中国“猛士”越野车性能超越悍马

中国“猛士”越野车性能超越悍马

家喻户晓、声名显赫的＂悍马＂（Ｈｕｍｖｅｅ）被称为＂军中出租车＂，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，２００２年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。

中国＂猛士＂高机动多用途轮式车由东风公司研制，以ＨｕｍｖｅｅＡ２为目标车型，并吸取其它国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。１．５吨级、４ｘ４驱动的＂猛土＂军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载质量１．７５吨，牵引质量２吨，总质量为５吨。

◆整车技术特点

系列化　＂猛士＂采用模块化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。

长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等８种主要车型。

以同一底盘平台开发出短头软硬顶２种主要车型，形成短头车型系列。

其基本车型为单排软顶车型，车长４６９８毫米、车宽２１７４毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为１９１２毫米（按后部蓬杆计为２４７０毫米）。包括驾驶员有１０个座位。

车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、计算机、信息通信系统、雷达、ＧＰＳ的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。

高机动性

－战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔－７６、运八等飞机和登陆舰船运载，由直８Ａ、＂黑鹰＂直升机吊运。

－战役机动性。＂猛士＂装东风１１２千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程９００千米。装１４５千瓦Ｖ８电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，０－８０千米／小时的加速时间为１８秒，最高车速达１２５千米／小时，续驶里程超过６００千米。还可装ＩＳＤｅ东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水平。三种动力配置都可达到１００％的理论爬坡度。

－战术机动性。该车最小离地间隙４１０毫米
，

最大行驶侧坡４０％，最小转弯直径１５米，可以很方便地通过多种地形。

车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。

双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在Ｂ级路面（一般公路）的疲劳工效时间超过１７小时，达到轿车水平。该车还达到了三代高机动性越野车在Ｄ级路面（很坏的凸凹不平路，越野路面）最大平均车速超过４０千米／小时的要求。

该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ＡＳＲ系统（驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统）结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装５．４吨拉力的前置电动绞盘。

以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其它越野车型无法通过的地面和环境。

优良的战场适应性　整车高宽比为０．９１，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。

轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶３０千米，提高了战场适应能力。

全面的安全性　双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ＡＢＳ、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。

变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。

全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。

维修性　电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。

全地域、全气候环境适应性好　增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。

该车的电器元件具有很好的电磁兼容性。车辆的各主要总成均达到１米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在０．７５米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在１．２米深的水中行驶。

◆关键技术

总体设计　车辆总体布局为中置发
动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最

小而离地间隙最大。