大型挖入式港池布局要点分析

船舶管路附加资料选用原则

船舶管路附件选用原则 船舶管路系统的含义及其组成 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。 船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。 船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。 根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。 GB---------国际标准 CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替

CBM-------部标 JB-----------军标 船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10) 一..管子选用 常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)， 铜铁镍合金管（B10）等。 常用管子规格：

泥浆池清淤施工方案

松江区十一号河广富林路占压段 河道整治工程 泥 浆 池 清 淤 施 工 方 案 上海松江水利建筑工程有限公司

2012年12月

泥浆池清淤施工方案 一、工程概况 松江区十一号河广富林路占压段河道整治工程河道护岸基坑开 挖施工，在河道蓝线施工范围内有一因油墩港大桥施工而蓄灌的泥浆 池，现需将泥浆翻挖运离至施工范围以外。 河道蓝线范围内泥浆池平面示意图河道蓝线 河道蓝线 27n 27,.8r 4 40, 4 4 .3HI

河浜现场照片 二——、^施^工^方^案 1、施工工艺流程 施工准备一一测量放样一一淤泥堆放地筑坝一一三方联测计量一一挖掘机翻挖 淤泥至原土一一淤泥500m场内短驳一一河底素土分层回填夯实2、施工方法 2.1机械和材料准备 河浜淤泥采用挖掘机清除，清淤范围设置排水系统，采用水泵及时排水，以 保持底干燥。河浜回填时底部50cm采用砾石砂回填，上部填筑材料采用透6% 水泥土进行分层回填，挖机整平，压路机进行碾压，外侧用粘土进行包边处理。

清淤回填配备机械为：挖掘机（1m3）1台，18T压路机1台，水泵若干台，其他小型机具配齐配足，确保施工的顺利进行。 2.2测量放样 根据测绘院提供水准点，测量河塘的水深、淤顶高程、淤泥厚度、断面尺寸。 测绘出相应的平面图和断面图，平面图中应标明线路中心线、边线、断面桩号等内容。横断面布设间距为4米，纵向地形变化复杂时应加设横断面。 2.3抽水、清淤 采用水泵及时进行抽水。抽水抽干后，进行淤顶高程测量，清淤采用挖掘机进行，加以人工配合，把淤泥彻底清理干净，及时进行验收，满足要求。 清淤后测量应在清淤前布置断面的基础上，对应于清淤前测量位置，进行逐桩断面高程测量。及时绘制出断面图和平面图，做好内业资料的整理工作，及时进行上报。 2.4开挖台阶 排水清淤验收合格后，将河塘堤岸挖成宽＞30cm,高度为20cm,向内倾斜的台阶，在清淤处设置积水槽，用水泵进行排除积水，以保持基底干燥。 2.5底部50cm砾石砂回填 及时进行50cm厚砾石砂的回填，原材料严格按照要求进行验收，不允许不合格材料进入现场。砾石砂用人工配合挖机整平，18T震动压路机进行碾压，满足要求后及时进行验收。 2.6分层回填6%水泥土 砾石砂层验收合格后，进行6%水泥土的分层回填，虚铺厚度控制在30cm左右，压实厚度控制在25cm左右，挖机进行整平，及时用18T震动压路机进行碾压。 水泥土采用现场拌合，首先铺筑30cm素土，划分网格，按照6%水泥掺量计算每个网格水泥用量。按计算好的量堆放袋装水泥，打开水泥袋将水泥倒在素土上，并

大中型超市的布局设计及注意事项

超市的布局 一、超级市场的主要区域 经营生鲜食品是超级市场的一大特色。因此，超市的区域设置除了应有卖场区、辅助区、储存区外，还应有生鲜食品加工区，有的超级市场将加工区与储存区合为储存加工区。卖场区是顾客选购商品、交款、存包的区域，有时还包括顾客休息室、顾客服务台、婴儿室等。 储存加工是储存加工商品的区域，包括商品售前加工、整理、分装间、收货处、发货处、冷藏室等。 辅助区是超级市场行政管理、生活和技术设备的区域，包括各类行政、业务办公室、食堂、医务室及变电、取暖、空调、电话等设备用房。 店内面积分配 商店场地面积可分为营业面积、仓库面积和附属面积三部分。各部分面积划分的比例应视商店的经营规模、顾客流量、经营商品品种和经营范围等因素影响。合理分配商店的这三部分面积，保证商店经营的顺利进行对各零售企业来说是至关重要的。 通常情况下，商店面积的细分大致如下： １.营业面积：陈列、销售商品面积，顾客占用面积 ２.仓库面积：店内仓库面积、店内散仓面积、店内销售场所面积 ３.附属面积：办公室、休息室、更衣室、存车处、饭厅、浴室、楼梯、电梯、安全设施占用面积。 根据上述细分，一般说来，营业面积应占主要比例，大型商店的营业面积占总面积的60一70％，实行开架销售的商店比例更高，仓库面积和附属面积各占15—20％左右。 在安排营业面积时，既要保证商品陈列销售的需要，提高营业面积的利用率，又要为顾客浏览购物提供便利。 二、卖场区域分类 1、熟食，生鲜，速冻等商品或区域放在门店的最深处或主要的通道上； 最吸引顾客的商品或区域放在门店的最深处或主要的通道上，以便吸引顾客完全的将自己的门店光顾一遍。，一方面靠近后场的作业区，另一方面还可以吸引顾客走遍全场。 2、果蔬区一般被认为高利润部门，通常的布局是满足顾客的相关购物需求，安排在肉食品的旁边； 还有一种安排就是放在顾客购物流程的开端，以免随着顾客购物的增加，无力购买高价的蔬果。 3、由于奶制品和冷冻品具有易融化，易腐蚀的特点，所以一般它被安排在顾客购买流程的最后，临近出 口，同时奶制品和冷冻品通常在一起，这样有利于设备的利用。 4、烘焙品的主力商品是面包，销量大，毛利高，大多被安排在第一货架和靠近入口的地方，这样不仅会 刺激高价位的面包的出售，而且还会避免顾客遗忘。 5、杂品部分主要在超市卖场的中央，采取落地货架形式，布局为纵向陈列，这样顾客就可以透视纵深， 其他的陈列方式一般不被接受。 6、店头会有门店专门设计的一些烘托卖场氛围的热烈的商品展示，来渲染顾客的购物情绪，给顾客形成 一个良好的购物印象。同时这个商品展示的平台要注意摆放合适，做到便于顾客出入的原则。 7、还有一项商品规划的设置就是一般部门的设置规划本着防盗防损的目的，一些丢失率较高的商品会专 门安排在一些特定的角落，例如：口香糖总是在收银台前，化妆品总是在门店内的醒目的地方。 １.商品配置的面积分配

泵的选型原则、依据、操作方式及配套管路和附件的选择

泵的选型原则、依据、操作方式及配套管路和附件的选择 一、泵的选型原则 1、使所选泵的型式和性能符合装置流量、扬程、压力、温度、汽蚀流量、吸程等工艺参数的要求。 2、必须满足介质特性的要求。 对输送易燃、易爆有毒或贵重介质的泵，要求轴封可靠或采用无泄漏泵，如磁力驱动泵、隔膜泵、屏蔽泵 对输送腐蚀性介质的泵，要求对流部件采用耐腐蚀性材料，如AFB不锈钢耐腐蚀泵，CQF工程塑料磁力驱动泵。 对输送含固体颗粒介质的泵，要求对流部件采用耐磨材料，必要时轴封用采用清洁液体冲洗。 3、机械方面可靠性高、噪声低、振动小。 4、经济上要综合考虑到设备费、运转费、维修费和管理费的总成本最低。 5、离心泵具有转速高、体积小、重量轻、效率高、流量大、结构简单、输液无脉动、性能平稳、容易操作和维修方便等特点。 因此除以下情况外，应尽可能选用离心泵： a、有计量要求时，选用计量泵 b、扬程要求很高，流量很小且无合适小流量高扬程离心泵可选用时，可选用往复泵，如汽蚀要求不高时也可选用旋涡泵. c、扬程很低,流量很大时,可选用轴流泵和混流泵。 d、介质粘度较大（大于650~1000mm2/s）时，可考虑选用转子泵或往复泵（齿轮泵、.螺杆泵） e、介质含气量75%，流量较小且粘度小于37.4mm2/s时，可选用旋涡泵。 f、对启动频繁或灌泵不便的场合，应选用具有自吸性能的泵，如自吸式离心泵、自吸式旋涡泵、气动（电动）隔膜泵。 二、泵的选型依据 泵选型依据，应根据工艺流程，给排水要求，从五个方面加以考虑，即液体输送量、装置扬程、液体性质、管路布置以及操作运转条件等。 1、流量是选泵的重要性能数据之一，它直接关系到整个装置的的生产能力和输送能 力。如设计院工艺设计中能算出泵正常、最小、最大三种流量。选择泵时，以最大

环抱式港池项目介绍

一、环抱式港池项目背景 为有效开发利用启东市吕四港深水岸线资源和边滩后备土地资源，突破传统的“宽边滩、长栈桥”港口开发模式对港口规模化、集约化发展的制约，促进港口建设与临港产业的协调发展，规划提出在吕四边滩建设大型环抱式港池的开发方案设想。 2011年5月8日，南通市港口管理局在南京主持召开了由南京水利科学研究院（以下简称南科院）编制的“南通港吕四港区挖入式港池工程潮流数学模型与潮流泥沙物理模型试验研究”专家评审会，会议认为根据小庙洪水道演变、水道南侧边滩演变、已建吕四港电厂工程对滩槽冲淤变化影响等分析，在水道南侧边滩、已建大唐电厂码头西部规划建设防沙导流堤，堤内通过开挖和回填，形成环抱式港池开发方案是可行的。开发建设环抱式港池与吕四港区滩阔槽深的海域形势相适应，对扩大土地和岸线资源是有利的。 2011年12月26日，交通运输部综合规划司和江苏省交通运输厅在南通启东市组织召开了由交通运输部规划研究院编制的《南通港吕四港区吕四作业区挖入式港池规划方案》专家评审会，会议认为小庙洪水道滩阔槽深，根据历史资料和观测成果分析，该水道滩槽整体稳定，南水道边滩略有冲刷。规划方案提出在大洋港和吕四大唐电厂之间的边滩通过填筑和开挖相结合 形成环抱式港池是可行的。审查认为，规划推荐的总平面布置方案基本合理，对小庙洪水道的稳定性和邻近工程无明显不利影响；在支航道两侧建设出水堤和潜堤相结合的挡沙堤，可有效减少航道和港池的泥沙回淤，水流条件满足船舶安全通航要求。采用环抱式港池的规划布置方案在技术上是可行的。会后，交通运输部与江苏省人民政府于2012年11月联合发文对吕四作业区环抱式港池规划方案进行了批复（《关于南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池规划方案的批复》交规划发[2012]557号）。上述研究及政府批复奠定了南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池开发建设的基础。 在前期研究工作的指导下，目前南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池的前期手续办理及建设工作正在有条不紊地进行中。其中已取得的行政批复主要包括：《关于南通港吕四港区区域建设用海总体规划的批复（国家海洋局2011年10月，国海管字[2011]724号）》；《省发展改革委关于南通港吕四港区匡围工程可行性研究报告的批复（江苏省发展和改革委员会2012

船舶管系安装布置要点

渤海船舶职业学院 毕业设计（论文） 题目： 系：动力工程系专业：轮机工程技术（船舶管系）姓名：xxx 指导教师：xxx 班级：11G251 评阅教师：xxx 学号： xx 完成日期：2014年6月3日

毕业设计说明书（论文）中文摘要 题目：船舶管系安装布置 摘要:在船舶建造中，船舶管系的安装布置工作量较大，据统计，船舶管系的加工与安装所耗费的工时，约占整个造船工程的12%—15%。其在船舶建造环节中的重要性可见一斑。本文详细介绍了管系布置原则、管子附件布置原则、管子通过船体结构的安装要求、管子支架、绝缘包扎、管子平台制作等工序。使船舶建造更加规范化、正规化。为现代造船的发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量。 关键词:管系布置，规范，安装要求，质量，平台。

目录 毕业设计说明书（论文）中文摘要 (1) 目录 (3) 前言 (4) 一.管系布置原则 (5) 二.管子附件布置原则 (9) 三.管子通过船体结构的安装要求 (10) 四、船舷通海阀和排出口的要求 (15) 五.管子支架 (17) 六.绝缘包扎 (21) 七.管系平台制做 (22) 八.管子焊接 (31) 结论 (35) 参考文献 (37) 致谢 (39)

前言 我国船舶工业已跻身世界造船大国之列,船舶制造已成为国民经济的重要组成部分。而船舶上的＂管路系统＂却尤为重要,他是指为专门用途而输送流体(液体或气体)的成套设备,以保证船舶动力装置可靠正常地工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械、辅助设备、检测仪表、附件以及管路的总称,起着非常重要的作用。因此船舶管路系统的管件安装也成为了一个非常关键和重要的工序。管件的安装就是把一根根单独的管件还有相应的阀件在船舶上连接起来，并且用支架固定，最后和系统的设备连接，形成一个完整的管系。 1、外观要求横平竖直（疏排水和粪便水要求有一定的斜度）美观大方，和船体结构还有其他管件要有一定间隙。 2、支架有的管路设计已经把需要安装的支架设计好了，按照图纸制作安装就可以了，没有放样的根据管径确定支架的距离，以管件不颤动为原则。还有支架不可以加在船体外板上，尽可能加在船体加强结构上。 3、法兰互相连接的法兰不可以错位，螺栓用力要均匀，法兰不能有偏口现象。安装原则 安装时会遇到很多问题，应遵循以下原则： 1、管路分布比较集中的地方比如船舶的机舱，安装应当先从底层管路开始然后再向上层安装。 2、因为某种原因两根管发生冲突时，应当把管径粗、安装难度大的管件安装上，修改管径小容易安装的管件。 3、用套管连接的管件安装时一定要把需要现场焊接的套管口安装在平焊或者容易焊接的部位。 4、管件修改时尽量减少弯头的使用。 压力试验 当管路安装完成后根据要求要进行压力试验，方法有气密试验、水密试验、油压试验等。 压力试验前应当把系统的设备口连接管、舱室连接管等管件密封起来，然后在容易操作的地方安装打压用的压力表、压力介质注入模具（俗称磅头），连接打压设备

港池土方开挖施工方案

浙能嘉兴独山煤炭中转码头项目内港池和内河码头工程 港池疏浚开挖专项施工方案 一、工程概况 本工程港池疏浚开挖工程量20.27万m3，开挖深度1.3～2.2m，开挖面积约13万m2，开挖面积大，工期紧张。目前港池开挖范围内有1.0～1.5m的积水，疏浚土方为淤泥质粉质粘土，饱和，流塑，高压缩性，陆上机械开挖、运输困难，而采用斗轮式挖泥船又无法满足合同工期要求，拟采用水力开挖机组进行疏浚开挖。 二、设计要求 开挖须分段分层进行，应对土质进行核对，如发现地质有异情况，应及时与建设单位和设计部门联系，研究解决。如露置时间较长，须对开挖边坡进行适当防护处理，确保基坑稳定。 三、施工特点及难点 本工程疏浚开挖土方为淤泥质粉质粘土，饱和，流塑，高压缩性，具有工程量较大、工期较紧、作业强度较大等特点，拟实行24小时施工，夜间操作能见度低，前期施工突击任务较重需做好相应安全及质量保证措施。 四、水力开挖机组方案优缺点

性土的开挖工效较高。5、要及时补水，确保冲挖供水和最 佳工作水深。 后即可着手港池护底、护岸桩基施工，有利于工程工期目标的实现；其次，业主已在独山东侧安装完成了1台630KVA的变压器，加之外闸施工用变压器也可提供300KVA用电容量，前期港池疏浚开挖工作基本不受电源容量制约；第三、资源设备便于组织，且工艺简单、成本低。 五、水力开挖机组施工方案 5.1 施工原理和工艺流程 水力开挖机组由高压泵、立式泥浆泵和配电系统三部分组成．其施工原理是模拟自然界的水流冲刷现象，借水力的作用来完成土方工程的施工作业．水流由高压泵产生压力。经输水软管输送。通过水枪喷射出一股密集的高压、高速柱状水流，对要开挖的土体进行切割、粉碎，使之湿化、崩解，形成泥浆和泥块的混合液，再由泥浆泵及其输泥管输送到弃土区进行沉积，从而完成了土方工程挖、装、运、卸的各道施工工序．其作业工艺流程如图： 5.2 施工方法 水力开挖的施工方法大致有两种：一种是先深后宽、先槽后坡，由中心向两坡展开冲挖(如图

港池疏浚施工方案1.

港池疏浚施工方案 一、编制依据 1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99） 2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96） 3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96） 4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96) 5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008） 6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范 二、工程概况 2.1、概述 本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位138.6m，高平台码头前沿设计河底标高为163.0m。 2.2、水文条件 2.2.1气温 最高气温：42.1℃ 最低气温：-3.7℃ 年平均气温：18.1℃ 2.2.2降水 多年平均降雨量：1191.3 mm 最大年降雨量：1635.2mm 最小年降雨量：711.8mm。 最大日降雨量：197.1mm 月最大降雨量：711.8mm 年平均降雨天数：144d 日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d 2.2.3风况 全年主导风向：N、NNW 最大瞬时风速：33m/s 多年平均风速：0.7m/s

本区全年6级以上大风天数为20天。 2.2.4水文 拟建工程位于万县水文站上游15km处。根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。汛期6～9月径流量占全年的62.0%。多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。 万县水文站水沙特征值统计表 万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。多年平均含沙量为1.11kg/m3，测验最大含沙量12.4kg/m3（1959年7月24日），最小含沙量0.011kg/m3。多年平均悬移质中值粒径为0.033mm。90年代以来，万县站年输沙量呈减小现象，除1998年为大水大沙年外，其它年份均为中沙或少沙年。 三峡蓄水后2003～2010年，万县站平均径流量为3755亿m3，悬移质输沙量为1.24亿t，较蓄水前多年平均值分别减小3%和40%；2011年，万县站径流量和输沙量分别为3028亿m3和0.309亿t。与多年（1952～2011年）均值相比，分别偏小26％和92%，详见表2-2。受水库回水的影响，2011年万县站径流量比上游的清溪场站径流量（3059亿m3）略为偏小。三峡水库蓄水后万县站年平均来沙量较蓄水前多年平均值明显减少有两方面原因：一是入库沙量明显减少，二是部分泥沙在三峡水库万州以上河段落淤。 2.2.5雾况 多年平均雾日数：38.2d 历年最多雾日数：167d 雾持续最长时间：38h 能见度≤1km的年均雾日数：27d 2.2.6雷暴 多年平均雷暴日数：36d

港池疏浚施工方案1

港池疏浚施工方案1 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

港池疏浚施工方案 一、编制依据 1、《疏浚工程技术规范》（JTJ319-99） 2、《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324-96） 3、《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321-96） 4、《疏浚岩土分类标准》(JTJ/The20-96) 5、《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008） 6、现行国家、交通部及相关行业标准及规范 二、工程概况 、概述 本工程地处重庆市万州区上游10km的长江右岸，新田水泥厂上游3000m范围内，距宜昌航道里程约349km，本工程港池疏浚范围为大件泊位高平台及低平台码头前沿部分停泊水域，低平台码头前沿设计河底标高位，高平台码头前沿设计河底标高为。 、水文条件 气温 最高气温： 42.1℃ 最低气温： -3.7℃ 年平均气温： 18.1℃ 降水 多年平均降雨量： 1191.3 mm 最大年降雨量： 1635.2mm 最小年降雨量： 711.8mm。 最大日降雨量： 197.1mm 月最大降雨量： 711.8mm 年平均降雨天数： 144d 日降水量＞25.00mm的年平均日数:47d 风况 全年主导风向： N、NNW 最大瞬时风速： 33m/s 多年平均风速： 0.7m/s

本区全年6级以上大风天数为20天。 水文 拟建工程位于万县水文站上游15km处。根据万县站资料统计，万县站蓄水前多年平均径流量4187×108m3。汛期6～9月径流量占全年的%。多年平均流量13300m3/s，测验最大流量76400m3/s(1981年7月7日)，测验最小流量2690m3/s(1979年3月7日)。 万县水文站水沙特征值统计表 万县站悬移质泥沙输移量较大，悬移质输沙量占全沙输沙量的99%左右。多年平均输沙量为46300×104t，汛期6～9月输沙量占全年的86%左右。多年平均含沙量为m3，测验最大含沙量m3（1959年7月24日），最小含沙量m3。多年平均悬移质中值粒径为。90年代以来，万县站年输沙量呈减小现象，除1998年为大水大沙年外，其它年份均为中沙或少沙年。 三峡蓄水后2003～2010年，万县站平均径流量为3755亿m3，悬移质输沙量为亿t，较蓄水前多年平均值分别减小3%和40%； 2011年，万县站径流量和输沙量分别为3028亿m3和亿t。与多年（1952～2011年）均值相比，分别偏小26％和92%，详见表2-2。受水库回水的影响，2011年万县站径流量比上游的清溪场站径流量（3059亿m3）略为偏小。三峡水库蓄水后万县站年平均来沙量较蓄水前多年平均值明显减少有两方面原因：一是入库沙量明显减少，二是部分泥沙在三峡水库万州以上河段落淤。 雾况 多年平均雾日数： 历年最多雾日数： 167d 雾持续最长时间： 38h 能见度≤1km的年均雾日数：27d 雷暴 多年平均雷暴日数： 36d

简谈船舶管路系统以及综合布置要点

简谈船舶管路系统以及综合布置要点 摘要：文章从船舶管路自动布置系统的结构设计出发，分别阐述了船舶管路综合布置要点，以及船舶管路布局的具体优化方法，以供参考。 关键词：船舶管路系统；综合布置；布局优化 一、船舶管路布置系统的结构设计 本公司使用的是AVEVA MARINE设讣软件（简称AM）。使用AM设计的基本流程为： 1■?基本流程 AM侧装工程建立完毕，管系数据库和规格书建立完毕；船体模型基本建立。按照设备资料在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Equipment建立设备三维模型，按照详设系统原理图在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单Design/Pipework建立管系三维模型。 管系三维模型完成，并在满足规范和系统原理图的前提下，与各专业进行协调，并进行区域干涉检查。对干涉部分进行综合考虑、协调和修改。通过检查后, 输岀船体厕装开孔图。 对管子模型按作业阶段进行拆分（组立/先行/总段/船台/单元）。然后以分段或单元进行管支架三维建模。管支架三维建模在AM软件OUTFITTING模块中点击菜单船舶设II7COSCO管支架进行。 管支架三维模型完成后，按分段进行干涉检查，直到分段相关专业模型的无干涉后。输出分段管子制作图、管支架制作图、多芯管支架制作图、挡水圈制作图、自制件制作图和管系安装图。 二.舶管路综合布置要点 船舶管路综合布置匸作关系到整个船舶系统运行的安全性，而船舶管路布置也就成了整个船舶生产过程中一个非常重要的环节。船舶管路山大量的管路组成, 分散布置在整个船舶系统的动力装置及附属设备中，科学合理的对管路进行综合布置，可以有LI的对船舶管路系统进行提前加工及组装匚作，有利于人力资源的优化配星，在缩短船舶生产周期的同时，提高船舶制造过程中的生产效率。管路的综合布置，需要做好以下儿点： 1?设计前的准备 （1）熟悉规格书，了解规格书对该船生产设计的要求；包括原理的描述，系统的材料要求，阀门、附件的要求等。 （2）熟悉总布置图、分段划分图.舱室布置图； （3）熟悉防火分割图、防火典型节点图、绝缘图纸 （4）熟悉主干电缆走向图、电气设备布置图； （5）查看详细设计退审图及船东船检意见； （6）查看设备订货情况及工作图； （7）查看轮机专业标准及设汁施工惯例熟悉船级社规范对该部分的要求。 进行船舶管路设计时应当首先对相关的图纸进行熟悉。图纸在实际的管路设计中起到了参考和指导的作用，对图纸的准备和熟悉能够确保后续的工作有序、高效的展开。船舶管路布局的图纸主要包括管路的综合设汁图、船体结构图、管路系统图、主干电缆走向图等。在准备的过程中必须将上述所有的图纸都进行熟悉和分析，并根据图纸信息制定出一个相对完善的设计方案。 2 ?船舶管路综合布置要点

船舶管路修理技术要求

上海华润大东船务工程有限公司企业标准COMPANY STANDARD OF HUARUN DADONG DOCKYARD CO.,LTD. HRDD592001－2009船舶管路修理技术要求 2009-07-15实施上海华润大东船务工程有限公司 HUARUN DADONG DOCKYARD CO., LTD.

前言 根据公司企业标准化工作管理规定的要求，结合公司现场生产的实际情况，编写了《船舶管路修理技术要求》。 本标准编制部门：技术部； 本标准归口部门：技术部； 本标准制定日期：2009－05－15。 本标准编制：校对：审核： 审定：标签：批准：

船舶管路修理技术要求 1 范围 本标准规定了船舶动力管路及船舶管路的勘验、修理、安装、试验与验收的技术要求。 本标准适用于船舶动力管路及船舶管路的修理。 本标准不适用于船舶固定CO2、惰性气体及泡沫灭火系统的管系和冷藏、通风及其它专用管路的修理。 2 勘验 2.1 勘验范围 按船舶的修理类别，管路的工作要求和损坏状况，确定下列各项不同的检查范围： a）坞修及小修时，只对发生故障或工作不可靠的管路进行有针对性的局部检查； b）大、中修（包括改装、换装或增加设备）工程，进行全面检查； c）老龄船舶或船体改装，大部分管路需更新，则进行重点的全面性检查。 2.2 管路勘验前，须经拆卸清理其内外表面，铜管拆卸后应进行退火处理。 2.3 勘验内容 2.3.1 检查管子的内外表面的光滑程度，有无严重腐蚀、破裂、断缺、剥离、裂纹及深度擦伤、凹陷、变形等缺陷。 2.3.2 检查管子有无因强度不足而形成的隆起，真空管是否有瘪陷或变形。 2.3.3 检查镀锌管锌层的腐蚀和脱皮的情况。 2.3.4 检查管子的平直度、圆度及弯管的圆度、皱折情况。 2.3.5 检查法兰密封表面有无斑点、毛刺、划痕及贯穿等影响密封性的缺陷。 2.3.6 检查法兰密封表面与管子轴心线的平直度，以及法兰连接的平面偏折和安装间隙，应注意有无因安装不合理带来的强制性预应力。 2.3.7 检查法兰表面有无严重翘曲、损伤、腐蚀等缺陷。 2.3.8 检查螺纹接头有无裂纹、断裂、齿形破损不全等情况。 2.3.9 检查管接头内外表面有无裂纹、蜂窝、折叠、蚀坑等缺陷。 2.3.10 检查膨胀节本体及焊缝有无裂纹、腐蚀等缺陷。 2.3.11 检查管子的焊接质量，有无裂纹及未焊透等缺陷。 2.3.12 检查密封垫的有效性及其弹性，老化等情况。 2.3.13 检查绝热包扎层是否完整，有无松散、脱落等情况。 2.3.14 检查管子支吊架的弹簧、焊缝、支撑构件有无变形、裂纹、腐蚀、缺损等缺陷。 2.3.15 检查通舱件的腐蚀、裂纹及焊缝的焊接质量等情况。 3 修理 3.1 一般要求 3.1.1 管路等级 由不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级(见表1)。

2016.05港池开挖施工专项方案

港池施工专项方案 一、工程简介 工程地理位置 开县港白家溪作业区一期工程位于开县与云阳交界小江河，开县境内为彭溪河，小江河是长江流域三峡库区万州段最上游一条支流，该河流经云阳汇入长江。本工程项目位于小江河右岸 二、编制说明 2.1、编制范围 本方案为重庆港开县港白家溪作业区一期工程水工建筑码头泊位工程水下开挖施工方案，其中包括港池开挖及水下岸坡开挖。 2.2、编制依据 1、《重庆港开县港区白家溪作业区一期工程（开州港一期工程）一标段施工合同》； 2、长江勘测规划设计研究有限责任公司《重庆港开县港区白家溪作业区一期工程施工图及设计说明书》； 3、长江岩土工程总公司（武汉）编制的《开州港一期工程地质勘察报告》； 《内河航道通航标准》（GB50139-2004） 《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008） 《水运工程测量规范》（JTJ203-2001） 《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《疏浚工程技术规范》（JTJ319－1999） 《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T321－1996） 《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）施工图纸设计技术说明除上述已列明外的国家、交通颁布及地方的有关建设工程质量标准、规范、规程、

条例、规定等。 2.3、编制原则 1、根据本工程水下开挖的施工特点，特编制本施工方案，作为港池及水下岸坡开挖的施工作业指导。 2、本施工方案在严格执行各项技术指标的要求及有关规范规定的基础上，合理制定施工工艺，以确保工程质量目标和各项指标的实现。 三、工程概况 3.1、结构形式 根据设计图纸和招标文件,本工程建设规模2个1000t级(水工结构兼靠3000吨级)泊位，其中散货码头平台宽度25m和件杂码头平台15m各1个。码头结构型式为满堂高桩梁板式码头，接岸结构为引桥及皮带机廊道与刚引桥连接。施工范围码头平台前沿、后沿及上游、下游延伸段港池土方开挖。主要回旋水域、停泊水域及岸坡土方工程。 3.2、港池开挖内容及标准 3.2.1、港池开挖内容：码头前沿施工控制线1、2、3，水下机械开挖挖至主航道整治边线。开挖至河底设计高程140.5m。水下岸坡开挖边坡设计坡比为1：5。位于1轴上游直线约80m、22轴下游沿水流方向直线长度为120 m，2个泊位长164。前沿垂直水流方向的航道开挖宽为90m，垂直于岸坡开挖边线平均50m。主航道整治开挖边线施工控制线1∽3总长365m。泊位位置总宽平均140m。疏浚量全部考虑为泥砂土类，不考虑礁石。 3.2.2、港池开挖标准：本工程施工主要针对新建码头泊位港池和码头上游、下游的回旋区水下及边坡土方开挖。上下游回旋区河底平面高程达到设计要求。工程质量要求达到部颁布的质量检验评定标准的合格等级，满足图纸设计及有关技术规范的要求。设计施工水位为▽153.5m。设计低水位143.5m。港池设计底标高为▽140.5m，港池开挖边坡为1: 5。设计无要求水下开挖超宽、超深0 m。港池及岸坡开挖断面图见设计图BJX-GC-ML、01--11 施工图。 3.3、现场情况 本工程区域在5月中旬随三峡水位下降已基本没有行船通航，对水下开挖基本没影响。根据设计提供的现场钻探资料，水下开挖施工范围内原表层主要为人工堆积层回填块土（Q4ml）、河流冲洪积层粉质粘土（Q4al+pl）、残坡积层（Q4el+dl）粉细砂土，无

疏浚清淤工程施工方案设计

某港口码头升级疏浚清淤工程 施工方案

目录 第一章工程提要 (3) 第二章工程量计算 (5) 第三章施工船选择与配套 (7) 第四章具体施工方案 (8) 第五章施工作业计划 (12) 第六章安全保证措施 (13) 第七章现场文明施工、环境保护及保证措施 (18) 附录1—施工平面布置图 (20)

第一章工程提要 一、工程概况 工程5#—8#泊位，泊位设计挖深为-20.0m，施工面积约9.2万平方米，土质组成以二类土为主，平均泥层厚度为2m，设计挖深-20.0m，超深0.6m。港池区域设计挖深为-16.5m，施工面积约123.6万平方米，土质组成以四类土为主，平均泥层厚度为0.5m，设计挖深-16.5m，超深0.6m，超宽5m，疏浚工程量约40万立方，主要采用抓斗式挖泥船施工，疏浚土方抛至海洋局指定疏浚土倾倒区。 二、编制原则和编制依据 1、编制原则 针对本工程的特点，本着精心组织、科学安排、保证重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥我公司优势和调动项目经理部长处和潜力的基础上编制本施工方案。 2、编制依据 （1）甲方提供的施工条件资料、施工浚前图; (2）施工现场踏勘的实际情况; (3）我单位类似工程的施工经验、成套的施工机械设备、现有的资源情况和施工能力; (4）相关施工规及验收标准

《疏浚工程技术规》（JTJ319-99）； 《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）； 《水运工程测量规》（JTS131-2012）； 《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T 320-96)； 《疏浚工程土石方计量标准》（JTJ/T 321-96）； 《航道工程基本术语标准》（JTJ/T 204-96）； 国家和地方政府颁布的有关技术法规和规。 二、工程围、工程量及工期 1、工程围 本工程施工区位于区，施工围为码头5#、6#泊位区域以及5#—8#泊位整个港池区域。 2、工程量 依据测图计算，本工程设计扫浅疏浚工程量约40万m3，扫浅施工面积约133万㎡。 3、工期 本工程于2016年3月10日正式开工，工期为113天。 三、泥土处理 本工程挖泥采用外抛形式，采用自航泥驳外抛至海洋管区指定的抛泥区。

港池、航道疏浚施工方案

港池、航道疏浚工程施工方案 一、概述 本次港池、航道疏浚采用绞吸式挖泥船进行施工，疏浚深度按-10m控制，边坡按1:3控制，按设计预留超深、超宽量，挖泥约50万方。验收时需要钻探单位、建设单位、监理单位、设计单位认可后方可进行下一工序的施工。 二、施工准备 开工前，需对绞刀头进行挖深零位校核，对船载GPS进行校核。加强质量控制，确保定位定深仪器精度。 三、施工工艺 根据最近测图，本次施工按照纵向分段、横向分幅、上下分层的方式分区进行施工组织。根据各单元区底层淤泥的分布厚度，通过挖深控制仪确定绞刀下放深度。横断面采取左右往复开挖，达到设计深度后施工船再往前移动，以确保疏浚后的施工质量能够满足设计要求。挖至边线时，根据浓度显示仪适当增加抽吸时间，以确保将边线处的流动泥土清除干净。应控制好定位桩台车每次向前移动的距离，以便做到疏浚泥迹相重叠，避免漏挖现象出现。 施工过程中，加强水深检测，每天必须至少有3次船艏、船舯、船艉两侧水砣测深记录及24小时潮位收取记录。同时根据分层分条开挖情况，每完成一条需进行水陀测深（测点间距不大于50m），并按要求记录。根据测深情况分析施工质量，严禁漏挖现象发生。 另外，施工期间加强回淤观测，根据观测结果预留备淤深度，确保一次成槽到位，减少扫浅时间。 四、质量控制 1、强化职工的质量观。在工程施工过程中，要求施工人员自始至终都要树立牢固的质量意识，树立“质量第一，预防为主”的观点。在施工现场，我们将根据不同情况设立各种各样的警示牌、企业宣传牌，形成全方位加强质量管理的氛围，并进行质量培训。在施工的过程中，全面贯彻“质量第一”的方针。 2、对各部门、不同岗位及工种加强技术业务培训。提高职工的业务水平和综合素质。为保证工程质量，要求各相关部门严格按技术规范和设计图纸进行施工，并服从监理工程师的各种指令和要求。 3、搞好工程质量评定工作，对已完工段要及时收集原始资料，及时报请监理工程师和业主等有关方面的人员进行验收评定，并按有关规定对完工部分的资料进行整理归档，为工程竣工及验收奠定基础。 4、每月召开一次质量检查和质量例会，集中总结、评比、处理当月的质量管理问题。 五、安全控制 1、所有现场人员必须佩戴安全帽，穿救生衣； 2、在现场设立安全警示牌，严禁非施工人员进入施工现场；

船舶管路系统基础知识

船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。 ②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。 ③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。 ④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。

突堤间港池或挖入式港池宽度设计方法研究

第17卷 第7期 中 国 水 运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017 收稿日期：2017-05-20 作者简介：王立铎（1982-），男，辽宁省盘锦市人，硕士，中国港湾工程有限责任公司工程师，从事港口工程发展规划 与经济分析及工程风险管控等工作。 突堤间港池或挖入式港池宽度设计方法研究 王立铎1，谷文强2 （1.中国港湾工程有限责任公司，北京 100027；2.中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东 广州 510230） 摘 要：本文中分析和总结国内外规范中突堤间港池或挖入式港池宽度的设计方法，介绍了使用实时仿真试验验证港池宽度的方法，并通过工程实例分析，比较各国规范港池宽度计算结果和船舶操纵模拟试验结果，最终得出国际通用的突堤间港池或挖入式港池宽度设计方法。 关键词：挖入式港池；实时仿真试验；全任务模拟器 中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）07-0200-04 引言 在港口工程项目中，突堤间港池或挖入式港池宽度的设计往往对工程投资、运行维护和运行安全影响较大，然而在各国规范中，对于突堤间港池或挖入式港池宽度的规定和描述一般较为简单。现将国际主流规范和中国规范中的突堤间港池或挖入式港池宽度设计方法进行对比和分析，并通过实际工程案例分析，总结出国际通用的突堤间港池或挖入式港池宽度的详细设计方法，供广大港口工程设计人员参考。 一、国内外规范中突堤间港池或挖入式港池宽度设计方法 1．中国规范突堤间港池或挖入式港池宽度设计方法 根据《海港总体设计规范》JTS 165-2013[1]，突堤间港池宽度应满足船舶安全进出港池及靠离泊的需要，根据港池两侧泊位布置、船舶是否在港池内转头以及拖轮的使用情况等因素确定（图1）。港池两侧布置有两个以上泊位、船舶在港池内转头作业时，水域宽度不宜小于2.0倍设计船长。船舶不在港池转头时，水域宽度可取0.8~1.0倍设计船长。港池两侧为单个泊位时，可适当缩窄水域宽度；对有水上过驳作业的港池，应按过驳作业要求相应加宽。码头前沿停泊区以外的港池水域设计水深宜与航道的设计水深一致。 图1 码头前沿停泊水域设计示意图 2．日本规范突堤间港池或挖入式港池宽度设计方法 根据日本规范《OCDI:Technical Standards and Commentaries for Port and Harbour Facilities in Japan》[2]，对于突堤间港池宽度或挖入式港池宽度的规定如下： （1）当港池两侧靠泊船舶，并在一侧泊位数为3个或者更少时，港池宽度可取 1.0L； （2）当港池两侧靠泊船舶，并在一侧泊位数为4个或者更多时，港池宽度取1.5L。 3．美国规范突堤间港池或挖入式港池宽度设计方法 根据美国国防部设计规范UFC 《Military Harbors and Coastal Facilities》[3]，对于突堤间港池宽度或挖入式港池宽度可根据图2和图3中规定设计，并取图中两个宽度的最大值，并且不应小于91.4m。此项规定只适用于船舶不在港池内回旋的情况。图中B 表示设计船宽，S 表示护舷宽度，T 表示拖轮船长。 图2 每侧仅停靠一艘船的U 型港池示意图 图3 每侧停靠2艘船的U 型港池示意图 根据美国土木工程师协会（ASCE）规范《Design of

港池疏浚工程施工方案

码头港池疏浚工程施工方案 一、工程名称： ****码头港池疏浚工程 二、工程地点： **** 三、施工内容： 码头港池疏浚 四、施工依据： 1）施工合同。 2）中交四航院的本工程施工图纸：水域疏浚图03S091-SS-ZT-0002，REV2。 3）福建省航道局勘查大队2005年03月测量：福州港罗源湾港区狮岐3万吨级多用途码头港池水深图。 4）相关技术规范。 五、卸泥地点： 闽江口三类疏浚物倾倒区（详见后附件）。 六、施工时间安排： 本工程疏浚工程量约15万m3，计划工期为45日，其中开工展布及收工集合安排为5日，挖泥施工时间为40日。 七、施工船机： 开工近期配置2m3抓斗式挖泥船1艘，自航式180和250m3开底泥驳各一艘，日挖泥量约4000 m3，开始施工后的20天后，置换成4m3以确保按期完工。另外配备交通艇1艘作为交通运输及交通警戒用。 八、主要施工工艺： 1）施工定位 根据港池开挖范围在施工现场放出开挖边线及边界点，并在码头前沿设立水尺，用于控制挖泥深度。根据挖泥范围在边界点抛设浮标，以控制挖泥范围和设立警戒水域，以确保施工安全。 抓扬式挖泥船以一个主锚和四个边锚依据已施工码头和边界浮标定位，并依据水尺控制下斗深度。卸泥船航行和卸泥依据GPS卫星导航定位系统定位。 2）挖泥施工 挖泥顺序：将挖泥区域分两层开挖，第一层开挖厚度约2.0m，第一层全部完成后开始第二层开挖；将第一层挖泥区域分成若干条形块，分条开挖，条形块与码头前沿平行，分条宽度10m。由码头前沿往港池方向逐条开挖。挖泥船移动方向由东至西然后由西至东循环移动作业； 第二层开挖的流程改为，将整个码头前沿划分成三块，具体为：（按照挖泥施工流程顺序）原码头第1 第4 第2 第3伸缩段，由码头前沿范围向江心划条，分条宽度10m，并逐条开挖施工。 施工顺序见附图：施工顺序平面布置图。 3）施工工序 定位——抓泥——装泥——运泥——抛泥 4）根据对工程所在地地质情况的了解和前阶段已开挖后地下泥面坡比情况分析，疏浚后的坡比自然形成在1：5~1：6之间。 九、质量控制措施 严格执行我司质量管理制度，根据施工进度情况，经常测量水深。挖泥作业过程勤对标、勤侧水深，防止超挖、漏挖或欠挖，以保证施工质量。严格按照交通部颁《疏浚工程质量检验评定标准》和《水运工程测量规范》及工程施工图和技术要求组织施工。要求做到： 、挖槽断面的宽度及边坡符合设计要求，实际挖泥时应根据可能的塌坡进行阶梯式开挖。1．