我国现有临空经济区及其规划
我国现有临空经济区及其规划
序号省份市临空经济区名称起步时间标志事件
面积范围管理机构相关规划 1 北京北京顺
义临空经济区2006年顺义区构建五大板块，同年机场大通关基地获得审批空港周围6到20公里范围内“十一五”规划新机场临空经济（规划中）2012年推进机场主体工程，建设“两周一带”产业格局“十二五”规划 2
上海上海虹桥临空经济区2009年“建滔商业广场”在上海虹桥临空经济园区奠基总面积为5.14平方公里毗邻虹桥国际机场浦东临空经济区2006年航空枢纽港的建立；临空出口农业园的发展临空经济规划 3
天津天津天津临空产业区（航空城）2005年从2005年起，天津临空经济的发展已经显露雏形规划面积102平方公里，包括天津滨海国际机场、中国民航大学、空港国际物流区、天津空港经济区和民航科技产业化基地，《天津市城市总体规划》《天津临空产业区（航空城）航空产业规划》 4 辽宁沈阳大沈阳临空经济区2006年建沈阳空港物流园区实施浑河商务城和临空国际城“双核驱动”苏家屯区沈阳市十二次党代会“十二五”规划大连甘井子区临空经济2011年依托信息技术，打造了物流基地包含了周水子国际机场和沈大高速公路南出
口在内《大连临空经济发展策略》 5 河北石家庄空港临空经济区2010年河北省
政府成立石家庄临空产业园区暨空港经济区管委会，享受省级开发区政策，大力推进石家庄机场临空产业的发展。临空产业园区在石家庄机场跑道北端西侧，规划总面积约2000亩空港经济区管委会《石家庄空港工业园概念规划（2010—2040）》《石家庄空港工业园起步区总体规划（2010—2020）》《关于加快石家庄正定国际机场发展的意见》唐山空港城临空经济开发区2010年河北省人民政府批准的省级经济开发区，是唐山市委、市政府确定的城市四大主体功能区之一唐山市中心城区西北部，距唐山市中心城区10公里。总面积29平方公里空港经济区管委会 6
江苏南京禄口临空经济区北京金唯度投资有限公司南京唯度京港国际物流中心徐州临空产业区2009年9月徐州市政府正式批准《徐州市临空产业区规划》徐州观音机场东北2公里紧邻104国道和徐宿宁高速公路徐州市政府常州空港产业园
2010年北至沪宁高速，南至京杭大运河，西至常州市界，东至西绕城高速，面积约51.5平方公里常州市委、市政府盐城空港产业园2012年无锡新区空港产业园区无锡市委市政府、新区党工委管委会南通南通空港产业园2011年9月30日南通空港产业园党工委、
管委会正式成立南至金通公路，北至金通三大道向北1公里，东至规划中的通州城区西环路，西至通洋高速和沈海高速。南通空港产业园党工委、管委会连云港连云港航空城7 浙江杭州萧山空港经济区2009年2月杭州“空港经济区”的规划出炉东至河庄大道、南至义南横河、西至机场二期界线、北至红十五线，占地面积1344亩。宁波空港物流园区2008年以栎社保税物流中心为核心的宁波空港物流园区2008年开始运营温州空港经济区2012年编制并完善好《温州空港经济区控制性详细规划》温州市委、市政府嘉兴临空经济有限公司2012年嘉兴临空经济有限公司正式成立嘉兴市现代服务业发展投资集团有限公司、中钜航空控股有限公司8 海南
海口临空产业园（正在规划中）计划新海物流园的面积2.36平方公里；马村港物流园的面积11平方公里；美兰临空物流园占地2.11平方公里琼海空港经济区（设想中）2012年9
山东临沂临空经济区2011年2011年底，正式成立临沂临空经济区。临沂临空经济区规划面积36平方公里，范围东至李公河、西至滨河东路、南至经济开发区界、北至凤凰大街。临沂市河东区工业园管委会济南
临港经济开发区1993年1993年经山东省人民政府批准设
立为省级经济开发区；2005年12月，开发区通过了国家发改委的审核验收；2007年1月30日，济南“空港新城区”正式开始筹建。规划范围总用地约145平方公里，东至济南市区边界，西至黄河，南至济青高速公路、胶济铁路，北至市区北部边界。济南临港经济开发区管理委员会济南市城市总体规划（2005－2020）青岛空港及临空经济区2005年2006年，临空经济研究所进行题为《青岛市临空经济区功能定位与产业发展规划》的研究；2008年，青岛市着手临空经济区详细规划，并发布了《青岛市临空经济区发展研究》；由正阳路、青银高速公路、仙山路、墨水河围合的区域，总用地面积约65平方公里。《青岛市空港及临空经济区发展规划》、《青岛市临空经济区发展研究》
济宁空港经济区2009年2009年12月，嘉祥县政府开始对园区基础设施进行投标建设。西至机场，南至洙赵新河，东至济徐高速公路，北至马集乡驻地，约30万平方公里《济宁市现代物流业发展规划》潍坊规划中
10 福建福州临空经济区2012年2012年11月，长乐市与新加坡邦城规划顾问有限公司、北京清华城市规划设计院合作编制了《福州市临空经济区发展规划》。规划总面积约174.48平方公里，北至闽江，西至福州东绕城高速公路，南至机场高速公路，东达东海。《福州市临空经济区发展规划》厦门国际航空城2004年2004
年8月，花都区委、区政府批准成立了花都区空港经济管理委员会；东起机场高速—一零六国道新线，西至镜湖大道—迎春路，北起清莲路，南至白云六线。花都区空港经济管理委员会《广州空港经济区规划》11 广东广州花都空港经济区2007年2007年12月，广东省批准创设珠海航空产业园。2008年12月，珠海航空产业园正式开园；东临泥湾门水道；南面临海；西面隔鸡啼门水道与珠海高栏港相望；北接西湖城区。
珠海航空产业园2012年2012年，宝安区将高标准推进宝安中心区规划建设，启动大空港区域第一期工程。宝安机场及沙井沿江地区，面积90平方公里。深圳宝安大空港区2007年2007年11月至2008年2月期间，临空经济研究所进行了《佛山市三水区空港经济发展战略研究》的研究。《佛山市三水区空港经济发展战略研究》佛山三水区空港经济区12 黑龙江哈尔滨临空经济区2004年2004年筹建空港园区；2012年6月28日，哈尔滨市副市长焦远超一行到哈尔滨太平国际机场进行调研；2012年民航局将哈尔滨太平国际机场批准为“门户机场”，机场已经开始扩建项目。哈尔滨市临空经济管委会《哈尔滨太平国际空港经济区建设发展概念性规划》；《哈尔滨空港经济区开发建设规划》
大庆临空经济区2009年底2009年底大庆空港经
济产业园整体规划出炉；2010年大庆空港产业园正式开工建设；春雷地区规划面积68平方公里，整个产业园由八个园区组成。大庆临空经济区管委会13
湖北武汉临空经济区2006年2011年中航工业武汉产业园在黄陂临空经济区开建；2012年黄陂区武汉临空经济产业示范园区指挥部组建规划面积62平方公里武汉市临空经济管委会《武汉临空经济区总体发展规划》、《武汉市国民经济和社会发展第十一个五年总体规划纲要》、《汉城市总体规划（2006—2020）》、《武汉天河机场总体规划（报审稿）》孝感临空经济区2007年2010年湖北首次以官方形式明确了汉孝临空经济区；2012年5月19日，申通·中国现代物流产业园在孝感市临空经济区临空物流园内开建；面积约100平方公里，规划建设面积39平方公里孝感市临空经济区管委会《孝感临空经济区总体规划》14 湖南长沙临空经济区2008年2009年4月湖南临空经济产业区工作已全面铺开；2011年湖南长沙空港城项目正式启动“一核两轴十港”的空间格局《湖南省关于支持民航产业发展的意见》《湖南临空经济研究》浏阳临空经济区2010年2010年5月28日湖南省机场管理集团有限公司与浏阳市正式签订了战略合作框架协议，共同建设空港经济区浏阳市15 安徽合肥合
肥新桥临空产业2012年肥西县高刘镇引资50亿进行经济区基础设施建设；引资100亿建设经济区相关配套设施。六安市将与合肥市联合建设临空经济区。见课题终稿，合肥（六安）新桥临空产业发展规划16 河南
郑州郑州新郑综合保税区2010年2011年4月成立郑州新郑综合保税区管理委员会，与郑州航空港区管理委员会实行一个机构、两块牌子、一套班子的管理体制。同时引进富士康围绕郑州新郑国际机场，郑州市的东南部，距郑州中心城区20公里，现有规划面积138平方公里郑州新郑综合保税区《空间发展规划》17 江西南昌昌北临空经济园区2007年2012年1月31日，民建江西省委会向大会递交提案，建议尽快出台《昌北临空经济园区发展规划》和相关配套政策，打造南昌昌北临空经济园区围绕昌北国际机场《南昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》《昌北临空经济园区发展规划》18 新疆乌鲁木齐航空城规划中T4航站楼建成乌鲁木齐空港、鲁木齐县、米东区、五家渠市、三坪农场、安宁渠镇19 四川成都双流临空经济区2009年5月以机场、火车南站、公路货运站和府河成都港（在建）为基础，连接高新区、教育科研商贸区、城南副中心。双流县临空服务业管委会20 重庆重庆空港新城2009年，国务院批准重庆设立“全国统筹城乡综合配
套改革试验区”空港新城的规划面积8.9平方公里市发展改革委牵头，市规划局、交委、渝北区政府、北部新区管委会和机场、铁路、轻轨等单位配合，分头组织实施。《重庆市人民政府关于建设重庆空港新城的意见》21 云南昆明空港经济区2007年新机场动工建设规划区154.23平方公里（不含机场及嵩明职教园区用地）。属地管理，合署办公，一套班子，两块牌子《昆明空港经济区管理办法》22 贵州贵阳龙洞堡临空经济区（规划中）规划中23 陕西西安西咸新区空港新城2011年西安咸阳国际机场进入到3个航站楼、双跑道同时运营的新时代空港新城面积144.18平方公里，空港新城管委会《西咸新区总体规划》24 内蒙古鄂尔多斯空港科技产业园呼和浩特正在规划中
25 广西南宁空港经济区2012年7月现代物流园征地仪式启动按照“一港两区”的格局进行建设南宁经济技术开发区组织管委会《中国-东盟南宁空港经济区发展规划》26 青海西宁曹家堡临空综合经济区2011年6月物流中心及综合配套工程项目开工地处海东地区平安县和互助土族自治县境内，西邻西宁，东邻兰州，北临西宁机场。省国资委、省经委和青海省曹家堡临空综合经济区管委会《青海省曹家堡临空经济区总体规划》27 宁夏银川宁夏临空经济区建设空港物流园区、阿
拉伯加工贸易区、西部临河小镇等五大功能区
临空经济产业及经济效应
临空经济区起因、成型及经济产业效应 1临空经济区定义 以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式，这种以航空货流和商务人流为支撑的经济就称之为临空经济。 2临空经济特征 临空经济作为一种新的经济形态和经济模式，具有不同于其他区域经济的显著特征，总体来说，临空经济具有“六大特征”： 1、临空指向性，由于机场是产生临空经济的内核，机场的直接或间接影响是企业聚集在机场周边的原动力，使得企业具有临空布局的偏好； 2、技术先导性，由于临空经济吸引的主要是高科技产业，在技术上是先进的，能够带动相关产业升级； 3、市场速达性，在临空经济区布局的企业，由于利用航空运输这种快捷的运输方式，实现了其产品快速到达市场，赢得竞争优势； 4、产业聚集性，临空经济区企业的临空指向产生出企业对于机场的向心力，这种向心力使得相关联的企业容易在这一空间聚集； 5、全球易达性，货物和人员的全球易达性是吸引跨国公司的重要因素，为了适应经济全球化高效快速的发展趋势，把公司设在机场周边成为最优选择； 6、空间圈层性，由于各个企业利用机场的程度不同，形成同机场紧密度高低的不同，进而呈现出经济空间圈层化的趋势。 3临空经济的形成 临空经济产生与演进的机理也就是机场、空港区和腹地区域经济相互作用的过程。分析临空经济产生的一般机理有助于进一步把握三者的作用机制，从而为制定适宜的经济政策提供科学依据。 （1）临空经济形成的微观机理 随着全球经济一体化的深入，经济发展的模式发生了很大的变化，使得有些企业的区位偏好发生改变，由企业在一定经济阶段的运费指向、供给指向、市场指向而逐渐发展成时间价值指向，以节约研发时间、新产品以最短的时间进入目标市场的柔性化生产方式为特征，时间价值成为影响企业的成本与收益的重要区位因素，企业的区位决策目标指向机场──这个现代快速交通运输的大门，这使得区域的生产要素的聚集和扩散行为变得通达而迅捷，加速了区域的能量流与物质流的流动。因此在新的环境下产生的企业的区位需求也是临空经济产生的动因之一。两者的有机结合共同促进临空经济的发展。 （2）临空经济形成的宏观机理 微观经济主体的区位偏好变化是经济发展到一定层次的产物。国际临空经济发展的历史与经验表明，空港所
杭州市空港经济圈发展规划
杭州空港经济圈发展总体规划 前言 空港经济,也称临空经济，指依托机场尤其是枢纽性机场人流、物流、信息流优势而发展起来的区域经济形态。空港经济圈是指由于空港及航空运输对周围地区的影响，导致生产、技术、资本、贸易以及人口向机场周围聚集，形成多功能经济区域。 目前，全省及杭州市已经进入经济转型升级的关键阶段,着力培育杭州空港经济圈不仅可以培育新的经济增长点,而且可以对产业结构优化升级产生重要推动作用,是落实我省“两创”总战略和实现杭州市“一城七中心”战略定位的重要举措。充分利用大型国际空港高端稀缺资源,合理规划杭州萧山机场及其周边区域,培育空港经济圈,对于发挥杭州都市经济圈科技创新能力强、民营经济活跃、制造业发达、经济腹地广阔等综合优势,打造富有国际竞争力的临空产业集群,对于加快建设先进制造业基地与培育高端现代服务业，提升杭州乃至环杭州湾地区在长三角城市群的战略地位具有重要意义。 本规划以党的十七大精神为指导,按照省委“创业富民、创新强省”
总战略要求，以国务院《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》、《浙江省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《环杭州湾产业带发展规划》、《杭州城市总体规划》、《杭州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《杭州大江东新城发展战略规划》、《杭州大江东新城概念规划》、《杭州萧山国际机场控制性详细规划》和杭州市委市政府《关于开展新一轮解放思想大行动，共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”的决定》等为依据,注重与浙江省、杭州市的土地、建设、交通、生态、环保等专项规划相衔接。在《杭州培育空港经济圈思路研究》、《杭州空港经济发展规划研究》、《杭州市萧山空港经济区概念规划》、《杭州空港新城概念规划》、《杭州空港集疏运干线路网规划》等前期研究与专项规划的基础上编制。 本规划的主要任务是，提出杭州空港经济圈发展总体思路与布局框架，明确临空产业培育方向与布局框架,提出支撑体系与环境建设思路与规划实施保障措施。 本次规划范围包括三个空间层次:核心区，即空港新城，指萧山国际机场及其周边地区未来空港经济新的成长空间,主要包括萧山国际机场、紧邻空港和交通走廊沿线的地区以及机场西面的临江地带，重点发展航空运输、航空物流、临空制造、空港服务等核心产业功能,成为带动整个区域临空经济发展的增长极，系杭州空港经济圈发展的核心区域。集聚区,指机场半小时交通圈范围内具备空港经济发展条件的区块,重点依托各城市CBD、大型开发区、旅游度假区、农业功
2017-2021年中国临空经济区市场 规模状况
2017-2021年中国临空经济区市场规模状况中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，自2013年3月7日至2017年5月，国家总共批复了10个临空经济示范区，其中国务院批复有1个：郑州航空港经济综合实验区，其余9个由国家发改委和民航局联合批复。下面主要从地理空间角度，阐述各个临空经济区的功能分区情况。 图表 2013-2017年国家共批复的临空经济示范区
资料来源：中投顾问产业研究中心 一、郑州 中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，郑州航空港经济综合实验区按照“一核领三区”的总体布局，以郑州新郑国际机场为核心，规划了北部城市综合服务区、东部临港型商展交易区、南部高端制造区：
空港核心区：面积54.08平方公里。主要功能构成：航空枢纽、保税物流、自贸园区、临港服务、产业园区； 北部城市综合服务区：面积98.5平方公里。主要功能构成：航空金融、商业商务、文化体育、教育科研、产业园区、生活居住； 东部临港型商展交易区：面积92.8平方公里。主要功能构成：航展中心、会议接待、科技研发、商业休闲、总部基地、产业园区； 南部高端制造区：面积170.5平方公里。主要功能构成：产业基地、航空制造、共建园区、商业配套、文化休闲、生活居住。 二、青岛 青岛临空经济示范区构建“一核五区一带”空间发展格局，并同步带动周边区域建设发展： “一核”指空港发展核，包括胶东国际机场及其周边区域，总面积35平方公里，重点发展航空客货运、航空保税物流、航空维修、航空培训等航空核心产业，建设航空公司运营总部和现代国际空港运营中枢； “五区”包括： 通航产业区：位于核心区西南部，规划面积30平方公里，重点发展公务机与通航运营、飞机整装交付、通航维修、通航培训等产业，打造在东北亚区域具有影响力的高端通航产业基地； 航空制造产业区：位于核心区西部，总面积约25平方公里，重点发展航空机电与零部件、飞机内饰件、航空电子仪器等航空关键制造业，配套发展机场专用设备、航空设备维修、航空特种装备、航空模具加工、航空食品精深加工等航空关联产业。发展卫星导航、智能装备、精密机械、3D打印等高端制造业； 临空现代服务区：位于核心区南部，总面积约25平方公里。主要发展金融租赁、离岸结算、航运保险、贸易融资等航空金融产业，以及会展、总部、创意、时尚等产业，打造现代空港商务区； 航空特色社区：位于核心区东部李哥庄镇域，规划面积4平方公里，发展居住、综合商贸、特色餐饮、健康养生等产业； 示范区北区：位于青岛平度市南村镇，规划面积10平方公里，大力发展航空配套、临空制造等航空偏好型产业；
北京新航城临空经济区发展规划研究
□ 郭
图１ 临空经济区空间布局模式 枢纽机场航空运输服务；全价值链配套 航空与临空高科技制造；综合保税物流服务；航空相关研发与培训 总部经济与全球性战略资源商贸服务；世界文化创意与高端休闲娱乐服务 都市生活配套服务 枢纽机场自生产业 典型临空经济产业 世界城市战略产业 都市生态配套服务产业 领域重点方向 表１ 北京新航城产业发展方向 者面临的重大挑战。综观荷兰史基辅、韩国仁川、迪拜国际中心等全球知名航空城的发展历程，可以发现一个具有国家战略高度的、统一完整的综合性发展规划是推动航空城发展迈向成功的第一步。 ２北京新航城发展规划 北京新航城发展规划依据我国临空经济区（航空城）的规划体系要求，结合新机场及区域的特点，以综合性发展战略规划为指引，对战略定位、产业发展、空间布局、生态建设和交通体系等专项规划展开研究。 ２．１战略定位 战略定位是北京新航城本质特点的体现，也是其未来发展方向的指引，在发展规划中有着至关重要的地位。 在北京新航城的定位研究中，详细分析了世界航空城的典型案例，剖析了新航城在北京建设世界城市的背景下担当的角色，总结出新航城在未来发展中应承担的角色：不仅是世界交通枢纽，更是以拥有科学有序的产业体系、宜居宜业的城市环境、优美舒适的生态环境及中西结合的时尚氛围为特色的，世界科技、信息、资本、人才、物流的枢纽，以及中国对外交流的门户和区域发展的增长极。 为此，从国家战略层面考虑，新航城的定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”。这种宏大的战略定位承载着国家的战略意图。新航城的建设发展将对“首都经济圈”乃至整个京津 冀地区产生重大影响，在促进区域经济、 城镇化、社会事业及生态环境建设等方 面发挥巨大作用。 ２．２产业发展 新航城产业发展的重点是解决临空 经济区产业“发展什么、怎么发展”的问 题。 “发展什么”重点解决产业体系、产 业定位、产业发展类型和发展方向等方面 的问题，其中，产业体系的构建是重中之 重。新航城产业发展规划须充分依托枢纽 机场，重点发展临空产业，并结合国家战 略及区域自身特点，发展国家和区域战略 导入的特色产业，从而构建既能体现国际 化、高端化特点，又有鲜明的临空指向性 和区域特色的科学合理的产业体系。 新航城产业发展主要在四个产业领 域展开，分别是枢纽机场自生产业、典型 临空经济产业、世界城市战略产业和都 市生态配套服务产业（表１）。 “怎么发展”重点解决新航城产业提 升和产业发展时序的问题。通过实施高 端化的国际产业发展、产业与资源环境 的可持续发展、产业综合服务平台构建、 产业与文化驱动发展等措施来提升新航 城产业的竞争力。新航城产业发展时序 结合新机场的建设进程及北京世界城市 整体战略部署，从初期的临空典型产业、 衍生临空产业到形成成熟的产业链集群， 进而发展壮大新航城，从而使得新航城 临空产业成为区域经济发展的支柱。 在新航城产业发展规划中，特别注 重从全局出发，整体把握新航城在京津 冀经济圈中的功能定位，协调与区域特 别是北京与河北环首都经济圈的产业分 工，形成良好互动。积极发挥新航城的辐 射带动作用，引导新航城产业、人才及经 济向区域实现“正外溢”，在更广泛的领 域和更高的层次上与其他区域实现产业 联系与协作，营造新航城与区域双赢的 发展环境。 ２．３空间布局 根据临空经济不同单元与机场之间 联系紧密程度的不同，不同产业在机场 周边空间中表现为不同的区位选择，使 得产业空间布局呈现出一定的空间圈层 结构特点，通常包括四个圈层区域，即空 港区、紧邻空港区、空港相邻地区与空港 交通走廊沿线区、外围辐射区。但该结构
顺义区临空经济区发展规划
顺义区临空经济发展规划 顺义区商务局 中国民用航空学院
顺义区临空经济发展规划项目组 一、项目负责人 曹允春，中国民航学院航空运输系主任，教授、博士 王福印北京市顺义区商务局局长 岳崇山北京市顺义区商务局副局长 二、项目组成员 庞海雄北京市顺义区商务局发展规划科科长 李聪新北京市顺义区商务局发展规划科科员 金丽国南开大学城市和区域研究所，博士 魏然中国民航学院航空运输系，硕士 任新惠中国民航学院航空运输系，副教授 李瑞琴南开大学经济学院，博士 白杨敏中国民航学院航空运输系，硕士 江红中国民航学院航空运输系，硕士 杨旭南开大学经济学院，硕士 杨震中国民航学院航空运输系，硕士 古芸芸中国民航学院航空运输系，硕士
一、规划目的 (5) 二、规划原则 (5) 三、规划依据 (5) 1．临空经济的内涵与发展规律 (6) 1.1 临空经济的内涵 (6) 1.2 机场、临空经济与区域经济的相互作用 (6) 1.3临空经济发展的条件 (7) 1.4临空产业的类型和布局模式 (7) 2．顺义临空经济发展的环境分析 (9) 2.1 首都机场的扩建 (9) 2.2 北京城市总体规划的修编 (9) 2.3 北京市的经济发展与产业结构调整 (10) 2.4环渤海区域经济合作赋予的新契机 (10) 2.5 国际产业结构的调整与转移 (10) 2.6 临空经济的国际竞争 (10)
2.7 民航体制改的背景 (11) 3．顺义临空经济的发展现状 (12) 3.1 顺义临空经济的发展概况 (12) 3.2 顺义临空经济区的发展现状 (16) 3.3 顺义临空经济发展的总体评价 (25) 3.4 顺义临空经济发展的条件分析 (25) 4．顺义临空经济的产业发展与空间布局规划 (27) 4.1 顺义临空经济的功能定位与发展战略 (27) 4.2 顺义临空经济的产业发展规划 (29) 4.3 顺义临空经济的空间布局规划 (40) 5．顺义临空经济发展规划的实施步骤 (61) 5.1 顺义临空经济发展规划的分期建设方案 (61) 5.2 顺义临空经济发展规划的重点建设内容 (61) 5.3 顺义临空经济发展规划的保障措施 (69)
廊坊发展临空经济区的战略研究
廊坊发展临空经济区的战略研究 廊坊发展临空经济区的战略研究 一、廊坊形成临空经济的条件 首都新机场的建设将为廊坊带来新的契机，廊坊的发展一旦有效嵌入临空经济，必能产生重大推动作用，廊坊发展临空经济大有可为。一是有利于带动廊坊产业结构上档升级，推动外向型经济发展，构筑新的经济增长极。二是有利于廊坊全面对接北京。三是有利于服务京津冀乃至环渤海地区，提升廊坊区域竞争力。廊坊作为河北对外开放的窗口和门户，京津经济发展、城市拓展的腹地，其得天独厚的区位优势和项目承载力、聚集力，为京津外延发展提供了广阔的空间。 二、廊坊建立临空经济区面临的问题 随着首都新机场的建设，针对河北省的临空经济区可以分三个区域：第一个是核心区，大体是环绕临空经济区，包括240平方公里，其中，廊坊220平方公里，占90%以上；第二个是集聚区，把廊坊与霸州以北的地区基本上都规划在区域内；第三个是辐射区，大概有将近1万平方公里的土地，囊括保定的北部和东部以及廊坊除了“北三县”（即三河市、香河县、大厂县）以外的全域。在这样的划分下，廊坊临空经济区的建设具有很大的优势，加上廊坊与北京的区位优势，会进一步提升廊坊地区承载较为高端产业转移的区域竞争能力，进一步突出廊坊在环首都绿色经济圈内的经济发展领军者地位。新机场为廊坊带来了一个难得的历史机遇。但同样，廊坊发展临空经济面临着很大的的困境。
（一）廊坊发展临空经济经验先天不足。廊坊是河北省境内唯一没有机场的地级市，与北京、天津及河北省其他地级市相比，发展临空经济没有任何经验，人才、理论、规划和实践几乎都是空白。发展临空经济，政府、社会和市民需要学习的知识很多，需要提高的空间很大。 （二）临空经济投资力度远逊于北京大兴区。据了解，围绕新机场，北京市将在大兴区榆垡镇建设57平方公里的新航城，机场工程总投资799.8亿元，资本金占总投资的50%。河北省的经济实力不能和北京市相提并论，投资力度将决定临空经济未来的发展潜力。 （三）临空经济发展规划现在还不能和北京对接。廊坊市在2009年，已经开启“临空经济区”的谋划工作，并对“临空经本文由收集整理济区”的发展进行了规划。与此同时北京大兴区也编制了相应的临空经济发展规划，和全国大多数临空经济区一样，一直处于各自发展状态，互不沟通，缺乏统一规划指引，如果京冀两地临空经济发展规划不能有效对接，低水平重复建设及临空经济区竞争而产生内耗将不可避免。 （四）就廊坊现有的资源来看，政府的政策空间、劳动力水平和资本的来源、数量相较北京劣势是非常明显的，唯一的优势是土地。政府政策、经济发展水平和资源禀赋等因素对临空经济区形成具有重要的作用，也是临空经济区形成的主要的外部制约因素。 三、廊坊发展临空经济的战略规划 （一）目标定位
郑州航空港经济综合实验区临空产业发展研究
郑州航空港经济综合实验区临空产业发展研究 通过运用SWOT分析法对郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的内外环境进行综合分析，并从调整产业结构，增强对外向型经济的适应程度和推进硬软件建设两个方面提出发展建议。 标签：SWOT分析；郑州航空港经济综合实验区；临空产业 1 引言 郑州航空港经济综合实验区是国务院批准的首个作为国家战略的航空港经济发展改革先行区。综合实验区能否顺利发展、取得经验，对于我国航空货运布局进一步优化、临空经济更好地推动发展，特别是对于带动中原崛起、河南振兴，促进中西部地区全方位扩大开放，均具有重要的战略意义。临空产业是临空经济的核心和主干，推动临空产业快速健康发展，就成为了郑州航空港经济综合实验区所有建设发展工作的核心问题。 2 郑州航空港经济综合实验区发展现状 近几年，在国家政策的支持下，在河南省、郑州市的大力扶持下，郑州航空港经济综合实验区经济社会发展保持了良好势头。第一，从客运和货运发展水平来看，2013年新郑机场旅客吞吐量超过1300万人次，同比增长12.6%；货邮吞吐量超过25万吨，同比增长69.1%。行业排名分列全国第18位和第12位，实现了长足发展。虽然与北京、上海、广州等目前航空经济先进地区相比还存在较大差距，但新郑机场已经展现了其优越区位条件的价值，未来发展潜力很大。经过二期建设之后，新郑机场将可以为综合实验区临空产业发展提供更为优越的硬件环境。第二，从产业集聚区发展水平来看，2013年郑州航空港经济综合实验区实现工业总产值1836亿元，同比增长45%；地区生产总值完成270亿元，同比增长30%；财政公共预算收入高达15亿元，同比增长106%；固定资产投资实现200亿元，同比增长75%。区内的工业总产值保持强劲增长态势，继续领跑全省产业集聚区，并在全国同类经济区域排位中占据了更有利位置。 3 郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的SWOT分析 3.1 内部优势 3.1.1 交通区位优越 综合实验区发展临空产业拥有良好的区位和交通条件优势，其所在地郑州市虽然地处内陆腹地，但作为中国中部的综合交通枢纽，有着不可复制的重要区位优势。京港澳高速、连霍高速等多条国家骨干高速公路在此汇聚，绕城高速、郑州机场高速、郑少高速等支线高速路网丰富，再加上国家高铁干线、107、310国道等都通过综合实验区。随着郑州市区通至机场的快速路、轻轨六号线和“四
昆明空港经济区的规划信息整理
昆明空港经济区的规划 项目区位 空港经济区位于昆明市官渡区，昆明主城区的东北方，距主城直线距离约24公里，距呈贡新城和嵩明县城均约26公里，是城市十字发展轴中纵向发展主轴上的重要节点，向北联系嵩明县城，向南联系呈贡新城、昆明主城，具有重要的战略位置。 项目用地现状 昆明国际新机场位于昆明市官渡区大板桥镇境内，其南北分属于滇池水系和珠江水系，机场刚好位于两大水系的分水岭上，同时，机场东西两侧为东北、西南走向的山脉，整体形成了以机场为中心，南北低、东西高的“马鞍形”东北——西南走向带状谷地空间。 新机场南部谷地为现状大板桥镇镇政府所在地，用地靠近主城，沿现状贵昆公路两侧形成大量的村镇建设，同时，用地内分布有园艺农场、云南省戒毒所、女子监狱、云南省置业警官学校等大量的特殊用地，以及昆明市焦化制气厂、大板桥变电站等部分市政设施用地和大板桥工业园等产业用地；新机场西侧现状为东骏水泥厂及其石料厂；新机场北部谷地内现状建设较少，除部分村镇建设用地及水电十四局技校、云南省畜牧兽医学校、云南省种畜厂外，主要为荒山、旱地及部分果林，征地和建设条件较好。
项目规划范围
规划区范围南抵大板桥行政界，西至南面山山脚，北以昆曲高速路为界，东面达秧草凹、螺蛳湾一线，总面积158.36平方公里（不包含机场22.97平方公里范围）。将紧邻158.36平方公里以外的山体、陡坡、林地、水源周边等大量不可建设用地、自然生态控制用地为主的区域划定为环境协调区，面积约238.24平方公里；规划区范围与环境协调区共同构成规划控制范围（不包含机场），总面积约396.60平方公里。 空港经济区未来产业的发展要重点强调产业类型的控制和选择，入驻产业必须为临空型相关产业，原则上禁止与临空型无关的产业进入，鼓励临空型、高轻新型产业入驻，限制过多的房地产业和劳动密集型产业，禁止高能耗、高耗水、高污染和淘汰类产业进入。 项目的交通规划 空港经济区总和运输网络布局上形成“一港两铁六路两轨”的总体结构，“一港”指昆明新机场，“二铁”指沪昆客专高速铁路（渝昆铁路）和沾昆铁路两个铁路通道；“六路”指昆嵩高速路，机场高速路、昆曲高速路、东南绕城公路四条高速路以及新320国道和呈黄快速两条快速路。“两轨”指近期建设的轨道交通6号线（机场线），远期预留的空港经济区轨道交通线。 机场范围22.97平方公里，规划范围158.36平方公里（不含机场），规划控制范围396.60平方公里（不含机场）
临空经济区发展模式及功能区定位分析
临空经济区发展模式及功能区定位分析 发展模式 一、临空经济与区域经济的耦合发展模式 临空经济区内的企业大多是为进行产业转移而投资设立的外向型企业，这些企业需要与分布在全球各地的价值网络保持紧密快速的联系。临空产业集群的本地根植性主要是对航空枢纽、劳动力、土地等资源的依赖，而产业联系、知识交流和创新、市场开拓等较高层次上则主要通过其在全球的价值链网络获得，因而临空产业集群具有较强的网络根植性。 中投顾问在《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》提到，临空经济双重根植性使其成为区域经济与全球价值网络相连的纽带。一方面，临空经济的发展需要区域经济的支撑；另一方面，区域经济也需要从临空产业中获得知识溢出和能量扩散，从而优化区域经济结构，提升发展潜力。为促进临空经济发展，提高其本地根植性，充分发挥临空经济对区域经济的带动作用，地方政府应积极推动临空经济与区域经济在各个层面上的互动促进其耦合发展，包括产业链耦合、产业间耦合以及产业环境耦合。 （一）产业链耦合 产业链耦合是指区域内其它企业通过为临空企业提供产业配套而与其紧密配合、互动发展。为临空企业提供产品配套，一方面可以使区域其它企业更容易从临空企业中获得知识溢出和资本、人才投入，在较短时间内提高企业的技术和管理水平；另一方面，还能够为临空企业节省大量的物流成本，提高信息交流速度和准确性，促进黏性知识的有效传播，从而将有利于临空企业进行技术创新，提升其在全球价值网络中的地位。所以，政府应鼓励区域内的其它企业发展与临空产业集群的配套关系，加强区内企业与临空企业间的直接或间接联系，避免临空经济区成为城市孤岛，也使区域经济从中更多地受益。 （二）产业间耦合 产业间耦合是指为临空产业集群服务的生产性服务业，如物流、金融保险以及科研技术等服务业与临空产业集群的藕合发展。跨国企业往往对某些与之配套的服务企业有较强的依赖性，像日本夏普影印机公司在苏州建厂时，其服务厂商一日新中外运运输公司也同时开业。该公司为夏普提供从专业的原材料和零部件采购、产品储存、保管、包装到产品开发、销售等一系列服务。区域配套产业的发展对临空产业集群起到关键的支撑作用，其与临空产业集群的藕合发展能够提高集群的根植性。不仅如此，与临空产业集群的藕合发展将带动这些配套服务企业专业化水平的提升，并发挥规模经济效应，降低服务产品的生产成本，从而提高其市场竞争力，进一步增强区域对集群的锁定效应。 在建设临空经济的同时，政府也应推动相关服务业的发展，针对临空企业的产品特点，培育能够为临空企业提供专业性服务的生产性服务业。另外，对于为临空产业集群配套而需要投入专用性资产的企业，由于其对临空产业的依赖程度较高，一旦产业集群转移或衰退将为相关产业带来风险，政府要引入风险投资企业，指导企业建立风险规避体系，分阶段、分步骤地实施投资计划。
临空经济区规划发展方案
临空经济区规划发展方向 一、总论 以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式，这种以航空货流和商务人流为支撑的经济就称之为临空经济。 临空经济区是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。 从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内，或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。 二、临空经济区内产业设置 临空经济区是一种新的经济模式。由于机场对周边地区产生的直接或间接的经济影响，出现资金、技术和劳动力的聚集，从而产生了集聚效应和扩散效应的新经济现象。临空经济区以发展临空产业为核心，包括先导产业和相关产业。先导产业如：运输业(客运、货运)、民航综合服务业；相关产业如：配套服务、传统的制造业、物流配送、商务餐饮、住宅开发和高新技术产业等。临空经济区以机场为地理中心，沿交通沿线向外发散式扩张，它具体存在于一定的地理范围内（通常在以机场为中心，以10-15km为半径的范围内）。 临空经济产业具有特定的航空枢纽指向性，其发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势。临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势。由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。也就是说，如果一个产业的产品或服务要求送达或提供的时间越短，价格越高，所占的运输仓位数量越少，那么该产业的临空经济指向性就越强，对航空枢纽的依赖程度就越高。 按照与航空运输业务联系的紧密程度看，临空经济产业可以分为以下几种：
长春空港经济开发区总体城市设计
长春空港经济开发区总体城市设计 日前，《长春空港经济开发区总体城市设计》专家论证会在新民宾馆会议室召开。 长春空港经济开发区位于长春市、吉林市之间，向西距离长春市中心约30公里，向东距离吉林市中心约70公里，南侧紧邻大黑山脉及石头口门水库，向北距离九台区约20公里。长春空港经济开发区作为“长春新区”的重要组成部分，承担着国家级新区快速崛起与成长的责任与使命。 长春空港经济开发区区位图 2015年3月，长春市城乡规划设计研究院启动了《长春空港经济开发区总体城市设计》的编制。在历经1年的时间里，长春市城乡规划设计研究院联合英国空间句法公司、芬兰SWECO公司、德国弗劳恩霍夫研究院、德国戴水道公司、中国民航管理干部学院及国内外知名专家，共同谋划了长春空港的发展。 《长春空港经济开发区总体城市设计》提出了“流动绿色生命网络+活力单元、三翼共生”生态城市结构，并以下三方面取得突破： 设计理念上，着眼空港地区优质的生态本底，全面落实国家的生态文明理念，提出了“被动式健康生态城”、“生态为导向的开发”、“快港慢城”、“海绵城市”等4大核心理念，将其打造成落实生态文明的示范区，中国北方寒地生态城的样板区，先进营城理念的集中体现区。 设计方法上，摸索了从单一的物理空间设计转变为通过生态、经济、社会等方面的多元叠加，架构空间格局，支撑战略目标的一套新方法。
长春空港经济开发区总体城市设计总平面图 设计技术上，引入了利用空间句法的中心性、可达性分析，利用GIS平台的综合生态敏感性分析与建设用地适宜性分析，利用INFOWORKS的雨洪分析，利用ECOTECT的最佳舒适度、太阳辐射量分析，利用TRANSCAD的交通运营状态的分析等，在诸多方面突破了以往的城市设计技术方法，为做出更加科学的空间布局和设计方案提供了支撑。 （注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告
2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告
内容简述 临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。 21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。 近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。 截至2017年5月，全国共有十个临空经济示范区。2017年初上海虹桥临空经济示范区、广州临空经济示范区获批，3月成都临空经济示范区获批，5月则分别有长沙、贵阳、杭州临空经济示范区获得批复——5个月时间数量翻番，对临空经济的重视，正以前所未有的速度铺陈开来。 从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。 临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。 中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》共
2017-2021年中国临空经济区市场规模状况
2017-2021年中国临空经济区市场规模状况
中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 2017-2021年中国临空经济区市场规模状况 中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，自2013年3月7日至2017年5月，国家总共批复了10个临空经济示范区，其中国务院批复有1个：郑州航空港经济综合实验区，其余9个由国家发改委和民航局联合批复。下面主要从地理空间角度，阐述各个临空经济区的功能分区情况。 图表 2013-2017年国家共批复的临空经济示范区 资料来源：中投顾问产业研究中心 一、郑州
中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 中投顾问发布的《2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告》表示，郑州航空港经济综合实验区按照“一核领三区”的总体布局，以郑州新郑国际机场为核心，规划了北部城市综合服务区、东部临港型商展交易区、南部高端制造区： 空港核心区：面积54.08平方公里。主要功能构成：航空枢纽、保税物流、自贸园区、临港服务、产业园区； 北部城市综合服务区：面积98.5平方公里。主要功能构成：航空金融、商业商务、文化体育、教育科研、产业园区、生活居住； 东部临港型商展交易区：面积92.8平方公里。主要功能构成：航展中心、会议接待、科技研发、商业休闲、总部基地、产业园区； 南部高端制造区：面积170.5平方公里。主要功能构成：产业基地、航空制造、共建园区、商业配套、文化休闲、生活居住。 二、青岛 青岛临空经济示范区构建“一核五区一带”空间发展格局，并同步带动周边区域建设发展： “一核”指空港发展核，包括胶东国际机场及其周边区域，总面积35平方公里，重点发展航空客货运、航空保税物流、航空维修、航空培训等航空核心产业，建设航空公司运营总部和现代国际空港运营中枢； “五区”包括： 通航产业区：位于核心区西南部，规划面积30平方公里，重点发展公务机与通航运营、飞机整装交付、通航维修、通航培训等产业，打造在东北亚区域具有影响力的高端通航产业基地； 航空制造产业区：位于核心区西部，总面积约25平方公里，重点发展航空机电与零部件、飞机内饰件、航空电子仪器等航空关键制造业，配套发展机场专用设备、航空设备维修、航空特种装备、航空模具加工、航空食品精深加工等航空关联产业。发展卫星导航、智能装备、
临空经济的产业布局研究
The Industrial Study 产业研究 | MODERN BUSINESS 现代商业 39 临空经济的产业布局研究 王珏璟 黄 悦 陈智玲 上海工程技术大学 201600 摘要:临空经济区的规划在城市经济发展中发挥着相当重要的作用。本文分析了临空经济区的功能定位和布局特点,在此基础上讨论了临空产业集群的布局和开发时序问题,并结合上海临空经济区的发展实践,提出了针对性的意见和建议。 关键词:临空经济;产业布局;产业集群 随着经济的飞速发展、产业结构的升级,航空运输产业在区域发展中的重要性日益显著。临空经济作为机场周边地区发展的主动力和新的经济增长方式,它不仅可以创造大量的就业岗位,还有着促进城市经济快速增长、推动产业结构升级、优化城市空间资源配置,提升城市在全球经济体系中地位等重要作用。因此对临空经济区的产业布局进行合理的规划,使其充分发挥在周边经济中的核心作用尤为重要。 基于以上背景,本文对临空产业的空间布局与产业选择进行研究,使得临空经济作为一种新兴的业态得以更为合理、迅速地发展。 一、临空经济区的总体空间结构 经过众多学者专家的研究表明,临空紧急在空间结构上是一个多层次的圈层,其核心是机场,周边围绕着与机场相关的众多产业。鉴于航空服务的特征,临空经济区的总体框架结构可以以机场为中心,逐渐向外延伸,呈现出同心圆的发展趋势。当然,临空经济区的空间结构不仅仅由航空服务业和航空港的特征来决定,同时还取决于航空港和中心城市之间的交通、城市的经济结构以及机场周边地区的环境因素等。因而在现实中,临空经济区的空间结构并不会完全呈现出同心圆的结构,而是会随着地面交通、自然条件、地理位置、经济状况等因素发生一些不规则的变化。 二、临空经济区的功能定位 临空经济区的功能定位要考虑许多因素,而机场的腹地范围和其经济基础决定了临空经济区功能的大致定位方向。在其基础上再根据机场周边的环境特点,就可以很明确的制定该临空经济区独特的功能结构了。 刘武君(1998)在对世界部分机场周围地区内的各种开发进行的调查分析,机场地区综合开发地域应具备三个层次即机场基础功能、机场相关功能和机场强化功能。以他的理论为基础,笔者认为,临空经济区的总体框架应该以机场为核心,按照距机场的距离来对临空经济功能区的层次进行划分。(如表1) 三、规划布局研究 1、产业集群规划的重要性。产业布局是决定临空经济区 作用发挥的重要因素之一,因为临空产业是临空经济去的核心,它不论对临空产业的发展还是对临空经济的发展都有着制约作用。 2、产业集群的布局。在对布局规划时应该注意临空经济区的产业规模、人口规模、交通情况以及周边乡镇用地现状等因素。按照临空经济区的圈层结构,可以对临空经济区按照一下的规划布局: 空港营运区发展机场的各种基础服务,如飞机的后勤、旅客货物的运输等;紧邻空港区可以建设工业园区、物流园区等;空港相邻区可以布置总部经济园区、金融保险机构等;外围辐射区应该设置住宅区、休闲娱乐中心、文化场馆等。在规划时,应该将这些园区用便捷的交通连接起来,并加强他们与机场的联系。 四、上海临空经济区布局分析 1、上海虹桥临空经济区的布局。上海虹桥临空经济园区的范围:北至苏州河、东淞虹路,南至泉口路,西至绥宁路,共5.1平方公里。在虹桥建设虹桥枢纽商务核心区,作为虹桥临空经济区的外围拓展,并将信息服务业、现代物流业和高技术产业作为重点发展产业。上海虹桥临空经济区临空经济方面具有区位优势、品牌优势、文化优势、资源优势等。 2、上海临空经济区存在的不足及改进意见。上海虹桥临空经济区还存在着很多的不做之处:在建设模式上仍然重复这工业园区的建设模式,缺乏创意与灵气;园区整体边界的标识性不强,缺乏沟通长廊,没有“大园”的氛围;园区的功能不够全面,太过单一等。由于临空经济区的发展和建设与机场、城市密切相关,因此在规划时应该保持和城市文化的一致性,在布局的时候应该与周围环境相结合,以达到相辅相成的效果,这样不但融合了城市的特色,还能给人耳目一新的感觉。同时,政府应该促进发展临空经济的主导产业,以临空经济带动周边地区的就业和产业结构升级。 五、结论 临空经济区作为新兴的产业经济区域,主要由空港运营区、紧邻空港区、空港相邻区和外围辐射区四个圈层构成。根据其结构,制定合理的产业布局、功能组织,可以实现经济的合理持续性增长,充分发挥临空经济区的优势,扩大经济增长点的效应和影响力。 参考文献 [1]曹允春,杨震.航空运输对区域经济发展的影响分析[J].综合运输,2007(3):43-47. [2]杜曼玲,王耀球.航空物流凸显临空经济[J ].综合运输,2008(5):42-45. [3]刘武君,国外机场地区综合开发研究[J ].国外城市规划,1998(1):31-36.
桂林临空经济区发展规划(2014-2030)[空港经济区]
桂林临空经济区发展规划 （2014-2030） 桂林市发展和改革委员会
目录前言 发展基础与条件 第一节有利条件 第二节不利因素 第二章总体思路 第一节指导思想 第二节发展原则 第三节战略定位 第四节发展目标 第三章空间布局 第一节一核 第二节一带 第三节四区 第四章临空产业发展 第一节临空型现代服务业
第二节现代制造业 第三节现代观光农业 第五章交通运输体系建设第一节对外交通 第二节内部交通 第六章城镇化建设 第一节城镇布局 第二节基础设施建设 第三节港城融合发展 第七章生态环境保护 第一节生态保护 第二节循环经济 第三节污染防治 第八章政策保障与规划实施第一节政策保障 第二节规划实施
前言 桂林市位于华南、西南、中南三大经济圈结合部，是桂湘粤黔交界区域的中心城市，是中国-东盟自由贸易区的西南大门，是世界著名的风景游览城市和国家历史文化名城。依托桂林两江国际机场建设桂林临空经济区，是推进桂林国际旅游胜地建设的重大举措，是经济发展新常态下推进桂林经济转型发展的重要途径。 桂林临空经济区涵盖桂林两江国际机场，临桂区临桂镇、五通镇、两江镇，永福县苏桥镇（苏桥工业园）和灵川县定江镇(含八里街工业园区)，主要涉及临空经济核心区57km2、辐射区176 km2和生态缓冲带157 km2。 依据《桂林国际旅游胜地建设发展规划纲要》、《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《广西壮族自治区人民政府关于促进民航业发展的意见》和《贯彻<广西壮族自治区人民政府关于促进民航业发展的意见>的实施方案》，以及桂林市委、市政府相关文件精神编制本规划，并与《桂林市城市总体规划》相衔接。规划期为2014-2030年。
航空港临近区域发展分析与借鉴_临空产业是临空经济的内核_朱斐然
第29卷第1期Vol．29No．1 中州大学学报JOURNAL OF ZHONGZHOU UNIVERSITY 2012年2月Feb．2012 航空港临近区域发展分析与借鉴 ———临空产业是临空经济的内核 朱斐然 （厦门大学经济学院，福建厦门361000） 收稿日期：2011－12－20 作者简介：朱斐然（1990—），男，河南郑州人，厦门大学经济学院2008级学生。 摘 要：临空经济作为一种近年来所形成的经济发展模式，被人们所广泛接受和认识，临空经济区已经成为一 个区域经济发展活跃的地区和经济发展的增长极。本文从经济发展的一般特征规律出发，讨论了临空经济作为一种经济发展模式所具有的一般性和特殊性，分析了我国临空经济区发展的状况和存在的主要问题，总结了发达国家在国际航空港周边区域发展的成功经验，为我国航空港近邻区域的综合规划与协调发展提供借鉴，以寻求解决临空发展问题的办法。 关键词：临空经济区；临空产业；产业聚集中图分类号：F061．5 文献标识码：A 文章编号：1008－3715（2012）01－0059－04 在经济快速发展、资源配置备受关注的今天，临空经济区的建设成为区域经济的重要内容。航空港所在城市如何通过临空经济这种经济发展模式推动本地区及周边区域经济的发展，已成为地方政府、学术界和企业界密切关注的课题。 一、文献回顾 目前，学术界对航空港影响城市经济发展的研究主要涉及就业、产业发展以及国际贸易发展等方面。李小建（1999）指出， 随着信息经济时代的到来，无论生产要素还是生产、管理以及产品特征都发生了重大变化。生产已从大批量标准化转向少量个性化，从前不可能空运的产品或零部件也变得可能。航空港的作用日益加大，成为部分企业的区位因素，由此形成了新的产业区域类型— ——机场产业区。［1］ 杨帆（2002）以广州新白云机场为原型，探讨了临空经济区发展的成功经验， 提出应树立全局观念，准确定位航空港的作用与功能，调整优化产业结构，使城市的经济实力得到全面的加强。 ［2］ 要使航空港临近区域能成为带动周边地区发展的引擎， 临空经济区所依附的机场的布局和规划是首先应该考虑的问题。管驰名（2008）指出，在环境、 资源、土地等各方面因素的制约下，应从国家宏观发展战略出发，对现有机场资源进行优化整合，淡化行政区划界限， 实现区域机场资源的合理配置和有效横向协作。［3］ 赵鸿铎等（2007）结合资源节约、 环境保护、以人为本等可持续发展理念，分析了航空港及周边基础设施的容量已成为对航空港评价的一个重要指标。［4］ 目前，区域性经济合作体系逐渐形成， 跨国企业在世界各地拓展业务，航空港成为内外交流的一个优势平台。王晓川（2003）认为航空运输、 交通区位、基础设施和各种服务设施的便利性，增强了这些区域对各种产业和人口的吸引，大规模的开发建设伴随着机场的运营接踵而来，使得航空港区成为区域中最活跃的地区和经济发展的增长极。［5］ 国内学者对欧美国家在航空港周边区域建设的成功经验加以分析和借鉴，并根据我国自身的情况进行了思考。李晓江（2002）以剑桥系统研究所（Cambridge Systematics ，In c ，CS I ）对欧洲、日本和北美洲空港的研究为基础， 提出了建立经济影响预测和空港地区土地开发规划模型体系。认为，航空港在创造就业和吸引商业活动方面， 成为建设和扩建新航空港进行公共投资的理由。［6］ 梁海琼（2007）指出航空港不仅承载着物流客运的使命，还能形成庞大的产业链辐射周边地区。临空经济所带来的直 · 95·
顺义区临空经济发展规划
顺义区临空经济发展规 划 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-
顺义区临空经济发展规划 顺义区商务局 中国民用航空学院
顺义区临空经济发展规划项目组 一、项目负责人 曹允春，中国民航学院航空运输系主任，教授、博士 王福印北京市顺义区商务局局长 岳崇山北京市顺义区商务局副局长 二、项目组成员 庞海雄北京市顺义区商务局发展规划科科长 李聪新北京市顺义区商务局发展规划科科员 金丽国南开大学城市和区域研究所，博士 魏然中国民航学院航空运输系，硕士 任新惠中国民航学院航空运输系，副教授 李瑞琴南开大学经济学院，博士 白杨敏中国民航学院航空运输系，硕士 江红中国民航学院航空运输系，硕士 杨旭南开大学经济学院，硕士
杨震中国民航学院航空运输系，硕士古芸芸中国民航学院航空运输系，硕士
一、规划目的 本研究将达到以下目的： 为顺义制定中长期经济发展规划和产业规划提供可操作性的建议； 为顺义编制“十一五”规划及各项专项规划提供依据； 为顺义制定临空经济区的城市空间详细规划提供总体依据； 为顺义临空经济取得在首都经济发展中的重要功能定位，向北京市政府申请相应的政策支持提供参考。 二、规划原则 规划是一种较长期的战略性策划，通常要求具备创造性、战略性和可操作性等特征。鉴于此，课题组对顺义临空经济规划的研究，将十分注重和遵循上述特征的要求，力求突出“新”、“广”、“高”、“实”四大特点。 “新”-- 观点新 “广”-- 视角广 “高”-- 目标高 “实”-- 操作性强 三、规划依据