预应力箱梁施工方案
迎宾互通立交K2+372.39跨线桥
上部结构（第三联、第五联）施工方案
海南公路工程公司
三亚绕城公路第一标段项目经理部
2009年6月20日
一、概况
K2+372.39跨线桥位于迎宾互通区，跨越海榆中线、A匝道等，为迎宾互通主线桥。包括桥台在内，全桥总长为555.58m，共6联，上部结构除第四联采用普通钢筋混凝土连续箱梁外，其余均为预应力混凝土连续箱梁桥。下部结构采用柱式墩，墩台基础采用桩基础；12、17、21、24号桥墩采用墩梁固结。上部箱梁梁高采用等高度，为1.50米；悬臂长200㎝，箱梁断面采用单箱双室断面,横隔梁正交布置。上部箱梁施工前应严格按照设计平曲线及竖曲线放样。
二、主要施工工艺及技术指标
1.本桥第三联为10号墩~14号墩，共四孔，第五联为19号墩~22号墩，共三孔，均采用满堂支架整体立模浇注箱梁混凝土的施工工艺。预应力钢丝束必须在混凝土强度达到设计强度的95%以上且龄期达到7天以后方可进行张拉。
2.预应力钢绞线采用高强度低松弛7股钢绞线，公称直径D=15.2mm,锚下张拉控制应力为 =0.75fpk=1395Mpa，锚下张拉吨位钢束2132.9KN；支座布置：在12、21号墩处采用墩梁固结，其余墩台均设置GPZ(Ⅱ)型支座。伸缩装置布置： 10、19、22号墩台处均设置GQF-C-80型伸缩装置。
三、主要工程数量
3．1支架数量
⑴、第三联共四孔，桥跨布设为22.5+2×25+18，第三联共长90.5m,支架面积2353m2，支架平均高度6.31m。
⑵、第五联共三孔，桥跨布设为20+24+20，第五联共长64m，支架面积1664m2，支架平均高度13.48m。
3．2模板工程数量
3．3钢筋工程数量与砼工程量
四、迎宾互通立交K2+372.39第三联、第五联箱梁支架设计：
支架采用扣件式钢管满堂支架，钢管为φ48×3.0㎜。主箱梁立杆间距纵向、横向分别为0.8m×0.8m，腹板处立杆纵向间距为0.6m×0.8m，隐形横梁处纵、横向立杆间距为0.5m×0.8m。箱梁悬臂纵、横向立杆间距为1.0m×1.0m，大横杆步距为1.5m,扣件式钢管支架杆件采用对接连接。扣件式钢管支架必须搭设在经过处理的坚实地基上，在立柱底部铺
设垫层和安放底座，垫层采用厚不小于50㎜木板。 (一)、支架受力计算与分析 1、受力模式
跨线桥连续箱梁可视为分跨连续梁桥，在墩柱支座处设有隐形中横梁。 2、受力分析与计算
2.1箱梁自重计算，为简化计算和安全起见，现取最重断面为计算依据，如图示：
①主箱梁自重
主箱梁宽8.6m ，高1.5m 。顺桥方向每延米砼数量为
V=2×（1.5×0.6+3.4×0.25+3.4×0.2+2×0.6×0.2×0.5+2×0.2×0.2×0.5+1.5×0.3）×1=6.08 m 3
主箱梁每延米单位面积砼自重为
q 1=1
6.82608.6??=18.381KN/㎡ (钢筋混凝土自重为26KN/ m 3)
②主箱梁两侧悬臂，每边悬臂顺桥方向每延米砼数量
V=2
2)4.015.0(?+=0.55 m 3
一边悬臂单位面积重量为q 2=1
226
55.0??=7.1 KN/㎡
③隐形端横梁砼数量
a.主端横梁砼数量为V=8.6×1.5×1=12.90 m 3
单位面积自重P 1=1
6.826
90.12??=39.00 KN/㎡
b.横隔梁翼板每侧砼的数量为V=2.0×0.55×1=1.10m 3
单位面积自重P 2=1
0.226
1.1??=14.30KN/㎡
④其他荷载，模板自重可忽略 a.倾倒砼产生荷载按q 3=2.0 KN/㎡计算 b.振捣砼产生荷载按q 4=2.0KN/㎡计算 c.人及机具产生荷载按q 5=2.0KN/㎡计算 2.2立杆计算
①主箱梁钢管支架受力分析 g 1=1.2q 1+1.4（q 3+q 4+q 5） =1.2×18.381+1.4×（2+2+2） =22.857+8.4 =30.457 KN/㎡
钢管每区格面积为0.8×0.8=0.64㎡
每根立杆承受的荷载为0.64×30.457=19.493 KN ，采用φ48×3.0钢管；A=424㎜2。 则钢管回转半径为i=
4
2221d d +=
4
42482
2+=15.9㎜
由于大步距为1.5m ，长细比λ= i L =9
.151500
=94.3
查《钢结构设计规范》（GBJ17-88）附录得681.0=?
σ
=
A N ? =424
681.0493
.19?=68Mpa ＜f=215 Mpa 满足强度要求。 ②主梁悬臂支架荷载合计 g 2=1.2q 2+1.4（q 3+q 4+q 5） =1.2×7.1+1.4×6 =16.920 KN/㎡
钢管每区格面积为1.0×1.0=1.0㎡
每根立杆承受荷载为16.920×1.0=16.920 KN 立杆承受应力为
σ
= A N ? =424
681.0920.16?=58.60Mpa ＜f=215 Mpa 满足强度要求，隐形端横梁悬臂支架同样满足要求。 ③隐形端横梁支架受力合计 g 3=1.2 P 1+1.4（q 3+q 4+q 5） =1.2×39+1.4×6 =55.2 KN/㎡
钢管每区格面积为0.8×0.5=0.40㎡ 每根立杆承受荷载为55.2×0.4=22.08KN 立杆承受应力为
σ
=
A N ? =424
681.008.22?=76.00Mpa ＜f=215 Mpa 满足强度要求。
五、施工方法
5.1满堂式支架的地基处理方案
第三联第一孔位处河道，采用围堰施工，围堰施工采用石渣分层回填压实。为保证地基承载力满足要求，在围堰顶面回填一层厚15㎝的级配碎石和10cm 砼垫层，在垫层上按桥横向铺设5㎝厚的木板，作为钢管支架垫座。第二孔跨过海榆中线（224国道），则只需要在地面上按桥横向铺设5㎝厚的木板，作为钢管支架垫座。第三、四孔地基为含碎石低液限粘土，其地基处理措施为先碾压，压实度要求90%以上，顶面回填一层厚15㎝的级配碎石，再铺一层10cm 砼垫层，然后按桥横向铺设5㎝厚的木板，作为钢管支架垫座。
第五联位处水田地里，地下水位高，表层覆盖土质为坡残积土，土质差，承载力低。综合考虑以上因素，为了保证地基承载力满足要求。支架的地基处理方案应着重注意以下几个要点：
①将支架范围内的残积表层清理，回填透水性好的砂砾土，并整平，分层碾压，压实度要求90%以上，回填砂砾土厚度不小于60㎝，顶面回填一层厚15㎝的级配碎石，再铺一层10cm 砼垫层，然后按桥横向铺设5㎝厚的木板，作为钢管支架垫座。
②在地基处理范围外侧顺桥方向挖纵向排水沟，保证施工过程顺利排水，以免雨水浸泡地基。
5．2支架的设立施工工艺
工艺要求：
各联支架均采用满堂钢管支架，支架的架设详见下图。
横桥向支架布置图（单位：mm）(横向斜撑每间隔4m设一道) 850
850
10506508508508508506006008508508508506501050
顺桥向支架布置图（单位：mm）
(纵向斜撑外侧左右各设一道)
上部箱梁施工前应严格按照设计平曲线及竖曲线进行放样。桥梁的纵、横坡由箱梁的底模形成，箱梁底模高程及调平钢板顶部高程须按照道路的平纵横设计严格计算，并计入支架的弹性、非弹性变形。支架在设立前，先在地基上放出支设的范围，再根据支架的设计间距放出每排每列钢管支架架设位置，然后严格按照预定间距安装立杆。
根据墩台高度，墩台处钢管下料长度控制在墩台高度低20㎝位置处，其他的钢管长度根据路线纵坡及横坡拉线丈量后下料。
采用CH型钢管支撑安设纵横向的支撑和斜撑钢管脚手支架（钢管脚手支架连接采用扣件对接），并认真严格管顶高程。
支架立设完成后，检查支架顶标高是否复合要求，检查支架平面有
否偏位，支设间距是否符合支架设计要求，检查连接扣件是否扣紧牢固，检查可调托架调节是否过长（不安全）或过短（不便拆模），检查垫板是否有脱空现象，当以上各项目检查完毕并符合要求后，方准铺设底模。
5．3模板安装
箱梁模板安装顺序：先进行底板安装调平，经驻地监理工程师验收合格后，再绑扎钢筋，预留孔道，然后安装腹膜及侧模。
底模采用2.44×1.22m竹胶合板，厚15㎜，板间连接口采用原子灰等材料填塞，当原子灰凝结并达到一定硬度后，再用0#细砂纸磨平，凉干后，涂脱模剂2遍，脱模剂使用上海麦斯特产品，以保持混凝土的光泽度。模板拼装需设计大样图，以利最大利用材料，减少模板接口和方便施工。模板安装前，先在模板底方木上放出安装控制线，直线段每5m 设控制点一个，曲线段每2.5m设控制点一个，模板安装时必须严格按照控制线安装，保证砼浇筑成型尺寸符合设计要求。
模板安装时，测量人员随时跟踪控制安装高程和平面位置，防止走样。安装考虑模板的预拱度设置，需按设计文件要求，各孔跨中预拱值为2㎝，另外考虑地基弹性变形量5㎜，跨中设置最大预拱度值为2.5㎝，墩台顶为0，中间各点按二次抛物线形式设置。
侧模采用强度足够的竹夹板，制作成框架状，方便以后翼模板安装，侧模采用凹凸榫接，拼缝中间采用薄海棉垫实密封，防止漏浆。
腹板模采用6×16㎝木板制作成固定形状，保证底板20×20㎝的倒角尺寸，腹板固定采用上下拉杆对拉固定，避免在腹板上形成螺孔影响砼面的外观。
5.4支架预压方案
一联的底板安装完成后应进行支架预压，支架预压采用砂袋预压。主体梁箱体范围内荷载集度为18.381KN/m2,换算成河砂（比重按14.7KN/m3）高度约为1.3m；隔梁部分荷载集度为39KN/m2,换算成河砂高度约为 2.7m；翼缘板荷载集度为7.1KN/m2，换算成河砂高度约为0.6m。预压开始后逐日进行沉降观测，沉降稳定的标准为沉降量﹤1mm/d。对于加密的碗扣支架部分及跨中支架，在安装方木后加载预压，预压荷载为箱梁自重的1.15倍。
5.5支座安装
1）施工技术措施及要点
（1）除按规范要求进行施工外，为使支座底垫石标高及平整度能得到精确控制，支座垫石在安装支座前施工，即在墩帽施工时暂不浇筑支座垫石。
（2）支横隔梁底模时，应注意支座的位置和定位措施，同时注意在横隔梁钢筋施工时对橡胶支座采取保护措施，避免损坏。
2）支座安装工艺流程图
5.6钢筋加工安装
支架预压沉降量满足要求后，要重新调平底板，监理工程师检查合格后，才能进行钢筋的安装。
第三联及第五联钢筋制安工程数量合计299T。
钢筋骨架：钢筋骨架采用场内下料，桥上焊接成型的制作方法。首先，根据设计图纸，按以下几条原则：
1）正弯距钢筋避免在跨中底部焊接，负弯距钢筋避免在墩顶焊接。
2）同一断面（100㎝范围内）受拉钢筋接头小于钢筋总量的25%。
3）钢筋材料充分利用，钢筋接长时应避开钢筋应力较大处，并严格按施工技术规范接头错开布置。
4）钢筋接头：本桥第三联及第五联箱梁采用的钢筋为直径12mm和16mm 的Ⅱ级钢筋。16mm钢筋采用双面电弧焊，焊缝长度5倍钢筋直径；12mm
钢筋采用钢丝绑扎搭接。
按施工图规定的纲纪尺寸，进行下料，下料后不同编号的钢筋应堆放整齐，并挂牌标示，在钢筋加工场地制作成型，然后用吊车送至已验收好的底板上。在底板上划好每片骨架位置，钢筋间距线，以控制布筋尺寸，然后绑扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。
5.7预应力施工
1）钢绞线制备
①钢绞线要有出厂合格证，并进行常规物理力学试验，确保合格后方能使用。
②钢绞线现场存放应存储在仓库中，临时露天存放必须用木枋垫高20㎝以上，并用防水布覆盖，防止雨水锈蚀。
③钢绞线在牵引调直后进行外观质量检查，及时纠正钢绞线的乱盘、扭乱等情况，如发现有裂纹、小刺、机械损伤、死弯和油迹等情况则剪除，若发现有脆断、劈裂等情况，必须及时反映，并复检材质。决定报废的钢绞线单独存放，严禁混入工作面。
④钢绞线下料长度由孔道长度和工作长度决定，并能满足设计要求和张拉操作需要。
⑤每束钢绞线用18～20号铁丝每隔１.５米绑扎一道，两头距端部5～10㎝处用铁丝绑扎一道，成束后的钢绞线端头对齐，编号并标明钢绞线长度。
⑥编好束的钢绞线存放时，下部必须加垫，垫高不小于20㎝。
2）孔道成形
本桥第三联、第五联预应力孔道成型采用Φ85㎜塑料波纹管，安装时根据钢束所示位置布设定位钢筋，定位钢筋间距取50㎝，控制点位置加筋，定位钢筋制成“井”形网眼，尺寸大于波纹管5㎜，并严格按钢绞线设计坐标尺寸焊接定位。
波纹管及接头采用专业厂家生产的定性产品，每根长不小于6m，波纹管连接采用特制接头管，亦可使用大一号波纹管制成。为了防止水泥浆进入波纹管接头，可在接头处用防水胶带包裹紧密，并将波纹管绑扎在定位钢筋上。
安装波纹管时，根据设计规定或施工需要，预留排气排水和灌浆用的孔眼。在砼浇筑时，注意不得损坏波纹管，以防漏浆浆孔道堵塞。倘若孔道堵塞，要及时标出准确位置，从侧面凿开，取出漏入砼，疏通管道后修补波纹管缺口。
3）穿束
穿钢绞束前先确定管道编号、长度与准备穿入的钢绞束是否相符，然后将穿入端戴上铁冒并固定紧。亦可使用穿束机。穿束过程中，当端头全部进入管道。如发生个别钢绞线顶弯，则将其更换后再穿束。穿束完毕后逐一对钢绞线进行检查。若发现波纹管有孔洞或接头有破损松动现象将及时修补，确定无误后，才进行砼灌注，在砼灌注过程中，派专人不断对钢束进行串动，避免管道漏浆将钢绞束卡死。
4）砼浇筑
箱梁砼分两次浇筑成型，第一次先浇注底板和腹板砼，待砼达到一
定强度后（一般不小于2.5Mpa）支设顶板底模，绑扎顶板钢筋，然后再次浇注剩余的顶板、翼板砼。应严格保证上部箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接触面凿毛洗净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。
砼浇注前，必须预埋好支座调平钢板，支座、伸缩装置、防撞墙等相关构造的预埋件，同时预埋好伸缩装置的槽口，然后需会同监理工程师对支架模板、钢筋、预留孔道和预埋件进行检查，合格后方可进行浇注砼工作。
砼拌和在自动计量拌和站进行水泥、砂石料、外加剂拌和用水的各项性能指标均符合《规范》要求。在拌和过程中，严格按照经批复的砼配合比，注意砼的坍落度，并严格控制水灰比，随时检查砼的坍落度，若出现异常情况应立即查明原因并以予纠正，砼拌和后使用混凝土输送车运输、泵送车泵送。
从纵向受力考虑，为了防止因支架压缩沉降所产生弹性和非弹性变形，导致横梁支座处梁体发生裂缝，故对纵向砼浇筑工艺要求先由跨中分别向两端支座推进，以防上造成支座处梁体开裂。上部箱梁浇注顺序为底板、腹板、顶板。砼应连续灌注，纵向分段、水平分层。纵向从跨中向两边支墩平衡灌注。箱梁灌注先底板、后腹板，最后灌注顶板砼。浇筑顶板砼的工艺是从外侧（指悬臂部分）向内侧（指梁体）逐次进行，并一次性完成，以防纵向发生裂缝。灌注下料应均匀连续，不宜集中猛投而发生挤塞。在钢筋密集处，适当使用插入式振动棒辅助下料。浇筑墩柱隐形横梁时，要特别对支座周围的专用模板的接缝、预埋件等进行特殊处理后才能浇筑砼，振捣时更要小心，绝对不能将砼散落到支座中，
影响其使用性能。灌注过程，应随时专人检查支架及模板变形情况，必要时应临时采取加固支护措施。情况危急时，应果断停止施工，并撤离施工人员和设备，并报总工办处理。
箱梁砼振捣主要使用插入式振捣棒，配以平板式振捣器。先用插入式振捣器振密实，再用平板式振捣器及时整平、收浆、终凝前梁顶拉毛或撒散碎石，以利梁顶面与桥面铺装层衔接。
砼浇筑过程中，随机取样制作试件不少四组，其中至少二组随主梁同条件养护，以便测定张拉时混凝土强度。梁体砼采用水养，养护期不少于14d。
5）预应力施加
砼强度达到设计强度的95%且龄期达到7天以后方可施加预应力。张拉前用高压水枪将孔道冲洗干净，并清除孔道口及锚垫板的水泥浆及杂物。
张拉顺序为0→初始应力10%δk→100%бk(持荷2min)→δk。张拉断面严格遵守设计文件规定程序，按两端左右对称同步张拉的原则。张拉按照压力表读数和伸长值，以压力表读数为主的双控原则，确保张拉质量。
施工时，首先将工作锚环或连接器套入钢绞束，并轻轻将夹片打入锚环内。工作锚装好后，将钢绞线尾端约束成束，再安装千斤顶并与锚下槽口相对中。然后安装工具锚于千斤顶后锚口。精确对中，钢绞线应在工作锚和工具锚之间顺直无扭结。千斤顶与垫板槽口吻合，当千斤顶端面开始上翘时，立即放松千斤顶吊绳。当主缸油表读数达到初始值时
停止进油，测量原始伸长值后再进油至100%δk，量取各级张拉力对应伸长量，持荷2分钟后再重复量取伸长值，然后大小缸回油至零，锚具自行锚固，卸下千斤顶，在钢绞线上画上标记。填写张拉记录，张拉完毕经过24小时检查有无滑丝现象，合格后方可切割钢绞线。切割距离离锚环5㎝。切割机具使用砂轮机，切割时应不停在切口位置洒水降温，同时对其周围钢绞线、锚具覆盖保护，避免火花等溅到周围钢束或锚具上。严禁用电弧切割钢绞线。
预应力施加应注意的问题：
①张拉钢束时两张拉端禁止站人；
②实际伸长值与理论伸长值偏差超过±6%时，应仔细检查油表读数是否正确，锚下是否有滑断丝束，钢绞线是否有锈蚀等不正常现象，确定原因后再采取相应的措施。
③滑、断丝数量应按施工规范和设计图纸提供控制值控制。
④张拉过程出现以下情况之一者，应更换锚具或钢束重新张拉。
⑤锚具夹片开裂
⑥锚具夹片锚牙在10㎜以上；
⑦滑、断丝数量超过有关规定；
⑧锚环开裂或压浆后发生滑丝。
6）管道压浆及封锚
张拉完毕24小时内完成管道压浆，压浆前请监理工程师到场并同意后方可作业。水泥浆标号不低于梁体砼标号（50#），水灰比采用不低于梁体所用水泥标号，且不得有硬块。不得采用矿渣水泥或火山灰水泥。
压浆前先将预应力筋露于锚头外部分截除，接着压入高压水泥孔道冲洗干净。水泥浆拌合时先加水，然后加附加剂，再均匀下水泥，充分拌合均匀，拌合时间一般不少于1分钟。将拌好的水泥浆放入下层储浆罐，下层储浆罐进口处设过滤网，滤去杂物以防止堵塞管道，过滤网孔2.5×2.5㎜。压浆顺序先下后上，自较低端压至较高端，当设置的排气胶管（补压胶管）溢出浓浆后，将该端封闭，继续压浆，至油压表读数至0.5 ～0.7Mpa，再封闭压浆端。水泥浆从拌合至及时彻底冲洗设备和工具。
压降后将所有的锚头用砼封闭，封端砼标号砼梁体。封锚前锚端后钢筋安装就位，对因张拉施工而截断的普通钢筋进行恢复，并安装伸缩缝预埋件，然后安装模板，最后浇筑封端砼。
5.8施工技术措施及要点
⑴严格按照施工图及招标文件之《技术规范》中的施工工艺标准进行施工，及时对水泥、钢材和砂石料等进行抽检，加强原材料的质量控制工作。对施工中使用的各种原材料应按批次频率要求进行检验。
⑵支架搭设及底模板铺好后，对其按预定方案进行预压。同时加强对施工过程中支架变形、地基沉降的观测，及时对观测数据进行分析处理和总结，以指导施工作业。
⑶根据加载的试验结果确定一个合理的底板预留拱度，确保各砼节段标高符合设计要求。对第一孔在铺完底模后，用砂袋进行加载试验，其加载重量为箱体部分之恒重，再根据加载前后记录的沉降来敷设预拱度（按二次抛物线）。根据以往的施工经验，一般预拱度不宜大于L/600，
如若过大会影响箱梁的外在美观。对施工支架预压的加载为箱梁自重的1.15倍，预压过程中及时观测支架压缩及地基沉降数据，及时分析总结，测出支架及地基的弹压缩值为预留拱度提供参考数据。以后各孔则可参考第一孔的实测数据进行设置。
⑷对于普通钢筋的绑扎在遇到同一截面钢筋相互冲突时，应注意服从细钢筋让位于粗钢筋,分布筋让位于受力筋的原则。
⑸横隔梁的钢筋骨架用槽钢加工成一定型框架，在框架上直接标明受力筋位置，以确保骨架受力筋及剪力筋位置准确，且控制焊接时的变形。钢筋在焊接时应注意垫铁皮，以保护模板不被烧伤。
⑹对于箱梁变宽段，使用计算机计算内插点的坐标，使用全站仪放样，确保线形顺直。
⑺施工中为缩短支架及模板等材料的使用周期，混凝土宜掺用外加剂，用以提高混凝土的工作性和早期强度。试验室提前按正交法进行混凝土的试配，选择最佳配合比并优化配比，施工中严格控制混凝土的坍落度（14～16）和水灰比。
⑻为保证箱梁的外观质量，使箱梁的外观光滑、平整、线形顺直，外侧模及底模全部采用防水胶合板。施工中对模板拼缝隙要求平整密实、无错台。为确保箱梁底板、翼板和肋板等转角处轮廊整齐，制作和拚装模板时均不得采用平面对接，必须采用企口或台阶搭接。安装时还需夹填泡沫片，防止漏浆。
⑼对于箱梁顶板混凝土的标高及平整度的控制方法，采用由点到线、由线到面的铺装控制方法，并对混凝土进行两次收浆抹面，以保证
顶板混凝土面的标高和平整度在规范要求的范围以内。
⑽第二次混凝土在1/4跨处拆模天窗，拆完用吊板法补浇混凝土封闭天窗。
⑾为保证板梁的外观质量，使板梁外观光滑、平整，线形顺直。向有外露面的模板板面均采用防水胶合板。施工中对模板的拼缝要求平整严密、无错台、表面光洁。
⑿为保证底板与侧板的保护层厚度，使用新型塑料块与锯齿形混凝土垫块代替传统的方形混凝土垫块，其优点是减少与模板的接触面，以保证接合面处的外观及色泽。
⒀第一次混凝土浇筑完之后及时用洁净水养生，第二次混凝土浇筑后用养护剂养生，或用塑料膜保温养生。养生期限14d，确保混凝土表面无收缩裂缝。
最新现浇箱梁施工方案.优选
北塘—黄港联络线规划次干路六 桥梁工程 现浇箱梁施工方案 天津市第一市政公路工程有限公司
一、工程概况 北塘—黄港联络线规划次干路六桥梁工程,隶属于滨海欣嘉园二期2km2市政综合设施工程。本标段座落地点为天津市滨海新区，其走向为自滨海欣嘉园二期市政综合设施工程规划支路四终点开始，南侧修筑起点与杨北公路相交，北侧修筑终点通往欣嘉园小区出口，东西方向横跨京津高速公路。其中在规划次干路六处采用桥梁上跨现状京津高速公路连接线。该桥梁工程起止桩号为K0+353.304—K0+731.164，桥梁设计总长度为378m，桥梁分为上、下行桥，桥梁总宽22m，上行桥为新建桥梁，下行桥为对现状桥梁进行改造，上行新建桥梁采用与下行现状桥梁墩位一一对应的分跨型式，新建桥梁面积：4103m2。 新建桥梁共16孔，跨径布置为：3×22m(普通钢筋混凝土连续箱梁)+22m+2×25m+22m(预应力混凝土连续箱梁)+22.6m+25m+24.4m+25 m+22m(预应力混凝土连续箱梁)+ 22m+2×25m+22m(预应力混凝土连续箱梁)；箱梁梁高1.5m，悬臂1.5m。采用单箱双室结构； 全桥横断面布置：1.75m(人行道及栏杆)+8.5m(行车道)+1.5m(隔离带)+ 8.5m(行车道)+ 1.75m(人行道及栏杆)； 上部结构全部采用满堂红碗扣支架法施工，并采用二次浇筑。其中，五跨一联的箱梁由于跨越京津高速公路，所以需采用搭设门洞的方案进行施工。
1、地基处理 为保证箱梁施工的安全及搭设的支架具有足够强度、刚度和稳定性，我们需要对原地基进行处理，以使地基承载力能达到100KN/m2。然后再在整平后的地面上铺设截面尺寸不小于20cm ×20cm方木（或5cm脚手板）作为支架基础。为了严格控制支架沉降，在施工前需要对支架进行预压，以消除支架受载后的非弹性变形和地基受载后的沉陷。现场可用轻型触探仪进行实际检测,触探仪计算公示:F地=N*8-20 其中N-在10斤铁锤高度50cm锤击下贯入30cm的锤击数。现场的锤击数应大于等于该计算锤击数即满足要求。 2、支架搭设 采用扣碗式脚手架，满堂红搭设。在搭设前，首先利用全站仪放出中心轴线及两侧挑檐投影线，以中心线为对称轴线，挂线搭设支架。碗扣支架下支脚采用H500带手板（钢板尺寸为150x150x10）丝杆升降器，使下支腿基本保证在同一水平面上；碗扣顶部采用H600带“U”型托架的丝杠顶杆进行细部调整，支架顶托横向采用10cm×15cm方木，纵向采用5cm×10cm的方木满铺，其上再铺设竹胶板。本工程预应力与非预应力箱梁外形截面尺寸基本一致，只是腹板宽度有微小差异，但并不影响结构总重，所以箱梁扣碗支架采用统一的布置形式： 90×120×120(cm)，即纵杆方向120cm；横杆方向120cm，但在腹板处横杆间距60cm；立杆方向为120cm，但在横梁处间距为60cm。支架在桥墩位置约1/5跨长+1m处进行加密，支架间距由120cm加密为60cm。支架沿桥梁全断面布设剪刀撑，横纵桥向剪
预应力梁模板工程施工方案
模板工程施工方案 一、编制依据和编制说明 1 、编制说明 由于主堂楼工程三层部分预应力梁跨度大，梁截面尺寸大。为确保施工安全，根据浙江省建设厅文件规定，特编制该梁模板施工方案，以期更能直接指导现场施工。为了在保证安全的前提下尽可能经济，本方案仅考虑大梁荷载，未考虑相连的现浇板及小梁荷载，该部分按常规采用扣件式脚手架钢管支撑及木模体系施工。 2 、编制依据 1）工程施工组织设计； 2）台州市城乡规划设计研究院设计的工程施工图纸； 3）现行建筑安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准； 4）《冷弯薄壁型钢结构技术规范》 5）《建筑施工手册》（第二版） 6）我公司施工的以往类似工程的施工经验。 二、施工方案 经本公司会同项目部反复论证，根据项目部实际情况，该部分梁支撑体系采用14#、8#槽钢体系，以螺栓连接。梁底模板均采用40mm厚松木板，侧模板采用厚18mm胶合板。 1、采用14#槽钢为立柱支撑及大横杆，8#槽钢为小横杆。大横杆与支撑连接采用2φ16螺栓连接，两个螺栓的中距不得小于50mm，端距不得小于35mm。由于14#槽钢壁厚不满足连接处承载力要求，需在钻螺栓孔部位覆焊一层8mm厚的钢板。螺栓孔必须采用电钻钻孔，不得采用氧气或电焊吹割，槽钢、螺栓材质必须符合国家现行的规范标准。支撑之间的斜撑及水平连接杆采用8#槽钢，采用φ12螺栓连接。按双排脚手架构造斜撑做法施工，YKL-1 、YKL- 2、 YKL- 3、 YL-1水平杆设二道，HJ-1水平杆设四道，每根梁设剪刀撑二道。 2、底模采用40mm厚的松木板，侧模采用18mm厚的胶合板，侧板加强肋（立档）为
50×80mm的方木竖向放置，由于梁高度较大，梁侧模加强肋间距经计算见下表，垂直布置， α1000的对拉螺栓“梅花型”布置加固。 再用三排钢管水平固定，用φ12○ 各型号梁立柱间距、小横杆间距见下表： 三. 模板的拆除 1）梁侧模板必须在梁混凝土浇筑48小时后方可拆除。 2)梁底模板必须在混凝土试块常规养护达到设计混凝土强度标准值的100%后方可拆除。 3）对预应力梁底模必须在预应力筋张拉完成后拆除。 4) 已经拆除模板及其支撑的结构，在混凝土达到设计强度后，才允许承受计算所要求的荷载值。 5）由于该部分梁支撑全部支在下一层楼板上，因此，下一层楼板模板支撑拆除时间应在该层梁板混凝土浇捣7d以后。 四、模板工程的质量验收标准 1）模板工程施工必须符合《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）。 2）预埋件及预应力筋留孔洞不得遗漏，安装必须牢固，位置准确，其允许偏差应符合下表规定： 表 1 预埋件及预留孔洞
现浇连续箱梁桥施工方案
广南高速公路GN16合同段新212国道跨线桥现浇箱梁施工专项方案一、工程概况 本桥位于定水镇广南高速公路新212国道跨线桥（K142+）横跨新212国道线，斜交°，平面位置处于直线上，部分位于定水互通B匝道加减速车道内。上部采用20+32+20m三孔一联预应力现浇连续箱梁；下部采用桩柱式墩、重力式U型桥台、桩基础。梁体高米，腹板厚采用，顶、底板厚分别采用、，各箱室腹板与顶、底板设×的倒角，顶、底板在距墩中心及端部范围内均设×的倒角；箱梁悬臂长在靠近匝道设计中心线侧为，在另一侧为，根部尺寸均为；箱梁悬臂左半幅宽、三室，右半幅宽，四室，变截面采用增减箱室空腔尺寸来调整箱梁宽度。 二、施工平面布置（见附图1） 三、施工测量 采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。 在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。 四、施工方法 1 施工工艺流程图
见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 支架基础处理 施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，同时进行地面平整碾压，在支
架工程范围内浇注10㎝厚素砼垫层，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部立杆对地基承载力的要求；已满足上部立杆对地基承载力要求的地段不作处理。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计 计划采用碗扣式脚手支架，采用90cm×60cm间距布设支架，碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于40cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚的钢管做纵梁，间距为15cm。在212国道双向分别设置5m×机动车行驶通道和×人行通道，其门架处采用碗扣支架支撑，顶托上靠近门洞边缘采用三道b12轨道钢做横梁，其上架设2【32槽钢做纵梁，纵梁间距，在其上方再铺设12cm×12cm方木,间距为50cm作为横梁。行车道两侧立柱支架加密间距为,最后铺设12mm桥工板。侧模支架上下步距80cm，梁翼板采用竹胶板结合木支架搭设。剪刀撑沿桥梁纵向、横向每隔4.5米布置一道。支架设计见支架布置示意图。 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.9m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压 支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.1.2.3 荷载计算 1、单根立柱荷载: 新212国道跨线桥属变截面现浇箱梁桥，梁底宽度取平均宽度。分左右幅计算。 左幅梁底宽取，长72m，箱梁底总面积为828m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷828=。 右幅梁底宽取14m，长72m，箱梁底总面积为1008m2，箱梁砼方量，则每平方米的重量为×26÷1008=。 1)承载力计算： 左幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 右幅：支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距90cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：××=，安全系数按考虑，则每根立杆受正向压力为：×=，小于碗扣式支架立杆允许承载力30KN，符合要求。 2）强度验算： σ左=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa σ右=N/A=×103/489=＜[σa]=205 Mpa
预制预应力箱梁施工方案..
兴联东路跨京广铁路立交桥预制 预应力箱梁施工方案 1工程概况 1.1施工设计图号：湖南中大勘测设计研究院《兴联路立交桥（京广下K1555+156.54）》施工图设计图号：施桥06～施桥40。 1.2 制（存）梁场地布置 本桥三种跨径的箱梁共156片：其中27m跨预应力箱梁36片；30m跨预应力箱梁96片；43m跨预应力箱梁24片。单片箱梁体积大，最重43m跨边梁重约155t。预应力箱梁的预制和安装是该工程施工的重点和难点。箱梁在现场制梁场预制，拟备用4套钢模。根据现场实际情况和业主提供的施工场地，从该桥13#台尾起向东（K1+315～K1+565）长250m、宽46m（为三标段形成的道路路基面）作为预制箱梁场地，面积为11500m2。场地内制梁场用厚30cmC20素砼进行硬化处理，存梁场和场内通道采用泥结碎石地面。场地两侧布设400mm×400mm排水沟，以免路基不均匀沉降。具体布置详见附后的《制梁场平面布置图》。预制场内设箱梁预制台座15个：其中跨径为30m（27m）的设台座10个；跨径为43m（30m）的设台座5个。底座用厚25cmC30素砼浇筑，并在台座两端设B×L=3m×6m的双层钢筋网片。为保证桥梁的平整，制梁台座面按跨径分别设向下的预拱度：27m 跨箱梁跨中设1.4cm；30m跨箱梁跨中设1.6cm；43m跨箱梁跨中设2.4cm。预拱度可采用圆曲线型或抛物线型。 台座面用厚5cmC50水磨石。底模横向每隔1.5m在胎模面下5cm预埋Φ20mmPVC套管，以便安装制梁钢模下部的对拉螺杆。因梁面上不设吊环，采用
钢丝绳按兜托法吊移梁，故应在底模座上距梁端各≤0.9m处设宽30～40cm横向槽口，上盖10mm厚钢板，供吊移梁时承托下横梁穿过。为防止存梁区地基下沉而破坏梁体，存梁区在距梁端≤0.9m处用M10浆砌片石砌筑（或用木枕）搁置横梁，浆砌片石墙厚100cm、高60cm，上设承托吊移梁的宽30～40cm横向槽口。 1.3龙门吊的设计与拼装 梁体吊运采用双塔龙门吊，龙门吊由工厂设计，现场拼装。设计起重能力160T，跨径15.0m，高8.0m。龙门吊横梁顶安装2台80T固定式起吊系统，包括卷杨机、滑轮组、吊点。 龙门吊轨道铺设长度220m，采用双轨（43kg/m重轨）方式，轨道基础为浆砌片石，用20cm厚砼找平，其上铺枕木。 2预应力箱梁制作 2.1 本桥桥孔跨径分别为：27m、30m、43m三种。全桥预制的箱梁分4个制作段，其顺序(按先左幅后右幅)分别为：4×30m+4×30m+2×43m+3×27m。预制时注意连续端和非连续端的顺序。其中第四孔(主跨)43m箱梁跨越京广铁路捞刀河车站南头5股铁路既有线。 2.2 后张法预应力箱梁施工工艺框图如下：
预应力T梁预制施工方案
预应力T梁预制施工方案 预应力T梁预制施工“马蹄形”部分振捣密实是施工关键；施加到梁体上的预应力值的准确性对预应力梁的质量至关重要。 一、工程概况 网易海七桥是南海市中轴线工程海七路上的一座桥梁，该桥为单跨双幅39米预应力钢筋混凝土简支梁桥。桥面总宽40.5米，其中机动车道为2×12.0米，2人行道为2×6.25米，中间分隔带为3.0米，两侧为混凝土防撞栏，桥面铺装层为12cm厚30号防水钢筋混凝土，两桥台处各设一道伸缩缝。 二、主梁预制 全桥共有18片T梁，其中内梁14片，外梁4片，设计梁长38.96m 梁高1.95m，翼缘板宽1.5m，厚度由中间34cm向两边渐变为18cm，腹板宽度18cm，梁端加宽至50cm，腹板下部局部加大，呈“马蹄形”，梁底马蹄宽50cm，梁两端横隔梁间距为4.08m，中间间距为5.00m，主梁梁体混凝土设计强度为50MPa，内布7束(边梁4、5为9束)钢绞线。 (一)预制场的布置 预制场设在桥两侧的空地上，重型压路机将原地面压实，确保土基密实度满足要求，然后铺设20cm厚的6％水泥稳定石屑层，最后浇注厚度为20cmC30混凝土，桥两侧共设9个大梁预台座，台座为50cm×25cmC30混凝土，台座@45cm预埋Ф3cm塑料管。
(二)主梁预制施工工艺 (1)模板制作、安装和拆卸 T梁采用定型钢模板，安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄海绵以防止漏浆，拆模后，如海绵破坏，则要重新粘贴；考虑模板拆卸方便，每节模板留有一小块活口板，拆除模板时，先卸去夹脚Ф16螺栓，再拆除各段的活板，向外下方将模板拆卸，以防止模板变形及损坏大梁混凝土。 (2)钢筋、波纹管的绑扎、安装 钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，先安装绑扎“马蹄形”部分的钢筋，“马蹄形”部分的箍筋数量多而密，位置不好控制，为此，采取在台座侧面划线定位的方法，用以准确无误地掌握箍筋的根数及间距，横隔板在腹板钢筋完成后再进行安装绑扎；腹板及“马蹄形”部分钢筋全部成型后，开始焊接波纹管定位筋，定位筋间距为0.8m，由于波纹管线形为曲线，为准确控制每一根定位筋的位置，施工中采用尺杆刻度定位法，即按照设计图给出的钢绞线的坐标，算出波纹管底部定位筋的坐标，刻于木方尺杆上，用这尺杆在腹板上划出定位筋的位置，再焊接定位筋，这样可以有效地保证定位筋的准确性。翼缘板钢筋在模板支好后才进行安装绑扎；为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入，用20～22＃铅丝与定
现浇预应力砼连续箱梁结构施工方案与技术措施
现浇预应力砼连续箱梁结构施工方案与技术措施 根据梁型及梁长，以联为单元进行流水作业。按两、三个循环完成梁的现浇施工。现浇梁体采用满堂式搭架施工，搭设支架的基础采用既有铜陵路路面，局部需加固采用混凝土硬化，必须保证梁体在施工过程中支架不大幅度下沉或不均匀沉降。梁体外露面采用大面积胶合板做模板，并处理好接缝问题，以保证梁体的外形美观及施工质量。混凝土采用商品混凝土，用混凝土泵车灌注，插入式振捣器振捣。 后张法预应力混凝土连续箱梁施工工艺 采用现浇箱梁满堂碗扣式支架，在翼板处的立杆间距为70×80cm，水平杆步距为1.2m。脚手架设置纵、横向扫地杆，
扫地杆距地面20cm。纵向每4排设置剪刀撑，支架上托设Ⅰ14工字钢。支架搭设标高通过下底座、上托座和调节模具共同调整。在道路与主桥交叉口利用万能杆件和型钢搭设门式支架。 支架搭设应严格按施工规范进行。安装后的扣件螺栓的拧紧程度，用扭力扳手全面检查，不合格的必须重新拧紧，直至合格为止。 （1）支架的搭设、预压 采用人工配合汽车吊进行搭设。 支架预压采用砂袋，预压荷载为梁体自重的100%。支架搭设好后，上铺箱梁底模，用汽车吊人工配合吊放砂袋于每跨箱梁底模板上。压载前在每跨墩顶、1/2L、1/3L、3/4L处五个断面布设观测点，观测支架沉降量。预压时间按规范或现场监理要求进行。 （2）模板安装 箱梁外模全部采用15～18mm厚的光面竹胶板，以保证整个工程的箱梁砼表面光洁、色泽统一。在钢管支架顶面横向
铺设10×10cm方木。铺设时方木间距20cm，竹胶板用电钻打孔，圆钉固定在方木上，确保模板平整不曲挠，接缝严密。模板分两次立模，第一次为底板、挑臂及隔板，第二次为箱梁顶板内模。 箱梁内模采用钢木组合型式。内模内框架采用5×10cm 方木，侧面及底面采用2cm厚木板，顶面采用标准钢模板。内模预先在加工场加工成型，接缝严密。翼板立模时扣除防撞墙两侧宽度，栏杆钢筋预留。模板安装完后，应将各处的连接螺栓、支撑检查一遍，同时检查整体模板的长、宽、高等尺寸是否符合设计要求，模板安装完成后，会同监理对模板进行验收。 （3）钢筋加工安装 钢筋的绑扎应符合以下规定：钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢；除设计的特殊规定者外，梁中的箍筋的交接点均应绑扎牢；箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢；箍筋的接头（弯钩迭合处）在梁中应沿纵向后方向交叉布置；绑扎的铁丝要向里
后张法预应力箱梁施工方案.docx
后张法预应力箱梁施工方案 一、工程慨况 二、场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平 面图见附图． 1、制梁台座 台座采用 30cm厚 C30砼制作。制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，铺筑20cm厚 C20砼基础，再制作台座。台座制作时，跨中向下设,2cm 的预拱度，采用二次抛物线。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用20cm 砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢 筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按 2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。三、主要技术措施 1、模板准备
外模采用大块定型钢模拼装，内模采用分节组合的形式。板缝中均嵌 入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观。 （1）外模 外模面板采用 6mm厚冷轧普通钢板，分段长度为 6.2m，即 30m箱梁外模长为（ 4×6.2+0.9m），其中端头部分 0.9m 为横隔梁模板。面板加劲助及支架均采用 100×63×4.5 工字钢。工厂制作完毕之后运至工地，用砂轮 磨平焊缝，各块模板之间用螺栓联结。外模试拼装完毕后，应进行各截 面的尺寸和拼缝的检查合格后才能进行下步施工。外模与底座之间嵌有 U 型橡胶条，以防底部漏浆。底部拉杆每隔 1.0m 一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔 5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。 立模时用龙门吊逐块吊到待用处，上紧拉杆及可调螺杆。拆除外模时， 拆除上下拉杆和接缝螺栓，松掉可调螺杆，逐步拆除。 （2）内模 根据箱梁内部尺寸及操作难度，内模每单件的尺寸以 1.2m 为宜。内模支架每隔 60cm一道，每个支架用 4 块焊接成三角形的独立支架和三根可调丝杆组成一个稳定的组合支架。 立内模先在拼装场地按 3.6~6m 拼装成节，待底板、腹板钢筋及成孔波 纹管绑扎安装完毕后，再将内模分节吊入箱梁内组拼，应定位准确、牢固。 为保证箱梁内模的位置，内模与钢筋间设置砼垫块，下部每侧间隔 2m左右用预制同标号混凝土垫块顶紧内模，底板也用预制同标号混凝土垫块作为 支撑。为了防止内模上浮，每隔 1.2m 在外模上设一道横梁，以此横梁为支
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案
桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为
40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。 搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置 在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
悬浇预应力箱梁施工方案
悬浇预应力箱梁施工方案 一、施工概况 石期市湘江大桥4~8#桥段采用50+80+80+50 单箱单室变高度预应力砼连续箱梁，中支点梁高4.6m，跨中梁高2.2m，箱梁梁高变化遵循二次抛物线；箱梁顶板全宽为 12.5m,底板宽度为7.5m,顶板厚度均为0.30m,底板厚度为由墩顶0.50m按二次抛物线渐变成跨中0.28m；顶板悬臂长2.5m，根部厚0.65m，腹板厚度分别为0.65m、0.55m及 0.45m,分两个节段渐变；箱梁端部设置1.5m厚的端横梁，中支点设置2.5m厚中横梁，中横梁上设过人洞并在5、& 7#墩中横梁附近处的箱梁底板上设置进人检查孔。 本桥箱梁梁高系指腹板外缘处顶板顶面至底板底面的高度。2%的桥面横坡由箱梁腹板高度调整。 箱梁分段浇筑“ T”构，100号梁段长11.0m，其余101?109号梁段分段长为 5X3.5m+2X4.0m，中、边跨合龙段均为2.0m，100号段采用搭设托架浇筑，边跨现浇段采用支架现浇，其余梁段采用挂篮悬浇。 主桥箱梁采用双向预应力体系，分为纵向预应力束、箱梁纵向分100号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其100号段11m悬臂纵向分段长度为3.5m X 4+4n X 4，合拢段2.0m，边跨现浇段为8.84m。 主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，全桥共投入3 套（6个）挂篮，各“ T”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在底板砼凝固以前全部浇筑完毕，避免裂纹的产生。 100#段采用在系梁上搭设大直径钢管支架法现浇，由于体积较大，钢筋及预应力管道较多，横隔梁处采用予埋玻纹管, 用循环水降温以避免发生温度收缩裂缝；整个浇筑一次成型，且必须保证浇注质量。 边跨现浇段采用搭设碗扣式满堂支架施工，一次浇筑成型。 合拢段采用在箱梁体内设置固结劲性骨架、安装钢筋及波纹管，利用单个挂篮及其模板组成的吊架法施工，在气温该天最底时一次浇筑成型，合拢顺序为：边跨—中跨。 二、主要施工方案 1、箱梁施工工艺流程
预应力梁施工方案
目录 1 编制目的及编制依据 (1) 1.1目的 (1) 1.2编制依据 (1) 2 适用范围及施工概况 (1) 3 预应力施工概况 (2) 3.1预应力材料张拉设备 (2) 3.2张拉设备选用 (3) 4 张拉准备工作 (3) 5 施工方法及工艺流程 (4) 5.1工艺流程 (4) 5.2施工方法 (5) 5.2.1 管道安装 (5) 5.2.2 穿束 (5) 5.2.3 预应力张拉 (6) 5.2.4 孔道压浆 (9) 6 预应力施工常见问题及处理措施 (12) 6.1锚垫板面与孔道轴线不垂直或锚垫板中心偏离孔道轴线 (12) 6.2锚头下锚板处混凝土变形开裂 (13)
6.3滑丝与断丝 (13) 6.4波纹管线形与设计偏差较大 (14) 6.5波纹管漏浆堵管 (15) 6.6张拉钢绞线延伸率偏差过大 (16) 6.7预应力损失过大 (17) 6.8预应力孔道注浆不密实 (18) 6.9预应力孔道灌不进浆 (18) 7 保证措施 (19) 7.1质量保证措施 (19) 7.2安全、环保施工措施 (20) 8 附件：预应力细化图纸 (21)
1编制目的及编制依据 1.1目的 明确预应力施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导现场作业人员能够规范作业。 1.2编制依据 1、《混凝土结构设计规范》(GB 50010)； 2、《混凝土结构施工规范》(GB 50666-2011)； 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204-2002)； 4、施工图设计文件、施工图纸； 2适用范围及施工概况 本施工方案适用站前综合体结构预应力梁施工。 交通换乘枢纽首层梁、二层梁、三层梁中的部分框架梁和次梁采用预应力混凝土结构。预应力钢绞线抗拉强度标准值fptk=1860N/mm2，设计张拉控制应力限值fptk=1395N/mm2。设计预应力束为φs15.2；本工程框架梁采用有粘结预应力，次梁采用无粘结预应力；锚具采用压花锚具或挤压锚具，本工程后张预应力构件预埋制孔用管材为圆形金属波纹管。 预应力框架梁型号表
先张法预应力梁板施工方案
先张法预应力板梁预制施工方案 1 适用范围 先张法预应力板梁是在专门的预制台座上，首先张拉预应力，再绑扎钢筋，支内、外模板，汽车吊吊斗浇筑工具浇筑混凝土成梁，待混凝土强度达到设计强度等级后松张，汽车吊出坑堆放，编号，最后采用汽车吊安装。适用于中、小桥，跨线桥及大桥引桥跨径在10～20米的桥梁。 先张法预应力板梁适用于平原地区、微丘区现场集中预制，梁数量较少或山岭重丘区部适合先张法预应力板梁的施工。 2 主要应用标准和规范 2.0.1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。 2.0.2 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1—2004）。 2.0.3 中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）。 2.0.4中华人民共和国国家标准《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224—2003）。 2.0.5中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370—2000）。 2.0.6 中华人民共和国行业标准《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTG E30—2005）。 3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1调查、熟悉施工现场地形、地貌、水文资料、材料供应等，确定预制
场位置、运梁便道走向。 3.1.2熟悉图纸，根据板梁数量和工期确定预制场预制台座数量，存梁区大小，根据板梁预应力施加吨位设计张拉台座，编制先张法预应力板梁施工单项施工组织设计，向作业班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 3.1.3根据板梁单片重量设计预制场龙门吊，根据每槽预制板梁数量确定混凝土拌合站型号及钢筋加工场规模、位置。 3.1.4根据预制电力设备数量确定变压器容量及用电线路走向。 3.1.5同业主和地方协调商讨，完成预制场临时征地，做好场地平整、硬化，按施工设计准备预制台座施工。 3.1.6先张发预应力板梁预制台座施工完成，吊装设备安装、吊装后，在正式预制前对现场施工人员进行全面的技术、操作、安全、二级交底，确保板梁的施工质量和人身安全。 3.2机具准备 3.2.1提升设备：慢速卷扬机、电动葫芦、导链、龙门吊、汽车吊、架桥机、钢轨、枕木等。 3.2.2运输设备：运梁平车、混凝土罐车、水车等。 3.2.3混凝土设备：混凝土拌和站、装载机、振捣器等。 3.2.4张拉设备：穿心式千斤顶、螺旋式千斤顶、油泵、砂轮切割机、锚固钢梁等。 3.2.5钢筋加工设备：钢筋切割机、钢筋弯曲机、卷扬机、电焊机等。 3.2.6安全设备：漏电保护器、安全帽、张拉防护网等。 3.2.7养生设备：帆布、水车、蒸汽锅炉（必要时）等。 3.2.8混凝土附属设备：钢模板、胶囊内模、对拉锚杆、支撑架等。 3.2.9试验设备：一套。 3.3资料设备
后河桥现浇箱梁施工方案
后河桥施工方案 一、工程概况 后河施工便桥为大湾地区矿区道路建设工程陈家坝一大湾101井道路上的一座桥梁， 起至桩号K0+381.8~K0+475.8，全桥长度为94米。本桥桥下净空小，上部结构采用每跨整体现浇。第1~4跨顶宽5米，底宽3.6米，板高0.85米，每跨混凝土量为37.6m3,第5跨 顶宽5.9~6.42米，底宽5.2米。板高0.85米，此跨混凝土量为48.6 m3。 二、现浇箱梁施工方案 现浇箱梁支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时。钢管支架上搭设纵横方木， 箱梁底模板及侧模板采用厚 1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑每跨 整体现浇。 I、支架搭设 支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。架杆外径 4.8cm，壁厚0.35cm。支架立杆间距为 双向900mmX 900mm，每步高1200mm 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线。根据箱梁中心线向两侧对称布 设支架。 2、支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 3、顶托安装 根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调 出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。
II、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10 x 15cm的方木纵梁，间距90cm。在纵梁上净距30 cm安放10x 10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定。安装纵横方木时，应注意横
预制箱梁施工方案
目录 1工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3主要工程数量 (2) 2施工安排 (2) 3工期安排 (3) 4资源配置 (3) 4.1人员配置 (3) 4.2机械配置 (4) 4.3模板配置 (5) 5施工方法 (5) 5.1工艺流程图 (5) 5.2台座 (7) 5.3钢筋制作绑扎 (10) 5.4波纹管安装 (11) 5.5模板安装 (12) 5.6预应力筋穿束 (15) 5.7混凝土的浇筑 (15) 5.8预应力箱梁张拉 (20) 6质量预控与通病防止 (29) 6.1壁厚超差 (29)
6.2梁顶面裂缝 (29) 6.3漏浆： (30) 6.4预应力施工常见问题及处理措施 (30) 7质量保证措施 (35) 7.1管理体系 (35) 7.2质量保证措施 (36) 8安全保证措施 (37) 9文明施工及环境保护 (39)
1工程概况 1.1工程简介 本工程预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片，预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式，轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。 区间预制箱梁梁高1.9m，顶板宽度3.28m（含两侧各25cm预留筋），底板宽1.5m，腹板厚度25～40cm，底板厚度21～30cm,顶板厚度25cm；车站轨道梁梁高1.2m，顶板宽3.8m，底板宽1.7m，腹板厚度25cm，底板厚20cm，顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t，20m轨道梁重量80t。 1.2编制依据 《城市桥梁工程施工质量验收规范》DJG08-117-2005 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75） 《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002） 《预应力混凝土结构设计规程》 (DGJ 08-69-2007) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007） 《钢筋混凝土用热轧光园钢筋》（GB1499.1-2008） 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
预应力梁施工方案
6.4.预应力工程 1、一般施工工艺：施工准备→支大梁模板→侧模板→安放纵向非预应力筋→绑扎底筋、腰筋→在柱侧模（梁端头一侧）内安装垫板喇叭及螺旋钢筋→根据管道曲线坐标放预应力筋的管架→把穿入波文管的预应力筋一起从梁的上部放入梁内支于管架上→把上部钢箍回厚封闭→绑好架立钢筋等梁的上部钢筋→在波纹管上开灌浆孔并封闭好→检查所有配筋及预应力管道曲线及管内预应力筋的规格数量→清理模板内杂物→支撑另一侧侧模→在侧模板中间部位穿抗砼侧压力的拉杆螺栓→清理、浇水湿润→检查端头钢垫板喇叭口等位置有无变动→预应力筋波纹管位置是否正确→无误后浇灌梁及柱节点处砼→养护→测定砼强度→拆除侧模→灌浆→端头锚具封头→拆底模→完成施工。 2、施工准备： 除了准备预应力筋、锚具、波纹管这些外，还有些细节上的准备如下： 1、模板的支撑的准备，以及在一侧侧模上根据施工图纸定出预应力筋的曲线坐标。 2、计算承压的钢垫板（或铸铁垫板）的尺寸大小和厚度，并制作好，开好圆孔。 3、制作喇叭口，并焊接在钢垫板的圆孔四周。口的坡度、喇叭的扩口均应事先计算好。 4、制作架立波纹管的钢筋支架，及喇叭口螺旋钢筋并运到工地上准备应用。 5、在工地上把预应力筋（钢绞线）穿入波纹管，并用塔吊多点吊装运放在梁模边，准备放入梁内。 6、准备预应力锚固端柱头处模板，该处一般均采用木模，便于制作安装。有的锚固是端头与柱面平，锚具外露；有的锚固和凹进柱面，锚具不外露，封
头后外观较好。 7、高强度砼的准备，如配比，水泥、砂、石的符合要求，浇灌程序、方法等确定。 8、计算张拉中各种预应力损失。它包括： A、孔道摩擦力损失； B：锚固损失； C：弹性压缩损失； D：钢材应力损失； E：砼收缩变形损失等。 以上这些准备工作有些是专业施工单位做的，有些是土建工程配合做的，只有在双方共同协作的配合下，才能把预应力梁施工做好。 3、波纹管的安放：波纹管安装准确，对张拉、顺利，孔道摩擦损失的减少都很重要。安装前应事先按设计图纸中，预应力的曲线坐标，以波纹管底边为准，在一侧侧模上弹出曲线来，定出波纹管的位置；也可以以梁模板为基准，按预应力筋曲线上各点坐标，在垫好底筋保护层垫块的箍筋肢上做标志（可用油漆点一下）定出波纹管的曲线位置。波纹管的固定，可用钢筋支架，间距600焊在箍筋上，箍筋下一定要把保护层垫块垫实、垫牢。波纹管放下就位后，其上用短钢筋再压管绑扎在箍筋支上，以防止浇砼时，把管子浮出来（先穿入预应力筋的情况稍好），造成质量事故。波纹管安装就位过程中，要避免反复弯曲造成管壁开裂。支架等电焊应事先焊好。安装完后，应检查曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢固，接头是否完好，管壁有无破损等。发现破损应及时用粘胶带绑好。波纹管的安装与坐标点允许偏差为竖直向±10mm；水平方向±20mm。我们这里在工艺过程中介绍的是把预应力筋先穿好后，一起
预应力混凝土现浇箱梁施工方案
目录 一、工程概况： (2) 二、主要施工方案及工程量： (3) 1、主要施工方案： (3) 2、主要工程数量： (3) 3、主要施工计划安排 (4) 三、设备、人员配置及施工前期准备 (4) 1、组织机构框图 (4) 2、主要施工设备配置 (5) 3、劳动力及人员配置 (6) 4、施工前期准备 (7) 四、施工工艺、方法及施工控制重点 (8) 1、现浇箱梁施工工艺 (8) 2、地基处理： (9) 3、支架立杆位置放样： (9) 4、满堂支架搭设： (9) 5、支架预压： (9) 6、支撑系统强度与刚度计算: (11) 7、支座安装: (11) 8、模板安装 (12) 9、箱梁钢筋安装 (13) 10、预应力管道安装: (14) 11、锚垫板安装： (16) 12、预应力筋穿束： (17) 13、混凝土浇筑： (19) 14、砼养护： (20) 15、预应力筋张拉： (20) 16、支架拆除： (26) 17、施工中的控制重点 (26) 五、各项施工保证措施 (27) 1、质量保证措施 (27) 2、施工管理保证措施 (29) 4、安全保证措施 (30) 5、环境保护及现场文明施工保证措施 (31)
2 预应力混凝土现浇箱梁施工方案 一、工程概况： 本合同段共有预应力混凝土现浇箱梁五联，分别是xx分离式立交桥右幅三联，第一联为第1~第3跨（3*30m），第二联为第4~第7跨（4*30m），第三联为第8~第10跨（3*30m）；xx大桥左右幅第10跨~第12跨（36+45+36米）。 桥面宽度：xx分离式立交桥右幅，主线桥梁宽度有2种，一是标准断面（第一联和第三联），二是跨天津大道断面（第二联）。标准断面为0.5m（防撞栏杆）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），主线跨天津大道断面为0.25m（人行道栏杆）+3.0m（非机动车道）+0.8m（隔离带）+11.75m（车行道）+0.5m（防撞栏杆），第一、三联为单箱二室，第二联为单箱三室；xx大桥断面为0.5m（防撞栏杆）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）+9.0m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.5m （车行道）+0.5m（防撞栏杆），箱室断面均为单箱三室。 梁体平面布置：xx 分离式立交桥总体上为正交布置，但第4~6号墩横桥向轴线与法向呈17度夹角，使第二联第一施工段两端的施工缝与法向线也呈17度夹角；xx大桥第9号墩处横桥向轴线与法向呈25度夹角，左右幅现浇梁第一施工段小桩号端施工缝与法向线均呈25度夹角；两座桥其他联（施工段）均呈正交布置。
20米先张法预应力空心板梁工程施工组织设计方案
长大线碑碣子大桥 预应力空心板梁施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥桥涵设计通用规》（JTG D60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004） 4、市公路勘查的设计图纸 5、我公司以往类似工程的施工经验。 二、施工准备 1、拉台座 ①槽采用长线型槽式台座，长度为65.7米，（含钢梁）。每槽制作三块板梁（每块长20m）。经验算采用尺寸为传力柱边柱宽35cm、高55cm，中柱宽60cm，抗力墩埋深150cm，抗力墩拉端及锚固端都布设钢筋，槽体为C30砼。该型式已多次应用，年前已施工完毕。 2、台座底模 ②台座底模的优劣直接影响着预应力空心板的几何尺寸 及外观，所以在进行拉台座底模施工时，必须严格控制其宽度、平整度和直顺度。平整度及直顺度控制在3mm以，采用水磨石底模。
3、锅炉 ①为加快施工进度预制板施工采用蒸汽养生。本工程所用蒸汽锅炉吨位为2吨，并按照《蒸汽锅炉安全技术监察规程》的相关要求安装调式完毕。 4、拉机具 根据设计拉力的要求，我公司采用建筑机械厂生产的25T 的油压千斤顶,行程20cm。该设备已于2011年1月8日由东测检测技术校验，并出具校准证书。拉机具由多年施工经验的专业人员进行操作使用。 5、原材料质量控制及混凝土配合比要求 砂、石料、水泥的质量控制 ①砂 采用拉古哨（中砂）,检测结果符合 JTG E42-2005(T0037-2005)试验规程要求。 ②石料 采用拉古哨（1-3cm）碎石，检测结果符合 JTGE42-2005(T0302-2005)试验规程要求。 ③水泥 采用华日水泥厂“小野田”牌42.5R级普通硅酸盐水泥，检测结果符合通用硅酸盐水泥GB175—2007物理力学性能要求。 ④经检验合格后才能进场的砂、石料，必须分存堆放在已
连续箱梁桥工程施工组织设计.
xxx大桥工程 施工组织设计 目录 一、总体概况 (01) 1. 工程概述 (01) 2. 地形、地质、水文、气候特征 (01) 3. 技术标准 (02) 4. 工程数量 (03) 5. 交通、通讯、电力条件............................................................04 6. 工期要求...........................................................................05 二、施工组织机构及人员配备 (06) 1. 施工组织机构 (06) 2. 项目管理人员配置..................................................................09 三、总体施工部署 (10) 1. 指导思想 (10) 2. 主要工作目标 (10) 3. 工程施工总体安排 (11) 1) 施工准备阶段 (11) 2) 施工进度计划总体安排 (12) 3) 机械设备投入计划 (13) 4) 劳动力投入计划及保证措施 (15) 5) 材料投入计划及项目材料管理措施 (17) 四、大桥主要工程施工方案和施工方法 (21) 1. 桩基工程的施工方案及方法 (21) 1) 围堰施工 (21) 2) 桩位放样 (23) 3) 钢护筒安装 (24) 4) 钻机就位 (24) 5) 泥浆制备、循环 (24) 6) 钻孔 (24) 7) 清孔 (26) 8) 验孔 (26) 9) 钢筋笼加工及安放 (26) 10) 水下砼灌注 (27) 11) 防止塌孔的措施 (28) 12) 防止断桩的措施 (28)