甲醇柴油互溶
目录
1.前言 (1)
1.1甲醇柴油的简介 (1)
1.2实验概况 (2)
1.3甲醇柴油的研究成果 (5)
1.4未来展望 (6)
2.实验部分 (10)
2.1实验仪器和药品 (10)
2.1.1实验药品 (10)
2.1.2实验仪器 (10)
2.2 实验步骤 (10)
2.2.1甲醇柴油互溶研究 (10)
2.2.2甲醇柴油的乳化研究 (11)
3.实验结果分析 (13)
3.1不同配比的甲醇柴油的互溶结果分析 (13)
3.2单一助溶剂对甲醇柴油的影响 (13)
3.3温度对甲醇柴油的影响 (14)
3.4助溶剂复配对甲醇柴油的影响 (15)
3.5甲醇柴油乳化结果分析 (15)
4.小结 (17)
参考文献 (18)
前言
柴油与水乳化燃料的的混合燃料在上个世纪的60年代得到广泛的研究，但由于甲醇和柴油极性上的巨大差异，要实现甲醇和柴油的混溶，形成稳定均匀的混合燃料，必须在甲醇和柴油的体系内加入一定比例的表面活性剂,助溶剂，使两者能够得到充分的混溶。
随着对助溶剂的不断深入研究，甲醇和柴油混合燃料的技术日渐成熟，近几十年来，甲醇和柴油混合燃料在全世界范围内得到了非常广泛的应用。
甲醇柴油是一种新型燃料，在性能上它具有了单纯的柴油所不具有的巨大优势。其沸点比柴油低，混合气形成较快且比较均匀，同时甲醇含氧量较高其着火极限较柴油宽，所以其燃烧速度快，有利于完全燃烧，并且降低排烟。研究表明，甲醇柴油燃烧时的碳粒浓度非常低，基本上是无烟的；而且甲醇汽化潜热交大，在形成混合气时降低进气温度，从而提高热效率，也可以抑制NOx和的形成。
近年来, 随着我国经济的快速发展, 石油的需求量持续增长，2009年我国原油进口比例已超过52%，2010年这一比例达到61%。根据国际能源机构的预测，2020年石油消费量的76.9%都要依靠进口，到了2030年，中国的原油净进口量将增加到4.9亿吨左右，即目前的4倍，进口占总需求的比例也将激增到82%。与此同时，石油燃料所带来的危害也越来越受到人们的关注，尾气排放已经成为了城市的一个主要的污染源。甲醇柴油在逐步改变汽车能源结构, 发展汽车清洁代用燃料, 在发
动机上实现高效、低污染的燃烧, 控制汽车发动机有害排放对我国城市大气质量带来的日趋严重的影响方面的作用越来越受到人们的关注。
（一）实验概况
（1）概况
甲醇柴油互溶助剂的实验机理：甲醇显极性，具有较强的亲水性，能无限溶于水；而柴油属于石油系燃料，具有较强的憎水性，石油燃料憎水性顺序为：脂肪族烃＞烯烃＞芳香烃，柴油中含有较多的脂肪烃，较少的芳香烃。当柴油和甲醇混合时，表现出较差的相溶性，很容易分层。助溶剂分子一般是由非极性的、亲油(疏水)的碳氢链部分和极性的、亲水(疏油)的基团共同构成的,具有既亲油又亲水的两亲性质。助溶剂在甲醇/柴油混合燃料中具有降低甲醇/柴油界面的表面张力和在甲醇/柴油界面上形成界面膜的作用，从而有了使甲醇柴油互溶的能力。
虽然在理论上只要是两亲性分子都可以作为甲醇和柴油的助溶剂，但是普遍研究认为：脂肪醇等极罕有羟基基团，又含有烃基基团的分子具有较好的助溶性能。研究表明：醇的助溶性能最好，油酸次之，酮再次，脂最弱。
常见的助溶剂有：正辛醇、仲辛醇、异辛醇、环己醇、正12醇、环己酮、油酸等。
（一）实验条件
①助溶剂及选择依据
甲醇柴油一般是油包水型乳状液，即甲醇为分散相，柴油为连续相，甲醇以珠状均匀分散在柴油中。由于甲醇分子中含有羟基，在甲醇和柴油的界面上存在界面张力，且柴油和甲醇的表面张力差距较大，所以甲醇柴油是一种热力学不稳定体系，甲醇不能稳定分散，容易聚集分离。要配置稳定的甲醇柴油微乳液，必须加入适当的表面活性剂作为助溶剂。
表面活性剂是一种包含亲水基和亲油基分子，能吸附在两相界面上。但活性剂达到一定浓度形成胶束时，就能显著降低界面的自由能和表面张力。
亲水亲油平衡值（即HLB值）是判断表面活性剂性质和用途的主要依据，同时也是选择适当助溶剂的依据。根据乳化液的界面膜理论，乳化液是否稳定与界面的精密程度和强度关系最为重要，所以应选择适宜的极性有机物作为助溶剂是整个体系不可或缺的部分。不仅可降低表面张力，还能够增强界面膜的流动性，是界面弯曲更加容易，有利于形成微乳液。
②微乳化原理及过程
表面活性剂溶于柴油后，根据相似相溶原理，亲油基溶于油中，并定向排列，形成一个界面膜。如果表面活性剂浓度低于临界胶束浓度CMC时，甲醇在柴油中的溶解度非常小，难以自动分散，此时只有对体系做功，例如高速搅拌、超声波处理等使之均匀分散，但此时所得分散体系的粒子尺度大，体系通常呈现乳白色，粘度大，并显示出热力学不稳定性，较长时间静置会导致分层，此时，形成的液体称
为乳状液。一旦表面活性剂浓度大于CMC时，表面活性剂在油相中形成胶团，醇分子自动进入胶团内，发生增溶作用。醇分子先与表面活性剂的亲水基结合存在于胶团中，是胶团长大，称为大胶团，并逐步形成稳定的分散相，得到油包水型微乳液，此时微乳液是自发形成并具有热力学稳定性的，均匀通明的混合物。
微乳体系的类型
(a)Winsor I型：微乳体系：当微乳体系为下相微乳液和过量油相共存时，过量油相中的表面活性剂含量相对于微乳相要小的多，这种微乳体系被称为Winsor I型微乳体系，简称I型体系。
(b)Winsor II型：微乳体系：当微乳体系为上相微乳液和过量水相共存时，这种微乳体系被称为Winsor II型微乳体系，简称II型体系．。
(c)Winsor HI型：微乳体系：当体系为中相微乳液与过量水相及过量油相成平衡时，这种微乳体系被称为WinsorHI型微乳体系，简称III 型体系。
(d)Winsor IV型：微乳体系：当表面活性剂的用量足够大时，过量的油和水被消耗光，体系进入单相微乳区，形成Winsor IV型微乳体系。适用于在柴油机中燃烧的微乳化柴油即为此种类型
本实验我们选取油酸，正辛醇，环己醇，正戊醇作为助溶剂，通过一系列的实验手段确定不同助溶剂之间的性能差异，温度对助溶剂的影响，甲醇与柴油的量对助溶剂的影响，助溶剂的复配对甲醇和柴油互溶的影响以及利用吐温-80和司盘-80制成的乳化剂对甲醇和柴油的互溶的影响。
(二)国内外关于在柴油机上燃用甲醇柴油混合燃料的研究成果
国外对柴油机燃用甲醇柴油混合燃料的一些关键技术都进行了深入的研究并进行了许多台架和道路性能试验。国内对甲醇柴油混合燃料的研究则集中在少数高校，主要是通过台架试验来测试甲醇柴油发动机的性能：西安交通大学张俊强等研究了直喷柴油机燃用不同掺混比的甲醇和柴油混合燃料对柴油机经济性、动力性、燃烧特性和排放特性的影响，测录了掺甲醇量分别为10%、15%、20%混合燃料和纯柴油时柴油机各种性能,并通过对结果的比较,分析了甲醇掺混量对其影响的规律和原因，结果表明：在等转速和等过量空气系数条件下,加入一定量的甲醇改善了柴油机的燃烧特性,具有较高的燃烧热效率；烟度和CO排放随甲醇掺混量的增加而下降。掺甲醇使NOx排放升高,并在掺醇量为10%~15%时达到最大值，该结论与国内其他高校实验结果有所不同,原文作者认为主要是由于甲醇含氧特性及“微爆”效应在起主导作用，致使缸内最高燃烧温度上升，因而NOx排放有所增加。天津大学的姚春德等分别在增压和自然吸气式高速直喷柴油机上采用柴油甲醇组合燃烧方式进行研究。试验结果表明：采用组合燃烧后发动机和纯柴油燃烧发动机相比,尾气中NOx和碳烟排放显著减少,消耗燃料的比能耗降低。西华大学在ZS1100直喷式柴油机上,用自行配制的M15、M30甲醇-柴油混合燃料与纯柴油做了对比试验研究,进行了负荷特性、NOx和碳烟的排放对比试验，研究结果表明：燃用M15、M30甲醇柴油混合燃料后,发动机可以同时降低NOx 排放和碳烟排放；结合成本考虑,比油耗明显下降；动力性几乎不受
影响。河南农业大学采取新的乳化工艺，将柴油和甲醇混合，按选定的配比方案研制混合燃料，在X195柴油机上进行试验。试验表明：在结构不变的情况下，柴油机燃用乳化的甲醇柴油混合燃料，热效率有明显的提高，在中、高负荷时燃料消耗量明显下降，经济性好，平均节油率为9.42%，排温有不同程度降低，排烟得到明显改善。
尽管国内对甲醇在柴油机上的应用进行了不少的试验研究，但是,距甲醇柴油的实际应用还存在一定的距离。甲醇能与水无限互溶，具有腐蚀性,对金属具有溶蚀作用,对橡胶有溶胀作用；燃用甲醇柴油还将出现非常规排放物问题等等。甲醇与柴油混合燃烧的研究工作还有待深入,甲醇柴油混合燃料物性、含氧特性、“微爆”作用等对发动机燃烧特性、排放特性，特别是对NOx 排放影响的结论尚需探讨。
（三）甲醇柴油的应用
（1）在柴油机上应用全甲醇燃料(Ml00）用改造发动机的办法，国外已经掌握。2005年9月，山西省醇汽领导组彭致圭副主任等赴美国出席第十六届国际醇燃料会议期间，美国甲醇协会、美国环保局同意提供气门口喷射发动机的生产技术，帮助中国(山西）开发替代柴油的压燃式发动机。甲醇与柴油掺烧需要解决互溶的问题。甲醇(CH3OH）中的羟基(OH）在分子中比例很大，与水可以无限相溶。柴油是由多种含碳原子的烃类(碳氢化合物）组成的混合物。烃类是非极性的，只能溶于非极性的溶液中，而不能与水相溶，也不能与亲水的甲醇相溶。山西华顿公司引进北京天德公司的技术，运用胶体化学和表面化学基本原理，经反复试验、筛选，开发出一种复合表面活
性剂及助溶剂，既有亲油(亲柴油）的分子，又有亲极性物(亲甲醇）的分子，能吸附在两相界面上，降低其表面自由能，从而使甲醇与柴油实现充分溶合，在90天内不会分层。同时，甲醇与柴油充分溶合产生新燃料特性，使甲醇柴油混合燃料的燃烧效率得到提高。本项目技术在甲醇与成品柴油的互相溶合、提高甲醇柴油混合燃料的热效率、不改变发动机结构的条件下，可以和柴油互换使用，灵活应用于柴油发动机、工业锅炉等，在国内外具有独创性，处于领先水平。华中科技大学能源与动力工程学院内燃机试验室，对Ml5~M30甲醇柴油和0号柴油进行了对比测试，结论如下:(l）在室温为35℃下，发动机使用甲醇、柴油混合燃料冷起动及热起动性能良好，能一次起动成功。
(2）在柴油机额定转速2800 r/min时，使用0号柴油的最大功率为90.2 kW，使用甲醇柴油的最大功率为86.9 kW，平均下降3.84%。
(3）柴油机使用0号柴油及甲醇柴油时的l 800r/min 最大扭矩分别为352.4 N.m和322.4 N.m。
(4）从总功率特性上看，采用0号柴油和甲醇柴油时的最低油耗分别为260.07g/kWh和294.20g/kWh,如将甲醇柴油的油耗量按等热值计算成当量柴油,那么柴油机使用甲醇柴油的当量比油耗(或比能耗) 将接近使用0号柴油时的水平。
(5）柴油机使用甲醇柴油时的有害排放物明显比使用0号柴油时低，CO 排放下降幅度为7l~86%，平均下降79.4%; CO2排放下降幅度为6.l%~9.8%，平均为8.l%， NO 排放下降幅度l3.2%~58.0%，平均3l.3%；
稳定转速排气烟度下降幅度为78.8%~9l%，平均为85.9%，自由加速烟度下降5l.8%，噪声比使用0号柴油略有增加。
(6）柴油机使用甲醇柴油后，各工况的排气温度均下降，下降幅度为0.8%~10%，平均下降5.7%。这有利于降低零件的热负荷。
(7）使用甲醇柴油时如需增加功率，可以加大喷油泵的循环供油量并同时调整喷油嘴的提前角，使燃烧情况改善，降低比油耗。北京节能技术服务中心检验了该产品的密度、热值、凝点、粘度、闪点、碳含量、氢含量、氮含量、硫含量、pH等性能指标，均符合相应国家
标准和ASTM-5373，符合山西华顿商贸公司企业标准<华顿高清洁甲醇柴油(MHl5）> (柴油发动机）Q/l40000HD003-2002 企业技术标准。Ml5~M30甲醇柴油在山西晋城、临汾、吕梁地区选用不同车型进行了行车试验。在油罐车及大型载重车上试运行，行车试验8万km。试用表明，使用甲醇柴油，动力无明显变化，油耗略有下降，起动性好，行驶时速快，尾气排放减少，是理想的柴油机替代燃料。
（四）未来展望
未来甲醇-柴油混合燃料的发展趋势可能会集中于以下几个方向。（1）结合表面活性剂的作用机理，考虑其亲水基和亲油基的结构，合成出新型的高效乳化剂，能够使甲醇与柴油任意比例混溶，制备不同配比的、稳定的、色泽接近柴油近乎透明的微乳化柴油。
(2) 在理论方面，微乳状液的形成机理中，负界面张力的说法虽然能解释微乳化柴油的稳定性，但却缺乏理论与实践的基础，需要进一步通过实验加以证明。
(1)从应用的角度来看，甲醇-柴油推广困难，主要是因为价格偏高，不仅有表面活性剂、助溶剂、还有燃烧改进剂、冷气动剂、抗爆震剂、腐蚀抑制剂、防氧化剂等理化性能改进剂。而大多数问题都是由于甲醇的化学活泼性引起的，因此，通过将甲醇改性后，再制成燃料，将会成为今后甲醇-柴油的发展方向之一。
(2)从市场的角度看，甲醇-柴油需要寻找到正确的市场定位，不仅可以用于工业锅炉、内燃机燃油，对于热量、设备要求不高的产业，如餐饮业等，也适用于采用甲醇比例大、发热量较低的甲醇-柴油，研制能够满足生产、生活各方面需要的一系列的甲醇-柴油，也将是该市场成熟的标志之一。
(5)近年来，由于生物柴油的可再生性、优良的环保特性、点火性能好、燃烧更充分和可任意比例与柴油混合使用，以及效益优势等原因, 生物柴油产业发展迅速，可将生物柴油、或者柴油和生物柴油混合后与甲醇乳化，进一步开发出新的清洁替代能源。
实验部分
1.实验室的主要仪器和药品
1.1.实验药品
①柴油，甲醇；
②助溶剂：甲酸，正辛醇，环己醇，正戊醇；
③非离子表面活性剂：Tween-80,60:span-80.60；
1.2实验仪器
乌氏粘度计，烧杯，滴定管，天平，恒温水浴锅，磁力搅拌器，量筒；
2.实验步骤
2.1甲醇柴油的互溶研究
1.不同配比的甲醇柴油消耗的助剂的量的情况。
①在室温条件下，在烧杯里称取1ml甲醇，20ml柴油于烧杯中。
②根据前人的经验，取正戊醇作为助溶剂，滴定正戊醇，直到甲醇柴油混合均匀变为澄清为止，并记下消耗的助溶剂的体积。
③取1.5ml的甲醇，20ml柴油于烧杯中，重复②的步骤，记录助溶剂的消耗量。
④在依次取甲醇2ml，2.5ml，3ml，保持柴油的量不变，重复步骤
②，记录数据。
2.单一助溶剂存在的情况下，甲醇柴油互溶的影响
①在室温条件下，称取2ml甲醇，20ml柴油与少杯中。
②用甲酸进行滴定，边滴边搅拌，直到甲醇柴油混合溶液变得澄
清为止，并记录下油酸的消耗量。
③重复步骤①，并分别用正辛醇，环己醇，正戊醇单独滴定，并分别记录消耗量。
3.温度对甲醇柴油互溶的影响
①首先在室温下，取甲醇2ml,柴油20ml与烧杯中，用正戊醇滴定直到，溶液变的澄清透明为止，记录助溶剂的消耗量。
②还将恒温水浴锅调至30℃，取2ml甲醇，20ml柴油于烧杯中，并防止恒温水浴锅中加热至20℃，然后用正戊醇滴定，直到溶液变为澄清透明为止，记录正戊醇的消耗量。
③分别调至水浴锅35℃，40℃，重复上述步骤，记录下助溶剂的消耗量。
4.助溶剂的复配对甲醇柴油的互溶的影响
①常温下，称取甲醇2ml，柴油20ml于烧杯中，先往烧杯中加入1ml正戊醇，然后再用正辛醇滴定，直到溶液变得澄清透明为止，记录下正辛醇的用量。
②重复步骤①，在添加助溶剂时，先往烧杯中注入1ml环己醇，然后用正辛醇滴定，直到混合物变得澄清透明为止，记录正辛醇的用量。
③重复步骤①，改先加入1ml的环己醇，再滴加正戊醇，记录澄清时正戊醇的用量。
2.2.甲醇柴油乳化研究
以Span-80和Tween-80混合物为乳化剂。
1.在室温条件下，称取2ml甲醇，20ml柴油溶于烧杯中。
2. 配制乳化剂
①用电子天平称取Span-80乳化剂1.47g，Tween-80乳化剂0.03g 于烧杯中，使用磁力搅拌器搅拌约30分钟停止搅拌，静置，观察乳液并记录乳化分层时间。
②用电子天平称取Span-80乳化剂1.40g，Tween-80乳化剂0.1g 于烧杯中重复步骤①。
③用电子天平称取Span-80乳化剂1.33g，Tween-80乳化剂0.17g 于烧杯中，重复步骤①。
④用电子天平称取Span-80乳化剂1.26g，Tween-80乳化剂0.24g 于烧杯中，重复步骤①。
结果分析
1.不同配比的甲醇柴油互溶结果分析
条件：常温下，选用正戊醇为助溶剂，取柴油量为20ml。
实验结果如下：
甲醇用量（ml） 1 1.5 2 2.5 3
助溶剂用量（ml） 1.2 1.4 1.8 2.4 3.2
由表中的数据绘图：
由以上表和图可知：对于一定量的柴油，其所溶解的甲醇量越多，则需要助溶剂，但为了试验效果和称取方便，在接下来的实验中对甲醇的取量为2ml。
2.单一助剂对甲醇柴油影响结果的分析
实验条件：甲醇2ml，柴油20ml，常温
实验结果如下：
助剂种类油酸正辛醇环己醇正戊醇
助剂消耗量（ml） 3 2.2 2.2 1.8
由表中数据绘图得：
由以上表和图可知，对于一定比例的甲醇柴油混合液，添加不同的助剂需要不同的助剂量，其中正戊醇的用量最少，说明正戊醇的助溶性能最好。由图可知：正辛醇和环己醇的助剂性能次之，且相差不大，油酸的助溶效果最差。
3.温度对甲醇柴油互溶影响的结果分析
实验条件：甲醇2ml，柴油20ml，取正戊醇为助溶剂
实验结果如下：
温度℃25 30 35 40 45
助剂的用量（ml） 1.8 1.5 1.4 1.3 1
根据表作图的：
由以上表和图可知，对一定比例的甲醇柴油混合溶液，随着温度的增加，助溶剂的耗用量
不断的减少，但考虑到实际问题的情况，在后续实验中取温度为常温，即25℃。
4.助溶剂复配对甲醇柴油互溶影响
实验条件：常温，柴油20ml
实验数据如下表：
助溶剂复配正辛醇+环己醇正辛醇+正戊醇环己醇+正戊醇助剂的用量（ml） 1 1 0.6 1 1 0.9
由上表数据绘制图表的：
由以上表和图可知：在一定的甲醇柴油混合溶液中（本实验为1：10），正辛醇和正戊醇的复配效果最好，其用量为1.6mol，正辛醇和环己醇复配的效果最差。
5.甲醇柴油乳化实验
实验条件：甲醇 2ml，柴油 20ml，常温
实验数据如下：
HLB值 4.5 5.2 5.75 6.3
Span-80(g) 1.47 1.4 1.33 1.26
Tween-80(g) 0.03 0.1 0.17 0.24
分层时间（s） 2.2 3.1 4.26 5.4
由上表数据绘图：
由以上表和图可知：随着Tween80/Span80的值增长，乳化效果越好，静置分层的时间就越长。
小结
甲醇柴油是一种新型燃料，在性能上它具有了单纯的柴油所不具有的巨大优势。其沸点比柴油低，混合气形成较快且比较均匀，同时甲醇含氧量较高其着火极限较柴油宽，所以其燃烧速度快，有利于完全燃烧，并且降低排烟。甲醇柴油以其节能和可以有效的降低环境的污染的能力越来越受到全世界范围的广泛关注，甲醇柴油的应用也越来越广泛。
尤其是在我国经济的快速发展，石油的需求量持续增长的情况下，石油燃料所带来的危害也越来越受到人们的关注，尾气排放已经成为了城市的一个主要的污染源，因此甲醇柴油会在未来拥有更为广阔的前景。
本次课设的目的是初步了解甲醇柴油的一些性质，包括最佳甲醇柴油的配比，最佳助溶剂的选择，温度对甲醇柴油的互溶影响以及甲醇柴油的乳化性能。
本次课设的首先要感谢党明岩老师和宋颖韬老师的全程指导，还要感谢我们小组队员之间的精诚合作。但是由于水平有限，本次课设存在的一些不足和错误，希望老师给予指正。
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车用甲醇柴油配方
For personal use only in study and research; not for commercial use 天德牌车用甲醇柴油调配技术要求及工艺流程 一、技术要求： 1、国标、非标柴油均可调配甲醇柴油使用。 2、甲醇要求纯度在99.5%以上含量，国标一级产品。 3、容器要干净，配制前请将容器内部用甲醇清洗干净。 二、调配甲醇柴油在不同温度下助溶剂的加入量应按如下比例调整： 1、在气温5℃以上将天德助溶剂的加入量占总量20%； 2、在－8℃至5℃将天德助溶剂的加入量占总量22%； 3、在－8℃以下将天德助溶剂的加入量需占总量25%。 三、调配工艺： 1、按照体积比，首先用15%甲醇与20%助溶剂搅拌清澈透明，搅拌均匀后为半成品（变性甲醇）； 2、将35%的变性甲醇兑入65%的柴油中，搅拌均后为成品甲醇柴油； 产品特点： 1、品质优良：配制好的成品甲醇柴油外观清澈透亮柴油色（浅黄色），无刺激味，黏度、密度指标都符合标准。 2、稳定性好：成品甲醇柴油可保证四个月内不分层，不乳化，不浑浊，不沉淀，不变色，质地均匀透亮。 3、无限互溶：成品甲醇柴油可以达到和其他国标柴油、非标柴油任意比例混配互溶，不分层，不乳化，不变色。 4、抗水性好：甲醇柴油遇水静止状态下油水分离，不乳白，清澈透亮，其状态与国标柴油遇水状态无异，运动状态静止后油水分离。 4、市场可操作性强 在市场操作过程中可以将甲醇和助溶剂单独调配，成为淡黄色清澈透亮半成品油液（变性甲醇），这种调配后的半成品可以单独存放，后期再进行成品配制，也可以直接与柴油按照比例勾兑，配制成为甲醇柴油。 5、适用范围广 甲醇柴油检测指标十六烷值，热值，冷滤点均接近柴油标准，可替代柴油适用于柴油内燃机，工业锅炉，电厂等领域。 注意事项： 1、每次大量调配前须先做小样试验，试验成功后，可按照比例进行大量配制。 2、大量调配必须把油罐内部清洗干净［包括加油站］，否则直接影响调配质量。
甲醇与柴油的混合
甲醇与柴油的混合 关键词：甲醇柴油内燃机 甲醇汽油 甲醇汽油配方:甲醇10%-60%,乙醇3%-30%,汽油50%-85%,异丁醇1.5%-5%,叔丁醇1%-3.5%,另外可以适量加些二茂铁，此种汽油可以与市售任何汽油混用，无铜片腐蚀，高温不气阻，标号可达125号及以上． 阿拉丁等其他牌子里面含了二茂铁，航空煤油、锰这种严禁使用的80年代的材料，会造成拉缸，积碳的严重后果。 甲醇作为燃料的能源利用形式主要有以下途径： ——汽油掺烧甲醇。汽油掺烧甲醇在国际上已有应用技术，我国四川部分地区有较长期的甲醇和汽油掺烧应用，掺烧比例约为3％～5％的甲醇。“七五”期间，原国家科委在山西省曾组织较大规模的甲醇汽油掺烧试验示范，掺烧比例为15％～25％的甲醇。试验和应用实践表明，低比例掺烧甲醇。（3％～5％）和纯汽油燃料相比，发动机未做任何变动而工况和性能不受任何影响；15％～25％甲醇和汽油掺烧后，应对发动机系统适当予以调整。——甲醇燃料（M85以上）。通过国家甲醇汽车示范工程50部甲醇中巴客车的试验示范，在甲醇汽车制造、发动机技术、燃料贮存和运输、燃料配制、加注、车辆特殊技术与维修、监测及数据分析、营运管理等多方面取得了初步的经验和成果，可资推广借鉴。如果甲醇燃料汽车能在近期实现灵活燃料化，即可使用汽油与甲醇任何比例混合的燃料，由燃料传感器识别成分，通过电脑提供发动机最佳运行参数，便可加快普及推广甲醇汽车的进程。——甲醇裂解。目前，甲醇裂解在汽车上的应用有两种形式，一种是利用催化剂裂解，另一种是等离子体裂解。甲醇裂解后成为H2＋CO气体直接进入气缸燃烧，其燃烧特征是燃烧温度低和在贫氧下能够充分燃烧，因此，可达到较好的环保效果，油耗有不同程度的降低。目前，以催化剂裂解形式的甲醇汽车已在云南和北京的两个科技企业研制出来并有实际应用；中科院山西煤化所也开发出等离子体甲醇裂解技术；中科院山西煤化所和山西佳新能源化工实业有限公司联合改装昌河牌微型车和492型化油器甲醇车将于今年底投入运行。——甲醇燃料的间接应用：二甲醚燃料和MTBE的应用。二甲醚被认为是最有应用前景的柴油机替代燃料，可以首先在城市公交车辆、城市内使用的轻型车及载重车或城市出租车上使用。此外，二甲醚还可替代液化石油气作为炊事燃料使用。 MTBE是甲醇和异丁烯的合成产品，主要是代替四乙基铅作抗爆剂。随着环保对汽油无铅化要求的提高，以甲醇为原料，制造汽油添加剂MTBE的需求量将会有所增加。同时MTBE 还可作为中比例甲醇和汽油混合掺烧防止燃料分层助溶剂来使用。 ——燃料电池。燃料电池FC是燃料通过电化学作用，直接变成电能的电化学连续反应装置，可用于驱动电动汽车和发电。德国戴姆勒奔驰汽车公司和美国福特汽车公司已生产出甲醇燃料电池汽车样车，并宣称在2004年将实现商品化。在今年6月举办的北京国际汽车展览会上，日本丰田公司和本田公司也展出了甲醇燃料电池汽车样车。预计，燃料电池汽车有望成为未来汽车的发展模式，甲醇燃料有望成为燃料电池汽车的主要燃料之一。 总之，甲醇燃料作为能源产品的洁净利用，已有较长期的应用实践，并有很好的应用前瞻性，初期的应用市场已逐渐形成，为建立以甲醇能源利用为中心的新一代煤化工发展创造了必要的市场条件。甲醇燃料作为洁净能源产品，它的推广应用既符合国家能源政策和可持续发展战略原则，又符合能源方向。
柴油_生物柴油混合燃料互溶性与溶胀性研究
柴油-生物柴油混合燃料互溶性与溶胀性研究 魏秋兰 (陕西交通职业技术学院,陕西西安710018) 摘要:柴油-生物柴油混合燃料的互溶性与燃烧性能密切相关,其溶胀性是燃料腐蚀性的主要性能之一;研究温度对生物柴油与石化柴油混合燃料互溶性的影响以及掺混比例对橡胶件溶 胀性能的影响具有重要意义。文中说明了柴油-生物柴油混合燃料的配制方法,分析了温度、时 间及掺混比例对其互溶性和溶胀性的影响。 关键词:汽车;生物柴油;石化柴油;混合燃料;互溶性;溶胀性 中图分类号:U473.1文献标识码:A文章编号:1671-2668(2008)05-0011-02 近来年,生物柴油在国际上引起了人们的特别关注。它是以植物果实、种子、植物导管乳汁或动物脂肪油、废弃的食用油等为原料,与醇类(甲醇、乙醇)经改性反应制成的脂肪酸单酯,包括脂肪酸甲酯、乙酯或丙酯等,供柴油机使用。大力发展生物柴油对经济的可持续发展、推进能源替代、减轻环境压力、控制由汽车尾气引起的城市大气污染具有重要意义。 由于纯粹燃烧生物柴油受到原料供应的限制,需要与石化柴油按不同比例混合燃烧。张恬等认为生物柴油与石化柴油可以以任意比例混合,但是没有考虑温度的影响。生物柴油与石化柴油的化学性质相似,但是如果互溶性差、燃烧性能不同、不能同步燃烧,会出现动力小、爆震、油耗大、燃烧不充分等情况。而互溶程度又随温度的变化而变化,所以研究生物柴油与石化柴油在不同环境温度下的互溶性很有必要。 另外,发动机燃料供应系统中许多部件都是由橡胶、塑料制成的。燃料中的酸性成分可能会对某些橡胶和塑料部件产生一定的腐蚀、溶胀作用。塑料制品会溶胀、变粘,橡胶制品会发生溶胀、变硬、变脆或软化等现象,垫片会逐渐软化而导致漏油。生物柴油属于有机物的一种,故其与石化柴油的混合燃料会对常用的汽车供油系中非金属零件(如油封、垫圈等)产生一定的溶胀作用,使其硬度下降、质地软化、龟裂,进而失效。所以有必要进行混合燃料溶胀性实验,以检验生物柴油对橡胶和塑料部件是否有腐蚀、溶胀作用。 1混合燃料的配制与测试方法 本研究采用常规的商业柴油(10#和0#柴油)和以大豆为原料生产的生物柴油。实验中生物柴油分别与10#和0#柴油按体积比例掺混,如BD30表示生物柴油的体积占30%,石化柴油占70%。确定的掺混比例为BD0、BD5、BD10、BD15、BD20、BD25、BD30、BD50、BD80和BD100。实验仪器主要有BCD-153T、实验用精密冰箱和ZH12-328TGA分析天平。 互溶性的实验方法是把按比例准备好的油样混合均匀,分别取50m L置于干净透明的试管中,并将试管放置于可控温冰柜中,在不同温度下静置,仔细观察,详细记录试管中液体的流动性、颜色和互溶等情况。 溶胀性实验时,将汽车中常用的橡胶件分别浸泡在密封的BD0、BD30、BD50和BD100油样中,隔天用电子分析天平称量非金属件的质量,观察时间为1个月。实验前,清洗、测量橡胶件,记录其原始尺寸、观察其原始形状、确认其材料,然后继续分别放入原油样中密封浸泡,隔天称量时观察瓶底是否有沉积物,也可以此作为橡胶件老化的证据。 2温度对混合燃料互溶性的影响 不同比例10#和0#柴油与生物柴油混合燃料的互溶温度实验结果如图1、2所示。 本实验油样中没有添加助溶剂,在图1中,掺混比小于50%时,生物柴油是溶质,10#柴油是溶剂,温度增大,生物柴油在10#柴油中的溶解度越大,混合燃料的互溶性越好;掺混比大于50%时,生物柴油是溶剂,10#柴油是溶质,温度增大,10#柴油在生物柴油中的溶解度越大,混合燃料的互溶性越好。生物柴油与10#石化柴油的互溶温度随着掺混比例 11 公路与汽运 总第128期H ighw ay s&A utomotive A p p lications
人造柴油生产技术
人造柴油生产技术 一：人造柴油（附人造水油混合柴油），又名（人工合成柴油）Artigicial diesel oil 1: 性状：人造柴油或人造水油混合柴油是含有许多碳氢化合物的混合物。经柴油机长期运行试验，其各项性能指标如最大输出功率，最大输出扭矩，耗油量，操作性能等与纯柴油一样，且烟尘减少，对机件无腐蚀，无磨损，人造柴油成本远比纯柴油低。 2：参考质量标准（摘自企业标准） 指标名称指标 0号人造柴油 10号人造柴油 十六烷值〉 40 45 凝点（c）< 0 -10
运动粘度（平方米/s） (2-8)x10-6 (2- 8)x10-6 注：0号人造柴油相当于0号柴油。10号 人造柴油相当于10号柴油。 3：用途及使用方法： 人造柴油或人造水油混合柴油主要用作柴 油机车，拖拉机及各种高速柴油机的燃料，使用时不需改动柴油机体。0号人造柴油适用于全国各地去4-10月使用（气温较高时）。10号人造柴油适用于长城以南各地 区冬季使用（寒冷时）。 二:0号人造柴油的配制方法： 1：配方： 配方一：精焦油:57%-59.1% 煤油:40%-42.9% 烧碱:0.1%
配方二：甲醇:80% 汽油:5% 磺化油:14.9% 磷酸氢二钠:0.1%（也可用氢氧化钠0.1%） 配方三：重苯(三甲苯):55%-60% 煤 油:40%-44.9% 烧碱:0.1% 2：具体操作：按上述配方之一用计量表将 原料分别计量，以泵打入罐中至3/4左右 容积后停止打入原料，然后用泵将混合料 抽出来再从罐顶送入。如此循环10-20min，在倒入另一只油桶内，静置沉降0.5-1小时，用过滤筛过滤后，取样检验，如检验发现 油的粘度不合格，可适当调整配方用料量（如配方二：增加磺化油量等）；如启动 试验发生柴油机发动困难时，则油中应加 引发剂（如配方之一煤油）；如易发动， 有爆鸣声时则应减少引发剂。经检验的合 格品即为成品。可装桶或送入储罐。这种
生物质乙醇技术以及发展前景
生物质乙醇技术 随着全球变暖、化石能源日渐消耗等，引发了人们对新型、可再生能源的深刻思考。如巴西、美国、中国等国正积极开发、利用生物质燃料乙醇生产技术。但如果一如既往以大量粮食生产燃料乙醇势必和人“争食”、“争地”，造成人类生存隐患，走“非粮”路线是大势所趋。其中，纤维素地球贮量丰富，其能量来自太阳，通过光合作用固定下来，取之不尽，用之不竭，各国正如火如荼地进行着相关研究。 乙醇的结构简式为C2H5OH，俗称酒精，它在常温、常压下是一种易燃、易挥发 的无色透明液体，它的水溶液具有特殊的、令人愉快的香味，并略带刺激性。乙 醇的用途很广，可用乙醇来制造醋酸、饮料、香精、染料、燃料等。医疗上也常 用体积分数为70%——75%的乙醇作消毒剂等。 一生物质能源的发展前景 随着中国经济的高速增长，以石化能源为主的能源消费量剧增，在过去的20多年里，中国能源消费总量增长了2.6倍，对环境的压力越来越大。2003年，中国二氧化碳排放量达到8.23亿吨，居世界第二位。2025年前后，中国二氧化碳排放量可能超过美国而居首位。2003年，中国二氧化硫的排放量也超过了2000万吨，居世界第一位，酸雨区已经占到国土面积的30%以上。中国二氧化碳排放量的70%、二氧化硫排放量的90%、氮氧化物排放量的2／3均来自燃煤。预计到2020年，氧化硫和氮氧化物的排放量将分别超过中国环境容量30%和46%。根据我国的可持续发展战略，生物质能源的发展具有良好的发展前景。 二生物质能源的介绍 2.1生物质 生物质( biomass，生态学中常译为生物量)是在讨论生物能源( bioenergy) 时常用的一个术语,指地球上所有活的和死的生物物质以及新陈代谢产物的总 称。具体来说,生物质资源( biomass resources)包括:所有动物和植物及其排泄
甲醇作为替代燃料目前存在的阻碍分析
甲醇作为替代燃料目前存在的阻碍分析 甲醇燃料是公认的清洁能源和良好的汽车代用燃料，但是甲醇燃料的性能毕竟与普通汽油、柴油不同，廿世纪七十年代，德国、瑞典、新西兰等曾经启动推广使用M15甲醇汽油计划，1987年美国也推广过M85甲醇汽油，推广中暴露了三大不容忽视的问题： （1）使用甲醇汽油尽管可以减少尾气中CO、NOx排放，但尾气中总醛排放增加了3倍以上，而甲醛是一种致癌物质。汽油中加入甲醇后蒸气压上升明显，运输加工使用过程中挥发损失增加，加上甲醇又具有相当的毒性，使用甲醇汽油对环境有正效应，但也存在明显的负效应。 （2）使用甲醇汽油易造成汽车发动机活塞环和汽缸壁的腐蚀、磨损，发动机供油系统橡胶件溶胀，对汽车发动机造成渐进式、短时间难以察觉的损坏。 美国汽车制造商协会1996年公布的从MA汽油规格中，要求汽油中甲醇含量不超过0.15体积百分比，1988年12月世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中要求不允许使用甲醇。（3）推广甲醇汽油，要建立相应的输送、调配、销售系统，销售成本增加；使用高比例甲醇汽油（如M85），必须使用专用的发动机；使用低比例甲醇汽油（如M15），发动机的某些零部件需要更换，用户的车辆维护保养的工作量加大，社会运行成本增高。
上述三方面的原因，使得始于廿世纪七十年代的推广甲醇汽油的工作没有取得成功。 除了上述原因外，以下技术问题在推广甲醇燃料的过程中也需要得以解决：（1）一般技术：包括调配工艺、原料选择、掺合比例和掺合工艺，保证甲醇燃料有适当的蒸发性和热值，防止使用中出现低温冷启动不良、高温产生气阻、动力明显下降等问题；（2）核心技术：用于生产甲醇汽、柴油的甲醇改性剂，它以助溶剂为主，同时含有防腐蚀添加剂、抗橡胶溶胀剂、抗水剂等，不仅能够实现甲醇与汽油、柴油的互溶，稳定期长，而且能够完全防止发动机金属材料腐蚀，减少橡胶材料溶胀，提高甲醇燃料技术的能力； （3）燃料中掺入比例：甲醇作为汽车燃料，可以单独使用，也可与汽油混合使用。单独使用甲醇需要专用的发动机。国内已有纯甲醇作为燃料的示范车队，使用2年多一直很正常，但这种方式存在燃料使用单一，不能同时使用汽油的缺点，同时由于甲醇加油站少，其应用受到局限。而对甲醇汽油而言，低掺入量对发动机影响不大；中掺入量需加添加剂；掺入量高时则需改动发动机。从用户方便使用的角度看，以低、中比例掺入量为佳，这样甲醇汽油可以与汽油混用，不用改动发动机，也不受甲醇加油站的限制；但低掺入量（例如：5％以下），方法虽然最简单，但经济效益不明显；中掺入量（10～50％），甲醇汽油容易出现分层，需要加复合添加剂；
甲醇柴油研究可行性分析
甲醇柴油研究进展 任君 甲醇柴油的研究也如甲醇汽油一样经历了很长时间，从国际上和国内的研究来看，很多都是基于甲醇柴油互溶性等配方研究，对于道路行车试验还比较少。目前市场推广甲醇柴油仍然有一定难度，这主要是由于甲醇柴油与柴油机的适应问题使然。 1.汽柴油机的对比分析： 与汽油机相比，柴油机具有热效率高、燃油经济性好、爆发压力较高、输出扭矩比较大、CO和HC排放量低等优点，在汽车上得到越来越广泛的应用。尽管柴油机在动力性、经济性方面有很大的优势，但在其排气中含有大量微粒，其质量浓度是汽油机的30-80倍。这些微粒主要是由黑色含碳物质组成，粒径小，沉降速率很低，能长期悬浮于大气中，加上其表面常吸附一层有致癌作用的多环芳烃等物质，易被人体吸收而沉积在肺泡内，对人体健康造成了极大危害。因此，在当前广泛使用柴油机的情况下，开发柴油机的清洁代用燃料具有很大的现实意义。 2. 柴油机可用的清洁代用燃料 内燃机的清洁代用燃料有氢气、沼气、液化石油气(LPG)、天然气(LNG、CNG)、二甲醚(DME)、醇类（甲醇、乙醇）、酯类（植物油、生物柴油）以及复合燃料、乳化燃料、燃料电池、电动汽车、混合动力汽车等，然而，目前仅有天然气、LPG、二甲醚、甲醇较成功地应用于柴油机，但是需要对发动机进行参数调整或者改造。其他清洁代用燃料由于存在一些技术上或经济上的困难而未能大面积推广使用。 3 甲醇在柴油机上应用的优缺点 甲醇作为柴油机的替代燃料具有以下特点： ①甲醇分子质量小、分子结构简单，甲醇含氧量达50%，化学当量比柴油低，C/H原子比较小，其着火极限较柴油着火极限宽，所以其燃烧速度快，有利于降低碳烟排放。 ②甲醇的沸点和凝固点均较低。前者可使燃料-空气混合气形成较快，且比较均匀，有利于完全燃烧；后者可保证发动机在低温下工作。 ③甲醇的热值虽然约为柴油的46%，但是在理论空燃比下，单位质量的甲醇-空气混合的热值与石油燃料混合气的热值相当。 ④甲醇的气化潜热是柴油的3倍多。在形成混合气时，会降低进气温度，从而提高充气系数，在一定程度上可改善发动机的燃烧，提高热效率，降低进气温度也可以抑制NOx 和碳烟的形成。 ⑤甲醇最小着火能量较低，燃烧时火焰的传播速度较快，这些均对燃烧十分有利。 甲醇作为柴油机代用燃料除了有以上优势以外，其不利因素也是很明显的： ①甲醇的十六烷值仅为3左右，比柴油低得多，其自燃温度却高达470℃，比柴油的200-220℃高得多，因此甲醇既难以压燃，也不易被点燃，自发着火的能力比较差。 ②甲醇的气化潜热大，理论气化温度为-122℃，高气化潜热产生的冷却效应对发动机低速、低负荷时的工作过程会产生不利的影响。 ③甲醇的热值低，不到柴油的1/2，为了保证功率输出，必须增加循环燃料供给量，加大供油系统负担。因此，在对原发动机未进行任何改造的情况下，一般不能将甲醇直接应用。 ④甲醇的黏度低，直接使用柴油机原有的燃油喷射系统时，会造成系统磨损，甚至卡死等故障，从而影响发动机的可靠性和耐久性。此外甲醇还对有色金属、橡胶件等具有强
甲醇柴油理化性质
甲醇柴油技术 甲醇柴油简介： 甲醇柴油是国标轻柴油中按体积或重量比加入一定比例（15%，50%，90%）的变性燃料甲醇配制而成的一种环保节能燃料。 甲醇柴油的物理性质及各项指标 甲醇柴油其外观为接近于柴油的澄清透明液体，粘度、热值等指标均接近柴油，项目： 10 号、 5 号、 0 号、-10号、-20号、 -35号、-50号 色度号：≤ 3.5 氧化安定性：总不溶物mg/100mL ≤ 2.5 硫含量：（ m/m ）≤ 0.2% 酸度，mgKOH/100mL ≤ 7 1 10% 蒸余物残炭（ m/m ）≤ 0.3% 灰分：（ m/m ）≤ 0.01% 铜片腐蚀 (50 ℃ ,3h) ：级≤ 1 水分， % （ v/v ）≤ 痕迹 机械杂质无 运动粘度（ 20℃），mm 2 /s 3.0 ～ 8.0 （10、5、0、-10） 2.5 ～ 8.0 （-20）1.8 ～ 7.0 （-35、-50） 凝点，℃≤ 10 5 0 - 10 -20 -35 闪点（闭口）：℃≥ 55 55 55 55 55 45 45 十六烷值≥ 45 45 45 45 45 45 45 密度（ 20℃）, 0.85 kg/m3 实测（全部牌号） 甲醇柴油可替代柴油使用于内燃机柴油机车、工业锅炉、灶炉等领域。清洁甲醇柴油是通过胶体表面化学原理的运用，在甲醇柴油助溶剂及配制技术上取得突破，解决了甲醇与柴油难以互溶的技术难题。实现了两项技术创新：一是通过助溶剂使甲醇与柴油可以不同比例混溶，且稳定期长；二是该助溶剂能够提高甲醇柴油的热效率，满足发动机的动力需求. 柴油是石油提炼后的一种油质的产物。它由不同的碳氢化合物混合组成。它的主要成分是含10到22个碳原子的链烷、环烷或芳烃。它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l。 甲醇的化学式是化学式CH3OH相对密度（水=1）：0.79.由于密度和物理性质的不同甲醇和柴油是不能直接混溶需要把甲醇转化成能溶于柴油的物质 燃料中生成胶质，主要是由于燃料中含有的各种不饱和烃在空气的作用下，进行氧化、分解、聚合和缩合等反应引起。 ①不饱和烃：汽油、柴油中含有大量在液相内容易氧化的不饱和烃，他们按抗氧化安定性增高的顺序是：二烯（共轭二烯烃和环二烯烃）、链烯基芳烃、环烯烃和烯烃。烯烃和双键向中央靠近时安定性下降；双键距较远的二烯安定性大致同烯烃。 ②硫化物：反应活性最高的是硫醇，特别是芳族的硫醇，是烃氧化的引发剂，对金属有腐蚀行。硫醚、噻吩的活性比硫醇小得多，他们在高温下才发生氧化。二硫化物的活性仅次于硫醇。 ③氮化物：主要存在于柴油的轻馏分中，活性最高的取代吡咯和取代吲哚。 ④天然胶质：是一种含0、S和N的带侧链的多环及稠环化合物，含O约4%～10%，有一定
新型混合燃料互溶性的研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/e69162229.html, 新型混合燃料互溶性的研究 作者：李哲峰 来源：《商品与质量·学术观察》2013年第10期 摘要：柴油作为能源的主体带动了现代工业与经济的发展，但是随着对柴油的需求量的增加以及燃烧后带来环境污染等各种问题的出现，人们已经开始关注如何找到一种资源丰富，价格便宜，污染少的新型替代燃料。甲醇作为一种新型燃料可以满足上述要求，但是由于甲醇与柴油性质差异较大导致两者很难直接互溶使用，本文采用相似相溶原理，根据HLB值计算，界膜，吸附等理论为依据，采用三相图研究方法，制备出优良的助剂，在添加少量助剂的情况下能很好起到助溶作用，为新型柴油甲醇柴油的发展提供了有力的技术支持。 关键词：甲醇柴油互溶新型燃料 前言 石油资源是世界各国能源消费的主体，随着现代工业，经济的发展，人们对石油需求量日趋增大，作为石油主要用途之一的柴油常有供不应求的局面出现[1]。石油的短缺问题将成为 制约世界经济发展的长期压力，柴油在动力性，经济性方面有很大的优势，但由于其燃烧效率低使其排气中含有大量黑色含碳物质的微尘悬浮在空气中，导致环境污染，柴油燃烧后产生的二氧化硫，多环苯类致癌物质，对人体健康也造成了极大危害。原油的缺乏与需求量增加，要求我们尽快发展清洁的替代产品，这已经是能源发展的基本需求之一。 甲醇作为一种替代能源[2]，资源丰富，价格便宜，可以从煤，木炭中制得，工业上制备 甲醇的生产技术已经得到广泛成熟的应用[3]，也可以从其他化工工业的副产品中获得[4]。醇类燃料是国际公认的一种清洁代用燃料[5]，美国环保局认为：“采用甲醇燃料是实现清洁环境的最有效方法”，甲醇在常温下是液态，可以方便的储存与运输。在性能上甲醇具有辛烷值高，抗爆震，易降解，污染少等特点。正是由于甲醇的这些特点，国内外越来越多专家学者将目光投入到柴油添加甲醇燃料技术当中。目前，国内使用的甲醇柴油由于甲醇加入柴油后的，互溶性差，不稳定，容易出现分层现象[6]，尤其是甲醇大比例加入时甲醇柴油的稳定性，仍 需要进一步解决[7]。多组分互溶体系的研究最有方便，最有效的工具就是相图法，该方法绘 制简单，可以直观的反应体系内不同相状态的变化，本文采用三相图方法研究甲醇柴油互溶技术，配制出互溶性良好，稳定透明的甲醇柴油燃料，为甲醇柴油燃料提供了有高效助剂以及添加方法，也为今后的甲醇柴油燃料发展提供了必要的实验数据。 1、实验部分 1.1实验仪器与药品
常温常压农用醇醚柴油燃料技术转让简介
常温常压农用醇醚柴油燃料技术转让简介 一、项目简述：农用醇醚柴油燃料，是以甲醇混合醇、醚类、酯类等含氧物质与柴油、添加剂按一定的比例调合而成的低碳清洁燃料。国家能源局已于 2013年11月28日正式发布《农用醇醚柴油燃料》能源行业标准，2014年4月1日实施。 我国柴油运输车辆，承担了75%以上的陆路运输量，是影响空气质量的机动车排放物的主要来源。而甲醇汽油、醇醚柴油价格远低于汽油、柴油，氮氧化物NOx(雾霾元凶)生成较少，一般不会产生颗粒物，客观上做到了排放治理、节约能源和用户利益相一致。 使用农用醇醚柴油作为重型农用车燃料，从源头上推动低碳清洁燃料的应用，实现排放治理，有效地降低了氮氧化物和细微颗粒物的排放物，还可以有效地降低用户运营的燃料成本，符合用户的利益。在农用车、尤其是重型柴油车、机动船等使用农用醇醚柴油作为燃料，对于节能减排意义重大，同时对经营者、用油户同样具有较好的经济效益。 该醇醚柴油项目主要应用于农业机械。目前我国农业柴油的消费量近6000万吨/年，而且与农用柴油质量要求类似的船舶用油，推土机、挖掘机等重型机械用油消费量更大，因此未来应用前景十分广阔。相关农业部门也正在考虑出台相应配套政策，积极推广醇醚柴油的应用。 醇醚柴油的研发在技术上是一个重大突破，但在应用推广上则刚刚开始起步，机遇总是留给先前的人，因为《农用醇醚柴油燃料》标准的正式颁布,在农用柴油机、车、船上使用醇醚柴油不但合法,而且国家极力鼓励并给予很多优惠政策。 根据目前互联网上商家公布的原料价格，农用醇醚柴油的成本比目前国内市场国六柴油的售价降低1000元/吨以上，效益十分可观，具有较大的利润空间，无论是经营者或用油户都有利可图，是一个人人受益，同时具有经济效益、社会效益、环境效益的既创新又实用的新能源项目。 二、市场乱象：目前市场的甲醇柴油，国家还没有颁布标准，大多是在柴油中直接掺入甲醇勾兑产品，根本没有半点技术含金量，是属于无标准掺假伪劣产品，销售该产品违法犯罪。而农用醇醚柴油中既含有醇基,又含有醚基、酯基,这些氧基、烷氧基化合物本身比碳氢化合物的石化柴油燃烧完全不冒黑烟。尤其是多效添加剂中的催化燃烧剂，促进柴油充分燃烧，并具有石化柴油同等的稳定性。从根本上解决了醇、油、醚、酯的储存和使用中闪点低、易挥发、易分层、易腐蚀等诸多使用上的难题。因此, 醇醚柴油无论在技术层面上，或性能上并不是目前市场宣传的甲醇柴油，请不要等同。农用醇醚柴油燃料能达到国家能源局标准，而甲醇柴油则达不到该标准。虽然醇醚柴油市场很乱，但不必担心，正如古人云：“真者真之，伪者伪也，真者不伪，伪者不真”。我们可以诚心的告诉太家：海南省海洋油气研究所占小玲教授经过30多年的持久研究，在原创发明专利《混合柴油—一种醇基柴油机燃料》基础上，经过不断创新，获得《混合型柴油国家科技成果证书》。 三、技术转让费（代扣代缴税后）：人民币 1.普通转让：技术转让费面议； 2.省独占转让：技术转让费面议； 3.全国独家转让：技术转让费面议。 四、技术转让方法：签订国家科技部制订的全国统一《技术转让合同》，转让方负责受让方技术达到合同验收标准(即国家能源局《农用醇醚柴油燃料》标准)。同时在合同中约定，如达不到验收标准，退还全部转让费，赔偿全部经济损失。 五、温馨提示：生产、销售没有标准的产品犯罪：根据国家《标准化法》和《产品质量法》等法律规定，我国的标准体系由国家标准、行业标准、地方标准等构成。生产、销售的产品，其质量、性能指标达不到国已颁布的国家标准、行业标准、地方标准所规定的要求，甚至是无标准生产的产品，是伪劣产品。根据我国《刑法》第140条规定，犯生产、销售伪劣产品罪，销售金额200万元以上的，处15年有期徒刑或者无期徒刑，并处销售金额50%以上2倍以下罚金或者没收财产。 因此，《农用醇醚柴油燃料》的生产、销售必须执行国家能源局《农用醇醚柴油燃料》标准，否则犯罪，将受到法律严惩！请务必注意，万万不可粗心大意！ 提醒广大客户：在技术转让费上千万别贪便宜，便宜无好货，好货不贱卖，原创高投入，创新要成本，便宜从何来？这是千古不破的真理。 欢迎客户来所考查，认真查看发明人占小玲身份证原件和《农用醇醚柴油燃料》相关的国家证书、国际金奖证书，以免在当前的甲醇柴油市场乱象中上当受骗。
甲醇柴油互溶
目录 1.前言 (1) 1.1甲醇柴油的简介 (1) 1.2实验概况 (2) 1.3甲醇柴油的研究成果 (5) 1.4未来展望 (6) 2.实验部分 (10) 2.1实验仪器和药品 (10) 2.1.1实验药品 (10) 2.1.2实验仪器 (10) 2.2 实验步骤 (10) 2.2.1甲醇柴油互溶研究 (10) 2.2.2甲醇柴油的乳化研究 (11) 3.实验结果分析 (13) 3.1不同配比的甲醇柴油的互溶结果分析 (13) 3.2单一助溶剂对甲醇柴油的影响 (13) 3.3温度对甲醇柴油的影响 (14) 3.4助溶剂复配对甲醇柴油的影响 (15) 3.5甲醇柴油乳化结果分析 (15) 4.小结 (17) 参考文献 (18)
前言 柴油与水乳化燃料的的混合燃料在上个世纪的60年代得到广泛的研究，但由于甲醇和柴油极性上的巨大差异，要实现甲醇和柴油的混溶，形成稳定均匀的混合燃料，必须在甲醇和柴油的体系内加入一定比例的表面活性剂,助溶剂，使两者能够得到充分的混溶。 随着对助溶剂的不断深入研究，甲醇和柴油混合燃料的技术日渐成熟，近几十年来，甲醇和柴油混合燃料在全世界范围内得到了非常广泛的应用。 甲醇柴油是一种新型燃料，在性能上它具有了单纯的柴油所不具有的巨大优势。其沸点比柴油低，混合气形成较快且比较均匀，同时甲醇含氧量较高其着火极限较柴油宽，所以其燃烧速度快，有利于完全燃烧，并且降低排烟。研究表明，甲醇柴油燃烧时的碳粒浓度非常低，基本上是无烟的；而且甲醇汽化潜热交大，在形成混合气时降低进气温度，从而提高热效率，也可以抑制NOx和的形成。 近年来, 随着我国经济的快速发展, 石油的需求量持续增长，2009年我国原油进口比例已超过52%，2010年这一比例达到61%。根据国际能源机构的预测，2020年石油消费量的76.9%都要依靠进口，到了2030年，中国的原油净进口量将增加到4.9亿吨左右，即目前的4倍，进口占总需求的比例也将激增到82%。与此同时，石油燃料所带来的危害也越来越受到人们的关注，尾气排放已经成为了城市的一个主要的污染源。甲醇柴油在逐步改变汽车能源结构, 发展汽车清洁代用燃料, 在发
用于替代柴油 液化气 酒店餐饮 食堂烧火的新燃料
醇基燃料是一种新型能源.价格优惠,流动性好，味道小，燃烧旺，能着尽，不结碳，无残余，质量稳定安全环保，价格优惠，欢迎惠顾 醇基燃料油主要应用于各大中小城市的宾馆、酒店、单位食堂、柴油锅炉等使用柴油燃料的灶具和燃烧器，该技术工艺简单，小规模生产不需用电，大规模生产只需燃料罐、成品罐、油泵、阀门、管线等简单设施，固定资金投入小，上马快，见效快，是快速致富的好项目。有意者可以到我公司现场观摹，也可以考察我市在用酒店的使用效果。生产方法简单，无经验者学会只需一小时。化工原料全国各地石化行业都有售，添加剂我公司对购买技术方常年供应。 所谓的醇基燃料指：1、以工业甲醇为主要成分，通过相应的添加剂复配而成的液体燃料，其热值在16750KJ/kg左右。2、以国际1级甲醇为主要成分，加入20%以内的京烃类和相关添加剂而成，其热值高于21000KJ/kg。两者均以 GB16663-1996醇基液体燃料国家标准为依据。醇基液体燃料的使用需要改造炉灶具，标准灶据由四川称都联民厨具厂提供。 近期来，醇基燃料的生产和用户都抱怨醇基燃料不挣钱，无明显节能效益。因而有些公司乘机推出“新技术”醇基燃料不挣钱，不省油是股风机惹的祸，又是灶具不节能惹的祸，并推销该公司炉头又是如何利用原子碰撞、旋风气流、纳米原理、强压输料，火焰呈射，再又通过加入抗爆、助燃、热值、催化、助氧剂等添加剂配制后，比燃用柴油节省50%以上，敢吹全国同行第一，全国同行中最最最最，以此误导了醇基爱好者四处奔波不息花费钱财，寻找能人高人……。就一个这么简单的醇基燃料经这些公司如此造势，对此，有必要普及醇基燃料知识，供醇基液体燃料创业者们参与。 一、醇基燃料的热值是依据标准设定的 醇基燃料的标准规定：一级品热值21000KJ/kg，二级品≥16750KJ/kg。燃烧条件配用四川成都联民厨具厂提供炉具。（该厂是参加制订国家标准醇基液体燃料
甲醇柴油项目可行性分析报告实施报告
甲醇柴油项目可行性分析 出台了多项节能减排的政策措施，抑制高耗能、高污染行业的过快增长。节约发展，清洁发展，安全发展，可持续发展日益受到重视。因此，本着节能和环保要求，研制燃油新配、开发清洁柴油已经势在必行。 我公司最新研制的甲醇柴油是以植物油厂下脚料、动物脂肪、废餐饮油、工业废醇等为原料，再加入一定量的催化剂，经专用设备和特殊工艺合成。本产品：理化指标经“乙醇汽油质量监督检验中心”检测合格（附：理化指标检测报告原件）；动力性能经“拖拉机质量监督检验中心”检测与纯柴油相当（附：动力检测报告原件）；尾气排放经“省环境检测中心站”检测降低排放40%左右（附：尾气排放指标检测报告原件）。 目前，该技术已经通过科技部成果鉴定、质量技术监督局备案和全国唯一通过发改委及环保局批准立项且具有生产、销售资质（附：成果鉴定证书及备案、立项原件），现在已有多家合作单位规模化生产。 采用我公司合成的甲醇柴油适用于各种拖拉机、农用运输车、抽水机、发电机、燃油热风炉、烘干炉、柴油机轮船等。此种新型燃料与柴油性能相当，并且能大大提高燃烧效率，不污染环境，这种清洁柴油经权威机构检测，环保指标还优于柴油，价格比原柴油低800～1000元/吨左右，是一种经济高效的新型燃料。
1、甲醇柴油的技术特点 甲醇柴油是以动植物油厂下脚料、泔水油、地沟油、脂肪酸甲酯、重油、蜡油、轻油、洗油、常线油、减线油、重柴、催柴、废轮胎油、废塑料油、臭油、废机油、地炼油、土炼油、低温煤焦油、常柴、焦化柴油、燃料油、碳五、碳九、碳十四、碳十六、白柴、化工油、黑柴、乌油、减线油等的二种或三种为原料，经过处理后，再加入一定量的催化剂、乳化剂，经专用设备和特殊工艺合成。该产品外观清澈透亮,主要指标达到柴油相关标准。与国同类产品相比，本产品具有以下特点： 1）甲醇柴油原材料广泛，化工厂、植物油厂、炼油厂、化工市场等均可提供。动植物油厂下脚料、泔水油、地沟油来源于饭店或者植物油厂；脂肪酸甲酯来源于甲醇柴油厂；轻油、洗油、焦化柴油来源于焦化厂；重油、蜡油、常线油、减线油、重柴、催柴、碳五、碳九、碳十四、碳十六、白柴、来源于各大小炼油厂；废轮胎油、废塑料油、臭油、废机油、地炼油、黑柴来源于各小炼油厂。 2）甲醇柴油生产工艺简单、上马快、投资期短，设备安装仅需15-30天。 3）甲醇柴油设备投资少，主要设备为脱色除杂设备、反应设备、纳米乳化机、高能静态混合器，其它设备只是一些简易的油罐、油泵、油桶等。 4）甲醇柴油质量稳定,长期储存不分层、不变质,可与国标柴油任意比例混合,见水不发生乳化现象。
甲醇作为能源替代品的可行性分析
以下内容仅供学习参考，严谨用于商业用途。作者非本人 甲醇作为能源替代品的可行性分析 一、甲醇的物理性质 甲醇的分子式：CH3OH，英文名称：m eth ano l、me thy l alc oho l，也称为木精、木醇、木酒精。 甲醇是一种无色、透明、易挥发、可燃的液体，略带酒精味。沸点64.5～64.7℃、熔点-97.8℃、闪点根据纯度不同而各异（范围：12～16℃），自燃点473℃，相对密度0.7913，折光率1.3287，爆炸极限60％～35％（在空气中爆炸范围）。甲醇有毒、易燃烧，甲醇对眼睛有影响，严重时可导致失明。甲醇能与水、乙醇、乙醚、苯、酮类和大多数有机溶剂限混合。甲醇易于吸收水蒸汽、二氧化碳和某些其它物质，因此只有用特殊的方法才能制得完全无水的甲醇。同样也难以从甲醇中清除有机溶质。 甲醇是一种用途很广的泛的基本有机化工原料和重要的溶剂，广泛用于有机合成、染料、医药、农药、轻工、纺织及运输业等工业。 甲醇作为燃料替代汽油相关的其他物理性质，参见is tis网站的另一篇文章“二甲醚作为能源替代品的可行性分析 （一）”（h ttp://172.16.103.131/up dat a/n ews adm in/sho w.a sp?i d=3705）。 二、甲醇作为替代燃料的能量密度 所谓能量密度是指单位质量或单位容积的某种能源所能释放出 来的能量，它是评价机动车代用燃料的重要指标。
表1：几种代用燃料的能量密度 （资料来源：张晶等，机动车代用燃料性能比较，内蒙古环境保 护，2005，l7（4）：27～29） 从表1数据中不难看出，目前甲醇作为代用燃料尚不能与传统汽油车和柴油车的单位行程媲美。 三、甲醇作为燃料的优势 1、作为民用清洁燃料 早在“六五”时期，中国政府就投巨资在山西省建设煤制甲醇燃料及清洁汽车产业化示范基地，按规划，到2010年山西省燃料甲醇生产能力将达l0Mt/a，其推广地首选北京。北京的公交车冬天一直使用以甲醇为主要原料的防冻液；而日常生活中燃料甲醇及灶具自1983年起就逐步形成产品，进人市场，现已在全国形成产业，并颁布了国标GB16663－1996《醇基液体燃料》及农业部部颁标准NY311－1997《醇基民用燃料》、N Y312－1997《醇基民用燃料灶具》，燃料甲醇经过近20年的家用灶具、火锅灶具、餐饮及食堂大灶的使用证明，比油料、液化气更安全可靠、洁净卫生。 2、作为车用燃料替代汽油
汽油、燃料油添加剂生产配方与制备新工艺及专利技术大全
主编：国家专利局专家组 出版社：中国知识出版社2011年1月 规格：全五册+1张CD光盘 定价：1980元优惠价：1580元 详细目录介绍 [001]-汽油辛烷值提高剂的调配及使用 [002]-一种甲醇汽油热值剂 [003]-一种甲醇汽油橡胶防溶胀剂 [004]-一种汽油改质催化剂及其制备方法和应用 [005]-汽油抗爆剂及其生产工艺 [006]-甲醇汽油复合纳米添加剂的制备方法 [007]-一种汽油清净剂 [008]-一种用于直馏汽油和液化气混炼芳构化反应的分子筛催化剂的制备方法 [009]-一种汽油节油添加剂及其制备方法 [010]-用于催化汽油生产BTX芳烃和清洁汽油的催化剂及制备[011]-还原汽油发动机废气流中的排放物的催化剂系统及其方法[012]-多维耦合新型汽油改性催化剂 [013]-醇基汽油缓蚀、防溶胀、防腐蚀的添加剂聚合物及制备方法[014]-一种用于汽油脱硫脱臭的催化剂及其应用
[015]-一种用于汽油烷基化脱硫的MCM-22分子筛催化剂的制备方法[016]-一种甲醇汽油催化改性用复合催化剂及其制备方法和应用[017]-甲醇汽油添加剂及其制备方法以及甲醇汽油 [018]-一种高效环保节能汽油添加剂 [019]-一种汽油添加剂 [020]-用于催化裂化汽油中硫的减少的催化剂添加剂 [021]-一种汽油加氢预处理催化剂及其制法和用途 [022]-乙醇燃料汽油机尾气净化催化剂及其制备方法 [023]-含有添加剂的生物汽油 [024]-一种降低汽油苯含量的方法及其催化剂 [025]-环保节能汽油添加剂 [026]-一种高清洁汽油添加剂 [027]-一种甲醇汽油添加剂及其甲醇汽油的制备方法 [028]-含新型生物添加剂的50%乙醇汽油 [029]-乙醇汽油生物添加剂 [030]-催化裂化汽油固定床无液碱脱硫化氢催化剂制备方法[031]-一种降低甲醇汽油饱和蒸汽压的复合添加剂 [032]-改性碳五在汽油添加剂中的应用 [033]-一种汽油脱硫醇催化剂及其制备方法和应用 [034]-直馏汽油非临氢改质催化剂再生烧焦的装置
2020年高考生物复习专题：生物技术实践【带答案解析】
2020年高考复习专题生物技术实践 一、单选题 1.某学者欲研究被石油污染过的土壤中细菌数量，并从中筛选出能分解石油的细菌。下列操作错误的是( ) A．利用平板划线法对细菌进行计数 B．用以石油为唯一碳源的培养基筛选 C．采用稀释涂布平板法分离菌种 D．称取和稀释土壤样品时应在火焰旁 2.下列有关生物技术实践操作的叙述错误的是() A．果醋发酵过程中，要适时充气，有利于醋酸菌的代谢 B．制作腐乳时，加盐腌制可使豆腐块变硬且能抵制杂菌生长 C．制备固定化酵母细胞时，配制海藻酸钠溶液需小火或间断加热 D．家庭制作果酒时，需用洗涤剂反复冲洗葡萄表面，发酵效果才好 3.以下关于猪血红蛋白提纯的描述，不正确的是() A．洗涤红细胞时，使用生理盐水可防止红细胞破裂 B．猪成熟红细胞中缺少细胞器和细胞核，提纯时杂蛋白较少 C．血红蛋白的颜色可用于凝胶色谱法分离过程的监测 D．在凝胶色谱法分离过程中，血红蛋白比分子量较小的杂蛋白移动慢 4.下列与果酒、果醋和腐乳制作相关的叙述，正确的是( ) A．腐乳制作所需要的适宜温度最高 B．果醋发酵包括无氧发酵和有氧发酵 C．使用的菌种分别是酵母菌、醋酸菌、乳酸菌 D．使用的菌种都具有细胞壁、核糖体、DNA和RNA 5.能够测定样品活菌数的方法是() A．稀释涂布平板法 B．直接计数法 C．质量法 D．比浊法 6.在泡菜腌制过程中亚硝酸盐含量变化曲线正确的是() A．答案A B．答案B C．答案C
D．答案D 7.下图中所示的酶固定化技术中属于包埋法的一组是() A．①② B．①③④ C．①④ D．③④ 8.某研究小组从有机废水中分离微生物用于废水处理。下列叙述正确的是() A．培养基分装到培养皿后进行灭菌 B．转换划线角度后需灼烧接种环再进行划线 C．接种后的培养皿须放在光照培养箱中培养 D．培养过程中每隔一周观察一次 9.本实验中有三次过滤： ⑴过滤用蒸馏水稀释过的鸡血细胞液⑵过滤含粘稠物的0.14mol/LNaCl溶液 ⑶过滤溶解有DNA的2mol/LNaCl溶液以上三次过滤分别为了获得（） A．含核物质的滤液、纱布上的粘稠物、含DNA的滤液 B．含核物质的滤液、滤液中DNA粘稠物、含DNA的滤液 C．含核物质的滤液、滤液中DNA粘稠物、纱布上的DNA D．含较纯的DNA滤液、纱布上的粘稠物、含DNA的滤液 10.通过选择培养基可以从混杂的微生物群体中分离出所需的微生物。在缺乏氮源的培养基上大部分微生物无法生长；在培养基中加入青霉素可以抑制细菌和放线菌的生长；在培养基中加入10%的酚可以抑制细菌和霉菌的生长。利用上述方法能从混杂的微生物群体中分别分离出() ①大肠杆菌②霉菌③放线菌④固氮细菌 A．④②③ B．①②③ C．①③④ D．只有③④ 11.研究者从冰川土样中分离获得了具有较高脂肪酶活性的青霉菌菌株，为了在此基础上获得脂肪酶活性更高的菌株，最可行的做法是（） A．用紫外线照射青霉菌菌株，再进行筛选 B．将青霉菌菌株与能高效水解蛋白质的菌株混合培养，再进行筛选 C．将能高效水解蛋白质的菌株的基因导入青霉菌菌株，再进行筛选 D．设置培养基中各种营养成分的浓度梯度，对青霉菌菌株分别培养，再进行筛选
2019新型甲醇燃料配方比例
【摘要】新型甲醇燃料的用途早已远近闻名，它可以用在汽车上，而且使用新型甲醇燃料汽车，不仅耗油量低，而且还环保，成为大众选择购买的对象之一。随着甲醇燃料的使用越来越广泛，生产甲醇燃料的厂家也日益增多，各厂家的甲醇燃料配方鱼龙混杂，真假难辨。那么新型甲醇燃料配方比例到底是如何的呢？接下来我们就请专业生产新型甲醇燃料厂家为大家做简单介绍吧。 【新型甲醇燃料优势】 （甲醇燃料-图例） 清洁环保性。工业醇基燃料的燃烧产物主要是H2O、CO2,具有无烟尘、无味、无压力、无污染、使用无需烟道、无残留物等特点。与柴油、重油等相比更环保,燃烧后的烟气格林曼黑度为0级,硫、氮排放物远低于低于国家规定大气污染排放标准。 经济可比性。与同类石油产品0#柴油相比,折合产生每吨蒸汽消耗燃料费,要便宜10以上。随着高温气化合成技术的完善,醇基燃料的生产成本还会逐渐降低。 节能性。工业醇基燃料热效能高,并且能完全燃烧。配合工业醇基燃烧机的使用,能使工业醇基燃料发挥更。
安全可靠性。工业醇基燃料对人体无毒;储存方便;运输安全,泄露易发现;燃点也很高,可达到470℃,具有较高的抗爆性能,不容易发生火灾事故。用水即灭,相比使用柴油等燃料更安全、更可靠。 广泛应用性。工业醇基燃料应用范围广泛,适用于石化炼油、有色金属加工、食品加工、医疗制药、熔炼、铸造等多种工业领域。 【2019新型甲醇燃料配方比例】 （甲醇燃料-图例） 破传统观念，用新理念新模式，是未来节能环保燃料产业发展的关键。技术创新，实施创新驱动发展战略，掌握核心技术，培养创新能力，依靠科技创新产业升级，形成对产业链中具附加值和影响力环节的推动。 甲醇燃料是一种清洁燃料，是以甲醇为基础燃料，利用技术手段将清洁一元醇原料和十几种添加剂复合而成，燃烧充分，热值高，且烟气中不含碳粒，燃烧产物主要是水蒸汽和二氧化碳，实现了无烟尘和无味排放，被认为是清洁度仅次于氢气的清洁能源之一。