排气系统的组成与检修
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2、简单工作原理
汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量讲行检测。
（二）汽车排气系统类型
汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。
1、单排气系统：只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾管。
直列式发动机采用单排气系统。V型发动机有两套排气壤管，两套排气歧管通过一条
叉型管将两套排气歧管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。
简述单、双排气系统的特点
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2、双排气系统：有两套消音、催化转换装置及排气尾管。
有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各
用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排
气口。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为
顺畅，汽缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。如图
5．13所示。
简述排气歧管的特点
三、排气系统的组成装置
1、排气歧管
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排气歧管一般采用价格便宜、耐高温的铸铁或球墨铸铁制造，也有采用不锈钢管制成。不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。
排气歧管的形状十分重要。为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸歧管应该相互独立、长度相等，每个汽缸都有一个排气歧管。好的排气歧管设计会令发动机排气顺畅，功率提高。
2、排气管
从排气歧管以后的管道，均属排气管。共有三段排气管，中间分别安装催化转换装
置与消声器。如图5．15所示。
2、消声器
（1）作用
简述消声器的结构及作
用
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降低发动机排气的噪声，消除废气中的火焰和火星。
在排气管出口处装有消声器，使废气经过消声后进入大气。
一般采取2—3个消声器。
（2）结构
汽车消声器用镀铝钢板或不锈钢制造。通常的消声器由共振
室、膨胀室和一组不同长度的多孔管构成。有的还在消声器内填
充耐热的吸音材料，吸音材料多为玻璃纤维、钢纤维或石棉。如
图5．15所示。
如图5．17为捷达轿车采用的消声器，包括外壳、内壳、
内外夹板和进，出管。外壳由双层钢板焊合而成。其间有夹层，
内壳为波纹状并与外壳的内壁形成排气通道。这种结构有利于声
压的衰减和声波的漫射。可以增进消声的效果。
简述三元催化剂的结构
及工作原理
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3、三元催化转换器
（1）作用：
将废气中的污染气体，如一氧化碳、碳氢气体及氮氧化合物等，转变为无害气体。
（2）安装位置
三元催化转换器一般安装在排气总管之后消声器前面。
（3）结构及工作原理
三元催化转换器均由金属外壳和催化转换芯子组成。三元催化转换器中的催化剂(铂、铑、钯)涂在整体格栅式载体(陶瓷蜂窝或陶瓷微珠)上，装在一个与排气管连接的套件中。载体上面有许多孔，有害物质通过这些孔时被净化。格栅越薄，净化能力越强。催化剂有助于将一氧化碳转化成二氧化碳，将碳氢化合物转化成二氧化碳和水。另外，它还可以将氮氧化合物还原为氮气和氧气。
催化器在空燃比为14．7：1附近时转换效率最高，混合
简述排气系统的检查过程
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柴润滑系统的结构与维修
第六章柴油机润滑系统的结构与维修 6.1润滑系统的组成及功用是什么? (1)润滑系统的组成 柴油机的润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、油底壳、限压阀及旁通阀、机油压力表、机油温度表、机油温度和压力传感器和机油尺等组成。
(2)润滑系统的功用 ①润滑作用:在相互运动机件间形成一层润滑油膜，减少运动件的摩擦阻力和零件的磨损，有效地避免了干摩擦。 ②清洁作用:流动的润滑油可以带走零件的磨屑和杂质。 ③冷却作用:流动的润滑油还可以带走零件表面摩擦所产生的热量。只要有润滑油保护，就不会发生粘连、熔化和摩擦焊接。 ④密封作用:发动机气缸壁与活塞之间，活塞环与活塞环槽之间的油膜可以提高气缸的密封性。 ⑤防锈作用:在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈。 ⑥液压作用:润滑油还可用作液压油，如在液压挺柱内起液压作用。 6.2柴油机的润滑为式有哪几种? ①压力润滑:是利用机油泵将具有一定压力的润滑油源源不断地送到零件的摩擦面间，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠润滑。 ②飞溅润滑:是利用柴油机工作时某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴)旋转时飞溅起的或从连杆大头上专
设的油孔喷出的油滴和油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。 ③定期润滑:对一些不太重要、分散的以及不易实施液体润滑的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑。 ④自助润滑:近年也有部分柴油机采用含有耐磨材料的轴承(如尼龙、二硫化锢等) 代替加注润滑脂的轴承，这种轴承在使用中不需加注润滑脂，故称为自助润滑。
大多数中小功率柴油机的活塞、活塞环、缸套、活塞销等润滑部位为飞溅润滑。 曲轴轴颈及主轴瓦、连杆轴颈及连杆瓦、凸轮轴颈及衬套等润滑部位为压力润滑。 6.3齿轮式机油泵的特点有哪些? ①结构与工作原理:齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮用键连接，从动齿轮套在从动轴上。 机油泵工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啃合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。
汽车发动机冷却系统的构造与维修教案
发动机冷却系统 任务一系统的作用及组成 学习目标 (1) 冷却系统的功用和冷却方式 (2) 冷却系统的基本组成 一、认识冷却系统 1. 冷却系统的作用 发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。如图5-1所示，发动机的正常工作温度在90℃左右。正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大；同时，也有利于降低有害物质排放。 Pe :输出功率 Be :燃油经济性 T :发动机温度 发动机温度与性能的关系图 发动机过热会降低气缸充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。 发动机过冷会使进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困
难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。 2. 冷却系统的分类 有液冷式和风冷式两种。液冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。 1）. 风冷发动机冷却系统 冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热，摩托车采用的风冷发动机。 风冷发动机冷却 风冷发动具有特点： （1）结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。 （2）难以调节，消耗功率大、工作燥声大。 2）. 水冷发动机冷却系统 液冷的原理是通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并利用循环液将热量带走，通过散热器将热量散发到大气中。液冷需要冷却液作为导热媒介，根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类，现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。水冷的媒介为防冻液，水冷发动机的冷却系统。 水冷却系统
汽车排气系统的组成
汽车排气系统的组成 字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-4-18 10:21 查看次数：306次 关键词：尾气排放 汽车的排气系统主要由排气管、催化式净化器、消声器、尾管等组成。- 排气系统看似只是简单的管道，其实设计时不仅要考虑到特定的底盘布置，而且排气系统的长度、管径大小、消声器的大小都要考虑到排气气体的流动，防止相邻气缸排气时气流的互相干涉。在电喷发动机上，氧传感器就装在排气总管上，它感应排气中氧分子含量并反馈至电控单元（ECU)，从而决定迸入发动机内的混合气比例。 排气管多用铸铁制成，将发动机强制排出的废气引向排气总管。直列式发动机有一个排气管，V型发动机左右两侧都有排气管。按照发动机缸数不同，一个排气管可有3个、4个或者6个通道，这些通道的另一端并入一个单通道，再连接到排气总管。 排气总管可能是镀铝或镀锌钢材做成，也可能是用不锈钢材做成，排气总管连接催化式排气净化器。催化式排气净化器的关键在于“催化”，也就是利用催化剂对汽车的废气进行净化，将废气中的有害物质转化为无害物质。 催化式排气净化器有氧化型、双床型、三元型等多种型式，其中最常用的是三元型催化式净化器。壳体用耐高温的不锈钢制成，内部的蜂巢式通道上涂有催化剂，催化剂的成份有铂、钯和铑等稀土金属，当汽车废气通过净化器的通道时，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂铑的作用下被还原为无害的氧和氮。 所谓三元型催化式净化器是指汽车废气只要通过净化器本身，就可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质的一种高效率净化器。三元型催化式排气净化器的净化效率十分高，可以净化90%以上的有害物质，是现代轿车上一种标准装置。当然，催化式排气净化器也不是全能的，它只能适用于无铅汽油做燃料的汽车，如果使用含铅汽油，废气中的铅就会复盖催化剂，使净化器停止工作而不起任何作用，所以现在的车用汽油一般都是无铅汽油。
内燃机机构和系统组成与原理
机构和系统组成 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸排出，实现换气过程。 配气机构
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸排出到大气中去；柴 燃料供给系统 油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4）润滑系统 润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5）冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 冷却系统 （6）点火系统 在汽油机中，气缸的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室。能够按时在火花塞电极间
排气系统的组成与检修
排气系统的组成与检修
2、简单工作原理 汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。现代汽车为了对空燃比进行反馈控制，在废气到达三元催化转换器前还需由氧传感器对废气中氧的含量讲行检测。 （二）汽车排气系统类型 汽车排气系统分为单排气系统及双排气系统。 1、单排气系统：只有一套消音、催化转换装置及一个排气尾管。 直列式发动机采用单排气系统。V型发动机有两套排气壤管，两套排气歧管通过一条 叉型管将两套排气歧管连接到同一个排气管上，这样的系统仍为单排气系统。 2、双排气系统：有两套消音、催化转换装置及排气尾管。 有些V型发动机采用双排气系统，有两个排气支管，各用一套催化转换装置、消声器、排气尾管，车尾可以看到两个排气口。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气更为顺畅，汽缸中残余的废气较少，因而可以充入更多的空气。如图5．13所示。 简述单、双排气系统的特点
三、排气系统的组成装置 1、排气歧管 排气歧管一般采用价格便宜、耐高温的铸铁或球墨铸铁制造，也有采用不锈钢管制成。不锈钢排气歧管质量轻，耐久性好，同时内壁光滑，排气阻力小。 排气歧管的形状十分重要。为了不使各缸排气相互干扰及不出现排气倒流现象，并尽可能地利用惯性排气，应该将排气歧管做得尽可能的长，而且各缸歧管应该相互独立、长度相等，每个汽缸都有一个排气歧管。好的排气歧管设计会令发动机排气顺畅，功率提高。 2、排气管 从排气歧管以后的管道，均属排气管。共有三段排气管，中间分别安装催化转换装 置与消声器。如图5．15所示。简述排气歧管的特点
11 润滑系统零部件的构造与维修-发动机构造与维修教案
教学过程： 复习 1、冷却系统温度过高的原因及诊断方法？ 2、冷却系统的维护的主要内容？ 3、冷却系统中水泵和节温器的检修 新课导入： 发动机润滑系统工作的好坏对其动力性、经济性和使用寿命均有一定的影响，润滑系统的结构和原理相对而言比较简单，但润滑系统又不能忽视。润滑系统具有的减轻机件磨损、减小摩擦损失、降低功率消耗的作用，还具有密封、冷却、清洁和防氧化锈蚀功能。这节就润滑系统的组成结构进行讲解。 讲解新课： §5－1，2 润滑系统零部件构造与维修 一、润滑系概述 1、润滑系统的作用 润滑（减摩）、冷却、清洁、密封、 防氧化锈蚀功能。 2、润滑方式 （1）压力润滑：以一定的压力把润 滑油供入摩擦表面的润滑方式。 主要用于曲轴主轴承、连杆轴承及凸 轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 （2）飞溅润滑：利用发动机工作时 运转零件撞击机油溅起来的油滴或油雾润 滑摩擦表面的润滑方式。 主要用于负荷较轻的气缸壁面和配 气机构的凸轮、挺柱、气门杆、摇臂等零 件的工作表面。 （3）润滑脂润滑：通过定期加注润滑脂来润滑零件工作表面的方式。如水泵及发电机轴承等。 二、润滑系统的组成 图5-1 润滑系总体组成 1-摇臂轴 2-凸轮轴 3-节流孔 4-曲轴 5-机油滤清器 6-机油泵 7-限压阀 8-机油集滤器9-油底壳 10-曲轴主轴承
教学过程： 1、润滑系总体组成 一般由油底壳、机油集滤器、机油泵、机 油滤清器、机油冷却器等组成。 2、润滑系部件结构原理 （1）油底壳：用于存储润滑油。它由薄 钢板冲压而成，为防止润滑油渗漏，其与机体 结合面加垫片和密封胶密封。 （2）机油集滤器：它安装在油底壳润滑 油的入口，用来滤除润滑油中粗大的杂质。 （3）机油泵 用于将油底壳中的机油吸 出，并以一定压力压向各润滑部位。 按其结构不同分为齿轮式和转子式两种，齿轮式又分外接齿轮式和内接齿轮式两种。 1）外接齿轮式机油泵 在机油泵齿轮与泵盖之间加有垫片密封， 同时可以通过调整垫片厚度，调整齿轮端面间隙在 0.05～0.20mm ，该间隙过大，机油压力下降，泵油量 减少。 2）内接齿轮式机油泵 3）转子式机油泵 （4）安全阀 机油泵由发动机驱动，当发动机转 速升高时，机油泵运转速度加快，输油量增加，机油 压力升高。为了防止压力过高，在润滑油路中（有的 直接在机动泵上或滤清器上）设置有安全阀6（图9-5）。当机油压力超过规定值时，安全阀打开，多余的润滑油经安全阀流回机油泵的进油腔或流回油底壳。 （5）机油滤清器 它用来滤除润滑油中的金属屑、机械杂质和润滑油氧化物。 （6）机油冷却器 机油在发动机机体内循环，温 度高达95℃以上，尤其是热负荷较高的发动机。过高的温度使机油粘度下降，不利于在摩擦表面形成油膜润滑，同时加快机油氧化变质，失去作用，所以有些发动机带有机油冷却器。 1）风冷：安放在发动机前部，其结构与冷却系统的散热器相似 2）水冷：靠冷却液冷却 图5-2 机油集滤器 a ）滤网未堵塞 b ）滤网堵塞 1-浮筒罩 2-滤网 3-浮筒 4-吸油管 5-固定油管 图5-3 内接齿轮式机油泵 a)结构 b)工作原理 1-安全阀弹簧 2-安全阀柱塞 3-曲轴前油封 4-机油泵体 5-主动 外齿轮 6-从动外齿轮 7-O 形密封圈 8-花键套
汽车的冷却系统维护
汽车发动机冷却系统维护 摘要 本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。 关键词：冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统智能控制 一引言： 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 二冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 三冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 空气的流动为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 散热器散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种
汽车发动机机械系统构造与检修 试题汇总
汽车发动机机械系统构造与检修 一、填空题 1.发动机按照燃料不同分为（）和（）。 2.发动机按照点燃方式可分为（）和（）。 3.汽车用发动机工作循环有（）个；分别是（）。 4.发动机按照有无增压器可分为：（）型和（）型。 5.上、下止点间的距离称为（），曲轴每转一周，活塞完成（）个行程。 6.汽油机的混合气通常是在气缸（）形成的，而柴油机的混合气是在气缸（）形成的。 7.一个工作循环进气门开启（）次，排气门开启（）次。 9.一般四冲程汽油发动机由（）机构、配气机构、（）系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、（）系统、进排气系统组成。 10.大排量的“V型”发动机通常采用（）排气系统。
19.机体组主要由（）、（）、（）、（）和油底壳等零件组成。 22.用（）检测.气缸盖平面度。 25.在螺栓的螺纹和与垫圈相接触的螺栓头下的部位，涂抹一薄层（）。 26.活塞是（）的组成部分，用来承受气体压力。 27.活塞的往复运动转化为（）的圆周运动。 29.活塞环按功用可分为（）和（）。 30.如果活塞环与气缸壁的缝隙过大，将会烧（），从而在活塞顶部形成积碳。 31.（）功用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。 32.活塞销与活塞销座孔和连杆小头的连接一般有（）或（）连接两种形式。 35.曲轴的曲拐数取决于气缸的（）和（）。45.放去机油，观察如有银白色的粉末，说明（）。 49.曲轴转速与凸轮轴转速之比为（）。。 53.测量气门间隙必须具备的测量工具是（）。 55.当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门处于（）状态。 57.当凸轮的（）转过挺柱后，便逐渐减小了对挺
排气系统设计
奇瑞汽车有限公司设计指南 编制： 审核： 批准： 发动机工程研究一院
目录 一、主题与适用范围 1、主题 2、适用范围 二、排气消声系统的总成说明及功用 三、设计应用 1、设计规则和输入 2、设计参数的设定 2.1 尺寸及重量 2.2 排气背压 2.3 功率损失比 2.4 净化效率 2.5 加速行驶车外噪声 2.6 插入损失以及传递函数 2.6.1 插入损失 2.6.2 传递函数 2.7 尾管噪声 2.8 定置噪声 2.9 振动 3、系统及零部件的设计 3.1 系统布置 3.1.1 布置原则 3.1.2 间隙要求 3.1.3 吊钩位置的选取
3.1.4 氧传感器孔的布置 3.2 消声器的容积确定 3.3 排气管径的选取 3.4 消声器 3.4.1 消声器的截面形状 3.4.2 消声器内部结构 3.5 净化装置 3.6 补偿器 3.6.1 波纹管 3.6.2 球形连接 3.7 橡胶吊环 3.8 隔热部件 3.9 材料选择 3.9.1 排气管、消声器内组件 3.9.2 消声器外壳体 四、排气消声系统的设计开发流程 五、修订说明 六、参考文献列表
一、主题与适用范围 1、主题: 本指南规定了与汽车发动机相匹配的排气消声系统的系统匹配，零部件设计以及开发的流程等。 2、适用范围: 本指南适用于奇瑞所有装汽油或柴油发动机的M1类车的排气消声系统设计二、排气消声系统的总成说明及功用 排气系统包括排气歧管、排气管、排气净化装置、排气消声装置、隔热部件、弹性吊块等。一般地，排气系统具有以下一些功用： (1)、引导发动机排气，使各缸废气顺畅的排出； (2)、由于排气门的开闭与活塞往复运动的影响，排气气流呈脉动形式，排气门打开时存 在一定的压力，具有一定的能量，气体排出时会产生强烈的排气噪声，气体和声波在管道中摩擦也会产生噪声,因此在排气系统装有排气消声器来降低排气噪声； (3)、降低排气污染物CO,HC,NO X等的含量，达到排气净化的作用； 注：在本指南中，我们将只介绍排气管和排气消声装置的详细设计，对排气歧管和排气净化装置的详细设计见其他设计指南。 典型的排气消声系统如图1所示： 图1 三、设计应用
冷却系统的结构与维修知识讲解
冷却系统的结构与维 修
第七节冷却系统的结构与维修 冷却系的作用是使发动机在任何工况高温机件都能得到适度的冷却，使发动机始终在最适宜的温度范围内工作。同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。 一、AFE型发动机冷却系统的结构与维修 （一）AFE型冷却系统的总体构造 AFE型发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图1-144和图1-145所示，冷却液的循环过程如图 1-146所示。 冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。 冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。此后，冷却液分两路循环。一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。 图1-144 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图 1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管9-膨胀小水箱
图1-145 冷却系零件分解图 1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈 12-节温器13-下橡胶弯管 14-密封垫圈 图1-146 冷却液循环过程 1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关 （二）水泵的结构与维修 1、水泵的结构 水泵的结构如图1-147所示。
汽车发动机构造与维修润滑系统习题
发动机润滑系 一、填空题 1．在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用（）。 2．发动机的曲柄连杆机构采用（）和（）相结合的润滑方式。3．机油细滤器有（）和（）两种类型。 二、选择题 1．活塞与气缸壁之间的润滑方式是（）。 A．压力润滑B．飞溅润滑 C．润滑脂润滑D．压力润滑和飞溅润滑同时进行 2、正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（）。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 3、机油压力表是用来检测发动机（）的工作情况。 A、润滑系； B、冷却系 C、传动系 4、润滑系中旁通阀的作用是（） A、保证主油道中的最小机油压力 B、防止主油道过大的机油压力； C、防止机油粗滤器滤芯损坏； D、在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内 5、发动机润滑系的功用是（） A、润滑 B、冷却 C、润滑、冷却 D、润滑、冷却、清洁和密封 6、发动机润滑系统由( )等部件组成。 A、机油泵 B、机油滤清器 C、机油冷却器 D、集滤器 7、发动机的润滑方式有( ) 几种。 A、压力润滑 B、喷射润滑 C、飞溅润滑 D、润滑脂润滑 8．发动机润滑系中润滑油的正常油温为（）。 A．40～50℃B．50～70℃C．70～90℃D．大于100℃三、判断改错题 1．机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。（） 改正：
2．润滑油路中的机油压力不能过高，所以润滑油路中用旁通阀来限制油压。（） 改正： 3．由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。（） 改正： 四、名词解释题 1．压力润滑 2．飞溅润滑 3．全流式滤清器 4．分流式滤清器 五、问答题 1．润滑系的作用是什么？ 2．润滑系中的旁通阀安装在什么位置？起何作用？ 3．什么是浮式集滤器？什么是固定式集滤器？它们各有何优缺点？
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范
车辆排气系统设计规范 1、目的 随着环保法规对车辆排放的要求越来越高，排气系统在车辆的系统组成和系统设计中，越来越占有重要的地位。为使排气系统满足各阶段国家及地方法规的要求，提高对排气系统的设计和制造质量水平，需对车辆的排气系统的设计提出较规范的要求，以便在设计和制造过程中，参照执行。 2、设计规范 2.1 排气系统及消声器的设计输入 2.1.1 车辆产品的排气系统的配置和走向，依所配车辆的总体结构布置的需要来设计。而消声器的性能开发则需要依所配发动机及其对排气系统的具体要求。在初步设计选型时，应将发动机的有关性能参数及其上的关键件的基准要素等（如曲轴箱后端面与曲轴主轴线的交点坐标、动力线偏移量及倾角等），作为设计条件输入设计，作为消声器选型及性能开发的依据之一。并根据国家、地方及企业有关法规和标准的要求，对系统和消声器的性能设计目标提出要求，见附录1。 2.1.2 排气系统及其消声器在进行初步选型设计时，必须对系统进行结构方案分析和匹配计算分析，并提供选型设计分析报告，见附录2。 2.2 设计原则 2.2.1 排气系统及其消声器的设计，应使排气阻力尽可能的小，以使其对发动机的功率损失尽可能小。 2.2.2 排气系统及其消声器要有较好的音质和较低的音强，即应有较大的插入损失。 2.2.3 排气系统及其消声器要有较好的外观和内在质量及较长的使用寿命。 2.3 排气系统的设计要求和布置 2.3.1 排气管内径的确定在结构布置允许的情况下，排气管内径应尽可能大些，以降低管道内得气流速度，减少气流阻力产生的功率损失和再生噪声。一般应≥发动机排气歧管出口内径。或根据发动机排量等参数，按公式(1) 计算初步确定排气管内径。 D=2 √Q/(πV) (1) 式中：Q—发动机排量；V—气流速度，一般取50~60 m/s 。 2.3.2 排气管的布置和转弯，应使排气尽可能顺畅。管的中心转弯半径一般应≥（1.5~2）D，其折弯成型角应大于90o，以大于120o为宜。整个系统的管道转弯数应尽可能少，一
汽车排气系统材料介绍
汽车排气系统的构成和使用的材料 汽车排气系统从靠近发动机的方向开始，由排气歧管、前管、挠性管、催化转换器、中心管、主消音器和末端管等7个零部件构成。根据车种的不同，有的安装了数个催化转换器，有的安装了副消音器。 1.1排气歧管 排气歧管是靠近发动机的部分，由于排出气体的温度高达900℃，因此要求材料具有良好的抗氧化性、高温强度和热疲劳特性。而且，为能进行复杂的形状加工，还要求材料应具有良好的成形性。采用不锈钢制作的排气歧管根据其构造的不同，可以分为两类。一类是将钢板冲压后焊接而成，另一类是将钢管弯曲后焊接而成，对于后者，还有的使用双重管构造的钢管。 用作排气歧管的不锈钢有奥氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢等两种。奥氏体系不锈钢具有良好的高温强度，但由于容易发生氧化皮剥落，因此在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。作为使用的钢种有SUS304（18Cr-8Ni）和SUS XM15J1 （18Cr-13Ni-4Si）。另一方面，铁素体系不锈钢虽然抗氧化性好，但高温强度不如奥氏体系不锈钢。由于热膨胀系数小，因此在热疲劳特性方面有利。作为使用钢种有SUH409L（11Cr-Ti-LC）和SUS430J1L（18Cr-0.5Cu-Nb-LC，N），但近年来随着废气排放规定的强化，排气温度呈高温化的趋势，据说有的高达950℃。在这种情况下，可以使用SUS444（19Cr-2Mo）系不锈钢。另外，作为降低成本的材料，还有的使用了降低Cr量的SUS429（15Cr）系不锈钢。采用双重管的排气歧管通常是内管使用奥氏体系不锈钢，外管使用铁素体系不锈钢。 1.2前管 前管使用的材料有SHU409L、SUS436L（17Cr-1Mo-LC，N），SUS430J1L等铁素体系不锈钢，但在采用中空双重时，还有的使用奥氏体系不锈钢作内管。 作为今后的发展趋势，低成本、抗氧化性和热疲劳特性好的铁素体系不锈钢毫无疑问将成为主流。尤其是，由于排气温度的高温化和管子的薄壁化，可以认为将采用高温性能更好的钢种，如SUS429级。 1.3挠性管 挠性管由蛇腹状的双重管和用不锈钢钢丝网将其包裹起来的外编带构成。从使用性能来看，要求具有高温疲劳性，为了做成蛇腹形状，还要求它具有加工性。尤其是，在寒冷地区为防止道路冻结使用了化雪盐，因此要求管的外侧还应具有耐高温盐害腐蚀性。 使用的材料主要是SUS304。但是，由于在寒冷地区为防止道路冻结使用了化雪盐，要求管的外侧还应具有耐高温盐害腐蚀性，因此使用了添加Si、增加Ni添加量的耐高温盐害腐蚀性能更高的SUS XM15J1。最近，开始已使用SUS316L
冷却系统的结构与维修
第七节冷却系统的结构与维修 冷却系的作用是使发动机在任何工况高温机件都能得到适度的冷却，使发动机始终在最适宜的温度范围内工作。同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。 一、AFE型发动机冷却系统的结构与维修 （一）AFE型冷却系统的总体构造 AFE型发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图1-144和图1-145所示，冷却液的循环过程如图 1-146所示。 冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。 冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。此后，冷却液分两路循环。一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。 图1-144 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图 1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管 9-膨胀小水箱
图1-145 冷却系零件分解图 1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈 12-节温器13-下橡胶弯管 14-密封垫圈 图1-146 冷却液循环过程 1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关 （二）水泵的结构与维修 1、水泵的结构 水泵的结构如图1-147所示。
排气系统
排气系统 概述 排气系统概述 排气系统是由排气歧管、排气管、消声器及密封圈、密封垫等组成。排气管包含三元催化转化器（TWC）。 三元催化转化器是排气系统的附加装置，其作用是降低尾气排放中炭氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NO X）的含量，它的工作原理是把这些气体进一步氧化或还原成CO2、H2O和N2等无害气体。 维修指南 排气系统组件 a、b顺序安装） 拧紧扭矩不可重复使用 警告： 为避免烫伤，当排气系统处于高温时，不要接触排气系统。只有当排气系统温度降下来后，才允许对其进行修理及维护工作。
排气歧管组件 拧紧扭矩不可重复使用 排气歧管拆卸和安装 拆卸 警告： 为了避免烫伤，当排气系统处于高温时，不 要接触排气系统。只有当排气系统温度降下 来之后，才允许对其进行修理及维护工作。 1)断开蓄电池负极电缆。 2)断开1号加热型氧传感器接插件（1）（如配备） 并拆卸氧传感器。 3)拆卸排气歧管隔热罩（2）。 4)拆卸排气歧管加强支架（1）。 5)从排气歧管上拆卸1号排气管（2）。 6)拆卸排气歧管（1）和排气歧管密封垫。
安装 1）安装新排气歧管密封垫，安装排气歧管。 拧紧扭矩 排气歧管安装螺栓、螺母拧紧扭矩：50N-m. 2) 安装新的密封垫圈，并连接1号排气管（1）与 排气歧管。 拧紧扭矩 1号排气管螺栓拧紧扭矩：55N-m（5.5kg-m ，40 Ib-ft） 3）安装排气歧管加强支架（2）。 拧紧扭矩 排气歧管加强支架安装螺栓拧紧扭矩：55N-m （5.5kg-m ，40 Ib-ft） 4）安装排气歧管隔热罩。 5）安装1号加热型氧传感器，连上接插件（1）（如配备）。 6）连接蓄电池负极电缆。 7）起动发动机，检查排气系统的每一个接头是否漏气。排气管拆卸和安装 如果要更换排气管，首先要把汽车举升，而且要遵守在“维护”那一部分的“警告”以及下面的“小心”中内容。 小心： 因三元催化转化器安装在排气管和预催化 转化器之内，所以不要让它受任何冲击。小 心不要让它坠地，或者碰着任何其它物体。 ●重装排气系统时，按规定扭矩拧紧螺栓螺母， 有关螺栓、螺母的安装位置参照“排气系统 组件”。 ● 安装排气系统后，起动发动机，检查各接头处是否漏气。
进气系统各结构参数对进气性能影响研究报告
进气系统各结构参数对进气性能影响研究(The structural parameters of air intake system of inlet performance impact study> 作者：任建华 学院：机械工程学院 班级：汽车07-3班 学号：0707130314 指导教师：刘克铭 论文起止日期：2018.6.2至2018.6.25
进气系统各结构参数对进气性能影响研究 <辽宁工程技术大学汽车07-3班，任建华） 摘要：进气系统是发动机的重要组成部分，进气系统性能严重影响了发动机和整车性能。 设计高充气效率、低噪声的进气系统是汽车工程界和学术界一直追求的目标。 论文介绍了压力波对进气性能的影响，研究了进气系统内部各结构参数对压力波和充 气效率的影响规律，结果表明:进气系统谐振频率与进气总管长度成反比。谐振频率随着进气总管管径的增加而提高。缩短进气支管长度，谐振频率增加。减小谐振箱容积，进气系 统中的压力波波动增强响， 关键词：进气系统谐振频率，进气支管，压力波 The structural parameters of air intake systemof inlet performance impact study 摘要 现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。 关键词：冷却系统冷却系统维护温度设定点冷却系统控制 目录 摘要 (1) ABSTRACT (1) 第一章发动机冷却系统的介绍 (3) 1.1冷却系简介 (3) 1.2冷却系统的作用 (3) 第二章冷却系统的基本构造 (4) 2.1冷却系统的重要性 (4) 2.2冷却系统的工作原理 (6) 2.3冷却系统的构造及其作用 (7) 第三章冷却系用的维修 (9) 3.1冷却系统的控制 (11) 3.2单片控制系统的工作原理 (12) 3.2.1单片机系统控制过程 (13) 结语 (14) 参考文献 (15) 致谢.......................................... 错误！未定义书签。 第一章发动机冷却系的介绍 1.1冷却系简介 发动机冷却系统的作用是对在高温条件下工作的发动机零件进行冷却，保证发动机在适宜的温度范围内工作。目前，汽车上广泛采用的水冷式发动机正常工作温度（冷却液温度）一般为80～90℃。 发动机工作时，气缸内的气体温度高达2500℃，若不及时冷却，会使零部件温度过高，受热膨胀过大，影响正常的配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故；还会使发动机工作过程恶化，容易产生爆燃；零部件的机械强度下降；机油变质，润滑不良，零件磨损加剧等。最终导致发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。 发动机工作温度过低，又会造成着火燃烧条件变差，起动困难；发动机工作粗暴；散热损失及摩擦损失增加；零件磨损加剧；CO及HC排放增加，排放恶化等；导致发动机功率下降及燃油消耗率增加。 1.2冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 包括排气支管、排气管、消声器和排气净化装置（三元催化）四个部分。 通常说的排气管是泛指这四个部分的。不是专业上说的排气管，专业上的排气管还分后排气管和排气尾管。（如图） 排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中。围绕阻力和噪声设计了排气管。（为了好叫，我也把汽车的排气系统简叫排气管，以下同） 要使发动机工作的好，大家都知道，进气要足、排气要畅。进气足、我们在讲空滤时已讲了，这里我们专讲排气畅。 排气畅可以使发动机的功率和扭距都有相应的提高。所以有人在排气畅上动了脑筋，常见的有“响喉”等，我们说换上“响喉”是不是就等于功率和扭距都有相应都提高了呐？我说不是，因为排气畅要整个排气系统都畅，才会使发动机的功率和扭距都有相应的提高。光换后面那一段是不起多大作用的，好比细水管接个大龙头并不能多放水的道理一样。 说起细水管我们就要从排气门排出废气开始讲； 排气门排出废气开始，先进入排气支管，然后汇总到柔性排气管、再通过三元催化、后排气管、消声器到排气尾管。你们看看“响喉”改善了哪些部分？其中只要有一段“细水管”没改，那么还是细水管接个大龙头，除了给你增加一点雄赳赳的噪音外，其它是没有好处的。 回过头来，我们还说正题； 直列发动机的排气过程就如我上述的过程，这种排气系统称作单排气系统。奇瑞就是这种单排气系统。 此主题相关图片如下：： V型发动机有两个排气支管，两个排气支管通过一条叉型管将两个排气支管连接到一个排气管上和上述的途经一样,共用一个催化、一个削声器、一条排气尾管。所以还是叫单排气系统。 但有的V型发动机有两个排气支管，各用一套催化、一个削声器、一条排气尾管的，就叫双排气系统了，有的车尾不就可以看到两个排气口，那就是双排气系统。（如图） 一般排气管由铸铁或球墨铸铁制造。但现在用不锈钢排气支管的车越来越多，其原因是不锈钢重量轻、耐旧性好，同时内壁光滑，排气阻力小。但成本高，所以又有了高强度、耐高温的工程塑料替代的，象QY是球墨铸铁制造排气支管、DAZZ又是用不锈钢排气支管。 此主题相关图片如下： 排气支管的形状十分重要，一般人以为越短越好。短了废气可以早点排出，阻力好小，其实不然。太短排气是要倒流的，因此是越长越好，尽量利用惯性排气。又因为各缸的排气最后是汇在一起的，而各缸排气的时间也不同，相互要引起干扰。所以各缸的支管要做得相互独立，长度相等。如下图捷达的（奇瑞是并成一个口）。， 又因为要引起干扰，所以把1、4缸排气支管并在一起，把2、3缸排气支管并在一起，然后再把并好的支管再又并成一路。 这里是各缸排气的汇总处，此处振动当然最大，我们军友就是在这里摘掉的挂钩，把本来与防火墙（车架）的连接处隔离了。噪音当然是减小许多，应该说这是设计中的败笔，但浦东老扬曾去信问过奇瑞车，半年来厂方至今没有回答。在事实面前为什么不能回答呐？我看也许有个隐痛；因为这里同样也是个受力点，受力后我们先不说它断，因为一断，巨大的响声会提醒大家去修理，厂方也不会冒这个风险来承担责任。 而最怕的是因受力震动使接逢泄漏，大漏可以方便地查出，微漏由废气引起的气扰影响发动机，查起来就烦了，这种怠速不稳，无故熄火、发动机抖动会使人去查别处，不容易想到是废气气扰； ： （此文档为word 格式，下载后您可任意编辑修改！） 前言 ..................................................... II 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语 (1) 4一般要求 (2) 5项目实施内容及程序 (3) 6设计开发主要工具与试验/测试设备要求 (4) 7坐标系与有限元几何结构 (5) 8排气系统CAE 结构分析 (6) 9系统试验方法与要求 (6) 附录A 排气系统正向设计开发程序流程图 (7) 附录B 排气系统逆向设计开发程序流程图 (8) 附录C 排气系统主要试验/测试设备/仪器要求 (9) 附录D 排气系统开发资料准备清单 (10) 为规范汽车排气系统设计与开发，特制定本标准。 本标准起草时主要参考了国内外主要汽车生产企业和排气系统企业的最新相关工程规范。本规范由长城汽车股份有限公司__________________________________________ 提出。 本规范由长城汽车股份有限公司_____________ 归口。 本标准起草单位：长城汽车股份有限公司__________________ 。 本标准主要起草人：____________ 。 汽车排气系统设计与开发工程规范 1范围 本标准规定了汽车排气系统设计与开发的基本内容与要求。本标准适用于M 类和N 类机动车辆用的排气系统设计与开发。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB18352.3 轻型汽车排气污染物排放限值与试验方法（中国川、W阶段）GB1495 汽车加速行驶车外噪声限值与试验方法GB16170 汽车定置噪声限值 GB/T 14365 车辆定置噪声测试方法 QC/T 631 汽车消声器总成技术条件与试验方法 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法 Q/CC JT003 汽车消声器技术条件 3术语 3.1 汽车排气系统安装在车辆底盘上，用于控制车辆排气污染和排气噪声的装置。它由歧管、排气后处理装置（含汽 油车催化转化器、柴油车后处理装置等）、消声器、排气管总成、柔性管和悬挂总成等零部件组成。 3.2 排气消声器将发动机燃烧后的废气向大气排出装置中可有效降低排气气流噪声的整体部件。排气消声器一般包括从消声器进气口到出气口的整个消声器部件，不包括发动机排气歧管和排气管。 3.1排气后处理装置安装在排气系统上，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置。 3.2正向设计开发 指与车辆/或发动机同步开发，按项目设计任务书/ 或技术协议（含附件）提供的技术参数，并按本标准规定的内容、程序和要求达到客户所满意的产品性能和质量（包括可靠性和生产一致性）的过程。逆向设计开发指车辆/ 或发动机已定型且有原型车/或原型机配置的排气系统，按项目设计任务书/ 或技术协议（含附件）提供的技术参数，并按本标准规定的内容、程序和要求进行优化达到客户所满意的产品性能和质量（包括可靠性和生产一致性）的过程。 计算机辅助分析（CAE） CAE分析是基于有限元法的理论，利用计算机建立计算模型并进行模拟仿真分析，对产品进行性能和安全可靠性分析，及早发现设计中的不足，预测产品可能出现的缺陷，及早进行预防和改进设计。 设计验证（DV） 指应用本标准规定的试验/ 或测试方法、试验设备/ 或仪器，通过实际评测获得数据，以此来验证设计开发方案准确性的一种过程。 产品验证（PV） 指应用本标准规定的试验/ 或测试方法、试验设备/ 或仪器，通过实际评测获得数据，以此来验证产品工艺可靠性和一致性的一种过程。 白噪声指功率谱密度在整个频域内均匀分布的噪声。 4一般要求 4.1基本要求 4.1.1排气系统设计与开发应符合本规范的规定，并按照经规定程序批准的设计开发任务书/ 或按照供需双方会签的技术文件（含简述发动机冷却系统的构造与维修
汽车排气系统的四大组成部分
汽车排气系统设计与开发工程规范