金属丝自行车模型轮子的制作和整车的装配课教案

金属丝自行车模型轮子的制作和整车的装配课教案
金属丝自行车模型轮子的制作和整车的装配课教案

金属丝自行车模型轮子的制作和整车的装配课教案

浦江二中吴福新

上海科技教育出版社七年级劳动技术课本第3单元金属丝工艺成型中的一个重要内容,它既是一个重点,又是一个难点。自行车模型---金属丝的特点是便于弯曲成型,通过弯折、连接,就能制作出精致的既有装饰性又有实用性的作品。

一、教学设计思路

金属丝弯折技巧是技术性很强的一种技能,直接影响到整体的工艺效果,要制作精致的工艺品,需要多次反复、比较才能成功弯折,也是成功教学的重要环节。学生在自己的学习的桌子上放置一只自己动手设计与制作的金属丝仿真自行车模型,既是对自己劳动成果的肯定,又是一种对艺术品的享受。本课以实践与探究活动为基础,通过设置金属丝弯折、整形活动,引导学生观察、分析、比较,得出金属丝加工自行车模型的制作的一般规律。

二.教学的重、难点

在课堂实际教学中,面对不同的学生,重点、难点也会有所变化。本节课内容包括两个方面:一是根据设计要求,利用手工工具,将各部件金属丝材料按图样要求进行弯折,自行车轮子弯折造型,突出的重点;二是完成自行车模型中的整车装配、调试突破的难点。

三、教学的起点

利用缠、弯的手法,引导学生在创作的过程时,吸引学生注意力,提高观察、分析、总结能力,培养学生兴趣,发挥学生的想象力、设计思考能力、动手能力,培养合作意识,审美情趣。以小组的形式进行互相学习,用已有的知识解决实际问题,学生自主创作,对学生各种意识的渗透,使认知基础不同的学生都有提高,同时提高了学生的学习兴趣。

通过探究与分析、引导学生观察、了解制作自行车模型的工艺流程,利用手工工具进行弯折、调整成型等基本操作,引导学生合作探究、尝试体验,逐步掌握金属丝材料弯折的基本技法和操作要领,并完成自行车模型轮子以及自行车模型的整车装配、调试。学生进行尝试与体验、交流与感悟、设计与评价等手段,提高学生的观察与发现问题的能力、分析比较与解决问题的能力、创新与实践能力,同时也渗透了技术思想与技术创新的教育。

教学反思:

本课所选择的自行车模型,他的制作过程,基本上是按照传统的工艺流程。

1、材料方面:用廉价的铁丝,或废旧的导线,这样更有利于普及。再在车身套上各种彩塑套管而进行美化,这样既可弥补其缺陷,又可达到美的享受。

2、工艺造型方面:克服传统工艺方法在造型上的单一性,能体现自行车模型的线条美。按照自愿原则组成小组合作,要求学生搜集生活中的一些废旧导线和自行车、图片信息,并在实践中了解自行车对人类的贡献,树立保护环境、节约资源的意识和质量意识。

3、解决了几个问题:

(1)、初步掌握自行车车轮的弯折造型设计与制作程序;

(2)、、了解自行车部件之间的连接方式、车架→车轮→总体组装以及整车调整;

(3)、识读装配图、按图施工规范操作质量与效益意识;

(4)、初步掌握常用工具的使用方法,形成安全操作、节约天然材料、安全与环保意识,学会自行车模型的装配。

车辆轮胎使用管理办法

车辆轮胎使用管理办法 为了切实做好车辆轮胎的使用管理工作,确保车辆轮胎使用符合规定要求,最大限度地节约费用,结合公司的实际情况,特制定本办法。 1、本办法适用于公司所有经营性车辆及其操作人员。 2、车辆轮胎使用坚持既要保证车辆符合运行安全的需要,又要本着节约的原则;实行谁使用、谁维护、谁负责的原则。 3、公司陆运部依照本办法对车辆轮胎的使用负责综合监督管理。公司其他有关部门在各自职责范围内对车辆轮胎的使用实施监督和提出意见。 4、车辆轮胎的使用周期按照车辆行驶里程确定,实行定额管理,其中城市道路车辆使用周期为公里、乡村道路车辆使用周期为公里、载质量15吨以下车辆使用周期为公里、载质量15吨及以上车辆使用周期为公里。 5、车辆驾驶员应当按照有关作业指导书和设备维护保养规定要求,对轮胎的外观、气压和磨损等情况进行经常性检查,要确保轮胎特别是方向胎完好。 6、发现车辆轮胎出现缺陷时,应当及时进行处理或者修理。在符合安全行驶条件的情况下实行换位使用。 7、如发现轮胎存在重大缺陷,不符合有关安全管理规定需要更换时,车辆驾驶员应填写《重要设备检修申请表》报公司陆运部,经

陆运部审核确认提出具体处理意见并逐级上报。陆运部根据公司领导审批意见采取相应的纠正措施,并对更新的轮胎标识标志。 8、陆运部对车辆轮胎的更新和换位使用情况应当建立档案,载明车辆号牌、驾驶人、轮胎编号、上次更新时间、行驶里程数、本次更新时间、轮胎换位使用时间及部位、更新原因等内容。 9、陆运部应当于每年一月份结合年度设备维护计划,统计分析上年度车辆轮胎使用情况并提出本年度车辆轮胎的更新计划,报公司经理室。 10、车辆应按照要求配备备胎并保持完好。 11、公司安全管理职能部门或者安全管理人员,在安全检查中如发现车辆轮胎使用缺陷,应当按照有关规定向陆运部提出不符合项报告,限期整改,及时验证。 12、公司按照规定的轮胎使用周期核定费用,如车辆轮胎使用未到周期而更新,驾驶人员承担周期内的剩余费用;如车辆轮胎使用时间超过周期,则按超出周期费用的50%给予奖励。下一周期按照新的时间和公里数算起。 13、对不按照规定要求进行整改,存在拼设备的行为,公司将按照有关规定进行处理;对因轮胎缺陷而导致事故,按照公司事故处理规定进行处理。 14、本办法自二00六年月日起实施。

整车轮胎装配规范

整车轮胎装配规范 整车轮胎装配规范:轮胎型号符合整车订单配置要求,同一厂家轮胎,同一胎面花纹。 注:1、装配订单配置指定厂家轮胎; 2、A7牵引车装配锻铝车轮区分转向轮与驱动轮(胎面花纹不同)。 轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层;而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质,其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布,可减少轮胎被异物刺破的几率,常见轮胎的标识如下 : 1、斜交胎 11.00-20-18PR 11.00:轮胎断面宽度(in ),“-”:低压胎,20:轮辋直径(in ),18PR :轮胎层级 2、子午胎 12.00R20-18PR 12.00:轮胎断面宽度(in ),R:子午线结构,20 :轮辋直径(in ),18PR :轮胎层级 3、子午线无内胎(俗称真空胎) 315/80R22.5 18PR 315:轮胎断面宽度(mm),80:轮胎名义高度比,R:子午线结构,22.5:轮辋直径(in ),18PR :轮胎层级 轮胎规格 轮胎层级

根据车辆的用途、使用路况及车速选择适合的花纹轮胎,牵引车及载货车选择纵向花纹或纵横兼有花纹轮胎,自卸车及水泥搅拌车选择横向花纹或纵横兼有花纹轮胎。

常见车轮总成分为:加强型8.5-20车轮、标准型8.5-20车轮、标准型8.00V-20车轮、无内胎车轮总成等。 红色标签黄色标签 绿色标签轮辋呈银白色

常见轮胎装配对照表 车型代号名称轮胎配置标配轮胎型号轮胎花纹选装轮胎型号使用车轮 牵引车1 精英版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R2022.5×9.00无内胎车轮总成 标准型8.00V-20车轮 标准型8.5-20车轮 2 至尊版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R20 3 全能一版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R20 4 全能二版斜交胎11.00-20、12.00-20横向花纹11.00R20、12.00R20 5 至强版斜交胎11.00-20、12.00-20横向花纹11.00R20、12.00R20 载货车1 精英版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R2022.5×9.00无内胎车轮总成 标准型8.00V-20车轮 标准型8.5-20车轮 2 至尊版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R20 3 全能一版无内胎轮胎295/80R22.5、315/80R22.5 纵向花纹11.00-20、11.00R20、12.00-20、12.00R20 4 全能二版斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20 5 至强版斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20 水泥搅拌0 \ 斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20加强型8.5-20车轮总成自卸|0 \ 斜交胎11.00-20、12.00-20 横向花纹11.00R20、12.00R20加强型8.5-20车轮总成注:1、子午胎胎面花纹一般为混合花纹,满足各种车型的要求; 2、8.00V-20车轮总成(14mm辐板)及8.5-20车轮总成(14mm辐板)对应标准型8.00V-20车轮(12mm辐板)、标准型8.5-20车轮(12mm辐板)。

山地车_自行车_辐条调节方法

自行车辐条调节方法 就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样,自行车会更稳。。首先需要一个辐条扳手,形状似一圆圈,有4-6个不同大小的卡口,适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔,另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网,即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹,用辐条扳手旋转辐条帽,可以调整辐条松紧。 但是,调整辐条之前,必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正: 1、将车轮拆卸下,装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮,一手握住车叉,翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法,原理都是: 转动车轮,车圈离参照物间隙大,则收紧此处辐条,反之松辐条; 车圈某处偏向左侧,则收紧右侧辐条,松左侧辐条。反之紧左侧,松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀,且每根辐条松紧程度均匀,则校车圈完成. 初步调整辐条 一旦轮圈编完,先调整所有的辐条螺母,使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短,也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样,所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松,就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多,请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上,轮圈接缝处比其他部分厚一些,你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。 在这一步中,辐条还不会拉直,而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地,前拽辐条会向外突出,使它们远离花毂,然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前,应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做,车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里,这些弯曲会逐渐拉直,车轮会变松并且变形。 拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了,那么你很幸运,但如果它还差得远,你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松,你能够轻松地来回摇摆轮圈,则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴,这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时,你能很容易指出上紧的方向,即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂,因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力,你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作,这4个要素是:端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形,垂直整形,碟形度和张紧力,我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中,持续检查所有4个要素,调整那个最差的要素。 尝试将调整相互独立。对于端面跳动,在调圈架上旋转车轮,找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧,上紧连到右侧轮缘的辐条,放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同,你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如:如果轮圈处向左偏离,弯心【译注:弯曲中心,也就是偏离最多的点】在两根辐条之间,将右侧的辐条紧1/4周,将左侧的辐条松1/4周;如果弯心紧靠右侧辐条处,将那根辐条紧1/4周,然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周;如果弯心紧靠左侧辐条处,将这根辐条松1/4周,然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。调完最向左凸的点,再找最向右凸的点,

特种车辆管理规定

特种车辆管理制度 为保证特种车辆安全运行,消除运行安全隐患,防范运输事故的发生,特制定如下管理制度: 一、特种车辆类型 井下用特种车辆:轮胎式防爆装载机、多功能支架搬运车、支架 铲运车、WC — 3 A无轨胶轮运输车、WC—3E工具随吊车、 WC- 3D双向顺槽运输车等。 地面用特种车辆:轮胎式装载机、履带式推土机、轮胎式吊车、叉车、清扫车、洒水车等。 二、特种车辆驾驶员管理办法 1、严格遵守国家特种车辆有关车辆安全的法律法规以及公司的车辆安全管理规定。 2、必须经过专业技术培训,经考试合格持有特种车辆驾驶操作证方可上岗作业,严禁无证驾驶、违章驾驶。 3、必须熟悉特种车辆的结构、性能、参数及完好标准,并能进行一般性的检查、维修、保养及故障处理。 4、在操作车辆进行作业时,必须严格按照操作规程要求进行操作,不得违章作业。 5、特种车辆只能按其限定性能、用途使用,不得进行与其性能、

用途无关的工作。 6、按时参加安全培训及各项安全活动,培训中心与车辆路运管 理科定期对驾驶员进行技术培训、考核。 7、严禁酒后驾车,不准将车辆交给无证人员驾驶,一经发现按 三违处理。 8、出车前,驾驶员必须对车辆进行例行检查,确保车况良好, 发现问题及时汇报处理,严禁车辆在有安全隐患的情况下运行。 9、完成工作任务后,驾驶员将车辆停放到指定位置,关闭电源(气源)并拉紧驻车制动,确认车辆已经停放好后方准离开。 三、特种车辆维护保养及使用规定 1、加强车辆的日常维护保养,定期对车辆进行清洗保养,保证车辆卫生整洁。 2、检修人员严格按照检修程序、部位逐一检查保养、润滑,并 认真填写各种检修记录,妥善保管。 3、车辆配置的仪表盘、大灯、喇叭、传感器等电气设备必 须齐全有效,车辆动力、转向、制动、液压等操控系统灵敏可靠。 4、车辆在出车工作时必须进行登记,包括出车时间、使用单位、出车事由、工作地点、回车时间等,并指定专人驾驶操作. 5、特种车辆严禁借用。 6、车辆停驶期间,应妥善保管,加强保养,对原车机件不能拆换,要确保随时投入运行

七年级劳技金属丝加工自行车模型设计与制作

第三单元金属丝加工—自行车模型设计与制作 一、【教学设计思路】 本设计的内容包括四个方面:一是金属丝材料特性和用途的探究与分析;二是金属丝连接方法的尝试与归纳;三是对金属丝加工工具使用及成型方法的体验与感悟;四是自行车模型设计制作与评价。 设计的基本思路是:以实践与探究活动为基础,通过设置金属丝划线、切割、弯折、整形一系列活动,引导学生观察、分析、比较,得出金属丝加工的一般规律,并指导自行车模型的设计与制作。 本设计要突出的重点是:金属丝成型与连接。方法是:在对材料特性的探究活动中,了解常用金属丝的基本特性;在独立技能体验活动中,掌握金属丝成型的基本方法。 本设计要突破的难点是:自行车模型的设计与表达。方法是:首先选择效果明显的探究活动,初步学会常用金属丝的连接方式,为自行车模型的设计简化与表达打基础。 本设计通过探究与分析、尝试与体验、交流与感悟、设计与评价等手段,提高学生的观察与发现问题的能力;分析比较与解决问题的能力;设计创新与实践能力;同时也渗透了技术思想与技术创新的教育。 完成本单元教学大约需要13课时。 二、【教学目标】 1. 知识与技能: (1)知道常用金属丝的特性和用途。 (2)知道自行车结构与部件名称,能识读自行车模型的零件图。 (3)初步学会对金属丝材料进行划线、分割、弯折、整形等技术。 (4)初步学会常用金属丝的几种连接方式及应用。 (5)能够依据示意图安排工艺,并进行加工、装配和调试。 2. 过程与方法: (1)通过调查发现自己的需求,确定自行车模型设计的要求并构思方案。 (2)在自行车模型的设计、制作及评价的活动中,发现技术活动过程中出现的问题,并且能修改原来的设计。 3. 情感态度与价值观: (1)通过学习,激发学生浓厚的兴趣,并逐步形成严谨、细致、耐心的工作态度和意志品德。 (2)初步养成与他人进行技术合作、技术交流的能力。 三、【教学重点与难点】 1. 教学重点: (1)金属丝材料的划线、分割、弯折、整形等技术。 (2)金属丝的连接方式及用途。 2. 教学难点: (1)自行车模型的构思与表达。 (2)自行车模型的组装与调试。 四、【教学器材】 学具:尖嘴钳、靠模(直径为40毫米的圆柱物每2人一个)

轮胎管理规定

轮胎管理规定(暂行) 第一条为合理延长轮胎使用寿命,采用科学、规范的管理手段,降低车辆运行成本,参照国家、行业有关技术规范和标准,在确保行车安全的前提下,特制定本规定。 第二条车辆单位(公车公营单位,下同)负责轮胎的使用管理,修理分公司负责轮胎的集中采购、仓储、维护及报废工作,公司机务技术部负责制定轮胎考核标准,并监督实施。 第三条轮胎的选购:根据车型要求,由车辆单位在公司推荐的目录内选择轮胎品牌及型号,修理分公司比价采购。 暂推荐使用以下品牌轮胎:米其林、普利司通、韩泰、佳通、正新、双钱。 第四条轮胎使用技术规范 一、在国家标准和行业标准规定的范围内,合理确定轮胎的各项使用技术指标。 二、前轮更换新胎的极限标志为:新轮胎花纹深度磨损至一半、严重异常磨损或早期老化龟裂。 三、后轮更换轮胎的极限标志为:车辆技术等级评定为一级或二级车的后轮轮胎花纹深度低于2.5mm的,评定为三级车的后轮轮胎花纹深度低于2mm的。 四、行驶于高速公路的车辆应使用子午线胎,且子午线胎的最高车速级别标记应与实际最高车速符合。(见下表)

五、左右两侧轮胎品牌、规格、花纹、层级须基本一致。换装前胎应尽量两轮同时更换;双胎并装时,两轮胎的花纹深度相差不得大于3mm,且花纹较深的放外侧;子午线胎和普通尼龙胎不得混装。 六、须装配车辆生产厂商规定的轮辋,其边缘无磨损、无变形。两轮辋通风眼应对齐,两胎充气咀位置应对置。 七、轮胎换装、修补、异常磨损时轮胎与轮辋总成视情做动平衡测试。 八、轮胎充气压力必须严格按该品牌厂商规定标准执行。 第五条车辆单位轮胎使用规定 一、车辆更换新胎时,由机务员编写轮胎编号,实行编号管理,流程如下: 1、营运车辆轮胎管理实行一胎一号制,称为轮胎自编号。 2、轮胎自编号由两部分组成:车辆单位代码(XX)—编号(XXXX),按顺序编排。(车辆单位代码:快客“KK”,淮宁“HN”,淮涟“HL”,淮盱“HX”,淮洪“HH”,快鹿“KL”等) 3、在新胎两侧的刻号专用区域内分别刻上自编号。 4、新胎编号完毕,填写轮胎记录卡,轮胎记录卡随车流动。 二、原则上新胎放置在前轮使用,花纹深度磨损至一半时调整至后轮继续使用。

汽车轮胎装配项目环境影响报告表

汽车轮胎装配项目环境影响报告表

汽车零部件项目 环境影响报告表 (国环评证甲字第XX号) 项目名称:汽车零部件项目 建设单位(盖章):XXXX汽车零部件有限公司 编制日期:2017年1月

XXXX汽车零部件有限公司汽车零部件项目环境影响报告表编制人员名单表

《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1、项目名称——指项目立项批复时的名称,应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。 2、建设地点——指项目所在地详细地址,公路、铁路应填写起止地点。 3、行业类别——按国标填写。 4、总投资——指项目投资总额。 5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论,确定污染防治措施的有效性,说明本项目对环境造成的影响,给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见,无主管部门项目,可不填。 8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

目录 一、建设项目基本情况 (1) 二、建设项目所在地自然环境社会环境简况 (9) 三、环境质量状况 (14) 四、评价适用标准 (16) 五、建设项目工程分析 (18) 六、项目主要污染物及预计排放情况 (23) 七、环境影响分析 (24) 八、建设项目拟采用的防治措施及预期治理效果 (26) 九、结论与建议 (27) 建设项目环境保护审批登记表 (29) 附件一:环评委托书 (56) 附件二:项目备案回执单 (57) 附件三:营业执照 (58)

金属丝下料

第四章金属丝成型 第一节金属丝下料 一、教学设计思路 成功来源于兴趣,金属丝成型这一章,教学成功的关键在于对作品“载体”的选择,用金属丝弯折自行车系列模型是学生学习感兴趣的题材之一。 本教材所选择的内容是“三轮车模型”。题材很好,但对初学者要求比较高,难度较大。本设计按教材的要求进行了适当处理:既可以从最简单的自行车模型作品开始,也可以从金属丝材料的智能玩具制作着手,逐步深入。教材中的“三轮车模型”的作品用作拓展教学。 本章教学设计的重点是:介绍最简单的自行车模型制作,通过制作来体现本章教学过程的目标与要求。本设计主要选用铁丝作材料制作仿真自行车模型,取材容易成本低,容易推广。作品最大特点是:“仿真型”(外观造型仿真与自由创意相结合)和“三转”动(脚踏、车轮、车把方向都能转动),被学生所喜爱。 本设计的仿真自行车模型是属于欣赏类工艺品,可以利用生活中许多废弃的铁丝或铜丝(电线),通过下料、拉直、弯折、整型等基本加工,并适当的部位套上彩色塑料管,就可以制作成精致的小作品。 教材上介绍的作品是比较传统的制作方法,车模的车把不能自由转动,而本设计的自行车系列模型,车把都能灵活转动。因此本设计既提高了学生学习的兴趣又提升了教学的创意。 本节内容包括两个方面:一是对自行车模型的设计,设计的要求是,既能使自己满意的、具有一定创意的自行车模型,又能便于制作的作品。二是金属丝材料的选择、下料和切割。让学生了解其材质的性能,为制作工艺车模型打下基础。 本节设计思路是:通过展示、观察、范例分析金属丝作品,启发学生尝试金属丝仿真自行车模型的设计。通过分析、演示备料、下料、切割等操作技法,并辅以“智能玩具”的铺垫练习,逐步引导学生学会金属丝材料的备料、下料、拉直成型等基本技能操作。 本节课内容需2-3课时。 二、教学目标 1.知识和技能: (1)了解金属丝的材料具有范性和弹性等物理特性。 (2)初步学会按照自己的需求表达设计。

轮胎使用管理制度

轮胎使用管理制度 目得:加强轮胎管理,及时总结推广减少轮胎消耗,降低成本,保护环境以及确保行车安全,特制定本制度 一、车用轮胎得使用规定: 1、驾驶员应科学合理使用轮胎,加强出车前、行驶中、收车后对轮胎得检查.检查有无异物扎伤,观察轮胎得磨损情况,及时清除轮内夹杂得异物,经常检测轮胎气压,严禁轮胎气压过低或过高,加强责任心,不断提高驾驶员得自身素质,确保车辆安全运行。 2、轮胎出现早期磨损,驾驶员应及时报修,查找原因.轮胎破损或缺气,驾驶员应及时更换或补气.因更换不及时导致轮胎报废,一律按事故考核。 3、轮胎使用要掌握六要素: ①必须使用相同厂家同种品牌得轮胎; ②使用相同花纹得轮胎; ③使用新旧程度一样得轮胎; ④使用磨损程度一样得轮胎; ⑤使用相同气压得轮胎; ⑥使用相同厂家品牌得轮辋. 4、当两前轮轮胎花纹深度达5mm时,应进行两前轮后移,新轮胎只准用于两前轮。 5、车用轮胎达到翻新标准后,必须及时下车更换。因下车不及时造成漏线或漏钢丝不能翻新得追究使用者责任,并纳入事故考核. 6、报废轮胎属非正常报废一律纳入考核,报废胎由轮胎技术员鉴定交轮胎技术员统一管理,达到一定数量报材料科统一处理。 7、轮胎在维修车间保养时丢失(或被换)得,由作业者负责;在车上丢失得由驾驶员负责。出现责任事故及时上报按有关规定进行处理.

二、轮胎得领用管理制度: 1、驾驶员领用轮胎时,必须经技术员鉴定,由技术员开据逐级审批领料通知单进行逐级审批后到仓库开具领料单,持单到设备处配件库领用新轮胎。 2、严格执行交旧领新制度。驾驶员不交旧胎,有关部门不得开具领料单。 三、周转轮胎仓库管理制度 1、周转胎得库存量由技术人员根据车辆得使用频率确定周转胎得库存量,对周转胎库存量得维护坚持报废与新轮胎领用得平衡为原则。 2、更换轮胎人员,在更换轮胎时,要建立记录台帐,详细记录所换车辆轮胎得车号、位置、轮胎得种类(新胎、翻新胎、小修胎),下车轮胎写明车号,由技术员鉴定后开据逐级审批领料通知单进行周转胎库存量得补充。 3、技术设备科夜班值班人员要加强责任心,对发放更换得轮胎详细记录交接班台帐。当班人员于第二天9:00前向轮胎技术员汇报值班情况。 4、备胎或在用胎丢失由当车驾驶人员写出事故经过,经车队领导签字报技术设备科,经分析考核报有关领导批复后,方可发放备胎或其它轮胎. 三、轮胎管理技术员职责 1、车辆大修、二保时,由技术人员进行鉴定,对全车轮胎进行保养、更换,保持轮胎得完好。 2、深入现场,检查车胎气压、花纹及其她缺陷,如车用轮胎达到翻新标准后,必须及时反馈车队或驾驶员进行下车更换。因下车不及时造成漏线或漏钢丝不能翻新得追究使用者责任,并纳入事故考核. 3、按统一技术标准,做好送修、翻新轮胎得鉴定,并做好送修轮胎胎号得记录,对修好返回得轮胎做好验收工作,并对批次返回得轮胎进行送修胎号核对,同时做好下车轮胎与台账中胎号得比对工作。

自行车编幅条

安装辐条的技术俗称编圈或编条,也就是将车轴和车圈用辐条连接起来,使它成为一个整体。这是组装自行车工作中技术性较强的一道工序,初学者需通过反复实践才能掌握基本要领。一般手工操作编圈有以下3个步骤。 1、穿条。 车轴花盘上的辐条孔有正反之分,而且是正反孔相间排列的,辐条穿孔时,先穿入正孔,隔1个孔穿1根辐条。左右花盘要用同样方法穿入辐条,然后,翻转轴身,从反方向将辐条穿入剩下的孔内。有的轴身花盘上的辐条孔无正反之分,在穿条时,按顺序向外或内侧交错地穿入,即一正一反交错地穿入轴身花盘的辐条孔内,不要搞错。 2、编条。 将已穿在轴身花盘上的辐条,按前、后车圈上条,母孔的间隔规律穿入母孔内,车圈的条母孔是间隔地排列在车圈中心两侧的,其位置有左右之分。编条时,应将花盘左面的辐条穿在车圈的左条母孔内(即左条穿左孔),机关内花盘右面的辐条穿在车圈的右条母孔内(即右条穿右孔)。 3、紧条。 先用手初步拧紧,以辐条的条杆端头的螺纹作为参考,用手将对称位置上的条母(即上、下、左、右)交叉均匀地拧紧。再用辐条板手拧动,也是以条杆端头的螺纹作为参考标记,在对称位置分几次均匀地拧动条母,每一次的拧动量不宜过多,一般1—2圈。 自行车编圈(1)_辐条交叉数(2007-09-16 13:36:24) 每一条辐条与其他辐条交叉的数量 从这张图看起来,Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证,除非你有过人的空间思考能力,否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么编出来的。 所谓的Cross交叉数,并不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目,而是指辐条安装的孔位与X0孔位的错位数! 所谓的X0,就是直拉式编法,像这个样子: 如果要了解如何交叉,就让我们先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来,如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号,所谓的X0就是一个萝卜一个坑,编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔,依次类推。 为了让孔位对齐,我让花鼓的圆周变大,等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢?这是方便我们想象它是一个圆形的,圆形的头尾会相接,这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的幅条了,我们1对1、2对2的把幅条接上去: 这就是所谓的X0直拉,幅条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上,这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式,这就叫做X0孔位! 而所谓交叉式的半切线式(Semi-tangent),幅条是要相交的,既然要相交,它们就不能连接到对应的孔位,而必需要「错位」,而如同文章里面讲到的,正常的半切线编法时,花鼓的每一侧都有后拉(Trailing)跟前拉(Leading)两组幅条。一组提供大部分踩踏时花鼓对轮圈拉动的力量,另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力(请注意,是大

自行车辐条调节方法

自行车辐条调节方法就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。这样,自行车会更稳。 首先需要一个辐条扳手,形状似一圆圈,有4-6个不同大小的卡口,适合不同尺寸的辐条帽。辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔,另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。 辐条编网最常见的是一搭三编网,即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。 辐条与辐条帽之间有罗纹,用辐条扳手旋转辐条帽,可以调整辐条松紧。 但是,调整辐条之前,必须给轮胎放气。否则旋转辐条帽极易戳破内胎。 调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。可以通过以下3种方法观察车圈的周正: 1、将车轮拆卸下,装在专门的校圈架上。 2、不拆下车轮,一手握住车叉,翘起拇指靠近车圈内侧。 3、观察车闸与车圈的间隙。 无论哪种方法,原理都是: 转动车轮,车圈离参照物间隙大,则收紧此处辐条,反之松辐条; 车圈某处偏向左侧,则收紧右侧辐条,松左侧辐条。反之紧左侧,松右侧。 最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀,且每根辐条松紧程度均匀,则校车圈完成。 更为详细 初步调整辐条 一旦轮圈编完,先调整所有的辐条螺母,使它们在辐条上旋入得同样多。你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。如果辐条有些偏短,也许你必须让一小部分螺纹露在外面。在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样,所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。如果一些辐条较紧或较松,就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。如果你发现一些辐条比其他紧得多,请仔细检查辐条编织样式。在一些轮圈上,轮圈接缝处比其他部分厚一些,你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。在这一步中,辐条还不会拉直,而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。特别地,前拽辐条会向外突出,使它们远离花毂,然后再逐渐弯回轮圈。在你开始拉紧这些辐条之前,应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。如果你不这么做,车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。在刚上路的头几百英里里,这些弯曲会逐渐拉直,车轮会变松并且变形。拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。如果它已经相当好了,那么你很幸运,但如果它还差得远,你也不必大惊小怪。如果辐条仍很松,你能够轻松地来回摇摆轮圈,则先要将每根辐条紧一周。从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴,这样你不会做漏。确保你旋转辐条螺母的方向正确。当你使用螺丝刀时,你能很容易指出上紧的方向,即顺时针方向。当你开始用辐条扳手时会有些糊涂,因为你现在到了钟的背面来做。继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。一旦车轮开始有一点张力,你就要开始调整它的形状。你需要控制4个不同的要素以完成调整工作,这4个要素是:端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。【原文为水平整形,垂直整形,碟形度和张紧力,我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。在你的整个过程中,持续检查所有4个要素,调整那个最差的要素。尝试将调整相互独立。对于端面跳动,在调圈架上旋转车轮,找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。如果偏向左侧,上紧连到右侧轮缘的辐条,放松连到左侧的辐条。如果你上紧的圈数之和与放松的相同,你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。例如:如果轮圈处向左偏离,弯心【译注:弯曲中心,也就是偏离最多的点】在两根辐条之间,将右侧的辐条紧1/4周,将左侧的辐条松1/4周;如果弯心紧靠右侧辐条处,将那根辐条紧

【修订】车辆轮胎管理制度2.0

【车辆轮胎管理制度】 二、制度正文 1.轮胎管理原则 1.1为合理延长轮胎使用寿命,采用科学、规范的管理手段,降低车辆运行成本,参

照国家、行业有关技术规范和标准,在确保行车安全的前提下,特制定本指引。 1.2轮胎是汽车的重要组成部分,是关系汽车安全行驶、节约能源、降低运输成本的重要因素。地区应加强轮胎管理,提高轮胎使用维修的技术水平,以延长轮胎使用寿命。 1.3轮胎技术管理工作必须贯彻依靠技术进步和预防为主的方针,坚持做到:加强基础管理、合理使用、定期保养、及时补修。其基本任务是通过对轮胎的综合管理,即从轮胎的计划、选购、装运、验收、保管、使用、保养、补修、报废、新技术应用、奖惩等方面进行全过程管理,使轮胎在使用过程中安全可靠和在整个寿命周期内实现最佳的经济效益。 2.轮胎的统购 2.1 轮胎的选用要根据车型、轮辋、载重、速度、路面等因素来确定轮胎的类型、尺 寸、层级、花纹、负荷指数和速度级别; 2.2 确定轮胎的规格后,对比不同品牌轮胎安全性能和价格,选择性价比较高的品牌, 性价比指数C=价格(元)/使用寿命(里程);C值越小性价比越高; 2.3 车辆管理处通过长时间的实践及数据跟踪,确定三个性价比较高的品牌放入统购 目录供地区选用(米其林、普利司通、正新),我司选用的轮胎为子午线轮胎,但分有无内胎的区别,地区须根据实际情况判断选用; 2.4 轮胎的统购流程 2.4.1 车辆厂家的公告轮胎型号会与实际的统购品牌轮胎型号有所偏差,地区车管 须根据附录1的标准,确认各车型需求轮胎规格型号; 2.4.2 为实现轮胎使用的高效运转,减轻库存保管的压力,地区车管须根据实际的 轮胎使用情况,按照附录2的标准制定清晰的轮胎需求计划(周期为一个月); 2.4.3 地区轮胎的申购由地区行政负责,地区车管须在每月的5号之前将附录2的 需求计划报地区行政,由行政提交轮胎申购流程,确保轮胎的正常使用; 2.4.4 轮胎的到货周期。地区行政提交申购流程审批通过后,轮胎的采购周期为15 天,地区如有紧急需求,须及时报备车辆管理处维修组,由车辆管理处维修组协 调处理。 2.5 轮胎验收入库 2.5.1 地区车管负责申购轮胎的验收,如发现外观质量存在问题、规格型号与申购 要求不符、数量不符,应向地区行政提出拒绝收货,不得入库; 2.5.2 申购轮胎验收合格后,地区车管协助行政办理轮胎入库,盘点轮胎库存与行 政核对轮胎库存量,并按附录3记录库存轮胎信息; 2.6 轮胎的库存保管 2.6.1 轮胎的库存保管由地区行政负责,对于轮胎的摆放,地区车管应给与技术指 导; 2.6.2 行政库房有条件的可以建立轮胎支架,保持轮胎的竖立摆放。如因仓库场地 限制,轮胎水平堆放的条数不允许超过10条,以免导致轮胎变形、并口,造成

轮胎管理制度

轮胎管理制度 一、轮胎的使用 1、车辆行驶中尽量避免猛裂加速和紧急制动,避免损伤轮胎。 2、车辆长途高速行驶及夏季行车时,应经济检查气压,应适当增加停歇次数,若需补充气压时必须等轮胎降温后再予以充气。如轮胎发热或内压增高,应停车休息散热,不应放气降压,也不应用冷水浇泼。 3、装有防滑链的轮胎,应对称装用,不用时应立即卸掉。 4、钢丝胎在使用中,一旦被刺伤必须及时拆下修补,避免因水侵入胎体锈蚀钢丝帘丝,而导致轮胎脱层损坏。 5、在条件允许的情况下,每年5-10月份轮胎充补氮气。 二、轮胎的保养 1、轮胎的一级保养必须每月进行一次。主要检查轮胎气压、胎面磨耗情况,清除花纹沟内夹石和杂物。检查轮胎装配有无不当,轮辋、挡圈、锁圈是否正常。 2、轮胎的二次保养结合车辆的二级保养进行,每季度一次。主要检查外胎有无内伤、脱层、起鼓;内胎有无老化,操作现象;垫带有无开裂等。发现问题做好记录,并及时报修。并进行轮胎换位,作好换位记录。 三、轮胎的报修 1、在外有紧急情况的轮胎修理必须电话请示分管人员,同意后方可进行修理。

2、在外修理轮胎时,司机必须认真记录好报修轮胎的胎号,报帐时将胎号报分管人员。 3、轮胎的一级保养和二级保养,司机认真按时进行保养,保养后将有修理厂负责人签字的完工单交分管人员登记。 四、轮胎的更换 1、车辆更换轮胎必须先请示公司领导或分管人员,待查看磨损情况、胎号和轮胎管理台帐,确定轮胎时限和是否需要赔偿后,方可更换。 2、司机必须在清单上注明新旧胎号并签字。 3、更换下来的旧胎一律不准私自带走。如有特殊情况,先向公司领导报告,并将旧胎使用情况在换胎清单上注明。 五、轮胎管理的处罚 1、不按时进行轮胎一级保养和二级保养或保养后没有记录的,每次罚款100元。 2、私自带走旧胎的,每次每个罚款100元。 3、碾胎的、每次每个罚款500元。 4、因轮胎气压和前束不符合标准造、车辆机动松旷、前后轴不平行、轮胎不平衡等情况造成轮胎磨损异常的,每次每个罚款300元。 5、因气压过高或车速过快,轮胎冠部、肩部、侧部遇障碍物,尖锐物撞击、刺扎、挤割,造成轮胎损伤的每次每个罚款50元,操作严重的每次每个罚款100元。(根据实际配送计划,如是山区路况损坏严重,可酌情处理。)

自行车辐条编织方法

自行车辐条编织方法(交叉编织)图文讲解 自行车辐条的编织方法有很多,比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单,同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法,而交叉式编法,相对复杂,但强度高于直拉式编法!下面为大家详细讲讲这两种编织方法,着重讲解交叉式编法。 首先给大家介绍下Cross的含义 Cross的含义:每一条辐条与其他辐条交叉的数量。 从这张图看起来,Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证,除非你有过人的空间思考能力,否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。

所谓的Cross交叉数,並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目,而是指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数! 所谓的X0,就是直拉式编法,像這個样子: 如果要了解如何交叉,就让我們先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来,如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号,所谓的X0就是一個萝卜一个坑,编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔,依次类推。

为了让孔位对齐,我让花鼓的圆周变大,等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢?这是方便我們想象它是一個圆形的,圆形的头尾会相接,这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的辐条了,我們1对1、2对2的把辐条接上去:

这就是所谓的X0直拉,辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上,这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式,这就叫做X0孔位! 而所谓交叉式的半切线式(Semi-tangent),辐条是要相交的,既然要相交,它们就不能连接到对应的孔位,而必需要「错位」,而如同文章里面讲到的,正常的半切线编法时,花鼓的每一侧都有后拉(Trailing)跟前拉(Leading)两组辐条。一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量,另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力(请注意,是大部分而不是全部,所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量,只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已),接下来我的插图將按照Brown的习惯,把车行进的方向定义成由左至右。 让我们把这两组辐条以错一個孔位的方式安裝上刚刚的示意图,所谓错一个孔位,指的是自行车辐条有很多编制方法,比如原本应该在1的位置的辐条,现在我们把它连到12的位置,当作一条“Trailing Spoke”:

场(厂)内专用机动车辆安全管理制度

场(厂)内专用机动车辆安全管理制度 一、职责 (一)、安全管理机构职责 1.法人代表对单位厂车的安全全面负责。 2.行政部协助生产部负责叉车驾驶员的委外培训工作。 生产部负责叉车的使用和保养及驾驶人员的调度、管理。 3.保安部负责维持厂区交通秩序,全厂交通安全检查和考核。 4.维修车辆对负责公司所有叉车的维修。 (二)、单位负责人职责 厂车使用单位是厂车安全的责任主体,厂车使用单位的法人代表(主要责任人)是厂车安全的第一责任人,对单位厂车的安全全面负责,应制定明确的公开的文件化的安全目标,为实施安全目标提供必需的资源保障,并对目标实行。 1、严格执行国家有关厂车安全会管理的法规,规范及标准的要求。 2、设立负责厂车安全的管理机构和人员,配备专(兼)职安全管理人员,全面负责厂车的管理工作,

3、负责厂车安全生产资质的投入,纳入企业年度经费计划,并有效实施。 4、接收并配合特种设备安全监督部门的安全监督检查,对发现的安全隐患及时采取措施予以改正消除。 (三)、“厂车”安全管理人员职责 厂车安全管理人员应当熟悉厂车法律法规和标准,掌握有关的安全技术知识,待《特种设备作业人员证》上岗,其职责内容包括但不限于。 1、接收并配合特种设备安全监督部门的安全监督检查,对发现的安全隐患及时采取措施予以改正或者消除。 2、定期不定期检查厂车和纠正厂车使用中的违章行为,发现问题应立即处理,情况紧急时,应立即停止使用厂车设备,并及时报告车单位有关负责人。 3、收集管理厂车安全技术档案。 4、编制厂车日常安全检查计划并组织落实。 5、按规定编制厂车每年定期年检计划,按规定到期前1个月提交厂车年检申报资料。 6、提出厂车应急救援演练计划,负责组织应急救援演练具体工作。 7、组织实施厂车司机和相关人员的培训和教育工作,督促待证厂车管理人员,厂车司机《特种设备作业人员证》到期前三个月进行证件复审申报,落实相关人员按时参加复审培训和考核。 8、配合特种设备安全监督管理部门和检验检测机构实施安全监督检查,检验检测和作业人员考核。 9、传达贯彻上级有关厂车安全的指示以及法律、法规、标准。 10、明确厂车的安全管理(使用、维护、检验)的各个环节及责任人员司机的安全技术培训,考核及管理。 11、接到厂车事故报警后,立即赶赴现场,组织人员实施救援及善后处理。

轮胎管理的规定

轮胎管理的规定 为了加强轮胎管理,合理使用、定期检查、及时换位换季调整防止轮胎的早期损坏及非正常损坏,延长轮胎的使用寿命,避免因轮胎损坏造成交通事故,现对轮胎管理规定如下: 1.0、轮胎的选购 各公司根据车辆的总质量、运行路况等条件合理确定所需使用轮胎的厂牌、型号、规格、层级、种类的轮胎统一采购或为司机制定品牌。按《车辆设备配件采购管理制度》要求进行供方选择,尽量选择品牌产品,以确保选购的轮胎质地优良价格合理。 2.0、轮胎的保管 2.1、新轮胎验收合格后,按轮胎编号建立帐卡。 2.2、轮胎必须储存在库房内,不得与石油产品,植物油类,易燃品,及其它化学用品存放在一起。有些化工产品中的挥发物也会腐蚀轮胎。 2.3、轮胎库房内,应避免阳光直射和过分通风门窗玻璃应用绿色或兰色油漆粉刷,. 2.4、库存胎和周转胎应上架,并每两月转动一次,每次转动胎体的4/1至3/1圈。严禁平置堆放和穿心悬挂,严格防止雨淋、潮湿、暴晒和重压。 2.5、轮胎库存保管,应按生产和入库时间,分批存放早进、早出、按序使用,防止老化。 2.6、轮胎库房不宜接近有发电设备或其他产生臭氧的地点,如发电房、电工间等,. 3.0、轮胎的使用 3.1、应合理使用轮胎,有条件的单位尽可能采用“整体换胎”、“季节换胎”、“成双换胎”等先进的使用方法。 3.2、为保证轮胎气压正常,在车辆比较集中的站点,应结合例保配备专人在常温下进行补气工作,以保持轮胎气压正常。 3.3、为保证轮胎气压正常,至少七至十天用气压表检查一次气压。 3.4、严禁超载,随时清除夹石、防止划伤轮胎。同一车轴上有同一规格结构层数和花纹的轮胎,磨损较少的应装在后轮外档。 3.5、注意轮辋和锁圈的标准要求,发现与技术要求不符合时,应

自行车金属制造工艺1

自行车三角架:铝管——制管——压缩管料——钻孔——切削——压模——清洗铝管——烘干——焊接——定位与校正——热处理——刷油漆 第一道工序是制管,把铝管从中间部分切成两半,变成两根管子,再按照所需长度与厚度,在车床上加工完成。 第二道工序是压缩管料,将细小的管料压缩,为了自行车的美观,把管料卡出弧度,可以获得更高的强度,也可以让三角架获得弹性。 第三道工序是钻孔,将需要接管的部分钻出合适大小的孔,还有一些是为了便于焊接而钻的孔。 第四道工序是切削,这样便于焊接时的严密性。 第五道工序是压膜,通过观察,自行车上的三角架不全是圆管,也有椭圆管,而买管子的时候又不可能会正好遇到所需的椭圆型号,所以就需要自己来制作,而最好的方法就是将管子进行压膜。这样既能增加自行车的美观性,又能增强三角架的强度,一举两得的好办法。第六道工序是清洗铝管。因为我们最后要进行焊接工作,而焊接的要求又比较苛刻,需要表面清洁,这样才不会影响的焊接的质量与精度。 第七道工序是烘干。顾名思义,经过上一道工序处理,我们需要将铝管烘干,为焊接做最后的准备。 第八道工序是焊接。我们将采用半自动氩弧焊。因为自行车三角架需要批量生产,所以氩弧焊能满足生产率的要求,而且氩弧焊影响范围也比较小,焊缝美观实用。 第九道工序是定位与校正。因为自行车的型号一样,所以三角架大小要一样。因此,我们需要定位和校正,来把焊接好的三角架弄成一样大小的。 第十道工序是热处理。三角架由于焊接,挤压管料,切销等动作,造成铝管中的许多地方都产生了金属的内部应力,而这些应力区会极容易发生金属疲劳,在较低强度下就可能发生断裂,所以三角架必须进行热处理,这个热处理其实是一个退火和稳定金属的过程。将三角架加热到420度-460度之间,进行快速水冷,即等温退火。 第十一道工序是刷油漆。使三角架在投入使用的时候能美观,不伤手。 轴:锻造,铣削(下料——车两端面,钻中心孔——粗车各外圆——调质——修研中心孔——半精车各外圆——车槽,倒角——车螺旋——划键槽加工线——修研中心孔——磨削——检验) 链条:现代链条由外片(Outer Plate, OP),内片(Inner Plate, IP),轴(Pin)以及辊子(Roller)构成。链条是技术含量很高的零件,但是其制造过程相对简单,主要是冲压成型和表面处理。脚踏:数控(车削,铣削,刨削,磨削,钻削,镗削,钳工) 车把手:拉拔(将金属坯料通过有一定形状的模孔而获得合适尺寸的小截面积毛坯或制品的工艺过程) 座椅:弹簧钢在淬火和回火状态下的弹性,而专门用来制作弹簧或弹性元件的钢,钢的弹力取决于它的弹性变形的能力,即在规定的弹性范围内,弹性变形的能力使其承受一定的载荷,在载荷去除之后,不会产生永久变形。 弹簧钢的特性:弹簧主要在动载荷下工作,即在冲击震动的条件下或交变应力下工作,利用弹性变形来吸收冲击能量,起缓冲作用。由于弹簧在冲击,震动,或交变应力下使用,所以弹簧需要很高的抗拉强度,弹性极限和较高的疲劳强度。 直径在10—15mm以上的弹簧用热成型弹簧的热处理加工方式:先把弹簧钢加热到高于正常淬火温度50—80摄氏度的条件下热卷成型,然后淬火加中温回火,获得弹性极限和疲劳强度极佳的回火索氏体。然后表面喷丸处理,提高疲劳强度。

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