职称专业对照表闽建人[2012]7号附件1

附件1

专业对照表（一）

专业对照表（二）

铁路车机联控作业标准

铁路车机联控作业标准 1、范围本标准规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。本标准适用于国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。 2、引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。《铁路技术管理规程》 3、术语与定义下列术语和定义适用于本标准。车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。被呼叫人

在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 4、管理 4．1铁路运输企业应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核制度，并保证必要的资金。 4．2车机联控设备维护单位应建立相应的管理机构及管理办法，并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的监督检查。 4．3凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳人车机联控作业。 5、设备 5.1车机联控使用的设备包括：列车无线调度通信系统的调度台、车站电台、机车电台、便携电台，铁路数字移动通信系统（GSM-R)的调度台、值班台、手持终端，通信记录装置等。投人使用的设备应保持状态良好。 5.2上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应装设列车无线调度通信（车载）设备，机车司机无运转车长值乘列车的车辆乘务员及参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信（便携）设备 6、作业人员

铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本

管理制度编号：LX-FS-A19038 铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路工务段轨道车运记管理考核办法标准范本使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。管内各单位：为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。一、组织领导段成立轨道车运记考核领导小组。二、考核方式每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中

机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。三、考核办法红线：（定责按段红线管理办法进行考核） 1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。

车机联控及联系用语相关规定729

车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。一、基本要求 1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。股道为两位数时，发音应分别呼唤。（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。 2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。

（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。 3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。 4.信息分类管理重要信息：（1）线路不良、列车严重晃车；塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。（2）机车车辆燃轴或配件脱落。（3）列车火灾或货物装载不良、坠落。

贵阳南车辆车机联控实施细则试行

贵阳南车辆车机联控实施细则（试行）第一章总则第一条为加强车机联控工作，确保我段的接发列车及调车作业安全，根据TB/T3059-2009《车机联控作业》、《铁路技术管理规程》及《成都铁路局行车组织规则》、《成都铁路局车机联控实施细则》（成铁安（2009）318号）、《关于启用铁路安全监督管理信息系统车机联控子系统的通知》（安电〔2012〕134号）等文件规定，制定《贵阳南车辆段车机联控实施细则》。第二条本《细则》的制定原则以确保接发列车及调车作业安全为目的，以促进现行规章和作业标准的落实为主要内容，以防止“车辆故障甩车、列车分离及调车脱轨”事故为重点。第三条参控人员为：段检调、列检值班员、列检检车员、动态检车员、红外线维修工、检修车间调度员、贵阳南站修车间调度员、段调车组人员。上述参控人员均应严格执行本《细则》。第四条段及相关车间领导要高度重视车机联控工作，应建立管理机构，配备专兼职人员，加强管理，严格考核，确保本《细

则》的贯彻落实。第二章管理机构第五条段车机联控领导小组人员及职责组长：段长副组长：主管安全副段长成员：安全科科长、副科长，调度科科长、副科长，技术科科长、运用副科长，贵阳南上行运用车间、贵阳南下行运用车间、六盘水运用车间、玉屏运用车间、动态监测设备车间、贵阳南站修车间、检修车间主任（副主任）。领导小组职责： 1．组织贯彻落实《成都铁路局车机联控实施细则》及《车机联控标准》的有关要求。 2．对本《细则》的宣传、贯彻、执行实施领导。 3．对车机联控工作中的重大问题进行决策。第六条段车机联控办公室构成段车机联控领导小组办公室设在段安全科（电话：85534），负责段车机联控的日常管理工作。

车机联控标准

车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。

4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息

北京铁路局车机联控

北京铁路局文件京铁师…2009?645号关于公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》的通知各直属站,各车务段,各机务段,各供电段,各工务段,各电务段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,北京客运段,石家庄客运段,北京动车客车段：现公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》Q/BT280-2009。本标准代替《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》，标准自2009年12月20日起实施。《车机联控作业》Q/BT280-2009与代替标准《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》比较内容有较大变化。要求各单位收到标准后，做出标准宣贯的工作安排。对参加车机联控职工及有关干部进行培训考试，培训考试重 —1—

点要突出标准的变化内容。参控人员必须考试合格后上岗，考试卷存档备查。二○○九年十一月二十日 —2—

Q/BT 北京铁路局企业标准 Q/BT 280－2009 代替 Q/BT280—2004 ，Q/BT281—2004 车机联控作业 2009－11－20发布 2009－12－20实施北京铁路局发布 —3—

前言车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为加强车机联控工作，规范安全管理，依据《铁路技术管理规程》、北京铁路局《行车组织规则》和TB／T3059－2009《车机联控作业》标准，并结合北京铁路局安全生产实际修订了北京铁路局企业标准《车机联控作业》。本标准代替Q／BT280－2004《车机联控标准》和Q／BT281－2004《车机联控考核标准》。本标准以Q/BT280-2004为主，结合了Q／BT281－2004的内容，与Q／BT280－2004相比主要变化如下：管理： ——修改了业务处、室车机联控、车调联控的管理职能； ——修改了站段干部车机联控检查及考核内容； ——修改了车站通信记录装臵管理内容； ——修改了车机联控信息内容； ——增加了红、黄、白牌考核内容； ——修改了车机联控信息卡、月报表内容。作业： ——删除了列车通过慢行地段后的作业； ——删除了特快（双层）旅客列车通过车站的作业； ——增加了货物列车司机操作监控装臵进入“特殊前行模—4—

轨道车作业标准提示卡

轨道车作业标准提示卡武威工务段综合机修车间（2015.8）

《行规》第109条列车进入封锁区间的规定（《技规》第231,374,375,382,383条） 1..列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交本务机车的司机。 2.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点。需摘车时，每个车列必须挂有动力。 3.施工时，两个及其以上列车进入同一区间同一线别作业办法：（１）施工前，有施工负责人或驻站联络员在车站《行车设备施工登记薄》内登记，车站值班员向列车调度员申请，列车调度员发布封锁区间开行路用列车的调度命令。当有两个及以上施工检修单位时，在施工计划中指定施工主体单位，施工日计划下达后发生变化时应在调度命令中明确。（２）施工作业车由两端车站进入同一区间时，有施工主体单位负责人按作业车的作业区域划分安全隔离线，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。作业车不得进入安全隔离线。（３）同一方向进入两组以上作业车时，原则上应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。两组以上作业车不能连挂在一起进入区间时，应在前行列车到达施工地点并做好防护后，现场施工负责人通知驻站联络员，驻站联络员通知车站后，车站方准按规定开行次一列车。次一列车在防护地点停车后，施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，安全隔离区不得小于８００米，分别设置防护后方可开始作业。因施工需要，两组车的距离需小于８００米时，有施工单位负责按调车方式办理，但最小不得小于３００米。作业车不得进入安全隔离区。作业完毕后，作业车分组或连挂在一起到达指定的车站。（４）施工封锁区间的调车作业，有施工负责人指挥；相对方向不得同时对同一车列进行连挂。（５）列车返回车站，施工负责人确认区间空闲．符合列车放行条件后，在车站《行车设备施工登记薄》内销记，车站值班员确认后，方准按规定办理区间开通手续。 4.车站内线路和区间正线连续一并封锁施工时，应按下列规定办理：（１）准许施工的调度命令下达后，车站应按施工方申请将封锁线路内全部道岔扳动至施工所需位置并单独锁闭，将调度命令转交施工负责人（驻站联络员）并告知机车司机。施工作业中，车站作业人员不得操纵封锁线路上的道岔。（２）施工作业中，施工作业车在封锁线路内的移动以及进路确认由施工单位负责，封锁线路内的信号机显示视为无效，车站不填发越过信号机的行车凭证。（３）施工作业完毕，所有施工作业车均停留在车站线路内，施工单位方可办理施工结束申请开通的有关手续。自轮运转设备“红线” 情节特别严重：1.盗卖燃油。2.无证驾驶机车（含轨道车）或擅自交由他人驾驶机车。情节严重：1.机车乘务员（含轨道车司乘人员）运行值乘中睡觉（双班单司机轮休司机按规定调休时除外）。2.列车（轨道车）运行中违章解除监控装置控制功能或错输相关参数导致GYK不控。3.非正常停车后不按规定报告车站值班员或列车调度员。4.列车超速运行。段增红线：1.防溜未撤除、装载加固未确认或信号确认不清违章动车。通用“红线” 情节特别严重：1.酒后上岗、班中饮酒，擅自离岗。情节严重：1.扒乘运行过程中的机车、车辆，以车代步。2.在区间、站内线路、道岔上施工，检修作业及设备检查时按规定应设防护但未设专人防护。3.机床作业时不按规定穿着劳动防护用品、戴手套、女工发辫未挽在帽内。4.停电作业时，不执行停电、验电、接地封线制度。 5.不执行“运输调度集中统一指挥、行车单一指挥”。 6.制定违背行车基本规章的“土规定”。 7.瞒报、漏报、谎报、迟报事故和相关事件（含职工工伤）。8.当班睡觉、打牌。9.现场检查弄虚作假。10.在重点工作任务盯岗期间擅自脱岗。

[铁路知识] 铁路行业标准车机联控标准

[铁路知识] 铁路行业标准车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TBT3059—2002中华人民共和国铁路行业标准TBT3059—2002车机联控标准 1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。 2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版) 3 定义 3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。 3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4 管理 4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核办法,并保证必要的资金。 4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。 4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 5 设备 5.1 车机联控的主要设备包括车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。 5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。 5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。 5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。 6 作业人员 6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度电话及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。 7 信息 7.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。车机联控信息分为重要信息和一般信息。7.1.1 重要信息 7.1.1.1 线路不良、列车严重晃车;塌方落石或线路上有障碍物等严重危及行车安全的情况。 7.1.1.2 机车车辆燃轴或配件脱落。 7.1.1.3 列车火灾或货物装载不良、坠落。 7.1.1.4 列车无线调度电话车站台和机车台、机车信号、列车运行监控记录装置、通信记录装置、列车尾部安全防护装置故障。 7.1.1.5 列车反方向行车、列车机外停车、引导接车、通过列车变为停车、旅客列车变更经路(进路)未通知列车司机。 7.1.1.6 列车在区间被迫停车(包括可能侵入邻线),列车司机未通知前后方车站、追踪列车或邻线列车。 7.1.1.7 列车司机、车站值班员、运转车长未呼唤应答、错呼错答车次、经路(进路)或方向。

车机联控作业程序及用语

车机联控作业程序及用语一、基本要求。车机联控必须“站站列列呼唤应答”,联控作业程序应规范,用语要准确、清晰并使用普通话。联控用语中,特快旅客列车称为:客车特××次;快速旅客列车称为:客车快××次;普通旅客列车称为:客车××次;临时旅客列车称为:客车临××次;旅游列车称为:客车游××次;行包快运专列称为:行××次。二、作业标准 1、接车作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段,列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点;半自动闭塞区段(双线反方向行车时),列车在规定的呼叫点。呼叫人××(站)××(次)接近。被呼叫人××(次)××(站)×道通过(停车)。呼叫人××(次)×道通过(停车),司机明白。注:1.有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。 2.执行指路式行车作业的标准用语,由铁路局制定,报铁道部批准,并通知相关铁路 2、进站、出站、进路作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员列车司机列车机外、站内停车再开或列车始发时,信号开放后。呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了。被呼叫人××(次)×道出站(进站、进路)信号好了,司机明白。注:有两个及以上运行方向的车站,应在联控用语中增加“去××方向”。 3、核对风压作业（1）风压正常作业呼叫时机作业用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机;列车在区间停车再开;进入长大下坡道前;列车运行中实行制动试验后。呼叫人××(次)车长核对风压。被呼叫人××(次)尾部风压××千帕。呼叫人××(次)尾部风压××千帕,司机明白。（2）风压异常作业呼叫时机作业用语作业人运转车长列车司机当列车尾部风压异常时。呼叫人××(次)尾部风压××千帕。被呼叫人××(次)尾部风压××千帕,司机明白。（3）无运转车长值乘的列车核对风压作业无运转车长值乘的列车司机 a. 规定的呼叫时机时应使用列车尾部安全防护装置核对风压。 4、被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线作业（1）被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线,本务司机呼叫车站作业呼叫时机作业用语作业人列车司机车站值班员列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时。呼叫人××(站)××(次)在××公里(处)××(原因)被迫停车(或可能侵入邻线)。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车(侵入邻线),××(站)明白。（2）被迫停车,本务司机呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人本务司机追踪列车司机列车在区间被迫停车时。呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,追踪列车注意运行。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)追踪列车明白。（3）列车被迫停车,车站立即呼叫追踪列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员追踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知时。呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,××(次)列车注意运行。被呼叫人××(次)在××公里(处)被迫停车,注意运行,司机明。（4）列车脱轨可能侵入邻线,车站立即呼叫邻线列车作业呼叫时机作业用语作业人车站值班员邻线列车司机车站接到列车脱轨可能侵入邻线的通知时。呼叫

铁路车站调车长作业标准

调车长作业标准 1范围本标准规定了调车长作业程序、项目、内容和技术要求。本标准适用于铁路车站平面调车调车长作业。 2岗位资格要求 2.1基本资格要求 2.1.1教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有调车长应知应会相关技能知识。 2.1.3工作经验：具有2年及以上连结员的工作经验。 2.1.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。 2.1.5身体要求：体格健康，心理素质较好，听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得调车长岗位培训合格证书。 2.2.2取得职业资格（中级及以上）证书。 3职责与权限 3.1组织调车作业人员正确及时地完成调车任务；负责调车人员的人身安全和行车安全。。 3.2正确及时地显示信号（发出指令），指挥调车机车的行动。 3.3及时准确地填记本岗位相关记录、表格。 3.4严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3.5拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 3.6对现场作业、工作条件的改进有建议权。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准（见表9）表9

表9（续）

表9（续） 4.2 执行本标准有关规定 4.2.1 作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及国家、铁道部、集团颁布的铁路调车作业标准、接发列车作业标准、车机联控作业标准、铁路车站作业人身安全标准、电气化铁路有关人员电气安全规则、调车联控用语等。 4.2.2 使用手信号调车作业时，调车长应在位于瞭望前方，又能使司机看得见所显示信号的位置。凡显示向司机发出距离信号而司机未回示时，须立即显示停车信号。 4.2.3 爱护设备、备品，搞好本岗位环境卫生。 4.2.4 班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。 5 检查与考核 5.1接受铁路各级管理人员对实施本职工作标准的过程及结果的监督检查。 5.2执行上级和本单位有关考核标准和办法。 6 记录及表格 6.1《调车作业通知单》； 6.2《车辆防溜签认簿》； 6.3《交接簿》； 6.4与本职工作有关的其他记录及表格等。

车机联控作业程序及用语标准

车机联控作业程序及用语标准一、车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通活，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“dong(洞)”、“yao(幺)”、“liang（两）”、“guai （拐）”。联控用语中，车次读法按下列要求：特快旅客列车T××次称为: 客车特××次；快速旅客列车K××次称为: 客车快××次；管内快速旅客列车N××次称为: 客车内××次；普通旅客列车××次；称为: 客车××次；临时旅客列车L××次；称为: 客车临××次；临时旅客列车A××次；称为: 客车诶(读音为“ei”) ××次；旅游列车Y××次；称为: 客车游××次；回送客车底O××次称为: 零××次; 行包列车X××次称为: 行××次; 货物列车称为: ××次。因故折返旅客列车F××次称为: 客车返××次。二、电力机车牵引的列车在原联控用语前冠“电力”。电力（内燃）（动车组列车，动检车，动车组自走行回送时“客车”，“电力”用语不再戴帽：动车组使用内燃机牵引回送时，“内燃”用语按规定戴帽。 1.担当电化区段的客货列车（或使用内燃机车牵引动车组回送时）车机联控用语：列车司机：XX站内燃XX次（客车XX次）接近。 2.外段和本段本务机出入库联控用语：列车司机：XX站内燃（电力）XX号机车出（入）库，请求进路。 3.运用整备点机车入库与机务段外勤联控用语：司机：机务段外勤，内燃（电力）XX机车请求进库。外勤值班员：内燃（电力）XX机车进XX道。 4.机车出段前，机车乘务员提前5分钟用列车无线调度通讯设备与机务段外勤联系。联系用语为：司机：机务段外勤，XX道内燃（电力）XX机车请求出库。外勤值班员：准许内燃（电力）XX机车出库。三、ND5型机车逆向牵引执行“指路行车”联控程序和用语： ND5型机车逆向牵引列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点时，车站值班员应主动呼叫司机。车站值班员：××（次）××（站）×道通过（停车）。列车司机：××（次）××（站）×道通过（停车），司机明白。有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去××方向”。四、有关作业的联控用语: 1．局管内使用特定行车办法，办理接车或通过（出发），在列车接近前：车站值班员：××（站）呼叫××（次）司机，特定引导手信号已显示。列车司机：我是××（次）司机，特定引导手信号已显示，××（次）司机明白。

铁路工务段轨道车运记管理考核办法

铁路工务段轨道车运记管理考核办法集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

铁路工务段轨道车运记管理考核办法管内各单位：为切实加强我段自轮运转设备管理，强化司乘队伍作业标准，杜绝司乘人员两违，确保段自轮运转设备运用安全，结合近期工务安全工作形式，特制定本考核办法。一、组织领导段成立轨道车运记考核领导小组。二、考核方式每月21日-次月20日为一个考核期，由安调科、材料科、职教科组织，对全段25台轨道车，中机1台的日常监控运记情况进行检查分析。对司乘人员出现的违章操作情况，安调科将下发考核通报，由轨道车队进行督促整改落实，并纳入月度考核。三、考核办法红线：（定责按段红线管理办法进行考核）

1、关闭LKJ-93运行监控装置运行。 2、未确认地面信号进行解锁操作。 3、机车运行速度高于监控显示限速的监控放风。违反上述问题的：初次对责任人（司机、副司机）待岗3个月，扣罚包保工长、副工长300元；连续发生两次的对责任人（司机、副司机）就地撤职，扣罚包保工长、副工长500元；所在工班1个月有两次以上的给予工长及相关管理人员警告处分直至撤职。备注：副司机有责任和义务督促司机正确使用LKJ-93运行监控装置，对司机不听劝阻违章操作，副司机向工班汇报后可拒绝出乘。严重违规事件（定责每件对责任人考核200元） 1、交路号、车站代码、车次上下行别、客货状态、本补状态设定错误，开车后运行一个区间或一个闭塞分区。 2、晚按压[开车]键，超过一个区间或一个闭塞分区。

3、“支线”操作错误，造成运行经由线路无控制模式或模式混乱。一般违规事件（定责每件对责任人考核100元） 1、库内未做制动机试验，制动机试验不标准。 2、列车未按规定试闸。 3、未按规定条件进行解锁。 4、撞慢行、道岔、线路、车辆等限制速度造成常制或自停。 5、按有关规定可以进行处理的故障未处理好或关机（造成联控重要信息按联控重要信息考核）。 6、设备发生故障回段后未及时报修。 7、人为原因设备故障造成列车常制、放风。 8、人为损坏监控设备，视情节赔偿外扣罚责任人。

车机联控复习题

《车机联控》复习题一、填空题 1．车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络，确认（行车要求），提示行车安全信息，确保行车安全的互控措施。 2．在车机联控作业中首先进行呼叫的一方称为（呼叫人）。 3．未经铁路局批准，任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统（通话）。 4．车机联控的主要设备包括：车站电台、（机车电台）、便携电台及通信记录装置等。5．上线运行的机车、动车等应配备机车电台，无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备（便携电台）。 6．参与车机联控的人员必须经过培训，能够正确操作列车无线调度电话及设备，正确理解并熟悉车机联控的（作业标准）。 7．进站、出站、进路作业的呼叫时机为列车机外、站内停车再开或列车始发时，（信号开放）后。 8．列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时，（列车司机）应立即呼叫车站值班员。9．列车在区间被迫停车时，本务司机呼叫追踪列车作业，被呼叫人的联控用语为：××(次)在××公里(处)被迫停车，××(次)（追踪列车）明白。 10．车站引导接车作业的呼叫时机为列车（接近前）。 11．列车反方向行车作业，（呼叫人）的联控用语为：××(次)××(站)×道通过，出站反方向，限速××公里。 12．（跨局列车）的车机联控作业，应执行列车运行区段所在铁路局的规定。二、选择题 1．车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度电话，按规定联络，确认行车要求，提示行车安全信息，确保行车安全的（B）措施。 A、自控 B、互控 C、监控 2．在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方称为（C）。 A、应答人 B、呼叫人 C、被呼叫人 3．未经（B）批准，任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度电话系统通话。 A、铁道部 B、铁路局 C、工务机械段 4．上线运行的机车、动车等应配备（A）。 A、机车电台 B、车站电台 C、便携电台 6．无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备（C）。 A、机车电台 B、车站电台 C、便携电台 7．参与车机联控的人员必须经过培训，能够正确操作列车无线调度电话及设备，正确理解并熟悉车机联控的（C）。 A、用词用语 B、应答方式 C、作业标准 8．进站、出站、进路作业时，由（B）呼叫列车司机。 A、列车调度员 B、车站值班员 C、车站助理值班员 9．列车在区间被迫停车或列车脱轨可能侵入邻线时，（A）应立即呼叫车站值班员。 A、列车司机 B、本务司机 C、运转车长 10．车站接到列车脱轨可能侵入邻线的通知时，（A）应立即呼叫邻线列车司机。 A、车站值班员 B、本务司机 C、列车调度员 11．列车临时机外停车作业，车站值班员呼叫列车司机的呼叫时机为（C）。 A、列车始发时 B、列车停车后 C、列车接近前 12．列车直进侧出通过作业，（B）联控用语为：××(次)××(站)×道通过，直进侧出，限

广州铁路集团公司车机联控作业标准

广州铁路(集团)公司车机联控作业标准 2009-07-01实施广州铁路（集团）公司发布言本标准代替Q/GT158-2003《车机联控作业标准》。本标准与Q/GT158-2003相比主要变化如下：适应范围改为集团管内的国家铁路，控股、参股的合资铁路。正文增加了“复诵人”定义（本版4.4），对车机联控管理职责重新进行了界定，重新划分了重要信息和一般信息内容，修改了车次，增加了动车组相关内容，删除了调车作业内容。本标准由集团公司运输处提出，总工室归口。本标准起草单位：集团公司运输处、安监室、机务处、工务处。本标准主要起草人：石文洲、杨光荣、陈积俊、陈健、胡会、袁伟全、卿莉娜、王应芬、宁园林。本标准所代替的标准的历次版本发布情况：Q/GT158-2003

车机联控作业标准 1．目的规范车机联控作业程序以及列车无线调度通信设备管理、维修、使用人员的作业标准，确保行车安全。 2．范围本标准规定了车机联控作业的管理、设备、作业人员、信息、作业程序和用语等要求。本标准适用于集团管内各站段和控股、参股运输公司，以及铁通广东、湖南、海南分公司等参与车机联控的单位和部门。 3．引用标准铁道部《车机联控标准》《铁路技术管理规程》《行车组织规则》作业032003《接发列车作业标准》容上述标准、文件的内容修改时，其最新版本适用于本标准。 4．术语与定义 4.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。 4.2 呼叫人

在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。 4．3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。 4．4复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。 4．5多线区间的车站相邻区间有三条及以上正线且可跨多线运行的车站。 5．管理 5.1 广铁（集团）公司、各站段，应有车机联控管理机构，配备专职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。 5.2 铁通广东、湖南、海南分公司应建立相应的车机联控管理机构，配备专（兼）职人员，完善管理考核办法，并保证必要的资金。 5.3 铁通广东、湖南、海南分公司车机联控管理机构及各分支机构的车机联控管理机构要接受广铁集团公司车机联控管理机构的领导、监督和检查。 5.4 未经广铁（集团）公司的批准，管内任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度通信系统通话。 5.5凡对行车安全没有直接影响的信息不应纳入车机联控作业。

车机联控作业及信息管理标准

车机联控作业及信息管理标准【法规类别】铁路运输【发文字号】铁安监[1993]72号【失效依据】本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】1993.06.21 【实施日期】1993.07.15 【时效性】失效【效力级别】部门规范性文件关于颁布《车机联控作业及信息管理标准》的通知（铁安监〔1993〕72号）各铁路局、广州铁路（集团）公司：为落实全路运输安全工作会议提出的“要统一车机联控模式和标准用语，制定和完善信息传递、检查和考核制度”的要求，在各铁路局执行现行《车机联控办法》的基础上，经过反覆研讨，制定了《车机联控作业及信息管理标准》，现印发给你们，自1993年7月15日开始施行。各铁路局、广州铁路（集团）公司要根据本《标准》，结合本局情况修改、制定实施细则。郑州铁路局现行的联控办法可继续试行，呼叫时机与用语，由铁

路局参照本标准自定。中华人民共和国铁道部一九九三年六月三十一日车机联控作业及信息管理标准 1．总则 1．1 为达到各铁路局〔含广州铁路（集团）公司，下同〕间车机联控作业标准和信息管理协调统一，强化安全生产管理和列车在运行中的动态控制，加强行车部门主要工种间结合部的互控、联控，确保列车安全，根据《技规》有关规定特制定本标准。 1．2 车机联控是以列车安全为对象，以促进现行规章与作业标准的落实为主要内容，以防止列车“冒进信号”、“错办进路”事故为重点的安全管理制度。本标准规定了列车司机（副司机，下同）、车站值班员（助理值班员，下同）、运转车长利用列车无线调度电话实行列列、站站呼唤应答的作业及车机联控信息管理的内容。 1．3 为保证本标准的执行，必须配备车机联控专职管理人员，并应在有无线列调场强“盲区”的区段和半自动闭塞区段的适当地点设置呼叫标。 1．4 无线列调设备是实行车机联控的