船体密性试验作业指导书
1.目的
严格控制影响船体密性试验质量的各种因素及安全因素，保证船体密性试验质量。
2.适用范围
本作业指导书适用于工程部主要用作船体舱室密性试验的工艺指导。
3.职责
试验员严格按工艺要求对船体舱室进行密性试验及做好试验记录，对舱室的水密性负责。
4.实施
4.1密性前必须熟悉图纸及工艺要求，选择合适的方法及参数，检查仪表是否正常，
带齐必备的工具。
4.2密试前应了解密试舱及其相邻舱室的结构特点，有无油水污物，有关工序施工是
否结束报验合格，对复杂、狭小舱室或局部区域应分阶段做密试。
4.3试验前应先检查受试的舱室的完工程度，完工内容包括以下几部分。
4.3.1结构的装配和焊接工作全部完成，焊缝已经检查合格，不合格的焊缝已经返
修符合要求。
4.3.2舱内人孔盖座的安装完毕。
4.3.3舱内钢质直梯的安装完毕。
4.3.4舱口围板、支柱及水密舱口盖的安装完毕。
4.3.5伸入舱内的通风管主体的安装完毕。
4.3.6位于舱室密性构件上的属具、座架、管子法兰等的安装完毕。
4.3.7平台、甲板和舱壁上覆盖层紧固螺丝的安装完毕。
4.3.8火工矫正完毕。
4.3.9装配“马脚”的清除、焊补及打磨已完毕。
4.3.10若以上某项工作必须在密试后才能完成，则位于该部分的船体应按规定标
准作补充试验。
4.3.11 分段涂装前对密性结构和对接板缝需密性部分要贴胶纸处理,在密性试验
前应清除,以免影响密性试验.
4.4密试封舱前应了解舱内是否有人或火种，确保安全。
4.5密试部位的焊缝，应清除焊渣、油污、锈蚀等，并保持清洁。
4.6检漏必须仔细，用锤击法暴露泄漏点，注意堵漏孔有否遗漏。
4.7对压水试验应注意以下几个问题：
4.7.1灌水的舱室部位应视具体情况适当增加墩木和支撑，以防船体变形。
4.7.2当外界气温低于0℃时,灌水试验用水应加热至5℃以上,或用不致引起金属锈
馈蚀的不冻溶液代替热水。
4.7.3压水试验的持续时间，一般不少于15分钟。
4.7.4压水试验时所用的加压管和排气管的直径，应不少于50mm。
4.7.5压水试验时的舱室顶部不应留有空气垫，为此，可预先在舱顶的构件上开好出
气孔，以便使空气逸出。
4.7.6全船舱室灌水试验时的程序，可用间隔或交叉方法进行，并尽量做到前后对
称。相邻舱室不得同时进行灌水试验，此项规定也适用于压缩空气试验法和气雾试验法。
4.8对冲水试验应注意的问题：
4.8.1冲水试验的水压力、喷嘴口径及时性喷射距离，应符合试验标准的规定。
4.8.2当外界气温低于0℃时,可用热水进行冲水试验，广东区域较少有这种情况。
4.8.3铆接缝应从未捻缝的一面冲水。垂直烛缝应自下而上冲水。
4.8.4试验部位焊缝的检查面，必须保持干燥，严禁用水沾湿。
4.9对压缩空气试验应注意的问题：
4.9.1由于构架密集、狭窄、尖角以及与水密结构相连接等原因而能于从相邻舱室进行检查时，一般不宜用压缩空气作船体密性试验。
4.9.2全船外底板需作密试的Co2焊缝应在分段中合拢阶段完成。
4.9.3应在接缝的检查面上涂上肥皂溶液。
4.9.4试验装置应尽可能安装压力表2只，安全阀1只。压缩空气应通过压力调节器或减压阀引入。
4.9.5空气压力可参考试验标准的规定。同时，其压力下限应不小于0.1Mpa.
4.9.6在进行试验前，应根据上述要求所确定的试验压力，核算船体结构最弱部分，
不能随上述气压时，则应进行压水试验。对按照“规范”设计的大、中型船舶，一般可不必进行强度核算。
4.10对煤油试验应注意的问题（造船不采用）
4.10.1试验部位焊缝的检查面上，先涂上薄层白垩粉水溶液，其宽度不小于
40-50mm，检验工作应在白垩粉干燥后进行。
4.10.2煤油试验的持续时间在0℃以上时,按下表1的规定：
4.11左右，油雾试验进的喷射压力以0.03-0.04Mpa(0.3-0.4Kfg/cm2)为宜。
4.12对发现、发生或预见的质量问题应及时反馈、处理。
4.13密性试验的合格标准，见表2
烧杯试验作业指导书修订稿
烧杯试验作业指导书公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
饮用水处理厂: 昆明通用水务自来水有限公司第五水厂DRINKING WATER TREATMENT PLANT: ，KMCGE 设备或工艺单元混凝烧杯试验操作 操作和控制 OPERATION AND CONTROL 使用的设备和原料 : 絮凝设备 混凝试验搅拌机： 带调速功能（15到1000转/分钟） 定时器 1升方形（更适合）或园柱形的玻璃大口杯。 原水采集设备 10到15升的水桶 1升的量杯 沉淀水采集设备 干净的采集水样和分析用收集瓶（250到300毫升）
分析设备 浊度计 — pH计 定时器 温度计 蒸馏水洗瓶 10毫升吸管 配制混凝剂溶液的设备 -电子天平 -8个100ml容量瓶 -2个250ml广口瓶 -取药勺 其它 液体混凝剂 柔软纸巾 当出现下列情况，应当做烧杯试验 原水水质发生下列参数变化 -温度 p H 浊度和碱度 有机物 原水切换 每周必须一次 对在处理过程中或在水厂运行中每种重要的改变 当分析检查（实验室或在线）指出在原水和/或已处理水水质出现较大变化。 比较各种混凝剂的效果。 根据要处理水的水质确定混凝剂投加量。 确定最适宜的絮凝pH值（例如为了提高净化或把铝的残留量降到最低） 评估添加助凝剂的好处，并确定正确的剂量。
将要进行的分析 原水 水样温度：在采样时，在混凝开始时和在实验期间 PH值 浊度 气浮水 温度 浊度 PH值 铁、铝和锰依据所遇到的问题。如果使用聚合铝作为混凝剂，就要测量出水的铝含量。这是一个好的指标来评定混凝过程的好坏。 结果分析 目的是根据下面的参数决定混凝剂投加量： 气浮出水浊度 气浮出水有机物含量 气浮出水铁、铝和锰的含量 絮凝pH变化评估 注意：用下面的烧杯试验表来填写所有数据
船舶操纵性总结
2010年度操纵性总结 1.船舶操纵性含义 船舶操纵性是指船舶借助其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的性能。 2.良好的操纵性应具备哪些特性 具有良好操纵性的船舶，能够根据驾驶者的要求，既能方便、稳定地保持航向、航速，又能迅速地改变航向、航速，准确地执行各种机动任务。 3. 4.分析操舵后船舶在水平面运动特点。 船的重心G做变速曲线运动，同时船又绕重心G做变角速度转动，船的纵中剖面与航速之间有漂角。 5.漂角β的特性（随时间和沿船长的变化）。 船长：船尾处的速度和漂角为最大，向船首逐渐减小，至枢心P点处速度为最小且漂角减小至零，再向首则漂角和速度又逐渐增大，但漂角变为负值。 6. 7.作用在在船上的水动力是如何划分的。 船在实际流体中作非定常运动时所受的水动力，分为由于惯性引起的惯性类水动力和由于粘性引起的非惯性类水动力两类来考虑，并
忽略其相互影响。 8. 9.线性水动力导数的物理意义和几何意义。 物理意义：各线性水动力导数表示船舶在以u=u0运动的情况下，保持其它运动参数都不变，只改变某一个运动参数所引起船体所受水动力的改变与此运动参数的比值。 几何意义：各线性水动力导数表示相应于某一变化参数的受力（矩）曲线在原点处的斜率。 10.常见线性水动力导数的特点。 位置导数：(Yv，Nv）船以u和v做直线运动，有一漂角-β，船首部和尾部所受横向力方向相同，都是负的，所以合力Yv是较大的负值。而首尾部产生的横向力对z轴的力矩方向相反，由于粘性的影响，使尾部的横向力减小，所以Nv为不大的负值。所以，Yv<0, Nv<0。 控制导数：（Yδ，Nδ）舵角δ左正右负。当δ>0时，Y（δ）>0，N（δ）<0。（Z轴向下为正）所以Yδ>0，Nδ<0。 旋转导数：(Yr，Nr) 总横向力Yr数值很小，方向不定。Nr数值较大，方向为阻止船舶转动。所以，Nr<0。 11. 12. 13. 14.一阶K、T方程及K、T含义，可应用什么操纵性试验测得。 在操舵不是很频繁的情况下，船舶的首摇响应线性方程式可近似
6kV开关柜预防性试验标准化作业指导书
□重大编号： □一般 6kV开关柜预防性试验标准化作业指导书 编制：管吉聪 审核： 审批：
目录 避雷器电气试验标准化作业指导书 (2) 互感器电气试验标准化作业指导书 (5) 真空断路器电气试验标准化作业指导书 (8) 母线电气试验标准化作业指导书 (13)
避雷器电气试验标准化作业指导书 一、适用范围 本作业指导书适用于青岛LNG接收站氧化锌避雷器预防性试验工作。 二、引用的标准和规程 DL/T596-1996《电力设备预防性试验规程》 《石油化工设备维护检修规程》 三、试验设备、仪器及有关专用工具 四、安全工作的一般要求 1.严格执行《国家电网公司电力安全工作规程》（变电部分）及公司相关安 全规定。 2.现场工作负责人负责测试方案的制定及现场工作协调联络和监督。 3.作业前需按照技术交底规定进行交底，见表附录2 4.作业过程及管控见表附录1：青岛LNG电动机小修标准化作业指导卡 五、试验项目 1.绝缘电阻的测量 1.1试验目的 测量避雷器的绝缘电阻，目的在于初步检查避雷器内部是否受潮；有并联电阻者可检查其通、断、接触和老化等情况。 1.2该项目适用范围 金属氧化物避雷器的试验项目、周期和要求。
1.3试验时使用的仪器 采用2500V及以上兆欧表。 1.4测量步骤 1.4.1断开被试品的电源，拆除或断开对外的一切连线，将被试品接地放电。放电时 应用绝缘棒等工具进行，不得用手碰触放电导线。 图 1 测量避雷器绝缘电阻接线图 1.4.2用干燥清洁柔软的布擦去被试品外绝缘表面的脏污，必要时用适当的清洁剂洗净。 1.4.3兆欧表上的接线端子“E”是接被试品的接地端的，“L”是接高压端的，“G”是接屏蔽端的。应采用屏蔽线和绝缘屏蔽棒作连接。将兆欧表水平放稳，当兆欧表转速尚在低速旋转时，用导线瞬时短接“L”和“E”端子，其指针应指零。开路时，兆欧表转速达额定转速其指针应指“∞”。然后使兆欧表停止转动，将兆欧表的接地端与被试品的地线连接，兆欧表的高压端接上屏蔽连接线，连接线的另一端悬空(不接试品)，再次驱动兆欧表或接通电源，兆欧表的指示应无明显差异。然后将兆欧表停止转动，将屏蔽连接线接到被试品测量部位。 1.4.4驱动兆欧表达额定转速，或接通兆欧表电源，待指针稳定后(或60s)，读取绝缘电阻值。1.4.5读取绝缘电阻后，先断开接至被试品高压端的连接线，然后再将兆欧表停止运转。 1.4.6断开兆欧表后对被试品短接放电并接地。 1.4.7测量时应记录被试设备的温度、湿度、气象情况、试验日期及使用仪表等。 1.5影响因素及注意事项 1.5.1试品温度一般应在10℃～40℃之间。 1.5.2绝缘电阻随着温度升高而降低，但目前还没有一个通用的固定换算公式。温度换算系数最好以实测决定。例如正常状态下，当设备自运行中停下，在自行冷却过程中，可在不同温度下测量绝缘电阻值，从而求出其温度换算系数。 1.6测量结果的判断 氧化锌避雷器35kV 以上不小于2500 MΩ，35kV 及以下不小于1000M Ω。底座绝缘电阻不小于100M Ω。
船体密性试验图设计规范
船体密性试验图设计规范 前言 1 范围 本规范规定了船体密性试验的设计依据、设计准则、设计内容和方法。 本规范适用于各类新建民用船舶的船体密性试验的设计。水面舰艇和修船可参照使用。 2 规范性引用文件 CCS《钢质海船入级与建造规范》2001版（第1分册） 3 定义和符号 下列定义和符号适用于本规范。 3.1定义 3.1.1充气试验 向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液（如用肥皂溶液时，在00C以下应加热），检查焊缝渗透情况。 相邻舱室不得同时作充气试验。 3.1.2压水试验 向密闭舱柜内注入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗漏和结构变形情况。 3.1.3压水强度试验 向货舱、压载舱、深油舱等大型舱室注入淡水或海水，达到规定的水位，检查舱室结构的变形情况。该试验一般在下水后进行。 3.1.4灌水试验 向敞开的舱室区域灌水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。 3.1.5压水、充气混合试验 向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。
3.1.6冲水试验 用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，按要求喷射被检验的焊缝，在另一侧检查焊缝的渗透情况。 3.1.7抽真空试验 在被检验的焊缝上喷涂检验液（如用肥皂溶液时，00C以下应加热），将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。 3.1.8涂煤油试验 在被检验的焊缝上先涂上白垩粉溶液，干燥后，在焊缝背面涂上适量的煤油。利用煤油的渗透力，通过观察白垩粉上是否产生煤油斑迹，检查焊缝的渗漏情况。 该试验方法一般适用于5000吨级以下中小型船舶。 3.2试验符号 A——充气试验 W——压水试验 S——压水强度试验 F——灌水试验 W+A——压水、充气混合试验 H——冲水试验 V——抽真空试验 K——涂煤油试验 4 设计依据 a）总布置图； b）船体分段划分图； c）船舶建造说明书； d）舱容图； e）有关国际公约、规则及船级社规范。 5 设计准则 5.1对所有有密性要求的船体舱室和舱柜结构都应设计经济、有效的试验方法。 5.2采用的试验方法应满足有关公约、规则、船级社规范的要求，并符合公司的施工工艺。
分析实验室用水检测作业指导书
1.目的 为了规范实验室用水，保证分析测定结果的准确可靠，确保实验数据的科学性和公证性，特制订此管理规定。 2.适用范围 本规定适用于检测中心分析实验用水的管理。 3. 责任 3.1 试剂管理员负责实验室用水的制备、检查分析、参与检验和贮存管理。 3.2 技术员在使用纯水的过程中应保证器皿或容器等的清洁，避免水的污染。 4. 内容 4.1 实验室用水的要求 4.1.1 外观：实验室用水目视观察应为无色透明的液体； 4.1.2 实验室用水分类、用途和检验标准： 表1 实验室用水的技术指标与检验频率
4.2 实验室超纯水的制备及检验检测（参照GB/T6682“一级水”检测） 4.2.1 按照超纯水机的说明书要求制备超纯水； 4.2.2电导率检验：Arium 611超纯水机具有电阻率的“在线”监测功能，并按校准周期要求进行校准。4.2.3吸光度检验：将水样分别注入1cm和2cm的石英比色皿中，在紫外分光光度计上，于254nm处，以1cm比色皿中水为参比，测定2cm比色皿中水的吸光度。 4.2.4可溶性硅检验：量取520mL超纯水，注入铂皿中，在防尘条件下，用亚沸蒸发至约20mL，停止加热，冷却至室温，加 1.0mL钼酸铵溶液（50g/L），摇匀，放置5min后，加 1.0mL草酸溶液（50g/L），摇匀，放置1min后，加1.0mL对甲氨基酚硫酸盐溶液（2g/L），摇匀。移入比色管中，稀释至25mL，摇匀，于60℃水浴中保温10min。溶液所呈蓝色不得深于标准比色溶液。 标准比色溶液的制备是取0.50mL二氧化硅标准溶液（10mg/L），用水样稀释至20mL后，与同体积试液同时同样处理。 4.3实验室纯化水的检验检测（按《中国药典》二部“纯化水”项下检测）
第六节 船舶密性试验
第六节船体密性试验 一、密性试验要求 （一）概述 检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。 密性试验的传统方法是用灌水法。根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。 为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。 （二）船检规范的密性试验要求 按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。 表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求
实验用水监控作业指导书
实验用水监控作业指导书 1 目的 为了规范实验室用水的质量监控，确保实验用水的质量满足标准的要求，特制订本规程。 2 适用范围 适用于实验室检测化学分析、无机及有机实验和微生物检测等实验用水的水质监控。 3 职责 3.1 检测员负责实验室纯水出水口水质的监控。 3.2 质量管理员负责纯水系统的前端水的周期监控。 4 工作程序 4.1 实验室用水的分级及其指标要求。 4.1.1 实验室用水一般分为三级： （1）一级水用于有严格要求的分析试验，包括对颗粒有要求的实验，如高压液相色谱分析用水。 （2）二级水用于无痕量分析等实验，如原子吸收光谱及原子荧光分析用水。 （3）三级水用于一般化学分析实验及微生物检测。 4.1.2 不同级别实验室用水的指标要求
4.1.3 实验室应根据工作需要选用不同级别的水，并在纯水出水口标识相应的实验室用水级别。 4.1.4 检测方法中有特殊要求的其他实验用水，实验室应进行相
应指标的水质监控及记录。如有必要，应制订相应的作业指导书。 4.2 实验室用水的保存 4.2.1 一级水不可储存、使用前制备。二级水、三级水可适量制备，分别储存在预先经同级水清洗过的相应容器中。 4.2.2 各级用水均使用密闭的、专用聚乙烯容器。三级水也可使用密闭的、专用玻璃仪器。 4.2.3 新容器在使用前需用盐酸溶液（20%）浸泡2~3d，再用待测水反复冲洗，并注满待测水浸泡6h以上。 4.3 实验室用水监控频次要求 4.3.1 实验室用水日常监控要求 4.3.1.1 实验室自动化制水设备生产的实验室用水 4.3.1.2 实验室用水的日常监控记录《实验室用水日常监控记录表》，如有异常情况及时向实验室负责人或技术负责人汇报。4.3.2 实验室用水的周期监控要求 4.3.2.1 中心纯水系统前端水应至少每半年一次按4.1.2要求的指标进行全检。 4.3.3 在水质监控过程中，如发现有异常情况，相关人员应及时向实验室负责人或技术负责人汇报。
船舶操纵性与耐波性总结
船舶操纵性：是指船舶按照驾驶者的意图保持或改变其运动状态的性能，即船舶能保持或改变其航速、航向和位置的能力。航向稳定性：表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态，当扰动完全消除后能保持其原有平衡状态的性能。 回转性：表示船舶在一定舵角作用下作圆弧运动的性能。转首性：表示船舶应舵转首并迅速进入新的稳定状态的性能. 运动稳定性与机动性制约：小舵角下的航向保持性 、中舵角下的航向机动性 、大舵角下的紧急规避性 固定与运动坐标系的关系： 漂角：速度V 与OX 轴正方向的夹角β。舵角：舵与OX 轴之间的夹角δ。舵速角：重心瞬时速度矢量与O 0X 0轴之间的夹角ψ0。 线性水动力导数意义：船舶作匀速直线运动，在其他参数不变时，改变某一运动参数所引起的作用于船舶的水动力或矩对该参数的变化率。水动力导数：Xu= Yu= 通常可称对线速度分量u 的导数为线性速度导数．如：Xu 等。对横向速度分量v 的导数为位置导数，如：Yv 、Nv 等。对回转角速度r 的导数为旋转导数，如：Nr 、Yr 等。对各加速度分量和角加速度分量的导数为加速度导数Xu 。 ，对舵角δ的导数为控制导数，如：Y δ等。 稳定性：对处于定常运动状态的物体(或系统)，若受到极小的外界干扰作用而偏离原定常运动状态；当干扰去除后，经过一定的过渡过程，看是否具有回复到原定常运动状态的能力。若能回复，则称原运动状态是稳定的。直线稳定性：船舶受到瞬时扰动以后，重心轨迹最终恢复成为一条直线,但航向发生了变化。方向稳定性：船舶受到的瞬时扰动消失以后，重心轨迹最终成为原航线平行的另一直线。位置稳定性：船舶受到瞬时扰动，当扰动消失以后，重心轨迹最终恢复成为与原来航线的延长线。 稳定衡准数:C=-Y V (mx G u 1-N r )+N V （mu 1-Y r ）；C>0 表示船舶在水平面的运动具有直线稳定性；C<0 则不具有直线稳定性。 影响航向稳定性的因素：(1)为改善其航向稳定性，应使Nr 、Yv 二者的负值增加，从C 的表达式可见，此二者之乘积的正值就越大，显然有利于改善稳定性。(2) Nv 对稳定性的影响较大。只要Nv 为正值，船舶就能保证航向稳定性 (3)若沿船纵向设置升力面(如鳍、舵等能产生升力的物体)，则将其加在首或尾部都能使Nr 的负值增加，但若加在首部会使Nv 增加负值，而加在尾部会使Nv 变正，故升力面设置在尾部可使Nr 负值增加的同时又使Nv 值变正，故对航向稳定性的贡献比设置在首部要大。与几何形体的关系：增加船长可使Nr 负值增加，增加船舶纵中剖面的侧面积可使Nr 、Yv 的负值增加，增加Nv 的有效方法是，增加纵中剖面尾部侧面积，可采用增大呆木，安装尾鳍，使船产生尾倾等。 船舶回转性各参数：反横距：从船舶初始的直线航线至回转运动轨迹向反方向最大偏离处的距离为S1。正横距：从船舶初始直航线至船首转向90°时，船舶重心所在位置之间的距离为S2。该值越小，则回转性就越好。纵距：从转舵开始时刻船舶重心G 点所在的位置，至船首转向90°时船舶纵中剖面，沿原航行方向计量的距离S3。其值越大，表示船舶对初始时刻的操舵反应越迟钝战术直径：从船舶原来航线至船首转向180°时，船纵中剖面所在位置之间的距离DT 。其值越小，则回转性越好。定常回转直径：定常回转阶段船舶重心点圆形轨迹的直径D 进程R ′：自执行操舵点起至回转圈中心的纵向距离；R′=S3-D/2；它表示船舶对舵作用的应答性，R′越小则应答性越好 回转过程的三个阶段： 转舵阶段：指从开始转舵到舵转至规定角度δ0为止。运动特点：V 。 ≠0 ，r 。≠0 ，v=r=0；过渡阶段：指从转舵结束起到船舶进入定长回转运动为止。运动特点：V 。 、r 。 、V 、r 都不为零且随时间发生变化。 定长回转阶段：当作用于船体的力和力矩相平衡时，船舶就以一定的侧向速度V 和回转角速 度r 绕固定点作定长圆周运动。特点：V 。=r 。 =0，v 、r 为常数。 枢心点P :船舶回转过程中，在船上还存在一个横向速度分量为零的点，称为枢心点p 。枢心点是船舶纵中线上唯一的漂角为零的点；枢心点仅仅是因为船舶转向而存在的；船舶加速时，枢心点会向船舶运动的方向移动 。反操现象：是船舶不具有直线稳定性的一种特征，回转性与稳定性相矛盾。回转衡倾的原因：船舶回转过程中，船体上承受的侧向力其作用点高度各不相同，于是形成对ox 轴的倾侧力矩，产生回转横倾。 野本模型：T r 。+r 。 =K δ 其中 K 、T 为操纵性指数。用参数K 评估回转能力。大K 意味着回转性能好。用参数T 评估直线运动稳定性、初始回转能力和航线改变能力。小T 意味着好的直线运动稳定性、初始回转能力和航线改变能力。K= T= 希望船舶有大K 、小T （但相互矛盾）。T 的单位是S ，K 的单位是S -1 转首性指数p ：表示操舵后，船舶行驶一倍船长时，由单位舵角引起的首相角改变量。 诺宾指数：若平>0.3则转首性满足要求。与船体惯性 回转阻尼 舵的回转力矩相关。 操纵性试验：分为模型试验和实船试验两种，模型试验又可分为自由自航模操纵性试验和约束模操纵性试验两种。船舶固有操纵性的试验方法:回转试验、回舵试验、零速启动回转试验、Z 试验、螺线与逆螺线试验、航向改变试验、制动试验和侧向推进装置试验。 回转试验: 1首先在预定的航线上保持船舶直航和稳定航速。 2在开始回转前约一个船长的航程范围内，测量船舶的初始参数，如:航速u 、初始航向角、初始舵角、螺旋桨的初始转速n 0等。 3以尽可能大的转舵速度将舵操至规定舵角δ0并把定舵轮。随后开始测量船舶运动参数随时间的变化，包括船舶的轨迹、航速、横倾角及螺旋桨的转速等。 4待首向角改变540°时，即可结束试验。 螺线试验：评价船舶的直线稳定性，在直航中给船舶以扰动，通过观察扰动去掉后船舶是否能够恢复直航来测定直线稳定性。 1.首先在预定航线上保持匀速直航，并在操舵前测出初始航速、舵角及螺旋桨转速。 2. 执行操舵，以尽可能快的速度将舵转至一舷规定的舵角(如右舷15°) 并保持舵角不变，使船进入回转运动，待回转角速度r 达到稳定值时，记录下r 和相应的舵角δ值。 3. 改变舵角值重复以上过程，测出定常r 值及相应δ值。舵角从右舷15°开始，并按下列次序改变:右15°→右10°→右5°→右3°→右1°→ 0°→左1°→左3°- 左5°→左10°→左15° Z 形操舵试验：测定船舶操舵响应的一种操纵性试验法。进行Z 形试验时，先使船以规定航速保持匀速直航，然后将舵转至右舷规定的舵角(如右舷10°) ，并保持之，则船即向右转向，当首向角达到某一规定的舵角值时(如右舷10°) 立即将舵向左转至与右舵角相等的左舵角(左舷10°) ，并保持之。当反向操舵后，船仍朝原方向继续转向，但向右转首角速度不断减小，直至消失。然后船舶应舵地再向左转向，当左转首向角与舵角值相同时，再向右操舵至前述之右舵角。该过程如此继续，到完成五次操舵为止。 航向改变试验是研究船舶在中等舵角时的转向性能的一种较简易而实用的试验方法。 回舵试验是船舶航向稳定性的定义试验。该试验方法实质为回转试验(或螺线试验)的延续 操纵性船模试验中必须满足的相似条件：1使自航船模与实船保持几何形状相似；2通常保持无因次速度、加速度参数相等，即u/V 、v/V 、rL/V 等相等；3在水动力相似方面，只满足傅汝德数Fn 相等，保证二者重力相似。 实际进行自航模试验时保持：船体几何形状相似；质量、重心位置及惯性矩相似；在决定模型尺度时要考虑临界雷诺数的要求；选择航速时满足傅汝德数相等；机动中保持舵角相等。 船舶固有操纵性指标：直接的判据：它是由自由自航试验直接测定的参数；间接的判据：如野本的K 、T 指数，诺宾的P 指数 操纵性衡准：1回转能力，由回转试验确定。船舶以左(右)350 舵角回转时，回转圈的纵距应
主变压器预防性试验作业指导书
编号：AQ-JS-03467 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 主变压器预防性试验作业指导 书 Operation instruction for preventive test of main transformer
主变压器预防性试验作业指导书 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1适用范围 本作业指导书适用于××××220kV变压器现场预防性试验 2引用文件 DL/T596-1996电力设备预防性试验规程 DL474.1-92现场绝缘试验实施导则绝缘电阻、吸收比和极化指 数试验 DL474.4-1992现场绝缘试验实施导则直流高电压试验 DL474.3-1992现场绝缘试验实施导则介质损耗因数tgδ试验 DL/T573-1995电力变压器检修导则 JB/T501-1991电力变压器试验导则 GB/T16927.1-1997高电压试验技术第一部分：一般试验要求 GB/T16927.2-1997高电压试验技术第一部分：测量系统 3试验前准备工作安排
3.1准备工作安排 √ 序号 内容 标准 责任人 备注 1 根据试验性质，确定试验项目，组织作业人员学习作业指导书，使全体作业人员熟悉作业内容、作业标准、安全注意事项不缺项、漏项 2 了解被试设备出厂和历史试验数据，分析设备状况 明确设备状况 3 根据现场工作时间和工作内容填写工作票
10kV箱式变压器预防性试验作业指导书
10kV箱式变压器预防性试验作业指导书
10kV箱式变压器试验方法 1 范围 本试验方法适用于10kV变电站试验工作。 2 引用标准 2.1 国家电网安监2005 83号文《电力安全工作规程》（发电厂和变电所部分） 2.2 GBJ 147-1990 电气装置安装工程:高压电器施工及验收规范 2.3 DL/T 573-1995 电力变压器检修导则 2.4 DL/T 572-1995 电力变压器运行规程 2.5 GB/T 13499-2002 电力变压器应用导则 2.6 DL/T 596-1996 电力设备预防性试验规程2.7配电网、开关站（开闭所）运行管理制度、检修管理制度、运行管理标准、现场运行规程 2.8 35kV及以下电力设备预防性试验及定期检验规定
注：试验工具、规格根据现场实际情况选用。 3.3 人员分工 √序号作业项 目负责人作业人员 1 10kV开关试验工作： 母线及高压开关绝缘电阻试验 母线及高压开关交流耐压试验 断路器操作机构试验 母线及高压开关柜辅助回路和控制 回路绝缘电阻 检查电压抽取装置 五防性能检查 2 10kV变压器试验工作： 参照10kV配电变压器交接作业指 导书 3 10kV电缆试验工作： 测量绝缘电阻 直流耐压试验及泄漏电流试验 检查电缆线路的相位 3.4 危险点分析及控制措施 √序号危险点控制措施 1 工作人员进入现场不戴安全帽，不穿绝缘 鞋，造成人员伤害 进入试验现场，试验人员必须正确着装、戴好 安全帽 2 试验电压，触电感应电压，引起人身意外伤 害事故 在进行绝缘电阻或电导电流测量后应对试品充 分放电 3 作业现场情况核查不全面、不准确任务、分工明确，工作前详细说明试验区域及应注意的安全注意事项 4 试验电源设备损坏或接线不规范,会引起低 压触电 应使用具有明显断开点的双极刀闸，并有可靠 的过载保护装置 5 试验现场不设安全围栏，使非试验人员进入 试验现场 试验现场应设围栏，悬挂“止步，高压危险”标 示牌，严禁非工作人员进入工作现场 6 误碰带电设备，与带电部分保持安全距离不 够 工作人员与带电部分保持足够的安全距离 7 升压过程中不实行呼唱制度，造成人员触电严格执行呼唱制度
水泥性能试验作业指导书
水泥性能试验作业指导书 （NTJCZ-TG09） 1.适用范围 本作业指导书适用于普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥性能试验。 2.执行标准 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175—1999 《复合硅酸盐水泥》GB12958—1999 《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344—1999 《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》GB/T17671—1999 《水泥细度检验方法（80um筛筛析法）》GB1345—1991 《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》GB/T1346—2001 3.细度 3.1方法原理 是采用80um筛对水泥试样进行筛析试验，用筛网上所得筛余物的质量占试样原始质量的百分数来表示水泥样品的细度。 3.2取样 水泥试样应充分拌匀，通过0.9mm方孔筛，记录筛余物情况； 3.3试验步骤 1）把负压筛放在筛座上，盖上筛盖，接通电源。调节负压至4000—6000Pa范围内； 2）称取试样25g置于洁净的负压筛上，盖上筛盖，放在筛座上，开动筛析仪，连续筛2min，在此期间如有试样粘附在筛盖上，可轻轻敲打，使试样落下，筛毕，用天平称量筛余物； 3）当工作负压小于4000Pa时，应清理吸尘器内水泥，使负压恢复正常。 结果计算：F=Rs/W×100%（精确至0.1%） 3.4试验筛修正法： 用一种已知80um标准筛筛余百分数的粉状式样，作为标准样，测试方法同筛析法。 计算修正系数C=Fn/Ft（精确至0.01）；修正后：Fo=C×F；修正系数C超出0.08～1.20的试验筛不能用作水泥细度检验。 4.水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性测定 4.1原理 1）水泥标准稠度净浆对标准试杆（或试锥）的沉入具有一定阻力。通
船舶耐波性总结2
船舶耐波性总结 第一章耐波性概述 一、海浪的描述、、。 船舶耐波性是船舶在波浪中运动特性的统称，它包括船舶在波浪中所产生的各种摇荡运动以及由这些运动引起的抨击、飞溅、上浪、失速、螺旋桨飞车和波浪弯矩变化等性能，直接影响船舶在风浪作用下维持正常功能的能力。 二、6个自由度的摇荡运动 船舶任意时刻的运动可以分解为在Oxyz坐标系内船舶中心G沿三个坐标轴的直线运动及船体绕三个坐标轴的转动。而这些运动中又有直线运动和往复运动 垂荡对船舶航行影响最大，是研究船舶摇荡运动的主要内容。船舶摇荡是指船舶在风浪作用下产生的摇荡运动，他们的共同特点是在平衡位置附近做周期性的震荡作用。产生何种摇荡运动形式取决于船首方向与风浪船舶方向之间的夹角，称为遭遇浪向。 三、动力响应 船舶耐波性是船舶在风浪中性能的总的反应，它主要包括船舶摇荡、砰击、上浪、失速、螺旋桨飞车。 剧烈的横摇、纵摇和垂荡对船舶产生一系列有害的影响，甚至引起惨重后果，主要表现在以下三个方面： 1）、对适居性的影响； 2）、对航行使用性的影响； 3）、对安全性的影响； 船舶在风浪中产生摇荡运动时，船体本身具有角加速度和线加速度，因此属于非定常运动。 第二章海浪与统计分析 2-1 海浪概述 风浪的三要素：风速、风时、风区长度。 风浪要素定义：表观波长、表观波幅、表观周期。 充分发展海浪条件：应有足够的风时和风区长度。 海浪分类：风浪、涌浪、近岸浪。 风浪的要素表示方法：统计分析方法。
2-2规则波的特性 波面可以用简单的函数表达的波浪称为规则波。 A 0=cos kx -t ξξω（） A k ξξω为波面升高，为波幅，为波数，为波浪圆频率。 在深水条件下，波长T c λ、周期和波速之间存在以下关系 ： ≈ 2 =1.56T λ； c==1.25T λλ； 2= T πω； 2k=g ω 波浪中水质点的振荡，并没有使水质点向前移动，也没用质量传递。但是水 质点具有速度且有升高，因此波浪具有能量。余弦波单位波表面积的波浪所具有 的能量2A 1E=g 2 ρξ 2-3不规则波理论基础 一、不规则波的基本概念 1、确定性关系和统计关系 我们所讨论的不规则波引起的船舶摇荡运动等都是属于统计规律范畴之内的。 2、不规则波叠加原理 为了便于问题的讨论，我们假定不规则波是由许多不同波长、不同波幅和随机相位的单元波叠加而成的。考虑到不规则波的随机性，不规则波的波面升高方程为： An n 0n n n=1=cos k x -t+ξξωε∞ ∑（） 随机相位n ε可以取0到2π间的任意值。 二、随机过程 1、随机过程 每一个浪高仪的记录代表一个以时间为变量的随机过程t ξ（），它是许多记录中的一个“现实”。所有浪高仪记录的总体表征了整个海区波浪随时间的变化，称为 “样集”。 2平稳随机过程 1）考虑时间12t=t t=t 、等处的统计特性，称为横截样集的统计特性。 2）考虑随时间变化的统计特性，称为沿着样集的统计特性。 3、各态历经性 对于平稳随机过程，当样集中每一个现实求得的统计特性都是相等的，而且样集在任一瞬时的所有统计特性等于在足够长时间间隔内单一现实的所有统计特性，满足这样条件的平稳随机过程称为具有各态历经性。 三、随机过程中的概率分布 1、随机性的数字特征
微保预防性试验作业指导书
微保预防性试验作业指导书 一．一般性试验 项目 （一）．测量绝缘电阻 1．交流电流、电压回路。 2．直流控制、输入、输出回路。 （二）．检验逆变电源 1．交流控制屏。 2．直流控制屏。 （三）．模块数据系统的精度和平衡度检验 1．电流、电压、精度和平衡度试验。 2．有功、无功计量、功率因数和频率试验。 （四）．测量接地电阻 （五）．电流互感器检验 1．电流互感器变比测试。 2．伏安特性试验。 要求 （一）．绝缘电阻 每个回路≥10MΩ，用500V兆欧表测试。 （二）．逆变电源的要求 1．交流控制屏额定电压允许偏差：-15%~+10%。 2．直流控制屏额定电压允许偏差：-20%~+10%，纹波系数：≤5%,直流电压波动为额定值80%~115%。 3．两路电源自动切换正常，并能保证微保装置工作正常。 （三）．模块数据系统的精度和平衡度要求 1．电流、电压：≤±1.5%;有功、无功：≤2.5% 2．频率:≤0.5°. 3．平衡度≤±2%。 （四）．电流互感器要求 1．变比误差≤3%。 2．10倍In2时复合误差≤10%。 （五）．接地电阻要求 装置系统接地电阻≤4Ω。 二．检验固化程序试验 项目 (一)．电流 1．速断保护试验。 2．过流保护试验。 3．过负荷保护试验。 （二）．电压 1．过电压。 2．低电压。 3．检压。 4．单相接地。 5．PT断线闭锁。 （三）．自动装置 1．重合闸，后加速。 2．备自投。 3．检同期。 4．手动、自动调压。
（四）．差动 1．差动的启动值。 2．差动的斜率试验。（内补偿Y/Y，外补偿△/Y）。 3．差动速断试验。 4．谐波制动试验。 5．轻、重瓦斯试验，温度试验。 要求 （一）．电流 1．速断值误差I≤5%（设30A），时间误差T≤30ms±20ms（在1.2倍电流值时测量）。 2．过流值误差I≤5%（设5A），时间误差T≤30ms±20ms（在1.2倍电流值时测量）。 3．过负荷值误差I≤5%，时间误差T≤30ms±20ms（在1.2倍电流值时测量）。（二）．电压 1．过电压手动、自动调压。U≤5%，时间误差T≤50ms。 2．低电压值误差U≤5%，时间误差T≤50ms。 3．检压值误差U≤5%。 4．单相接地，PT断线闭锁的电压值U≤5%。 （三）．自动装置 1．重合闸时间误差T≤50ms，后加速时间误差T≤30ms。 2．备自投时间误差T≤30ms。 3．检同期角度误差β≤2°。 4．手动、自动调压最大时间T≤15ms。 （四）．差动 1．差动启动值I≤5%。 2．差动斜率曲线误差为±5%。 3．差动速断值误差I≤5%，时间误差T≤30ms（在1.2倍电流值时测量）。 4．轻、重瓦斯保护正确，温度报警正确。 5．补偿系数设置后整组误差≤5%。 三.检查定值单 定值单应对定值进行全面的定义。其中有保护的投切，功能、信号的定义，继电器出口的定义，CT、PT变比和电能表常数的设定。 四.整组试验 1．在CT一次加电流，分别做速断、过流、过负荷、差动试验。检查他们的动作值超差、信号是否正确，报警是否有并且正确。 在CT一次加电流，查看后台电流值是否正确，变比设置是否正确。 2．在PT二次加电压，分别检查电压的相位是否正确，检查实时数据中线电压、相电压数据是否与所加电压一致。对有两路电压的保护（惯通、自闭、电源、母联柜） 必须同时将两路电压一起加出，在实时数据中判别各路电压的相位是否正确，并进 行联动试验。 （1）．备投试验：两路加电压，线路侧失压记时备投开关合上停表，测量备投时间。 （2）．重合闸试验：母线侧加电压，CT一次加电流（1.2倍Ie）,开关跳闸记时、开关重合停表，测量重合闸时间。 （3）．接地试验：首先用电阻表测量PT开口三角连线是否正确，绝对不允许短路。再在L、N线出口加电压，检查报警系统是否正确。 （4）．PT断线试验：在加三相电压时系统正常，当缺一相或二相电压时，系统发出PT 断线报警信号。在母线PT断线、线路PT断线都可用。如有特殊要求时可根据表达式要求进行试验。 （5）．同期试验：在加两路电压（母线侧、线路侧）时，当两路电压的相位大于设定值时，开关合不上并报警，当两路电压的相位小于设定值时，开关能可靠合上。 （6）．检无压试验：在被检线路上加大于无压设定值的电压时，开关合不上并报警。
DLT596-1996电力设备预防性试验规程
电力设备预防性试验规程 Prｅｖentiｖｅtest cｏｄe forｅleｃｔｒｉc poｗer equｉpｍｅnt DL／Ｔ５96—199６ 中华人民共和国电力工业部1９96-０9-25批准199７-０１-01实施 前言 预防性试验是电力设备运行和维护工作中的一个重要环节,是保证电力系统安全运行的有效手段之一。预防性试验规程是电力系统绝缘监督工作的主要依据,在我国已有40年的使用经验。1985年由原水利电力部颁发的《电气设备预防性试验规程》，适用于３30kＶ及以下的设备，该规程在生产中发挥了重要作用,并积累了丰富的经验。随着电力生产规模的扩大和技术水平的提高，电力设备品种、参数和技术性能有较大的发展,需要对１９8５年颁布的规程进行补充和修改。19９1年电力工业部组织有关人员在广泛征求意见的基础上，对该规程进行了修订，同时把电压等级扩大到50０ｋV,并更名为《电力设备预防性试验规程》。 本标准从1997年１月1日起实施。 本标准从生效之日起代替1985年原水利电力部颁发的《电气设备预防性试验规程》,凡其它规程、规定涉及电力设备预防性试验的项目、内容、要求等与本规程有抵触的，以本标准为准。 本标准的附录Ａ、附录B是标准的附录。 本标准的附录C、附录D、附录E、附录F、附录Ｇ是提示的附录。 本标准由中华人民共和国电力工业部安全监察及生产协调司和国家电力调度通信中心提出。 本标准起草单位:电力工业部电力科学研究院、电力工业部武汉高压研究所、电力工业部西安热工研究院、华北电力科学研究院、西北电力试验研究院、华中电力试验研究所、东北电力科学研究院、华东电力试验研究院等。 本标准主要起草人：王乃庆、王焜明、冯复生、凌愍、陈英、曹荣江、白健群、樊力、盛国钊、孙桂兰、孟玉婵、周慧娟等。 1范围 本标准规定了各种电力设备预防性试验的项目、周期和要求，用以判断设备是否符合运行条件,预防设备损坏,保证安全运行。 本标准适用于500ｋV及以下的交流电力设备。 本标准不适用于高压直流输电设备、矿用及其它特殊条件下使用的电力设备，也不适用于电力系统的继电保护装置、自动装置、测量装置等电气设备和安全用具。 从国外进口的设备应以该设备的产品标准为基础，参照本标准执行。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 ＧＢ２6１—８3石油产品闪点测定法 ＧB264—８3石油产品酸值测定法 GB3１１—８3高压输变电设备的绝缘配合高电压试验技术 GＢ/Ｔ5０７—8６绝缘油介电强度测定法 GB/T5１1—8８石油产品和添加剂机械杂质测定法 GB１094.１~5—8５电力变压器 GB2536—90变压器油 GＢ５５８３—８5互感器局部放电测量 ＧＢ５６５4—85液体绝缘材料工频相对介电常数、介质损耗因数和体积电阻率的
含水率试验作业指导书(烘干法)
作业指导书 (含水率) 编写：日期： 审核：日期： 批准：日期： 受控状态：持有者姓名： 分发号：持有者部门：
目录 1. 主要设备及开展项目 2. 试验工作程序及样品处置 3. 样品及清洁整理
1、主要设备及开展项目 2、试验工作程序及样品处置 现场取样（委托送样）填写委托单→对委托单编号→填写样品收样单→样品区→下放委托单→从样品待检样品区取样品→试验室进行样品试验/检测→样品试验/检测完毕→对试验数据进行处理→填写仪器使用记录→对试验卫生进行清理→剩余样品放入已检样品区按规定集中处理→出具报告→报告审核、批准→报告盖章、发送 2.1试验操作过程 2.1.1收样方法 对样品进行外观检查,应观查样品外观颜色、有无杂质。核对样品与委托单信息是否一致是否有信息缺失,填写样品收样单,并在“未检”一栏划“√”，并存放至指定位置择期进行试验。 2.1.2试验步骤 具有代表性试样，细粒土15-30g，砂类土、有机土为50g，放入称量盒（称量盒质量定期3-6个月调整为恒质量值）内，立即盖好盒盖，称质量。结果即为湿土质量。 2.1.3打开盒盖，将试样和盒放入烘箱内，在温压105-110℃恒温下烘干。烘干时间对细粒土不得少于8h，对砂类土不得少于6h。对含有机质超过5%的土，应将
温度控制在65~70℃的恒温下烘干。 2.1.4将烘干后的试样和盒取出，放入干燥器内冷却（一般只需0.5h-1h 即可）。冷却后盖好盒盖，称量，准确至0.01g 。 2.1.5 结果计算 ： 下式计算含水量： 100?-=s s m m m ω 式中： ω—含水量，%； m —湿土质量，g ； m s —干土质量，g 。 2.2结果整理 本试验须进行二次平行测定，取其算数平均值，允许平行差值应符合表1的规定。 表1 2.3出具报告 试验报告应包括以下内容： ⑴土的鉴别和分类； ⑵土的含水量ω值； 3、样品及清洁整理 试验完成后清理工作台及天平，将玻璃器皿清洗擦拭干净放至指定位置。 将样品标签上“已检”一栏划“√”，然后将样品移至样品室已检留样区。 附表： 附表1 含水率试验报告（JT/BG01-01）
船舶耐波性能实验——阻尼系数测量
船舶耐波性能试验 —阻尼系数测量试验 学生姓名： 学号： 学院：船舶与建筑工程学院班级： 指导教师：
一、船模横摇试验的目的 上风浪中航行最易发生横摇，而且横摇的幅度较大，不仅影响船 员生活和工作的各个方面，严重的横摇还会危及船舶的安全乃至倾覆失事。因此，在有关耐波性的研究中，首先关注的是要求设计横摇性能优良的船舶。 由于船舶在波浪中横摇运动的复杂性，理论计算尚未达到可用于实际的程 度，因而模型试验是目前预报船舶横摇最可靠的方法。 本教学试验由下列两部分组成，即： 1．船模在静水中的横摇衰减试验，目的是确定船的固有周期以及作用在船 体上的水动力系数，如附连水惯性矩及阻尼系数等。据此可根据线性运动方程计算船舶在风浪中的横摇频率响应曲线。 2．船模在规则波中的横摇试验，目的是确定船的横摇频率响应函数，可用 于预报船舶在中等海况下的横摇统计特性，对于高海况的预报数值则偏高，这是由于非线性影响的缘故。 二．实验原理 通过《船舶原理》课程的学习，我们知道船舶的横摇运动方程可以表示为： 式中，表示横摇角、横摇角速度、横摇角加速度；Ixx’表示船 舶在水中的横摇惯性矩，等于船舶在空气中的横摇惯性矩Ixx 与船舶在水中的横摇附加惯性矩之和；N为阻尼力矩系数；D为排水重量；h为横稳性高度；αm0为有效波倾；ω为波浪圆频率。 引入横摇衰减系数γ和横摇固有（圆）频率ωФ ωФ2=Dh/Ixx’ 横摇运动方程可以写成: 静水中自由横摇 考虑船舶在初始时刻浮于静水面上，并伴有一个静横倾角φ0，但不受波浪的作用，该船舶随后将作自由横摇运动，其表达式可以写成 式中，无因次衰减系数μ和相位超前角β为