20CrMnTiH渗碳齿轮用钢技术要求协议
技术协议
szjty2015-
甲（供）方：苏州嘉特亿金属材料有限公司
乙（需）方：
1．适用范围
本技术协议适用于供生产汽车变速箱产品20CrMnTiH保淬透性渗碳齿轮用钢。
本技术协议规定了热轧齿轮钢的尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书等。
本技术协议适用于直径不大于95mm的热轧保证淬透性渗碳齿轮用钢棒材。
2．技术要求
3.2 牌号及化学成份
钢的牌号、成品钢材化学成份应符合表1的规定。
表1 、20CrMnTiH成品钢材化学成份（%）
注：1.钢中残余W、Mo、V的结果应记入质保书。
2.成品钢材的化学成份允许偏差按GB/T222-1984《钢的化学成份分析用试样取
样法及成品化学成份允许偏差》中表2的规定；氧含量的允许偏差为+3ppm。
3.3力学性能
试样尺寸、热处理制度及力学性能指标按GB/T3077-1999中6.4条及表3的规定执行。
3.4 末端淬透性
按GB/T225-1988钢的淬透性末端淬火试验方法进行。
热处理制度：900~920°C正火，880±5°C端淬，其指标应符合表2的规定。
表2 、20 CrMnTiH钢材末端淬透性指标
3.5 低倍组织
3.51 钢材的横截面酸浸低倍组织试片上不得有目视可见的缩孔、气泡、裂纹、夹杂、翻皮、分层和白点。
3.5.2酸浸低倍组织级别应符合表3的规定。
表3 、酸浸低倍组织要求
3.6 高倍组织
3.6.1 非金属夹杂物
钢材应检验非金属夹杂物，并应符合表4的规定。
表4、非金属夹杂物要求
3.6.2 奥氏体晶粒度
在钢材横截面上直接取样检验、按YB/T5148评级，奥氏体晶粒度级别不应低于5级。
3.6.3 带状组织
在钢材纵向制样面上检验。按GB/T13299附录A3图A3带状组织评级图，B系列评级图评级，带状组织级别应≤3.0级。
4.表面质量
符合GB/T5216-2004 6.9条规定
5.钢材尺寸、外形、重量及允许偏差
钢材尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T702中第Ⅱ组的规定。
6.交货状态
钢材以热轧状态交货。
7.试验方法
每批钢材试验方法应符合表5规定。其中化学分析方法，一般情况下可按通用的方法进行，但仲裁分析应按本协议规定的方法进行。
表5、钢材取样部位、数量及试验方法
8. 未尽事宜双方协商解决。
9. 本协议自双方签字盖章之日起生效。
甲方：苏州嘉特亿金属材料有限公司乙方：
代表：代表：
日期：日期：
浅谈齿轮渗碳淬火有效硬化层及硬度梯度
浅谈齿轮渗碳淬火有效硬化层及硬度梯度 随着机械工业的发展，对齿轮的质量要求日益提高，而齿轮的强度寿命和制造精度与热处理质量有很大关系。为了检验齿轮材料热处理质量，在1987年以前，我国的齿轮渗碳淬火内在质量检验标准多为终态金相检验标准。由于检测仪器的精度、分辨率等因素以及检验人员的经验参差不齐，造成检验结果有很大差异和争议。为了解决金相法内在检验存在的弊端，机械部在1987年借鉴了DIN.ISO等标准中有关内容，修订了我国现行齿轮渗碳淬火内在质量检验标准。此检验标准中，其金相组织检验标准基本与原标准相似，主要是对渗碳层深度及碳浓度梯度的测定作了较大的修改。下面就渗碳层深度和碳浓度梯度分别采用金相法与硬度法测定进行简述。 一、渗碳层深度的检测 1.1、金相法 1.1.1、取本体或与零件材料成分相同，预先热处理状态基本 相似的圆试样或齿形试样进行检测。 1.1.2、送检试样热处理状态为平衡状态，即退火状态。 1.1.3、低碳钢渗层深度为：过共析层+共析层+1/2亚共析层。 1.1.4、低碳合金钢渗层深度为：过共析层+共析层+亚共析层。 1.2、硬度法 1.2.1、取样方法同金相法取样方法一致。 1.2.2、送检试样状态为淬火+回火状态。 1.2.3、渗碳深度用有效硬化层来表示，其极限硬度根据不同要
求进行选择。 1.2.4、有效硬化层深度（DCp）：从试样表面测至极限硬度（如 HV550）之间垂直距离。 1.3、两种关于渗碳深度检测的方法存在着一定的对应关系，下面 用图形来描述。 从图中可看出：DCp（芯部）>DCp(HV500)>DCp(HV550) DCp(HV550)对应渗碳层中碳含量约为0.35~0.38%,此界限处即为金相法中1/2亚共析层处。 DCp(HV500)对应渗碳层中碳含量约为0.31~0.33%，此界限处为金相法中1/2亚共析层处。 DCp（芯部）对应渗碳层中碳含量为基体碳含量，一般为0.17~0.23%，此界限处为金相法中基体组织。
40Cr钢齿轮低真空变压氮碳共渗
图３ ４０ｃｒ钢齿轮低真空变压氮碳共渗层金相照片×１５０ Ｆ培３ Ｍｉｃｍｓｔｍｃｔｕｒｅｏｆｎｉｔｍｃａｒｂｕｒｉｚｅｄｌａｙｅｒｆｏｒ４０Ｃｒ ｓｔｅｅｌｇｅａｒｗｉｔｈｌｏｗｖａｃｕｕｍｖａｒｙｉｎｇｐｒｅｓｓｕｒｅ ×１５０ 配置的抽真空装置，可迅速抽出炉内的空气及老化气氛，换气时间比常规缩短６０％以上。该设备在炉底侧装有大风量的鼓风机，渗氮结束后可立即实现罐内强制快冷，即炉罐外用风机吹强风加速罐内工件冷却，缩短冷却时间。炉壳上部的排气孔排气散热。如 ４５ ｋｗ低真空变压渗氮炉在满装（４００ｋｇ／炉）的情况 下，由５８０℃降温至１５０℃，仅需３ｈ，而老炉仅靠自然炉冷则需要１０ｈ以上。 （３）装炉量大，可密装 在低真空变压渗氮处 理过程中，可迅速排出工件各处的老化气氛，新鲜气氛可渗透到罐内的任一角落，工件可密装或堆积，如两块１５ ｍｍ×１５ ｍｍ的铯加工平板件相互紧贴 渗氮后，其紧贴面与裸露面的渗氮质量无明显差别；使装炉量较常规炉增加一倍以上，如７５ｋｗ低真空变压渗氮炉可装１０００ｋｇ，而常规同样大小的炉仅装 ４００ ｋｇ。 （４）盲孔、深孔、狭缝等工件可获得均匀的渗氮层 由于工件在设定的低真空上下限的范围内自行循环变压加热渗氮，炉气在设定的周期内自行反复吐故纳新，使盲孔、狭缝等工件的工作面仍可获得均匀的渗氮层。如宽Ｏ．１６ｍｍ、深１０ｍｍ的狭缝件，缝壁处与外表面的渗氮质量几乎无差异。 （５）辅料消耗少、处理成本极低排气阶段借助于抽真空系统，且在渗氮处理过程中气体渗剂为间断通入（每一变压周期，供气时间所占比例约为６０％），可大幅度降低辅料（如ＮＨ，、ＣＯ：等）消耗，与常规炉相比可节约辅料４０％左右，大大降低了生产成本。 （６）拥有多功能仅改变工艺和渗剂就可实现渗素ｓ、０）的多元素共渗、低温奥氏体碳氮共渗、薄壁件浅层强化及使用蒸馏水的蒸汽氧化处理和少无氧化光亮加热等原在常规炉需用几台炉才能完成的工艺，功能之多，居群炉之冠。 （７）无污染工作期间产生的废气被抽到室外的密封水箱中溶解（水中加有消除毒物的无毒化学药品），经处理后的废水无毒、无污染，可任意排放，且可作为 农用肥料，为绿色热处理。 （８）操作简单工作期间，按经试验确定的渗剂流量进行自动“抽气．供气一保压”的循环低真空变压，无需测分解率；一段渗氮具有常规炉二、三段渗氮的特点。一般情况下，无需采用二、三段渗氮，简化了工艺，一人可操作多台设备。４ 提高产品质量和优化工艺的讨论 ４．１工件渗氦前的调质硬度 文献［５］试验分析了４０ｃｒ、３５ｃｒＭｏ、３８ｃｒＭｏＡｌ钢 等常用渗氮材料对渗氮硬度和渗层深度的影响，结果表明：提高其调质硬度，渗氮层表面硬度将随之提高，渗氮层硬度梯度明显改善。生产中应重视工件渗氮前的调质硬度，将４０Ｃｒ钢件的调质硬度控制在２５０一 ２８０ ＨＢＳ（２５—２９．５ＨＲｃ），可有效地解决渗氮件表面 硬度不足的问题。在同一调质热处理工艺规范下，原材料的分炉管理是保证工件调质硬度均匀性的重要措施之一。 ４．２工件表面预氧化 工件入炉后，在无保护气氛的情况下，将工件加热到３５０—４５０℃保温一段时间，使工件表面被空气氧化生成一层薄的氧化膜（６Ｆｅ＋４０：－÷２Ｆｅ，Ｏ。），该膜在渗氮气氛中会优先被还原成新生态的铁（Ｆｅ，Ｏ。＋４ＣＯ＿３Ｆｅ＋４ＣＯ，）。新生态的铁具有很强的表面活性，可促使［Ｎ］、［Ｃ］工件表面的吸收，可以显著提高渗氮件的渗层均匀性和实现催渗、缩短渗氮时间ＭＪ。４０Ｃｒ钢主驱动齿轮在同一条件下若达到同一渗层深度，其经预氧化较未经预氧化的时间缩短２０％左右。 另外，工件人炉后的预氧化加热可消除工件渗氮前的残余应力和因缓慢升温而减少应力，对减少工件变形起到一定作用。４．３低真空变压幅度大小 氮、氮碳共渗、氧氮共渗、两类元素（提高表面硬度的文献［７］指出，在保压时间固定的情况下，渗氮件强化型元素Ｎ、Ｃ、Ｂ，降低表面摩擦系数的润滑型元 的表面白亮层深度在一范围内随着变压幅度的增加而 １４４ 《金属热处理》２００８年第３３卷第８期
QJ410325-2015 S-20CrMnTiH合金渗碳齿轮钢技术规范
QJ B3100JQAQ(2015)003 QJ410325 上海汽车变速器有限公司 企业标准 QJ410325-2015 S-20CrMnTiH 合金渗碳齿轮钢技术规范 2015-02-28发布 2015-02-29实施 上海汽车变速器有限公司 发 布
QJ410325-2015 前言 本标准是根据GB/T 1.1－2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的基本规定和格式要求进行制定的。 本标准由上海汽车变速器有限公司提出。 本标准由上海汽车变速器有限公司标准化室归口。 本标准起草单位：上海汽车变速器有限公司技术中心。 本标准主要起草人：马森林。
S-20CrMnTiH合金渗碳齿轮钢技术规范 1 范围 本技术规范按照GB/T 5216，ISO 683，ISO 6336-5等相关材料标准制定，主要适用于可控气氛渗碳或碳氮共渗齿轮类零件。本技术规范适用于直径为25~100mm的热轧钢材。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 226 钢的低倍组织及缺陷酸浸检验法 GB/T 225 钢的淬透性末端淬火试验方法 GB/T 231.1 金属布氏硬度试验第1部分：试验方法 GB/T 702 热轧圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T 1979 结构钢低倍组织缺陷评级图 GB/T 5216 保证淬透性结构钢 GB/T 3077 合金结构钢 GB/T 4162 锻轧钢棒超声波检验方法 GB/T 13299 钢的显微组织评定方法 GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法 GB/T 222 钢的化学分析用试样取样方法及成品化学成分允许偏差 ASTM A534 耐磨轴承用渗碳钢 ASTM E45 钢中非金属夹杂物显微评定方法 ASTM E112 金属平均晶粒度测定方法 3 尺寸、外形、重量及允许偏差 3.1尺寸允许偏差 3.1.1热轧不剥皮材料：尺寸及允许的尺寸偏差按照GB/T 702 I或者II组执行。 3.1.2银亮剥皮材（仅适用于?30~?70mm）的钢棒，则按照下表1执行。
气体渗碳炉作业指导书
气体渗碳炉作业指导书 Q/SZ J08.141 1 目的 为贯彻公司职业健康安全方针、环境方针，有效的进行安全生产并控制污染物的产生和排放，保护环境，特制定本作业指导书。 2 适用范围 本指导书适用于热处理厂540kw及105kw渗碳炉的操作。 3 总则 3.1 操作者必须经过专门培训、经过考试合格取得上岗证后，才能操作设备。 3.2 经过医生检查，确定无防碍工作疾病后才能工作。 3.3 工作时按规定穿戴劳动用品。 3.4 渗碳炉的尾气中含有一氧化碳，必须随时点燃、防止污染。 3.5 在渗剂室及滴注管路2m以内严禁动火、防止火灾。 3.6 渗碳炉的冷却用水保持清洁，严禁废物排入下水管路中。 4 操作规程 4.1 大型井式气体渗碳炉操作规程 4.1.1 性能简介 大型井式气体渗碳炉额定功率540KW，配有6区自动控温系统，及多功能淬火油槽，在结构上采用无底马弗罐油封方式，炉门采用开式水冷密封方式。炉门开启方式为液压控制。为适应工艺要求，有快速降温系统。因此要求操作者必须在熟悉设备性能的基础上，经岗位培训，考试合格后方能操作设备，并严格执行此操作规程。 4.1.2 开炉前准备工作 4.1.2.1 开炉前检查冷却水路是否畅通，有无泄露现象，发现问题及时处理。 4.1.2.2 认真检查底部油封汽缸油油标是否到规定位置，如有不足及时补充油。检查有无漏油现象（油液面在油标的两个刻度线内视为合格）。 4.1.2.3 认真检查炉盖密封圈是否完好，如有损坏及时更换。 4.1.2.4快速冷却鼓风机阀门，在开炉前应处于“0”位置，处于关闭状态。出风口盖应盖严。 4.1.2.5 检查炉丝对地绝缘电阻，应为0.5MΩ以上。 4.1.2.6 检查热电偶是否处于正确位置，油温报警侧温表应设定在120℃位置上，并确定是否灵敏可靠。 4.1.2.7 检查滴注系统是否畅通、有无渗漏现象，出现问题及时处理。 4.1.2.8 炉盖升降系统灵活可靠。 4.1.3 炉子启动 4.1.3.1 开动炉盖：A：当装卸工件需开启炉盖时，先按动油泵“启动”按钮，在炉前有人监护的情况下，并确认压紧手轮脱开、将炉盖热电偶氧碳头等位置提到风扇导流板上后，再按“炉盖升”按钮。当升到位置后，向右搬动900后进行装卸工件。B：当需要关闭炉盖时，在将炉盖搬回，对正马弗罐，炉前操作人员扶正炉盖，指挥操作者按“炉盖降”按钮，炉盖降到位后按油泵“停止”按钮。 注意：当开启炉盖后需要长时间的（5分钟以上）停留保持时，应按“油泵停止”，重新 139
RQ系列井式气体渗碳炉技术方案
RQ3-270-9型 井式气体渗碳/氮化炉 结 构 说 明 姜堰市亚东冶金设备制造有限公司 2007年7月
一、型号说明 额定温度×100小数省略，单位℃ 即950℃ 额定功率 设计序号 气体渗碳/氮化炉 二、设计用途 该系列渗碳炉主要用于销轴、齿轮、汽车活塞环、汽车曲轴、摩托车刹车片等零件的渗碳、渗氮、碳氮共渗及少无氧化退火回火等，属非标周期作业炉。 三、技术参数
四：结构简介 本井式渗碳/氮化炉主要由炉体、炉罐、炉盖总成、电控温控系统等部分组成。 1、炉体：主要由壳体、耐火保温材料、加热元件、等部 分组成。 1.1壳体：由型钢及钢板卷制组焊而成,外形为圆柱型。 1.2耐火保温材料：主要由耐火层、保温层、绝热层三部分 组成。 1.2.1耐火层：主要采用0.6g/cm3的轻质漂珠阶形砖及1.3g/cm3的半重质粘土搁丝砖组成。 1.2.2保温层：主要由耐火纤维棉、0.4g/cm3的硅藻砖及蛭石粉充当。 1.2.3绝热层：采用厚度为20mm的耐火纤维板。 1.2.4加热元件：采用首钢产高电阻电热合金丝（材料0Cr21Al6Nb）绕制成螺旋状，布置于炉膛四周，具有寿命长、抗疲劳、抗氧化、电阻大、可焊性好、抗急冷急热等特点。 2、渗碳炉罐：有效工作尺寸Φ1500×2000mm，材质为进口SUS310S耐高温钢板卷焊而成，罐壁板厚14mm。与炉体配套设有砂封装置，罐口法兰设有密封槽，确保炉罐的密封性能。 氮化炉罐：有效工作尺寸Φ1500×2000mm，材质为进口SUS310S耐高温钢板卷焊而成，罐壁板厚10mm。与炉体配套设有砂封装置，罐口法兰设有密封槽及水冷装置，以保护炉口密封条，
齿轮表面渗碳及渗碳深度
仪器在400倍以上的放大倍数下测量压痕。 测定应在各方约定的位置上，在制备好的试样表面上的两条或更多条硬化线上进行，并绘制出每一条线的硬度分布曲线 二．齿轮固体渗碳工艺 (一)渗碳剂的成份及其作用： 固体渗碳剂主要是由木炭粒和碳酸盐(BaCO3或Na2CO3等组成。木炭粒是主渗剂，碳酸盐是催渗剂。 木炭颗粒均匀，并要求3—6mm左右的占80%，1—3mm左右占20%左右，1mm以下的不大于1%，如果是大零件渗碳，大颗粒木炭应多些，小零件，小颗粒应多些。常用的渗碳剂成份如表1所示。 常用渗碳剂的成份 渗碳加热时，炭与其间隙中的氧作用(不完全燃烧)，生成一氧化碳。 2C+O2—→2CO 一氧化碳在渗碳条件下，是不稳定的。活性碳原子被钢件表面吸收，并向内部扩散。整个反反应过程可用下式示意表示：C+CO2—→2CO—→CO2+[C]单独用木炭进行渗碳，周期长，效果差，为了增加渗碳剂的活性，增加活性碳原子数量，一般加入一定数量的碳酸盐作为催渗剂。催渗剂在高温下与木碳产生如下反应：BaCO3+C—→BaO2+CO Na2CO3 + C(木炭) —→ Na2O + 2CO 2CO —→ CO2 + [C]渗碳过程中，木炭受到了烧损，但催渗剂分解氧化物，在开箱冷却时与空气接触，如按下方程式进行还原，这使催渗剂消耗大为减少。BaO+CO2—→BaCO3，Na2O+CO2—→Na2CO3 为了提高催渗剂再生效果，在此介绍一种有效的方法，即将高温下倒出来的渗碳剂，立刻用水喷洒(水的重量是渗碳剂重量的4—5%)。通过这样的处理，碳酸盐可得较完全的再生，其原因是：BaO+CO2—→BaCO3这个过程随温度下降而缓慢，如果在高温下喷水，就能使BaO变成氢氧化钡，而氢氧化钡向碳酸钡转变
20CrMnTi钢材标准
Q/RT 山东润通齿轮集团有限公司 企业标准 重型汽车变速箱及车桥齿轮 钢材标准 2014-03-14发布 2014-03-14实施山东润通齿轮集团有限公司发布
重型汽车变速箱及车桥齿轮钢材标准20CrMnTiH 1、适用范围 本标准适用于重型汽车变速箱轴类零件、齿轮类零件以及车桥齿轮零件加工用热轧圆钢。钢号20CrMnTiH.本标准规定了热轧齿轮钢的尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书等。 2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准 GB222-1984 钢的化学成分分析用试样取样法及成品化学成份允许偏差 GB/T225 钢的淬透性末端淬火试验方法。 GB/T226 钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB/T228 金属材料温室拉伸试验方法 GB/T229 金属夏比缺口冲击试验方法 GB/T702 热轧圆钢和方钢尺寸、外形、重量及允许偏差 GB1979 低倍组织评级图 GB/T2101 型钢验收、包装、标志和质量证明书的一般规定 GB5216 保证淬透性结构的技术条件 GB/T3077 合金结构钢技术条件 GB/T6394 金属平均晶粒度测定法 GB/T10561 钢中非金属夹杂物显微评定方法 GB/T13299 钢的显微组织评定方法
GB/T17505 钢和钢产品交货一般技术条件 3、尺寸、外形、重量 热轧圆钢的尺寸、外形及允许偏差应符合GB/T702中第Ⅱ组的规定。 4、技术要求 4.1 冶炼方法：电炉冶炼，并经过炉外精炼处理。 4.2 交货状态 钢材以热轧状态交货，钢材的轧制比≥6 4.3 牌号及化学成份：钢的牌号及化学成份应符合表1的规定 表1钢的化学成份（wt%） 钢材的化学成份允许偏差按GB/T222规定执行。 另：钢材氧含量≤18PPM ,残余元素W、Mo、V、B应作分析,结果记入质量证明书中 4.4 非金属夹杂物按GB/T10561中JK分级标准检验；其合格级别应符合表2的规定。 表2 4.5 晶粒度：按GB/T6394检验，钢材奥氏体晶粒度级别不小于6级 4.6 低倍组织：
井式气体渗碳炉安全操作规程
仅供参考[整理] 安全管理文书 井式气体渗碳炉安全操作规程 日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共4 页
井式气体渗碳炉安全操作规程 1.操作人员经考试合格取得操作证，方准进行操作，操作者应熟悉本机的性能、结构等，并要遵守安全和交接班制度。 2.开炉前准备 (1)先检查仪表、电器、风扇、电动葫芦及接地，必须齐全、灵敏、可靠。再检查渗碳炉罐是否有裂纹或烧坏的地方。 (2)清除炉罐灰尘及炉渣，保持清洁，检查炉罐口石棉圈，必须完好砂封槽的砂子必须充足。 (3)检查油泵，加足油量，保证各转动部分润滑。 (4)备足煤油，准备好工夹具，穿戴好保护用品。 3.启动炉子 (1)炉子各部位经检查确实无误后，合闸送电升温。 (2)60千瓦以下的井式气体渗碳炉，可一直升温到工作温度，105千瓦井式气体渗碳炉，当温度达到400℃和800℃时，分别保温一小时后一直升到工作温度，其他容量的炉子视具体情况而定。 (3)为了保证上下区域渗碳效果一致，一般上下区域温差不得超过5-10℃。 (4)根据特要测定炉子温度，当温度高于750℃时，开始炉罐渗碳，煤油滴量为每分钟100-140滴，保护气为每小时0.5m2，送气后点燃废气，炉罐渗碳3h-4h。 (5)炉罐渗碳后可装入零件，装入炉内之工件表面应干净，无油迹脏物或严重锈物。 (6)装入的零件数量不应超出规定数量太多或太少，并力求使气体能均匀地循环。 第 2 页共 4 页
(7)渗碳时，炉内压力应为20-60mm水银柱，同时需要注意煤油滴量与尝护气体流量不得过多或过少 (8)每炉正常工作2h-3h后，取废气分析其化学成份，其含量应符合以下规定： N2 (9)渗碳结束前一小时取出试样，作金相试验分析，确定降温时间，当炉温降到870～900℃时,停止供气并出炉. (10)退火零件出炉后，在冷却坑中进行冷却，步骤是：零件渗碳，出炉后淬火时，当零件到达油面时应慢，进入油槽要快。 4.停炉 停炉时切断电阻丝电源，使温度降到室温，当温度降到600℃时，可关闭风扇电机，断开电源。 注意事项： (1)注意观察仪表，电器设备工作情况；注意废气成份、油量、温度及废气口火苗颜色。 (2)炉温在750℃以下时，禁止送入保护气体，以防发生爆炸。 (3)注意炉子密封性(特别是风扇轴转动部位是否漏气)消除漏气。 5.冷却并操作注意事项(退火工艺) (1)将出炉零件吊入冷却井，加盖封好，并送入保护气体冷却井各部份保证无漏气。 (2)当零件放入冷却井后，温度降到600℃时，停止供给保护气体，温度在400℃以上时严禁严启井盖，以免爆炸。 (3)零件在冷却井内冷却时间不得少于3h。 第 3 页共 4 页
淬硬钢齿轮的加工工艺
淬硬钢齿轮的加工工艺 随着现代技术的发展，对齿轮的品质要求越来越多，并且齿轮作为汽车行业的主要基础传单元件，齿轮的质量直接影响汽车的噪声、平稳性及使用寿命。所以齿轮要达到品质、噪音的双重目标，并实现高效率生产，只有在加工齿轮的刀具和齿轮的工艺路线上改进。 齿轮的加工工艺路线：下料--改锻成齿轮毛坯—正火--粗车外圆内孔及端面(按标准留加工余量)--调质热处理(淬火+高温回火)--精车外圆内孔及端面(到成活尺寸)--制齿(齿面留磨量)--齿部感应加热表淬或渗碳淬火--齿面磨削加工--验收交活。 下面就简单介绍一下齿轮的加工工艺路线及改进方法。 （1）锻造毛坯：目前，热模锻仍然是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大范围推广。这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小，而且生产效率高。 （2）正火：锻造毛坯之后部分工厂会选择正火，也有公司选择退火，正火和退火的目的都是为了使晶粒细化和碳化物分布均匀化，去除材料的内应力，但由于正火冷却速度比退火冷却速度稍快，因而正火组织要比退火组织更细一些，其机械性能也有所提高。另外，正火炉外冷却不占用设备，生产率较高，因此生产中尽可能采用正火来代替退火。采用等温正火使产品质量稳定可靠。 （3）粗车加工：粗加工齿轮外圆，端面，可选择普通车床和数控车床，由于粗车之后还有对工件进行热处理，所以一般会留有3-5mm的余量，方便之后的精车加工到指定尺寸。 （4）调质热处理：由于齿轮的工作条件不同，热处理出来的表面硬度也不同，但齿轮经过淬火后的硬度一般都在HRC45以上，例如：汽车齿轮由于受力较大,受冲击较频繁的原因常采用20CrMnTi钢作为齿轮材料，20CrMnTi钢具有较高的力学性能，经过淬火后表面硬度可达HRC58～62,心部硬度HRC30～45，以提高耐磨性和疲劳抗力。 （5）精车加工：精加工齿轮外圆，端面，将尺寸加工到图纸规定的尺寸要求，如后续还需要磨削，那么需留0.2-0.3mm的余量，以方便磨削获得更高的精度要求。 （6）制齿：常采用插齿机或者滚齿机加工齿面，虽然调整维护方便，但如果大批量生产就会出现效率低的问题，之后随着涂层技术的发展，滚刀、插刀刃磨后的再次涂镀非常方便地进行，经过涂镀的刀具能够明显地提高使用寿命，一般能提高90%以上，有效地减少了换刀次数和刃磨时间，效益显着。 （7）齿面磨削：齿轮的品质要求越来越高，变速噪音要求越来越低。要达到品质、噪音的双重目标，就要求进行精度更高的齿轮加工，对于大批量生产的齿轮，磨削仍然是其最有效的精加工方法。一般用于加工已淬火齿面，对磨前工序误差的纠正能力强，能达到很高的精度，齿面粗糙度可小至R0.63～0.16微米。 随着汽车行业的不断发展，越来越多的大批量生产齿轮，并且对齿轮的精度要求越来越高，磨削确是提高精度的有效方法，但对于大批量的齿轮，磨削就会影响加工效率，如采用“以车代磨”的新工艺，可在不影响齿面精度的前提下提高加工效率，使机械制造厂得到很好的经济效益。“以车代磨”就是采用车床加工代替磨床加工，由于齿轮经过热处理之后硬度在HRC45以上，所以此时选择的刀具就尤为重要，只有选择正确的刀具才能提高加工效率，根据“以车代磨”的
齿轮钢性能要求及用途
齿轮钢性能要求及用途 齿轮钢是对可用于加工制造齿轮的钢材的统称。一般有低碳钢如20#钢，低碳合金钢如：20Cr、20CrMnTi等，中碳钢：35#钢、45#钢等，中碳合金钢：40Cr、42CrMo、35CrMo 等，都可以称为齿轮钢。下面变宝网小编为大家介绍下齿轮钢。 一、齿轮钢性能要求 淬透性是齿轮钢的重要性能指标之一，它主要是保证不同大小齿轮的心部硬度，且有利于控制齿轮热处理变形。齿轮钢的淬透性和淬透性带宽的控制，主要取决于化学成分及其均匀性。也就是对淬透性影响大的元素如碳、锰等的控制，根据钢中碳和合金元素对淬透性各点硬度值的影响，确定该钢的内控成分范围。 钢中存在的氧化物和硫化物夹杂、有害元素如氮、氢、氧等，会降低钢材的力学性能，恶化钢材的工艺性能，从而影响汽车渗碳齿轮的使用寿命。 国内外对齿轮钢的氧含量要求控制在20×10-6以下，国际先进水平是在12×10-6以下，而国内有些特钢厂已达到15×10-6以下。 晶粒大小是齿轮钢的一项重要指标。齿轮钢中细小均匀的奥氏体晶粒，淬火后得到细马氏体组织，明显改善齿轮的疲劳性能，同时减少齿轮热处理后的变形量。齿轮钢晶粒度要求≥6级，通常是在冶炼时控制钢中残余铝含量达到细化晶粒的。
二、齿轮钢用途 1）42CrMo齿轮钢具有强度高、淬透性高、韧性好、淬火时变形小、高温时有高的蠕变强度和持久强度等特点。 用于制造要求较35CrMo钢强度更高和调质截面更大的锻件，如：机车牵引用的大齿轮、压器传动齿轮、压力容器齿轮、后轴、受载荷极大的连杆及弹簧夹；也可用于2000m 以下石油深井钻杆接头与打捞工具；并且可以用于折弯机的模具等。 2）20CrMnTiH是性能良好的渗碳钢，淬透性较高、经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部?具有较高的低温冲击韧性、焊接性中等、正火后可切削性良好。 用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及 摩擦的重要零件；如：齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车、拖拉机工业用于截面在30mm以下；承受高速、中或重负荷以及受冲击、摩擦的重要渗碳零件；如齿轮、轴、齿圈、齿轮轴、滑动轴承的主轴、十字头、爪形离合器、蜗杆等。
井式渗碳炉网络版
大型井式渗碳炉的技术特点 众网友原创 对高档井式渗碳炉、氮化炉来说，国外品牌有：德国德固萨，德国IVA，奥地利AICHELIN,美国索菲斯。国内品牌有：无锡天龙、北京建通、西安民生、北京机电所。这些厂家最大的差距还是在控制部分。 现俺们将在论坛里的资料整理汇总一下。（未注明出处，请各位大侠见谅） 大型井式渗碳炉炉型集中了各种先进技术，采用低蓄热隔热材料，合理的结构设计防止热变形，可以严格按照设定的温度曲线进行热处理工艺。根据客户要求该设备还可安装间接冷却装置。 供货范围包括各种附加装置，如供气控制系统，淬火槽（油，水，盐）及清洗设备。控制系统配备可编程控制器，可灵活编制热处理工艺程序。 设计加热炉时应用计算机模拟技术对不同设计方案进行研究。通过对加热炉的温度场的模拟，可以讨论不同设计方案对温度均匀性和节能的效果，有助于发现设计上不合理的地方。 1、炉盖： 炉面板采用多道循环水冷套做加强筋，并采用等强度设计，类似“机翼”，充分留出膨胀空间，有效解决炉面板变形。还可以在保证气氛均匀到前提下，尽量减少风机等重量，减轻炉盖面板厚度。 采用计算机模拟技术分别是对大型井式渗碳炉的炉盖包裹隔热层和无隔热层设计的炉顶部分的温度场模拟。结果显示，有隔热层炉盖顶部温度均匀且温度低，这将减少散热；炉盖底部温度较均匀且较高，显然有利于炉内温度场的均匀性。而未包裹隔热层设计，炉盖顶部温度均匀性不好，且局部温度很高，这势必增加对外散热；底部温度不均匀，也会导致增加炉内温度场的不均匀性。由此在设计时，应选用炉盖绝热包技术，绝热包采用硅酸铝纤维折叠块材料整体成形，考虑到非金属材料对气氛的影响，在选择材料时尽可能选择高纯硅酸铝纤维材料，从而解决了保温包变形难题。 炉盖其封密法兰为水冷式结构；并在炉盖上装有升降用导向装置，自动式炉盖升降和平移或旋转结构。 2、窜动式导风罩 炉盖下面设有导风罩，导风罩上有导风板，导流筒上也设有导风板，且与炉底座上的导风板形成炉内气氛的循环系统，使炉气在导流筒，马弗罐之间形成定向流动，增强对流换热，使炉内渗碳气氛均匀性达到±0.05c%范围之内，同时使炉温均匀性达到±5 ℃范围内。 根据技术调研，大型井式气体渗碳炉离心风机下面的导风罩尽管有许多吊杆悬挂，但是3～4 米的大直径挡风盖在长期920～ 940℃的情况下，挡风盖在自重下发生高温蠕变，即使是进口的炉子，其挡风盖也可能呈现出雨伞状的波浪形变形，这种变形与导风桶之间产生了圆周分布的圆弧状间隙，从而导致了在导风桶内的炉气被导风桶外的气流负压吸出，这一部分炉气因得不到富碳气氛的补充而发生了气氛的不均匀性，这种炉气不均匀状况是不能忽视的。根据这样的状况，在挡风板外圆上加了竖筋结构，并在吊杆与挡风盖之间做成能上下窜
Ti对20CrMnTiH齿轮钢接触疲劳性能影响研究
Metallurgical Engineering 冶金工程, 2017, 4(1), 56-60 Published Online March 2017 in Hans. https://www.360docs.net/doc/e76728573.html,/journal/meng https://https://www.360docs.net/doc/e76728573.html,/10.12677/meng.2017.41008 文章引用: 范黎明, 裴建华. Ti 对20CrMnTiH 齿轮钢接触疲劳性能影响研究[J]. 冶金工程, 2017, 4(1): 56-60. Effect Study of Ti on Contact Fatigue Properties of 20CrMnTiH Gear Steel Liming Fan, Jianhua Pei Shandong Iron and Steel Group Co., Ltd, Laiwu Shandong Received: Mar. 19th , 2017; accepted: Mar. 28th , 2017; published: Mar. 31st , 2017 Abstract In order to avoid the harm of the large particle deformation and brittle TiN inclusions to the fati-gue life of gear steel, according to the principle of the microalloying and toughening of steel mate-rials, the titanium content in 20CrMnTi was optimized and designed. The results show that reduc- ing the titanium content of carburizing steel can effectively reduce or eliminate liquation TiN of carburizing steel containing Ti, so to improve the fatigue life of steel. Keywords Gear Steel, Fatigue Life, TiN, Composition Optimization Ti 对20CrMnTiH 齿轮钢接触疲劳性能影响研究 范黎明，裴建华 山东钢铁集团有限公司，山东 莱芜 收稿日期：2017年3月19日；录用日期：2017年3月28日；发布日期：2017年3月31日 摘 要 为避免大颗粒不变形脆性TiN 夹杂物对齿轮钢的疲劳寿命的危害，根据钢铁材料的微合金化原理和强韧化原理，对20CrMnTi 钢中的钛含量进行优化设计，结果表明，适当降低渗碳钢中的钛含量，可有效减轻或消除含钛渗碳钢中的液析氮化钛从而提高钢材的疲劳寿命。 关键词 齿轮钢，疲劳寿命，TiN ，成分优化
1x3井式气体渗碳炉技术方案
RQ3-160-9井式气体渗碳电阻炉 技 术 方 案
二、用途及工作条件 RQ3-460-9井式气体渗碳电阻炉系周期式作业炉，主要适用于金属工件的渗碳、碳氮共渗亦可用于氮碳共渗（软氮化）等表面化学热处理。 本型炉并与电炉温度控制柜配合使用，可实现自动或手动控制电炉的工作温度和机械动作。 设备工作条件 室内使用 380V±10%；50HZ，480KVA，三相交流电源。 环境温度：5～50℃，相对湿度＜80%。 设备所有周围没有导电尘埃、爆炸性气体及严重破坏金属及绝缘的腐蚀性气体。 没有振动和颠簸。
三、设备主要技术参数 3.1额定功率： 160Kw 3.2额定电压： 380V 2.3相数： 3相 3.4额定频率： 50HZ 3.5额定温度： 950℃ 3.6控温区数： 2区 3.7有效装料尺寸：φ1000×3000mm 3.8加热元件接法： Y 3.9炉温均匀性：≤±10℃ 3.10温控精度：±1℃ 3.11空炉升温时间：≤3.5h
四、设备结构简介 RQ3-160-9井式气体渗碳电阻炉主要由炉壳、炉衬、加热元件、无底马弗、热风循环系统、炉盖及升降机构、温度控制系统组成。 4.1炉壳 炉体外壳采用Q235国标钢板卷制成圆筒形，圆筒型炉体外壳以国标型钢对其进行焊接加固。炉底采用1槽钢纵横焊接为炉体底座，在其上铺焊δ=5mm的钢板以充分保证炉子较高的整体强度及结构性能。为保证炉子整体的保温性能，防止热量的散失，在马弗与炉盖之间设置砂密封装置。 4.2炉衬 为了保证炉衬既有良好的保温性能又能有一定的结构强度，炉膛四周采用由预压缩陶瓷纤维折叠块配合硅酸铝纤维毯，用耐高温锚固件固定在炉膛的四周，此全纤维结构具有以下优点： 1、耐高温性能优良。 2、热导率低，大大降低了炉子的热损失。 3、密度小，耐火纤维的密度小、质量轻，耐火纤维的容重仅为轻质 砖容重的1/6，极大地减轻了钢结构的负荷。 4、蓄热量少。用耐火纤维制作炉墙，其蓄热量仅为砖结构炉子的1/4 左右，因而炉体的升温时间短。 5、抗热震性能好。由于耐火纤维柔软，有弹性，耐急冷急热性能优 良，抗热震能力强。 6、绝缘性能好。 7、化学稳定性好。在热处理设备中不受一般酸碱的侵蚀。 另外，在沙封下部200mm处保温材料内部隐藏有二次沙封装置，此装置有以下优点： 1.可以加强炉子整体钢结构。 2.可以完全承载马弗灌的重量，防止炉衬变形。 3.可以解决沙子下渗后造成的炉衬与炉壁之间膨胀。
齿轮材料选择及其热处理
齿轮材料选择及其热处理 摘要：齿轮是轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件，是能互相啮合的有齿的机械零件，是机械传动中应用最广泛的零件之一。在齿轮的制造过程中,合理选择材料与热处理工艺,是提高承载能力和延长使用寿命的必要保证。常用齿轮材料锻钢、铸钢、铸铁、有色金属、非金属材料等的选择及热处理工艺进行了分析。 关键词：齿轮材料热处理工艺 一、齿轮结构： 二、齿轮的分类： 按其外形分为：圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条、蜗杆蜗轮
按齿线形状分为：直齿轮、斜齿轮、人字齿轮、曲线齿轮 按轮齿所在的表面分为：外齿轮、内齿轮 按制造方法可分为：铸造齿轮、切制齿轮、轧制齿轮、烧结齿轮 三、常用齿轮材料及热处理工艺的选择: 1)高承载能力的重要齿轮，如汽车、拖拉机、矿山机械及航空 发动机等齿轮 汽车、拖拉机等齿轮主要分装在变速箱和差速器中，推动汽车、拖拉机运行,所以传递功率、冲击力及摩擦压力都很大, 工作条件比较差。因此在耐磨性、疲劳强度、心部强度和冲击韧性等方面的要求均比较高，因此选用渗碳钢经渗碳、淬火及低温回火后使用最为合适。小模数齿轮一般采用20Cr和20CrMnTi,而较大模数齿轮采用
30CrMnTi 钢。 工艺路线一般为:备料——锻造——正火——机械粗加工、半精加工——渗碳+ 淬火+ 低温回火——喷丸——校正——精加工 2)中等承载能力的齿轮，主要用于切削机床齿轮 机床齿轮大多用于齿轮箱,传递动力,改变运动速度和方向,工作条件相对较好,载荷不大,工作平稳无强烈冲击,转速也不高,属工作条件较好的齿轮。因此,要求综合力学性能好,一般选用调质钢制造, 如40 钢、45 钢、40Cr、40SiMn 等。 工艺路线一般为:备料——锻造——正火——机械粗加工——调质——机械半精加工——高频感应淬火+ 低温回火——磨削 3)较低承载能力的齿轮 较低承载能力的齿轮一般选用中碳钢(40、45)或低合金中碳钢(40Cr、40Mn、40MnB等)制造,进行调质处理,调质后硬度约为200～300HB。相互配对使用的小齿轮硬度稍高(相差大约在70～120HB),对齿轮的使用寿命有利。 工艺路线一般为:备料——锻造——正火——机械粗加工——调质——机械精加工 四、齿轮在热处理后应满足下列性能要求： 1)高的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度（抗疲劳点蚀）。 2)齿面具有较高的硬度和耐磨性。
齿轮气体渗碳热处理工艺
Fuwa广东富华重工制造有限公司Guangdong FuWa Heavy Industries Co.，Ltd. 我公司齿轮气体渗碳热处理工艺及其质量控制 主要内容与使用范围 本标准结合中国齿轮标准化技术委员会、机械工业部郑州机械研究所起草的《齿轮气体渗碳热处理工艺及其质量控制》，根据我公司齿轮材料及性能所编写的基本符合产品要求的一般规定。 本标准适用于钢制齿轮的气体渗碳、淬火和回火处理。 一、标准篇 1、GB1818金属表面洛氏硬度试验方法 2、GB1979结构钢低倍组织缺陷评级图 3、GB3077合金结构钢技术条件 4、GB5216保证淬透性结构钢技术条件 5、GB6394金属平均晶粒度测定方法 6、GB8539齿轮材料及热处理质量检验的一般规定 7、GB9450钢件渗碳淬火有效硬化层深度的测定与校核 8、GB9452热处理炉有效加热区测定方法 9、GB10561钢中非金属夹杂物显微组织评定法 10、GB/T230金属洛氏硬度试验方法 11、GB/T13299钢的显微组织评定法 12、GB/T225-88钢的末端淬透性试验方法
13、ZB G51 108钢件在吸热式气氛中的热处理 14、ZB J36 012 钢件在吸热式气氛中的热处理 15、ZB T04 001汽车渗碳齿轮金相检验 页14 共页1 第 Fuwa广东富华重工制造有限公司Guangdong FuWa Heavy Industries Co.，Ltd. 二、材料篇 1、适合我公司齿轮产品的材料（见表一） （遵循我国齿轮行业车辆齿轮钢采购标准CGMA001－2004钢号淬透能力） 表一
2、齿轮材料的冶金质量 1）化学成分 合金结构钢化学成分应符合GB／T3077-88《合金结构钢技术条件》中的有关规定，保证淬透性结构钢化学成分应符合GB/5216-85《保证淬透性结构钢条件》中的有关规定。检验标准执行GB223。 2）纯净度 页14 共页2 第 Fuwa广东富华重工制造有限公司Guangdong FuWa Heavy Industries Co.，Ltd. -6-6 ，含硫量＜0.015%10，当有特殊要求时，10按双方，含氢量为≤5.0×钢材氧含量≤20.0×协议规定。 3）低倍组织 一般疏松≤2级，中心疏松≤2级，偏析≤2.5级。检验标准执行GBl979-80《结构钢低倍组织缺陷评级图》。 4）非金属夹杂物 非金属夹杂物按GB／T10561-89中Ⅸ级标准检验，A≤2，B≤2，C≤1，D ≤1。氧化物<3级，硫化物<3级，氧化物+硫化物<5.5级。检验标准执行GB／T10561-89《钢中非金属夹杂物显微评定方法》。 5）带状组织 钢中带状组织≤3级。检验标准执行GB／T13299-91《钢的显微组织评定方法》。 6）晶粒度 经930℃×3h渗碳后空冷，奥氏体晶粒度≥5级。检验标准执行GB6394-86《金属平均晶粒度测定法》。 7）末端淬透性
井式渗碳炉
佛山 井式气体渗碳炉，井式渗碳炉，气体渗碳炉简称渗碳炉是新型节能周期作业式热处理渗碳电炉，该设备适用于各类模具、刃具、机械零件等工件的渗碳、正火、淬火、退火等热处理工艺。 由于选用超轻质节能炉衬材料和先进的一体化水冷炉用密封风机，该系列渗碳炉炉温均匀、升温快、保温好，工件渗碳速度加快，碳势气氛均匀，渗层均匀，在炉压提高时，亦无任何泄漏，提高了生产效率和渗碳质量。 渗碳处理过程滴注适量的甲醇及煤油正压渗碳工艺方式工作，对有深孔、长轴、长管、微孔、盲孔、狭缝、夹板的零件，其内外壁均能获得均匀层；渗层质量高、渗速快、周期短；配智能化温控仪表和可PLD 调节控制系统，更精确地控制炉内温度和工艺参数。 二、结构: 1、炉体外壳:由钢板及型钢圈圆焊接而成，外型美观。炉底支撑座均采用优质加厚A3钢板焊接而成。 2、隔热保温层：采用高强度轻质高铝砖，保温层采用目前国内最先进的硅酸铝纤维棉，保温效果优良，炉体外壳温升（室温+30℃左右），节省电能。 3 、炉罐：采用进口SUS310S优质耐热防腐不锈钢制造，额定温度下工作使用寿命长。 4、密封装置：炉口与炉盖间的密封采用双层密封，外侧采用耐高温硅胶条，内侧采用石棉绳隔热，有效保护高温硅胶条，气密性好，并采用独特设计的水循环冷却系统，有效保护密封硅胶条，以在确保其使用寿命。 5、炉内气氛匀均装置：采用哈尔滨海纳炉用公司生产的双水冷式密封电机。 6、炉盖升降机构：采用电动推杆，操作方便，同时没有液压推杆的漏油现象。 7、发热元件：采用上海国际通用耐高温合金丝0Cr27Al7Mo2绕制，最高使用温度1200℃，额定温度下长期使用无故障。 三、技术参数: 型号额定功率(kw) 额定温度(℃) 有效工作空间(mm) 炉温均匀性(℃) 空炉升温时间(min) 参考装炉量(kg) 参考重量(T) SNJC-25-9 25 950 Ф450×450 ≤±5 ≤120 100 1.2 SNJC-35-9 35 950 Ф450×600 ≤±5 ≤120 150 1.5 SNJC-60-9 60 950 Ф650×600 ≤±5 ≤120 250 1.8 SNJC-75-9 75 950 Ф650×900 ≤±5 ≤150 400 2.0 SNJC-90-9 90 950 Ф800×900 ≤±5 ≤150 700 2.5 SNJC-105-9 105 950 Ф800×1200 ≤±5 ≤150 900 3.5 SNJC-140-9 140 950 Ф1000×1500 ≤±5 ≤150 1200 4.0 SNJC-180-9 180 950 Ф1200×2000 ≤±5 ≤150 2000 7.0 注：除以上厂标外另可按客户要求设计、制造。 厂家
齿轮钢的开发与生产
收稿日期:2002-12-26 作者简介:张悦,女,工程师,重庆大学钢铁冶金专业毕业,从事炼钢工艺研究、企业的标准管理及企业标准的制修订工作。 齿轮钢的开发与生产 张 悦,霍松波,黄一新 (南京钢铁集团有限公司 江苏南京 210035) 摘 要:自2001年以来南京钢铁集团有限公司相继开发了20Cr 、20CrM o 、20CrMnT i 等齿轮用钢,着重介绍了公司齿轮钢的开发与生产实践。关键词:齿轮钢;开发 中图分类号:TG 142.4 文献标识码:B 文章编号:1003-0514(2003)01-0017-03 Developing and producing of gear steel ZH ANG Y ue ,H UO S ong -bo ,H UANG Y i -xin (Nanjing Iron &S teel C o.,Ltd ,Nanjing 210035,China ) Abstract :Introduce the developing and producing of gear steel such as 20Cr ,20CrM o ,20CrMnT i in Nangang since 2001.K ey w ords :gear steel ,developing 0 前言 随着中国加入WT O ,中国将成为全球制造业中心,而江浙沪是我国机械制造业、汽配、摩配的发达地区。对南钢公司而言,充分利用有利的生产设备开发以齿轮钢为主的机械制造用钢,具有深远的战略意义。 齿轮是汽车、农用机械及机械制造业的主要传动部件。在传递动力和改变速度的运行过程中,相互啮合的齿面之间既有滚动又有滑动,同时齿根部还将受到脉动和交变弯曲应力的作用,因此要求齿轮钢不但要有良好的强韧性、耐磨性以承受冲击、弯曲和接触应力,而且还要求其变形小,精度高和噪音低。 齿轮常采用铸铁、铸钢、机械结构用碳素钢、调质钢(如20-40CrH )、渗碳淬火钢(如20CrMnT i )等进行热处理,除了正常的淬火回火热处理外,还采用渗碳淬火、氮化处理、高频淬火、火焰淬火等多种表面硬化处理。因此齿轮钢不仅与高质量的钢有关,还与热处理工艺密切相关。 1 齿轮钢开发的前景 根据中国齿轮专业协会对车辆齿轮行业26家骨干企业的统计数据和特钢协会统计(见表1),我国农用车行业年消费齿轮钢20万吨左右,另外工程机械齿轮用量约10万吨,全国每年约需齿轮钢50万吨。但随着机械加工、汽车、摩托车行业的迅猛发展,齿轮钢的用量将日益增长。 表1 车辆齿轮钢用量统计 吨 钢 号 2000年实际用量 2001年预计用量 20CrM oH 9786010049020CrMnT iH 364323779820CrMnT i 3470039100其它 13010158008620H 8244888016-28MnCr53340463017-18CrMnBHZ 30003500SC M82H 2600260014-19CN52400256045Cr 12801760合计 203066 217118 7 1 第1期 齿轮钢的开发与生产