航空宇航推进理论与工程学科介绍
航空宇航推进理论与工程学科介绍
“航空宇航推进理论与工程”是航空宇航科学与技术一级学科下的二级学科。该学科涉及热流科学、机械学、电子学以及计算机科学等相关知识，是一个综合性很强的学科，对航空科学
与技术具有重要的支撑作用。该学科是沈阳航空工业学院实力较强且重点发展的主干学科，也是
辽宁省高校中独有的学科。
方向一：航空发动机燃烧设计与分析技术
研究内容：研究航空发动机及其它动力装置燃烧部件设计、计算和模拟；燃烧室综合性能分析、
多学科优化设计；燃烧排放污染物测量和预测；燃烧设计新技术；高效冷却；燃烧物理化学过程；
可靠性、经济性、安全性权衡设计；燃烧室设计准则及温度场、浓度场、流场预测等。
现有条件：2003年底利用中央与地方共建资金230余万元建成“综合燃油激光雾化测量分析实
验室”，该实验室主要研究燃油雾化特性、燃烧机理以及喷嘴设计技术，设备水平在国内高校处
于领先地位。
发展规划：该实验室在目前主要以学科队伍建设和研究能力及水平的提高为主。计划在三年内取
得一批成果。
梯队建设：
方向二：航空发动机强度、振动及噪声
研究内容：主要研究航空发动机及其它动力装置的强度、振动、噪声及故障诊断和状态监测技术，主要包括航空发动机强度和振动的新计算方法；振动及噪声的测量和分析技术；利用振动和噪声分析技
术进行故障诊断的新方法及相关软、硬件技术；以及航空发动机及其它动力装置的振动及噪声控
制技术。
现有条件：现有振动与噪声实验室于1986年建成，设备总额200余万元，主要包括振动与噪声的测量和分析仪器。目前，该实验室的主要仪器是80年代水平，相对落后，学校投
资200余万元购置先进仪器的计划正在招标，预计2004年底设备到位。
发展规划：根据开展先进航空发动机转子非线性动力学、振动控制及故障智能诊断的研究要求和“航空推进理论和技术”硕士点要求提出建立“转子非线性动振动及控制”实验室。
该实验室的建成将为转子非线性振动特性、转/静子碰磨机理、振动抑制、多重故障
智能诊断等一系列科学前沿课题的研究提供先进的实验条件，其研究成果将为改善发
动机转子动态特性、降低发动机振动、研制高水平诊断系统、避免发动机故障等提供
有力的技术支持。该实验室也将为培养新世纪的创新型、综合型、高素质、高能力人
才做出重要贡献。
所需面积：120平米（确定）
申请投资：240万元。包括发动机整机振动及转子振动故障诊断两个试验台，投资150万元；相应的仪器设备90万元。
梯队建设：
方向三：航空发动机气动热力学及应用
研究内容：主要研究航空发动机及其它流体机械中的气体动力学理论及工程应用。主要包括以理论分析、数值计算和实验相结合的方法进行压气机及其它叶片机械的工作稳定性研究；提高风力机风能利用效率的技术研究；改善轴流风机性能的技术研究；提高燃气轮机效率的技术研究，以及飞行器或在流体中运动的其它物体，如飞机、导弹、航船、汽车等的减阻技术和机理研究等。现有条件：投资60余万元的DFD1低速低紊流度风洞于2002年建成，另外还有工程热力学、传热学基础研究实验室两个。
发展规划：建设“低速风洞二元实验段”。该项投资是在现有的风洞基础上，改装二元风洞（或平面叶栅）实验段，构成二元低速风洞。“低速风洞二元实验段”是现有风洞的重要补充，是该学科方向进行发动机气动设计技术研究的必备条件。该实验室计划三年内达到国内先进水平。
所需面积：200平米（确定）
申请投资：100万元。包括试验台设计及加工30万元；相应的仪器设备70万元。
梯队建设：
方向四：航空发动机数值仿真技术
研究内容：主要进行航空发动机仿真的应用基础研究和应用研究，包括部件级的气动热力仿真(CFD/NHT/CCD)和结构强度仿真(CSD)以及多学科耦合仿真；求解过程中的误差和不确定性的规律及其控制方法研究；发动机数值仿真的可信度研究和工程适用性研究；发动机数值计算CAE集成系统的工程化流程研究；高性能计算集群（HPCC）环境下并行计算技术研究；仿真应用软件的开发和商业软件的二次开发等研究。
现有条件：2002年投资160余万元的发动机数值仿真实验室已经建成。
发展规划：本方向以部件级的气动热力仿真(CFD/NHT/CCD)和结构强度仿真(CSD)及应用软件的深度二次开发等研究为主，成为联系仿真理论与工程应用的桥梁。目前主要以学科
队伍建设和研究能力及水平的提高为主。
梯队建设：
主要在研科研课题情况：
1. 哈工大大气边界层风洞及波浪模拟水槽系统（第一期工程，786万）；其它见申请报告
盛世清北-清华大学航发院航空宇航科学与技术研科目考研参考书考研真题考研分数线考研经验
盛世清北-清华大学航发院航空宇航科学与技术研科目考研参考书考 研真题考研分数线考研经验 航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，是世界上公认的核心技术门槛最高、整体结构最复杂的工业产品，反映了一个国家的科技、工业和国防的综合实力。近年来，清华大学多措并举促进航空发动机研究发展。学校已依托航天航空学院、能源与动力工程系、汽车工程系等成立了多学科交叉的航空发动机研发平台，此外，清华大学还承担了航空发动机和燃气轮机等相关项目研究100余项。 揭牌仪式上，清华大学校长邱勇表示，清华大学具有开展航空发动机研究的良好基础，同时积聚了相关的人才和学科支持。航空发动机研究院将立足国家发展前景，聚焦基础科学人才培养，加强与航空产业界紧密合作，共同推动我国航空发动机事业的创新发展。 据介绍，清华大学航空发动机研究院具有工科基础齐全雄厚、国际交流便利及军民融合深入三大优势。研究院计划在2020年完成科研机构设置和100人左右的队伍建设，并利用2025年到2029年五年时间对标国际化的航空发动机先进技术，在部分核心技术上具备比较优势。2030年到2039年能够形成新一代航空发动机创新理论和关键技术，成果产出和转化显著，为“高、远、快、智”飞行器动力提供支撑。 一、招生目录 盛世清北老师解析： 清华大学航空发动机研究院为清华大学2018年12月18日新成立的学院，将通过人才培养、学科支持等途径，进一步加强与产业界深度融合，推动我国航空发动机事业创新发展。 清华大学航空发动机研究院，设计专业有航空宇航科学与技术，其专业研究方向为行家哦那个宇航科学与技术，初试科目①101 思想政治理论②201 英语一或 202 俄语③301 数学一④960 理论力学，复试内容：材料力学。 盛世清北，专注专注清北考研-保研-考博10年品牌，只为报考清华北大硕博考生及清华北
2019航空航天工程专业怎么样
2019航空航天工程专业怎么样 1、航空航天工程专业简介 航空航天工程主要是从事研究、设计与开发飞机/飞行器、航天器/宇宙飞船、导弹、航天站、登月交通工具等高速交通工具的工程学科。 2、航空航天工程专业主要课程 空气动力学I、飞行器结构力学、航空航天概论、机械设计基础、电路与电子学、自动控制原理、工程热力学、飞行器总体设计、飞行器结构设计、传热学、燃烧学、流体力学、材料力学、结构强度、材料与制造工艺、航空发动机、飞行控制、通信与导航、风洞试验、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制、航空仪表、航空宇航制造工程、航空航天动力装置、电子对抗技术、隐身技术、飞机维修等。 3、航空航天工程专业培养目标 培养目标 本专业培养具有扎实的数学、物理、力学、计算机等基础理论，掌握航空航天领域的多学科知识，具有良好的综合能力和创新意识，具有全面的文化素质和较强的环境适应能力，能从事航空航天飞行器总体、结构与系统设计等相关工作的高级人才。 培养要求 本专业的学生应掌握数学、物理、动力学与控制、空气动力
学、材料与结构、工程热力学、控制系统原理、飞行器总体设计、航空电子系统、飞行器制造工艺及设计、实验等方面的基础理论和专业知识，具有飞行器总体、结构与系统设计分析的能力。 4、航空航天工程专业就业方向与就业前景 航空航天工程专业毕业生有广阔的职业选择范围，毕业生可从事与航空学有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作。 5、航空航天工程专业比较不错的大学推荐，排名不分先后 1.北京航空航天大学A+ 2.南京航空航天大学A+ 3.湖南大学A+ 4.哈尔滨工业大学A+ 5.西北工业大学A+ 6.中南大学A+ 7.南昌航空大学A 8.沈阳航空航天大学A 9.成都航空职业技术学院B+ 10.长沙航空职业技术学院B+
兵器科学与技术类院校
兵器科学与技术类院校，核心专业是武器系统与发射工程、地面武器机动工程、弹药工程与爆破技术、信息对抗技术、水声工程等。 教育部排名（2012年教育部评估，2013年1月29日公布）： 北京理工大学、南京理工大学、西北工业大学、解放军理工大学、空军工程大学、中北大学、装甲兵工程学院、海军工程大学、解放军防化学院、解放军装备学院、沈阳理工大学。 其中，北京理工大学、南京理工大学、军械工程学院的兵器科学与技术是国家一级重点学科。 教育部评估排名：航空宇航科学与技术类院校排名 分享到： 2013-06-04 14:08 作者：来源：互联网字号：T|T 航空宇航科学与技术类院校，核心专业是航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程等。 教育部排名（2012年教育部评估，2013年1月29日公布）： 北京航空航天大学、国防科学技术大学、西北工业大学、哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、北京理工大学、空军工程大学、上海交通大学、浙江大学、沈阳航空航天大学。 其中，北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学的航空宇航是国家一级重点学科。 教育部评估排名：交通运输类排名前20名院校 交通运输类院校，核心专业是交通运输、交通工程。 教育部排名前20名院校（2012年教育部评估，2013年1月29日公布）： 东南大学、西南交通大学、北京交通大学、同济大学、中南大学、长安大学、北京航空航天大学、大连海事大学、兰州交通大学（二本）、哈尔滨工业大学、武汉理工大学、长沙理工大学、吉林大学、南京航空航天大学、西北工业大学、江苏大学、重庆交通大学、北京理工大学、大连交通大学（二本）、河海大学。 其中，西南交通大学、东南大学、北京交通大学、同济大学、中南大学、长安大学的交通运输是国家一级重点学科。 这类院校包括了铁道、公路、航空航天、航海运输。 西南交通大学、北京交通大学、哈尔滨工业大学、中南大学、石家庄铁道大学和二本的大连交通大学、兰州交通大学以铁道运输为主； 北京理工大学、吉林大学、长安大学、重庆交通大学、长沙理工大学、武汉理工大学和二本的山东交通学院、湖北理工学院等以公路运输为主； 东南大学和同济大学因为历史和合并的原因，铁路公路兼而有之； 大连海事大学以海洋运输为主； 北京航空航天大学、西北工业大学、南京航空航天大学、中国民航大学当然以航空航天运输为主。 教育部评估排名：材料科学与工程类前20名院校 材料科学与工程类院校，材料科学涉及范围很广，几乎大自然中一切物质都是其研究的对象，因此不同院校的材料类专业的研究对象也不同。核心专业有材料科学与工程、材料物理、材料化学等。 教育部排名前20名院校（2012年教育部评估，2013年1月29日公布）： 清华大学、北京科技大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学、上海交通大学、武汉理工大学、华南理工大学、北京航空航天大学、浙江大学、中南大学、山东大学、华中科技大学82、四川大学、天津大学、西安交通大学、
南京航空航天大学2016年航空宇航推进理论与工程拟录取硕士研究生名单公示
南京航空航天大学2016年航空宇航推进理论与工程拟录取硕士研究 生名单公示 296102876210200391刘禹全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程381.00273.5083.68 297102876210200424徐文浩全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程409.00256.5083.65 298102876210203589章宇轩全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程369.00262.5080.65 299102876210200348陈匡世全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程361.00264.5080.18 300102876210200387刘大川全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程368.00260.0080.13 301102876210200362韩栋全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程367.00260.5080.12 302102876210203586王礼旭全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程401.00239.5080.02 303102876210200447赵硕全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程413.00231.5079.88 304102876210200398梅满全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程405.00234.0079.50 305102876210200397马松林全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程346.00260.5078.02 306102876210203895张寒全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程382.00232.5076.95 307102876210200349陈强龙全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程379.00234.0076.90 308102876210200421谢琦全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程355.00248.0076.80 309102876210200433张冬阁全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程360.00244.5076.75 310102876210200383林灵矫全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程357.00245.1076.55 311102876210200390刘亚洲全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程375.00233.5076.42 312102876210200407苏一峰全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程376.00232.5076.35 313102876210203585吕金华全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程357.00240.8075.83 314102876210203465马涛全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程372.00230.5075.62 315102876210203298齐鸣瑞全国统考能源与动力学院航空宇航推进理论与工程364.00231.5074.98
2015北航工程力学考博(航空科学与工程学院)参考书、历年真题、报录比、研究生招生专业目录、复试分数线
2015北京航空航天大学工程力学考博（航空科学与工程学院）参考 书、历年真题、报录比、研究生招生专业目录、复试分数线 一、学院介绍 航空科学与工程学院（以下简称航空学院）是北航最具航空航天特色的学院之一，主要从事大气层内各类航空器（飞机、直升机、飞艇等）、临近空间飞行器、微小型飞行器等的总体、气动、结构、强度、飞行力学与飞行安全、人机环境控制、动力学与控制等方面的基础性、前瞻性、工程性以及新概念、新理论、新方法研究与人才培养工作。 航空学院前身是清华大学航空系，是1952年北航成立时最早的两个系之一，当时称飞机系（设飞机设计和飞机工艺专业），1958年更名为航空工程力学系，1970年更名为五大队，1972年更名为五系，1989年定名为飞行器设计与应用力学系，2003年成立航空科学与工程学院。早期的航空学院荟萃了一批当时国内著名的航空领域的专家，如屠守锷、王德荣、陆士嘉、沈元、王俊奎、吴礼义、张桂联、徐鑫福、徐华舫、何庆芝、伍荣林、史超礼、叶逢培等教授，屠守锷院士（两弹一星元勋）是首任系主任，他们为本院发展奠定了坚实基础。在北航发展史上，航空学院不断输出专业和人才，先后参与组建七系、三系、十四系、宇航学院、飞行学院、无人机所、土木工程系、交通学院等院系。 自建校以来60多年，学院已培养本科毕业生万余人，硕士毕业生两千余人，博士毕业生近千人。毕业生中涌现出王永志、戚发韧、崔尔杰、乐嘉陵、王德臣、张福泽、王浚、钟群鹏、陶宝祺、郭孔辉、赵煦、唐西生、郭孔辉、唐长红等14位两院院士，改革开放后毕业生中也涌现出了“航空报国英模”/原沈飞董事长罗阳、中国商飞董事长金壮龙、第十一届“中国十大杰出青年”/原“神舟”飞船总指挥袁家军、歼15等飞机型号总师孙聪、C919大型客机总师吴光辉以及李玉海、耿汝光、姜志刚、屠恒章、孙聪、方玉峰、王永庆、孙兵、曲景文、李东、余后满、傅惠民、秦福光、陈元先、宋水云、吴宗琼、陈敏、高云峰等一批航空航天院所的年轻总师、总指挥、省市及部门负责人、民营企业家，为我国航空航天、国防事业及国家发展做出突出贡献。 学院作为主力曾先后研制成功我国第一架轻型旅客机“北京一号”、国内第一架高空高速无人侦察机、靶机、蜜蜂系列轻型飞机和第一架共轴式双旋翼直升机等，创造了多项全国第一。学院参与了所有国家重点航空型号以及大部分导弹型号的攻关工作。60多年来，学院取得了上百项国家和省部级教学与科研成果，其中国家级奖20多项。 学院师资力量雄厚，在北航乃至全国同类及相近学院中名列前茅。学院有教授56名（其中博士生导师51名），副教授50名，青年教师中有博士学位的比例为97%。拥有许多国内外著名专家学者，如中国科学院院士高镇同教授、李天教授，中国工程院院士李椿萱教授、王浚教授，“长江学者”特聘教授傅惠民、孙茂、杨嘉陵、高以天、武哲、王晋军、向锦武教授，国家教学名师及“万人计划”王琪教授，杰出青年基金获得者4名，跨/新世纪优秀人才的获得者10名，全国百篇优秀博士学位论文获得者2名；有国家级教学基地2个、国
航空宇航科学与技术
航空宇航科学与技术 （082500） 一、学科简介与研究方向 本学科的前身是北京理工大学1958年成立的“导弹总体”和“火箭发动机”专业。1981年“导弹设计”和“航空宇航推进理论与工程”获得硕士学位授予权。1988年“导弹设计”被评为部级重点学科。1993年“导弹设计”获得博士学位授予权，1998年“航空宇航推进理论与工程”获得博士学位授权。2003年“航空宇航科学与技术”获得一级学科博士学位授予权。2003年“飞行器设计”二级学科被评为国防科工委重点学科，2007年“飞行器设计”被评为国防特色学科和国家重点培育学科。2007年批准设立“航空宇航科学与技术”博士后流动站。现已形成了“航空宇航科学与技术”领域本科、硕士、博士三个层次完整的人才培养体系。 本学科现有教师88名，其中高层次人才5名，教授20名，副教授50名。本学科已形成由百千万人才工程国家级人选和973首席科学家为带头人，学术造诣深厚、队伍结构合理、团结协作、富于创新的学术群体。拥有“深空自主导航与控制”工信部重点实验室、“飞行器动力学与控制”教育部重点实验室、“无人机自主控制技术”北京市重点实验室以及“国防科技工业微细结构加工技术研究应用”国家工程技术研究中心，获批“制导兵器技术”国防科技创新团队。相关实验室主要有：飞行器总体综合实验室、飞行器虚拟设计实验室、喷气推进实验室、发射技术实验室、系统与仿真实验室、制导武器系统实验室等。 本学科承担大批国家和国防重大、重点项目，作为首席科学家承担3项国家973计划项目，20余人次担任重点武器装备型号研制系统总设计师和副总设计师，年均科研经费超过1亿元，获得国家技术发明奖二等奖1项、国家科技进步奖一等奖2项、二等奖2项，国防科技进步一等奖等省部级奖20项。本学科获国家级教学成果二等奖2项，北京市教学成果一等奖3项，北京市优秀博士论文1篇，为国防科技工业培养了一大批拔尖创新人才。 本学科研究对象包括卫星、飞机、无人驾驶飞行器、导弹、制导弹药等各种类型的飞行器。强调培养理论与工程并重的高层次研究人才。主要研究方向有： 1.飞行器总体设计：飞行器先进设计思想与概念、飞行器总体综合设计与优化、多学科设计优化理论与应用、飞行轨迹与弹道优化设计、飞行器组网协同、系统建模与仿真、飞行力学与气动辨识、惯性/卫星导航、气动弹性结构一体化设计、飞行器结构强度分析/计算与实验方法、飞行器结构非线性分析等。 2.飞行动力学与控制：控制与制导系统总体技术、执行元件及检测技术、动力学控制与仿真、弹载计算机和导航设备、控制与制导系统设计理论与方法、复合制导与多源信息融合技术、目标信息探测与识别技术、控制与制导半实物仿真技术。 3.航天器系统与自主技术：主要针对未来空间探测过程中航天器系统的设计与实现、自主运行以及科学数据获取和处理，研究航天器系统设计技术、自主导航技术、自主任务规划技术、轨道设计与优化技术、姿态和轨道控制技术、着陆与返回技术和数据自主获取与处理技术、航天器系统仿真技术。 4.宇航推进技术：火箭发动机燃烧流动理论与测试技术、推进系统理论设计与实验技术、火箭发动机稳态燃烧与不稳定燃烧的理论与实验研究、发动机羽流信号特征研究、固体装药结构完整性
北京理工大学宇航学院考研复试分数线复试名单复试通知
北京理工大学宇航学院考研复试分数线复试名单复试通知 一、复试分数线： 工学(照顾专业)：政治、外国语：45;业务课一、业务课二：68;总分305 工程硕士：政治、外国语：45;业务课一、业务课二：68;总分305 实际计划录取人数=计划招生人数-推免生人数 二、复试成绩计算： 复试成绩实行百分制，其中：外语听力10分、口语10分、专业知识笔试20分、综合面试60分。复试成绩低于60分不予录取。 复试权重及成绩计算：总成绩=初试总成绩×50%+(复试成绩×5)×50% 三、资格审核时间： 3月21日上午8：30~11：30;地点：3#教学楼146(宇航学院一层会议室)。每位考生收取100元复试费。未进行资格审核和未缴纳复试费的考生不能参加复试。 资格审查时须携带： 1.统考考生： ①北京理工大学2014年报考攻读硕士学位研究生情况登记表(自行从网上下载) ②准考证。 ③身份证(出示原件，提交复印件) ④学历证书(出示原件，提交复印件，应届本科毕业生交验学生证)
⑤在校历年学习成绩表(须加盖教务或人事部门公章)。 2.同等学历考生： 除1中材料外还需提交在国家核心刊物上以第一作者发表的一篇以上的学术论文原件(出示原件，提交复印件);国家承认的大专毕业证(必须为2年或以上)或国家承认学历的成人高校应届本科毕业生或国家承认学历的本科结业生。 3.单独考试和强军计划考生：除1中材料外，本科毕业生还需提交 ①学士学位证书原件(提交复印件) ②两封专家推荐信 ③满足本科毕业4年或4年以上; 硕士或博士毕业需： ①硕士或博士学位证书原件(提交复印件); ②两封专家推荐信(需收取存档); ③满足研究生毕业2年或2年以上。 强军计划考生还需要35岁以下(录取当年的9月1日前)。 4.申请保留硕士研究入学资格的考生：除1中材料外，还需《北京理工大学保留硕士研究生入学资格申请表》(由考生自行从网上下载)。 5.国防生：2014年所有国防生的保留资格年限一律为2年。除1中材料外，还须填写 ①《国防生报考研究生审批表》并经军队主管部门同意; ②〈北京理工大学保留硕士研究生入学资格申请表〉(由考生自行从网上下载)。 四、复试内容及安排：
航空宇航学科综合课(博) 课程总结
宇航学院 讲座总结 航空宇航学科综合课（博）（2017 年1月2日）
一、气动弹性技术发展方向 杨超教授2016.9.23第一次的航空宇航综合课是由我们航空科学与工程学院院长杨超教授给我们带来的关于气动弹性方面的讲座，虽然之前的学习过程中也听说过一些气动弹性的理论，但是并没有太多的了解，这一次的讲座加深了我们对于气动弹性这门学科的认识与理解。 气动弹性是研究弹性物体在气流中的力学行为的学科，其任务是研究气动力与弹性体的相互影响。气动弹性问题是所有飞行器都存在的问题，只是程度不同主要矛盾不同。 气动弹性问题普遍的存在于古往今来所有飞行器当中。1903年12月，莱特兄弟试飞前9天，兰利的“空中旅行者”号有动力试飞失败，就是因机翼扭转变形发散造成的；一战中发生过多起颤振和发散的事故，而二战过后，随着飞行速度的不断增加，颤振问题渐渐显现，成为许多飞行事故的元凶；而离我们比较近的一次是1998年F-117颤振事故。因此我们必须对气动弹性问题加以重视，并且随着科技的进步，尤其是对气动弹性技术、喷气发动机和后掠翼技术的突破，人类飞行突破“音障”已成为可能。 目前气动弹性问题的研究热点是复合材料气动弹性剪裁优化和主动气动弹性机翼（Active Aeroelastic Wing）。众所周知，复合材料有许多独特的优点。例如质量轻、比强度和比刚度高、抗疲劳和抗振性能好、结构可设计性好等，特别是它所具有的显著的各向异性力学特性。而气动弹性剪裁是指通过复合材料的刚度方向性及其变形耦合来控制翼面结构的静力和动力气动弹性变形，从而提高飞机性能的一种结构优化设计方法。该气动弹性优化算法适用于飞行器设计的初始阶段。主动气动弹性机翼的设计思想是通过全权限、快速响应的数字式主动控制系统来主动且有效地利用机翼的柔性。美国从1985年开始，就逐步对该方法进行了研究，已经进入了飞行测试阶段。 随着导弹、高性能巡航导弹、高超音速巡航导弹、无人机的发展，要求质量轻、速度高，气动弹性问题更加突出，气动弹性的研究在工程实践中发挥着越来越重要的作用。
航空航天工程专业实习报告
( 实习报告) 单位：____________________ 姓名：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-022136 航空航天工程专业实习报告Practice report of Aerospace Engineering
航空航天工程专业实习报告 航空航天工程专业实习报告(一) “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言，当然不是地狱，而是种深刻的锻炼，无论是心理上，还是思想上，都是项挑战。在经过正式上班两个月后，我有必要对自己的工作做个总结，更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。 我是民航中专航空运输专业毕业的，可以说，现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此，在六月二十日的培训前，我对旅行社的认识几乎是一张白纸，如果有，也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。春秋培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程，包括最为追本溯源的春秋发展史，以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述，线路销售，质量管理，订房采购与订房操作等等。与此同时，还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路，让我们直观地对公司的旅游产品有了根本的认识，为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们，那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前，对于刚入门的我来说，简直是块引人入胜的奶酪，让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实，旅游的魅力源于自然，却又赖于设计和开发，而春秋正是承担着这样一个责任，把纯天然毫无装
饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地，如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。 可以在这输入你的名字 You Can Enter Your Name Here.
南京航空航天大学航空宇航学院师资队伍教案
南京航空航天大学航空宇航学院师资队伍（教学科研系列）系所教授副教授讲师 直升机技术研究所 高正*, 张呈林*, 徐国华*, 夏品 奇*, 陈仁良*, 王华明, 徐锦法*, 杨卫东*, 招启军, 李建波** 唐正飞, 陆洋, 高亚东, 宋彦国, 孙传伟** 刘勇, 朱清华 飞机设计技术研究所 姚卫星*, 聂宏*, 昂海松*, 童明 波*, 余雄庆*, 陈普会*, 王志瑾 沈海军, 曾建江, 许锋, 薛彩军, 王英玉, 魏小辉, 金海波, 徐惠民* 罗东明, 王强, 郑 祥明, 吴富强 空气动力学 系 伍贻兆*, 明晓*, 唐登斌*, 赵宁 *, 陆志良*, 陈红全*, 王同光***, 周春华*, 王江峰, 刘学强, 顾蕴松, 沈宏良, 夏健, 程克明***, 张召明 ***, 黄达*** 李甘牛, 王焕瑾, 闫再友, 唐智礼, 吕宏强, 吴永健**, 史志伟**, 秦波**, 王成鹏 **, 姚裕**, 张军**, 郭同 庆, 张强* 张震宇, 陈永亮, 田书玲 振动工程研 究所 胡海岩*, 陈国平*, 陈前*, 韩景 龙*, 陈怀海*, 金栋平*, 刘先斌*, 张方*, 陈卫东*** 申凡, 赵永辉, 冷小磊, 王怀磊, 王彤, 纪国宜**, 王轲**, 贺旭东 何欢, 员海玮, 文 浩, 袁小红* 结构强度研 究所 王鑫伟*, 许希武*, 王永亮, 黄再 兴*, 周丽*, 史治宇*, 高存法*, 周 光明*, 周储伟*, 孙慧玉*, 黄佩珍 张斌, 郭树祥王新峰, 林智育 1文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
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2018年北京理工大学航空宇航科学与技术考研(0825)考试科目、招生人数、参考书目、复习经验---新祥旭考研
2018年北京理工大学航空宇航科学与技术考研（0825）考试科目、招生人 数、参考书目、复习经验 一、招生信息 所属学院：机械与车辆学院 招生人数：10 所属门类代码、名称：工学[08] 所属一级学科代码、名称：航空宇航科学与技术[0825] 二、研究方向 05（全日制）航空宇航制造技术 06（全日制）人机与环境工程 三、考试科目 1、初试考试科目： ①101思想政治理论 ②201英语一或202俄语或203日语 ③301数学一 ④848理论力学或843控制工程基础 2、复试考试科目： 笔试科目:方向05:电工基础、机械制造工程基础;方向06:机械、电工和工程力学基础。 面试内容:外语口语听力测试；阅读相关外文文献并复述内容,能根据内容回答问题,综合面试 四、参考书目 848理论力学： 《理论力学教程》，电子工业出版社，水小平、白若阳、刘海燕，2013年 9月 《理论力学学习指导与题解》，电子工业出版社，白若阳、水小平、刘海燕，2014年3月843控制工程基础 《控制工程基础》清华大学出版社董景新主编
五、复习指导 一、参考书的阅读方法 （1）目录法：先通读各本参考书的目录，对于知识体系有着初步了解，了解书的内在逻辑结构，然后再去深入研读书的内容。 （2）体系法：为自己所学的知识建立起框架，否则知识内容浩繁，容易遗忘，最好能够闭上眼睛的时候，眼前出现完整的知识体系。 （3）问题法：将自己所学的知识总结成问题写出来，每章的主标题和副标题都是很好的出题素材。尽可能把所有的知识要点都能够整理成问题。 二、学习笔记的整理方法 （1）第一遍学习教材的时候，做笔记主要是归纳主要内容，最好可以整理出知识框架记到笔记本上，同时记下重要知识点，如假设条件，公式，结论，缺陷等。记笔记的过程可以强迫自己对所学内容进行整理，并用自己的语言表达出来，有效地加深印象。第一遍学习记笔记的工作量较大可能影响复习进度，但是切记第一遍学习要夯实基础，不能一味地追求速度。第一遍要以稳、细为主，而记笔记能够帮助考生有效地达到以上两个要求。并且在后期逐步脱离教材以后，笔记是一个很方便携带的知识宝典，可以方便随时查阅相关的知识点。 （2）第一遍的学习笔记和书本知识比较相近，且以基本知识点为主。第二遍学习的时候可以结合第一遍的笔记查漏补缺，记下自己生疏的或者是任何觉得重要的知识点。再到后期做题的时候注意记下典型题目和错题。 （3）做笔记要注意分类和编排，便于查询。可以在不同的阶段使用大小合适的不同的笔记本。也可以使用统一的笔记本但是要注意各项内容不要混杂在以前，不利于以后的查阅。同时注意编好页码等序号。另外注意每隔一定时间对于在此期间自己所做的笔记进行相应的复印备份，以防原件丢失。统一的参考书书店可以买到，但是笔记是独一无二的，笔记是整个复习过程的心血所得，一定要好好保管。
2018考研专业：082502航空宇航推进理论与工程
2018考研专业：082502航空宇航推进理 论与工程 考研专业选择在一定程度影响了未来的人生职业方向，因此建议大家在考研专业选择时，一定要结合自身对未来的职业规划及兴趣，选择适合自己的专业。 一、专业介绍 1、学科简介 “航空宇航推进理论与工程”是“航空宇航科学与技术”一级学科的二级学科。本学科通过基础理论和工程应用研究，在复杂产品大系统集成建模、基于虚拟样机的建模理论与相关算法、异地跨平台产品数据管理、快速反应制造系统等方面不断创新和突破，从而推动航空宇航制造工程向数字化、网络化、集成化、虚拟化、敏捷化、智能化的方向发展 2、专业培养目标 培养具有本学科扎实理论基础，系统掌握航空发动机专业知识和航空维修理论，能运用现代航空可靠性理论和故障诊断技术，独立解决民用航空器及动力装置使用、监控和维修中遇到的工程问题;熟悉民航科学技术的最新发展动态，具有独立从事科学研究工作的能力、必要的实践技能和一定的英语综合运用能力，德、智、体全面发展的高级专业技术人才与管理人才。 3、专业方向 01 航空发动机总体设计与数值仿真 02 推进系统气动热力学、气动声学 03 发动机燃烧与传热 04 发动机结构强度、振动与可靠性 05 发动机控制、测试、状态监视与故障诊断 4、考试科目 ①101思想政治理论 ②201英语一或202俄语或203日语 ③301数学一 ④931自动控制原理综合或941流体工热综合或942机械设计综合(注：各个学校专业方向，考试科目有所不同，以上以北京航空航天大学为例) 二、就业方向和前景 1、就业方向： 主要为高校、航空公司、机场集团、飞行器研究设计单位等。 2、就业前景： 目前，中国民航业已进入需求的高速增长期。伴随着民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。初步测算，未来20年，我国至少需要民航类人才50万人。中国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。据波音公司预测，未来20年间，中国将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场，而且，中国目前正处于‘民航大国’向‘民航强国’的伟大转变过程中，航空公司运量的增长、机场吞吐量的扩容、民营航空公司的进入，这些都带来了对人才的需求。目前民航人才市场需求量急剧增加，造成现有人才培养不能满足市场。民航专业学校的就业率也大幅上涨，民航专业的学生不愁找不到工作。同时，薪酬待遇也着实不菲。
课程名称航空宇航推进原理
课程名称：航空宇航推进原理 一、课程编码：0100034 课内学时：32学分：2 二、适用学科专业：航空宇航科学技术，兵器科学与技术 三、先修课程：工程热力学、固体火箭发动机原理、空气动力学 四、教学目标 本课程是一门知识性基础课程，要求学生通过本课程的学习了解航空航天领域所涉及动力系统的基本知识、基本原理及其发展概况。掌握发动机的分类、工作原理、构造及它们的优缺点等，了解航空航天推进领域的先进的发展方向。 五、教学方式 教学方法以讲授为主，其中在航空发动机、火箭发动机和全部课程结束时分别安排一次讨论课，内容以本阶段的讲授的内容和安排的课外阅读材料为主。 试验与观摩主要是在条件允许的情况下到西山试验基地观看发动机正式试验，使之对本专业有进一步的了解认识。 六、主要内容及学时分配 1.航空宇航推进系统简介2学时 1.4航空宇航推进系统分类 1.5航空宇航的发展 1.6飞行器动力系统分类及其工作原理 2.航空宇航推进的理论基础4学时 2.1流体流动基本知识(包括与流体相关各无量纲数的含义、声速与马赫数、流体的 研究方法) 2.2气体动力学基础(包括一维流动的基本方程、膨胀波与激波的概念) 3.航空发动机工作原理及其结构组成4学时 3.1活塞式航空发动机 3.2喷气推进发动机 4.液体火箭发动机8学时 4.1火箭发动机主要性能参数 4.2液体火箭发动机工作原理及其组成 4.3液体推进剂 5.固体火箭发动机8学时 5.5固体火箭发动机基本组成及工作原理 5.6固体火箭发动机的装药 5.7固体推进剂 5.8固体火箭发动机的发展 6.火箭冲压发动机4学时 6.4火箭冲压发动机的基本组成特点 6.5整体式火箭冲压发动机推进剂 6.6整体式火箭冲压发动机的发展 7.特种推进系统简介2学时 7.4电推进系统
航空航天工程专业实习总结报告
航空航天工程专业实习总结报告 航空航天工程专业(一) “天降大任于斯人也,必先苦其心智,劳其筋骨,饿其体腹”!春秋的工作对我而言，当然不是地狱，而是种深刻的锻炼，无论是上，还是思想上，都是项挑战。在经过正式上班两个月后，我有必要对自己的工作做个，更有必要对我未来的工作和发展做个合理的设计。 我是民航中专航空运输专业毕业的，可以说，现在的工作是非常对口并且可以让我学以致用。即便如此，在六月二十日的培训前，我对旅行社的认识几乎是一张白纸，如果有，也是凭借自己的所见所闻略知一二罢了。春秋培训学校为新员工安排了非常基础却又极其实用的课程，包括最为追本溯源的春秋发展史，以及有关企业运行的旅行社业务—计划、调度概述，线路销售，质量管理，订房采购与订房操作等等。与此同时，还向我们介绍了北京、四川、湖南、云南、广西、海南和华东五市等多条热门常规线路，让我们直观地对公司的产品有了根本的认识，为我们讲课的都是从事多年旅游工作的前辈们，那些资深的讲解和深动精辟的展示将一幅幅绚丽夺目的自然风景画呈现眼前，对于刚入门的我来说，简直是块引人入胜的奶酪，让我对旅游产生了浓厚的兴趣。其实，旅游的魅力源于自然，却又赖于设计和开发，而春秋正是承担着这样一个责任，把纯天然毫无装饰的自然风景包装成适合游人前往欣赏的旅游胜地，如何实现这种转换并将之成功地推广就是我们工作的目的所在。 那么如此庞大的企业又是如何实现这样的产品生产的呢?在培训中，我形成了初步的认识，无疑春秋的垂直分工管理给企业带来了和谐共进的原动力。因为只有各司其职，各尽其职一个大公司才能正常运转并且在有限的客观条件下发挥人力最大的效率。在根本上，我们做到了产品诞生的科学性和合理性，那么，如何将我们所孕育的产品推向大众呢?首先，我们的门市遍布全市，在布局上以靠近居民区为主旨，真正做到走近大众，让老百姓知道我们众多的旅游线路，从而产生兴趣。从前朝南坐的方式当然无法赢得当今日益竞争激烈的市场，于是，我们提出了“走出去”的套路，门市经理现身说法地告诉我们“与其坐等顾客上门，不如走出去挖掘客源”，这样主动积极的销售理念给了我震撼的启示，要想超越同行，必须付出更多的汗水。另外，春秋网络化批零体系也是强有力的销售保证，我们的宗旨是要成为“旅游批发商”，在同行销售上，我们鼓励同行给我们输送顾客，参加春秋的旅游，让他们感受品牌的服务，从眼前来看，我们是亏了，但是获取了顾客的满意，我们的商机是无限的。 在培训结束后，我通过了结业考试，正式成为了春秋的一分子，经历了两个月的实际工作，我对自己过去的工作是有所感悟的，从中我看到了春秋的希望，也看到了自己的发展方向。“不积跬步无以成江海，千里之行始于足下”，这便是我现阶段的工作现状，我从事的
北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程专业考研经验
2016北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程专业考研经验 在紧张的备考时，看看过来人的经验之谈，有时也会意想不到的结果。下面一起来看看小编分享的过来人的经验之谈，希望对考生们有所帮助。 我大约是从2013年3月份开始准备考研，万事开头难，跟很多同学一样，那时候也很多问题困扰着我：复习用什么书，怎样规划考研时间，沉不下心学习等等。我想说的是，每个考研的人都会遇到这些问题，遇到的时候大家也不用着急。车到山前必有路，只要大家有个好的心态，自然会找到适合自己的考研之路。下面我就分别说说考研的准备和心态的调整以及我是怎么准备数学，英文和政治这三门课的。 一.信息收集、制定计划： 收集考研流程信息，比如网报、确认、打印准考证、初试的月份等，让自己对考研过程有一个整体感;关注各学科大纲动态，准确把握大纲变动的内容;搜集报考学校相关信息，例如考试科目，是否有大纲，往年录取分数线等，最终选报院校后，在整个复习阶段不要轻易的自我否定，要切记坚持到最后。 计划包括大计划和小计划。大计划是指若干月份计划，比如新东方在线辅导课程中,会有老师打电话给你制定整个考研过程的计划和建议，提出的基础、强化、冲刺这样的复习过程，根据自己的情况安排各个科目。小计划是指阶段复习中对各个科目做好复习进度安排，建议打印复习日历，把计划落实到每周，不追求周计划过快完成，保质保量为主。 二.处理情绪、提高效率： 安排复习时间，不贪图长战线复习，但要有充足的学习时间，就我个人情况看，基础阶段和强化阶段基本都是看视频课程，然后对应练习，先把基础打好。后期则需要投入大量的时间对知识点进行自我整理，对时间的需求可能更大，小部分时间在寝室看视频学习，更多的是宅在自习室练习和梳理知识框架。在备考的后期，更多的问题不是知识的把握不好，而是情绪不稳定，越是复习的多，越是困惑。遇到这样的情况，我总是安慰自己“不是我一个人遇到这样的问题，不能自已吓唬自己”。我觉得如果心情不好没必要撑着复习，学习是需要心情的，迅速调整，重新奋斗。 给学弟学妹们关于公共课的一些复习建议： 一、数学。可以说数学是考研中最重要的一科，也是大多数考研人花时间最多的一科，得数学者得天下。我的数学复习资料有：课本，复习全书，真题。我从三月份开始，大约花了三个月的时间看了一遍课本。然后就是复习全书，复习全书真的很好，把复习全书看透了数学也就没问题了。我从六七月到十一月份一直都在看复习全书，看了2到3遍。不要追求速度，关键是要弄懂会做。剩下的一个多月就是做真题了，两三天做一套，如果你前期
北航宇航学院航天工程培养方案
宇航学院 航天工程领域（085233） 全日制工程硕士研究生培养方案 一、适用领域 航天工程领域（085233） 二、培养目标 航天工程领域全日制工程硕士是与航天工程领域任职资格相联系的专业性学位，主要为国民经济和国防建设等领域培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。要求掌握航天器总体设计、航天控制技术、航天推进技术的基本概念与理论，能以航天器/空间系统为研究对象，在设计与实现过程运用航天科学的理论与技术，进行系统总体设计、控制系统设计与分析、有效载荷设计与实现、推进系统设计、地球和探测新技术、实验与测试的高层次综合性研究。 三、培养模式及学习年限 航天工程领域全日制工程硕士主要采用校企联合培养，实行校企双方联合导师制，以校内导师指导为主，企业导师参与实践过程、项目研究、课程与论文等多个环节的指导工作。 本领域全日制工程硕士研究生遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》，学制一般为2.5年，实行弹性学习年限，一般在1年内完成课程学习，在企业工作时间累积不少于6个月。 全日制专业学位硕士研究生实行学分制，在攻读学位期间，要求在申请硕士学位论文答辩前，依据培养方案，获得知识和能力结构中所规定的各部分学分及总学分；要求全日制专业学位硕士研究生文献综述与开题报告至申请学位论文答辩的时间一般不少于6个月。 四、知识和能力结构 航天工程领域全日制工程硕士研究生培养方案的知识和能力结构由学位理论课程和综合实践环节两部分构成。学位课程的学习是研究生培养环节中的重要内容，学位课程的设置是以全面提高研究生在航天工程领域内的理论及专业知识水平、科学及人文素质、工程能力素质为目标。要秋取得航天工程领域全日制工程硕士学位的研究生必须按培养方案获得表中所规定的各部分学分及总学分，如下表所示。
航空航天工程专业毕业实习报告
航空航天工程专业毕业实习报告 随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的航空航天工程专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在航空航天工程专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。 刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习航空航天工程专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为航空航天工程专业公认的人才。我坚信实践是检验真理的唯一标准，只有把从书本上学到的航空航天工程专业理论知识应用于实践中，才能真正掌握这门知识。因此，我作为一名航空航天工程专业的学生，有幸参加了为期近三个月的毕业实习。 一、实习目的及任务 经过了大学四年航空航天工程专业的理论进修，使我们航空航天工程专业的基础知识有了根本掌握。我们即将离开大学校园，作为大学毕业生，心中想得更多的是如何去做好自己专业发展、如何更好的去完成以后工作中每一个任务。本次实习的目的及任务要求： 1.1实习目的 ①为了将自己所学航空航天工程专业知识运用在社会实践中，在实践中巩固自己的理论知识，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性，锻炼自己的动手能力，培养实际工作能力和分析能力，以达到学以致用的目的。通过航空航天工程的专业实习，深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力; ②通过航空航天工程专业岗位实习，更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强自身对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的观念与业务距离。为以后进一步走向社会打下坚实的基础; ③通过实习，了解航空航天工程专业岗位工作流程，从而确立自己在最擅长的工作岗位。为自己未来的职业生涯规划起到关键的指导作用。通过实习过程，获得更多与自己专业相关的知识，扩宽知识面，增加社会阅历。接触更多的人，在实践中锻炼胆量，提升自己的沟通能力和其他社交能力。培养更好的职业道德，树立好正确的职业道德观。 1.2实习任务要求 ①在航空航天工程岗位实习期间，严格遵守实习单位的规章制度，服从毕业实习专业指导老
航空宇航博士培养方案
能源与动力工程学院 航空宇航推进理论与工程（082502） 博士研究生培养方案 一、适用学科 （0825） 航空宇航推进理论与工程（082502） 适航技术与管理（99JX） 二、培养目标 航空宇航推进理论与工程二级学科以航空和宇航推进为工程背景，开展相关的理论和试验研究。该学科的显著特点是多学科交叉，涉及学科包括数学、力学、化学、动力工程与工程热物理、材料科学与工程、机械工程、电子科学与技术、控制科学与工程、计算机科学与技术、管理科学与工程等。同时，本学科研究成果对船舶、能源、环境、交通等国民经济相关领域的发展也有重要影响。 本学科博士研究生的培养目标为： 1．热爱祖国，遵纪守法，品行端正，诚实守信，身心健康，具有良好的科研道德和敬业精神。 2．适应科技进步和社会发展的需要，在本一级学科上掌握坚实宽广的基础理论和系统深入的专门知识；具有独立从事科学研究的能力并具有 1
良好的综合素质。具有主持较大型科研、技术开发项目，或解决经济、社会发展问题的能力。 3．在科学或专门技术上做出创造性的成果。 三、培养方向 航空宇航推进理论与工程（082502） 1、总体性能、结构与优化 2、结构强度、振动与可靠性 3、发动机控制 4、内流气动力学与声学 5、旋转换热与冷却 6、燃烧与燃料 7、火箭发动机 8、适航技术与管理 四、培养模式及学习年限 本学科博士研究生根据人才培养和发展需要，主要为一级学科内培养，结合跨学科培养、国际联合培养及校所联合培养等模式。实行导师或联合导师负责制，负责制订研究生个人培养计划、指导科学研究和学位论文。 遵循《北京航空航天大学研究生学籍管理规定》。本学科直接攻博研究 2
课程名称固体火箭推进基础及发展
课程名称：固体火箭推进基础及发展 一、课程编码：0100029 课内学时：48学分：3 二、适用学科专业：航空宇航科学与技术，固体推进剂专业 三、先修课程：高等数学，大学物理，航空宇航推进原理，固体火箭发动机设计,气体动力 学基础，工程热力学，传热学等 四、教学目标 通过本课程的学习，掌握先进固体火箭推进的基本原理，并了解其它新型推进方式的概貌，提升学生对固体火箭发动机全方面的认识，为从事固体火箭发动机相关工作奠定基础。 五、教学方式 教学方法以讲授为主，结合教学内容适当安排讨论课，内容以本阶段的讲授的内容和安排的课外阅读材料为主。 六、主要内容及学时分配 A卷 1.固体火箭发动机的燃烧与流动4学时 1.1稳态燃烧 1.2非稳态燃烧 2.燃烧流场的现代诊断技术4学时 2.1燃烧流场的速度诊断 2.2燃烧流场的温度诊断 2.3燃烧流场的密度组分和浓度诊断 2.4凝相粒度及其尺寸分布诊断 3.固体火箭发动机的结构与材料4学时 3.1燃烧室壳体 3.2推进剂装药结构完整性分析 3.3喷管结构烧蚀 3.4壳体尾管的绝热层和包覆层材料 4.固体火箭发动机的喷焰特性4学时 4.1火箭发动机喷焰的排气特征效应 4.2排气特征的测量技术研究 4.3排气特征的预估技术研究 4.4减少排气特征效应的若干措施 5.新型固体推进剂4学时 5.1高能推进剂 5.2高燃速推进剂 5.3复合平台推进剂 5.4固体推进剂的安全性 5.5推进剂技术的发展趋势 6.固体火箭发动机的现代设计与评估技术4学时 6.1固体火箭发动机的现代设计技术
6.2固体火箭发动机的现代评估技术 6.3固体火箭发动机的故障分析 6.4固体火箭发动机的参数辨识 7.现代战术导弹发动机的发展和固体火箭发动机的应用前景4学时 7.1战术导弹发动机的发展方向 7.2当前研究的重点 7.3固体短脉冲控制发动机 8.冲压发动机8学时 8.1冲压发动机的工作原理 8.2整体式冲压发动机的主要组成部件 8.3冲压发动机的发展 B卷 I Introduction2学时 II Overall Design Approach2学时III Propellant Properties and Selection2学时IV Ballistic Analysis and Grain Design2学时V General Procedure for a Propellant Grain-Design Optimization and Computer-Aided Preliminary Design2学时VI Some Specific Cases2学时七、考核与成绩评定 期末笔试：60% 平时分组讨论考核：20% 八、参考书及学生必读参考资料 1.Jensen,G.E and Netzer D.W.Tactical Missile Propulsion[M].Reston:Progress in Astronautics and Aeronautics,Vol.170，1996 2.阿兰.达文纳斯.固体火箭推进剂技术[M].北京：宇航出版社，1997 3.张平等著，固体火箭发动机原理，北京理工大学出版社，1992 4．李宜敏，固体火箭发动机原理北京航空航天大学出版社，1991 5.（苏）阿列玛索夫等著，张大钦等译，火箭发动机原理，北京：宇航出版社，1993 6．王守范编著，固体火箭发动机燃烧与流动，北京工业学院出版社，1987. 7.[美]萨顿G P，比布拉兹O著.火箭发动机基础.北京：科学出版社，2003. 九、大纲撰写人：王宁飞