我国集装箱运输发展分析
【摘要】集装箱运输作为货物运输的主要方式之一。本文对集装箱物流进行了背景分析，并着重对集装箱运输物流发展进行了分析。在此基础上提出集装箱未来发展的具体方向以及我国集装箱运输物流整体状况的发展建议
【关键词】集装箱运输 发展现状
一、背景
20世纪50年代以来，集装箱运输由于其特有的优势得到了长远的发展。作为一种新型的运输方式，集装箱运输不仅实现了运输的高效化、信息化、门对门、而且改变了传统的货源组织方式和运输体系。正是由于集装箱运输的诸多优点，使它成为近几十年来发展最快的运输方式。世界集装箱海运量从1975年仅1714万TEU，发展到2006年1亿1千700万TEU，以每年超过两位数的速度在增长，而同期世界海运三大货流中的散货的年增长率仅为2.6%，液体货流呈负增长。集装箱运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。
我国集装箱运输发展的内部因素
经济发展的先决因素
我国宏观经济发展将依旧保持良好势头。预计到2010年，全国GDP将接近20万亿元人民币， 外贸 额将接近3万亿美元。区域间商品交换将更为频繁。多品种、少批量、多批次货物运输需求的出现，给集装箱运输提供了广阔空间和充足货源。
2.产业结构的促进因素
我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。
3. 外贸 发展的主导因素
随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动 外贸 增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。
4. 港口 集约化的保障因素
未来我国集装箱 港口 布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，
拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展， 港口 集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、 马士基 和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及 马士基 欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。
东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。
南部集装箱主枢纽港群——以香港港、深圳港和广州港为主。香港集装箱吞吐量目前已经稳坐世界第一的宝座。与香港比邻的深圳港，集装箱吞吐量连年攀高，深圳港大铲湾码头的建设将使目前较为紧张的集装箱通过能力得到有效改善。随着香港、澳门两地与大陆经贸更密切联系的加强，制造业不断向中山、广州等地延伸，加之广州港龙穴岛集装箱码头的投产，广州港将和香港、深圳港一起实现“共同构成亚太地区超一流国际航运中心”的目标。
我国集装箱运输发展的外部因素
1.政府倡导的推动因素
作为与国际接轨的重要环节，外贸集装箱运输显得尤为重要，我国政府和主管部门重视并积极规划基础设施，参加各种促进集装箱发展的公约，制定、完善相关政策和法规，为集装箱运输企业参与国际竞争创造条件。
2.物流发展的催化因素
物流的兴起推动了我国集装箱运输的发展。目前我国集装箱港口附近大多设有以港口为依托的物流中心，以港兴流、以流促港的现象越来越多。随着物流理念的深入人心与物流实践的延伸，客户要求更加无缝、高效、便捷特点的完善的物流服务。物流的发展与完善是我国未来集装箱运输发展的催化剂。
3.国际竞争的激励因素
我国集装箱运输发展前景较好，众多国际大型航运企业和码头投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国水运市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下，未来我国集装箱运输的发展可望百尺竿头，更进一步。
1、经济全球化将推动集装箱海运持续繁荣
经济
全球化的进程还没有结束,未来中国将继续在全球化进程中保持领军地位,紧随中国的是印度、中亚、俄罗斯、波罗的海国家、南美洲和非洲。受益于经济全球化的不断深化,全球经济正处于一长增长周期,按照国际货币基金组织(IMP)的预计,未来5年,全球经济发展平稳,基本保持4.8%的平均增长速度。而世界贸易今后5年也有望保持年均7.5%左右的增长率,高于1996年-2000年平均6.6%的增长幅度。
在通常情况下,全球集装箱运输量的增长率是经济增长率的2倍以上。可以预见,未来数年,集装箱海运需求仍将保持10%左右的稳步增长。全球集装箱海运需求仍处于中度兴旺期,海运量有望在2012年突破2亿TEU。
2、集装箱运输在各种海运方式中发展最具活力
1985年至2005年的20年间,全球海运量中以集装箱方式运输的货量年均增幅为9.7%,散货为2.8%,原油为3.1%,LNG为5.8%。集装箱运输在各种海运方式中发展最具活力。
集装箱运输占全球海运的比重20世纪80年代初仅为4%左右，1988年达到5.4%，10年后（即1998年）超过10%，2006年这一比重已跃升到15%。
目前发达国家集装箱化率约在70%~80%,而发展中国家的比率基本在30%以下,目前我国内贸货物运输的集装箱化率才刚刚突破30%。随着工业化进程的推进，新兴市场的集装箱运输比例有进一步升的空间。
可以预见,随着全球产业分工合作的进一步深化以及海运集装箱化的进一步提高,未来5年,集装箱海运的比重有望接近20%。集装箱海运市场大有作为。
3、集装箱船队将迎来新一轮发展期
2002年后由于集装箱货运需求持续向好,连续5年保持10%以上增长,而2002年-2005年期间集装箱运力的增长明显落后于需求的强劲增长。
未来集装箱新船订单的运力约占现有集装箱船队总运力的60%,这些船舶基本上在2011年前交付。初步推测,至2011年全集装箱船队运力的年均复合增长率在9%左右,这与目前普遍预计的未来5年货运量10%以上的增长存在一定缺口。
2008年2季度后,班轮公司已加快新船订造步伐,以适应未来集装箱运输市场发展的需要。目前,中远集运持有订单总量40艘,约33万TEU,并正在积极准备进一步的发展规划。
4、信息化将是未来集装箱运输管理的关键
近年来信息网络技术不断发展,使得客户的需求也悄然发生着变化。越来越多的客户希望采用信息化手段实现交易,对船公司电子商务的需求及依赖性越来越大。因此,航运公司必须以更加积极的态度加强信息系统建设、发展电子商务、拓宽营销渠道,实现从单一的集装箱运输服务向实体服务与信息增值服务兼顾的转变。
中远集运一直致力于加强和
完善信息管理系统建设,坚持强化运用信息系统催生"数字集运",有效提升管理能力和服务水准。目前公司的信息系统架构主要包括IRIS-2业务信息管理系统、SAP财务系统、商业智能系统和电子商务平台,这些系统能有效适应全球客户及供应商不断发展的运输服务及信息增值服务需求。
5、绿色航运正在成为集装箱海运的发展趋势
随着公众对污染排放越来越关注,集装箱运输的环保问题已被各班轮公司提升到战略高度。可以预见,减少燃油消耗、使用低硫燃料、冷靠港(由船电切换到岸电)将是未来班轮公司实施绿色航运的重要措施。
据统计，全球每舶每年消耗燃油约5亿t,随之而来每年释放约16亿t二氧化碳和3000万t二氧化硫，令温室效应加剧；加之燃油价格持续攀升，减少燃油消耗成为当务之急。降低航速,使用硫含量不超过0.1%乃至0.05%的燃油，使用新的润滑方法降低汽缸油耗20%~50%等都可能成为班轮公司未来积极运作的措施。
由于新型的集装箱船不需要船用机械卸载货物,集装箱班轮业将进一步推进岸电使用,即使用岸电运行照明、采暖、空调系统、热水和其他船上耗电设备。目前,这种称为AMP(Alternative Marine Powered)的技术已经在美西港口进行试运行。
此外,采用高速离心机、超滤膜和相变分离法与生物法等进行油污水处理以及采用新型无溶剂环氧树脂涂料等减少对海洋环境的污染排放等都将成为集装箱班轮业未来积极发展的方向。
中远集运也积极响应、支持和参与绿色环保计划,并得到国际社会肯定。2005年及2006年,中远集运已连续两年荣膺长滩港口环保绿旗奖。
6、集装箱运输链的安全性将进一步受到重视
随着集装箱运输从"港到港"延伸到"门到门",运输链拉长,范围不断拓展,如何防范整个运输链各环节的意外情况已成为相关各方密切关注的问题,越来越多的班轮公司日益关注运用高科技手段保障集装箱运输链的安全性。就近期发展看,以RFID(Radio Frequency IDentification)为代表的创新科技手段可能成为行业的一种未来选择,即使用基于RFID技术的货运集装箱TESC(Tamper Evident Secure Container),配备电子铅封,全程监控和确认集装箱的安全是否受到破坏或威胁,确保供应链的完整与安全。
7、航运与资本融合将推动集装箱海运进一步发展
过去十几年来集装箱班轮业的融资手段极大地丰富起来,并逐步从单一的以银行贷款造船为主,转向公司债券、船舶长期租赁、资产证券化、公开上市发行等多种手段并用的方式。上世纪末主要班轮公司的租船比例基本不足40%,目前主要班轮公司的租船运力比例都在50%以上。
资本市场更是为船队运力的扩张发展提供了新的资金渠道。截至目前,前20大班轮公司中80%已公开上市。
中远集运目前也是上市公司中国远洋(香港H股1919,国内A股601919)的重要组成部分,基于公司的良好业绩,中国远洋股价不断攀升,市值不断增长,而公司也为后续发展筹得了必要的资金。
随着班轮公司进入资本市场,预计未来班轮公司通过资本市场进行再融资的能力以及开展M&A(合并与收购)的空间将进一步扩大,航运与资本的结合将更加紧密。
发展我国集装箱运输：路在脚下
1． 我国政府应完善运输法律、法规，为航运市场建立法制化的环境。
世界上市场经济完善、航运发达的国家，其航运管理体制都是针对统一市场的。如美国在国际航运方面除有其运输部作为航运策略的研究、决策机构外，还设立了层次很高的联邦海事调查员会（FMC），专门负责对航运市场中的违法、违规行为进行调查、监督和处罚，以保护本国的航运利益，是一个强有力的执法机构。又如荷兰王国及欧洲一些国家的政府交通运输主管部门，除设立行业政策的研究和决策部门外，同时设立较为庞大的检查监督机构，以保证有关航运法律、法规的实施。这一点很值得我国政府考虑，适时地成立一个强有力的执法机构。
我国的航运管理体制必须加快改革。国家应加强宏观调控，运用信贷、金融、补贴等经济手段重点扶持本国的大型港航企业，使之尽快形成规模化经营，增强其国际竞争力；同时尽快出台如《港口法》、《航运法》、《船舶法》、《船员法》、《国际海运条例》等一批规范航运市场的重要法律法规，完善交通执法监督体系??减少主观随意性的干扰，提高整个行业的遵纪守法意识。严格市场准入制度，防止地方性的重复投资，通过立法禁止任何地区性、行业性、部门性的干扰，尽快消除地方性的“割据”状况，建立一个全国范围的、统一的、公平竞争的大市场。
政府主管部门应加强服务职能，以为港航企业服务的心态思考和处理问题，努力为企业办实事，并从宏观指导与辅助服务上提供协助，如以动态平衡与适度超前为战略取向，科学预测航运市场供需总量与结构变化、分布情况等供需变动的中长期发展趋势，并通过适当的渠道公开发布，为我国的港航企业提供科学的决策支持。
2．我国集装箱运输企业应调整经营战略。
面对集装箱运输市场走旺而全球竞争越来越激烈的趋势，首先，我国大型集装箱运输企业应走规模经营的路子。航运企业内部趋于集中，外部走向联合是国际航运业的发展趋势，所以我国的航运企
业也应该积极参与航运联盟，以适应这一趋势，建立覆盖全球的集装箱班轮运输船队，确立全球承运人的地位。而在国内，应进一步完善国内运输网络，更好地服务于货主。既然走规模化道路，不妨提出一个大胆的构想，
由国家出面，先将一些地方经营集装箱运输业务的小企业由大型的集装箱运输企业兼并，然后运用这些小型企业在当地的网络从事经营。这样一方面可以增加货源，加大运输网覆盖面，另一方面也可以抵挡外资班轮公司在我国内陆的渗透，增加市场占有率。而后将中远、中海、中外运这三家中国最大的航运企业进行合并，以资本为纽带组成航运界一艘中国航母，这样就可以综合利用各公司的优势资源，避免内讧，从而达到利润最大化。同时，由于规模化而降低的成本可以让利一部分给货主，从而进一步增强竞争的优势。
其次，应加快我国航运企业向综合物流服务方向的转化，搞多元化经营。竞争日趋激烈的国际航运市场向我们预示着，航运企业依靠单一的海运业务已经很难发展下去。因此，调整和拓展航运企业服务范围成为必然之选。而作为第三利润源泉的物流服务产业，凭借增值服务成为航运企业新的经济增长点。实现国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的转变是一项庞大的工程，必须根据自身情况切实制定战略。可以尝试从发展各地货物集散地物流业务入手，加大开拓内、外贸物流服务，同时积极与港口合作，甚至可以注资港口建设，因为港口是物流供应链中的一个重要节点，为将来提供整个物流供应链服务打下基础，同时寻求与境内的中外大中型企业建立物流联盟。初期可引进外资，与有先进经验的外国物流公司合作，学习先进的物流理念和经验，为以后独自发展打下基础。只有这样才能使我们的航运企业抓住机遇，迎接挑战，逐步向综合物流服务的发展大趋势迈进。众所周知，海运业是一个风险比较大的行业，如果在发展船队的同时，也搞陆上的产业，的确是分散风险的好办法。中远集团就是一个很好的例子，中远当年提出“下海、登陆、上天”的口号，积极发展海上运输的同时也经营陆运和空运，此外还有IT产业和房地产，均获得了巨大的成功。
再次，应加快电子商务的发展。基于因特网发展起来的电子商务应用已成为促进经济增长的有力推进器，所以我国航运企业现在必须构建一个基于因特网技术、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调发展的国际性运输系统，提供快速、安全、高效、通达、便利的物流运输信息服务网络，形成一个通达、集成、高效、灵活、机动的运输系
统来提高企业的国际竞争力。
最后，要重视人才。国有航运企业应围绕留住人才、吸引人才、培养人才、运用人才而制订相应的策略。在此基础上，进一步改善对人才的培养、使用等环节，彻底建立起国有航运企业的人才战略体系。