础上,通过建立电动轮模型、电动汽车模型,对电动轮电动汽车的动力性进行了仿真计算。采用了基于四自由度汽车模型的仿真软件Autoanal,对电动轮前轮驱动、电动轮后轮驱动和电动轮全轮驱动情况下的电动汽车平顺性做了分析,得出了较为有用的结论

4.2.一篇英文的摘要和翻译

Multi-objective Optimization Conceptual Design of Product Structure Based on Variable Length Gene Expression

【摘要】It is a complicated problem for the bottom-to-top adaptive conceptual design of complicated products between structure and function. Reliable theories demand to be found in order to determine whether the structure accords with the requirement of design. For the requirement generally is dynamic variety as time passes, new requirements will come, and some initial requirements can no longer be used. The number of product requirements, the gene length expressing requirements, the structure of the product, and the correlation matrix are varied with individuation of customer requirements of the product. By researching on the calculation mechanisms of dynamic variety, the approaches of gene expression and variable length gene

expression are proposed. According to the diversity of structure selection in conceptual design and mutual relations between structure and function as well as structure and structure, the correlation matrixes between structure and function as well

as structure and structure are defined. By the approach of making the sum of the elements of correlation matrix maximum, the mathematical models of multi-object optimization for structure design are provided based on variable requirements. An improved genetic algorithm called segment genetic algorithm is proposed based on optimization preservation simple genetic algorithm. The models of multi-object optimization are calculated by the segment genetic algorithm and hybrid genetic algorithm. An example for the conceptual design of a washing machine is given to show that the proposed method is able to realize the optimization structure design fitting for variable requirements. In addition, the proposed approach can provide good Pareto optimization solutions, and the individuation customer requirements for structures of products are able to be resolved effectively.

翻译：【摘要】它是结构与功能之间的复杂的产品的底部到顶部的自适应概念设计一个复杂的问题。可靠的理论需求才能被发现，以确定是否结构符合设计要求。对于一般的要求是动态变化随着时间的推移，新的规定将来临，不能再使用了一些初步的要求。的产品要求的数量，该基因表达的长度要求，产品的结构，以及相关矩阵是多种多样的与该产品的顾客要求个性化。由上的动态变化的计算机制研究，提出了基因表达和可变长度的基因表达的方法。根据在概念设计和结构和功能以及结构和结构之间的相互关系的结构的选择的多样性，结构和功能，以及结构和结构之间的相关性矩阵被定义。通过使相关矩阵的最大的元素的总和的方法，多目标优化的结构设计的数学模型，提供了一种基于可变的要求。基于优化保存简单遗传算法提出了一种改进的遗传算法称为分段遗传算法。多目标优化的模型是由段遗传算法和混合遗传算法进行计算。一种用于洗衣机的概念设计，例如，被给予表明，该方法是能够实现优化结构设计适用于可变的要求。此外，该方法能够提供良好的帕累托优化的解决方案，以及个性化的客户需求的产品结构能够得到有效解决。

6.在CNKI中的硕博士论文各一篇和其研究内容

5.1硕士论文：全向驱动电动轮关键技术研究

主要研究内容：全向驱动电动轮系统是以四轮全向协同驱动技术、无刹车驻车技术和四轮独立控制技术为核心的行走机械基础部件,具有控制灵活、适应范围广、过载能力强、系统性能可靠,维护方便等特点。其研究的实施将为行走机械行业提供一种组态灵活的标准化产品,对行业标准的制定起到铺垫作用,使系统具有更好的适应性,缩短设计时间和减少重复设计,有助于设计效率的提高。本文通过对车辆轮毂、悬挂和传动系统进行分析,在满足功能要求和参数要求的基础上,完成了全向驱动电动轮轮毂、悬挂和传动系统的类型选择和结构设计；基于对模块化电动轮系统的可行性分析,满足模块化设计要求,实现了电动轮系统的模块化设计,设计的通用型模块化电动轮可适应多种车型；以相似理论为基础设计了试验模型,在满足试验要求的基础上,对原型进行了一定程度的简化,制作了试验样机；完成了对硬件和软件的设计,实现了对试验样机的协同驱动和控制。试验系统满足各项功能与参数要求,能够安全、可靠、稳定地工作,为全向驱动电动轮系统的发展和应用提供理论基础和试验数据,同时也对行走机械方面的发展起到了铺垫作用。

5.2博士论文：内置悬置的轮毂电机驱动系统动力学特性及结构优化

主要内容：，轮毂电机驱动电动汽车的研发尚处于起步阶段，其研究方向主要集中在电机本体设计与控制系统的集成开发、线控驱动/制动技术、差速控制等方面。轮毂电机驱动的电动轮集电机、轮毂、减速机构、制动器等于一体，非簧载质量增加的同时，不平路面激励下轮胎跳动、载荷不均、轴承磨损及安装误差等都将引起电机气隙不均匀，这将导致轮毂电机引起的振动激励进一步恶化，同时引起定转子及相邻部件的振动，给车辆的平顺性和轮胎接地安全性等带来不利的影响。如何减小甚至消除这种不利影响，已成轮毂电机驱动电动汽车发展所要解决的关键问题之一。针对上述现有电动轮驱动车辆存在的问题，本文提出了一种具有自主知识产权的新型内置悬置系统的电动轮拓扑结构方案。此方案通过设置弹性悬置元件将轮毂电机作为一个整体与簧下质量进行弹性隔离，悬置元件的设置一方面可以吸收路面传递给电机的振动能量，减小路面激励对电机气隙的影响，另一方面也可以吸收一部分电磁能量，减小传递到车身的电磁激励，削弱路面激励和电磁激励的相互恶化作用，达到改善车辆动力学特性的目的。围绕此新型结构方案，本文进行了建模、仿真及实验研究，主要做了以下几方面的研究工作：（1）根据拓扑结构方案，在建立新型电动轮车辆振动模型的基础上，对系统车身加速度、车轮相对动载及定转子相对位移量等动力学响应特性指标对路面不平度速度输入的频响函数进行推导，并在频域范围内对新型电动轮结构和现有电动轮结构进行对比分析，从原理上论证了新型结构在垂向动力学特性上的优越性；并分析了车辆动力学响应指标对电机质量、轴承刚度、悬置元件刚度和阻尼等重要结构参数的灵敏度，为后续系统参数优化奠定了基础，对轮毂电机驱动电动汽车减振技术的研究有重要意义；（2）根据车辆动力学响应指标对悬置元件参数灵敏度的分析结果，结合某实际汽车的车轮结构尺寸对悬置元件进行了结构设计和样件加工；基于静态压缩试验获得了各悬置元件的非线性刚度特性，并利用非线性刚度模型对路面激励下新型系统和现有电动轮系统的振动响应进行了对比分析，对悬置元件结构的设计结果和减振作用进行理论验证，为后续轮毂驱动系统非线性动力学的研究奠定了基础；（3）应用Maxwell应力张量法，推导出电机的电磁力解析表达式，对气隙均匀/不均匀情况下的电磁力波进行了分析，研究气隙不均匀对轮毂电机电磁力的影响；在得到电机的电磁力表达式后，对其未偏心、静偏心、动偏心及混合偏心下的气隙不均匀情况进行计算，得到各种情况下主要不平衡激振力的激振谐次，并找出影响不平衡电磁激振力的主要因素，为从激振源本身进行振动控制奠定了基础；同时对轮毂定子—支撑架的固有特性进行计算，通过模态分析预测了外部激振源—不平衡电磁力是否会引起系统较大的振动；最后将电磁力表达式代入车辆动力学方程，对路面不平度和电磁复合激励下，车辆的振动响应特性进行了分析；（4）应用Lagrange方程建立了传动系统的耦合振动模型，利用所建模型进一步分析电磁激励下系统的振动响应特性；在ADAMS/Car中建立了目标车型的双横臂悬架的动力学模型，并将由电动轮传动系统的动力学模型计算得到的因电机不平衡电磁力产生的作用到车轮上的外载荷激振力作为输入，分析了其对车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角和前轮前束等悬架动力学性能评价指标的影响，为轮毂电机驱动系统的设计和振动控制提供理论依据；（5）采用尺寸优化和拓扑优化相结合的混合优化方法，对轮毂驱动系统进行结构轻量化优化设计，通过直接减少非簧载质量达到改善车辆平顺性和轮胎接地安全性的目的。轮毂驱动系统的混合优化主要包括两部分：①在保证车辆动力性前提下，以轮毂电机质量最小化为目标，联合有限元（FEM）、响应面（RSM）和粒子群优化算法（PSO）对轮毂电机进行了结构优化设计，并对优化

前后轮毂电机的磁场分布和转矩特性进行对比分析，对优化结果进行了验证；②根据第①步的优化结果，对定子支撑架尺寸进行调整，并利用变密度法对其进行应力约束下的拓扑优化，通过对优化后的结构进行应力分析，对优化结果进行了校核；（6）完成新型电动轮样机系统的研制工作，通过前期样机功能实验，验证了新型内置悬置的轮毂电机驱动电动轮结构对解决路面激励引起的电机气隙不均匀问题的可行性。

7.对本课程的理解：

通过本课程的学习，我了结了不少关于科技文献检索的知识，掌握了基本的检索技巧和检索方向，了解了关于专利，三峡大学内部网站资源，关于检索的基本理论等，并且通过自己亲身的实践操作，切实学到了一项使用技能。

首先，在为学习本课程之前，我对与科技检索知之甚少，甚至从来没有对检索网站进行检索过，取而代之的是百度搜索，但是对于严谨的科技成果，百度搜索引擎难免出现错误，很难与专业文献对比，检索文献可参考性较强，内容丰富，能满足知识信息的需求，学习了其检索方法等于找到了通往真理的路子。

其次，通过本课程的学习，我在CNKI等各大网站下载了不少有用的专利，科研文件，对于一个比较喜欢发明穿心的我来说，是一种启蒙，通过学习别人的科学研究方法，是我的思维更加全面深入，对事物的认知不仅仅停留在表象，而会多加了解，掌握其规律。更加要说的是，检索有一些英文网站，可以了解国外关于某个方面的研究成果，二不止让科研人员或者技术人员停留在现有的，小范围的信息技术阶段，我想这也是促进世界文化相互学习传播的一种有效的，可靠的传播渠道。