地铁施工工艺
地铁施工工艺
地铁施工是现代城市建设中不可或缺的一环，它为人们提供了快捷、安全的出行方式，对城市的发展和交通疏导起着重要作用。在地铁建
设的过程中，施工工艺的选择和实施至关重要。本文将就地铁施工的
工艺流程进行详细探讨，以期为相关从业人员提供参考。
一、前期准备工作
地铁施工前期准备工作是确保施工顺利进行的基础，包括可行性研究、勘察设计、工程预算等。其中，可行性研究是评估地铁建设的可
行性和经济性，确定线路走向、站点设置等重要因素。勘察设计则通
过地质勘探、地下管线排查等，为后续的施工提供准确的地质信息和
地下管线布局。
二、地铁隧道开挖
地铁隧道的开挖是地铁施工的核心环节，它通常采用盾构法或开挖
法进行。盾构法通过推进盾构机进行地层开挖，并同时进行初始衬砌
的施工。开挖法则利用挖掘机和爆破设备进行开挖作业。在隧道开挖
过程中，需要密切关注地下水位、地质情况等因素，采取相应的支护
措施，确保隧道的稳定和安全。
三、地铁站点建设
地铁站点是地铁运营的重要节点，其建设需要考虑乘客的出行便利
性和站点的安全性。地铁站点建设一般包括车站主体结构的施工和装
修装饰的进行。主体结构施工阶段需要进行地下室开挖、地下连续墙
施工、地下室砼浇筑等工序。装修装饰阶段则包括站台、候车厅、通
道等区域的设备安装和装饰装修。
四、轨道铺设和电气化
地铁轨道的铺设和电气化是地铁施工中的关键步骤。铺轨工程包括
预留轨道沉降段的施工、铺设轨道板和接触网的安装等。铺轨完成后，需要进行轨道的准直和调整，确保铺设的轨道线路达到设计要求。电
气化工程则包括供电系统、信号灯、通信系统等电气设施的安装和调试。
五、后期施工及验收
地铁建设的后期施工包括车站设备安装、线路系统联调联试等工作。车站设备安装阶段需要进行电梯、扶梯、安检设备等的安装和调试。
线路系统联调联试阶段则是对地铁线路的各个系统进行整体测试和调试，确保运行的平稳和安全。
总结：
地铁施工工艺是确保地铁建设顺利进行的关键。在实际施工中，各
个环节的协调配合至关重要，同时需要根据地质条件、交通状况等因
素进行合理的工艺选择和调整。通过本文的介绍，希望读者对地铁施
工工艺有更深入的了解，为地铁建设的顺利进行提供参考和指导。
地铁轨道工程施工技术(全)
地铁轨道工程施工技术 1 城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式情况介绍如下。 1、短轨枕式整体道床 短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混凝土内;其强度等级为C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土的联结。 短轨枕大致分为普通型和“特型”两类.普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振有关,如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶包套）等。 短轨枕多为钢筋混凝土预制构件，在施工生产之前，可依据设计图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70%之后才能正式用于施工，否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺纹套管松动，造成混凝土的开裂。 整体道床为钢筋混凝土结构,设计厚度不一,主要取决于钢筋砼枕下混凝土的厚度,一般情况不得小160mm.道床一般每隔12。5m设置一道20mm的伸缩缝，伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的木板，
表面压沥青封条进行密封。道床钢筋多布置成双层钢筋网（上下两层），也有布置成单层钢筋网（底层），道岔道床多布置成单层钢筋网。钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。 道床排水沟可设于道床中间或两侧,断面可为圆形和矩形。多采用两侧侧沟排水的方式，水沟纵坡与线路纵坡一致。为减少对扣件的污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床面应低于轨枕承轨面40mm，道床面设横向排水坡，坡度不宜小于3‰。 图1.1—1 水沟中间式/两侧式短轨枕整体道床北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床. 2、长枕式整体道床 长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内，纵向钢筋贯穿长枕，形成一整体,结构合理，坚固稳定，美观整洁。轨枕在工厂预制，有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式,混凝土强度等级为C50/C60；轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过，这不仅可加强与道床的联结，还可以起到排除杂散电流的作用.用轨排法施工,进度快，精度易保证。
地铁施工流程及地铁具体施工方法
地铁施工流程及地铁具体施工方法地铁建设是现代城市发展的重要部分，它提供了高效便捷的交通方式，改善了城市交通状况，方便了市民的出行。地铁施工流程及地铁 具体施工方法是确保地铁建设顺利进行的关键。本文将对地铁施工流 程及地铁具体施工方法进行详细解析。 一、地铁施工流程 地铁施工流程一般包括招标阶段、设计阶段、预备阶段、开工阶段、施工阶段和验收阶段。下面将详细介绍每个阶段的主要内容： 1. 招标阶段 招标阶段是地铁建设的起点。在这个阶段，政府或地铁建设单位会 发布招标公告，邀请各方投标。各投标人需要向相关部门提交资质文 件和施工方案。评审机构会对各方的资质和方案进行评审，并选出最 有竞争力的投标人，确定中标企业。 2. 设计阶段 在确定中标企业之后，设计阶段开始。中标企业会组织一支专业团 队进行地铁线路的设计工作。设计工作包括勘察、设计、方案论证等 环节，旨在确保地铁线路的可行性和安全性。设计阶段的产物是完整 的地铁线路设计图纸和施工方案，以便后续的施工工作。 3. 预备阶段
预备阶段是地铁施工之前的准备工作。中标企业需要进行细致的调 研和筹划，包括地铁线路所需的人力、物力、资金等资源的准备工作。此外，中标企业还需要与相关政府部门进行沟通，获得项目的施工许 可和土地使用权。 4. 开工阶段 开工阶段是地铁施工正式启动的阶段。施工队伍会按照设计图纸和 施工方案，开始进行地铁线路的施工。开工阶段通常包括场地布置、 基础工程、结构工程、装修工程等多个施工环节。 5. 施工阶段 施工阶段是地铁建设的核心阶段。在这个阶段，施工队伍会按照施 工图纸和方案，分别进行土建施工、电气安装、通信设备安装、轨道 铺设等工作。施工队伍需要高度配合，按照时间节点推进施工进度， 确保质量和安全。 6. 验收阶段 验收阶段是地铁施工的最后阶段。施工队伍完成任务后，相关部门 会进行验收。验收工作包括对各个工程质量的检查、地铁车辆及设备 的试运行等。只有通过验收，地铁线路才能正式投入使用。 二、地铁具体施工方法 地铁具体施工方法是指在施工过程中，为了保证工程质量和安全， 施工人员采取的具体施工技术和措施。下面列举几种常见的地铁具体 施工方法：
地铁施工施工工艺总结
地铁施工施工工艺总结 地铁施工工艺总结 一、地铁施工工艺概述 地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。 二、地铁施工工艺的主要内容 1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。 2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。 3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，
电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。 4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。 三、地铁施工工艺的关键技术点 1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。 2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。 3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。 4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。 四、地铁施工工艺的优化方向 1. 施工工艺的数字化和自动化：通过引入先进的施工设备和技术，实现施工工艺的数字化和自动化，提高施工效率和质量。
地铁施工工艺
地铁施工工艺 地铁施工是现代城市建设中不可或缺的一环，它为人们提供了快捷、安全的出行方式，对城市的发展和交通疏导起着重要作用。在地铁建 设的过程中，施工工艺的选择和实施至关重要。本文将就地铁施工的 工艺流程进行详细探讨，以期为相关从业人员提供参考。 一、前期准备工作 地铁施工前期准备工作是确保施工顺利进行的基础，包括可行性研究、勘察设计、工程预算等。其中，可行性研究是评估地铁建设的可 行性和经济性，确定线路走向、站点设置等重要因素。勘察设计则通 过地质勘探、地下管线排查等，为后续的施工提供准确的地质信息和 地下管线布局。 二、地铁隧道开挖 地铁隧道的开挖是地铁施工的核心环节，它通常采用盾构法或开挖 法进行。盾构法通过推进盾构机进行地层开挖，并同时进行初始衬砌 的施工。开挖法则利用挖掘机和爆破设备进行开挖作业。在隧道开挖 过程中，需要密切关注地下水位、地质情况等因素，采取相应的支护 措施，确保隧道的稳定和安全。 三、地铁站点建设 地铁站点是地铁运营的重要节点，其建设需要考虑乘客的出行便利 性和站点的安全性。地铁站点建设一般包括车站主体结构的施工和装 修装饰的进行。主体结构施工阶段需要进行地下室开挖、地下连续墙
施工、地下室砼浇筑等工序。装修装饰阶段则包括站台、候车厅、通 道等区域的设备安装和装饰装修。 四、轨道铺设和电气化 地铁轨道的铺设和电气化是地铁施工中的关键步骤。铺轨工程包括 预留轨道沉降段的施工、铺设轨道板和接触网的安装等。铺轨完成后，需要进行轨道的准直和调整，确保铺设的轨道线路达到设计要求。电 气化工程则包括供电系统、信号灯、通信系统等电气设施的安装和调试。 五、后期施工及验收 地铁建设的后期施工包括车站设备安装、线路系统联调联试等工作。车站设备安装阶段需要进行电梯、扶梯、安检设备等的安装和调试。 线路系统联调联试阶段则是对地铁线路的各个系统进行整体测试和调试，确保运行的平稳和安全。 总结： 地铁施工工艺是确保地铁建设顺利进行的关键。在实际施工中，各 个环节的协调配合至关重要，同时需要根据地质条件、交通状况等因 素进行合理的工艺选择和调整。通过本文的介绍，希望读者对地铁施 工工艺有更深入的了解，为地铁建设的顺利进行提供参考和指导。
地铁施工流程及地铁具体施工方法
地铁施工流程及地铁具体施工方法地铁的建设在现代城市中起到了至关重要的作用，方便了居民的出行，缓解了交通压力。然而，地铁的建设需要经过一系列严格的施工流程，采用特定的施工方法才能确保项目的高质量完成。本文将介绍地铁的施工流程以及具体的施工方法。 一、地铁施工流程 地铁施工从前期规划到最终交付使用经历了若干个重要阶段，下面是地铁施工的一般流程： 1. 前期规划阶段：在这一阶段，项目方进行规划研究，确定地铁线路和站点布局，制定项目计划和预算。同时，需要进行地质勘察和环境评估，确保施工过程中的安全和可持续性。 2. 设计阶段：在该阶段，工程师和设计团队负责制定详细的工程设计方案，包括隧道结构、站点建设、地铁线路等。此外，还需考虑地下管网、环境保护和紧急救援等因素。 3. 施工准备阶段：在施工准备阶段，施工方需要准备必要的材料和设备，并进行组织人员、分包商、供应商等的合理安排。同时，还需要进行施工现场的布置和安全措施的制定。 4. 地铁隧道施工：地铁隧道施工是地铁工程的核心内容。主要包括地铁隧道开挖、衬砌、防水、通风等工作。在开挖过程中，常采用爆破、掘进机等不同的方法和设备。
5. 站点建设和线路铺设：在地铁施工的同时，需要进行站点建设和 线路铺设工作。站点建设包括车站建筑、设备安装等工作，线路铺设 则是指铁轨的敷设以及与隧道连接的工作。 6. 检测与试验：地铁施工完成后，需要对各项工程进行检测与试验，确保地铁系统的安全运行。这包括隧道结构的强度检测、管道通风系 统的运行试验等。 7. 竣工验收：经过检测与试验，地铁工程需要进行竣工验收。相关 部门会对地铁系统进行全面的检查，确保其符合相关标准和规定，才 能正式交付使用。 二、地铁具体施工方法 1. 地铁隧道开挖：常用的开挖方法有爆破法、钻孔法和掘进机法。 在选择开挖方法时，需要考虑地质情况、施工进度和环境影响等因素。 2. 地铁隧道衬砌：地铁隧道的衬砌是为了加固隧道壁面，维持结构 的稳定。常见的衬砌材料包括钢筋混凝土、预制混凝土板等。 3. 防水处理：地铁隧道需要进行防水处理，以防止地下水渗入隧道，影响运行安全。常用的防水方法有涂层防水、挡水墙和注浆法等。 4. 地铁站点建设：地铁站点包括地下站厅、站台、通道等。施工过 程中，需要合理安排施工路线、材料运输等，确保工程的顺利进行。 5. 地铁线路铺设：地铁线路铺设主要包括铁轨、供电系统等。在铺 设过程中，需要精确测量和调整位置，确保线路的平整和紧凑。
地铁车站明挖法施工工艺简述
地铁车站明挖法施工工艺简述 地铁车站建设在城市的基础设施建设中扮演着至关重要的角色。如何保证车站建设的顺利开展至关重要，其中的一项重要的工艺就是明挖法施工。下面就来简短地介绍一下明挖法在地铁车站建设中的应用及施工流程。 一、明挖法施工的定义 明挖法是指在地面上对车站土建结构进行一层层地开挖，最终形成地铁车站的建筑基础及人行通道、车辆出入口等重要设施的建造方法。与机械劈挖法相比，明挖法施工工艺具有创新、快速、高效、经济等优势，成为目前地铁车站建设的首选施工方法。 二、明挖法施工的流程 1.地面标志布设：在车站原址上进行标志的设定和测量，标志的位置应与设计图纸相符，并保证与周边建筑和地下管线的距离满足要求。 2.开挖围护结构：围护结构为车站的土建结构提供了良好的保护，同时也为开展下一步的挖掘作业做了好的准备工作。 3.开挖作业：根据车站的设计图纸逐层逐步地由里向外进行挖掘工作，同时配合设施的设置、管线的铺设等工作细节，以保证地铁车站建设的进展。 4.回填土方：根据设计图纸的要求进行回填土方，在回填过程中注意保证地铁车站相关设施的安全、完整，并尽量做到对环境和周边的影响降到最小的程度。 5.车站设施安装及试运行：经过以上步骤之后，地铁车站的主体建筑已经初步完成，需要进行车站设施的安装及试运行等工作，以保证地铁车站的正常使用。 三、施工过程中需要注意的要点 在明挖法施工的过程中，有几点需要注意： 1.按照设计要求开展车站施工； 2.施工安全为第一考虑，采取相应施工措施保证； 3.面对施工场地的变化，及时调整施工计划； 4.尽量减少对交通、环境等的影响； 5.做好设施的保护和维护工作。 以上就是地铁车站明挖法施工工艺的简单介绍及施工流程。在施工过程中，需要注意的要点特别重要，如做好安全措施、调整施工计划等。只有做好下述工作，才能保证地铁车站的顺利开展。
地铁施工中的施工工艺与技术创新研究
地铁施工中的施工工艺与技术创新研究 摘要：本文旨在研究地铁施工中的施工工艺与技术创新。通过对现有文献资料的收集和分析，总结了地铁施工中经常采用的工艺和技术，并探讨了其存在的问题和不足之处。在此基础上，提出了一些创新的施工工艺和技术，旨在提高地铁施工的效率和质量。为地铁施工的改进提供了一定的参考。 关键词：地铁施工；施工工艺；技术创新 引言 随着城市化进程的不断加快，地铁作为一种快速、安全、环保的交通工具，在城市交通中扮演着重要的角色。地铁施工作为地铁建设的重要环节，其施工工艺与技术的创新对于地铁施工的效率和质量具有重要影响。然而，目前地铁施工中存在一些问题。因此，本文旨在对地铁施工中的施工工艺与技术进行研究，探索创新的解决方案，以提高地铁施工的效率和质量。 一、地铁施工中常用的工艺和技术 1.1 下穿隧道施工工艺 下穿隧道施工是地铁建设过程中常用的工艺之一。该工艺涉及到隧道开挖、地下水处理、地质勘探和支护等方面的技术。常用的施工方法包括盾构法、钻爆法和开挖法。盾构法是一种常见的下穿隧道施工方法。它采用一种叫做盾构机的设备，在地下推进隧道的同时进行土层的掘进和管片的安装。盾构机通过在掘进刀盘运用推进液和液压支撑系统来稳定隧道的开挖面，从而保证施工的安全与有效进行。另外一种常见的施工方法是钻爆法。钻爆法是通过先在地下进行钻孔，然后注入爆破物质并引爆，使地层破碎，从而实现隧道的开挖。这种方法适用于地质较为坚硬的情况下，但需要更多的爆破材料和更复杂的安全措施。除了盾构法和钻爆法，还有开挖法也被广泛应用于下穿隧道施工中。开挖法是直接使用机械设备进行土层的开挖，然后进行支护，以确保施工的稳定和安全。在下穿隧道
地铁轨道铺设施工工法_secret
地铁轨道铺设施工工法 一、前言： 整体道床的轨道施工近年来在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用,取代了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点。 我项目借鉴国内外经验，对轨道铺设进行技术革新，结合工程实际情况形成此工法。 二、工法特点： （一）、钢轨支撑架结构简单，操作方便。 （二）、很好保证铺轨的速度，加快施工进度。 （三）、通过各种量测手段，保证施工质量。 三、适用范围： 本工法适用于铁路和地铁整体道床轨道的施工。 四、工艺原理： 整体道床具有抗列车冲击及疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳且速度高、免维修等优点,但是精度要求高、施工难度大。在整体道床上铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路,为高速列车的运行提供线路基础。 五、施工工艺流程图和操作要点： （一）、施工测量 1、基标控制要求： 铺轨前注意查找、确认、保护并加密测设基标，布置钢轨纵向位移观测桩。进行隧道结构净空限界检测和轨道线路中线及水平贯通测量，偏差调整闭和。 直线上每120m、曲线上每60m和曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等各设置一个基标点。
2、基标加密要求 （1）直线地段每6m设置一处； （2）曲线地段每5m设置一处； （3）在坡道地段代数差较大的变坡点； （4）单开道岔在基本轨轨缝处两轨外侧、辙叉前后轨缝两侧增设铺轨基标； （5）交叉渡线的长短轴上增设铺轨基标； （6）每一单元轨节布置5对位移观测桩，其中固定区中部一对，单元轨节起终点各一对，距单元轨节起终点100m处的固定区内各一对。位移观测桩也可用位移观测点标记代替，在钢轨底边及对应道床顶面划线，或埋置顶面刻有十字的钢筋头。 3、基标设置要求及允许误差 （1）铺轨基标低于轨面400mm； （2）控制基标：方向为6＂；高程为±2mm；直线段距离为1/5000，曲线段距离为1/10000； （3）加密基标：方向为±1mm；高程为±2mm；直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm； （4）基标标桩应埋设牢固，桩帽中线和高程调整符合要求后应及时固定，并标志清楚。 （二）、轨排组装 在铺轨基地的组装场地设2个组装台位，利用组装卡具进行轨排组装。组装工艺顺序如下： 1、将10个400mm高的马凳按轨排组装示意图中卡具的间距分两排摆放整齐； 2、将钢轨吊放在马凳上； 3、将卡具分别置于入卡具槽内； 4、调整轨距为1435mm，且设1：40的轨底坡度，然后锁定卡具； 5、在钢轨顶面排出短枕安装位置线； 6、利用扣件专用扳手安装、锁定扣件,如因钢轨、扣件等制造误差，规定号码（8号在钢轨内侧，10号在钢轨外侧）的轨距垫不合适时，可更换其它号码； 7、组装短枕：组装前将短枕表面和尼龙套管内的杂物清理干净，将螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，拧到尼龙套管内。扭 矩控制：直线及曲线半径≥800m地段为150～200Nm,其余地段为
地铁施工方法_共10篇.doc
★地铁施工方法_共10篇 范文一：深圳地铁地铁施工方法一、地铁区间施工方法 (一)明挖施工法 通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 (二)盖挖施工法 埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。 (三)暗挖施工法 暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前北京地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多。 1．钻爆法
地铁施工技术
地铁施工技术 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高，已初步形成了特地的学科体系。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展和综合国力的增加，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，实行了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳、郑州等城市便兴建了大量的地下铁道. 在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境爱惜、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所接受的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。 施工方法的选择应依据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，全面比较后确定。 1.明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上依次施工，完成隧道主体结构，最终回填基坑或复原地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常接受明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常接受明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑四周原状土的爱惜，防止地表沉降，削减对既有建筑物的影响。 明挖法的优点是施工技术简洁、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声和振动等对环境的影响。 地铁适用条件：通常在地面条件允许的状况下，地铁区间隧道宜接受明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线复原及覆土，如图1 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体接受地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井接受SMW桩作为基坑的维护结构。2.盖挖法 盖挖法是由地面对下开挖至确定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且须要确保确定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并复原管线路或埋设新的管线路。最终，视须要拆除挡上结构外露部分并复原道路。施工依次如图2。 在道路交通不能长期中断的状况下修建车站主体时，可考虑接受盖挖顺作法。 工程实例:深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路和华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h。车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m。南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月.为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工接受盖挖顺作法施工方案。 2.2盖挖逆作法 盖挖逆作法是先在地表面对下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多接受地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，复原交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建立主体结构直至底板，如图3。 假如开挖面积较大、覆土较浅、四周沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起接近建筑物的沉陷，或需及早复原路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常接受盖挖逆作法施工。 工程实例:南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和四周环境允许的状况下，以造价、工期、平安为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此接受地下连续墙作围护结构.除人口结构接受顺作法外，其余均为盖挖逆作法。 2.3盖挖半逆作法
地铁施工技术
地铁施工技术 地铁施工技术的发展与挑战 随着城市化进程的加速，地铁作为一种高效、环保的交通方式，越来越受到人们的青睐。地铁施工技术的不断发展，不仅推动了地铁建设的进程，也为城市交通带来了新的变革。本文将介绍地铁施工中几种关键技术，分析其优缺点，并探讨未来地铁施工的发展趋势。 一、地铁施工的关键技术 1、地铁盾构法 地铁盾构法是一种全机械化施工方法，具有对地面影响小、施工效率高等优点。该方法采用一种名为“盾构”的设备，在地下推进过程中进行隧道挖掘、衬砌拼装等作业。盾构法施工安全、质量稳定，适用于各种复杂的地质环境，为地铁建设提供了强有力的技术支持。2、沉管法 沉管法是一种水下隧道施工方法，主要应用于海底隧道建设。该方法将预先制作好的管段在海底进行沉放，连接成隧道。沉管法具有对地面影响小、安全可靠等优点，但也存在施工周期长、技术难度高等问题。在地铁建设中，沉管法适用于跨江、跨海等特殊地形的施工。 3、明挖法
明挖法是一种传统的地铁施工方法，具有施工简单、速度快、安全可靠等优点。该方法通过从地表向下开挖，在地下进行隧道挖掘、衬砌拼装等作业。明挖法适用于地质条件较好、无地下障碍物的地区。然而，由于其对地面交通影响较大，施工时需要进行大量的土方开挖和运输工作。 二、地铁施工技术的优缺点分析 1、盾构法 盾构法的优点在于全机械化施工，施工周期短，对地面影响小，适用于各种复杂的地质环境。然而，盾构法的缺点在于设备成本高，对地质条件的适应性有限，特别是在一些硬岩、软土夹层等复杂地质条件下，盾构机的磨损和维修成本较高。 2、沉管法 沉管法的优点在于对地面影响小，适用于跨江、跨海等特殊地形的施工。然而，沉管法的缺点在于施工周期长，技术难度高，对地质条件的要求较高，特别是在一些复杂的水文地质条件下，沉管法的施工难度加大。 3、明挖法 明挖法的优点在于施工简单、速度快、安全可靠，对地质条件的要求较低。然而，明挖法的缺点在于对地面交通影响较大，土方开挖和运
地铁施工方法
地铁施工方法 地铁交通系统的建设是现代城市发展的重要组成部分，而地铁施工方法的选择和实施对于地铁工程的质量和进度具有至关重要的影响。本文将介绍一些常见的地铁施工方法，帮助读者了解地铁施工的流程和技术。 1. 开挖方法 地铁施工的第一步是进行地下隧道的开挖。常见的开挖方法包括盾构法、钻进法和爆破法。 - 盾构法是目前最常用的地铁隧道开挖方法之一。它通过使用盾构机，将土壤和岩石一边开挖一边支撑，然后在后方安装隧道衬砌结构，保证地铁隧道的稳定和安全。 - 钻进法适用于较小规模的地铁隧道开挖，主要通过使用钻孔装备进行岩石或者土壤的开挖。这种方法适用于需要保留岩石或土壤的情况，如在地铁隧道上方有建筑物或者重要地下设施。
- 爆破法在一些特殊情况下使用，如需要对较硬的岩石进行开挖。这种方法需要严格的爆破控制和安全措施，以确保施工过程中没有 伤害到周围的建筑物或地下设施。 2. 地铁隧道支护方法 地铁隧道的支护是确保地铁隧道结构稳定和安全的重要步骤。 常见的地铁隧道支护方法包括钢支撑、混凝土喷射和地压平衡法。 - 钢支撑是一种常见的地铁隧道支护方法，通过安装钢支撑结构来支撑地铁隧道的壁面和顶部。这种方法适用于岩石较硬的情况， 能够提供足够的支护力和刚度。 - 混凝土喷射法是在地铁隧道壁面和顶部喷射混凝土，形成防水和支撑结构。这种方法适用于土壤或岩石较松散的情况，能够提供 稳定的支撑和防水效果。 - 地压平衡法是在地铁隧道开挖的同时进行土壤回填，以平衡地下土壤的压力。这种方法适用于土壤较湿润、松散的情况，能够提 供稳定的支撑和防止地下水渗透的效果。 3. 钢轨和电气设备安装方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法地铁车站防水工程是确保地铁车站地下空间免受水灾侵害的重要工程，它需要考虑到地下水位、降雨量以及车站使用的地质情况，采用合适的施 工工艺和施工方法才能确保工程的质量和可靠性。本文将介绍地铁车站防 水工程的常见施工工艺和施工方法。 一、施工工艺 1.地下水位降低法 这种工艺通常适用于地铁车站建设在浅层地下水位较高的地质环境中。通过井道、井筒及连桩降背水井等降低地下水位，以达到降低渗流压力和 保证工程施工质量的目的。 2.水泥浆灌注法 这种工艺适用于地下水位较高和透水性比较大的地质情况下。通过灌 注水泥浆到地下，形成一个致密、坚固的水泥帷幕，阻止地下水渗透，从 而达到防水的目的。 3.墙面挡水法 这种工艺适用于地下水位较低或不透水层较厚的地质情况下。通过在 地下水位以上的车站墙面中设置挡水板、挡水槽等结构，阻止地下水的渗透，保持车站地下空间的干燥。 4.屏幕膜法 二、施工方法 1.原料准备和搅拌
根据工程需求，准备适量的水泥、砂浆和其他添加剂，将它们按照一定比例进行搅拌，确保原料的均匀混合。 2.坑槽开挖和地下水处理 按照设计要求，在车站地下开挖出相应的坑槽，并根据地下水位、泥土水分含量等情况，采取相应的处理手段，如井道、井筒和连桩降背水井等。 3.地下室基础和墙体施工 按照设计要求，进行地下室基础和墙体的施工，可以采用模板浇注混凝土，也可以直接使用预制板拼装。 4.防水材料施工 根据施工工艺的选择，在车站墙面、地板、地下室基础等部位施工防水材料，可以采用涂刷或贴合方式，确保防水层的质量和可靠性。 5.验收和保养 施工完成后，进行防水工程的验收，检查防水层的厚度、附着力等指标是否符合要求。在车站正式运营后，还需要进行定期的保养和维护，确保防水层的长期使用效果。 通过合理选择施工工艺和施工方法，并严格按照设计要求进行施工，可以保证地铁车站防水工程的质量和可靠性，减少地下水灾害对车站的影响，提高地铁系统的安全性和可用性。
地铁轨道人工散铺法施工工艺流程标准版
地铁轨道施工“短轨枕“人工散铺法”整体道床施工工艺流程 1、施工准备 根据铺轨调线调坡图编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工;办理场地交接后，布置临时设施；进行复核测量和基标测设并进行施工技术交底。 2、基底凿毛、清理 整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛,并彻底清除场内的各种杂物，排除污水. 基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设施工基本上无干扰,三项工作可同步进行。 3、安装铺轨龙门吊及走行轨 铺轨龙门吊走行轨铺设拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。为便于走行轨人工搬运，选用24kg/m 钢轨作走行轨，走行轨支承点间距为1。0m. 龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上.根据结构物断面及底面，轨道支架的形状制作成几种不同的结构，以满足各种工况施工的需要.在布设铺轨门吊走行轨时,先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 4、安装道床钢筋网 道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。
钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。 按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接. 每处道床伸缩缝两侧共引出8mm×50的镀锌扁钢连接端子4个,引出长度150mm，扁钢上打Φ12孔。 5、轨排组装及吊运 首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。直线段铺设长度根据各坡段分段计算,按钢轨长度和预留轨缝连续计算,同时确定曲线始终点前(或）后的钢轨接头位置。 曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算,按规范规定在曲线内股适当位置配置缩短轨,并将曲线段每个接头计划相错量及曲线始终点距钢轨接头的距离在表中标出. 根据施工要求配好的钢轨在各车站盾构井处利用现场汽车吊将钢轨散料调至盾构井下的站台上。 组装轨排时，短轨枕按设计数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为±10mm。过渡段短轨枕间距按设计要求布置. 短轨枕位置先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。
地铁基坑钢管水平支撑施工工艺
地铁基坑钢管水平支撑施工工艺 一、施工流程： 二、钢支撑施工方法： ㈠施工准备： 1、材料要求： ⑴钢支撑分为标准节和活接头两种形式,钢构件复验合格，包括构件变形、标识、精度和孔眼等。对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理。 ⑵高强度螺栓的准备：钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场。应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全。 ⑶焊接材料的准备：钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。
2、作业条件： ⑴根据正式施工图纸及有关技术文件编制施工组织设计已审批。 ⑵对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。 ⑶根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕。 ⑷按施工平面布置图划分：材料堆放区、构件制作区、拼装区，构件按吊装顺序进场。 ⑸场地要平整夯实、并设排水沟。 ⑹在制作区、拼装区、安装区设置足够的电源。 ⑺搭好高空作业操作平台，并检查牢固情况。 ⑻放好钢支撑顶纵横安装位置线及调整好标高。 ⑼对参与钢结构安装人员，安装工、测工、电焊工、起重机司机、指挥工要持证上岗。 ⑽检查预埋螺栓外露部分的情况，若有弯曲变形、螺牙损坏的螺栓，必须对其修正。 ⑾将钢支撑、预埋件就位轴线弹测在预埋件表面。 ⑿对支撑构件标高进行找平。 3、吊装设备的选择:钢支撑的吊装及主体结构施工拟安排塔吊及吊车进行吊装施工。 ㈡预埋钢板:根据设计，在需要支撑的地下地连墙上、侧墙上、SMW工法桩的墙身或混凝土冠梁上设置钢板，采用锚固钢筋预埋钢板的设置方式，锚固长度不小于35d。
城市轨道交通盾构法施工工艺流程标准
城市轨道交通盾构法施工工 艺流程标准 (标准版资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）
城市轨道交通盾构法施工工艺流程 1概述 盾构施工法是“使用盾构机在地下掘进，边防止开挖面土砂坍塌,边在机内安全的进行开挖作业和衬砌作业,从而构筑成隧道的施工方法”。按照这个定义,盾构施工法是由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌三大部分组成。初期的盾构法是用手掘式或机械开挖式盾构机，结合使用压气施工方法边保证开挖面稳定，边进行开挖，在地下水较丰富的地区，用注浆法进行止漏，而对软弱地层，则采用封闭式施工。经过多年对盾构技术的研究开发和应用，已演变成现在非常盛行的泥水式和土压式两种盾构机。这两种机型的最大优点是在开挖功能中考虑了稳定开挖面的措施，将盾构施工法中的三大要素的前两者联系融为一体，无需辅助施工措施，就能适应地质情况变化范围较广的地质条件.在隧道的一端建造竖井或基坑,将盾构安装就位盾构从竖井或基坑的墙壁开孔出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的孔壁推进.盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片上，再传到竖井或基坑的后靠壁上。盾构机是这种施工方法中主要的施工机具. 地下铁道盾构法施工是在闹市区或水底的软弱地层中进行的，是修建地下铁道较好的施工方法之一.近年来盾构机械设备和盾构法施工工艺的不断发展,适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力大为提高。各种断面形式和具有特殊功能的盾构机械（急转变盾构、扩大盾构法、地下对接盾构等)的相继出现，其应用在不断扩大，由于盾构法施工具有作业在地下进行，不影响地面交通，减少对附近居民的噪音和振动影响；施工费用不受埋深的影响，有较高的技术经济优越性；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，易于管理，施工人员较少；穿越江、河、海时，不影响航运；施工不受风雨等气候条件影响等有利特点，将对地下铁道的施工技术的发展起到有力的推进作用. 盾构法施工开挖面稳定技术的历史，是从压气施工法的“气”演变到泥水式的“水"和土压式的“土”。“开挖面稳定”和“盾构开挖”的技术已达到较完善的地步。目前盾构一般指密封式泥水式和土压式盾构。泥水加压式盾构因其具备用地面积小、适用土质广、残土容易处理等优点，在建筑物密集的市区，使用数量在逐渐增加。 盾构法作为目前最为安全有效、品质兼优的城市轨道施工工艺，已经被绝大多数市政工程所青睐，在21世纪中国社会、经济高速发展的时代，全国范围内各大中型城市都倾向于城市地铁及类似的市政工程的修建，因此盾构法施工在目前国内的市场不可估量。