地铁车辆段综合工程施工管理
地铁车辆段工程具有专业多、交叉面广、覆盖范围大的特点，几乎含盖了地铁的各种专业。而且车辆段占地面积大，极易受规划、征地拆迁等原因影响而调整设计，无法做到模块化、标准化，这些都给地铁车辆段综合工程的管理带来难度。文章结合地铁施工管理的实际工作特点、现状以及实际施工管理中的常见问题，做了相关的探讨。
一、地铁车辆段综合工程施工管理概述
地铁车辆段综合工程的管理是个系统性的工作，是从最初的工程策划阶段到工程交工验收为止围绕施工对象和施工现场进行的生产事务的组织管理工作。施工管理的任务是根据工程本身的复杂性、紧迫性，结合目前建筑市场施工、设计、监理等单位的实际情况进行系统分析、统筹安排，在施工过程中，合理的利用人力、物力，有效的利用现有资源，尽可能地采用较先进的施工和管理方法、合理的工序安排，使项目在保证安全和质量的同时按时完成节点目标、高效推进。
二、安全管理工作控制要点
1、建立执行有力的安全生产领导机构、制订健全的安全生产责任制度、管理制度、教育制度及有关安全生产的科学管理规章和安全操作规程。
2、建立重大危险源台帐，编制突发事件应急预案，配备应急救援人员、器材设备，定期组织演练。
3、定期组织有目的的安全教育，不断提高工人的安全意识，使之自觉遵守各项规章制度及安全技术操作规程；关键岗位需考试合格才能上岗。
4、制订安全检查制度，及时发现安全隐患、专人跟进、限期整改，做到“三不伤害、四不放过”。
5、加强对重大危险源的安全管控，重大危险源包括基坑围护、高空作业、脚手架（高支模）、施工用电、塔吊（升降机）、模板安拆等施工项目，针对现场客观条件、工程的特点、规范要求等制订专项安全技术措施，由项目技术负责人审查后由承包商公司总工程师批准签字、盖章后生效。
（1）深基坑作业：基础施工时，凡超过5米深的基坑称为深基坑。深基坑作业前审查专项施工方案；基坑开挖时核对土质是否与设计相符，有无地下水，若地下水水位较高，要采取各种措施降低地下水位；边坡按规范要求进行放坡开挖，弃土不得堆积在坡边2米范围内，无放坡条件的要采取支护或用混凝土喷锚；施工结束后要及时回填。
（2）高空作业：确保安全网、安全带、安全帽、围栏等安全措施的落实，确保工人不疲劳作业、不带病作业、不带情绪作业、不夜间作业等。高空作业时必须系安全带，使用时高挂低用，高挂在牢固、可靠的物体上。
（3）脚手架（高支模）：高支模专项施工方案必须经过专家评审后方可实施。脚手架要与建筑物有可靠的拉结，以加强其侧向稳定。在搭设过程中，严格按规范和经过审批的方案实施。搭设和拆除人员必须有相应的资格证书，实施中安全防护措施到位。整体架子和井架完工后进行验收，验收合格后，方可进行下道工序施工。
（4）注重“三宝”“四口”防护，防微杜渐，抓好细节问题。
（5）编制临时施工用电方案，场地内施工用电设专人归口管理；加强对特种设备和塔吊（升降机）的管理，施工起重机械安装拆卸单位应具有资质证书和安全生产许可证、安装拆卸人员应具有操作证书。
三、质量管理要点
1、做好施工前期的施工组织计划编写和设计交底工作，管理人员和施工班组要充分理解施工工艺要求。制订甲供、乙供材料的进场检验管理规定，对进场材料执行严格抽检
2、严格按施工图纸要求对项目进行检查，同时综合施工
探讨地铁车辆段综合工程的施工管理
王洋君
（深圳市地铁集团有限公司，广东 深圳 518000）
摘 要：本文根据多年建筑施工管理经验，介绍了地铁车辆段工程的特点和复杂性，从客观出发对地铁综合工程的安全、质量管理，进度控制等方面阐述了自己的看法。
关键词：地铁车辆段；施工管理
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）02-0072-02
市政建设 Municipal Construction
– 72 – 2012年第11卷第2期
地铁工程施工安全管理制度
地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。
2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点
关于地铁车辆段安装工程的分析
关于地铁车辆段安装工程的分析 发表时间：2019-02-27T17:00:27.567Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第32期作者：李家春 [导读] 如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。 武汉地铁集团有限公司湖北武汉 430000 摘要：如今，车辆段项目集成化程度越来越高，由原来的土建+机电一个标段，其他专业单独发包发展到土建+机电+四电+工艺设备+建筑智能化的全专业交钥匙工程，这就对总包企业的综合能力有相当高的要求。基于此，作为工程的管理人员，必须认识到多专业并行施工统筹管理的重要意义，并根据实际情况采取有效的细部处理措施，进而达到预期的工程目标。 关键词：地铁；车辆段；安装工程 1车辆段安装工程BIM技术应用 安装工程图纸会审中，发现最多的问题是管线碰撞问题，由于车辆段专业众多，设计单位也多，有时候多达8家，难免出现共同设计的图纸相互间有矛盾、专业图纸之间、平立剖面图之间有矛盾。这就需要审图的工程师具备多个专业的知识，或多个专业工程师协同审图才能发现图纸中的问题。车辆段工程施工中机电工程、四电工程与建筑智能化工程各种管线错综复杂，如在施工中发现各种管线发生碰撞，没有提前发现，将给施工现场的施工、吊装、制安带来极大的困难。因此，在施工前，采用BIM技术建模，虚拟各种施工条件下的管线布设、预制联接件吊装的模拟，提前发现施工现场存在的碰撞和冲突，尽早预知施工过程中可能存在的碰撞和冲突，显著减少施工中的变更，大大提高施工现场的生产效率。 近年来计算机技术的飞速发展，BIM技术日趋成熟，建设工程的各道工序以3D直观地展示，4D方式演示和虚拟建造，提高了管理人员和施工人员对工程的理解，增加了技术交底的接受程度，具体、形象地展示了本单位的实力。 2车辆段安装工程资源配置 根据车辆段安装工程的特点，项目施行垂直管理、精细化管理，以“专业人干专业人的事”为原则，进行项目资源配置。组织配置：根据各专业作业队施工进度安排，从公司内部抽调有类似工程经验的专业人员，组建项目经理部，确保工程管理有序进行。机械配置：根据工程总体部署和各工序的要求，以机械化、自动化、先进化、精密化为原则，结合不同施工阶段的主导施工工序配备足够先进的机械设备，进行动态管理，提高机械使用率，最大限度的满足机械化施工要求。大型机械由项目部负责直接租赁，手持工具劳务队伍提供。物资配置：根据工程合同、施工图纸和进度计划的要求，各单位及时编制加工计划，制定物资采购、供应计划，分包单位汇总各种物资需求计划，并以此落实各项物资的招标、加工订货和材料的到场跟踪。 3车辆段工程交叉施工 根据工程进度，各分包作业队将根据地铁车辆段施工特点及土建进度计划，按照施工总进度计划及现场施工界面分批进场，首先是主变电所及铺轨专业、然后是风水电及供电、通信、信号专业，最后是其他弱电系统及常规设备专业作业队进场。在安装工程施工中，由于空间地域狭小、专业较多，无论在站场、还是库内，都有大量的交叉施工，由于专业不同，设计人员不同，施工队伍不同，存在着施工顺序、施工空间、成品保护、运输通道、专业衔接、接口对接等诸多问题，经常是互不相让，往往需要领导出面解决问题，协调难度较大，常常影响整体施工进度和工程质量，所以安装工程交叉作业是地铁车辆段安装工程管理的难点。针对交叉作业按照以下几个方面进行管控：（1）细化设计方案，对容易出现冲突的施工区域，提前规划好设计方案、施工方案。特别是对车辆段设备区电缆通道、各专业电缆站场径路的规划、各专业电缆支吊架的布局等提前研究好解决方案；对车辆段内各系统设备集中的地方（如车库门口）的设备安装方案也要提前协商。（2）建立三级协调机制：建立专业施工队、监理、项目部的三级协调机制，出现各专业施工冲突，首先是各专业施工队间相互协调，本着“小管让大管、弱电让强电”的原则协调解决；如果专业施工队协调不能解决问题，就由双方的监理间互相协商解决后，强制各专业施工队执行，再有问题就由各自专业的专管工程师协商解决。（3）建立周例会制度，每周召开安装工程例会，协商解决各专业间出现的问题，协调各专业的施工进度、技术冲突、产品保护、工序交接等。（4）对需要设计现场解决安装方案的问题，请相关的设计人员，现场办公，协商提出都能满足技术规范的技术方案。对于难以协商解决的问题请总体设计单位，出面解决。（5）土建工程施工进度对各专业安装进度的制约是必然的。安装工程各专业设备安装受设备房交接时间的制约，需要各专业队伍经常性调查施工现场，及时掌握设备房施工进度，积极主动与土建施工单位取得工作联系，督促设备房施工进度，并核实其满足各系统设备安装计划。同时配合土建施工单位做好各专业的预留预埋工作，避免错漏，减少返工，为设备安装争取时间。 4车辆段工程综合联调 综合联调调试作为检验施工成果必不可少的程序，其具有非常强的逻辑性和严谨性，车辆段涵盖机电、四电、工艺设备及建筑智能化工程，各专业间的接口调试非常复杂，通过综合联调可以实现车辆段内各系统设备功能的相互配合，它是保证地铁顺利运营的根本，所以综合联调是本车辆段工程的重点。针对本项重点工程，主要从以下几个方面进行管控：（1）在系统调试前，编制完善的调试方案，报监理、业主审批后实施；（2）组建系统调试领导小组，小组由公司及项目部业务能力强、经验丰富的各专业技术骨干组成，全面负责车辆段内系统联调联试；（3）要求各系统设备厂家紧密配合，做好系统调试的技术支持工作。 5施工注意事项 机电安装和装修要协调好工序。单体建筑内墙抹灰前，要确认各专业墙体开槽配管是否完成，避免抹灰后再次开槽配管；水泥砂浆地面及地砖铺贴前，确认各专业地面线管及设备基础是否安装到位；吊顶安装丝杆前，顶棚以上各专业支架及管线须安装到位；信号、通信设备用房要优先安排门、窗、墙、地面绝缘漆施工，画好地面网格线，通信、信号专业根据地面网格线安装线槽及设备底座，待线路敷设完毕调试完成后再铺设静电地板；混合牵引变、跟随所垫层、自流平施工、墙面刷漆、供电设备安装要协调好交替工序，避免设备污染或地坪受损；综合楼、司机公寓等屋面待泠却塔、多联机、太阳能等设备安装完成以后再做防水；要做好洗车机、不落轮镟床、架车机、限界检测门、行车等工艺设备基础预留预埋复核，避免设备到场因基础不符影响安装。 严禁室内设备上方有通风口，避免冷凝水滴在设备上，引起设备事故；库顶灯要避开接触网等设施，便于检修。
轨道交通施工项目管理的几点建议
轨道交通施工项目管理的几点建议 1、建立地铁合格分包商名录的必要性和建议 轨道交通属于新兴领域，目前大多数企业分包管理还是建立在公路及市政工程的管理模式上，未有成熟的轨道交通工程的分包管理措施，对于总包而言如何管理好分包是一个至关重要的工作，那么建立地铁合格分包商名录是必然的，首先需要将各分包商按专业、按综合实力进行划分，让专业的队伍干专业的活，从而减少技术上、施工上的一些不必要麻烦，并降低分包成本，达到互惠共盈的目的。其次规范内部分包招投标流程，从资源源头抓起，强化分包商合理竞争意识，并建立系统的核算体系，沿用老套路（“拿钱办事”，给多少钱干多少活，一味绑架总部，将分包风险转移给总包）的分包商必然要被淘汰。再者规范分包商名录，强化分包商自身核算能力，“营改增”之后税务链条的建立是一条硬性标准，率先完成税务链条建立能成功抵扣并能开具增值税专用发票的一般纳税人的此类分包商应作为重点扶持，不能开具增值税专用发票的小规模纳税人或能开具专票但需要总包买单的分包商应根据实际项目类型及情况作为次级考虑对象，并逐步淘汰，理应做好分包管理应由分包资源的源头抓起，强化并规范整体分包形势，从而建立行而有效的分包管理体系。 2、当前项目成本管理的现状、问题和建议 目前大多数施工总包企业，项目的成本管控体系是以标后预算为
指导，过程中的施工预算为调整纠正，以分部分项工程成本及收入对比及经济活动分析进行盈亏分析，然而地铁项目带有一定的特殊性，大多数为“三边工程”，施工图纸不全，已标价工程量清单不全（甚至有的没有）此类因素对预算的编制质量及施工组织造成了一定的影响，造成了成本浪费及利润流失。再者轨道交通已标价工程量清单多采用非全费用单价，即综合单价仅包含直接工程费（人、机、料）、管理费及利润，不包含规费（安全文明施工、工程排污、住房公积金、意外伤害保险、社会保障费）、措施费（通用措施及专用措施），而分包合同中大多数包含人工、机械、辅材、部分措施、管理费、利润的综合单价，如此就形成了收入—成本对比较难统一的局面，可能带来业务部门工作量的增加及成本数据归集不匹配，出具了有偏差的经济数据。 建议： 规范并完善建立轨道交通项目工序库，建立针对轨道交通项目的成本核算体系，推进区域指导信息数据库的建设步伐，形成内部信息集中共享，有效结合项目地方行政特色，以已标价工程量清单为基础，正确合理的匹配收入与成本。 3、关于集中采购方面的建议 集中采购的理念是以量换价，目前集中采购已经比较成熟且系统化，但容易忽略了一点如何提高现场采购人员的认识水平及业务能力，在当今形势下管理不断精细化，而实际执行团队的建设无法跟上管理需求，造成了一定的脱节，导致有制度但无法完全落实。
地铁工程施工管理中的问题及解决措施 姜顺
地铁工程施工管理中的问题及解决措施姜顺 发表时间：2018-08-15T09:38:12.623Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：姜顺 [导读] 摘要：随着经济的发展，大型城市中地铁工程的建设规模也在逐渐扩大，地铁的建设方便了人们的出行，对于缓解城市交通拥挤也起到了一定的作用。 浙江江南工程管股份有限公司浙江杭州 310000 摘要：随着经济的发展，大型城市中地铁工程的建设规模也在逐渐扩大，地铁的建设方便了人们的出行，对于缓解城市交通拥挤也起到了一定的作用。为了更好地发挥地铁的作用，在其施工建设中一定要确保工程质量，并采取有效的监督管理对策，对项目的施工过程进行监督和管理。从当前来看，地铁施工中管理工作取得了一定的成效，有效地提升了地铁项目的质量，但是这个过程中依旧存在着被忽视的问题，本文就从工作实际出发，对地铁工程施工管理中存在的问题和解决措施进行详细的分析论述。 关键词：地铁工程；施工管理；问题 1地铁施工管理存在的问题 1.1管理的系统性不强 就目前的地铁施工管理而言，系统性不强是一个主要的问题。所谓的系统性不强主要体现在两个方面：第一是管理的各自为政现象十分普遍。在地铁施工管理中，为了减少管理成本，需要对整体问题进行探讨然后采用统一的解决策略，但是目前的地铁施工管理，这种统一性利用十分薄弱，由此形成了大量的管理成本浪费。第二是在具体的施工管理中，管理的相关性分析十分薄弱。在地铁施工的过程中，站点和站点之间，站点和其他设施的施工之间需要有一定的联系性，这样可以将管理的全面性进行提升，但是目前的这种相关性判断薄弱，管理的联合性无法实现。 1.2施工现场的管理较弱 施工现场的管理较弱也是地铁施工管理中存在的一个显著现象。就施工现场管理问题来看，主要体现在三方面：第一是对于环境的分析和控制严重不足，所以在具体的施工中，岩土结构的坍塌以及水文问题对施工的影响表现十分普遍。这种情况的出现严重影响了施工的质量和安全。第二是施工现场的人员管理存在问题，所以施工现场呈现出比较严重的混乱性，这种混乱性的增加给施工带来了更多不稳定的因素。第三是现场机械的管理不到位，所以存在着机械安全事故率较高的局面。第四是地铁工程多是政绩工程，且严重影响到民生，所以进度压力极大，一定程度上影响到工程施工质量和安全。 1.3管理人员的素质水平不高 在目前的地铁施工管理中，表现比较突出的另一个问题是管理人员的素质水平不高。就具体的分析来看，管理人员的素质水平主要体现在三个方面：第一是管理人员的基本理念与意识。从管理实践来看，先进的理念和意识能够指导管理，从而帮助管理进行提升，但是目前的管理人员，其意识更新不足，理念落后比较明显，所以管理的滞后性相对较为显著。第二是管理的专业理论有一定的缺失。没有专业的管理理论做支撑，管理的漏洞表现十分突出。第三是管理的方法以及措施采取有失科学性和合理性。在这样的整体局面下，管理很难提升。简言之就是管理人员的素质水平影响了地铁施工管理的质量和效率。 1.4管理的针对性较差 管理的针对性较差也是目前地铁施工管理中的一个突出问题表现。从实际管理分析来看，在找到管理问题的基础上深入全面地分析其问题产生的原因，然后从原因入手进行问题解决，管理问题可以得到彻底的突破。但是在目前的管理中，一方面是对管理问题的原因分析不足，另一方面是对于基本问题的总结不足，所以各方面的管理存在着资料研究和数据参考缺失的情况。这种情况的存在严重地影响了管理的针对性，所以现在的问题解决大都是表面性的处理。 2地铁工程施工管理措施分析 2.1制定严格的施工管理制度 现阶段，我国地铁施工管理规范尚未成熟，在执行工程建设时，大多会借鉴地铁施工管理制度来进行管理。因此，要想使轨道交通工程建设如期完工，就要依据国家相应的法律法规，对现有的地铁施工管理规范进行全面的完善和补充，甚至形成一个内容健全、作用突出的新的施工管理标准，并将该标准彻底落实到各施工环节中，这样才能有效规范轨道交通工程建设，提高项目施工效率和施工质量。 2.2科学合理的安排施工工序 地铁工程建设必须按照国家有关政策和标准按部就班的开展，施工单位在对其整个施工过程进行管理时，要先确保施工工序的合理安排，使之与工程设计图纸要求相吻合，这样才能加快施工效率，提高施工质量。另外，要对整体道床铺轨、碎石道床铺轨、铺设道岔等单项工程施工进行科学规划，制定对应的工艺流程图，严格要求现场施工人员按照该流程图进行具体施工。此外，要建立完整的质量保证体系，明确各岗位职责，尽量责任到人。 2.3加大新技术、新工艺的推广 第一，为了进一步提高地铁工程建设水平和管理水平，相关工作人员在合理组织施工队伍的同时，还要不断提升施工技术，对现有的工艺设备和技术形式进行全面的改进和创新，使之可以符合工程未来发展需求，以便可以在节省建设成本的基础上，有效提高工程施工质量和施工效率。第二，要对施工现场进行实时的监督和管理，及时的解决施工中存在的各种隐患问题，并向全体参建人员宣传新技术、新工艺，使之可以意识到这些新工艺技术对于整个轨道交通发展所起到的推动作用，从而充分掌握技术操作要点和注意事项，更好的解决施工中存在的难点问题。第三，要遵循全面质量管理理念，将施工中的人事管理、经济管理、生产管理等与计算机技术进行有机结合，使其形成一个健全的信息管理系统，进而实现对现场材料的抽样检查和对各道施工工序的统计分析，及时找出其中存在的不合理地方，以便为后续施工提供准确的参考依据。 2.4做好施工进度管理工作 地铁工程施工进度管理主要针对现场设备材料的进场进度和工程施工进度，由相关施工单位按照总施工设计图，来制定设备材料的进场计划，并安排专业采购人员依据所指定的进场计划进行材料、设备的选用，以确保其质量和数量可以完全满足工程建设需求。在这一过程中，相关工作人员要采取先进的管理技术，争取主体工程施工按照总进度网络计划图进行开展；分项工程则按照施工横道图进行开展，并利用计算机来对每一进度管理方案进行合理编排和分析，这样才能确保轨道工程的顺利开展，使其可以在如期内保质保量的完工。
深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC
第三篇车辆段及停车场设计施工方案 第一章车辆段及停车场设计优化方案 第一节侨城东车辆段设计优化方案 1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。 2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。 3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。 第二节笔架山停车场设计优化方案 1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。 2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。 3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。建议下阶段进行优化设计调整。（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。） 第二章车辆段施工方案 第一节工程概况 一、地理位置 深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。 侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地
地铁工程施工现场布置与文明施工管理
地铁工程施工现场布置与文明施工管理 [日期：2012-09-16] 来源：建筑工程质量安全网作者：建筑工程质量安全网阅读：499次[字体： 大中小] 内容提要：地铁工程施工现场布置与文明施工管理 地铁工程施工现场布置与文明施工管理 1 一般要求 1.1施工生产区、辅助生产区的布置应按工序有效衔接、布局紧凑等原则，根据工程地形地貌、城市周边环境及场地大小，规划施工现场平面布置，设计现场标牌、施工便道便桥、施工用水用电、临时房屋、钢筋棚、料场、泥浆池、弃土场等的具体位置及详细布置图。 1.2现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏、六到位”的要求。 一通：交通平整畅通，交通标志明显。 二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。 三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。 四清洁；施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室、休息室、库房内外清洁。 五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。 六到位：材料标识到位、操作规程到位、安全防护到位、检查整改到位、形象建设到位、现场监管到位。 2交通疏解 2.1施工范围现状情况及影响范围调查 了解区间段施工范围周边道路设施情况、两侧用地和建设情况、交通管理情况以及公共交通情况和站点设置情况。 针对区间段的实际情况，确定施工围挡范围对机动车道、非机动车道以及人行道的影响情况、对公交车站和公交线路的影响以及对周边现状建筑进出的影响等。
2.2交通疏解方案 a) 通过对施工期间的交通组织研究，最大限度地挖掘了现有道路的潜力，在一定程度上缓解地铁在施工期间对道路交通的影响，采取交通疏导的分流策略和控制措施，减轻相关道路及整个区域的交通压力。 b) 依据对站点施工影响的道路的范围、等级及现状等情况，合理分配可利用设施的路权，并设置合理的交通指示标志，采用适当的引导措施等手段，尽可能地减小施工对城市交通的影响，为受影响的现状建筑解决出路。 c)结合组织方案，列出所需设置的交通指示标志和新建、改建的道路设施的数量，以及需要加强交通治理的道路设施的数量和范围。 3施工便道及场地硬化 3.1若条件允许，基坑周边均应设置施工便道。施工便道应满足大型设备行走需求，便道路面宽度一般为6-8m；施工便道可与场地硬化结合进行施工，便道底基层为三七灰土，面层为钢筋砼结构，场地硬化一般采用素砼结构。 施工便道及场地排水畅通，路面平整无淤泥，不积水，保证运输畅通。 3.2组织专门的养护队伍，配备必要的机械、工具和材料，对施工便道进行养护，保证路况完好，无坑洼、无落石、排水通畅。 4材料加工场(棚)布置与管理 4.1钢筋、钢绞线、型钢等钢材必须集中加工，加工场地分为原材料堆放区、加工区和半成品堆放区，布置合理、整洁和美观。实行封闭管理，加工场内醒目位置应设置工程公示牌、施工平面布置图、安全生产牌、消防保卫牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等标志牌。 4.2钢筋加工场应根据加工量的大小进行规划、布置和建设，根据需要设围墙或围栏防护，四周排水通畅，有防雨雪、防风、防寒设施；原材料堆放区、半成品堆放区应根据需要满足材料的堆放要求。各作业区应设置分区标识牌。 4.3加工场地采用10cm厚石粉或碎石垫层、20cm厚C20混凝土面层硬化；并采用轻钢结构搭设防雨棚，可根据需要设置专门围栏防护和门，高度满足加工设备操作空间（一般不宜小于6.5m)，并设置防六级台风的保护措施。各设备均设置岗位安全操作规程牌（0.8mX0.55m)、“加工重地，闲人免进”、“安全操作、小心触电” 牌（0.6mX0.6m)各一块。棚边设4KG干粉灭火器2个，灭火沙2方，铁锹2把，铁桶2只。 所有棚外电气设备、配电箱、开关箱加锁，有防雨措施，挂“有电危险，注意安全”牌（0.4mX0.4m)。
深圳市地铁集团竹子林车辆段运营综合楼A栋屋面防水改造施工方案
深圳地铁运营总部 竹子林段A栋屋面防水改造施工方案 一、工程概况： 1、工程名称：竹子林车辆段运营综合楼A栋屋面防水整治项目 2、建设地点：深圳市福田区红树林路竹子林车辆段运营综合楼A栋屋面 3、承包内容： 1.9厚MPD聚乙烯高分子复合防水层；防水层数:二层 2.防水层做法:20厚1：2.5水泥砂浆找平，刷基层处理剂一遍，做防水层二遍，做20厚1：2.5聚合物水泥砂浆保护层 4、建筑规模：2901 M2 5、工期要求：90天，开工日期：2014年 *月 * 日。 竣工日期：2014 年* 月 * 日。 6、工程质量：合格 二、施工准备： 1、施工前，先检查原防水层平面、立面产生的开裂、空鼓、流淌、翘边、龟裂、断离、张口及破损的情况，检查檐口、天沟、女儿墙、屋脊、水落口、变形缝、阴阳角（转角）、伸出屋面管道等防水构造
渗漏的情况,确定拆除顺序。 2、铲除原防水层及找平层 a）用铁铲清除全部原防水层，注意在清除时应尽量不损坏找平层，清除的垃圾集中堆放，统一处理。 b）检查找平层的破损情况和保温层的含水情况。若找平层破损严重、保温层含水较高时，应揭开找平层，并晒干保温层或重做保温层、找平层。若找平层破损较小，则对找平层破损部位用水泥砂浆进行修整。 c)重做保温层时,先清理混凝土结构层表面的杂物后，用热沥青热粘或用对聚苯类保温板无溶解作用的胶粘剂冷粘聚苯保温板;或铺珍珠岩保温块。 三、主要施工方法及技术措施 1、屋面找坡的作业条件 将现浇混凝土板表面的起砂、起皮的处理好，并将灰尘、杂物清理干净， 穿过屋面和墙面等结构层的管根部位，应用细石混凝土填塞密实，将管根固定。 保温材料存放防潮、防止损伤和污染措施已落实，雨天作业防水浸或雨淋措施已落实。 1.1、操作工艺 基层清理：将原有拆除物基层表面的尘土、杂物等清理干净。 弹线找坡：按坡度及流水方向，弹出屋面坡度走向，确定找坡层
地铁工程施工管理方案
地铁工程施工管理方案 一、总体目标、施工组织与部署 1、总体目标 浇注精品、发展企业、奉献社会、造福员工 1.1质量目标：达到国家质量检验评定合格标准。 确保工程竣工交工一次合格率100%，工程质量等级符合率100%。 工程质量关系到企业的生存和发展，是企业的命根子，工程质量好，顾客满意，企业就会有信誉，有竞争力，有市场； 1.2环境目标：施工现场环境指标满足国家、地方法规标准要求，杜绝重特大污染事故，无重大环境投诉，实施节能降耗，坚持文明施工。 ①工作生活污水达标排放。 ②固体废弃物实现分类管理、无害化。 ③杜绝油品、化学危险品泄露。 ④最大限度节约施工材料和水电能源。 ⑤对噪声源进行控制：噪声限值执行国家标准。 ⑥粉尘和污染气体达标排放。 保护环境和节能降耗并举，是公司崇高和庄严的社会责任。以法律法规规章和顾客及相关方要求严格约束全员的行为，注重办公场所、施工现场环境清洁、降低物耗，环境保护、资源节约是我公司长远发展的目标。 1.3职业健康安全目标：杜绝死亡、减少重伤事故，降低负伤事故率；死亡率为0，重伤率为0，负伤率小于5‰，职业病为0。 ①杜绝死亡事故，重伤率0，负伤率不超过5‰。 ②杜绝大火和爆炸事故。 ③杜绝职业病发生。 ④杜绝职业性中毒事故、重大责任交通事故和重大机械设备事故。 珍爱生命，勿忘安全。确保施工生产安全是公司的重要责任，依据法律法规规章建立健全项目高处坠落、物体打击、触电、机械伤害等管理制度并严格执行，不断完善作业条件和各项措施，杜绝人身伤害事故、保障员工身体健康、避免财产损失，安全发展是企业和谐持续发展的根本保障。
1.4工期目标：重合同、保节点 严格按合同工期要求，合理安排，确保工程按期竣工。 1.5文明施工目标：树形象、立旗帜。 1.6我们的追求： 提供顾客满意的精品工程是我们永恒的追求。 2、施工组织与部署 （1）项目施工指导思想 本项目施工指导思想：以网络计划为指导，抓好重、难点施工，以ISO 9001：2000质量管理体系进行全过程、全方位控制，以“精心施工、科学组织、合理安排、严格管理，安全、优质、按期完工”的指导思想，以“干一项工程，树一座丰碑，交一方朋友”为战略目标，兑现合同承诺，为天津地铁工程建设大发展增光添彩。 （2）项目管理原则 2.1加强现场综合管理与协调力度，妥善处理好各方面的关系，确保施工的顺利进行。加强职工素质教育，遵守当地规章制度，维护社会治安。 2.2强化现场管理，坚持企业管理以项目管理为基点，把管理工作的出发点和落脚点放在项目，各级部门管理工作的重心转移到项目上，使项目真正成为企业社会形象的窗口， 2.3明确各部门的岗位职责和管理范围，坚持和推行“成本管理、加强考核”，为项目加强工程管理和提高经济效益服务。 2.4推行项目管理，对项目监督和约束，建立健全经济、行政、法律和思想政治工作“四位一体”的调控体系和控制机制，将项目置于有效的监控之下。 2.5坚持“三制一化”项目管理。即项目经理责任制、项目成本核算制、项目技术质量责任制和现场管理标准化。 2.6在项目管理中坚持管理层和作业层在利益上两层分开的原则。即以项目经理为首的项目管理层的收益以项目的管理效益为基础并和质量、安全、工期、效益目标的实现情况及管理考核结果相挂钩，而项目作业层则主要以劳动效率的高低决定分配结果。
地铁车辆段工程施工技术分析 何会祥
地铁车辆段工程施工技术分析何会祥 发表时间：2019-04-26T16:21:35.877Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：何会祥[导读] 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。 苏州中车建设工程有限公司江苏 215126 摘要：车辆段工程是地铁项目中的核心部分，其中涉及到较多专业性的问题，截面较为复杂，施工难度较大，需要针对其进行全面细致的分析和研究，积极采用先进科学的工程技术和施工工艺，并加强全面合理的施工管理工作，减少施工失误问题的出现，最大限度的保证和提升车辆段工程施工的总体质量和建设水平。本文主要是从地铁车辆段工程基本情况入手，提出了一些地铁车辆段工程施工技术与施工管理策略，为全面提升地铁车辆段工程的整体施工建设水平提供一定的借鉴和参考。 关键词：地铁车辆段工程；施工技术；施工管理 1地铁车辆段工程地铁车辆段是总体地铁工程项目中的关键性部分，其实际建设质量会直接影响到整个地铁工程的施工情况和使用效果。地铁车辆段之中主要是包含了综合楼、检修库、运用库、物资总库、洗车库、不落轮镟库、材料棚与调机工程车库、索引降压混合电所与动调试验间、污水处理站、蓄电池间、危险品库等多个建筑物，并且涉及到土建、基础处理、桥涵工程、轨道工程、金属结构、给排水、综合管线等多个专业，需要多个系统工程施工协调运作，表现出较为复杂的特征：第一，需要开展交叉作业，对施工组织协调工作提出了较高的要求；第二，工程占据了较大的面积，工程量大，尤其是地基基础和主体结构方面，需要开展多环节的施工工作；第三，地铁车辆段对于物资具有较大的需求，想要保证工程施工质量和进度质量，需要做好科学性的物资采购工作；第四，地铁车辆段工程施工过程中，多个环节之间具有较为紧密的联系，一旦某个环节中出现质量问题，将会直接影响到后续施工的开展效果，需要积极开展施工管理工作。 2地铁车辆段工程关键施工技术 2.1地铁车辆段地基处理 针对地铁车辆段工程地基处理上我们可以深层石灰搅拌桩、填料压实、砂垫层施工以及强夯等技术。以深层石灰搅拌桩技术应用为例，企业采用它进行地铁车辆段工程地基处理时，可将石灰用作固化剂。将石灰与软土混合搅拌的过程中，会产生一定的化学反应，形成具有整体性、水稳定性和一定强度的增强体，和原土体构成复合地基，从而提高地基的各项性能。又比如填料压实技术地应用上，企业在地铁车辆段挖掘施工完成后，将之前选择好的填料倾到并进行压实作业，需注意的是压实要采取分段分层原则。 2.2钢网架屋盖结构施工技术 钢网架屋盖结构，在地铁车辆段车库建筑结构之中的应用程度较高，能够起到良好的稳定和支撑效果。安装钢网架的过程中，需要从网架受力和结构构造的特点出发，综合分析和确定地铁车辆段施工现场的各项施工技术条件。通过整体吊装法、高空滑移法以及分条安装法等方式，都能够保证网架安装的良好效果。将网架杆件作为支撑，制作出切实有效的作业平台即滑移脚手架，在此基础上拼装高空网架散件，将能够提升钢网架屋盖结构施工技术的优势和作用。 2.3结构混凝土的质量控制技术 地铁车辆段大多为大型框架混凝土结构库房及库内的检修地沟（如柱式检修地沟、壁式检修地沟），其在设计和施工精度方面要求很高，需要着重控制好结构混凝土施工问题。首先，需要选用适合地铁车辆段工程施工的水泥，重点选择强度、稳定性较高的水泥种类，保证结构混凝土施工的耐久性。其次，需要控制和优化混凝土的配合比，在设计配合比的过程中，需要保证新拌混凝土、硬化混凝土都能够满足设计、施工以及使用环境的要求。重点控制好结构混凝土水灰比、砂率、单方用水量方面的情况，保证其具有良好的施工效果。做好施工现场各项原材料的检查工作，发现不合施工标准的材料，需要及时排除在施工之外。保证各项原材料的质量符合地铁车辆段施工要求，根据现场施工情况，适当的增加一些缓凝减水剂，减少结构混凝土出现收缩的情况，从而有效减少混凝土的开裂问题。混凝土施工最为重要的一环应该是成品混凝土质量偏差的控制，对于库内检修地沟允许偏差为几毫米，如350×350mm（柱中心距900mm左右）的轨道支撑柱，支撑柱中心线精度控制必须满足偏差在±2mm以内，否则无法具备上部轨道安装的条件，不仅造成返工、影响总工期，甚至对公司履约、质量口碑造成极大的负面影响。为此，我们在进行4000余根轨道支撑柱施工时，事先进行了试验性施工，对试验中出现的中心线偏差超标的各个因素，从“人、机、料、法、环、测”等方面进行全面的分析，制定相应对策再组织实施。柱体定位采用全站仪逐个测量、放样，人工一次绑扎钢筋成形，柱子模板采用定型钢模板拼装、单独加固，为控制模板整体偏移，单柱模板完成后采用2道方木（或方钢）作为背楞将单根轨道10余根柱体模板进行整体加固，最后再将左右两根轨道进行整体全面地加固。为减少混凝土料冲击和泵管碰撞模板造成模板偏位，采取人工入仓，浇筑过程防止碰撞、做好变形监测等控制手段。既确保了精度的控制，还减少了混凝土的浪费。在过程中不断总结提高，把握好工程施工的每个环节，确保工程整体质量的提升。 3地铁车辆段施工管理工作为了全面有效保证地铁车辆段的总体施工质量和建设水平，需要开展施工管理工作。首先，强化进度管理工作。从车辆试运行进度节点工期出发，安排地铁工程各项施工项目的重点工作，保证各个环节施工工作顺利实施，使其按照预定工期交付。充分考虑到地铁车辆段的施工情况，需要开展施工环节的统筹控制工作。其次，加强质量管理。地铁车辆段的施工质量会影响到总体工程的施工情况[3]。针对地铁车辆段的各项施工工序进行全面检查，选派专门管理人员全程控制更好各个部分的工作情况。构建质量管理体系，重点控制好建筑主体结构工程、机电工程以及防水系统等方面的工程质量，及时发现各个施工环节中潜在着的风险和失误，并加以切实有效的处理和应对，全面提升整体的施工效果。再者，需要开展管理工作。地铁车辆段部分建筑物属于地下工程，会容易受到水文地质等不良施工条件的限制。施工地理环境对于地铁车辆段的施工安全性具有重要影响。施工安全是施工管理过程中重要内容，全面开展安全管理工作，针对地铁车辆段的施工全过程进行充分有效的控制，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，建立健全安全管理制度，针对现有的安全生产组织管理体系进行不断的健全和完善，明确责任人的职责范围和工作内容，落实安全责任。明确施工现场的布置情况，从消防安全等方面要求出发，良好控制各项安全风险事故。 4结束语
地铁车辆段综合工程的施工管理 刘俊杰
地铁车辆段综合工程的施工管理刘俊杰 发表时间：2019-11-04T14:38:43.013Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年16期作者：刘俊杰 [导读] 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题。 身份证号32098119911104xxxx；南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000 摘要：当前，我国城市化进程发展迅速，大部分城市都面临着交通拥挤的问题，地铁作为缓解城市交通压力的关键举措，其工程建设受到公众和社会的高度重视。本文主要针对地铁车辆段综合工程的施工管理进行分析和探究，希望给予我国相关领域以些许参考和借鉴。 关键词：地铁车辆段；综合工程；施工管理 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题，提升居民的出行质量，地铁建设体现了一座城市的发展程度和经济水平，是塑造城市形象的重要工程。地铁工程建设涉及诸多专业和领域，为车辆段工程工程管理增添了一定的难度，因此，想要发挥地铁工程的社会效益和经济效益，需要给予施工管理以高度重视。 1、安全管理 1.1构建安全体系 首先，在工程建设中，需要结合车辆段综合工程的特点，制定安全操作流程、安全规章、安全教育制度、监管制度，保证工程建设安全进行；其次，针对重大危险源要建立台账，制定应急事件应对预案，科学配备器材设备和救援人员；最后，定期组织参建人员开展安全教育，提升所有施工人员的规则意识和安全意识，按照既定的技术规程、操作流程和规章制度开展操作。 1.2加强安全监控 车辆段工程施工涉及范围较大，应用的大型工程机械较多，例如塔吊降机、脚手架、基坑围护以及模板安拆等，管理部门需要加强安全监控工作，结合规范要求、工程特点以及现场条件制定安全防护措施，保证施工的安全进行。首先，在高空作业中，要落实围栏、安全帽、安全带以及安全网等措施，确保施工人员不夜间操作、不带情绪操作、不带病操作、不疲劳操作；其次，脚手架需要经过科学的设计后才能实施，并且与建筑物连接，保证其侧向稳定，拆除和安装脚手架的人员要具备资格证书，在完成井架和整体架子搭建后需要严格验收；再次，车辆段工程建设涉及大量施工机械，现场用电是保证施工有序开展的基础和前提，施工单位需要结合现场具体情况，科学编制用电方案，指派专人负责现场的用电管理，保证不发生电火以及触电等安全事故；最后，对特种施工设备和机械，例如升降机以及塔吊等，需要给予重点管理，施工单位要具备安装拆卸的资质证书，操作人员要持证上岗。 2、质量管理 2.1做好前期准备工作 首先，在车辆段综合工程施工之前，管理部门和施工单位需要制定科学的施工计划，并且做好技术交底工作，施工班组和技术人员要掌握工艺要求和施工技术；其次，对进场材料质量进行检查，保证其质量符合地铁施工要求，组织人员审核施工图纸，核查施工工艺和施工顺序，保证施工满足设计要求。 2.2构建质量反馈体系 首先，施工单位要构建完善的质量反馈体系，建立质量数据档案，定期反馈和收集质量资料；其次，质量数据处理和收集需要由专人负责，如果发现施工环节出现质量问题，要立即处理并且将结果及时反馈给现场；最后，针对可能存在的重大质量隐患，要进行重要监管，组织人员提前制定质量隐患预控措施和处理方案。 2.3重视过程质量控制 为了保证车辆段综合工程的建设施工质量，需要对整个施工过程开展动态的质量监管。首先，要建立以及完善覆盖整个施工过程的质量记录机制，每道施工工序都有监理人员、施工人员和管理人员的验收签字；其次，要强化质量管理的预见性，通过科学的技术防范措施赢得建设质量的主动权，将事后监控转变为事先预防；最后，对施工流程开展规范化管理和检验，要求质检人员要做到“沟通、报验、旁站、巡视以及预见”，坚持认真严谨的检查态度，对施工中存在的任何问题和瑕疵都要进行严格处理，在施工现场形成浓郁的质量管理氛围，确保实现地铁工程建设质量目标。 3、施工进度 车辆段综合工程涉及多道工序、多个学科以及多个专业，并且具有任务重、时间紧的特点，因此，施工单位和管理部门需要对施工进度进行严格把控，在确保建设质量的基础上缩短施工进度。 3.1制定施工计划 由于车辆段综合工程属于一个复杂的系统工程，在开展施工建设中，要严格按照合同规定的时间对施工方案进行细化，综合考虑经济、管理、技术以及组织等施工进度影响因素，制定合理的施工计划。 3.2加强进度检查 首先，施工单位要落实每个施工环节的物力、人力投入，保证施工进度符合合同要求，定期组织人员对进度情况进行检查，并且建立检查预警机制，切实掌握施工具体进展；其次，如果计划进度与实际进度存在差异，需要组织人员针对进度延后和提前的原因进行分析，制定相关措施和对策，如果延后情况较为严重，需要通报项目负责人；最后，对物力和人力资源进行协调配置，制定科学的奖惩制度，如果出现进度严重延后的情况，需要给予相关参建人员以经济处罚，促使其端正施工态度。 3.3保证材料供应 施工材料是车辆段综合工程建设的物质基础，为了保证施工进度满足合同要求，需要督促乙供、甲供材料供应及时，按照规定时间进场，保证材料供应及时。同时，如果在施工中存在材料问题或者设计问题，要立即组织人员妥善解决，保证不影响施工进度。 4、施工协调 地铁工程具有参建单位多、接口多、专业分工多以及点多面广等特点，想要保证施工活动的有序以及顺利开展，需要做好相关协调工作，如协调设计单位和施工单位、协调施工行为与周边业主、协调接口施工、协调施工顺序等。首先，要组建协调机构，配备专职的协调
如何做好地铁工程施工管理工作
如何做好地铁工程施工管理工作 发表时间：2018-05-15T11:51:41.783Z 来源：《基层建设》2018年第1期作者：刘蛟 [导读] 摘要：随着我国经济社会的快速发展，对以地铁为代表的城市交通基础设施的投资规模在不断增大。 合肥城市轨道交通有限公司运营分公司安徽合肥 230000 摘要：随着我国经济社会的快速发展，对以地铁为代表的城市交通基础设施的投资规模在不断增大。同时伴随参建单位的逐步增加，以及地铁建设周期紧、施工工序繁杂、结构形式多样等特点，地铁建设市场的竞争也愈演愈烈。地铁工程的施工管理水平直接决定着地铁工程自身的质量好坏，因此，必须做好地铁工程的施工管理工作，采取科学合理的措施来保证地铁施工的顺利开展，更好的促进城市的健康、可持续发展。本文结合地铁建设过程中的主要特点，分析现阶段地铁工程施工管理过程中存在的问题，提出相应的加强措施，以确保地铁工程建设在进度、质量、效益之间达到平衡。 关键词：地铁工程；施工管理；存在问题；加强措施 引言 地铁施工过程是一个涉及多专业、多学科，多工种的综合性系统工程，为使地铁建设工程有序进行，需要运用科学的管理方法进行控制，坚持严格的施工管理和技术管理，高度重视地铁施工过程中的潜在危险，进行全方位的规划组织以及控制协调，进而高效的完成既定目标。 1地铁建设的主要特点 1.1施工风险大 地铁多建于城市中心地下线，工程结构较为复杂，施工风险和难度较大，在施工过程中存在较多的不可预见因素。一方面，在地铁施工过程中，工人一般会采用明挖、暗挖和盾构等多种方式进行基坑或区间隧道的开挖，这些工序易引起不均匀沉降、地面坍塌和隆起等现象，同时因需要穿越许多建筑物，工程风险和环境风险都会大幅度增加。另一方面，施工过程中可能存在非人为危险，如在复杂的地下层，可能会遇到沼气层、透镜体或承压水层等偶然性情况，如果处理不当就会造成严重的财产损失，并且会威胁施工工人的人身安全。 1.2工程规模大、技术要求高 当前我国大部分城市都开始通过修建地铁来缓解城市交通拥挤的问题，而地铁修建任务重，工程规模较大，工期安排紧，质量要求高，工程施工过程中需投入高额的资金，再加之当前地铁建设过程中各方面人才严重不足，施工管理经验缺乏，导致地铁工程建设安全风险较大。 2地铁施工管理存在的问题 2.1原材料不合格 地铁盾构施工过程中使用的原材料种类繁杂，且很多原材料具有其专业性，如管片、管片螺栓、管片止水条、各类注浆材料、盾尾脂、润滑脂、水玻璃、构配件等。施工原材料的规格和品牌各异，其质量的差异直接影响城市地铁的施工质量。通过调查发现，国内外多起地铁事故是由于施工原材料不合格引发的。如水泥或粉煤灰等注浆材料不合格，将直接影响管片背后的注浆效果和承载能力，严重的将危害地铁施工质量安全。再者，一些管片设置密封垫的沟槽部位的混凝土振捣不密实，有很多气泡，此现象导致管片安装后常常会出现漏水等情况。 2.2施工工艺不规范 城市地铁的每一个分项工程都存在很多工序，而每一道工序都有其特定的施工工艺，只有所有的施工工艺都符合设计及规范要求，才能保障整个城市地铁工程的施工质量。在城市地铁的质量安全事故案例中，不乏很多是由于施工工艺不规范引发的，部分施工单位因不重视施工细节，最终酿成大祸。以盾构设备推进为例，在盾构设备推进之前，未调整好盾构和管片的位置，导致管片拼装时管片间发生错台，相邻管片之间的止水胶带没办法紧密贴合，从而引发管片漏水，此类现象常常会接连发生好几环。 2.3现场监督管理不到位 地铁施工是一项系统工程，不仅需要其主体方——施工单位认真负责，同时还需要业主、设计、监理、检测、监测等单位的共同参与。尤其是监理、检测和监测单位，需要严格按照规范及合同要求加强对施工现场的监督管理，最终保证城市地铁的施工质量在可控范围之内。然而现阶段，国内很多地铁施工现场的监督管理明显不到位，一方面由于施工队伍的垄断现象使得整个隧道、地铁施工市场风气不佳，施工单位本身对施工队伍的管理能力偏弱，常常出现“管不动”现象。另一方面，监理、检测和监测等单位岗位责任缺失，甚至有的项目施工、监理、检测和监测单位“实属一家”，这些单位漠视施工现场存在的各类质量、安全隐患，导致现场管理执行力度严重不足。 3加强地铁工程施工管理的主要措施 3.1优化地铁工程规划设计方案 在地铁工程规划设计阶段，需明确工程区域环境条件和地质状况，初步勘查岩石特性，对工程建设风险进行规避，保证施工安全，合理选择线位和站位。同时还要进一步掌握地质状况和岩土特性，确保设计能够符合安全和客观条件要求。同时应对工程结构的安全性和施工的可操作性进行充分考虑，做好工程环境条件调查工作，并采用切实可行的措施来保证工程环境安全，全面提高施工安全，做好设计方案优化工作，从设计角度来提高对工程风险的有效应对。 3.2做好地铁施工实施阶段准备工作 在地铁施工开始之前，需要制定详细计划，做好技术交底工作，严格按照规章制度进行操作，在每道工序施工开始之前都需进行技术交底，明确设计要求、规范要求和施工技术细则等，按照技术交底要求和标准来进行具体的施工作业。同时应做好施工过程中的监管，把好试验检验关。依照具体的施工规范和试验规程做好施工前、施工中和施工后的各项试验检测工作，使施工能够与具体设计和规范要求相符，做好每道工序质量验收检查工作，充分的运用各种新技术和新工艺，在实践操作中不断积累经验，进而全面提高地铁施工的质量。 3.3加强日常工程质量检查制度 在具体施工过程中，需要由专业质量工程人员专门负责工地现场质量检查工作，针对每天施工工程的质量情况进行全面检查，并制定具体的质量检查制度和措施。质量检测人员要及时发现施工中存在的质量问题，并制定相关的预防措施和纠正制度，工班安质员需要对本工班每天施工中存在的质量问题负责，并及时上报，同时存在质量问题的工程在纠正后，需要重新进行验证。