隧道洞身二衬首件施工总结[详细]

延安安塞经志丹至吴起高速公路

洞身二衬

首件工程评价报告

江西有色工程有限公司

LJ-24合同段项目经理部

年月日

延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书

洞身二衬首件工程总结

一、工程概况

ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬作为此隧道的首件工程.隧道建筑限界净宽11.25米(0.75米检修道+0.5米左侧侧向宽度+2×3.75米行车道+1.50米右侧侧向宽度+1.00米检修道),隧道按喷锚构筑法技术要求设计,均采用曲墙带仰拱复合式衬砌;洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护,初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体.

二、施工目的

延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道,工程地质条件复杂,施工不确定因素较多,出现问题后很难处理,为确保隧道工程质量,根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》,我项目部进行了洞身二衬首件工程施工(ZK106+496-ZK106+499),本着“预防为主,先导试点”的原则,对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价,确定最佳工艺,建立样板工程,以指导后续工程批量生产,预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题,通过首件工程施工达到以下目的 :

(1).施工组织检验:通过首件工程施工,确定人员、机械之间的最佳组合.

(2).收集数据:由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法.总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据.

三、首件工程总结

目前,ZK106+496-ZK106+499段洞身二衬首件工程已经完成,总结如下:

(一)施工前准备

施工前按照设计图纸和有关规程规范要求,结合工程地质和气象水文条件,编制了首件工程施工组织设计.

1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作.

2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查.

(二)施工工艺

(1)二次衬砌施工时间的确定

二次衬砌施工时间应符合以下条件:①.隧道周边变形速率明显趋于减缓;②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2米米/d或拱顶下沉速度＜0.15米米/d;③.施作二次衬砌前的累计位移值,已达极限相对位移值80%以上;④.初期支护表面的裂隙不再继续发展. 位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的 ,水平收敛与拱顶下沉速度,从安全考虑,是指至少7d的平均值,总位移量可由回归分析计算取得.

(2)净空检查

在二次衬砌施工前,我部技术人员对隧道净空进行检查,以确保二次衬砌厚度.对于侵入二次衬砌的初期支护视其大小进行处理.拱脚和墙脚以上1米内断面严禁欠挖.

(3)施工放样.

在模筑施工前,按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素:隧道中线、隧道中线处高程、中线的宽度,以利于台车就位.

(4)二次衬砌台车的准备工作

①. 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收

二次衬砌台车在洞口平整场地上组装,通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台.使拼接缝及错台在1米米之内.台车模板安装稳固牢靠,接缝严密,无错台,无突出和凹陷,确保不漏浆.

二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验,主要调试二衬台车的液压系统;调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要;调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要;调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要;调试台车油缸步进式自动行走能力,确保台车行走灵活;调试台车弧形模板的开合,确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台.

二次衬砌台车在调试结束以后,对调试过程中发现的问题归纳总结,针对每个问题逐一进行解决.对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整,对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强;对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装,并在每个振捣窗口添加了四个销子,以使振捣窗口钢板能与模板紧贴.

二次衬砌台车的调试加固以后,对照图纸,认真核对量测,对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合,

液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核,确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求,验收合格,同意投入使用.同时,在使用过程中加强维护,特别是在初期使用过程中,对行走系统和固定连接的部件加大检查力度,确保隧道二次衬砌质量.

②.严格控制二衬台车模板清洁

二衬台车是从专业生产二衬台车的模板厂定做.台车使用前,进行了严格的打磨(共进行了 2次),提高模板面的光洁度和防锈性能,使其具有镜面的感观.

③.脱模剂

脱模采用新机油,严格做到涂刷均匀,不漏刷,不多刷;

(5)防水层施工

二次衬砌施工前,首先检查初期支护,补喷混凝土使其表面平整圆顺、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平,施工防水层,并对其进行检测,检测合格后,方可施工二次衬砌.筑模二次衬砌施工前,应清除防水层表面灰尘.

(6)预埋预留

预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求.如下表:

(7)钢筋加工

钢筋加工制作时,要将钢筋加工表与图纸复核,检查下料是否有误.试制合格后方可成批制作,加工好的钢筋要挂牌堆放整齐有序.

(1)钢筋表面应清洁,粘着的油污、泥土、浮绣使用前必须清理干净.

(2)钢筋调直可用机械或人工调直,经调直后钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪型,其表面伤痕不应使钢筋截面减小 5%.

(3)钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量,长短搭配.先断长料后断短料,尽量减少和缩短钢筋短头,以节约钢材.

2、钢筋绑扎与安装

(一)钢筋安装

(1)横向钢筋或纵向钢筋每个节点均进行绑扎或焊接.

(2)钢筋焊接搭接长度满足设计及规范要求,受力主筋的搭接采用焊接,焊接长度及焊缝符合规范要求.

(3)相邻主筋搭接位置距离不小于1米.

(4)同一受力钢筋的两个搭接距离不小于1.5米.

(5)箍筋连接点在纵向筋的交叉连接处进行绑扎或焊接.

(6)安装钢筋时,钢筋长度、间距、位置、保护层厚度满足设计要求.

(二)为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求,我部采取以下措施:

(1)先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根筋的中心点,确保定位筋的垂直度及与仰拱

预留钢筋的准确度.钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定.

(2)用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高,推算出该里程处圆心与调平层上中心的高差,采用自制三角架定出圆心位置.

(3)圆心确定后,采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求,对不满足要求位置重新进行调整,全部符合要求后固定钢筋.钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的支撑杆控制.

(4)定位钢筋固定好后,根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标记出环向主筋布设位置,在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置,然后开始绑扎此段范围内钢筋.各钢筋交叉处均应绑扎.

(5)钢筋保护层采用高强度C25砂浆垫块来控制.二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/米2,绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内.

(6)主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求.

(三)钢筋的绑扎接头符合下列规定:

(1)搭接长度的末端距钢筋弯折处不得小于钢筋直径的 10倍,接头不位于构件最大弯矩处.

(2)受拉区域内,I级钢筋绑扎接头的末端做弯钩,II级钢筋不做弯钩.

(3)钢筋搭接处,在中心和两端用铁丝扎牢.

(4)受拉钢筋绑扎接头的搭接长度符合设计要求.

(5)受力钢筋的混凝土保护层厚度符合设计要求.

(6)钢筋绑扎前先按图纸要求的间距弹线,按线绑扎,控制质量.

钢筋混凝土浇注前,应按设计数量和要求安设衬砌钢筋.钢筋与模板间采用C25砂浆垫块,以确保钢筋保护层厚度.

(8)台车就位

台车就位前,须找平基底,铺设走行轨.走行轨应从中线桩向左右两侧量出其位置.走行轨应铺设在仰拱填充层上,走行轨面的高程应符合下列要求:

(走行轨轨面高程)=(该处衬砌拱顶设计高程)—(轨面至台车拱顶高度)—(1/2伸降油缸的行程). 台车就位后,启动微调机构,用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合,并锁定台车.校正模板外轮廓时,应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量(我标段二次衬砌台车按5厘米预留沉落量设计)、仰拱与拱墙混凝土接茬处的隧道净宽是否符合设计要求.我部施工本板二衬时的工艺流程如下图所示:

模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆;接缝大于2米米处采用腻子修补严实;模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔剂;浇筑混凝土前,模板内的积水和杂物应清理干净.

衬砌模板台车就位后模板尺寸其允许偏差见下表

(9)混凝土的浇注与捣固

①.二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模,混凝土入模的自由倾落高度保证其不发生离析,现场施工中不超过2米.输送管严禁接触模板,以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形;防止振捣器直接冲击模板和预埋件,以免造成模板损坏和埋件移位.衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行,两侧灌筑高差最大不超过100厘米;灌筑砼不宜间断进行,若必须终止则不应超过混凝土初凝时间,否则应作间歇灌筑处理.边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣,拱顶部分采用附着式振捣器振捣.采用插入式软轴振捣器振捣时,分层厚度控制在在30厘米,振捣时间宜为10~30s.拱顶部分振捣时附着式振捣器应单个启动,使用时,应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30~50s.混凝土振捣应确保密实.插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时,应竖向缓慢拔出,不得在混凝土浇注仓内平拖.泵送下料口应及时移动,不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物分振捣,待混凝土充分下沉后再浇注拱部,以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂.

②.混凝土的入模温度应视洞内温度而调整.施工过程中要实际测定关键截面的中部点温度和离表面约5厘米深处的表层温度(包括仰拱和底板),实行严格的温度控制.二次衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于20℃,洒水混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃,混凝土的降温速度不大于3℃/d.

③.封顶:

⑴.当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时,应将泵送管接至拱顶圆形进浆口.从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时,应从已衬砌段向未衬砌段进行;混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送,开启附着式振捣器及时振捣,以防因压力过大致使台车变形;振捣后继续泵送混凝土,直到混凝土浇注至台车挡头约2米处;

⑵.在台车拱部挡头处预留环向长约2米的空间先不安设挡头板,以便进行封顶作业.当混凝土浇注至台车挡头约2米处时,将泵送管接至台车挡头处,通过软管从未安设挡头板处向拱顶浇注混凝土:将软管出口端设置于模板上预封顶处,待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约30厘米时,将软管拔出约40厘米,振捣后连续输送混凝土.待其埋入约30厘米后,再拔管一次并振捣,直至混凝土浇注至台车挡头.

⑶.当混凝土浇注至台车挡头时,一边安设挡头板,一边浇注混凝土,并采用插入式振捣器振捣密实,直至封顶完毕.

(10)养护

①.应在浇筑完毕后的 12h以内对混凝土保湿养护;

②.混凝土浇水养护的时间:对采用普通硅酸盐水泥抗渗要求的混凝土,不得少于14d;

③.浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态;混凝土养护用水应与拌合用水相同,水温应与环境气温基本相同;

④.混凝土强度达到5米pa前,不得拆除堵头模板.

(11)、拆模

承重模板拆除时,应符合下列要求:在初期支护变形稳定后施作的 ,二次衬砌混凝土强度达到20.0米Pa时以上;初期支护未稳定、二次衬砌提前施作的 ,混凝土强度应达到设计强度100%及以上;特殊情况下,应根据试验及监控量测结果确定拆模时间.拆除不承受外荷载的边墙、仰拱及底板等非承重模板时,混凝土强度不得低于5米pa,并应保证其表面及棱角不受损伤.

(12)插入式振动棒的操作方法

快插慢拔,拔管速度不得大于2厘米/s,并插入下层混凝土5～10厘米,力求上下层紧密结合;每一处振动完毕后徐徐提出振动棒,同时要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件;振捣时间为每插点20s 以上(混凝土坍落度较小时适当延长),做到不欠振、不过振,对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止.密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒出气泡,表面呈现平坦、泛浆;并将混凝土内靠近模板边的气泡振出混凝土外,或引到振动棒周边排出,同时注意不要振动过度,防止混凝土表面出现砂面.振捣器拔出混凝土时速度要慢,保证振动棒周围的空气能够跟随振动棒引出.

(13)附着振动器的操作方法及须注意的事项

①.附着式振动器轴承不应承受轴向力,在使用时,电动机轴应保持水平状态.

②.在一个模板上同时使用多台附着式振动器时,各振动器的频率应保持一致,相对面的振动器应错开安装.

③.作业前,应对附着式振动器进行检查和试振.试振不得在干硬土或硬质物体上进行.

④.安装时,振动器底板安装螺孔的位置应正确,应防止底脚螺栓安装扭斜而使机壳受损.底脚螺栓应紧固,各螺栓的紧固程度应一致.

⑤.使用时,引出电缆线不得拉得过紧,更不得断裂.作业时,应随时观察电气设备的漏电保护器和接地或接零装置并确认合格.

⑥.附着式振动器安装在混凝土模板上时,每次振动时间不应超过1米in,当混凝土在模内泛浆流动或成水平状即可停振,不得在混凝土初凝状态时再振.

⑦.震动面积应与振动器额定振动面积相适应.

(14)沉降缝和施工缝处理

①.沉降缝:沉降缝在衬砌结构变化处设置.沉降缝中的橡胶止水带用钢筋卡固定,钢筋卡间距不得大于50厘米.衬砌背部设置背贴式止水带,缝中设置中埋式橡胶止水带,沉降缝处衬砌外缘与防水板结合部以浸沥青木丝板封堵.

②.施工缝:施工缝根据每一板二次衬砌而设置,衬砌背部设置背贴式止水带,缝中设置缓膨型止水条.纵向施工缝应进行接茬处理,处理方法如下:1.接茬面要凿毛冲洗干净;2. 预埋长120厘米的φ20钢筋作为接茬筋,接茬筋埋入接茬面混凝土的深度为60厘米,预留60厘米露出混凝土,间距40厘米(钢筋混凝土二次衬砌可不另行埋设接茬钢筋,采用衬砌钢筋接茬)

四、出现问题及解决方案

1、加强模板清洁

对模板进行刨光处理,保持面内无铁锈等污染,脱模剂使用清洁机油,涂刷均匀,模板加固牢靠.

2、养护条件的一致性

养护用水使用干净清水,采用滴罐法养生,提供连续不断的养生用水,避免形成干湿循环,并在拆模之前保持连续湿润,必要时使用高压水枪进行喷洒.

3、提高灌注速度

节省时间,提高灌注速度,消除施工冷缝.

4、堵头模板拼缝木模板漏浆、拱墙部位麻面(气泡)、拱墙部位水波纹的改进措施

在堵头模板内侧贴防水板,从而使模板连成整体,消除木模板每一块之间的缝隙;控制拆模时间,边墙棱角部位受损主要是因为拆模过早,模板磕碰所致,以后的施工中严格控制拆模时间,矮边墙模板未达到5米Pa以前禁止拆除模板.

5、采用支架加强钢筋间距的控制,确保钢筋间距符合设计要求.

6、对焊工加强质量意识,做到焊接牢固焊缝饱满,及时处理焊渣.

五、小结

总体来说,洞身二衬首件工程施工过程中,人员机械组织合理得

当,洞身二衬符合要求,各项检测数据满足设计与规范要求.

隧道洞身开挖首件施工总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路洞身开挖首件工程评价报告江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部二O一O年六月十五日

延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书

洞身开挖首件工程总结一．工程概况花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段洞身开挖作为此隧道的首件工程，此段属于V围岩浅埋段，全长3 m，隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体；洞口加强段采用单侧壁导坑开挖法施工；二：施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道项目短隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞身开挖首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499，该段洞身开挖于2010年03月24日开始施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。

隧道二衬首件分析总结(上报)

厦沙高速公路尤溪段A2合同段马尾崎隧道进口二次衬砌首件工作总结编制：审核：审批：中交第三航务工程局有限公司厦沙高速公路尤溪段A2标段项目经理部

厦沙高速A2标马尾崎隧道二次衬砌首件施工总结一、工程概况马尾崎隧道位于福建省尤溪县台溪乡七官场村和中仙乡华口村境内，采用双向四车道分离式结构，左右线进出口洞门均采用端墙式，马尾崎隧道左线全长2641m，右线全长2648m，左线隧道进出口里程分别为Z1K120+344、Z1K122+985，右线隧道进出口里程分别为： K120+371、K123+019。隧道采用复合式衬砌，左右线均采用端墙式洞门，主洞隧道建筑限界：10.25m（宽）×5.0m（高）。本次二衬施工里程为：K120+371～K120+381段，设计围岩为V 级，衬砌结构类型为ZDK-1。二、施工准备 1、施工前，对施工人员进行了交底，针对二衬施工的各工序进行了解说和示范，让班组每个作业人员都能熟悉并掌握每个施工细节和注意事项。 2、施工前，对各种机械设备进行维修、检查，确保处于正常状态，保证施工顺利进行。 3、各种原材料已进场检验合格，并准予使用。 4、初期支护已进行相关检测，施工质量满足设计及规范要求。 5、模板台车已进场拼装完成并验收合格，准予使用。三、施工控制及参数总结施工工艺流程：基面处理→防排水系统施工→钢筋绑扎（预留、

预埋件施工）→台车定位→止水带及堵头模板安装→混凝土浇筑→拆模→养护 1、基面处理在防排水工程正式施工前，技术员对初支面平整度进行检查。初支面较平顺，无突出尖角部分。项目部测量队对施工段轮廓线进行检查，自检符合要求后报监理复核，结果满足设计及规范要求。 2、防排水系统施工基面处理符合要求后，进行防排水系统施工。首先进行环向盲管（Φ5cmHDPE单壁打孔波纹管）铺设，由于地下水较贫乏，按10m/处进行布置，每处1根，外包200g/m2土工布。隧道两侧边墙脚外侧设置纵向排水管（Φ10cmHDPE双壁打孔波纹管）。纵向排水管内积水通过横向排水管（Φ10cmPVC管）引入侧式排水管（Φ25cmU-PVC双壁打孔波纹管）内，排水管接头采用三通连接。边墙脚处纵向排水管（外包土工布）

隧道路面首件施工总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路隧道路面首件工程评价报告江西有色工程有限公司

LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段：LJ-24 编号：046

隧道混凝土路面首件工程总结一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧

向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结目前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。

隧道洞口工程首件施工总结

隧道洞口工程首件施工总结 The document was prepared on January 2, 2021

延安安塞经志丹至吴起高速公路洞口工程首件工程评价报告江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部年月日延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书

洞口工程首件工程总结一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽米（检修道+左侧侧向宽度+2×行车道+右侧侧向宽度+检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指

导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。（二）施工工艺 1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。 2、施工放样：清表工作结束后，用全站仪将洞门以及边、仰坡的开口线放样出来，打好木桩。 3、截水沟施工：根据洞口的地形，现场确定截水沟的位置和走向，截水沟位置的选择要考虑到离洞口边、仰坡的距离不能太远，以免造成当截水沟施工完成后，边、仰坡上方仍然存在较大的汇水面积，使得截水沟

隧道二衬首件施工总结样本

目录 1. 编制依据 (1) 2. 施工说明 (1) 3. 施工准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2现场准备 (3) 3.3人员、机械准备 (3) 4. 施工工艺 (4) 4.1测量放样 (5) 4.2安装防水层及二衬钢筋 (5) 4.3衬砌台车定位 (7) 4.4二衬混凝土施工 (9) 5. 出现问题及解决方案 (10) 6. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (12) 7. 综合评价与推广建议 (13)

隧道二衬首件施工总结 1.编制依据 (1)《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60- ; (2)《公路工程施工安全技术规程》JTGD081- ; (3)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1- ; (4)《福建省高速公路施工标准化管理指南》; (5)《海西高速公路网厦沙线三明段施工图》; ( 6) 海西高速公路网厦沙线三明段A10合同段土建工程中标通知书及施工合同; ( 7) 本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。 2.施工说明 (1)我标段将际口隧道的左洞ZK186+541-ZK186+529段作为二衬首件, 本段二衬长12m, 衬砌类型为ZDK-1。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢, 纵向间距为20cm, 层距44cm。二衬混凝土采用55cm厚C25钢筋混凝土。防水层采用300g/㎡短丝无纺土工布及1.2mm厚EVA防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设15×5mm遇水膨胀单液型密封胶。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟, 塑料盲沟采用φ5HDPE单壁打孔波纹管。

(2)隧道的二衬属于隐蔽工程, 影响二衬施工质量的因素很多, 对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施, 本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程, 更对以后的二衬施工起着样板引路的作用, 因此对各种影响因素都必须有详细的考虑, 施工前周密计划、合理安排, 施工过程中严加控制, 施工后及时总结, 最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求, 编制了二衬施工方案, 经总监办审核、批复后, 我标段经过细致的施工准备, 严格按照相关技术规范和二衬施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中, 技术人员全过程现场值班, 做好了相关记录, 做为施工总结的编制依据。经过对本二衬首件的施工, 对其施工工艺, 质量控制点, 施工机械和人员组合予以总结, 好的方法进行推广, 不足之处改进提高, 为后续二衬施工提供参考和借鉴。 3.施工准备 3.1技术准备开工前, 技术员对本段二衬施工图纸认真核对, 复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量, 确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。

隧道洞身开挖首件工程总结报告

洞身开挖及支护首件工程总结报告为了加强京昆高速石家庄至冀晋界公路的工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身开挖及支护工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定辛庄隧道ZK59+480～ZK59+480.5为我标段洞身开挖首件工程。一、首件工程概况辛庄隧道ZK59+480～ZK59+480.5洞身开挖设计为洞口浅埋段，此里程段超前支护：φ108*6mm管棚、间距40cm、长度20m，初期支护：C25喷砼28cm，径向系统锚杆直径φ25mm、长度4m、100*50cm梅花形布置，钢筋网直径φ8、20×20cm双层，施工支护：I22b钢拱、间距50cm。二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。三、资源配置 3.1人员安排预制场施工集中，机械易于到位。具体安排五个作业工班负责施工，其工作内容如下：开挖班：负责洞身开挖。钢筋班：负责钢筋、拱架加工安装。喷浆班：负责边、仰坡防护和洞内初期支护的喷砼。机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 3.2机械安排机械设备仪器一览表

3.3 1、工程主体材料如Φ108超前导管壁厚6mm、Φ25型系统锚杆、钢板、Φ8*20*20钢筋网、Φ22连接钢筋、I22b钢拱架、M22高强螺栓、Φ127*6mm导向钢管、碎石、砂、外加剂等按照入围厂家名单采购运送至工地现场。 2、工程原材料质量均符合规范及设计要求，同时材料供应能满足施工生产需要。四、首件工程施工工艺 4.1边、仰坡开挖及防护 4.1.1临时排水隧道开挖前，首先完成洞口临时排水沟施工，排水沟设在洞口上方刷坡顶部5m处,根据山体地表情况采用人工修建，沿刷坡线坡度顺流而下，接入临时排水系统。 4.1.2边、仰坡开挖防护边、仰坡开挖由挖掘机开挖,人工配合清理。坡率均按1:0.3刷坡，自上而下分层开挖，分层高度控制在3m以内，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。边坡防护采用挂网锚喷法，钢筋网为φ8@20×20cm，早强砂浆锚杆采用（长3.5m，间距1.2×1.2m）梅花形布置。挂设钢筋网片，网片与锚杆焊接牢固，喷射混凝土时不得晃动，网片间搭接20cm。喷射混凝土厚度10cm，

隧道二次衬砌首件工程施工总结

沈海复线高速公路漳州段A5合同段新店隧道二次衬砌首件工程施工总结中铁十七局集团第六工程有限公司沈海复线高速公路漳州段A5合同段项目经理部

新店隧道二次衬砌首件工程施工总结一、工程概况新店隧道右线出口明洞段YK30＋593～YK36＋603.5段，现有边坡不稳定，地下水位较高，路基边坡已出现多次滑塌，该段表层覆盖薄层的坡积粘性土，洞身处围岩以残坡积土-花岗岩风化层为主，球状风化现象发育。围岩呈碎、裂状松散结构，为软~极软岩，易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。二衬首件为右线出口明洞段（右线边仰坡不稳定，出于安全考虑，设计变更先施做明洞，减少边仰坡滑塌对暗洞施工的影响）。二、施工时间 2011年08月13日开工， 2012年08月21日完工。三、施工准备 1 .收集完整的施工资料在正式施工前具备了下列工程资料： 1)围岩量测资料； 2)隧道工程施工图； 3)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料； 4)隧道二次衬砌的开工报告。 2.工、料、机准备 1)劳动力组织；根据实际情况，共投入砼工10名，杂工8名，电工1名，木工3名。 2）材料准备

隧道二次衬砌主要材料一览表 3）机械设备、工具；二次衬砌施工主要机械设备一览表 3.现场的施工准备情况 1)施工现场的便道已经畅通； 2)根据设计图纸所给定的桩号里程仰拱及边墙施工已经完成，并达到了设计强度； 3)台车及模板已加固牢固； 4)预留洞室异形模板已经加工完成； 5)预埋管线已经安装定位。四、施工概述及总结根据新奥法施工的特点和技术的要求，本段施工二次衬砌时套拱变形速率已经稳定，连续晴天达到10天以上，明洞边坡未出现开裂滑移，且无进一步发展的趋势，能够满足二次衬砌施工的要求。 (一)、施工工艺

隧道路面首件施工总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路隧道路面首件工程评价报告江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部年月日

延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书合同段： LJ-24 编号： 046

隧道混凝土路面首件工程总结一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+145-ZK106+205段作为此隧道混凝土路面的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工

程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了隧道混凝土路面（ZK106+145-ZK106+205）首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，经过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：经过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结当前，花盖梁隧道混凝土路面首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。 3.各种材料的检验符合图纸及规范标准。材料及机械进场数量满足施工要求。

隧道初期支护首件施工总结

延安安塞经志丹至吴起高速公路初期支护首件工程评价报告江西有色工程有限公司 LJ-24合同段项目经理部年月日

延安安塞经志丹至吴起高速公路首件工程认可证书

初期支护首件工程总结一、工程概况花盖梁隧道左线出口ZK106+496-ZK106+499段初期支护作为此隧道的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m 左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的延吴高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理办法》，我项目部进行了初期支护首件工程施工（ZK106+496-ZK106+499），本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结

目前，ZK106+496-ZK106+499段初期支护首件工程已经完成，总结如下：（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。（二）施工工艺隧道为分离式隧道，本段隧道的初期（超前）支护主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、药卷锚杆、喷砼、钢筋网、型钢钢架等。管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。格栅钢架在洞外场地加工，型钢拱架在洞外场地加工或选专业厂家制作，并试拼入洞。喷射砼支护采用湿喷机进行湿喷作业。 1. 系统锚杆本段隧道拱部、边墙系统锚杆采用全螺纹锚杆，锚固是在锚杆孔成孔后，用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。锚固是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状，使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。其特点是使用方便，工艺简单，施工速度快，但不能施加一定的预应力，且保证锚杆位于

隧道二衬首件施工总结

1.暗洞二衬及首件工程概况.................... 2施工准备.......................... 2.1技术准备 ...................... 2.2现场准备 ...................... 2.3人员、机械准备 ................... 3施工工艺.......................... 3.1测量放样 ...................... 3.2安装防水层及二衬钢筋.................. 3.3衬砌台车定位 .................... 3.4二衬混凝土施工 ................... 4.出现问题及解决方案 ................... 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 ............ 6.综合评价与推广建议 ....................

1. 暗洞二衬及首件工程概况 (1) 我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050, 右线暗洞ZK1+740-ZK2+038左右线共610m衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m二衬环向主筋为HRB40环25螺纹钢，纵向间距为20cm层距50cm二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/川无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类)。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置①110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。 2 施工准备 2.1 技术准备开工前，技术员对本段二衬施工图纸认真核对，复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量，确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依

隧道二衬首件施工情况总结.docx

.* 目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2 施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3 施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)

.* 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25 螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用 60cm 厚 C40 防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用 350g/ ㎡无纺土工布及 1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ 110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

隧道洞身开挖首件工程专项施工方案

ZK13+592~ZK14+548、K13+595~K14+555 赤溪隧道洞身开挖首件工程施工方案第一章编制说明一、编制范围本首件工程施工方案编制范围为湖南省马迹塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身开挖工程：Ⅴ级围岩洞身开挖K13+600-K13+603，Ⅳ级围岩洞身开挖K13+696.5-K13+699.5，Ⅲ级围岩洞身开挖 K14+090-K14+093。二、编制依据及参考资料 1、《公路工程技术标准》 JTG B01-2014 2、《公路隧道设计规范》 JTG D70-2004 3、《公路隧道设计细则》 JTG/T D70-2010 2、《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009 4、《公路隧道施工技术细则》 JTG/T F60-2009 5、《中华人民共和国安全生产法》 6、《建筑工程安全生产管理条例》 7、《爆破安全规程》 GB6722-2014 8、《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-2012 9、湖南省马安高速公路工程招标文件和工程量清单； 10、湖南省高速公路施工标准化管理指南； 11、《公路工程施工安全技术规范》 JTJF90-2015； 12、本项目的合同、招投标文件、图纸、施工组织设计等 13、经现场考察工地实际情况及本单位同类项目的施工经验及可满足施工需要的各类资源。三、编制原则遵循“安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局”的原则。 1、安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。 2、优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期和质量目标的实现。施工中加强标准化管理，控制成本，降低工程造价。 3、方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案，在施工组织设计中，对隧道开挖、复合衬砌、排水防护等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 4、确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度控制，确保实现工期目标，满足业主要求。 5、科学配置的原则

隧道二次衬砌首件制总结

司空山隧道洞身衬砌首件工程总结报告为了加强岳西至武汉高速公路工程质量管理，确保工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件试验确定。为了确保我合同段内的洞身衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定司空山隧道K31+690.5～K31+702.4为我标段洞身衬砌首件工程。一、首件工程概况司空山隧道右线K31+666.6～K31+678.6为V（小净距）浅埋段属偏压段，本次施工长度为12m，二次衬砌采用C30钢筋混凝土，其中拱墙厚度为50～80cm，变截面一侧位于压力小、埋深浅一侧，仰拱厚度为50cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向间距为20cm；纵向分布筋采用Φ12螺纹钢，环向间距为25cm，箍筋采用φ8钢筋。首件二次衬砌设计C30混凝土量为157m3. 二、首件工程目的通过首件工程的技术经验，全面、客观的分析影响工程质量的各种因素，对各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，从而得到更加科学、合理的施工工艺，为后续的批量生产建立质量控制目标和措施，避免技术、工艺等各种原因造成的各种隐患。三、资源配置 1、人员安排具体安排四个作业工班负责施工，其工作内容如下：

钢筋班：负责钢筋加工安装。混凝土班：负责混凝土灌注、振捣、养护、拆模。机械班：负责施工机械正常工作、维修及保养。杂工班：负责配合其它班组现场施工及水电维修。 2、机械安排机械设备仪器一览表四、施工时间 2013年4月15日贴土工布及防水板，2013年4月15日～2013年4月16日钢筋绑扎，2013年4月17日台车就位及挡头模板安装，2013年4月17日～2013年4月18日混凝土浇筑。五、施工工艺及控制参数 1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原材料进行严格挑选，砂、碎石的各项指标均符合相关规范要求。 2、混凝土拌合物的质量控制（1）严格按照混凝土设计配合比施工

首件工程施工总结

首件工程施工总结集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

目录一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。（TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。（TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。（同桥施涵-07-01） 1.4、已审批的施工组织设计。

1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的通过首件示范工程，可以评估不同环境下进行的工程，在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时，对工程质量的影响程度。通过首件示范工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。通过首件示范工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少施工单位的损失，避免施工后期造成返工。通过首件示范工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项（分部）工程的特殊要求。二、首件工程概况 1、工程概况同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间，铁路特大桥将连通向阳川～哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起，向东北取直设换装站，在三村附近跨同抚大堤，后利用既有铁路位置行进。本标段框构桥6座，合计1562.99m2；框架涵13座，合计414.49m；框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇；首件工程选取框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 （1-6m）钢筋混凝土框架箱涵。

隧道洞身开挖首件工程洞身开挖施工技术方案

洞身开挖首件工程作业指导书一、工程概况牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；隧道最大埋深：左幅78m（右幅78m）。设计为分离式隧道。隧道进、出口端采用均端墙式洞门，其中左线进口设置7m明洞，右线进口设置7m明洞，左线出口设置3m明洞，右线出口设置5m明洞。隧道设置人行横通道3处，车行横通道2处。二、编制依据、原则、目的 1、编制依据 1.1. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路两阶段施工图设计； 1.2. 宜毕高速公路威信至镇雄段高速公路施工标准化实施要点、技术交底说明及工程量清单。 1.3.交通部规范、规程及标准： (1) 《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009) (2) 《公路工程质量检验评定标准第一册（土建工程）》(JTG F80/1-2004) (3) 《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85） (4) 《土方与爆破工程施工及验收规范》（GB50201-2012） (5) 《公路工程施工安全技术规程》(JTG F90-2015) (6) 《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2016） (7) 以及国家、行业相关设计、施工、试验规范与规程 1.4.业主有关质量、安全、文明施工、环保等方面的项目管理制度、规定。

2、编制原则 2.1、符合性原则严格按照招标文件要求的工程质量目标和标段工期要求，全面符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和文物保护等方面的规定，严格遵守公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2.2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理的安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳动力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，做到施工方案科学、技术先进，确保设计意图实现。 2.3、节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保护耕地，保护植被。 2.4、积极引进、创新，加强综合管理的原则积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高施工技术和施工装备水平。综合管理，合理调配，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序的施工，科学安排各项施工顺序，突出重点项目和关键工序，合理安排工序衔接。 2.5、推行施工标准化管理的原则创新“一个平台、两个准入、三个集中”的管理手段，建立统一信息化管理平台管理、二衬台车模板及施工原材料准入制度、钢筋加工场和预制梁场及混凝土拌和场集中设置。 2.6、坚持“百年大计、质量第一”的原则确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准，制定科学合理的施

隧道二衬首件施工情况总结

目录 1.暗洞二衬及首件工程概况 (1) 2施工准备 (2) 2.1技术准备 (2) 2.2现场准备 (2) 2.3人员、机械准备 (2) 3施工工艺 (3) 3.1测量放样 (3) 3.2安装防水层及二衬钢筋 (4) 3.3衬砌台车定位 (5) 3.4二衬混凝土施工 (7) 4.出现问题及解决方案 (8) 5.后续二衬施工注意事项及质量控制措施 (10) 6.综合评价与推广建议 (11)

1.暗洞二衬及首件工程概况 (1)我标段左线暗洞ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞ZK1+740-ZK2+038，左右线共610m，衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件，本段二衬长12m。二衬环向主筋为HRB400φ25螺纹钢，纵向间距为20cm，层距50cm。二衬混凝土采用60cm厚C40防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用350g/㎡无纺土工布及1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材（非沥青类）。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔10m设置2根TR-50软式透水盲沟，两侧纵向设置Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。 (2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 (3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了隧道施工方案，经总监办审核、批复，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和隧道施工方案进行了首段二衬的施工。 (4)在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。

洞口工程首件(样板)工程总结

洞口工程首件（样板）工程总结一、工程概况 ZK106+145-ZK106+506花盖梁隧道ZK106+506出口作为此隧道洞口工程的首件工程。隧道建筑限界净宽11.25米（0.75m检修道+0.5m左侧侧向宽度+2×3.75m行车道+1.50m右侧侧向宽度+1.00m检修道），隧道按喷锚构筑法技术要求设计，均采用曲墙带仰拱复合式衬砌；洞口段围岩超前支护采用超前管棚周壁预注浆支护，初级支护采用径向系统锚杆、钢架支撑配合喷射砼形成整体。二、施工目的 XX高速公路LJ-24合同段花盖梁隧道，工程地质条件复杂，施工不确定因素较多，出现问题后很难处理，为确保隧道工程质量，根据《XXXX经XX至XX高速公路建设管理办法》，我项目部进行了洞口工程首件工程施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的： (1).施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。 (2).收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。三、首件工程总结目前，花盖梁隧道出口洞口工程首件工程已经完成，总结如下：

（一）施工前准备施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。（二）施工工艺 1、清表：在清表的过程中，注意控制好清表的厚度，尽量少破坏山体原有的植被，保护好生态环境，减少对山体的扰动。 2、施工放样：清表工作结束后，用全站仪将洞门以及边、仰坡的开口线放样出来，打好木桩。 3、截水沟施工：根据洞口的地形，现场确定截水沟的位置和走向，截水沟位置的选择要考虑到离洞口边、仰坡的距离不能太远，以免造成当截水沟施工完成后，边、仰坡上方仍然存在较大的汇水面积，使得截水沟和边、仰坡之间汇集的水流冲刷洞口，从而不能发挥出截水沟的作用。截水沟在开挖完成后应该立即用现浇混凝土或浆砌片石封闭，使其排水通畅，避免因截水沟的积水渗入到洞口的土体中，影响到土体的稳定。明山隧道在截水沟开挖完成之后，因材料、模板运输困难，没有完成截水沟施工，但也用砂浆抹底，起到了临时封闭的作用。 4、边、仰坡开挖及防护：边、仰坡开挖以挖机配合人工的方式进行，由上而下，视高度情况分台阶开挖，一次开挖的高度应该确保

隧道首件分析

莆炎高速三明段YA5标合同段隧道二衬首件施工总结编制：复核：审批：新疆北新路桥集团股份有限公司莆炎高速YA5标项目经理部 2018年5月

目录一、工程概况 (3) 二、首件目标与目的 (5) 三、施工计划 (5) 3.1进度计划 (5) 3.2材料设备计划 (5) 3.3劳动力计划 (6) 四、首件工程施工工艺。 (8) 4.1施工流程图 (8) 4.2监控量测、隧道初支断面净空测量 (9) 4.3清底和基面处理 (9) 4.4隧道结构排水施工 (9) 4.5施工缝、变形缝处理 (10) 4.6防水层施工 (12) 4.7钢筋施工 (13) 4.8衬砌台车就位及端部模板安装 (14) 4.9混凝土浇筑 (14) 4.10拆模 (14) 4.11砼养护 (15) 五、质量检查与控制 (15) 六、施工中存在的问题和需要整改的地方 (16) 七、总结 (17)

一、工程概况太平峰隧道右洞YK322+181～YK322+170.5为洞口浅埋段，共长10.5米，进出口段为岩性为中徽风化千枚状粉砂岩、变质砂岩，全~强分化岩，围岩级别为V级，稳定性差。最大埋深约97米。采用复合式衬砌，二次衬砌主要参数为：(55cm、45cm厚模筑C30防水钢筋混凝土)；衬砌钢筋为双层钢筋，环向钢筋为HRB400Φ25、φ20钢筋，间距@=20cm；纵向钢筋为HRB400Φ12钢筋，间距@=25cm；箍筋为HPB400φ12钢筋，间距@=20cm；防水层由1.5mm厚EVA卷材和300g/m2无纺布组成；洞门形式为端墙式。选择太平峰隧道YK322+181～YK322+170.5段二衬为首件工程，围岩为Ⅴ级围岩。本段隧道属ZDK-1、Z5-1衬砌，二次衬砌采用拱墙C30防水钢筋混凝土，仰拱采用C30钢筋混凝土。防水砼的抗渗等级为≥S6。

涵洞首件施工总结

新建吴中至中卫铁路涵洞首件总结报告编制：审核：审批：中国铁建吴忠至中卫城际铁路第四项目经理部二〇一六年九月

目录一、首件时间及参与人员 (3) 二、首件目的 (3) 三、首件选择 (3) 四.施工工艺流程 (5) 4.1施工准备 (5) 4.2基底处理 (5) 4.3钢筋的加工与安装 (6) 4.4模板施工 (7) 4.5混凝土施工 (8) 4.6基坑回填 (9) 4.7涵洞钢筋混凝土施工质量标准 (9) 4.8沉降缝、防水层施工 (10) 4.9附属工程施工 (10) 六、施工记录情况 (11) 七、施工安全及文明施工情况 (12) 八、施工中好的建议、好的材料、好的工艺应用情况 (13) 九、涵洞首件工程施工中的体会、经验及教训 (13) 十、首件工程技术参数指标、评述总结 (13) 十一、首件工程结论 (14) 十二、涵洞首件工程成果推广 (15)

涵洞首件总结报告一、首件时间及参与人员时间：2016年7月28日-2016年9月10日参与人员：驻地监理工程师、桥涵监理工程师、项目部桥涵工程师和作业队施工人员。二、首件目的 1.对施工机械、方案、施工参数的优选和确定，研究适合箱形涵洞施工的工艺、施工参数，确定相应的施工设备类型及各种设备的搭配方式，筛选出最优的施工机具搭配方案。 2.对设计参数的核对。 3.检验施工准备工作的周密性、严谨性。 4.根据试验形成施工工艺细则和质量控制细则，用以指导正式工程的施工。总结确定施工进度指标、资源配置、成本指标、管理要点等实际资料，为后续施工规划提供实际数据参数。 5.通过本次试验，在保证质量、安全、工期和节能环保的前提下，更好的指导箱形涵洞的后续施工。三、首件选择选取DK68+651 1-1.5m箱形涵洞为涵洞首件工程。DK68+651 1-1.5m箱